16 ország 80 vitorlása nevezett előzetesen a világbajnokságra – közöttük több olimpiai-, világ-, és Európa-bajnok egység. Az indulók között lesz a négyszeres világbajnok Majthényi Szabolcs-Domokos András páros, és újra régi hajóosztályában versenyez a magyar vitorlássport eddigi egyetlen olimpiai érmét repülő hollandiban megszerző Detre testvérpár. A világverseny rendezője a Spartacus Vitorlás Egylet, fő támogatója a Practical, a Nemzeti Sporthivatal és a Balatoni Fejlesztési Tanács. A világbajnokság fővédnöke Ábrahám Attila, a Nemzeti Sporthivatal elnöke.
A repülő hollandiról
A legendás, kétszemélyes hajóosztály 1952-ben született – Hollandiában. A háború után, a vitorlássport újraélénkülésével párhuzamosan, megnőtt az igény egy igazán sportos, az akkori idők legkorszerűbb tervezési elveinek megfelelő kétszemélyes jolle létrehozására. Akkoriban a Nemzetközi Vitorlásszövetség több pályázatot is kiírt – de ezek a próbálkozások nem voltak igazán sikeresek.
Hollandiában Conrad Gulcher az akkori legkorszerűbb kishajóépítési módszerek, a rétegelt falemez alkalmazásával képzelt el egy siklótestet – ötleteit pedig megosztotta Uus van Essen hajótervező mérnökkel. Az első rajzokat 1951-ben elküldték az akkori 30 legeredményesebb európai vitorlázónak – akik válaszaikban újabb ötleteket fogalmaztak meg.
A végleges terveket 1952-ben elfogadta a Nemzetközi Vitorlásszövetség, majd egy tizenhét hasonló hajótípus részvételével lezajlott válogatóverseny után, amelyen a repülő hollandi bizonyította kivételes képességeit, immár semmi nem állt a világsiker útjában.
Népszerűségét elsősorban annak köszönheti ez a vitorlás, hogy a különleges forma következtében szokatlanul könnyen megsiklik – azaz már közepes szelekben is rendkívül gyors. Méretei, vitorlázata miatt két erős, magas sportolónak is kihívást jelent a megvitorlázása.
Még sportosabb lett a hajó a később bevezetett nagyobb orrvitorlával (génuával) – és persze emellé trapézt is alkalmazni kellett a vitorlás egyensúlyban tartására. (Azaz: a legénység a függesztő trapézkötélen lógva, a hajó oldalán állva, akrobatikus ügyességgel egyensúlyozza a hajót.)
1957-ben a hajóosztály megkapta az olimpiai státuszt, 1960-ban a római olimpián szerepelt először.
Az osztály nagy erőssége, hogy az előírások némi lehetőséget hagynak az újításoknak, a műszaki fejlesztéseknek. Sok ötlet a repülő hollandiban jelent meg először: például a hátszélvitorla (a spinnaker) gyors fel- és lehúzását lehetővé tévő tubatechnika, a biztonságot segítő dupla fenék, az „ablakok” a vitorlán.
Sok híres vitorlázó kipróbálta magát repülő hollandiban – például a dán legenda, a sokszoros olimpiai bajnok
Paul Elvström, vagy éppen Ted Turner, a későbbi Amerika Kupa kormányos, a CNN hírtelevízió megalapítója.
A repülő hollandi igazi magyar sikerhajó: ebben szerezték meg a magyar vitorlássport első és máig egyetlen olimpiai érmét, egy bronzérmet, a Detre testvérek az 1980-as moszkvai olimpián. 1989-ben itt a Balatonon lett Európa-bajnok a Pomucz Tamás – Argay Béla páros. A Majthényi Szabolcs – Domokos András páros négy világbajnoki aranya és két Európa-bajnoki címe egyedülálló teljesítmény.
Mindannyian a Spartacus versenyzőiként érték el ezeket a sikereket – elmondható tehát, hogy a 2005-ös világbajnokságot rendező földvári klub évtizedek óta a hollandizás hazai fellegvára.
A hajóosztály 1992-ben elvesztette olimpiai státuszát. Mindez azonban nem vont le népszerűségéből: az 1995-ös világbajnokságon, az olaszországi Garda tavon minden idők legnagyobb mezőnye: 123 vitorlás rajtolt egyszerre.
A hajó technikai fejlődése sem állt meg: fokozatosan vezették be a karbonszálas rudazat használatát. Az új karbonárbocok kifejlesztésében, tesztelésében világbajnok párosunk is résztvett. A Formula-1-ből is ismert anyag segítségével még erősebb szelekben, még nagyobb sebességgel – azaz még látványosabban, még élvezetesebben vitorlázható meg a repülő hollandi.
A balatonföldvári világbajnokságon becslések szerint a mezőny 30 százaléka karbonárboccal vitorlázik majd.
