Napsütés, tengerpart, bevásárlások és festői szépségű helyek az Adrián

Valószínűleg keresve sem találnánk olyan embert, aki ne örülne a szabadságnak. Mindnyájan vágyunk rá, egyaránt a felnőttek és a gyerekek is, akik számára a szabadnapok a vakáció egy részét jelentik. Mindenkinek szüksége van a pihenésre, ahol egy időre megszabadulhatunk a mindennapi kötelességektől és gondoktól.

A szabadságunkat különböző módon tölthetjük el, hiszen mindnyájunkat valami más vonzz és mások az elképzeléseink a szabadság napjainak az eltöltéséről is. Egyesek az aktív pihenést kedvelik, utazás, más országok megismerése vagy sportolás formájában. Mások a tengert és a tengerparti pihenést részesítik előnyben, és olyanok is vannak, akik új kalandokat keresnek, pl. hajózás formájában.

Vannak olyan helyek, ahová a turisták sem repülővel, autóbusszal vagy autóval sem tudnak eljutni. Ha szeretnének ilyen helyekre eljutni, a legjobb választás a hajón, tengeri úton való megközelítés. Horvátországban számos gyönyörű és varázslatos helyet találunk, amelyeket azonban csak tengeri úton, hajós utazással érhetünk el. A horvátországi hajókölcsönző egész évben várja az érdeklődőket.

Szabadság a történelem jegyében

Számos turista azért utazik az Adriára, mert itt a hajók, jachtok és vitorlások gazdag kínálatát találják, így bátran belevághatnak az új élmények és kalandok megszerzésébe. Ki utasítana vissza egy ilyen remek lehetőséget? Egy szabadság, amely ideális szerelmespárok, baráti társaságok részére, de kiváló gyermekes családok részére is. Mi többet lehet kívánni?

Ha szeret hajózni, nem kell hogy csak álmodjon róla. A vitorláshajó bérlése valósággá változtatja az álmait és a vágyait. A hajóbérlés iránt nagy az érdeklődés és elérhető áron Ön is részt vehet egy szép Adriai tengeri kiránduláson.

Kezdődhet a „Balatonfüredi megállópont” építése

http://hunsail.hu/hirek/kezdodhet-a-balatonfuredi-megallopont-epitese

Dánia hetedikként száll be a SailGP sorozatba

https://sailgp.com/news/sailgp-announces-denmark-sailgp-team/

Ian Percy és Anders Ekström nyerte az SSL Final-t

https://www.starsailors.com/news/478,percy-ekstrom-claim-2019-ssl-finals-in-three-way-photo-finish

Russell Coutts: „Hagyjuk kihalni a sportágat”

http://hunsail.hu/hirek/russell-coutts-hagyjuk-kihalni-a-sportagat

Brest Atlantiques befutó

Titánok harca – a végjáték

Elektronika az életmentés szolgálatában

Az EPIRB életet ment

Mi fúj a Gibraltári-szorosban

Milyen szél a Levanter?

Sir Ben Ainslie a SailGP-ben

Sir Ben Ainslie fogja kormányozni jövőre a brit F50-et

Érdi Mári és Berecz Zsombor lett az év vitorlázója itthon

http://hunsail.hu/hirek/erdi-mari-es-berecz-zsombor-lettek-2019-vitorlazoi

A tokiói kvótás vitorlásversenyző ebben az évben is jelezte: ha minden úgy alakul, amire számít, akkor a 2020-as olimpián ott lehet az élmezőnyben a női laser radial hajóosztályban.

„Én nagyon örülök, hogy Japánban kijött a lépés számomra 2019-ben. A tesztversenyen és az azt követő Világkupán is jól ment a versenyzés. Úgy érzem, hogy egyébként idén felemás idényt produkáltam. Az év elején, meg azt követően, kerestem önmagam, de később aztán jöttek az eredmények. A 2020-as tokiói játékok tesztversenyén dobogóra állhattam, és ez a forma egész év végéig kitartott” – fogalmazott Érdi Mária.

A 2019-ben itthon az év legjobb női vitorlázójának megválasztott versenyző jelenleg gőzerővel készül a jövő évi versenyekre.

„Csak a karácsonyt töltöm otthon, még szilveszter előtt visszarepülök Ausztráliába, ahol ajövő év elején a világbajnokság is lesz. Szerintem olyan szakemberekkel sikerült körbevennem magam, akikben maximálisan megbízom, így optimista vagyok a következő szezont illetően.” – mondta Érdi Mária.

A fokvárosi pályajelet az Edmond de Rotchild vette elsőként 11.20-án, nem sokkal este 8 után. A MACIF és a súlyosan sérült Sodebo is megállásra kényszerült, ezzel hatalmas lehetőséghez jutott az Actual Leader, mely másodikként, 11 órával és 200 mérfölddel az Edmond de Rotchild után fordult. A MACIF 6,5 órás szerelést követően 11.21-én délelőtt vissza tudott állni harmadik helyen a versenybe, de 3 órás hátrányba került az Actual Leaderhez képest. A Sodebo 11.21-én délelőtt 11 órakor kikötött Fokvárosban.

11.22-én a Sodebo feladta a versenyt, a csapat minden erőfeszítése ellenére sem tudták helyrehozni a hajót. A MACIF ledolgozta hátrányát és visszatornázta magát a 2. helyre, ám hatalmas küzdelem alakult ki közte és az Actual Leader között, melyből végül másnapra az Actual Leader került ki győztesen, bebiztosítva magának a második helyet. Az Edmond de Rotchild 11.23-án 300 mérföldes előnnyel érkezett a Szent Ilona-szigethez, és nyomában az Actual Leaderrel megkezdte a haladást északnyugati irányba, a verseny során harmadszor is átkelve az Atlanti-óceánon. Ám a szigetnél lévő magasnyomású zóna (Saint Helena High) legyűrése nem volt egyszerű mutatvány. Cammasék négyszer kényszerültek halzolásra (ezeken a hajókon a halzolás 20 perces manőver és nagyon komoly sebességvesztéssel jár) és ezzel gyakorlatilag 24 órán belül lefelezték addigi előnyüket. A számításuk sem igazán jött be, mert ugyan abban bíztak, hogy viszonylag nagy sebességgel fogják tudni folytatni útjukat, végül gyenge és instabil szélviszonyok között találták magukat és átlag 20 csomós sebességgel tudtak csak haladni. Az Actual Leader mögött 40 mérfölddel a harmadik helyen álló MACIF más útvonalat választott, meghalzolt és a közvetlen útiránytól 90 fokkal eltérve nyugatra indult, Brazília partjai felé. Ha sikerül átjutnia a mintegy 1 000 mérföldes frontzónán, jól fizethet a döntés a 15-18 csomós délkeleti passzátszél formájában. A Sodebo 11.24-én elhagyta Fokváros kikötőjét és megkezdte hazafelé tartó útját.

11.27-én éjszaka a MACIF átverekedte magát a frontzónán és Salvador de Bahia magasságában újra csatlakozott a másik két hajóhoz. A „haláltakk” azonban úgy tűnt, nem jött be Gabartéknak, nem sikerült felérniük az Actual Leader elé – sőt, még nagyobb (közel 400 mérföldes) hátrányba kerültek hozzájuk képest. Az Edmond de Rotchild 25 csomós sebességgel továbbra is az élen haladt, 350 mérfölddel az Actual Leader és 750 mérfölddel a MACIF előtt. Az utóbbi két hajó sebessége ekkor 16 csomó volt, Cammasék előnye így folyamatosan nőtt. Az Edmond de Rotchild 11.28-án hajnali 3 óra 13 perckor áthaladt az Egyenlítőn. A MACIF azonban gyorsan ledolgozta hátrányát, 11.29-én reggelre újra maga mögé utasította az Actual Leadert, és másodikként érte el az Egyenlítőt reggel fél kilenckor (több mint 29 órával az Edmond de Rotchild után). Az Actual Leader délelőtt 11 körül szintén az északi féltekére ért.

A Doldrums ezúttal nem jelentett kihívást a hajók számára. Az Edmond de Rotchild délután négykor már a Zöld-foki-szigeteknél járt, több mint 1 napos előnnyel vezetve. Cammasék célja az volt, hogy az Azori-szigeteket a lehető leggyorsabban elérve a frontzóna elé kerüljenek, és a délies szelet elkapva egy takkon tudjanak befutni Brestbe. A MACIF és az Actual Leader 11.30-án reggelre hagyták maguk mögött a Doldrumsot – az Actual Leader 90 mérfölddel lemaradva a MACIF mögött. Cammasék pedig megkezdték versenyfutásukat az idővel, hogy időben elcsípjék az „átjárót” (azaz egy gyorsan felszívódó szélcsíkot) az Azori magasnyomásban – és vele a szelet, amellyel eljuthatnak Brestbe. „Ha későn érünk oda, azzal a széllel kell megoldanunk, ami a front mögött van, és az sokkal kevésbé lesz egyszerű a hajó számára és a mi számunkra is. Szóval megteszünk mindent, hogy a lehető leggyorsabban haladjunk, ami nem egyszerű feladat a jelenlegi szerencsétlenül gyenge szélben.” – indokolta Cammas a sietséget.

És Cammasék megcsinálták – 12.02-án reggel nyolckor az Edmond de Rotchild elérte az Azori-szigeteket, sikerült a magasnyomású front elé kerülnie, és 30 csomós átlagsebességgel közvetlenül Brest felé vette az irányt. 1 100 mérfölddel hátrébb, a Zöld-foki szigetektől kicsit északnyugatra pedig újabb „véres” küzdelem kezdett kibontakozni a MACIF és az Actual Leader között a második helyért. A MACIF előnye 12.03-án reggel nyolckor már csak 10 mérföld volt. Az Actual Leader 150 mérföldes hátrányt dolgozott le mindössze 2 nap alatt, köszönhetően a nem nevesített „kisebb technikai problémáknak”, amelyekkel Gabarték napok óta küzdöttek. Az Actual Leader legénysége számára csak a szivárgó ablakok okoztak nehézséget, ami viszont 2 nappal később, ahogy téliesre fordult az időjárás, nagyon megkeserítette az életüket. ” Beáznak az ablakaink, és ez nagyon kellemetlen. A hálóhelyeink már lassan vízágyak.” – mesélte nevetve Yves Le Blevec.

12.04., 10 óra 24 perc 46 másodperc: az Edmond de Rotchild befutott Brestben, megnyerve a Brest Atlantiques regattát. A 17 084 mérföldet kitevő versenytávot 28 nap, 23 óra, 24 perc és 46 másodperc alatt teljesítették, 24,57 csomós átlagsebességgel.

A MACIF és az Actual Leader ekkor az Azori-szigetek magasságában nyúzta egymást. A MACIF-nak ismét sikerült meglógnia és 104 mérföldre növelte az előnyét, amely azonban estére megint jelentősen csökkenni kezdett. 12.05-én reggelre a még versenyben lévő hajóknak már kevesebb mint 1 000 mérföld volt hátra a versenyből. Már az Azori anticiklontól északra haladva igyekeztek megtalálni azt a szelet, amivel a legrövidebb úton el tudnak jutni Brestbe.

Végül a MACIF ért be előbb, 12.07-én reggel 07:43:50-kor, 31 nap 20 óra 43 perc 50 másodperc alatt megtéve a távot. Ők vitorlázták a legtöbbet: 17 890 mérföldet tettek meg 23,4 csomós átlagsebességgel.

Francois Gabart csak a befutó után számolt be „kisebb technikai problémáikról”: a Zöld-foki szigeteknél elvesztették a középső uszony alsó 25%-át az emelőszárnnyal együtt – majd később a megmaradt uszonycsonk teljes bal oldalát; egy kormánylapot Rio előtt, a Rioban kölcsönkapott kormánylapot közvetlenül Rio után ismét; a jobb oldali foilt Fokváros után. Volt olyan, hogy nem tudták irányítani bizonyos takkon a hajót, mert egyetlen kormányzásra alkalmas függelékük sem ért a vízbe. És úgy futottak be másodikként a súlyosan sérült hajóval, hogy a leghosszabb távot vitorlázták vele.

Az Actual Leader futott be harmadiknak 12.07-én 12:29:22-kor – 32 nap 1 óra 29 perc és 22 másodperc alatt teljesítve a távot. 4 óra 45 perc 32 másodperccel a második MACIF után. A befutó után elmondták, hogy az volt a cél, hogy egyben tartsák a hajójukat. Ez sikerült is, hiszen ők voltak az egyetlenek, akiknek nem kellett váratlan pitstopot csinálniuk sehol. A legrövidebb távot, 17 061 mérföldet vitorláztak 22,17 csomós átlagsebességgel. Tényleg vigyáztak a hajóra.

A versenyen induló negyedik hajó, a Sodebo -már versenyen kívül – hazafelé tart.

Henry Purbrick, a Falmouth parti őrség tisztje szerint egyértelműen az EPIRB mentette meg a vitorlázók életét: „Nem tudjuk eleget hangsúlyozni, hogy mennyire fontos a hajók biztonsági eszközei között a regisztrált EPIRB. Minden bizonnyal ez mentette meg ennek a három hajósnak az életét.” Majd így folytatta: „A rádióhívásunkra reagálva három hajó is felajánlotta a közreműködését. A legközelebbi Wilhemshaven konténerszállító hajó 10:43 órakor érkezett a helyszínre. A szélsőséges időjárási körülmények között a kapitány nagy gyakorlattal manőverezte a hajót, és evakuálták a jachtosokat. Három órára volt szükség a mentési manőverhez, de sikerrel jártak. A jachtot a vitorlázók elhagyták.”

Sail-World Cruising, 2010. augusztus 27.

Az EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon/Buoy) a vészhelyzetjelző rádióbója angol kifejezésből eredő mozaikszó. A 406 MHz-es EPIRB a GMDSS-rendszer eleme, amely mind a négy körzetben használható, így megfelelő kiegészítője a kizárólag VHF-rádióval felszerelt, az A1 (part menti) körzetben tartózkodó nem-SOLAS-hajónak. Az EPIRB 406 MHz frekvencián 5 W teljesítménnyel sugározza a vészjelzést, számos modell rendelkezik GNSS-vevővel is, hogy a COSPAS-SARSAT GEOSAR holdakon keresztül is tudja közvetíteni a helyzetét, illetve az 1544,5 MHz SAR-frekvencián veszi a visszaigazolást, hogy a rendszer fogadta a vészjelzést (és hamarosan egy SAR egység megindítja a felkutatást és mentést).

Ez utóbbi új funkció, nevezetesen, hogy a GMDSS-rendszerben a vészjelzést leadó EPIRB bóják visszaigazolást kapnak arról, hogy vették a vészjelzést, és a segítség úton van.

Az alábbi ábra mutatja a rendszer működését. Az EPIRB-et hajókon használják (az ábrán középen), a szárazföldön a személyi vészjelző eszközt (Personal Locator Beacon, PLB) (balra a felborult biciklis), és a repülőkön ezt az eszközt vészjelző transzmitter (Emergency Locator Transmitter, ELT) néven ismerik (jobbra).

Az ábra jobban látható, és további részletek olvashatók a jövő héten megjelenő JACHTNAVIGÁTOR II. kötetében a 5.4. Műholdas távközlő és vészhívó rendszerek fejezetben.

Ha esetleg nem rendelte(d) volna még meg, 15% kedvezménnyel és ajándék csillagtérképpel előrendelhető, de már csak ezen a héten!

A Levanter keletkezésének három módja van:

1 Nyugat-Európa felett magas nyomás uralkodik, míg Gibraltártól délnyugatra az Atlanti-óceánon alacsony nyomású terület helyezkedik el,

2 a Baleári-szigetek felett kisebb magas nyomású terület alakul ki, és

3 az Atlanti-óceánon nyugat felől hidegfront közeledik.

A Levanter helyi felhősödést, párát, nedves, fülledt meleget hoz, néha esőt is.

A Levanter gyakran követi a Lion-öbölben fújó a Misztrált követi, ezt Gibraltárban a légnyomás enyhe csökkenése és a léghőmérséklet emelkedése előzi meg. A Levantert gyakran egy nappal megelőzi a késő reggeltől délutánig fújó tengeri szél is.

Az év bármely szakában előfordulhat, de leggyakrabban júliustól októberig és tavasszal, márciusban, amikor viharos erővel fújhat. Amikor fúj, a meleg, nedves levegő a Földközi felől a Szoros felé halad, és a szikla felett magasra emelkedik. A nedvesség kondenzálódik a szikla fölött, és hosszú, fehér „zászlófelhőt” képez, amely nyugati irányban látványosan elnyúlik a szikla felett.

A Levanter felhő azonban csak akkor képződik, ha a szélsebesség 20 csomó alatt van. Ilyenkor a Szikla turbulens légörvényeket hoz létre, amelyek hirtelen és heves széllökések formájában jelentkeznek. Ezek a pöffök szinte bármilyen irányból, s gyakran lényegesen nagyobb erővel érkezhetnek, mint az egyébként uralkodó szél. Ha a Levanter meghaladja a 25 csomót, akkor a zászlófelhő leválik a Szikláról, és feloszlik.

Az alábbi videón jól megfigyelhető a jelenség:

A Levanterről és más mediterrán szélről is szó esik majd a Jachtnavigátor – remélhetőleg jövőre megjelenő – harmadik kötetében, a Meteorológia fejezet „A Földközi-tenger jellegzetes helyi szelei” című részében,…

SIR Ben Ainslie és csapata az INEOS TEAM UK beszáll a SAILGP-be.

Ainslie a következőképpen kommentálta: „Sok AC75 fejlesztés és tesztelés után a versenyzés is előtérbe kell, hogy kerüljön”

Russel Coutts a SAILGP versenysorozat igazgatója örömmel fogadta aaz INEOS-t és Ben Ainslie szerepét, hisz a négyszeres olimpiai bajnok szerepe valószínű még kiélezettebb szezont hozhat.

A hajó eddigi kormányosa 49er-ben küzd az olimpiai kvótáért.

A tokiói olimpiára készülő vitorlásversenyző a hétfő esti díjátadón nem vehetett személyesen részt, hiszen jelenleg Ausztráliában edzőtáborozik. A díjat Fluck Benedek, az MVM SE elnöke vette át.

A laser radial hajóosztályban versenyző magyar klasszis a Magyar Vitorlás Szövetség díjkiosztó ünnepsége után elmondta, megtiszteltetésnek tartja, hogy 2019-ben is ő kaphatta a legjobb női versenyzőnek járó díjat.

„Annak ellenére, hogy zsinórban hetedszer lettem az év legjobbja, mindössze kétszer tudtam személyesen átvenni a díjat. Jelenleg is Melbourne-ben vagyok, és edzőtáborozom. Minden évben nagyon fontos számomra ez a díj, de úgy gondolom, hogy az elmúlt években és idén is sokat tettem, tettünk azért, hogy nemzetközi vizeken is odafigyeljenek a teljesítményemre” – nyilatkozta Érdi Mária, aki a 2. olimpiájára készül.

„Idén már csak edzőtáborok lesznek Ausztráliában. A tervek szerint december 14-én megyek haza, aztán 28-án ismét visszajövök Melbourne-be, ahol egészen a február végi világbajnokságig kint leszek” – mondta az idei tervekről Érdi Mária.

Zvonko Jelasic nyerte a 13. IOM Világbajnokságot Brazíliában és ez által ő lett a legeredményesebb modell vitorlázó az IOM Vb-k történetében.

Az 5-én elrajtolt Brest Atlantique részletei és eddigi történései.

Cikkünkbe hasonlítani lehet az angol és Új-zélandi AC75-öt szinte azonos, gyengeszeles körülmények között. Kérdés mi lesz a jó. Az angolok scow formájú alsótest vagy a kiwik skiffje?

Befutott a Minitransat második szakasza is. A 22 proto-ból 20 befutott, míg a Série 65 hajójából 58.

Elindult a Városligetben a modellvitorlások téli budapesti versenysorozata. A sorozat jó kiegészítése a szezonnak.

Befutott a Transat Jaques Vabre, Érdekes volt, hogy a 29 IMOCA hajóból 27 befutott és csak egynek kellett menet közben feladnia. Egy már az indulás előtt feladta mert tűz keletkezett rajta. A Class40 osztályból pedig 27-ből 6 hajó esett ki.

Berecz Zsombor felkészülési állomásán megnyerte az Athéni Nemzetközi Vitorlás Hetet és az utána tartott pénzdíjas regattát.

Lassan megjelenik a Jachtnavigátor II. Horváth Csaba könyve a navigációról. Mind az elektronikus, mint a csillagászati bele van szőve 800 oldalba.

A Trafik Kupára egy új ifjúsági díj érkezett. Méltó a 30. Trafik Kupa hírnevéhez.

A kétévente rendezett eseményre most Brazíliában került sor. Nem tekint túl nagy múltra vissza. 1994-ben rendezték az elsőt és ez volt a 13.

Jelasic ezzel a harmadik győzelmével az IOM osztály legeredményesebb versenyzőjévé lépett elő. A Word Sailing és tulajdonképpen a világ legnépszerűbb modell vitorlás osztályának jelenleg legerősebb országa Horvátország. Ez kellően jó alapot adott a hazánkban is népszerű hajóosztály itthoni fejlődésének is. A hajóosztályba fektetett szellemi tőke talán a világon a legnagyobb.

A 78 indulóból Zvonko Jelasic (CRO) nyert Ante Kovacevic (CRO) és Ian Vickers (NZL) előtt. Az első tízben 3 horvát, 3 francia 2 brit, 1 ausztrál és 1 Új zélandi versenyző volt. A világbajnokságok történetében ebben az osztályban nem volt még magyar induló.

