A Southampton a harmadik napon is megállíthatatlan volt. Szerdán egy túrafutamra és a sokak által várva várt első pályaversenyre került sor. Csütörtökön este, egy újabb pályaverseny után már Czégai Péter csapata volt a Magyar Bajnok ORC-ben és Bavaria 42match osztályban.
A szerdai első futamon gyenge szélben egy ismételt rajtot követően indulhatott csak útjára a mezőny, a már bevett szokáshoz hűen cirkálva. Igazi navigáció és trükközések sora következett, miután egy olyan szigetet kellett venni, amit több kisebb előzött meg, naná, hogy takarásban. De mire jó egy GPS, ha nem erre. A menés teljesen hátszeles volt és csak a veendő izolához közel élesedett be. Hogy mi érte meg: A szigetcsoport alatt, avagy felett elmenni, nos ez hajóra válogatta. Kinek ez, kinek az jött be, de tény, hogy minden értelemben kalandos volt a Magyar Tengeri Bajnokság utolsó túrafutama. Ismét a Southampton (AIS Holding AG) és a Vito (kormányos: Dolmányos Gábor) vitorlázott elöl. A Vito annyival gyorsabb volt a 42matchnél, hogy a
Czégai Peti
által vezénylet csapat ORC-ben is csak második lett a kora délutáni futamban. Detréék pedig bejöttek harmadiknak (Cape Code). Nagy luvcsatát vívott Goszleth Marcell (CIB BANK Sailing Team 2 – Hobart) és
Kelemen Tamás
(Volksbank – Magyar Építő – Cape Horn) csapata a negyedik-ötödik helyen, ahol Kelemen mattolta a CIB-es csapatot.
A nap második futamán fel-le-fel-le pályán ütköztek meg az egységek egymással, vagy olykor a rendezőmotorossal. A kétszer visszalőtt rajtot követően előkerült az „elrettentő” fekete szigorító és csodák csodájára mindenki időben startolt. A CIB BANK Sailing Team 1 – VAL és talán a Vito rajtolt a legjobban és a cirkálószakaszban sokáig e két hajó felváltva vezette fel a flottát. A bójánál már ismét Czégaiék voltak a másodikak a Vito mögött és Kelemenék, Goszlethék (CIB BANK Sailing Team 2) szorongatták még a Pfeningberger András által irányított CIB BANK egyes csapatot és egy szerencsétlen spifelhúzást követően le is kerülték. Nagy változás már nem történhetett elöl, hiszen időközben jobbra fordult a szél és olybá tűnt, hogy lóversennyé csökevényesedik a futam, de szerencsére nem mozdult tovább a szél iránya, de azért kellett még igazítani jobbra is egy felest. A befutóban a Vito volt a jó, de nem annyira, hogy a Southampton ORC-ben ne előzze meg. Kelemenék ismét lenyomták a második helyért szintén rivalizáló Goszlethéket. A CIB BANK Sailing Team 1 – VAL ötödik befutási helye kedvezőtlen ORC száma miatt a 12. helyre bűntette a csapatot.
Az utolsó napon halasztással indult a nap szél hiányában és csak délután volt annyi szelecske, hogy egy kieső futamra is teljen a versenytől. Czégaiék nem rajtoltak túl jól luvban és Dolmányosék (Vito), Kelemenék és Goszlethék nyomultak fej-fej mellett az elsőségért az első szakaszban, ahol a parttal párhuzamos szélben, a parthoz közelebb eső jobb oldalon volt frissebb a szél. Goszlethék (Bavaraia 42match 3. hely; ORC 4. hely) egyszer húztak kicsit beljebb, víz fele és ez vissza is vetette pár méterrel őket, ami elégséges volt, hogy Kelemenék nyomatékosítsák előnyüket és bebiztosítsák összetett második helyüket. Czégaiék már-már karcolták hajójukat a parton, mikor fordultak, de itt is látszott Péter tengeren szerzett rutinja. Ezen a napon a Southampton került támadó pozícióba, de a csata az első két helyért (naná, hogy a 42match osztályról van szó) sokkal kiélezettebb volt, mivel a két 42match jóval közelebb volt egymáshoz, mint Czégaiék bármelyikükhöz. Eközben a Vito az élen, Soponyai (Nautic) pedig negyedikként jött abban az osztályban, amely messze a legnagyobb szórakozást nyújtotta a versenyzőknek. A sorrend nem nagyon változott a mezőny elején, a távolságok nyúltak, a 44-esek iszonyatosan lemaradtak a másfél órás pályaversenyen. Náluk amúgy az ARABESZK nyerte a versenyt Vajda Károllyal a kormánykeréknél.
Ismét bebizonyosodott, hogy aki igazán versenyezni akar, az inkább osztályban teszi ezt, mert ott van értelme. Az előnypontszámításos rendszer arra volt jó ismét, hogy nem egyforma hajókat ne hasonlítsunk össze, vagyis apropó mégis. Adhatunk a lassabb hajónak gyengébb számot, a gyorsnak jobbat, de ez így nem jó (ellentmondás!), hiszen akkor a lassabbnak már kb. a rajt előtt be kéne futnia. A hajók a számaikat egy szobában kapják, nem attól, aki látja őket versenyezni, hanem aki olvassa az eredményeket és megnézi milyen állapotban vannak – ezt feltételezem. De végülis mindegy. Nem várhatjuk el – és nem is várjuk el – egy hazai rendezésű tengeri versenytől, hogy azon csak osztályhajók vehessenek részt, hiszen nem rendelkezünk a megfelelő hajóállománnyal egy-egy osztály tekintetében, ám szerencsére vannak üdítő kivételek és aki akarja, – néha saját kárán tapasztalva – meg is találja a maga szerencséjét.