Az utolsó AC során a futamok többsége a hajók sebességén dőlt el. A csapatok most is nagy összegeket fordítanak arra, hogy e tekintetben fogást találjanak ellenfelükön.
Ám kétségtelen, hogy a Version 5 generációjú hajók sebessége közötti különbség látszólag – egyelőre – kisebb, mint valaha. És mivel a versenypályák 30 %-kal rövidebbek, mint Aucklandban volt
(12.6 tengeri mérföld a korábbi 18-hoz képest) a sebességből származó előny jócskán fogyott, így a csapatmunkának, a taktikának, a jó rajtnak, az időjárási információknak, a jó döntéseknek nagyobb lett a szerepe, mint korábban.
Természetesen azt nem jelenthetjük ki, hogy ne lenne fontos a hajó sebessége, mert dehogynem, és az is belátható, hogyha csekély is, de azért van különbség a hajók között. Matthew Sheahan a Yachting World technikai szerkesztője és egyben az America’s Cup Radio kommentátora úgy véli, hogy a mezőnyben a két döntős rendelkezik a legextrémebb hajókkal.
„
Az
ITA 94 egy extrém tervezésű hajó
,” – mondta. „Egy elegáns hajó, de nem fér kétség ahhoz, hogy szélsőségesen éles vonalvezetésű
; a vízvonalat nézve igen széles. Olyan, mint egy Star, nagyon lapos fenékkel, amely odacsap erősebb szélviszonyok közepette.”
„Viszonylag keskeny kenuszerű teste van, ami azt jelenti, hogy uszonya egy kissé hosszabb, amely hozzájárul a jó sebességhez kreuzban. Látszólag könnyen kézben tudják tartani a rajt előtt és jól kiegyensúlyozott. Talán erősebb cirkálás közben, de lassabb bőszélben
.”
Az elődöntő hat futamában kreuzban a Luna Rossa gyorsabbnak bizonyult a BMW ORACLE Racing csapatánál. Tény, hogy az ITA 94 mindig elsőként vette az első kreuzbóját és csak egyszer kapált el innét, de azt is bőszélben.
Az Emirates Team New Zealand hajója szintén meglehetősen szögletes, de a leginkább jellemző tulajdonsága a merevsége (milyen „ellenálló” is szél felé haladva).
„Páratlan hajó e tekintetben
,” mondja Sheahan. „A hajó nagyon gyorsan eléri az optimális dőlési szöget (ami amúgy
33 fok) és gyenge szélben a NZL 92 egyértelműen jobban dől, mint a legtöbb hajó. És valahol ott is marad, mikor a szél erősödni kezd. Közép és erős szélben valójában nagyon erős.”
„Úgy tűnik, hogy többször is előfordult, hogy lassan gyorsul fel
a rajt előtti csatározásban és fordulókból kijövet, amely könnyedén a gyengesége lehet. Szóval ez lényeges lehet és nyoma maradhat gyenge szélben. Összességében egy erős, jó hajó és tudom, hogy a legutóbbi America’s Cup óta a kiwik elég sokat dolgoztak a megbízhatóságon.”
Terry Hutchinson szerint, aki az Emirates Team New Zealand taktikusa, a hajók meglehetősen hasonló sebességűek, habár egy kissé más időjárási körülményre vannak kihegyezve.
A 14-15 csomó inkább talán a Luna Rossának kedvez, a gyengébb szél, mint a
10, 11 vagy 12 csomó viszont inkább az ETNZ-nek.
forrás:
www.americascup.com