Végeredmény

Az Ultim 32/23 a 100 lábas verseny trimaránok osztálya. Az osztály eddigi története igen rövid. 2015 júniusában a Team Banque Populaire, a MACIF és a Sodebo csapatok megalapították az Ultim Közösséget, és kidolgozták az osztályelőírást, amelynek legfontosabb megkötése, hogy a hajók hossza nem lehet több 32, szélességük pedig 23 méternél. Az osztályelőírás ettől eltekintve meglehetősen rugalmas, tartalmaz évente és 4 évente módosítható egyéb szabályokat, de a 32/23 méretkorlát kőbe van vésve. A Francia Vitorlás Szövetség 2018. január 29-én hitelesítette az osztályelőírást, ettől kezdve létezik hivatalosan az Ultim 32/23 osztály.

A jelenleg zajló  Brest Atlantiques az első verseny, amelyet kizárólag ennek az osztálynak rendeznek. Az osztály jelenlegi 5 hajójából 4 állt rajthoz (az IDEC Sport 3 inkább Mauritán rekordot döntött helyette, a Banque Populaire IX pedig gyakorlatilag megsemmisült a 2018-as Route du Rhumon – az új hajó már épül, várhatóan 2020-ban kerül vízre). A pálya nem kicsi, 14000 mérföld a Brest – Rio – Fokváros – Brest útvonalon. Kicsit több mint egy fél földkerülés, de csak az Atlanti Óceánon zajlik. Írásunkkor éppen a fokvárosi pályajelet kerülik. De mi történt eddig, mert nem volt eseménytelen ez a két hét, amióta kergetik a lovakat. Tulajdonképpen négykezes verseny, de mégsem. Tudniillik van minden  hajón egy harmadik ember is, egy sajtós, akinek az a dolga, hogy fotókkal, videókkal és szöveges beszámolókkal folyamatosan dokumentálja a kihívást.

Kezdődött azzal, hogy két nappal halasztani kellett a rajtot a Biscaya öbölben uralkodó szélviszonyok miatt. Végül  2019. november 5-én, délelőtt 11 órakor elrajtolt a mezőny. Másnap, nem sokkal a rajt után az Edmond de Rotchild fedélzetén Charles Caudrelier (mellesleg kétszeres Volvo Ocean Race győztes) már szeretett volna lassítani, mert nehezen viselte a 30 csomó körüli száguldást a trimaránnal.
Elképzelhető, milyen lehet a menet, ha még ő is….

Később kezdődtek a bajok. Először a MACIF középső kormánya ment gallyra egy víz alatti ütközéstől 11.09-én. Majd az Edmond de Rotchild középső uszonyának emelőszárnyaival történt ugyanez 11.11-én. Jelzem, akkor épp ők álltak az élen (1. Edmond de Rotchild, 2. MACIF). Az Edmond de Rotchild Salvador de Bahián állt ki szerelni 14 órát, míg a MACIF  később Rióban dekkolt, de jóval kevesebbet (mindössze 2-3 órát), mert kölcsönkaptak egy középső kormányt a Banque Populaire-től. Így felborult a sorrend és a Sodebo jelentős előnyre tett szert.

De… délkeletről egy magasnyomás érkezett dúvad széllel, a Sodebo pedig későn reagált rá, és hogy kikerülje az ötvencsomós kreuzot, kénytelen volt visszafordulni és az útirányán jelentős távolságot visszafelé haladni, így végül visszaállt az eredeti sorrend. 1. Edmond de Rotchild, 2. MACIF, 3. Sodebo, 4. Actual Leader.

A Sodebo a Fokváros felé vezető úton 11.17-én szintén egy víz alatti tárgynak ütközött és elvesztette a jobb testen lévő kormányát, majd másnapra a jobb test sérült hátsó vége is kompletten leszakadt. Le is lassultak egy időre és így az Actual Leader meg tudta előzni őket. Fokvárosban terveznek kényszermegállást.

Tegnap, 20-án este 8 után nem sokkal az Edmond de Rotchild vette elsőként a fokvárosi pályajelet. A MACIF ismét megállt szerelni, mert a bal oldali foil emelőrendszerével vannak bajok. Így végül az Actual Leader fordult másodikként, 11 órával lemaradva az Edmond de Rotchild mögött. A Sodebot várják Fokvárosban.

Maxi Edmond de Rotchild:
Hosssz: 32 m
Szélesség: 23 m
Merülés: 4,5 m
Árbóc: 37 m
Vitorlafelület bő szélben: 650 m²
Vitorlafelület kreuzban: 450 m²
Legénység: Franck Cammas, Charles Caudrelier
Haditudósító: Yann Riou
2017. július 17-én bocsátották vízre. A 2018-as Route du Rhum versenyen súlyosan megsérült. Az újjáépítést követően 2019. május 23-án került vízre újra. Az idei Rolex Fastnet Race abszolút győztese, több mint négy órát javítva a korábbi rekordon.

Trimaran MACIF:
Hossz: 30 m
Szélesség: 21,5 m
Merülés: 4,5 m
Árbóc: 33,5 m
Vitorlafelület bő szélben: 650 m²
Vitorlafelület kreuzban: 430 m²
Legénység: Francois Gabart, Gwénolé Gahinet
Haditudósító: Jérémie Eloy
2015. augusztus 18-án bocsátották vízre. 2015-ben megnyerte a Transat Jacques Vabre-t, 2017-ben szóló földkerülő rekordot állított fel (42 nap, 16 óra, 40 perc, 35 másodperc), az idei Rolex Fastnet Race-en pedig második helyen ért célba az Edmond de Rotchild mögött.

Sodebo Ultim 3:
Hossz: 32 m
Szélesség: 23 m
Merülés: 4,5 m
Árbóc: 34 m
Vitorlafelület bő szélben: 700 m²
Vitorlafelület kreuzban: 450 m²
Legénység: Thomas Coville, Jean-Luc Nélias
Haditudósító: Martin Keruzoré

2019. március 18-án bocsátották vízre. Az ide Rolex Fastnet Race-en állt rajthoz először, ott harmadik helyen futott be. Ez a második versenye.

Actual Leader:
Hossz: 31 m
Szélesség: 21,2 m
Merülés: 4,5 m
Árbóc: 35 m
Vitorlafelület bő szélben: 663 m²
Vitorlafelület kreuzban: 444 m²
Legénység: Yves Le Blevec, Alex Pella
Haditudósító: Ronan Gladu
2014 májusában került először vízre, még Sodebo Ultim 2 néven. A jelenlegi csapat 2018 márciusában vásárolta meg. Az ide Rolex Fastnet Race-en negyedik helyen futott be.

Mindenkire rá van bízva a döntés, na meg a versenyen majd kiderül, de addig is csámcsogjunk két hasonló körülmények között készült videó segítségével.

Bár a sorozat nem olyan kemény mint az év közbeni versenyek, de nem is ez a célja. Nagy hideg esetén a Széchenyi fürdő vize belefolyik a tóba és a 26 fokos víz soha nem engedi befagyni a tavat, Még zord téli napokon sem kell a modellvitorlázást elhagyni, ha éppen úgy alakul.

A vasárnapi verseny ajándék időben zajlott (majdnem) a legoptimálisabb irányból fújó szél segedelmével. 12 futamot sikerült rendezni a versenyen 10 és 2 között.

A verseny jellegzetessége, hogy elsősorban RG65 típusú vitorlásokkal zajlik és kevesen használják ki a 80 cm adta lehetőséget.

A további versenyek a városligeti tavon, az érdeklődők számára:

1. 2019.11.17.

2. 2019.12.29.

3. 2020.01.12.

4. 2020.01.26.

5. 2020.02.16.

6. 2020.03.08.

Minden verseny 10 és 14 óra között zajlik.

Szóval Zsombi megnyugtató előnnyel nyerte a számára felkészülési versenyt,a Görög Nemzetközi Hetet, Athénban. Az hat futamos versenyt 8 pont előnnyel nyerte.

De még nincs vége az évnek, hisz december közepén lesz a Finn Gold Cup Melbourne-ben. Ez a finnesek világbajnoksága.

Végeredmény

JACHTNAVIGÁTOR II.

kötete. Azt is ígértem, hogy két nagy – és roppant érdekes – téma lesz ebben a kötetben. Az egyik a csillagászati navigáció, a másik az elektronikus navigáció témaköre.

Két véglet: a XX. század elejéig csak a Nap, Hold, csillagok és bolygók segítségével tudtunk a nyílt tengeren navigálni, ma pedig már szinte évente új megoldások jelennek meg, és csak kapkodjuk a fejünket.

Ne gondolja senki, hogy tájékozódás a csillagokkal idejétmúlt tudás: a válasz a csillagászati rész első (A nyílt tengeri navigáció története) és utolsó (Vészhelyzeti navigáció a nyílt tengeren) fejezetekben van.

A két fejezet között szó esik a világegyetemről (ahogy a navigátorok látják), az égi koordináta-rendszerekről (amikben elhelyezzük az égitesteket, hogy meg tudjuk mondani, melyik hol van), az égitestek (látszólagos) mozgásáról, a csillagászati navigáció segédeszközeiről (táblázatokról, a szextánsról és a kronométerről). De a legérdekesebb a csillagászati helymeghatározás elmélete és gyakorlata – a csúcspont a „hétcsillagos” módszer! Végül: hogyan találjuk meg a csillagokat az égen, illetve arról is szó esik, mire használhatjuk még az égitesteket…

A fejezet kedvenc kifejezései: a szférikus gömbháromszög szinusz- és koszinusztétele, a parallaxis és az észlelési redukció…

A IV. rész az elektronikáé. A kezdetektől, ugyanis a navigáció történetének szövevényes hálóján találkozunk Marconival, Morséval, a zseni Teslával, és arról is mesélek, hogyan jött a műholdas navigáció ötlete az ötvenes években: a Szputnyik… nem árulom el előre!

A hajón már annyi elektronikai eszköz van, hogy vaskos lett ez a rész… a mélységmérőtől kezdve az elektronikus térképekig… a radar jókora fejezetet kapott…

Utána jön a műholdas navigáció. Nos, ezt a fejezetet még 2011–2012-ben kezdtem írni, idén újra nekiálltam… és döbbenet, de teljesen újra kellett írni! Az előző kiadásban 12 oldalt foglalt el ez a rész: ebben 94 oldal!

Az utolsó nagy fejezet a tengeri hírközlésről szól: GMDSS-rendszer, rádiók, NAVTEX, AIS, COSPAS-SARSAT, INMARSAT, IRIDIUM, SART… csupa izgalmas téma!

Kifejezetten hideg időben, kezdetben gyenge, majd kissé felfrissülő szélben került sor a hétvégén az idei Trafik kupára a budakalászi Omszk park taván. A harmincadik, jubileumi évadzáró 34 indulója négy selejtező, két középdöntő és egy döntő futamban döntötte el a helyezések sorsát. A helyszínen kapott, sorsolt Optimistekkel futott verseny győztese a tavaly még opézó, az idei Laser 4.7 bajnokságon bronzérmes Verebély Mátyás lett. 2. Alibán András 3. Szépfy Zsombor 4. Békés Miklós 5. Újhelyi-Gáspár Miklós 6. Gereben Márton.

A verseny alapítója, a spartacusos Forintos Robi az idén először egy újabb díjat is felajánlott: a Kék Vitorla díj mostantól minden évben annak az optimistesnek jár, aki az edzők véleménye alapján szorgalmával, kitartásával, versenyzői aktivitásával leginkább megérdemli azt. A nyertesnek egy vadiúj Optimist vitorla a jutalma, idén Zarándy Martin kapta. A nyeremény vászon persze nem kék. De vajon miért ez az elismerés neve? „ Réges-régen, még a múlt században a nagy Budapesti Spartacusban kezdtünk 10-12 évesen vitorlázni” – mesélte Forintos Robi.” Az átkosban kaptunk vitorlát , de azért ezek főleg kiváló KGST termékei voltak. Viszont nyaranta eljött egy Nyugat-Németországban élő család, a fiú, Gyurkó Kristóf is Optimistezett. Annak idején a bajnokság két fordulós volt, egy a Balatonon egy a Velencei tavon. Gyurkó Kristóf mindig csak az első fordulón indult, és apuka a vadi új, vagyis egyszer használt vitorlát évről-évre felajánlotta a Spartacusnak. Ez a gyerekkori élmény (egyszer én kaptam egy vitorlát ami kék volt, el is hoztam ide a versenyre…) ösztönzött arra , hogy ezt a díjat most a 30. Trafik kupán az utánpótlás nevelés támogatás érdekében létrehozzuk.”

A Trafik Kupával lezárult a beüléses méretű hajók szezonja. Hideg, eső és gyenge szél jellemezte a 30. versenyt. Nyert a méret.

Elrajtolt a Transat Jaques Vabre és a trimaránok már be is futottak, míg az IMOCa hajók most futnak be. De közben történtek balesetek.Indulás előtt kigyulladt egy IMOCA  Az egyik baleseset pl. a mezőny legszebb hajóját érte.

Elrajtolt a Minitransat második szakasza. Gran Canáriáról a Karib tengerre. A szakasz jellegzetessége és amire leginkább a miniket tervezik, ez a szakasz, ahol bőszélben rohannak a rajttól a célig.

Francis Joyon megdöntötte a Port Luis – Port Luis Rekordot.

Minimálisra csökkent a Finn-dingi bent maradásának esélye az Olimpiai Játékokon.

Lezajlott a XIII. El -yacht Dér Kupa. Szélcsend és 111 hajó jellemezte az év utolsó nagyhajós versenyét.

90 éves lett a világ egyik legismertebb hajótervező cége a Sparkman & Stephens

A világbajnoki cím védője jelenleg is az olimpiára készül, a görögországi edzőtáborból mondta el véleményét a kialakult helyzetről, a hunsail.hu-nak. Szerinte egy apró esély van még arra, hogy a finn dingi olimpiai hajóosztály marad. A november eleji határozat szerint egy még nem pontosított hajótípus, négynapos, nyílt tengeri túraversenye váltja a finnesek 1952 óta tartó ötkarikás küzdelmét.

„A vitorlázás szégyene, ami most történik a World Sailingen belül. Jól megszervezett puccs volt, amikor megfelelő előkészítés nélkül megszavazták, miközben a szavazógépek sem működtek rendesen. Néhány ország képviselője jelezte is, nem úgy szavazott, ahogy azt a végső eredmény mutatta. Aztán valahogy elsikálták ezt az ügyet. Ki van ez találva. Ez az egész már csak a pénzről szól. Ez a nagyhajózás semmi másról, nem szól, mint a pénzről. Értelmét nem nagyon látom.

Biztos vagyok benne, hogy nem csak számomra vet fel kérdéseket ez a döntés. Egyértelmű, hogy a vitorlázást háttérbe szorították és a történet a pénzről szól.
Nem lenne rossz gondolat ez a vegyes páros, amivel megszólítjuk a nagyhajós társadalmat. Ne felejtsük el, hogy a vitorlázók nagy része a nagyhajózásból jön, rengetegen űzik ezt a válfaját a sportnak. Nem nekem kell eldönteni, hogy ez megérdemel-e egy olimpiát, vagy nem. Ha, így gondolják az emberek, akkor lehet, de az akkor is szégyen, hogy a finn ezért kikerül az olimpia műsoráról. Felháborító. Ez rossz irány a vitorlázás jövője szempontjából. Remélem, hogy nem megy majd a sportág rovására ez az akciója a World Sailingnek. Finnesként nem is mondhatnék mást, minthogy abszolút nem értek egyet vele. Ezzel kizárták a 90 kiló feletti srácokat, maradnak a csontvázak. Garantálom, hogy többet nem leszek 82 kiló. Az a legszörnyűbb, hogy Tokió után, a súlyom miatt nem lesz olyan hajóosztály, amiben indulhatnék az olimpián. Szégyen.

A tavalyi döntés óta beszédtéma volt ez az egész a finnesek között, de az a baj, hogy a finnes hajónak nem volt kapitánya az utóbbi időben. Senki nem vállalta fel ezt az ügyet, úgy rendesen. Lehet, hogy az sem számított volna sokat. Volt a hajóosztálynak egy intézője, aki vagy 20 éve vitte a finnesek ügyeit, de ő elég gyorsan elhagyta a süllyedő hajót. Elment máshova dolgozni. Nagyon sok gerinctelen ember van, akik, ha egy kicsit is úgy látják, hogy ebből már nem sülhet ki jó, akkor behúzzák fülüket, farkukat és lelépnek, nem maradnak ott.

Egyébként én még mindig adok egy kis esélyt, nagyon halvány esély maradt. Ahhoz alaposan fel kell készülni. A mostani konferenciára nem készültünk fel megfelelően. Voltak ugyan előterjesztéseink, de meg sem akarták hallgatni. Nálunk erősebb emberek ülnek ott és a politika keményen dolgozik, a józan ész helyett. Valaki biztos, jól fog járni, ha ez így marad.
Úgy látom, hogy igazából nincs koncepció a vegyes nagyhajó mögött. Az olimpián követelmény, hogy minden versenyszámot követni kell és biztonságosan megrendezni. Ilyen versenyt nem egyszerű biztonságban tartani, amikor húszan húsz felé mennek. Mindegyik mögött nem lesz egy motoros négy napon keresztül. Nagyon sok nyitott kérdés maradt. Mennyire lesz megfizethető ez a hajóosztály? Lesznek olyan országok, amelyeknek anyagilag az elérhetetlen kategóriába tartozik majd ez a típusú versenyzés. Ha egy hajóosztály olimpiára kerül, akkor a hajónak megduplázódik az ára. Itt egy hajó kerül majd annyiba, mint egy két éves olimpiai felkészülés az én hajóosztályomban. Erről beszélek és ez komoly problémákat vethet fel. Attól tartok, hogy, ha így marad minden, akkor a vitorlázás nagyon meggyengülhet az olimpiai sportok között. Belülről rohad a rendszer. Ha a rendszer erős lenne, akkor kívülről sem tudnák megtámadni, de a World Sailing most belülről rohad. Bármilyen támadás éri, akkor össze fog omlani ez a rendszer, amit nagyon nem szeretnék.

Tokió után így nem lesznek profi finnesek. Mint ahogy profi szolingosok sincsenek. Senki nem fogja már ilyen szinten űzni a finnezést, hogy megélhetésszerűen és tényleg csak erre koncentrálva, ennek élve. A színvonal lejjebb fog esni. Rengetegen abba fogják hagyni a finnezést, mert nem lesz rá lehetőségük – főleg a fiataloknak. Egy olimpiai kampányra még rá lehet húzni a vitorlázást, de így képtelenség lesz finanszírozni. Egy nagyon jó versenyhajó-osztály marad, de inkább hobbiként lesz erős.

Remélem, hogy valaki felkarolja a finnt. Vannak kezdeményezések. Meglátjuk, mi valósul meg azokból. Az sem biztos, baj lesz, ha kikerül az olimpiáról, legalább nem mondják majd meg nekünk, hogy mit csinálhatunk. Úgy gondolom, a történtek ellenére is fényes a finn hajóosztály jövője.

Én nem fogom abbahagyni. A versenyrendszer keretei nem rajtam múlnak. Ha valaki felkarolja, és lát fantáziát a finnben, mint például a Starban, amit nagyon komolyan felkaroltak, akkor ez jól is elsülhet. A Star is olimpiai hajóosztály volt, de kikerült és mostanra az egyik legnívósabb hajó lett, a legkomolyabb versenyek vannak, a Star Sailor Legue jól működik. Ugyan erről a svájci vonalról van kezdeményezés arra, hogy a finnt is hasonlóan felépítik, de ez nem rajtam múlik. Ebbe invesztálni kell. Mi versenyzők csak magunkat tudjuk adni, a versenyzésünket, a vitorlás tudásunkat, de az üzleti része nem a mi feladatunk.

Finnes leszek életem végéig és szeretnék versenyezni rendesen, még sokáig”- magyarázta a tokiói olimpia egyik legnagyobb magyar éremesélyese, akire az idén még vár egy világbajnokság Melbourne-ben, december 13-tól.

Kemény időjárásban zajlott a jubileumi Trafik Kupa a kalászi riviérán. A legfeljebb 9 fokos, esős, változó erejű, előbb gyengébb, majd izmosodó észak-nyugati szélben 4 selejtező, 2 közép- és egy döntő futamban dőlt el a kupa sorsa. A 34 induló 4 selejtező futamot teljesített futamonként tíz indulóval és öt továbbjutóval, az utolsó kvalifikációs menet négy indulója közül ketten jutottak tovább.

A két középdöntőből és a vigaszágról alakult ki a döntő futam 10-es mezőnye. A döntőt az ekkorra már 6-8 csomósra erősödő szélben indította az Erdélyi Béci vezettet rendezői csapat. A győzelmet tavaly még opézó, az idei Laser 4.7 bajnokságon harmadik helyet szerző, korábban két Optimist Európa-bajnokságra is kijutott Verebély Mátyás nyerte. Mögötte a Spari felnőtt versenyzői sorakoztak: 2. Alibán András 3. Szépfy Zsombor 4. Békés Miklós 5. Újhelyi-Gáspár Miklós, majd a Szpari Optimist C csapatából következtek többen, míg a döntőt ismét egy felnőtt versenyző, a sztáros Szalontai Ábel zárta.