Majthényi Szabolcs és Domokos András: négy világbajnoki és két Európa-bajnoki arany már megvan…
A magyar vitorlássport történetének egyedülálló teljesítménye az övék: változatlan felállásban több mint tíz éve ott vitorláznak a sportág legszűkebb nemzetközi élvonalában. Első világbajnoki aranyukat 1994-ben nyerték az ausztráliai Adelaide-ben. Ugyancsak ők lettek a világelsők 2002-ben Tavirában (Portugália), 2003-ban Melbourne-ben, 2004-ben pedig Warnemündében. 1997-ben és 2000-ben Európa-bajnokok voltak.
Szabolcs, kik lesznek Balatonföldváron a legnagyobb ellenfeleitek?
Majthényi Szabolcs: Legelőször is a szintén négyszeres világbajnok és olimpiai bajnok dán Bojsen Möller testvérpárt kell megemlítenem. Még mindig nagyon erősek a volt NDK versenyzői – itt elsősorban Lehmannra, Borowskira és Steingrossra gondolok. De itt lesz a VB. ezüstérmes Schwarz és az olasz Cipriani is – egyáltalán nem lesz könnyű dolgunk.
Van-e a vitorlázásban a hazai pályának előnye?
M.Sz.: Biztos, hogy van. Például még a víz összetétele is más, mint a tengeren. Másképp úszik a hajó, másképp kell vezetni. A balatoni hullámok pedig egészen speciálisak – erős szélben nagyon kellemetlen lesz ez azoknak, akik a hosszú tengeri hullámokhoz szoktak. Én 1983 óta – azaz 22 éve vitorlázom azon a vízterületen, ahol a VB lesz.
András, repülőmérnök és pilóta a szakmád. Tudsz ebből valamit hasznosítani a vitorlázásban?
D.A.:A vitorlázás technikai sport, ráadásul a repülőhollandinál gyakorlatilag teljesen szabadon veretezhető fel a hajó. Mi a lehető legegyszerűbb veretezést találtuk ki és alkalmazzuk, mert egyrészt ez könnyebben áttekinthető versenyzés közben is (nem oszlik meg annyifelé a figyelem), másrészt a hibák lehetősége is csökken, illetve a hiba könnyebben észrevehető.
A hajónk egy nyolcéves Mader – egyebek közt az oldalmerevítők bekötéseinél változtattunk a német gyártó elképzelésein, hogy kevesebb terhelést kapjon a hajó.
A világbajnokság rendezője a Spartacus Vitorlás Egylet
A Spartacus Vitorlás Egylet tóparti klubházát 1939-ben adták át. Akkor még a Királyi Magyar Yacht Klub keretein belül folyt itt a sportélet. A Balaton egyik legszebb pontján, a balatonföldvári kikötő kotrásakor jött létre az a félsziget, amely ma is helyet ad a klubnak – és a világbajnokság parti bázisa is egyben.
A cégtábla a viharos évtizedek alatt sokszor változott. 1949-től a Honvéd, 1957-től a Művész, majd a Budapesti Spartacus volt a névadó. Mindeközben a vitorlás versenyzés „zavartalanul folyt”, a meghatározó sportoló személyiségek példája folyamatosan nevelte az új vitorlásgenerációkat. 1990-ben, egy szerencsés pillanatban, az itt sportolók megvették a megszűnő OKISz-tól a sporttelep létesítményeit, majd 1993-ban (újabb, nem kisebb erőfeszítéssel) a területet is.
Legfőképp a tagság anyagi áldozatai árán marad fenn és fejlődik a vitorlástelep.
Ma is a vitorlás versenysporté a főszerep a klubban. Ebbe a tevékenységbe beletartozik a vitorlás világversenyek rendezése is.
Praktikus tudnivalók
2005 szeptember 9-én, 10-én és 11-én (péntektől vasárnapig) a felmérések zajlanak a VB helyszínén. Ellenőrzik a vitorlákat, a hajótestet, a rudazatot, a svertet (uszonyt), a kormányt.
Az első futamra 12-én, hétfőn déltől kerül sor. Egy nap több futam is tartható.
Szeptember 16-ig, péntekig 9 futam megrendezésére kerül sor – ha az időjárás is úgy akarja. A későbbi rajtok pontos időpontja a szélviszonyoktól függ.
Ha hét futamnál többet sikerül végigfutni, minden egység kiejtheti a két legrosszabb futameredményét. 7, 6 vagy 5 futam esetén pedig egy futameredmény nem számít be a végelszámolásba.
4 futamnál nincs kieső – 3 vagy annál kevesebb futam megrendezése esetén pedig nincs érvényes világbajnokság.
A futamokra Balatonföldvár előtt, a nyílt vízen bójákkal kitűzött háromszög alakú pályán kerül sor.
A világbajnok páros az aranyérem mellé elnyeri a Dunhill vándordíjat is.
A kieső futamok nélkül számolt legeredményesebb páros pedig az életnagyságú színezüst sombrerót viheti haza – egy évre.
Különdíjat kap még a 26 év alatti legeredményesebb kormányos, a legjobb női versenyző, és a legsikeresebb szenior páros is.
További információ:
Visy László sajtófőnök
mobil: 0630 9411 261
Erdélyi Béla SVE igazgató
mobil: 0630 9476 106