A hangulat kitűnő volt (ahogy szokott), a rétes és a forralt bor is (ahogy szokott), sőt a kínálatot színezte némi köröshegyi merlot is.

Számtalan példa mutatja, hogy az Imoca-k ilyenek. Csak jusson eszünkbe pl. amikor Mike Golding elvesztette a tőkesúlyát a befutó előtt egy nappal egy korábbi Vendée Globe-on, mégis be tudott futni.

Nem volt ez máshogy Alex Thomson és Neal Macdonald esetében sem. Történt ugyanis, hogy pár nappal a Transat Jaques Vabre verseny rajtja után, már valahol a Kanári-szigetek fölött a zsír új Hugo Boss nekiment valaminek és félig-meddig leszakadt a tőkesúlya. Alex és Neal egy kicsivel később rájött, hogy a tőkesúly, ami már csak a hidraulikus hengereken csüngött, szétveri a hajót, ezért nekiálltak levágni. Több órás manőver volt ez. Miután sikerült megoldaniuk, feltöltötték a ballaszttartályokat és nekiláttak menekülési kikötőt nézni. Hozzájuk legközelebb a Kanári-szigetek voltak, de pechükre pont onnan fújt a szél, ezért úgy döntöttek, hogy elvitorláznak a Zöld-foki-szigetekre.

Hogy mennyire jó hajó az IMOCA, az mutatja, hogy tőkesúly nélkül leküzdötték az utolsó 300 mérföldet másfél nap alatt és már biztonságban várják a csapatot a Zöld-foki-szigeteken.

Míg négy másik Ultim trimarán egymást gyepálva dél felé halad a Brest Atlantiques versenyen, addig Francis Joyon úgy döntött, hogy inkább megdönti a rekordot az Port-Louis (Bretagne)- Port Louis (Mauritius) távon. Ez alaposan sikerült is neki, hat napot javított saját korábbi rekordján. Az új rekord 19 nap 18 óra 14 perc 45 másodperc

I. Erzsébet angol királynő egyik főnavigátora volt John Davis. Az ő találmánya a róla elnevezett Davis-kvadráns. Ennek 1594-es első verzióját a Seaman’s Secrets című munkájában írta le.

A műszer azonban még csak 45° szögmagasság mérésére volt alkalmas. Száz évvel később a Halley-üstökös pályájának megfigyelése (és számos más tudományos munkája) révén közismert Edmond Halley brit csillagász, a Royal Society tagja és későbbi királyi csillagász is összeállított egy tükrös magasságmérő műszert, de ez nehézkes használata folytán nem vált be a tengeren.

Newton volt az, aki 1699-ben már duplatükrös kvadránst szerkesztett, hogy felváltsa a Davis-kvadránst. Az elv továbbfejlesztésével született az oktáns, amely a mai szextáns közvetlen elődjének tekinthető. Bár az ötlet Newtoné, a feltaláló dicsősége mégsem őt illeti. 1731-ben egyidejűleg, de egymástól függetlenül John Hadley angol matematikus és a philadelphiai Thomas Godfrey üveges mester közel azonos eredményre jutott, majd nem sokkal később egy amatőr csillagász (egyébként rendes foglalkozására nézve biztosítási ügynök) és egy francia matematika professzor is szerkesztett oktánst. A londoni Royal Society tudományos életben játszott jelentős szerepének köszönhetően – hogy, hogy nem… – Hadley műszere terjedt el. Egy teleszkópból és előtte két tükörből álló oktánsnak, vagyis egy nyolcad körcikknek nevezett műszere 90° szöget mérhetett, és már nagyban hasonlított a mai szextánsokra.

Fotó: John Gardner octant. A National Maritime Museum (Greenwich), Picture Library jóvoltából.

John Campbell brit admirális tengeri megfigyelései során azonban rájött, hogy az oktáns maximálisan 90 fokos méréshatára nem elegendő, azt legalább 120 fokra kellene kiterjeszteni. Ezek alapján 1757-ben John Bird neves műszergyártó megépítette az első szextánst. A műszer neve – miként az oktánsé – latin eredetű, s egy hatod kört jelent. Az egy hatod kör 60°, a két tükör használata révén a szextáns 120 fokos íven tud mérni. Míg az oktánsokat főleg fából készítették, a szextáns már bronzból készült.

A pontos működést a jó minőségi tükrök, és az 1758-ban feltalált színhiba mentes lencsék tették lehetővé, továbbá a 1766-ban Ramsden műszerész által feltalált körosztó gép, amivel a műszer ívén elhelyezkedő fokbeosztást (a limbuszt) leheletfinoman lehetett beskálázni.

Ramsden igen pontos barométereket is gyártott, amelyek alkalmasak voltak domborzati pontok magasságának mérésére. Ezek a magassági pontok ezután rákerültek azokra a térképekre, amelyek szintén a szextáns segítségével készültek. A britek a Függetlenségi háború során rájöttek ugyanis, hogy a szextáns vízszintes síkba fektetésével horizontális szögeket mérhetnek, s így kidolgozták a térképészet háromszögelési módszert. Ezzel feltérképezték az amerikai és kanadai gyarmatok partvonalát.

A munkában egy bizonyos James Cook tengerész hadnagy is rész vett, aki későbbi csendes-óceáni felfedező útjai során arra használta fel az itt szerzett kartográfiai tudását, hogy pontosan feltérképezze a kelet-ausztráliai, új-zélandi és óceániai új brit gyarmatokat. Cook pedig az egyre precízebb szextánssal navigált.

Henry Hughes & Son sextant. A National Maritime Museum (Greenwich), Picture Library jóvoltából.

James Cook szextánsa került fel a december elején megjelenő Jachtnavigátor II. borítójára: a szextáns szimbolizálja a hagyományos, klasszikus (és lássuk be: kissé misztikus…) nyílt tengeri csillagászati navigációt, melyet a könyv A-tól Z-ig részletesen leír. Ahogy azt a fejlődést is, aminek eredményeképpen a tengerészek ma már a csillagok helyett a mesterséges holdak segítségével navigálnak, kommunikálnak és adnak le vészjelzést.

Kedves Barátaim, Klubtársak, vitorlázók, vitorlázók barátai és barátnői, gyermekeik, unokáik és nem utolsósorban FELESÉGEIK,

Harminckét év telt el azóta,hogy első alkalommal optimist vitorlákat bontottunk az Omszki-tó partjan. 1987-ben került megrendezésre az első Trafik Kupa ! (ne számoljatok két év kimaradt…) Idén a HARMINCADIK TRAFIK KUPÁT RENDEZZÜK!!!
…és ezúton szeretnélek benneteket meghívni a november 10-én vasárnap megrendezésre kerülő XXX. TRAFIK KUPÁRA !

Hagyományokhoz híven várunk forralt borral, teával, rétessel és jó hangulattal !

…ÉS EGY KIS MEGLEPETÉSSEL…

Lehetőség szerint várom az előnevezéseket(visszaigazolásokat)!
Aki elektronikusan „nevez” annak 50 fillérre mérsékeljük a nevezési díjat!
Sportszelet & udv: Forint & Anita
30-9668-745

VERSENYKIÍRÁS

Verseny helyszíne: Budakalásztól keletre elterülő vízterület, a „kalászi riviéra”.
Időpont: 2019. november 10. (vasárnap !!!)
Nevezés: 10h -tól 11h -ig a Wakeboard centrum előtt (megközelítés az Auchan – régen Cora – parkolója felől) Nevezési díj: 1 jó „Forint”
Első futam : 11.30h-tól
Induló hajóosztály : Optimist
A verseny normál (vagy nem?) olimpiai pályán, kieséses alapon történik. Az indulók létszámától függően előfutamok, középfutamok és döntő kerül megrendezésre. A hajóbeosztás sorsolással történik.

SÚLYLIMIT AMIT SZIGORÚAN FOGUNK VENNI:
ha az induló versenyző súlya nem éri el a 60kg (lesz mérlegelés ! ) úgy az indulónak kell keresnie egy versenyzőtársat ( ?apu anyu nagyapi nagymami barát barátnő ?)hajóegységenként a versenyzők minimum súlya 60 kg kell, hogy legyen, amit a versenyrendezőség nagyon szigorúan fog ellenőrizni.
Mentőmellény kötelező!!!

Díjazás:
I. hely: érem és vándor kupa
I.-III. hely: érem
I.-X. hely: értékes és praktikus nyeremények

Díjkiosztó ideje: a futamok után (miután a hajók össze lettek pakolva) kb. 16.30-17.00.
Helyszín: a Wakeboard Centrum nyitott bárjánál
Versenyrendező: Forintos Róbert (tel: 30-9668-745)
Zsűri: Erdélyi Béla
Versenyorvos: Dr. Sulyok András
Szponzor: Trafik és egyéb Co. Ltd. Inc. stb…

2024-es olimpiai osztályok:

Férfi Windsurf – iFoil
Női Windsurf -iFoil
Férfi egy személyes dingi – Laser
Női egy személyes dingi – Laser Radial
Női Skiff – 49erFX
Férfi Skiff – 49er
Vegyes Kite – Formula Kite
Vegyes két személyes dingi – 470
Vegyes két személyes többtestű – Nacra 17
Vegyes két személyes tőkesúlyos hajó Offshore – Később kerül meghatározásra.

Gyakorlatilag ezzel az olimpiai dinghy vitorlázás 80 kg fölött megszűnt. Nem tudom, tényleg nincs ott néhány okos ember, aki nincs megkenve vagy értelmesen bír gondolkodni? Emberek százainak tönkreteszik az olimpiai karrierjét, és itt nem csak a Finn-dinghyről van szó, hanem alapvetően a dingi vitorlázásról.

csatolva az eredmények:

Dér Kupa abszolút eredmény

Dér Kupa hajóosztályonkénti eredmény

Erre a célra számos ügyes eszközt találtak már ki. Ezek egyike az AIS-SART, amely az automatikus hajóazonosító rendszerhez (AIS) kapcsolódó vészjelző eszköz. A SART rövidítés = Search & Rescue Transmitter. Lásd SzkipperTippek Nr. 109. (2019. október 25.):

Most azonban egy hasonló, de nem az AIS-hez kötődő vészjelzőt mutatok. Ez A MOB+ Wireless Man OverBoard System személyes biztonsági felszerelés, nyakba vagy a mentőmellényre (sőt, a kutya nyakörvére vagy mentőmellényére) akasztható, illetve mint egy karórát, a csuklóra csatolhatóan használhatjuk. A viselője vízbe esését követő 6 másodpercen belül riasztójelzést ad a hajón felszerelt panelen. A riasztás akkor indul, ha az eszköz 10 cm-re a vízbe merül, illetve 25 méternél távolabbra kerül a központi egységtől. A riasztáson kívül le is állítja a hajó motorját, azaz úgy viselkedik, mint a hagyományos killkord, vagyis ha valaki egyedül hajózik, a hajója nem megy világgá. A MOB+ a 868 MHz (EU) és 915 MHz (USA) frekvencián tartja a kapcsolatot a hajó műszerfalába beépített központi panellel.

A rendszer működését az alábbi videó mutatja be:

Ez az eszköz a JACHTNAVIGÁTOR II. utolsó fejezetének egyik leges-leges-legutolsó témája. Az a gyanúm, hogy itt valami készül… Én nem tudom, mi…?

David Gerber Quantum szakértő és Farr 40 versenyző sokat vitorlázott Észak-Amerika északi vidékein, és most megosztja tíz legjobb tanácsát, hogyan tartsd magad melegen a következő téli vitorlás kalandodon.

1. Maradj száraz!

Télen a szárazság fél melegség. A legkönnyebben akkor fogsz átfázni, ha vizes leszel, ezért mindenképp szükséged lesz egy megbízható viharruhára és csizmára. Ha jó minőségű technikai öltözetet veszel, az évekig kitart majd melletted, ezért érdemes befektetni. Kérdezősködj ismerőseid között, kinek melyik márka vált be, válassz körültekintően!

2. Réteges aláöltözet

Egy dolog, hogy száraz maradsz, de a megfelelő aláöltözet nélkül még így is fázhatsz. A hideg levegő a vízen még hidegebbnek érződik és a magas (hideg) páratartalom sem segíti a komfortérzetet, bemászik a bőrünk alá. Hosszú aláöltözet, vastag gyapjúzokni, alákesztyű és egy vastag pulóver mind alapdarabok.

„Ami biztosan helyet kap a téli vitorlás ruhatáramban, az egy vastag gyapjúpulóver. Meleg és kényelmes darab, a gyapjúrostok elrendeződésének hála több hőt tud tárolni, mint a szintetikus anyagok. Ha nem is teljesen vízálló, de sok nedvességet el tud nyelni, mielőtt még vizesnek érezném. A pamutot viszont nem ajánlom, főleg alsó rétegnek nem. Nem ereszti át a nedvességet, ezért ha megizzadsz, az rajta marad a bőrödön és hamarabb kihűlsz” – osztja meg David saját rutinját.

3. Kéz- és lábmelegítők

A legtöbb sportboltban kaphatók újrafelhasználható kéz- és lábmelegítők, amik pár órára extra meleget biztosítanak a csizmába vagy a kesztyűbe rejtve. Figyelj rá, hogy közvetlenül ne érintkezzen a bőröddel, mert megégethet!

(Kaphatók eldobható változatok is, de ezeket környezetvédelmi okokból nem ajánljuk.)

4. Nyak- és arcmelegítők

Azok a csősálak, amiket nyáron a napsugarak ellen hordtál, télen kiváló szolgálatot tesznek a hideg ellen. Akár három is elfér a fejeden: egy a füledet melegíti, egy az arcodat védi, egy pedig a nyakadat. Kaphatók kifejezetten télre tervezett vastagabb maszkok is, ha fázós vagy, ruházz be egy ilyenre!

5. Védd a szemed!

A hideg szél gyorsan kifújja a szemedet, amitől könnyezni kezdesz és az arcod megfagy – na meg nem is látsz rendesen. Ha a napszemüveg nem elég, ne félj a síszemüveg után nyúlni, ez a szemedet és a körülötte lévő bőrt is védi. A legjobb, ha polarizált lencséje van ennek is, így a napsugarak csillogása a vízen kiszűrhető, jobban látod az érkező szelet. Hasznos, ha a síszemüveg lencséje cserélhető, és a polarizált mellett átlátszó lencsét is be tudsz illeszteni: ködös időben vagy naplemente után hálás leszel érte.

6. Ne lakomázz!

Sose egyél annyit, amennyi beléd fér. A nehéz és nagy adagok nagyon megterhelik a szervezetet, ami így az energiát az emésztésre fordítja, nem arra, hogy melegen tartson. Egyél inkább többször kevesebbet, főleg lassan felszívódó szénhidrátokat és fehérjét.

7. Üríts, ha kell!

Ha pisilned kell, pisilj, ne tartogasd. A tested meglepően sok energiát használ arra, hogy a húgyhólyagban lévő folyadékot melegen tartsa, ezért, ha érzed, hogy menned kell, minél hamarabb üríts, ne pazarold erre az energiád.

8. Meleg italokkal hidratálódj!

Hidegben is szükség van a megfelelő mennyiségű folyadékra, de nem csoda, ha nem szívesen iszol két liter hideg vizet. Szerezz be egy nagy termoszt, töltsd fel forró teával és abból kortyolgass rendszeresen. Versenyen nyilván szóba se jön, de túrázás közben sem érdemes a laposüveg tartalmával melengetni gyomrodat. Az alkohol valójában nem melegít, sőt! Az ereket kitágítja, ettől fut végig rajtad a kellemes bizsergés, de pont emiatt valójában ilyenkor több hőt adsz le, mint alkohol nélkül. Tartogasd a szeszesitalt a parti mulatságra!

9. Mozogj!

Sokat segítesz testednek, hogy melegen tartson, ha nem ücsörögsz egyhelyben dideregve. Pörgesd fel a vérkeringést mozgás által, még akkor is, ha épp nincs semmi dolgod. Találj valamit: tisztázd ki a köteleket, vagy a spit, vagy csak csinálj pár guggolást, karkörzést. Hidd el, máris javulni fog a közérzeted!

10. Jégvitorlázz!

Van egy jó oldala a kemény télnek: ha befagynak a tavak, lehet jégvitorlázni! Azonban ahhoz, hogy valóban felhőtlen legyen a szórakozás, érdemes betartani az alapvető szabályokat. Egyrészt a fent említett tanácsok, a meleg öltözet, hidratálás és mozgás ugyanúgy vonatkozik erre is. Másrészt csakis akkor merészkedj a jégre, ha azt a hatóság már biztonságosnak nyilvánította. Lehet, hogy a partközelben stabilnak tűnik, de beljebb még sok a rianás, betörhet a jégvitorlás alatt vagy alattunk. Ha jégre megyünk, sose tegyük egyedül, vagy legalább értesítsünk valakit a parton, hogy merre készülünk és mikorra tervezünk visszatérni. Legyen nálunk feltöltött mobiltelefon, vízálló tokban, könnyen előszedhető helyen, hogy ha szükséges tudjunk segítséget kérni.

A magyar vitorlásversenyző az elmúlt időszak nagy részét Japánban, a 2020-as tokiói olimpia vitorlásversenyeinek helyszínén töltötte. „Jól sikerült az elmúlt időszak számomra, az olimpiai tesztversenyen érmet tudtam nyerni,azt követően a Világkupán a világ elitjét felvonultató mezőnyben negyedik voltam. Most itthon vagyok, egy pici pihenés belefér…” – mondta Érdi Mária.

Az olimpiai kvótás a Laser Radial hajóosztályban versenyzik, és az év hátralévő részében több edzőtáborban tökéletesíti tudását. „Novemberben Portugáliában kezdek az edzőtáborokkal. Vilamourában elsősorban a gyorsaságomat csiszolgatjuk. Utána elutazom Melbourne-be. Azt a felkészülést egy rövid karácsonyi szünet fogja megszakítani, hiszen az ünnepek után rögtön visszamegyek Ausztráliába, ahol a jövő évi világbajnokságot is megrendezik az év elején” –számolt be terveiről Érdi Mária.

A többszörös ifjúsági világbajnok vitorlásversenyző a második olimpiájára készül.

Az elmúlt 90 évben a Sparkman & Stephens 2800 design-t készített. Ideértve mindent, a daysailereken keresztül a motoroshajókig és a katonai hajókig. 12er, 6er, J yacht mind szerepelt a munkáik között. A 90 év öröksége folytatódik a jelenlegi tervezőkkel és yachtkereskedőkkel széles körűen nemzetközi szinten is.

Híresebb hajóik: Ranger, Intrepid, Lionheart. Persze a teljesség igénye nélkül.

A cég weboldala

Ismét eltelt két hét, ezzel meg is született második összefoglalónk. Talán ezúttal is akad néhány érdekes, izgalmas hír.

A Garda-tavon rendezett Asso99 Európa Kupán egy ezüst- és egy bronzérem született.

Elképesztő sikere kezd lenni a Balatonlellén tavasszal és ősszel zajló Rudi Trans Négykezes versenynek.

Vége a Melges 24 VB-nek. Magyar szempontból kevésbé sikeresen.

Befutott a Minitransat első szakasza a Kanári- Szigetekre.

Lezajlott a világ legnépesebb vitorlásversenye, a Barcolana. Az idei versenyen gyenge szél volt. A komolyabb flauteversenyt 10 év után újra a Maxi Jena nyerte, most más tulajdonossal, más kormányossal és Way of Life néven.

B25-ös osztály szerveződik a Balaton-szerte megtalálható sok hajó között.

Az idén 20 éves Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata 2019-ben is elkötelezetten dolgozott és aktívan tett a vízi balesetek megelőzéséért és felszámolásáért. 2019-es tevékenységükről egy igazán pörgős, nyarat idéző videóanyagban számoltak be.

Vége az IOM Bajnokságnak Orfűn.

Lezajlott a Rolex Middle Sea Race. Kicsit magyarosra sikeredett a vége, de hiába, ha egynél több magyar egység vesz részt egy viadalon, biztosan összeakadnak valamilyen fronton. Mindenesetre az abszolút eredményben volt némi magyar sikerélmény, de sajnos azt hivatalosan nem számolták. Mint ahogy az előversenyen sem.

https://www.rolexmiddlesearace.com/

Elhunyt Olaf Harken, a Harken veretgyáró cég alapító tagja. Isten áldja a Harken klemmet.

Idén is elindult a Mirabaud Yacht Racing Image fotóverseny, ahol a legjobb 80 közé 4 magyar is bekerült.

Talán az év utolsó meleg időben zajló nagyhajós versenyét rendezték a hétvégén Balatonalmádiban. A Köd Kupát. A hagyományosan Balatonalmádi – Balatonkenese – Alsóörs – Balatonalmádi pályán a 77 indulóból az első hajó kicsit több mint két óra alatt, míg az utolsó majdnem öt óra alatt ért körbe.

kodkupa_abszolut

kodkupa_osztaly

Vasárnap elrajtolt a Transat Jaques Vabre Atlanti átkelő verseny. A három hajóosztály 59 hajója egy nagy színkavalkádként rajtolt el. 29 IMOCA,  27 Class40 és 3 Multi50 trimarán vesz részt a Le Havre-ből Salvador de Bahia-ig tartó viadalon.

https://www.transatjacquesvabre.org

kodkupa_abszolut

kodkupa_osztaly

A versenyen vitorlás versenyt fényképező, professzionális fotográfusok indulhatnak a világ minden tájáról. Három díjat osztanak ki:

A fődíj a Mirabaud Yacht Racing Image , melyet nemzetközi vitorlás szakértők csoportja és a fotográfia iparág képviselői ítélnek oda.

A Yacht Racing Forum Award nyertesét a World Sailing éves konferenciájának 700 delegáltja és a Yacht Racing Forum 300 küldöttje válassza ki. A 20 legjobb kép kiállításra kerül mindkét konferencián.

A “Nyilvános Díjat” pedig internetes szavazás útján ítélik oda. Ez voltaképpen egy közönségdíj, melynek célja a fotósok jelenlétének erősítése és a tartalmak általános értéknövelése a közösségi hálón. A fotósokat arra ösztönzi, hogy osszák meg és népszerűsítsék fotóikat. Ez a díj a fotó minőségén túl a fotós és műve támogatottságát is értékeli.

Természetesen idén is ott vannak a  magyar fotósok:

Török Brigi

Szűcs Balázs

Szűcs Ábel

Cserta Gábor

Tegnap este tűz ütött ki a Fortil nevű IMOCA belsejében, de szerencsére sikerült kontrollálni a helyi tűzoltóknak és a szomszédos hajósoknak. A szemtanúk elmondása szerint fehér füst gomolygott a kajütajtón.

Clément Giraud és Rémi Beauvais ezen a versenyen a hajó legénysége már tegnap elmondta, hogy egy válaszfal érintett sok egyéb mellett, de ma hoznak végleges döntést az indulásról.

Ma kiderült az is, hogy a Fortil és legénysége visszalép a Transat Jaques Vabre versenytől, ami 27-én rajtol Le Havre kikötőjéből

Nos, Peter és Olaf Harken alapította a Harken Inc.-t, mely a mai napig az egyik legszínvonalasabb deck hardver gyártó a világon. Egy biztos. A közepes Harken klemnél még nem találkoztam jobbal.

Olaf a második világháború elején Indonéziában született holland és svéd szülőktől. 1941-ben a japánok megtámadták Indonéziát. A harcok és az éjszakai bombázások során Péternek, Olafnak és svéd anyjuknak sikerült elmenekülni Borneóba. Apjuk, Joe, csatlakozott a nagyon kicsi holland hadsereghez, és elfogásáig harcolt a japánok ellen.

Hosszas hányódás után San Franciscoban talált egymásra újra a család 1946-ban. Olaf az egyetem elvégzése után New Yorkban kapott mérnöki munkát. 1967-ben visszatért Wisconsinba, hogy a testvérének segítsen hajót építeni a főiskolai piacra.

Abban az időben az irodájukból rá lehetett látni a lovakra és egy műanyag fal választotta el a műanyagozó és összeszerelő műhelytől. A marketing abban az időben abban állt, hogy hosszú éjszakákon át Peter vezetett, míg Olaf brosúrákat gépelt egy öreg Chevy hátsó ülésén. Az első évben 3800 USD-t kerestek.

A többi már úgymond történelem. Olaf Harken békésen hunyt el 80 évesen október 21-én.

Ez önmagában azért is érdekes hír, mert az IOM az egyetlen hazai modelvitorlás osztály, ami a World Sailing alá tartozik. A többi Magyarországon létező hajóosztály a Naviga elnevezésű hajós modellező szövetség égisze alatt tevékenykedik.

Nézzük mi is történt ey résztvevő tollából:

Szél,napsütés és jó idő ! Minden rendelkezésre állt Orfűn a hétvégén zajlott modellvitorlás Nyílt IOM OPEN regattán ami egyben az Észak Adria Kupa aktuális fordulója is volt !
21 indulóból 4 versenyző külföldről, Horvátországból és Olaszországból érkezett! Sajnos mindkét napot jellemezte az az „orfűi” forgolódó szél ami inkább vasárnap növelte meg a kényszerpihenők számát! A hétvége két napjában rendkívül színvonalas versenyt láthattak a nézők ! A főbíró munkáját segítették a minden futamra kijelölt bírók akik pihenő idejüket töltötték.
Köszönjük a remek rendezést és bíráskodást !

Ui.A vasárnap „egy kicsit hangos” volt amit a látogatók nem nagyon érzékeltek csak a versenyzők !

További képek a Wild Joe Facebook oldalán.

A verseny Máltáról indul és megkerüli Sziciliát a Messinai szoroson, a Stromboli tűzhányó északi oldalán. Favignana, Pantelleria és Lampedusa szigetének megkerülésével érkezik vissza Máltára. A pálya légvonalban 606 mérföld és a rekordot jelentő menet a versenyen a régi 100 lábas Rambler tartja 47:55:13-al. Vagyis a leggyorsabbnak is két nap kellett, hogy körbeérjen.

Idén öt magyar hajó vesz részt a versenyen. Van miért drukkolni. Az egyik természetesen a wild Joe, mely bizonyos szélviszonyok között még az abszolút győzelmet is megszerezheti. Sajna jelenleg az előrejelzések csak a verseny második felére mondanak erős szelet. A Raffica Saling Team és Király Zsolt a Pendragont viszi. Ez egy Davidson 69 lábas, amivel abszolút sorrendben megnyerték az előversenyt. A 68 lábas Cassiopeát Nobilis Demeter viszi, míg a 40 lábas Lolitát Simó Béla és a 76 lábas Sunday Morningot Gál József.

A verseny weboldala: https://www.rolexmiddlesearace.com/
Yacht Tracker: https://www.rolexmiddlesearace.com/tracker

10:50-től élő közvetítés a rajtról a verseny weboldalán

Az idén 20 éves Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata 2019-ben is elkötelezetten dolgozott és aktívan tett a vízi balesetek megelőzéséért és felszámolásáért. 2019-es tevékenységükről egy igazán pörgős, nyarat idéző videóanyagban számoltak be, mely bárki számára elérhető és megtekinthető a  linken.

Strandi vízimentő szolgálatuk idén több mint 400 vízimentővel, 71 strandon volt jelen. A 71 szolgálati helyen összesen 3784 alkalommal láttak el könnyű sérültet. Hajós szolgálatuk a nyári szezonban 9 hajóval állt készenlétben, melyből a két sürgősségi mentőhajó a nap 24 órájában riasztható volt. Szeptember végéig 268 riasztást kaptak, októbertől pedig őszi ügyeleti rendben folytatják a szolgálatot. 2016-ban hadrendbe állítottak egy mentőtiszti gépkocsit (Országos Mentőszolgálat koordinálja), mely ebben az évben is június végétől szeptember elejéig napi ügyeleti rendben segítette a Balaton északi partján egészségkárosodást szenvedett személyeket. Ebben a szezonban 72 esetellátásuk volt. A mentési feladatok mellett több, mint 20 vízi és vízparti rendezvényt biztosítottak. Évek óta az egyesület biztosítja többek között a Balaton Sound, a STRAND Fesztivál, a B my Lake, a Balaton-átúszás, a Balaton átevezés, a Kékszalag és egyéb vitorlásversenyek résztvevőinek biztonságát, valamint a FINA szervezésében megvalósuló versenyek biztosításában is aktívan részt vettek. Ez év folyamán eddig összesen 17 tanfolyamot szerveztek, melynek elvégzése után a sikeres vizsgázóknak munkát is biztosítottak.

vízimentők

Az egyesület számára kiemelten fontos a megelőzés, ezért számos baleset-megelőző kampányban és prevenciós programban vettek/vesznek részt. Az egyik ilyen fontos kezdeményezés, melyben a VMSZ is aktívan részt vesz, a komoly szakmai összefogásból született MENTŐÖV PROGRAM, mely egy egységes, koherensen egymásra épülő, vízbiztonságot és közbiztonságot elősegítő, felvilágosító tájékoztatási rendszer. Az UNIQA – Vízimentő Roadshow, szintén egy összefogás keretében megvalósuló prevenciós program, mely a strandokon közvetlenül éri el a fürdőzőket és játékos formában ismerteti meg velük a helyes fürdőzési szabályokat. „A kezed életet menthet” néven évekkel ezelőtt elindított programjuk a laikus újraélesztés technikáját igyekszik minél szélesebb körben megtanítani az érdeklődőknek. „A semmit nem lehet odadobni” elnevezésű kampányuk pedig a mentőeszközök használatának fontosságát hangsúlyozza. Ezen kívül számos prevenciós előadást szerveznek az ország különböző iskoláiban, táboraiban és a Balaton-parton. A gyerekeknek a prevenciós előadások mellett, minden év nyarán vízimentő gyermektáborokat is szerveznek, ahol rengeteg hasznos és gyakorlati tudásra tesznek szert a táborban részt vevő általános iskolások. Ingyenes segélykérő alkalmazásukat, a BalatonHelp-et is igyekeznek minél szélesebb körben megismertetni a tavi hajósokkal és a Balatonnál pihenőkkel, hogy a bajbajutottak egyszerűen és gyorsan, egy gombnyomással elérhessék a segítséget.

vízimentők

Az Egyesület célja az elmúlt 20 évben nem változott. Szívvel- lélekkel azért dolgoznak, hogy a Balatonra érkezők biztonságban élvezhessék a tó kínálta lehetőségeket. Szeretnék, ha a Balaton lenne Európa legbiztonságosabb tava és ezért minden tőlük telhetőt meg is tesznek.

http://vizimentok.hu/

Felmerült az ötlet egy B25-ös osztály szervezésére. A 2020-as szezonban szeretnénk, ha önálló flottaként indulhatnánk a versenyeken. Ha sikerrel zárjuk az évet, akkor 2021-től akár B25 osztály is lehetünk. A Balaton egyik legnépszerűbb hajótípusával sokan versenyeznek, ezért megpróbáljuk összegyűjteni azokat a hajókat, akik támogatják a kezdeményezést. Kérnénk szépen minden Balaton25 típussal versenyző kapitányt, jelentkezzen a b25csoport@gmail.com címen hajója nevével, hogy elküldhessük számára a legfontosabb információkat.

Üdvözlettel

A legjobb, amikor az ember csinálja és az inspiráló szituáción szénné röhögi magát. Természetesen az élet hozza a szitukat, ami egyrészről szomorú, másrészről nem születhet mindenki kormányhosszabbítóval a kezében, rajtam kívül.

Íme a címlapok:

 Az idei versenyen gyenge szél volt. Komolyabb flauteversenyt 10 év után újra a Maxi Jena nyerte, most más tulajdonossal és más kormányossal és Way of Life néven. Gaspar Vincec neve talán ismerős. Sikeres szlovén olimpikon finnes tulajdonában van a hajó és ő is kormányozta ezen a versenyen.

Volt magyar induló is a versenyen. Elsősorban Litkey Farkas, aki a 178. helyen végzett. Kategóriájában a 23. helyen, ahol 160 hajó tudott befutni. Mint ahogy a verseny hivatalos befutólistáján is csak 1062 egység szerepelt. Jó nagy szél volt….

VÉGEREDMÉNY

A SeveFiveNine csapat a 24. helyen végzett, ami nekik a Corinthian vagyis amatőr csapatok között a 10. helyet jelentette.

A harmadik magyar csapatnak látszólag van hova fejlődnie, annak ellenére, hogy a fedélzeten volt Sallai Gabó is, akit talán nem kell bemutatni a 470-es vitorlázás után érdeklődők között. Ők az 55. helyen végeztek a 61 indulóból.

VÉGEREDMÉNY

Az abszolút győzelmet a Trentasette aratta le a Ian Anslie kormányozta Melges24 előtt és a Sleepwalker előtt.

Nem csoda, hogy ilyen népszerű ez az őszi verseny, hiszen vitorlázni kell! és nem olyan könnyű már teljes hajónyi embert összeszervezni, amikor egyre kevesebben gondolják azt, hogy kell! ilyenkor. És a négykezes különben is egy egyre népszerűbb versenyzési forma.

VÉGEREDMÉNY

A srácok este 10-re felállították a pót árbócukat (több csapat is felajánlotta egyébként a sajátját nekik), és kaptak kölcsön felhúzóköteleket, mert az övék tele volt karbon szállal. Reggel még finom állítottak 10-től már futamon vannak.

Csoltó Ákosék kissé visszaestek, de azt hiszem nem dől össze a világ az eredmény láttán. 14. hely az övék pillanatnyilag a 61 indulóból. 

Ami viszont érdekes, főleg egy világbajnokságon. A zsűri nincs a helyzet magaslatán. Első nap volt három futam és a 3. futamban kiírtak néhány hajót koraira, srácok elmondása alapján több volt kint, de ez lényegtelen. 

Tegnap nem volt futam és az egyik, akit kiírtak megóvta az előző napi döntést!!! Azt mondta, hogy nem lehetett csak ő kint, mert voltak felette hajók! Bizonyítékot nem szolgáltatott és jócskán lekéste az óvási határidőt, de a zsűri azt mondta, hogy „jaaaa ok!”

Ma a versenyrendező azt mondta, hogy ez így nem jó és megóvta az összes hajót abban a futamban és közölte a zsűrivel, hogy döntsön igazságosan!
Erre a zsűri ma két nappal az eset után úgy döntött, hogy akkor törli azt a futamot!!!

Eredmény

A versenyen szép magyar siker született a 20 induló között. Második helyen végzett a Peecasso – kormányosa Nyári Zsolt, legénysége: Petrányi Zoltán, Szaplonczay Péter, Kaltenecker Károly, Gereben Mátyás, Farkas Bence.  Harmadikon a Tomasso: Vadnai Tamás és csapata.

Bár nem sikerült megnyerni egyik magyar egységnek sem a versenyt, mégis a dobogó kétharmada magyar volt, így is, vagyis 66%.

12. helyen végzett Kakas Máté és csapata a Fiji fedélzetén. Nekik elsősorban az erős szél tett keresztbe a jobb eredmény elérésében.

Tegnap azért volt három futam, és a két magyar hajó előkelő helyeken vitorlázott. Csoltó Ákos és csapata a 8. helyen áll (8,10,19), míg Bakóczy Róbert és csapata a 14. (9,32,8)

EREDMÉNYEK

Bár a két heti összefoglalóból kicsit kicsúsztunk, de új támogatónk tiszteletére és hogy egy ütős hírrel kezdjük ezt az új szolgáltatásunkat, ezúttal kicsit régebbire nyúlunk vissza.

Kezdjük a balatonföldvári Repülő Hollandi Eb-vel, ami több szempontból is újdonság volt. Olcsiék először nyertek nagy nemzetközi versenyt itthon – és győzelmük egyben a hatodik Európa-bajnoki címüket is jelentette.  Jó szél és remek rendezés volt leginkább jellemző a hétre.

Született egy új Kenese-Keszthely abszolút rekord. Horányi-Névy András kite foillal két percet javított a fennálló rekordon. Az új rekord 55 perc.

Ausztrália nyerte a SailGP versenysorozatot, ahol már csak a Japánok voltak az ellenfeleik a végére. Csupán 17 cm-en múlott, hogy megnyerték az 1 millió USD-t egy merész manővernek köszönhetően.

Európa GP-t nyert 18lábas skiffben a BeLight! Sailing Team: Ujhelyi-Gáspár Miklós, Németh Botond és Szépfy Zsombor. Az utolsó versenyen Angliában ugyan nem jött ki a fiúknak a lépés, de helyezésük még így is elég volt az összetett győzelemhez.

A szörfös Cholnoky Sára olimpiai kvótát szerzett RS:X női osztályban, a garda-tavi Torboleban. Már a második nap kiderült, hogy megvan a kvóta, amikor bejutott az arany csoportba.

Készítettünk egy képes összefoglalót az idei év legjobb nemzetközi eredményeiről. Íme:

Litkey Farkas, Joó Kristóf és Németh Pepe Soling Világbajnok lett a Franciaországban. A Varjas Sándor – Kovácsi László – Meretei Gábor egység ugyanitt hatodik helyen végzett.

Sikeres Európa Kupát rendeztek a Balatonfüredi Yacht Clubban. A 29er osztály első nemzetközi versenye volt itthon. A Jeney -De Jonghe páros kimagasló fölénnyel nyerte a regattát.

Véget ért a TP52-es osztály idei versenysorozata. Az utolsó versenyen angol győzelem született, de a Super Series első helyét az Azzura érdemelte ki.

A Skandináv IOM Bajnokságon három magyar hajó képviselte színeinket. A legjobb magyar versenyző Forrai Csaba lett a 9. helyen.

Talán a szezon legkeményebb versenyét is megrendezték. A Fa Nándor alapította Egyszemélyes Tókerülő Versenyt. Lillik Ákos nyerte 16 óra 4 perc 54 másodperces idővel.

Hosszas halasztgatás után két héttel az eredeti időpont után elrajtolt a Minitransat. A 87 darab 6,5 méteres hajó első megállója Las Palmas, Gran Canaria.

Az elmúlt hónapban elkészült mind a négy potenciális America’s Cup csapat új hajója. Az új, csúcstechnológiás hajók irányában rendkívüli az érdeklődés. Íme egy kép a 4 hajóról. 4 teljesen eltérő koncepciót és formavilágot képviselnek. Vajon melyik fog a legjobbnak bizonyulni? És milyenek lesznek a második hajók?

Lezajlott a matuzsálem korú starok világbajnoksága vagyis a Vintage Gold Cup. A harmadik alkalommal megrendezett versenyen kivételesen nem Paul Cayard nyert, hanem a norvég Eivind Melleby. A 26 indulót felsorakoztatott versenyen való részvétel feltétele volt a felújított fa hajó.

Sikeresen megrendezésre került a Dragon és Folkboat Bajnokság. A kiváló szélviszonyokban tízből mind a tíz futamot meg tudták rendezni Tihanyban. Dragonban a Gömbös Lóránt kormányozta Nyári Mikulás nyert, míg a Folkboat bajnok a Natalie (Kovács János)

 A Suzuki Motor Corporation bemutatja új, 300 lóerős, csúcstechnológiás DF300B hajómotorját, amely a márka vezető termékének, a DF350A forradalmi technológiáját ötvözi egy 300 lóerős hajómotor teljesítményével. A hagyományos benzinüzemű DF300B típusú külmotorokat 2019 végétől gyártják Japánban, a Suzuki Kosai üzemében, és világszerte értékesítik majd.

A DF300B egy nagyteljesítményű hajómotor, amelyet azon ügyfelek számára alkottak, akik a DF350A csúcsmodell fejlett technológiáját ezen teljesítményosztályban is el szeretnék érni.
A nagy hatékonyságú, ellentétes irányban forgó hajócsavarok (Suzuki Dual Prop System), valamint a kompakt, kétlépcsős lassító áttétel (2-Stage Gear Reduction) kombinációjával jelentős mértékű tolóerőt képes biztosítani, ennek köszönhetően nagyobb hajótestekre is felszerelhető. Hagyományos benzinüzemű motorként több országban és régióban is elérhető lesz a vásárlók számára, így használata is szélesebb körben válik lehetővé, legyen szó akár üzleti, akár szabadidős tevékenységekről.

A DF300B hajómotorokat 2019 végétől gyártják Japánban, a Suzuki Kosai üzemében, és világszerte elérhető lesz majd a hajózás és a sebesség szerelmeseinek.

A DF300B főbb jellemzői
– Nagy hatásfokú, ellentétes irányban forgó hajócsavarok (Suzuki Dual Prop System), amelyek hatékonyan alakítják át a motor teljesítményét tolóerővé.
– Kétlépcsős lassító áttétel (2-Stage Gear Reduction), amelynél a fogaskerék-áttétel először a főtengely és a hajtótengely között csökken (1. lassítási szakasz), amelyet egy újabb lassítás követ a hajtóműházban (2. lassítási szakasz), így jelentős teljesítmény és hatékonyság érhető el a nagy átmérőjű hajócsavarokkal.
– Kompakt, 4390 cm3-es, négyütemű, hagyományos benzinnel üzemelő hathengeres V-motor, amely 300 lóerős teljesítmény leadására képes.

(x)

Képzeljük el, hogy egy Forma–1-es futam alatt minden adatot, a gumik és az aszfalt hőmérsékletétől, a várható időjáráson és a sebességen át, az autók aerodinamikai adataiig folyamatosan, élőben tudunk online követni. Bár ez egyelőre elképzelhetetlennek tűnik, van már olyan sportág, ahol megvalósult: ez a Sail GP, amelynek a legutóbbi fordulójára való felkészülést az Oracle-nek köszönhetően a helyszínről követhettük végig.

A Sail GP vitorlásversenyt tavaly hozták létre, azzal a céllal, hogy az abban részt vevő korábbi világ- és olimpiai bajnokok és helyezettek ugyanolyan hajókkal mérjék össze a tudásukat. Az idén Sydney-ben, San Franciscóban, New Yorkban, Cowesban, illetve Marseille-ben csapnak össze Nagy-Britannia, az Egyesült Államok, Franciaország, Ausztrália, Japán és Kína legjobbjai.

Az esemény különlegességét nemcsak az adja, hogy teljesen azonos vitorlásokkal, egészen pontosan F50-es katamaránokkal versenyeznek, hanem az is, hogy minden hajón 1200 adatgyűjtő pont és 50 kamera gyűjti a statisztikákat. Így pedig tényleg mindenről van adat: hogy a hajó éppen mennyivel van a víz felett, hogy milyen sebességgel halad, de akár arról is, hogy a hajók egyes darabjai hány fokos szögben állnak a minél jobb teljesítmény elérése érdekében……

Folytatás a link alatt…..

https://hvg.hu/kkv/20190813_oracle_sailgp

A két napos rendezvényen 23 résztvevővel zajlottak a küzdelmek. Nem túl fincsi időben. A végén Molnár Imre nyert, Forró Krisztián és Illés Zoltán előtt. Mindhárom dobogós hajó Molnár Imre műhelyéből került ki.

VÉGEREDMÉNY: RG65OB2019

Három nap és 8 kihívásokkal teli futam után kialakult a végső sorrend a versenyen. Eivind Melleby (NOR)és Joshua Revkin (USA) nyerte a versenyt.

EREDMÉNY

Egy nappal a vége előtt St Topez-ban két futamgyőzelem választja el a Velshedát és a Rambler 88-at az IRC 1  időkorrekciós osztályban. És mindez a Velsheda javára. A második futamban alig több mint két perccel előzte meg korrigált idővel a Rambler88-at. Hogy ez egyrészt a Velsheda ünnepe, az biztos, de a pontszámítás helyessége is mutat valamit, hisz a két hajó építése között 80 év van.

Holnap kiderül, ki nyer.

Béreljék ki a kiválasztott modell(eke)t, és a tengeren szerzett tapasztalatok alapján ítéljék meg, hogy mennyire kényelmes, használható és funkcionális.

Ezt azért mondom, mert a kiállításon fél óra alatt ilyen benyomásokat nem lehet szerezni, csak úgy, ha saját magunk megtapasztaljuk, hogyan vitorlázik a hajó, milyen a megdőlt hajón mozogni és milyen könnyű vele kikötni. Még ezer példát hozhattam volna, de csak egyet emelek ki: milyen a kokpitja?

Különféle charter hajókon hajózva néha égnek áll a hajam, hogy csak az esti gyertyafényes vacsorához „dizájnolták” a kokpitet, és mennyire nem „tervezték” meg. Mennyi hely van benne a max. létszámhoz, amikor mondjuk mind a 10 legénység kiül? El lehet menni a kabinlejárótól a kormányig, amikor kétoldalt ülnek az emberek? Általában nem… mégpedig a kokpitasztal miatt. Ami persze nyári naplementekor nagyon jó, pompás dolog ott vacsorázni. De amikor vitorlázunk, legszívesebben baltával vágnám ki a helyéből, mégpedig tövestül, mert annyira zavaró, hogy forduláskor nem tudok egyik oldali csörlőtől a másikig szabadon mozogni.

Az is követelmény, hogy a kokpit mennyire védett, és a pereme milyen kialakítású. Ha alacsony, hosszabb idő alatt kényelmetlenül nyomja az ember hátát. Ha magas, nehéz kilépni. Apropó, kilépni… ha egyáltalán van hova! Sok hajón olyan keskeny a hajó hátsó fedélzete a kokpit két oldalán, hogy teljességgel lehetetlen feladat kikötés közben hozzáférni a kikötőbikához.

A másik probléma a csörlők elhelyezése szokott lenni. Nagyobb hajókon ezt sokszor jól megoldják, és pont kéznél van a csörlő. Máshol viszont az alkossunk-valami-új-és-eladható-modellt-fancy-design-konstruktőrök csak arra koncentrálnak, hogyan tudják úgy elhelyezni a csörlőket, hogy az egyúttal a kormányos keze ügyében is legyen. Nos, ezt a feladatot még egynek sem sikerült megoldani (de sajnos kitartóan törekednek rá…).

A csörlő akkor van jól elhelyezve, ha biztonságosan hozzá lehet férni, jól kitámasztva, miközben maximális erőt lehet kifejteni, ráadásul ettől a derekunk sem szakad le. Ülve ugyanis nem lehet csörlőzni!

A kokpit peremén elhelyezett csörlőt csak úgy szabad kezelni, hogy az ember egyik lábával a kokpitban, a másikkal a fedélzet szélén biztonságosan megtámaszkodik, és stabilan állva maximális erőkifejtéssel, akár két kézzel is tudja hajtani a csörlőt. Lássuk be, erre erősebb szélben szükség is van!

A csörlőzést (vagy éppen a kikötés során végzett kötélmunkát) sokszor a bimini top acélváza is zavarhatja.

Ezen hajók, szörfök és kite szörfök közös tulajdonsága, hogy egy a víz alatt található szárny segítségével képesek a víz szintje fölé kiemelkedni és úgy suhanni. A rendezvényen nem csak bemutatkozik a Balaton szinte összes szárnyaló közlekedési eszköz típusa, de össze is méri a tudását egymással. Egy biztos, ilyet még nem látott a balatoni vitorlázó társadalom.

A „Foiling Balaton” rendezvény keretein belül a szervezők nem titkolt célja az, hogy a világban egyre népszerűbb foil tevékenységet bemutassák a sportág hazai kedvelőinek egy hangulatos hétvégi rendezvény keretein belül. Az ötlet Lovas Zsolt és Nagy R Attila közös agyszüleménye, melyhez lelkesen csatlakozott a többi szárnyaló flotta meghatározó személyisége is.

Az avatatlan szemeknek igen szokatlan hajózási forma az utóbbi években rohamosan terjedt el a nemzetközi vizeken Gyakorlatilag a legkisebb 3 méter körüli vitorlásoktól a 20 méteres földkerülésre tervezett hajókig mindenhol alkalmazzák már ezt a technológiát. Naná, hogy a Balaton sem maradhatott ki az újításokból.

A hazai szárnyaló sportolók többsége eddig önszerveződött, azonban most – külföldi példákat is alapul véve – baráti találkozó keretében mutatják meg egymásnak és az érdeklődőknek saját felszereléseiket annak érdekében, hogy népszerűsítsék ezt a fajta vitorlázást.
Az innovatív találkozónak a balatonföldvári Spartacus Vitorlás Egylet csapata ad otthont, akiknek nem titkolt célja, hogy összehozza a Balatonon foilerező vitorlás, szörfös, kiteos sportolókat és a rajongókat, az érdeklődőket. A vízi szervezés koordinátora nem más, mint Majthényi Szabolcs, aki éppen itt Balatonföldváron szerezte meg hatodik Európa Bajnoki címét Repülő Hollandi (FD) osztályban, Domokos Andrással a fedélzeten.

A nagyobb látványosság kedvéért a hajók egy közös pályán fognak körözni, egyszerre rajtolva, így összemérve tudásukat, sebességüket. Megfelelő időjárási viszonyok esetén ráadás túrafutam lebonyolítására is sor kerülhet.

A szervezők – az előzetes jelentkezések alapján – több mint 20 hajóra számítanak a hétvégén, melyek között megtalálhatóak az egytestű hajók éppen úgy, mint a katamaránok, trimaránok, szörfök és kiteok is.

A külső szemlélők a partról követhetik majd az eseményeket, illetve a bátrabbak akár ki is próbálhatják a suhanó bárkákat. A futamok után természetesen lehetőség van kötetlen beszélgetés keretében mindent megtudni az adott hajókról. Az otthonmaradó hozzátartozók sem maradnak le az eredményekről, hiszen a megmérettetést a Kwindoo nyomkövető rendszere támogatja.
A résztvevők között ott lesz a Virág Flóra – Molnár Dávid, Nacra 17-es olimpiai aspiráns katamarános párosunk, illetve Horányi-Névy András, aki nem rég javította meg a Kenese-Keszthely rekordot. Természetesen nem maradhat az eseménytől távol Szamódy Tamás sem, aki a Waszp világbajnokságon ért el ötödik helyezést.

Az alábbi hajóosztályok tekinthetőek meg Balatonföldváron:
– Moth
– Waszp
– Windfoil
– KiteFoil
– Nacra 17
– Nacra 20
– Ventilo 28
– Hungarian Silence Foil Trimatán

A rendezvény szombaton reggel 9-órától kezdődik és vasárnap 16 óráig tart. A bemutatók, gyorsasági és pálya megmérettetések az időjárás függvényében kerülnek kialakításra. A repülő bárkákat széliránytól függően a balatonföldvári mólóról is meg lehet tekinteni, illetve a Kwindoo magyar nyomkövető rendszeren keresztül is.

A rendezvény hivatalos oldala:
https://foilingbalaton.hu/
A rendezvény hivatalos közösségi oldala:
https://www.facebook.com/Foiling-Balaton-105173140861371/

A rendezvény beharangozó kisfilmje:

Foiling Balaton teaser

A tíz kiírt futamból tízet sikerült megtartani a vasárnap zárul Getronics Dragon és Folkboat Országos Bajnokságon. 16 Dragon és 9 Folkboat vetélkedett a bajnoki címért, a vízen a kiváló rendezés, a parton pedig a vendéglátás tette feledhetetlenné a versenyt. Mindkét osztályban rendkívül éles küzdelem folyt az első helyért, Dragonban végül a Gömbös Lóránd vezette Nyári Mikulás lett a bajnok, Folkboatban pedig a Kovács János kormányozta Natalie.

Szeptember 26-án csütörtökön délután kezdődött a verseny, amelynek első futamát még 12-15 csomós északnyugatiban rendezte a Beliczay Márton vezette THE-s rendezői gárda. Ez a szél a futam végére azonban elfogyott, és rövidesen átadta a helyét annak a 6-8 csomós délnyugatinak, amely a szombat délelőtti két futamot kivéve – ekkor egy átvonuló hidegfront nyomán néhány órán keresztül lyukas, de időnként 18-20 csomós sebességet is elérő északnyugatiban lehetett vitorlázni – végig jellemző maradt a versenyre. A szél – és talán némi áramlás is a „Csőből” – elég trükkössé tette az up-and-down futamokat. Néha a Zamárdi felé nyitás, néha az Apátság iránya volt a jobb – a középen maradás szinte soha nem fizetett.

A pénteki nap például a Nyári Mikulásnak sikerült a legjobban: mind a három futamot megnyerték úgy, hogy a legjobb lee-rajt után balra nyitottak, és onnan érkeztek fel a kreutz-bójához. Ennek ellenére a Dragon-bajnoki cím a vasárnapi tizedik futamig nyitott maradt, mert a Kis-Szölgyémi Ferenc kormányozta Johanna mindössze két pont hátrányban volt a Nyári Mikulás mögött. A két hajó fölényére jellemző, hogy a tíz futamból nyolcat ők nyertek, egy-egy futamgyőzelmet jegyzett még a 7Arts (Tenke Péter) és a csak az erősebb szeles futamokban jeleskedő Freyja (Náray Vilmos). Vasárnap aztán a Gömbös-csapat nyugodt vitorlázással behúzta a győzelmet. Noha az utolsó futamot a Johanna nyerte, „Gömbiék” vigyáztak második helyükre, ami az aranyérmet és a Dragon osztály legjobbjának járó Sonnenschein Kupát jelentette. A bronzérem a 7Arts csapatának jutott, a legjobb klasszikus díját a remeklő Nemecsek (Tóth Zsolt) vehette át. A klasszikus Dragonok között második a Yorikke, harmadik a Magellán.

Folkboatban a Mormota (IF) és a Natalie (Nordic) küzdött a bajnoki címért, amely végül két pontos előnnyel a Kovács Jánosék győzelmét hozta. Az osztályban sokszor nüanszok és másodpercek döntöttek, hiszen a két típus egymás ellen a Yardstick szerint átszámított időeredmények alapján versenyez. A Dragonok és Folkék együttes versenyzése is bevált, utóbbiak egy betétbója beiktatásával valamivel rövidebb pályát vitorláztak, és így nagyjából 20 percen belül az egész mezőny befutott, ami lehetővé tette a pörgős futamrendezést.

A két flotta a parton is jó hangulatú rendezvényeken ismerkedett egymással. Csütörtökön némi pogácsa és sör várta a kimerült legénységeket, pénteken a Dragon osztály „főzött” egy remek bográcsos pörköltet, szombaton pedig a folkés Varga Bálint séf és csapata egy kiváló „pulled pork” szendviccsel és a hozzá való salátájával vívta ki mindkét flotta elismerését.

OB eredményei

A THE remek házigazdának bizonyult, a nemrégiben megújult és kibővült létesítmények minden vitorlázó elismerését kivívták. Rutai Andi és Stefi mindent megtettek azért, hogy a csapatok a vitorlázásra tudjanak koncentrálni, és remek munkát végzett a teljes rendező gárda.

26 indulóval 7 nemzetből és öt világbajnoki aranycsillaggal a mezőnyben, a Gull Lake Yacht Club ad otthont a felújított öreg Starok versenyének. 2017 óta – amikor is 11 hajó vett részt a versenyen – határozott a fejlődés.

Nevezési jogosultsága van minden olyan felújított fahajónak, amit modern felszereléssel láttak el. Van egy külön kategória fa rudazatú hajóknak is. Október 3-án startol a verseny és október 5-ig, szombatig tart. Az első két napon három, míg az utolsón két futam kerül megrendezésre. Az idei Vintage világbajnok megnyeri a Robert M. Boudeman Családi Trófeát, valamint az osztály díját, az arany koszorút.

Az eddigi két versenyt Paul Cayard nyerte, először Brian Faith-tel, másodszor fiával, Danny Cayarddal, akivel most is indul. Tavaly Cayard mögött másodikként a Greg Smith – TC Belco páros végzett, a harmadik pedig Joe Lodrigan és John Wysockey lett. Mindannyian itt vannak ismét, öt Star világbajnokkal megspékelve: Paul Cayard, Lars Grael, Eivind Melleby, Mark Reynolds és a 92 éves Malin Burnham – aki az 1945-ben nyerte a VB-t Lowell North legénységeként. De rajthoz áll aranycsillagosként John MacCausland, valamint a jelenlegi „30 év alatti” világbajnok Luke Lawrence is.

A hajók életkorát jól érzékelteti, hogy legfiatalabb hajó száma vitorlaszáma 5808. A legöregebbé 1010!.

Sok helyen, ahogy kis hazánkban is, az októberrel a vitorlásszezon véget ért. Azonban érdemes már most elkezdeni készülődni a következőre, hogy tavasszal vitorláink és minden egyéb felszerelésünk is menetkészen várhassa a langyosodó időjárást!

A vitorlák olyanok, mint az autók: rendszeres karbantartást igényelnek. Minél jobban gondoskodunk róluk, annál tovább fognak minket legjobb formájukban szolgálni – most adunk pár tippet, hogyan tehetjük ezt meg!

Mérjük fel vitorláink állapotát!

A szezon vége a legjobb időszak arra, hogy felmérjük, milyen állapotban vannak vitorláink, esetleg milyen javításra, módosításra szorulnak.

Fotózás

Ha még nem csomagoltuk el hajónkat télire, érdemes egy napsütéses napot arra szánni, hogy befotózzuk a vitorla profilját menet közben. Húzzuk fel teljesen, és negyedszélben, helyesen beállítva körülbelül középről, a csúcsa felé irányítva lőjünk pár képet a vitorláról. Jegyezzük fel, pontosan milyen körülmények között történt a fotózás – minél több információval tudunk szolgálni a vitorlavarrónak, ő annál pontosabban fogja látni, hogyan lehetne javítani a vitorlán a jobb teljesítmény érdekében. Legyen egy mappánk minden vitorlánkról, amiben összegyűjtjük róla az évek során készített képeket!

Felmérés

A vitorlák rendszeres felmérése szezon elején és végén váljon szokásunkká, ha eddig még nem volt az! Ezáltal meggyőződhetünk róla, mennyit nyúltak, hogyan változott a formájuk az eltelt idő alatt.

Ellenőrzés

A legegyszerűbb és legbiztonságosabb módja a vitorla karbantartására az, ha beadjuk a vitorlavarró műhelybe. A szakavatott szemek még a számunkra láthatatlan szálszakadásokat is kiszúrják, és képesek kezelni a helyzetet, még mielőtt nagyobb (és költségesebb) lenne a baj. Ha úgy döntünk, hogy mégis inkább mi állunk neki az ellenőrzésnek és van is a kiterítéshez elegendő helyünk, akkor vizsgáljuk át a vitorla minden egyes négyzetcentiméterét. Ellenőrizzük a varrásokat, nézzük át az elsőélt, hátsóél varrásait, keressünk az élszalag mellett repedéseket, gyengüléseket amiket egy-egy lobogtatás okozhat és különös figyelmet fordítsunk a sarokerősítések varrásaira. Ezután nézzük át a vitorla felületét, keressünk karcolásokat, apró lyukakat, szakadásokat. Ha laminált vitorlánk van, vizsgáljuk meg nem váltak-e el egymástól valahol a rétegek(főleg a hátsóél mentén, és a latniknál), alaposan nézzük át, mert a laminált vitorláknál egy apró lyukból is könnyen lehet nagyobb szakadás a későbbiekben.

Ez után jöhet a hardware! Stágreiteres elsőéleknél tipikus veszélyforrás, a stagreiterek kopása ezeket a fel, le húzáskor a drótkötél jelentősen igénybe vesz, idővel ezek ki rágódnak, elvesztik terhelhetőségüket.

Ha találtunk problémát, ideje felkeresnünk egy vitorlajavító műhelyt. Annak érdekében hogy, vitorláink a legjobb teljesítményt nyújtsák, tanácsos szakemberekre bízni a javítást!

Vitorla átnézése

Miután átnéztük a vitorlát, számba vettük a talált hibákat, lehet arra jutunk hogy át kell szabni a régit, vagy egy teljesen újat érdemes inkább venni, vagy az is lehet, hogy észleltük hiányzik még egy vitorla a készletből. Bármi is legyen az alapos átvizsgálás vége, érdemes időben gondolkodni és még a tavaszi rohanás előtt egyeztetni a szakemberekkel a lehetőségekről! Minél előbb beadjuk, megrendeljük, annál hamarabb megkapjuk – ne halogassuk tavaszig, amikor mindenki más is észbe kap, és hosszú sorok állnak a műhely előtt!

Vitorlajavítás, -módosítás

A vitorlákat szezonon kívül javítsuk és módosítsuk, így tavasszal már a menetre kész felszerelésünkkel szállhatunk vízre. A szezon alatt szükséges javítások nagy része elkerülhető lett volna az alapos téli szervízeléssel. Jobb, ha vitorlánk decemberben pihen a műhelyben, mintha értékes júliusi hétvégéket kell kihagynunk ezért!

Van egy régi vitorlánk, ami kezdi elveszíteni a formáját? Mielőtt újat vásárolunk, érdemes utánajárni, nem lehet-e valahogy új életet lehelni a régi vászonba. Ha alapvetően jó állapotban van könnyen lehet, hogy egy kis ráncfelvarrással újra versenyképes állapotba kerülhet, ez pedig olcsóbb, mintha újat vennénk.

Vitorlatárolás

Sok mindent megteszünk azért, hogy hajónk biztonságban vészelje át a téli hónapokat, tegyük meg ugyanezt vitorlánkért is!

A vitorlák tárolására alkalmas hely páramentes, nem ingadozik túlságosan a hőmérséklet, és nincsenek kártevők a közelben – ezek közül bármelyik tönkre teheti vitorlánkat viszonylag rövid időn belül. A pára penészfoltokat eredményezhet, a hőmérséklet-ingadozás a laminálást roncsolja. A túl magas hőmérséklet is káros, ettől képes deformálódni a vitorla. Az egerek és a patkányok szeretnek összetekert vitorlákban fészkelni – védett, kényelmes ágyikóra lelnek bennük, csak éppen lyukakat és ürüléket hagynak maguk után, amit nem csak nehéz letakarítani, de fertőző is lehet az ember számára. A rovarok és pókok is szívesen telepednek meg vitorlánk rétegei között. Bár lényegesen kevesebb kárt okoznak, mint a rágcsálók, mégsem túl lelkesítő, hogy amikor tavasszal kitekerjük a vitorlát, egy egész bogárgyűjtemény szalad világgá belőle.

A legjobb, ha vitorlánkat feltekerve egy polcon tároljuk úgy, hogy a zsák nyitott fele nem a fal felé néz. Így átjárja a levegő, és nehezebben jutnak bele a kártevők is. Ha a rágcsálókat mindenképpen szeretnénk távol tartani, egy ultrahangos berendezés csodákat művelhet.

Kezdjük el tervezni a következő szezont!

Ahelyett, hogy a nyár elmúltán keseregnénk, ideje elkezdeni tervezni a 2017-es szezon menetrendjét! Hívjuk össze csapatunkat, és ünnepeljük meg együtt a sikeres idényt, és ha már úgyis együtt vagyunk, beszéljük meg, jövőre milyen versenyen szeretnénk részt venni, esetleg szeretnénk-e külföldre utazni. Állítsunk fel egy sorrendet, kinek melyik esemény fontos, és kezdjük el a szervezést. Az erre fordított idő és energia gyógyírt jelenthet a téli napok vitorlázástalan ridegsége ellen is…

Ha egy nagyobb kalandot tervezünk a következőre évre, kezdjünk el szállást, kikötőhelyet keresni, kérdezősködjünk az ismerősöknél, gyűjtsünk tőlük tanácsokat. Nézzük át vitorlás leltárunkat, hogy minden szükséges felszerelés megvan-e például hajónk szállításához, vagy a helyi időjárási körülményekhez. Ha úgy gondoljuk, új vitorlára van szükségünk, adjuk le a megrendelést minél előbb, nehogy emiatt kelljen kapkodnunk majd az utazás előtti utolsó pillanatokban. Jó alkalom ez arra, hogy magát a hajót is átnézzük, milyen formában van!

Quantum Sails Hungary

8230 Balatonfüred, Zsigmond utca 12.

www.quantumsails.hu

Bővebb információ: rmiklos@quantumsails.com

Első alkalommal került megrendezésre nemzetközi 29er verseny hazai vizeken, így kiemelten fontos volt számunkra, hogy a résztvevők szakmailag kifogástalan és emlékezetes versenyen vehessenek részt. A verseny főrendezőjeként a futamok lebonyolításáért Kárpáti Bence felelt.

Változatos, olykor kifejezetten nehéz szeles körülmények között, de sikerült teljesíteni az előzetes elképzeléseknek megfelelő futamszámot. A versenynapok már-már papírforma szerint halasztással indultak, de szerencsére egyik versenynap során sem kellett túl sok időt tölteni a várakozással.

Az első versenynapon 8 csomós stabil szélben, 28 perces átlagidővel zajlottak a futamok.

Pénteken az eleinte ígéretesnek tűnő délnyugati 5-6 csomós szél leállt, így a kezdést 14:00-ra halasztotta a rendezőség, bízva a frissülésben. A várakozásoknak megfelelően 7-9 csomós, 230-250 fokról fújó szélben 3 futamot tudtak teljesíteni a versenyzők. Az egységek bátrabban, de nagyon fegyelmezetten rajtoltak, csupán néhány UFD-t kellett kiosztani.

Szombat volt a verseny nehéz szeles napja. Erőben és irányban is voltak jelentős eltérések, néha két futam között pár perc várakozásra volt szükség, hogy igazítsunk a pályán és a szél ereje is visszatérjen. Végül a vártnál korábban érkező északi szél mentette meg a mezőnyt a hosszú várakozástól, 5-18 csomó közötti szélben 4 futam sikerült.

A mai, utolsó versenynapot ismét halasztással kezdtük, de 9 óra után nem sokkal ígéretes 5-6 csomós délnyugati szél kezdett fújni, ami csak tovább erősödött a nap folyamán. Stabil 335 fokos irányból, 7-8 csomós alapszélben sikerült 3 korrekt futamot teljesíteni. A szélerő periodikus változása okozott némi kihívást, amit a pályatengely méretének változtatásával oldott meg a rendezőség. „Nagyon szép zárása volt az eseménydús 4 napnak” – értékelte Kárpáti Bence a mai napot.

Az Európa Kupa mezőnyét 7 cseh, 2 német, 1 osztrák, 2 máltai, 1 svéd és 10 magyar egység alkotta. Abszolút értékelés szerint a legjobb hat egység került díjazása:

Az első helyet, végig magabiztos vezetés mellett a Spartacus Vitorlás Egylet versenyzői, Jeney Máté és De Jonghe Arthur szerezték meg, emellett a legjobb vegyes korcsoportú páros címét is bezsebelték.

A dobogó második fokára máltai csapat állhatott fel: Richard Schultheis és Max Körner. A harmadik helyet az első női 29er világbajnok páros, Martina Carlson és Amanda Ljunggren szerezte meg, akik egyben a legjobb női egységnek is bizonyultak.

Negyedik lett Roman Egger és Paul Kropfitsch (AUT), ötödik lett Szabó Roni Oszkár és Petrányi Botond az EGIS versenyzői, hatodik helyen pedig a máltai Antonia Schultheis és Maria Gonzales Gracia végzett.

Külön díjazásban részesült a legjobb három magyar egység is. A dobogó az alábbiak szerint alakult:

3. hely: Izsák Szabolcs és Izsák Botond (Kereked.)
2. hely: Szabó Roni Oszkár és Petrányi Botond (EGIS)
1. hely : Jeney Máté és De Jonghe Arthur (Spartacus)

A legjobb vegyes páros, a cseh Anna Justova és Petr Tupy lettek, a felnőttek között a szintén cseh Anna Milerova és Jan Pokorny győzedelmeskedett.

Az ifjúsági korcsoport legjobbjai Richard Schultheis és Max Körner lettek, akik Máltáról érkeztek hozzánk.

Gratulálunk mindenkinek!

EREDMÉNYEK

https://www.defi-azimut.net

Csütörtökön kezdődik a két patinás „északi” osztály, a Dragon és a Folkboat osztály bajnoksága, amelynek ezúttal a tihanyi THE ad otthont. A szervezők összesen 22-25 hajót várnak az eseményre, amely mindkét osztály számára az évad legkiemelkedőbb eseménye.

„Tavaly ősszel igen jól sikerült a Folkboat osztállyal közösen szervezett eseményünk, a Balatonfenyvesen zajló Johan Anker Kupa, amelynek nyomán a „folkésok” idén is bizalmat szavaztak nekünk, és becsatlakoztak a Dragon országos bajnokság eseményeibe, amelyet ezúttal a Getronics támogat” – mondta Náray Vilmos, a Magyar Dragon Szövetség elnöke.

A futamok csütörtök délután kezdődnek, és vasárnapig összesen tíz futamot terveznek. Az up-and-down pályán rendezett regatta főrendezője Beliczay Márton lesz, a pályákat pedig – a tavaly már bevált módszerrel – úgy tűzik ki, hogy a Folkboatok egy betétbója segítségével valamivel rövidebb távokat fussanak, így mindkét osztály esetében biztosíthatók lesznek a mintegy 50 perces futamok.

A Getronics Nagydíjon a Dragonok nemcsak a bajnoki címért, hanem a nemzetközi verseny győztesének járó patinás ezüsttálért, a Sonnenschein Kupáért is versenyeznek majd. A jelenlegi adatok alapján 15-16 egység részvételére lehet számítani, köztük egy osztrák és egy dán zászló alatt futó, de magyar legénységgel rajthoz álló hajóra. Várhatóan nagy küzdelem várható majd az utóbbi évek két kiemelkedő bajnoka, a Kis-Szölgyémi Ferenc kormányozta Johanna és a Gömbös Lóránd vezette Nyári Mikulás között. A csatába beleszólhat Tenke Péter 7Arts nevű hajója, és „fekete ló” lehet a dán egység is, amelyet korábbi olimpikonunk, Czégai Péter kormányoz majd. A klasszikus Dragonok külön díjazásért szállnak vízre, itt a Yorikke és a Nemecsek között dőlhet el a klasszikus első hely sorsa.

A Folkboatok esetében együtt versenyeznek a klasszikus klinkerpalánkozású Nordic Folkboatok, és a modernebb IF-ek, így ebben az osztályban a sorrend a Yardstick előnyszámok alapján alakul ki. A cím védője az osztályban Szamódy Zsolt Mormotája (IF), ám jó szélben megszorongathajták a legjobb Nordicok: a Natalie (Kovács János) vagy a Cinquecento (Ambrózy György) is.

Jó szokás szerint szinte minden napra jut majd egy társasági esemény is: a megfáradt hajósokat már csütörtökön egy-egy korsó sör és némi pogácsa várja. Pénteken közös bográcsozás a terv, szombaton pedig a Folkboat osztály főz majd.

2200km, 36 óra, 8 terminálozás, egy balatonon felejtett spizsák. Ezek a kulcsszavai az elmúlt két napunknak. A végére minden rendeződött, kezdődhet az utolsó GP, az angol menet!
Calshot, Southampton csücskén a pálya.
Első napra (péntek) túlélő szelet mondanak!! Drukkoljatok!!

Az első napon, pénteken, túl sokat kaptunk a jóból.
25-30 csomó már túl van a határon, így sajnos a parton töltöttük a napot.
Volt mit csinálni, új #2 rigg vitorlákat adaptáltuk a hajóra. Szép lett a végére, reméljük gyors is lesz!
Miután végeztünk, bejártuk a vidéket, majd egy közös barbecue partyval búcsúztattuk a napot.

Második versenynap. Nincs mit szépíteni, pocsék napunk volt. 20-25 csomós szél és óriási hullámok vártak a pályán. Első leejtésünk egyből egy óriási orra bukással végződött. A három futamból az elsőt sikerült befejezni, igaz ott is borultunk. A másodikban is, majd a hajó elkezdett szétesni. Mi is, így kimentünk, bár közben még borultunk párat. ?
Este karbonozás volt a feladat, rendbe raktuk az amortizációt.

Teljesen normális életkép a 18 lábas skiff versenyeken

Megvan amiért jöttünk!! Igaz csak részben ?.

Harmadik – utolsó nap, reggelére megkaptuk az igazi angol időjárást, a szemerkélő esőt!! Fura is volt hogy eddig végig sütött a nap. Na ennek vége, változott az idő.
Örömmel nyugtáztuk hogy az előző esti javításai jól sikerültek, a hajó újra versenyre kész.
Az előrejelzés erősödő szelet ígéret, közben vészjósló esőfelhők rohangásztak, de szél nem volt sok, így mindenki átszerelt nagy riggre, mi is.
Három futam került megrendezésre, egyre erősödő szélben, szokásos komoly áramlásban, szerencsénkre sima vízen. Hajónk magára talált, mi is megtaláltuk a ritmust, komoly előnnyel nyertük még mind három futamot! Az végelszámolásnál azonban így is csak a negyedik helyen végeztünk, sok volt a két kieső.

Azonban ez is elég volt hogy az éves GP összetett ELSŐ helyét megcsípjük!!! Ismét nálunk telel a kupa!!

Köszönjük Steward Mears-nek hogy beugrott Zsabó helyett erre az igén nehéz megmérettetésre!! Sztyunak (Stew) már intézzük a tiszteletbeli állampolgárságot, bármikor szívesen megyünk vele!!

Köszönjük az egész éves figyelmet, hajónk téli álomra készül, tavasszal újra jelentkezünk!!!

Először is nézzük, mi is az a SailGP, mert a világ leggyorsabb One Design osztályáról mégis csak beszélni kell.

Volt egy 35. America’s Cup, ahol az amerikaiak kénytelenek voltak átadni a Kupát a kiwiknek. A kiwik új elképzeléseit nem akarta Larry Ellison és az Oracle magáévá tenni, viszont úgy látták, hogy az AC-re kidolgozott versenypályát valamint a hajókba beletett technológiát kár lenne eldobni  – így megalkották a SailGP-t. Larry Ellison és az Oracle finanszírozza, Russell Couts az igazgató.

A versenyt F50 50 lábas repülő katamaránokkal vívják, melyek nem mellesleg One Design hajók. Az állandó fejlődés érdekében az összes csapat összes adata nyilvános minden csapat számára. Egy csomó szolgáltatást összevonva kezelnek és ezeket a SailGP intézi, például a hajók szállítását, de sok minden mást is, hogy a csapatoknak ne legyen külön költség. Nem beszélve arról, hogy a One Design szellemét is erősítik ezzel.

A hajóról szólva a jelenlegi sebességi csúcs 53!!! csomó. Természetesen az America’s Cup hajóiból lett az F50 fejlesztve. Az osztályelőírás szerint a hajók 15 méter hosszúak, 8,8 méter szélesek, 24 méter hosszú wing árbóccal, foilokkal, öt tagú legénységgel és 438 kg megengedett csapat összsúllyal.

A verseny

Az idei volt az első SailGP szezon. 5 helyszínen folyt a versenyzés, ezek: Sydney, San Francisco, New York, Cowes és Marseille. Marseille-ben 9, a többi helyszínen 5 pályafutam volt az AC-n megszokott pályán, és az utolsó futamban az első kettő párosversenyben döntötte el a verseny elsőséget. Az idei szezonban hat csapat indult: AUS, JPN, CHI, FRA, USA

Az ausztrálok és a japánok az egész szezon alatt kiemelkedtek a mezőnyből. Minden esetben ők vívták a végső párosversenyt.

Nem volt ez máshogy Marseille-ben sem, ahol az utolsó, kilencedik futam a szezon elsőbbséget és az 1 millió USD pénzdíj tulajdonosát volt hivatott eldönteni.

A verseny elején a japánok vezettek, mígnem az utolsó bója előtt az ausztrálok 17 cm-el beértek a japánok elé a bójánál, akik erre annyira megijedtek, hogy kifordultak és elmentek a kapu másik bójájára. Egyrészt az messze volt már, másrészt nagyon lelassultak, így az ausztrálok behozhatatlan előnyre tettek szert az utolsó szakaszra.

A nyolcadik futamban a maradék négy csapat döntötte el a szezon sorrendjét.

Így az első szezon végeredménye: 1. AUS 2. JPN 3. CHN 4. GBR 5. FRA 6. USA

Az utolsó fordulóban az amerikaiak gyengélkedtek. Nem csak azért, mert az első két futamon nem tudtak indulni, hanem szemmel láthatólag nem tudták felvenni a versenyt a többiekkel.

Azt hiszem, ez a világ egyik legjobban megszervezett versenysorozata, a jövőben érdemes lesz rá odafigyelni, mert a hajók sebessége és a nézők számára jól látható pálya még izgalmasabbá és élvezetesebbé teszi.

1:10 perc körül kezdődik a döntő futam.
Az ominózus helyzet 1:25 körül kezd el kialakulni.

A verseny weboldala: sailgp.com

A tokiói kvótás vitorlásversenyző a Csopakon megrendezett bajnokság nyolc futamából hatot megnyerve végzett az élen, és szerzett magyar bajnoki aranyat a női laser radial hajóosztályban. Emellett abszolútban is első lett, ami azt jelenti, hogy a férfi versenyzőket is megelőzte.

Érdi Mária a magyar bajnokságot követően Enosimába, a 2020-as olimpia vitorlásversenyeinek helyszínére utazik, ahol elindul az Olympic Week elnevezésű viadalon, emellett egy edzőtáborban is részt vesz. A második olimpiájára készülő Érdi Mária legutóbb az ötkarikás tesztversenyen bronzérmet szerzett, majd az ugyancsak Japánban megrendezett Világkupán negyedikként zárt. Mindkét versenyen a hajóosztály legjobbjai indultak. 

Legalább húsz, fejben végiggondolt, minden eshetőségre felkészülős, térképelemzős virtuális Kenese-Keszthely menet után a 2019 szeptember 14-15-i hétvégén máshogy néztem a szél-előrejelzésre. Éreztem, hogy a csütörtök jó lehet, hidegfront második napja, általában kifújt, nem túl erős szél – itt az ideje végre, hogy átültessük a gyakorlatba az elméleti okoskodást.

Kisgyerekkorom óta imádom a vízen száguldás érzését. 8 évesen a windsurf teljesen beszippantott édesanyámnak köszönhetően, de valahogy ott nem fogott meg annyira a sebességorientált speed-szlalom irányzat. 3 éve aztán belevágtam a kiteozásba is, majd tavalyelőtt vettem a hagyományos felszerelés mellé egy hydrofoil kite-deszkát – na ez átbillentett pár dolgot fejben ?

A foilozás fizikája elképesztő – érzésre és hatékonyságra is. Ráadásul a kite esetében ez párosul egy “repülő szőnyeg” hangulattal is, hiszen semmi nincs az ember körül, csak egy rövid deszkán áll, és csuklóból irányítja az ernyőt. A hihetetlen csend eleinte nagyon szokatlan, nincs vízcsapkodás, hullám-csattogás, csak a foil fütyül 20-22 csomós sebesség felett, mintha egyre jobb kedve lenne.

Ahogy közeledett a csütörtök, megfutottam a kötelező előkészületi köröket – vízimentők értesítése a kísérletről, Balatonhelp applikáció letöltése, Kwindoo-csapat általi GPS hitelesítés elindítása és útmutatásuk alapján az applikáció élesítése, pecsételendő papír nyomtatása, illetve barátom, László Gajcsi eligazítása, aki egyszerre volt a parton követő autós egység sofőrje, illetve lelkes operatőr és drónpilóta.

Kenesére érve (illetve már az előrejelzéseket látva is) éreztem, hogy az indulás első néhány száz métere nehézkes lesz, mert a parton álló sűrű fák és épületek alaposan megkavarták, pöffössé – turbulenssé tették a szelet. Ez egy hajóval kevésbé probléma, mint ernyővel, ami egy nagyobb kihagyásban hajlamos zsinórfeszességét elvesztve tehetetlenül aláhullni az égből, ilyenkor pedig a deszkára sem számíthat az ember, mert az alacsony űrtartalma nem tartja fönn egy felnőtt súlyát, elsüllyedsz.

Sebaj, valahogy megoldjuk – hangzott a fejemben a konklúzió, majd elkezdtem összeszerelni a felszerelést. Mivel gyengébb, 10-12 csomós alapszelet prognosztizáltak, és féltem, hogy Tihany alatt és a Keszthelyi öbölben kihagyhat a szél, a legnagyobb, 18 négyzetméteres Kitech Free RS ernyőm mellett döntöttem. Előkészítettem a parton a felszerelést, és elindultam pecsételni az állomásra. A hétágra sütő nap, és a parton, földközelben meg sem moccanó levegő nagyon sokat segített abban, hogy a 4/3 milliméteres neoprén ruhában kellő üzemi hőmérsékletre melegedjek, miközben loholtam vissza a Marina Port melletti strandra.

Az indulás – kezdeti aggodalmaimnak megfelelően – meglehetősen nehézkes volt. A szél néha nullára leállt, az ernyő a vízbe ugrásom után azonnal leesett a vízre, és összetekeredett. Néhány perces manuális állítgatás után nagy nehezen ismét az égen szállt, és sikerült kijutnom a teljesen szélmentes zónából 6-8 percet elvesztegetve. Amint az első néhány normális pöff megérkezett, sikerült szárnyra kerülnöm, és elindultam a tihanyi cső felé. Ahogy haladtam a Fűzfői-öböl alatt, szembesültem a második nehezítő körülménnyel, ugyanis az előrejelzésekhez képest jóval erősebb, 20-25 csomós szél fújt a pöffökben – az ernyő, amivel indultam, pedig 5-10 csomós szelekre lett kitalálva, maximum 15 csomós befújásokkal. Változtattam tehát a stratégián – az előre elképzelt, optimális, “teljes sebesség – alacsonyan tartott ernyő – race technika” metódus ment a levesbe, előhúztam a B tervet, ami a túlélésig trimmelt, magasan tartott kiteot jelentette, ami sajnos jelentősen csökkentette a végsebességet, amit menni tudtam. Még ezzel a távolról sem optimális technikával is egész jó, 40-45 km/h-s sebességgel tudtam haladni, gondoltam most már menjünk végig, lesz ami lesz.

Tihanyig nagyon hamar elment az idő, a parton száguldó kísérő-operatőr egységem már csak arra ért oda, hogy a komp mögött elslisszolva távolodok a középső medencébe. Közben elhaladtam a Majthényi-Domokos páros győzelmével záruló Repülő Hollandi mezőny mellett (ezúton is gratulálok srácok!), “fogtam” néhány halat, nádat, hínarat, amik páratlanul frissítő esésekben végződtek (szegény trapézom meg is repedt valamelyiknél), de valahogy csak eljutottam, meglepően hamar – így túlélő üzemmódban is -Badacsonyon túl.

Éreztem, hogy már csak két próbatétel áll köztem és a szárazföld között – a Szigligeti öböl masszív befújásai, és a festői Keszthelyi-hegység szélárnyéka a györöki csücsök után. Az előbbit valahogy átvészeltem, bár volt olyan, hogy minden ernyő-erő-csökkentő igyekezetem ellenére a szél nemes egyszerűséggel felemelt, foilostul-mindenestül a vízből, ami után szintén frissítő csobbanás következett, sajnos 0-ra redukálódó sebességgel. A legalattomosabb viszont a keszthelyi öböl volt, hol alig 5-6 csomós széllel, majd egy markáns vonallal (legalább láttam, hol jön a rettenet) egy szolid 25 csomós befújás, sűrűn váltakozva. Ekkorra ráadásul bőven élesednem kellett volna, hogy a mólót megcélozzam, de ez a brutális pöffökben lehetetlennek bizonyult. Végül valahogy eljutottam mégis a kikötőig, amit az eredeti tervek szerint északról kerültem volna, a körülményekre való tekintettel viszont megelégedtem a déli oldalával is.

A parton békésen kacsát etető család, és padon üldögélő nyugdíjasok arcán az idillt hirtelen értetlenséggel vegyes bámulás váltotta fel, ahogy besuhantam a móló mögötti tükör víz fölött repülve, a két kormányzsinórt behúzva letolattam az ernyőt a vízre, majd villámgyors “pakolás” után, félig összecsomagolva kidobtam egy stégre az ernyőt, rá, nehezéknek a deszkát a foillal, és rohanni kezdtem az állomás felé. Bíztam benne, hogy nem repül el egy kósza pöffnek köszönhetően a cucc, vagy viszi el valaki, akinek megtetszik. A parti egység ugyanis itt sem tudta tartani a tempót, pár perccel utánam érkezett meg, de szerencsére biztosította az őrizetlenül hagyott felszerelésem.

Egy lihegős sprint után az állomás gyönyörűen felújított kövezetén vizes neopréncipőben végigcuppogva egy kígyózó sor fogadott az egyetlen nyitott pénztár előtt, a váróteremben üvöltve ugató kutyák miatt egymás szavából semmit nem értő emberekkel, egy megszeppent külföldi párral a sor elején, akikhez a fejemből antennaként kiálló kamera miatt kicsit csuromvizes űrlényhez hasonlatosan léptem oda, és kértem szíves elnézésüket – “sorry, this is an emergency” – és kértem hangosan lihegve a pénztárosnőt egy időpont és pecsét elhelyezésére, aki már valószínűleg ismerte a procedúrát (vagy rajtam derült jót), mert halvány mosollyal az arcán eleget tett a kérésemnek.

Így 1 óra 55 perc nettó idővel sikerült megfutnom a távot. Nyilván, mint szinte minden első próbálkozás, kicsit döcögős volt ez a menet az indulásnál elszenvedett időveszteség miatt, illetve az erős szél is keresztülhúzta a számításaim kicsit, mégis, elképesztő élmény volt. A hibákat tekintve (és a többi hydrofoilt használó vízi sportolóra kacsintva) pedig még annyi jut eszembe: van ebben még fejlődési-gyorsulási lehetőség bőven!

Ma, a tegnapihoz hasonlóan, ismét három futamot sikerült megrendezni a balatonföldvári Repülő Hollandi Európa-bajnokságon. Halasztással indulta nap, de aztán menetrendszerűen megjött a meteorológusok által ígért szaknyugati szél, amely kezdetben csak 6-12 csomóval, meglehetősen „lyukasan” fújt, később azonban a nap folyamán okozatosan erősödött és az iránya is egyenletesebbé vált.

A reggeli, hatodik futamban Majthényiék egyetlen taktikai célt tűztek maguk elé: mindenképpen a rivális dán Bojsen-Möller-féle párossal kell maradniuk. Mindketten a huszadik hely táján kerülték az első bóját. Utána azonban igazolták klasszisukat, elsősorban a bőszeles szakaszokon remekeltek és megelőzve a dánokat, visszatornászták magukat az élmezőnybe. Majthényiék hatodikak, a dánok hetedikek lettek. Ebben a versenyben remekelt a Süli András-Papp Dávid páros, elsőként vették az első bóját, végig megőrizték a helyüket, és csak az utolsó szakaszon előzte meg őket a német Borowski testvérpár – akik ezzel a futamgyőzelemmel tovább erősítették az összetettben elért dobogós pozíciójukat.

A hetedik futam erősebb, egyenletesebb szelében Majthényiék végig az élmezőnyben vitorláztak, nagy csatában a Bojsen-Möller és Borowski-féle hajóval. Az utolsó hátszélben törtek az élre, és onnan már nem tudták tőlük elvenni a futamgyőzelmet.

A szél kitartott, sőt tovább erősödött, az egész héten határozott, jó döntéseivel remekelő főrendező, Fluck Bence délután négykor úgy döntött, elindítja a nyolcadik futamot. Itt az erős, egyenletes szélben a magyar világbajnok páros egy jó rajt után, kihasználva remek sebességét, a közvetlen élmezőnyben, a második- harmadik hely környékén vitorlázott, majd az utolsó bójánál, egy bravúros belső helyes kerüléssel átvette a vezetést, és elsőként is futott be.

Nyolc megrendezett futam esetén már a két legrosszabb futameredmény kiejthető, így, bár holnap még lesz egy utolsó, kilencedik futam, ennek eredményétől függetlenül Majthényi Szabolcs és Domokos András már zsebében érezheti az Európa-bajnoki aranyat, sorrendben a hatodikat – a tizenhárom világbajnoki cím mellé.

Egy páratlan sportpályafutás újabb állomása ez a balatonföldvári arany. A páros 1994-ben nyerte első világbajnoki címét, azaz éppen 25 éve vannak folyamatosan jelen asportág legszűkebb nemzetközi élvonalában. A holnapi díjkiosztón átvett aranyérem különös értékét adja majd az is, hogy ez az első, amelyet hazai vizeken rendezett világversenyen szereztek.

Eredmények 8 futam után:
https://www.fdeuro2019.com/results

Kemény napja volt ma a 17 országból érkezett 62 hajóegységnek, a tegnapi szélmentes nap után mára eleve három futamot tervezett a rendezőség, és ebből az elsőt kifejezetten erős, 20-23 csomós északi szélben futották le. Látva a körülményeket, hét hajó eleve nem is rajtolt, a résztvevők közül pedig tizenkét egység nem tudta befejezni ezt a versenyt. Sok volt a borulás, árbócok is törtek.

Majthényiék jól rajtoltak, az első bója utáni háromnegyedszél szakaszon pedig tovább növelték az előnyüket, szinte végig fenn tudták tartani a bőszeles vitorlájukat, amelyet sokan – jobb a békesség alapon – fel sem húztak. Ők sem úszták meg azonban technikai gond nélkül: a második cirkálószakaszon kiszakadt az alsó árbócmerevítő rögzítési pontja a hajóból. „Az árbóc nem volt veszélyben, valamelyest lazítottunk a rendszeren, és a nem igazán optimális alakú vitorlával is meg tudtuk nyerni a futamot. Az előnynek hála, ki tudtunk vitorlázni a partra, kötelekkel ideiglenes megoldást rögtönöztünk, és még épp ki is értünk a következő futam rajtjára” – mondta Majthényi Szabolcs.

A következő két futamra lényegesen legyengült az északi szél, és néha 20-30 fokos lengések is voltak benne. A sorrendben negyedik futam izgalmas befutót hozott, Majthényiék mindössze öt centivel futottak be harmadikként a német Burkert-Schwade páros előtt.

A mai utolsó futamban már nem lehetett megállítani a világbajnokokat: remek rajt után végig vezetve nyerték az ötödik futamot. Legnagyobb ellenfelük, a dán Bojsen-Möller unokatestvér-páros keményen küzdött az élmezőnyben, de ötödik-második-hatodik helyük egyelőre csak az ezüstérmes pozícióra elég, 5 ponttal vannak mindössze a magyar egység mögött. A nap remekül sikerült a német Borowski testvéreknek, negyedik-első-második helyükkel feljöttek az összetett harmadik helyre. (Mivel már öt futam lement, mindenki kiejtheti a legrosszabb futameredményét – így a németek is megszabadulhattak a tegnapi első futamban elért tizenkilencedik helyüktől…) Borowskiék a még hátralévő négy futamban kemény ellenfelek lehetnek, a 470-es hajóosztályban olimpiai ezüstérmes,világbajnok és kétszeres Európa-bajnok testvérpáros még az egykori endékás évek óta jól ismeri a Balatont.

„Nagyon fárasztó volt a mai nap – de elégedett vagyok. Jól sikerültek a futamok, és az erős szélben végre lehetett egynormálisat raumolni” – idézte fel a délelőtti három vitorlás rohanást Majthényi Szabolcs.

Még négy futamot terveznek az Európa-bajnokságon, amely már így is érvényes. Az utolsó versenynap és a díjkiosztó pénteken lesz.

EREDMÉNYEK

Vasárnap rajtol az egyik legnehezebb, sőt talán a legnehezebb atlanti átkelő verseny, a Mini Transat. A két szakaszra szabott átkelésen 87 hajó tervezi indulását. A táv La Rochelle-Gran Canaria-Martiniqe. A verseny különlegessége, hogy egyedül, korlátozott navigációs és időjárás előrejelzési lehetőségekkel kell az Atlanti Óceánon egy hat és fél méteres hajóval átjutni. A versenyt 1977 óta rendezik meg két évente, és hallatlanul népszerű. Ez lesz a 21. Sokaknak ez jelenti a belépőt a nagyok világába. És mint annyi másra, erre a versenyre is hatással van a foilos vitorlázás. Egyre több proto van foillal szerelve.

https://www.minitransat.fr

60 résztvevője lesz az október 37-én induló Transat Jaques Vabre-nak. A 14. alkalommal megrendezett verseny négykezes. Három hajóosztály hajói állnak majd a rajtvonalon. 15 IMOCA, 3 Multi50 trimarán és 27 Class40. A Hogy ebből hogy lesz 60 hajó, nem tudni, de az a része a honlapjuknak biztos nem elég napra kész. A táv Le Havre -Salvador de Bahia, vagyis 4350 mérföld a „kávé útján”.

https://www.transatjacquesvabre.org

Alig néhány nappal később, november 3-án rajtol a Brest Atlantiques, ahol ugyan csak négy hajó rajtol, de azok a tengerek leggyorsabbjai, az Ultim 32/23 Osztály, azaz a maxi trimaránok. Első alkalommal kerül megrendezésre a viadal, kifejezetten az ő részükre. Ez magyarázza a kevés indulót.  Ez az osztály számára is az első igazi megmérettetés.

Indulók:

Actual Leader
Yves le Blevec (FRA) and Alex Pella (ESP) with OBR Ronan Gladu (FRA)

Maxi Edmond de Rothschild
Franck Cammas (FRA) and Charles Caudrelier (FRA) with Yann Riou (FRA)

Trimaran MACIF
François Gabart and Gwénolé Gahinet with OBR Jérémie Eloy (FRA)

Sodebo Ultim 3
Thomas Coville (FRA) and Jean-Luc Nélias (FRA) with OBR Martin Kéruzoré (FRA)

Erre a versenyre készült el az újjáépített Gitana vagyis az Edmond de Rothschild, és az új Sodebo is csak egy versenyen indult eddig.

A legénység azért három fő, mert minden hajó visz magával egy újságírót is, ami nekünk jó, a vitorlázóknak talán kevésbé.

Az útvonal olyan, mintha kinőtték volna az Atlanti Óceánt. Összesen 14000 mérföld. Brestből rajtolnak, Rio előtt fordulnak, majd Fokváros előtt és vissza Brest.

https://www.brestatlantiques.com

Bár a technológia változott az előző két AC óta, a visszatérés a wingsailről a hagyományos vitorlázatra mégis csak nosztalgikus érzéseket hoz felszínre azok számára, akik még nem tudják elképzelni a az új technológia működését.

Az amerikai hajó elég extravagáns, míg az ETNZ gépe a két szárnytól eltekintve közelebb áll a hagyományoshoz.

Mindenesetre a ETNZ-nek kicsit pörögnie kéne az AC felé vezető úton, mert az American Magic látszólag némi előnyre tett szert a fejlesztésben. Nem beszélve arról, hogy korábban már rengeteget vitorláztak egy fele ekkora hajóval.

Majd elfelejtettem, hogy van egy harmadik hajó is a múlt hétről. Alex Thomson Hugo Boss-a, ami szintén a múlt héten került vízre. Kevésbé újszerű, de mindenesetre nagy durranás az IMOCA-k világában. És persze dögös, mint ahogy tőlük elvárható.

A Raffica Sailing Team nem is zárhatta volna ennél sikeresebben az idei vitorlásszezont, ugyanis a 69. Centomiglián aratott győzelmet a hétvégén. A Garda-tónál elért első helyezés az egytestűek kategóriájában már önmagában is szép eredmény, a csapat azonban történelmet írt azzal, hogy mind a négy rangos európai tókerülő versenyt megnyerte ebben az évben.

A magyar csapat évek óta részt vesz és jól teljesít az 1951 óta megrendezett olaszországi tókerülőn, többször meg is nyerték a versenyt. Király Zsolt kormányos szerint az idei megmérettetés első szakaszát kifejezetten erős szél kísérte, a tó északi részén két foileres hajó, majd egy farr 11-es billenthető kílles versenyhajó volt az ellenfelük. Ahogy a szél gyengülni kezdett Bogliacco felé érve, utolérték és megelőzték a többi versenyzőt, onnantól kezdve pedig már nem volt ellenfelük. Király Zsolt és csapata mindössze 10 óra 15 perc és 27 másodperc alatt teljesítette a verseny közel 120 km-es távját.

A Raffica 14 fős legénységének sikerült elérnie azt, amit eddig más csapatoknak nem: egy naptári évben az egytestűek kategóriájában mind a négy nagy európai tókerülő versenyen elsőként értek célba. „Nagy várakozással indultunk neki az idei szezonnak, és igyekeztünk mindent megtenni a kitűzött cél érdekében. Győzelmünkben kulcsfontosságú szerepet játszott a megfelelő felkészülés, a csapatmunka és a magas minőségű felszerelés. A szél- és vízálló Helly Hansen vitorlás ruházat ezúttal is szárazon tartotta a legénységet, és egyaránt gondoskodott kényelmünkről és védelmünkről. Rendkívül büszkék vagyunk a négyes győzelemre és az egész csapat fantasztikus teljesítményére” – nyilatkozta Király Zsolt. A Centomiglia előtt nagy viharban helytállva elsőként értek célba a genfi-tavi Bol d’Oron, a viszonylag kellemes időjárási körülmények között zajló boden-tavi Rund Um-on, illetve a szélcsend jellemezte Kékszalagon is. Ezzel nem csupán saját kitűzött céljukat érték el, de sporttörténelmet is írtak.

Már most hatalmas az érdeklődés a szeptember 6-tól 8-ig tartó Balaton Boat Show-ra, amelynek ezúttal is a balatonkenesei Kenese Marina-Port lesz a házigazdája.

„Tavaly is rekordszámú vendég jött el vízen és parton kiállított több mint 60 vitorlást, motorost és elektromos hajót, valamint rengeteg hajózási kiegészítőt, ruházatot felvonultató rendezvényre. Az idén még többen lesznek, ugyanis a vízi kiállítóhelyek már júniusban beteltek, a szárazföldön és vízen bemutatott hajók, motorcsónakok, elektrojet-ek száma megközelíti a 100-at.” – mondta Rápolthy Edit, a kiállítás igazgatója, aki hozzátette: a Balaton Boat Show és az év elején a fővárosban megrendezett Budapest Boat Show közötti stratégiai együttműködéssel két olyan rendezvény kapcsolódik össze szorosabban, melyre a piaci szereplők fontos megjelenési lehetőségként tekintenek és kiemelkedő részei a marketing és értékesítési stratégiájuknak.

A Balaton Boat Show rendhagyó értelemben egy „hajószalon”, amely mindenkinek izgalmas programot kínál, legyen szó a hajózással először találkozó vendégekről, régóta hajózó vagy éppen hajóvásárlást fontolgató látogatókról. A vevőjelöltek szinte biztosan megtalálhatják a számukra legmegfelelőbb kínálatot. Ráadásul a kiállításon kaphatják a legjobb ajánlatokat, nem beszélve arról, hogy a modelleket össze is hasonlíthatják egymással. Rápolthy Edit elmondta: a kiállított hajók többsége idén is vitorlás lesz. Folytatódik a trend, egyre nagyobb hajókkal jönnek a gyártók és forgalmazók, több 49-50 lábas hajó is lesz a főszereplők között. Több újdonság is várható: számos premierrel mutatkoznak be a hazai gyártók és forgalmazók egyaránt (Elan E4, NAUTEN, Hanse, Antila Yachts, Fareast, Freeboat, Flaar 5.3 Smart Power…stb). Az elektromos hajók többsége a vízen is kipróbálható lesz.

A vízen bemutatott hajók mellett a kiállítók rengeteg hajózáshoz kapcsolódó eszközt, kiegészítőt is hoznak Balatonkenesére szeptember első hétvégéjén, a kiállítás szárazföldi területen elfoglalt mérete is rekordot dönt idén. E mellett több színes program is várja az érdeklődőket. A kikötő bárteraszán rendezett Ford „Dokk Talks” program keretében érdekes információkat, beszélgetéseket hallhatnak az érdeklődők a Balatonról, hajózásról, vitorlázásról.

A Balaton Boat Show-ra a helyszínen vásárolhatók jegyek, de a kiállítás weboldalán augusztus 31-ig előzetes regisztrációval kedvezményes belépőjegyet lehet igényelni.

További információ: www.balatonboatshow.hu

Még a Nemere II. rekordját vegyük ide, mert az elég sokáig tartotta magát, de itt körülbelül be is fejeztük.

Azt például tudod-e, hogy
– ki indult legtöbbször a Kékszalagon?
– ki volt minden idők legidősebb résztvevője?
– melyik hajó teljesítette legtöbbször a versenyt? Neki hányadik megméretése lesz az idei?
– ki volt minden idők legfiatalabb versenyzője?
– melyik a mezőny legidősebb hajója?
– melyik a mezőny legeredményesebb hajója? (Ez mindjárt ketté is bontható: abszolút és előnyszám alapján korrigált elsőségekre)
– kik az esélyesek az egyes osztályokban?
– hány induló lesz az idei regattán?
– mekkora a hölgyek aránya a nevezettek között?
– hány utánpótlás-korú versenyző indul?

Nos, én sem, de hiszem, hogy jó volna tudni a válaszokat ezekre a kérdésekre (is). Európa legrégebbi, egyúttal leghosszabb távú tókerülő versenyéről beszélünk, amelynek idestova 85 éves történelme van. Jó lenne ezt ismerni, és minél szélesebb körben megismertetni. A labda, szerintem, a szervezőknél pattog.

3.13 cikk – Menetben levő kishajó éjszakai jelzései

5. A vitorlás kishajónak viselnie kell:

– oldalfényeket és farfényt; ilyen esetben az oldalfényeket egymás mellett vagy egy közös lámpatestben kell a hajó hossztengelyében a hajó orrán vagy annak közelében, a farfényt pedig a hajó hátsó részén kell elhelyezni; ezek a fények szokásos fények lehetnek, vagy

– egy közös lámpatestben elhelyezett oldalfényeket és farfényt az árboccsúcson vagy az árboc felső részén megfelelő helyen; ezek a fények szokásos fények lehetnek, vagy

– ha a hajó hossza a 7 m-t nem éri el, egy minden oldalról látható szokásos fehér fényt; más hajó közeledtekor az ilyen hajónak egy második szokásos fehér fényt is kell mutatnia.

2.6.3 Vitorlás kishajó

(3.13. cikk, 5. bekezdés):

Oldalfények, amelyek közepesen erős helyett szokásos fények lehetnek a hajó orrán vagy annak közelében egymás mellett, vagy közös lámpatestben elhelyezve; farfény,

vagy:

oldalfények, amelyek közepesen erős helyett szokásos fények lehetnek és farfény egyetlen lámpatestben egyesítve, az árboccsúcson vagy az árboc felső részén elhelyezve,

vagy:

ha a kishajó hosszúsága 7 m-nél kevesebb:

Minden oldalról látható szokásos fehér fény és más hajók közeledésekor – második szokásos fehér fény.

Újabb hajóosztályban szerzett olimpiai kvótát a magyar vitorlázás, a Laser Standard osztályban a japán Sakaiminatoban rendezett világbajnokságon Vadnai Benjamin a 20. helyen végzett, ezzel megszerezte a versenyen kiosztható öt tokiói indulási jog egyikét. Ebben a hajóosztályban a tokiói játékokon összesen 35 egység szállhat vízre.

A világbajnokságon 156 hajó állt rajthoz, közöttük a két magyar, Vadnai Benjamin és testvére, Vadnai Jonatán. A tavalyi és az idei nemzetközi szezonban elért eredményeik alapján mindkét versenyző számára reális esély volt a kvóta megszerzésére a világbajnokságon, ahol öt újabb indulási jog talált gazdára. A világbajnokság előtt nem sokkal rendezték a 2019-s Világkupa sorozat utolsó fordulóját az olaszországi Genovában, amit Vadnai Jonatán nyert meg. Ugyanezen a versenyen pedig az összetett eredménybe kétszeres súllyal számító, a verseny első tíz helyezettje számára rendezett úgynevezett éremfutamon pedig testvére, Vadnai Benjamin futott elsőként a célba.

Vadnai Benjamin a világbajnokságon kiegyensúlyozottan versenyzett és a verseny során végig kvótaszerző helyen volt. Az egy hetes, 12 futamból álló verseny során a legjobb pozíciója az 5. volt, a legrosszabb a 21. (de ez még mindig kvótás helyezés volt), az utolsó, mindent eldöntő nap előtt pedig a 16. helyen állt, ami a kvótára pályázó versenyzők között a második pozíciót jelentette. Az utolsó napon rendezett két futamon pedig olyan helyezéseket ért el, amelyek bebiztosították az olimpiai indulási jog megszerzését. Testvére, Vadnai Jonatán a 31. helyen végzett.

A Vadnai Benjamin által most megszerzett olimpiai kvóta a magyar vitorlássport harmadik tokiói kvalifikációja. A tavaly a dániai Aarhusban rendezett összevont világbajnokság volt az első kvótaszerző lehetőség, ott két magyar egység szerzett indulási jogot. Berecz Zsombor a finn dingi hajóosztályban világbajnoki címével szerzett kvalifikációt, Érdi Mária a női Laser Radial hajóosztályban szerzett 8. helyével lett résztvevője a 2020-as tokiói olimpiának.

Július 9-én startol a Dragon osztály flottabajnoksága, a hajó egykori tervezőjéről elnevezett Johan Anker Kupa – Getronics Nagydíj. A versenyre, amelyet a hagyományos up-down pályán rendeznek, a Balatonfüred előtti vizeken kerül sor. „Tavaly ugyanitt vitorláztunk az osztály Európa-bajnokságán, amelynek megrendezésével a Balatonfüredi Yacht Club bizonyította, hogy kiválóan felkészült az ilyen nagy eseményekre. Ezért nagyon örülünk, hogy idén is ez a nagy tradíciókkal rendelkező egyesület ad otthont az évad kiemelkedő Dragon eseményének, amelyre egy olyan nagynevű támogatót sikerült megnyernünk, mint a Getronics amerikai IT-cég” – emelte ki Náray Vilmos, az eseményt szervező Magyar Dragon Szövetség elnöke.

A Johan Anker Kupa után, csütörtök-pénteken tartják meg a tulajdonképpeni ünnepi eseményt, a
Getronics Balaton Classics – Dragon 90 regattát. A versenyre – a Kékszalag eseménysorozat keretében – közvetlenül a Fehér Szalag előtt kerül sor, és meghívást kaptak rá az osztály legendás vitorlázói, a Dragon „testvérei”, a Balaton klasszikus cirkálói, és természetesen minden Magyarországon fellelhető Dragon és tulajdonosaik. Az esemény a Dragonok számára egyben a hagyományos Németh István Emlékverseny is.

Balatonfüred város támogatásával a klasszikus és modern Dragonok, valamint „nagy testvéreik”: többek közt a Tramontana 8R yacht, a Tabu 40es cirkáló, valamint a Mágia és az Addio IV. 30as cirkálók a balatonfüredi hajóállomás mólójának nyugati oldalán várják majd az érdeklődőket. A hajókat csütörtök délután és pénteken is meg lehet majd tekinteni. Interjúk, hajóbemutatók és az osztály ismert alakjaival készített interjúk színesítik majd a programot.

„Az évforduló alkalmából emlékezetes versenyt szerettünk volna rendezni, amelyen a laikusoknak is bemutatjuk a – talán nem vagyok egyedül ezzel a véleményemmel – Balaton legelegánsabb, legszebb hajóit, a cirkálókat. Nagyon köszönjük, hogy többen is elfogadták a meghívásunkat, és együtt ünnepelnek velünk!” – mondta Náray Vilmos.

A Getronics Balaton Classics versenyen több túra- és pályafutamra, valamint egy egyedi váltóversenyre is sor kerül, amelyek mind jól nyomon követhetőek lesznek a balatonfüredi mólóról. Pénteken a főtámogató Getronics vendégei is beülhetnek a Dragonokban egy VIP-futam erejéig, hogy kipróbálhassák, milyenek ezek a nagyszerű hajók belülről.

Az eseménysorozatot a Kisfaludy színpadon történő eredményhirdetés és a Dragon 90 fogadás zárja péntek este a Vitorlás étteremben.

A Dragon története dióhéjban

1929-ben Svédországban pályázatot írtak ki egy utánpótlás-nevelésre alkalmas hajó tervezésére. A pályázatot a norvég Johan Anker nyerte, aki olyan hajót alkotott, amely kiállta az idők próbáját: klasszikus vonalai a mai napig minden vitorlázó szívét megdobogtatják, különösen közép és erős szélben kiváló teljesítményre képes, és a mai napig az egyik legnagyobb flottával rendelkezik a tőkesúlyos hajók között a világon.

Magyarországon 1955-ben épült az – akkor olimpiai – hajóosztály első tagja, a Triton, amely a mai napig is rendszeres résztvevője a versenyeknek. A fából készült Dragonok korszaka az 1972-es olimpiával zárult, Magyarországon 26 ilyen klasszikus hajó épült. Az osztály fejlődése a kilencvenes évek elején lendületet kapott. Nemzetközi szinten az olimpiai osztályok legjobb versenyzői ültek át és vívtak hihetetlenül színvonalas versenyeket, megújítva teljesen a Dragont. Magyarországon az évtized második felében indult meg a fejlődés, amely a hajópark teljes megújulását hozta. A magyar bajnokságokon ma jellemzően 15-18 hajó indul, köztük a 4-5 klasszikus időnként kiváló eredményekkel.

Segítségnek itt letölthető az ide vonatkozó információ: A Nemzetközi Red Bull Gyorsasági Akadály-repülőverseny és Légi bemutatóval kapcsolatban elrendelt hajózási korlátozásokról

A dolog ott kezdődött emlékeim szerint, hogy összesen 20 hajó kapott nyomkövetőt, ami véleményem szerint az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvét rögtön felrúgta, hiszen az a 20 hajó rögtön láthatóvá vált a többiek számára, míg ők nem feltétlenül látták az esetleges aktuális ellenfeleiket. A helyzetet persze azután a helyére billentette az, hogy az erre dedikált infrastruktúra szinte minden esetben a rajt után pár órával összeomlott és így nem látott senki semmit.

Azután egyre több hajó kapott nyomkövetőt, de itt is az infrastruktúra kellő ereje hiányzott és alig pár órával a rajt után ismét összeomlott ez a fajta közvetítés.

Első alkalommal, ha jól emlékszem, tavaly volt minden hajón a rendezőség által biztosított nyomkövető, ezúttal – minő meglepetés! – nem is omlott össze a rendszer, csak nem volt felkészülve 600+ hajó modellezésére azon a felületen, ahol a közvetítés zajlott. És csak a verseny végére lett néhány szolgáltatás működőképes.

Na végre valami fejlődés – gondoltam – legalább az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvével kezdtünk valamit. Nem ismerve a hátteret tavaly, továbbra is az látszott, hogy minden évben újra kezdjük a fejlesztéseket, és ahelyett, hogy egy rendszert évek alatt tökéletesre fejlesztünk, mindig új és új vállalkozókat bízunk meg a feladattal és azok természetesen elbuknak, hisz vagy tesztelni nem tudják a rendszereiket ilyen körülmények között, vagy nem állnak kellő alázattal ehhez dolgokhoz és alábecsülik a verseny napján a szervereiken keletkező forgalmat.

Az idei évben végre megoldódni látszik ez a probléma, hisz egy jól kiforrott, jól működő rendszert sikerült szerezni a Kwindoo jóvoltából.

De… És most jönnek az aggályaim a dologgal kapcsolatban. Ez egy olyan rendszer, amelyet a hajós a saját telefonjára telepít és az ott futó kliens fogja a GPS adatokat a rendszer számára elküldeni, ami azt jelenti, hogy egy, a hajón tartózkodó személynek kell a telefonját működőképes állapotban üzemeltetni a verseny 48 órás időtartama alatt. Túl azon, hogy eleve aggályos bárkit arra kötelezni, hogy  nyomkövető szoftvert telepítsen a telefonjára, az illetőnek kell biztosítania a szoftver működési feltételeit is: az arra alkalmas okostelefont, a mobil internet kapcsolatot, valamint az elegendő áramforrást, hisz a GPS megsokszorozza a telefon fogyasztását. Mindezzel semmi probléma nem lenne, ha a versenykiírásában opcionálisként szerepelne a használata és nem kötelezőként.

Persze van erre megoldás. Kell venni külső aksikat, egy másik telefont, egy másik előfizetést és máris remekül működik a rendszer. Kérdés, hogy ha a nyomkövetés költségeit részben ráterheljük a versenyzőre, akkor jogosan tehetjük-e azt kötelezővé? Jó, tudom, hogy a versenykiírás kötelezővé teszi ugyan, de nem feltétlen büntet kizárással (a szankciók kapcsán mindössze annyi szerepel a versenykiírásban, hogy a szabály megsértéséért járó büntetés az Óvási Bizottság döntésétől függ). De akkor meg minek? Komolytalan az egész, jelen állapotában gyakorlatilag csak arra jó, hogy a rokonok/barátok ott izgulhassanak a képernyő előtt, mert ami miatt igazán lenne értelme – bójasorrend, eredményszámítás – pont arra nem használjuk.

És miközben ráterheljük a versenyzőre ennek minden felelősségét és költségeit, eközben azt olvasom, hogy minden akkreditált médiának biztosítunk motorost. Megint egy kérdés merül fel bennem: kit érdekel, hogy a „Kutyák és macskák” újságírója első kézből számol be a Kékszalag eseményeiről? Valahogy ezt másképpen láttam működni ehhez hasonló versenyeken. Nyilván ott is van média motoros azoknak, akik a versenyrendezők számára fontosak. De ha te ott egy nevesincs újságíró vagy, és írni akarsz az eseményről első kézből, akkor szabad bérelned egy helyet egy motorosban és azzal megközelíteni a versenypályát. Gyanítom, hogy azon a költségen, amit a Kékszalag számára jelentőséggel nem bíró újságírósdira elköltünk, meg lehetne venni az egész mezőny számára a nyomkövetőket. És akkor máris kötelezővé lehet tenni. Szerintem azon azért a Kékszalag már rég túl van, hogy a csapból is az folyjon. Mára ez a fajta öngerjesztő folyamat elérte célját, és adni kéne azoknak is valamit, akik miatt ez létrejöhetett és akik nélkül nem lesz Kékszalag, ha nem állnak ott a rajtvonalon.

Nekem egy most nagyon utópisztikus kép körvonalazódik: Minden hajónak adjunk nyomkövetőt. Láttuk. Technikailag megvalósítható. Bízzuk meg, akár a Kwindoot, akár valaki mást (lényeg, hogy ne legyenek fogalmatlanok versenyvitorlázás témakörében), hogy fejlesszenek az alkalmazásukhoz olyan szolgáltatásokat, mint bójavételi sorrend, online pillanatnyi állás, befutó sorrend. Optimális esetben még pillanatnyi yardstick sorrend is belefér. És ez legyen látható is. Nem feltétlenül ennek kell lennie a hivatalos eredménynek, hisz technikai malőrök nyilván szép számmal akadnának, de a bójakerülési sorrendek problémáját is megoldja és lehet egy online pillanatnyi eredmény is. Ne kelljen 4-6 órát várni a befutó után az eredményekre. Nyilván az egész provizórikus, de mégis valami. Hivatalos eredmény gyártásától ez még nem mentesít, de akkor van ideje a versenyrendezőknek azokat elkészíteni, sőt segítség lehet komolyabb vitás szituációk esetén. A mai technikai színvonalon ennek nem látom akadályát, csak valami olyasmi kéne, hogy ne szanaszéjjel, koncepciótlanul álljunk neki, és ha már egyszer nekilátunk, és ne dobjuk el kapásból, ha valami nem volt gömbölyű.

Nem beszélve arról, hogy egy pillanatnyi osztálysorrend izgalmassá teheti a nézők és a média számára az első 10 utáni befutók küzdelmeit is.

„A világbajnokságon szeretnék jól vitorlázni. Nincs előre megfogalmazva semmilyen konkrét elvárás. Jó formában vagyok, jól sikerült az erőnléti felkészülésem, optimista vagyok” – nyilatkozta vitorlásversenyző.

A női Laser Radial hajóosztályban versenyző Érdi Mária az első felnőtt világbajnokságán a 42., a másodikon a 21., a harmadikon pedig a 8. helyet szerezte meg.

„A vb-t Szakaiminatóban rendezik meg, de Japánban lesz még másik megmérettetésem is ezen a nyáron. Egyrészt a 2020-as olimpia helyszínén lesz az ötkarikás tesztverseny és végül egy világkupával zárul a távol-keleti túrám.” – mondta Érdi Mária.

A versenyen csak olyan hajó indulhat, amelyen legalább három felnőtt versenyengedélyes sportoló van, azaz valamelyik klubnak leigazolt tagjai és rendelkeznek éves MVSz versenyzői jogosultsággal. A leigazolási díja azoknak a személyeknek, akik még soha nem voltak az MVSz versenyzői 5.000 forint, ezen túl az éves versenyengedély díja 12.500 forint. A versenyengedélykérő űrlap ITT elérhető. A versenyengedéllyel rendelkező felnőtt versenyzőknek a Kékszalag nevezési díja 12.500 Ft.

A leigazoláshoz szükség van sportorvosi igazolásra. Érdemes a lakóhelyhez közel eső sportorvost megkeresni az Országos Sportegészségügyi Intézet (OSEI) honlapján. IDE kattintva elérhető az időpont foglalási felület, illetve ITT letölthető a sportorvosi igazoláshoz szükséges űrlap.

Aki nem akar leigazolt versenyzőként indulni – és 2019-ben betölti a 17 életévét, úgynevezett rajtengedélyesként indulhat a versenyen. Számukra a nevezési díj 25.000 Ft. Ez esetben és mentesül a leigazolási- és versenyengedély díja alól, illetve a nevezéshez elegendő a háziorvosi igazolás.

Minden a Kékszalagon induló hajót regisztrálni kell a Magyar Vitorlás Szövetség kataszterében. Ehhez a hajólevél másolatát, a vitorlaszámot és a hajónevet el kell küldeni a bizottság@hunsail.hu e-mail címre és ki kell tölteni az ITT elérhető űrlapot. Ezt követően az MVSz Technikai Bizottsága megállapítja a hajó Yarsdtick előnyszámát.

Az induláshoz a hajónak rendelkeznie kell a versenyekre kiterjesztett, minimum 50.000.000 Ft értékig kiterjedő felelősségbiztosítással. Nem elég a kikötői biztosítás, bár sok esetben ezeknek a biztosításoknak van verseny kiterjesztése, vagy egyszerűen és gyorsan módosíthatók. A biztosítás meglétéről nyilatkozni szükséges az ITT elérhető űrlapon.

Legalább egy hajóvezetői engedéllyel rendelkező személynek kell lennie a hajón, érdemes a versenyzőknek ellenőriznie, hogy érvényes-e a hajóvezetői engedélye.

A gyorsabb nevezés érdekében érdemes előnevezni a versenyre, de a nevezési díjat csak akkor szabad befizetni, ha biztosan azok indulnak a versenyen, akik az előnevezés során feltüntetésre kerültek.

Minden hajón meg kell nevezni egy felelős személyt, aki a csapat nevében nyilatkozik a versenyszabályok elfogadásáról (Hajó felelős személyének nyilatkozata). A rajtengedélyes sportolóknak nyilatkozniuk kell, hogy saját felelősségükre indulnak a versenyen (Rajtengedélyes sportoló nyilatkozat). Az érintett kormányosoknak pedig ki kell tölteniük egy nyilatkozatot, hogy befogadnak rajtengedélyes versenyzőt (Befogadó nyilatkozat).

A külföldi versenyzőknél szintén elvárás a hajóvezetői engedély, amennyiben kormányosként nevezik őket. Igazolniuk kell, hogy valamelyik elismert egyesületnek a tagjai. A külföldi versenyzők esetében nem szükséges sportorvosi igazolás.

Külföldi hajók esetében is szükséges a biztosításról való nyilatkozat megtétele, valamint be kell mutatniuk a hajólevelet vagy azzal egyenértékű dokumentumot.

Tanácsok a kezdő versenyzőknek

A Kékszalag a balatoni vitorlázók nagy erőpróbája, amelyen nemcsak a profi, sok vihart megélt vitorlásversenyzők indulnak, hanem olyan csapatok is, amelyek évente csak egyszer, ezen a regattán szállnak vízre. Az alábbi tanácsokat érdemes megfogadni, hogy valódi élmény legyen a verseny.

Készítsük fel a hajót!
A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a hajót is. Egy technikai hiba is tud olyan problémát okozni, amely a verseny feladásához vagy rosszabb esetben személyi sérüléshez vezethet. Ezért mindenképpen nézzük át a kötélzetet, a sérült, elhasználódott köteleket cseréljük ki! Vizsgáljuk végig a hajót! Ellenőrizzünk minden veretet, nem repedt vagy törött-e valamelyik! Nézzünk fel az árbocra: nem látunk-e sérülést valamelyik drótkötélen – az árbóctörés komoly haváriákat okozhat! A csigákat és mozgó alkatrészeket szintén ellenőrizni kell, hogy nem szorulnak-e? Ha igen, meg kell őket olajozni, zsírozni, de néhány esetben megoldás jelenthet, ha egyszerűen lemossuk őket. Próbáljuk ki a motort, bizonyosodjunk meg róla, hogy megfelelően működik, vizsgáljuk át a horgonyt, a horgonykötelet! Legyen velünk egy megfelelő hosszúságú vontatókötél, és vizsgáljuk át a vontatási pontokat. Feltétlenül nézzük át a navigációs fények működését, az akkumulátor legyen feltöltve, és egy pót-akkumulátor sem árthat. A vitorlák állapotát is ellenőrizzük, ha szükséges, javíttassuk!

Válasszunk kellően felkészült legénységet!
Nagyon fontos, hogy olyan csapat legyen a hajón, akik akkor is képesek a biztonságos vitorlázásra, ha egy kulcsember fáradt vagy rosszullét miatt nem tud tovább versenyezni. A minimálisan előírt létszám kevés: a verseny az időjárástól függően sokáig tarthat, alvásra pedig mindenkinek szüksége lesz. Ezért rajtunk kívül legyen még legalább két olyan ember a fedélzeten, akik jól ismerik a hajót és szükség esetén kormányosként is bevethetők.

Gyakoroljunk!
Ha megvan a legénység, legalább két-három alkalommal vitorlázzunk együtt hosszabb időtartamot. Mindenki gyakorolja a saját feladatát, osszuk el a munkát, és gyakoroljuk, hogy veszélyhelyzetben – például, ha egy csapattag vízbe esik – mit kell tenni! Ha lehet, induljunk egy versenyen is: jó lehetőség erre a Kékszalagot megelőző Fehér Szalag, vagy a Horváth Boldizsár Emlékverseny.

Pihenjük ki magunkat a verseny előtt!
Ne az utolsó pillanatban essünk be a hajóba! A rajt csütörtökön lesz, aki szerda délután érkezik, annak még hátra lesz a nevezés, az autózás Balatonfüredre, a hajó bepakolása és mindezek utána hajnali kelés, hogy elérjék a rajtot. A verseny alatt keveset tudunk aludni, ezért érdemes alaposan kipihenni magunkat, akár már kedden leérkezhetünk a hajóhoz. Így mindenre marad idő, a kisebb hibák kijavítására is.

Készüljünk fel szélsőséges időjárásra!
Júliusban a Balatonon szélsőséges időjárási viszonyok alakulhatnak ki. A vízen akár 37-38 fok is lehet, hajnalban viszont még szélcsendben is didereghetünk. Ezért készüljünk fel ruházatunkkal arra, hogy viharos szélben és esőben se fázzunk, nappal pedig meg tudjuk magunkat védeni a perzselő napsütés ellen! Jó idő esetén az átizzadt ruhákat napnyugtakor cseréljük szárazra. Nem maradhat otthon a magas faktorszámú napvédő krém, széles karimájú kalap, sapka, kesztyű, vízhatlan ruha és a többi fontos felszerelés sem.

Sok folyadék, megfelelő ételek
A vitorlázás is egy sport, és mint ilyen, a szokottnál jóval nagyobb kalóriafelvétellel jár. Ezért vigyünk magunkkal megfelelő mennyiségű, lehetőleg könnyen felszívódó, gyorsan energiát adó ételeket. Rengeteg folyadékra lesz szükségünk, a legjobb, ha jó sok ásványvízzel vágunk neki a versenynek. A bevásárlást ne hagyjuk az utolsó pillanatra! Előre gondoljuk végig, hogy hány embernek, mire lesz szüksége.

Navigáció és biztonság
A Kékszalag versenyutasítása tartalmazza a kerülendő pályajelek GPS-pozícióit. Ezt mindenképpen már előzetesen rögzítsük saját GPS-ünkben, mert folyamatosan tájékoztat majd arról, hogy hol tartunk a versenyben és éjszaka vagy rossz látási viszonyok esetén sem fogunk rossz irányba hajózni. Legyen nálunk tartalék GPS, tartalék elemek, illetve akkumulátorok, mert a telefonok vagy más műszerek sok áramot fogyasztanak, és hamar lemerülnek. A hajón legyen az előírt létszámnak megfelelő mentőmellény, és azt nappal már elsőfokú viharjelzés és/vagy vízhatlanruházat felvételkor vegyük fel, éjszaka pedig minden esetben viseljük! Figyeljünk másokra, figyeljünk magunkra, és időben kerüljük el a veszélyhelyzeteket, más hajók túlzott közelségét.

A mobiltelefonokat a versenyen teljes ideje alatt vízhatlan tokban használjuk.

Figyeljük az időjárás előrejelzést!
Ma már rengeteg forrásból lehet egészen pontos időjárás-előrejelzésekhez jutni. Az okostelefonokon, vagy más eszközökön a változásokat is nyomon lehet követni – figyeljünk és készüljünk fel az esetleges zivatarokra, erősödő szélre vagy éppen a tartós szélcsendre!

Készüljünk fel a vészhelyzetekre!
Készüljünk fel előre az esetleges veszélyhelyzetekre! Az ingyenes Balatonhelp alkalmazást érdemes előre letölteni az okostelefonokra, így egy gombnyomással elindítható a segélykérés, ha baj van! A vízimentők telefonszáma: +36 30 3 83 83 83. A VHF hajózási rádió segélykérő csatornája: 16-os (156,8 MHZ). A BalaTrönk rádiós rendszer segélykérő csatornái: 3E, 13. Érdemes megfontolni a Balatonhelp assistance megkötését – ha technikai mentésre kerül a sor, spórolhassunk a költségeken! MVSz tagoknak 20 százalék kedvezmény jár. Információk: www.balatonhelp.hu

Kulcsfontosságú a nyugalom
A Kékszalag rendkívül hosszú verseny, tartalékoljuk az energiáinkat a végére. Nagyon sokan már a kenesei bójához érve elfáradnak, pedig a verseny sokszor Keszthelyről visszafelé, a Balaton nyugati medencéjének közepén dől el. Tartsunk a mezőnnyel, a fontos pillanatokban koncentráljunk, de a hosszú, könnyen vitorlázható szakaszokon lazítsunk, engedjük át a kormányt másnak, hogy legyen energiánk a verseny végéig.

További részletek ezen a linken találhatók: http://hunsail.hu/versenyzoknek

A különböző dokumentumok, például a rajtengedélyes versenyző befogadó nyilatkozata pedig itt található: http://hunsail.hu/mvsz-versenyek_2019_51_kekszalag

Végül 10 gyors tanács a biztonságos versenyzéshez!

A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a versenyzőket és hajókat egyaránt. 10 tanács, ami segíthet abban, hogy a Kékszalag ne csak Európa legnagyobb, de a legbiztonságosabb vitorlásversenye is legyen.

Tájékozódj a várható időjárásról és szélerőről!
Működjenek a hajódon a pozíciófények és KAPCSOLD IS BE ŐKET!
Ellenőrizd: motor, akkumulátor, horgony, vontatókötél, vontatási pontok!
Legyen a legénység számának megfelelő számú és minőségű mentőmellény a hajón!
Megfelelő ruházat hidegre, kánikulára!
Vigyél elegendő élelmiszert, ivóvizet!
Kerüld más hajók veszélyes közelségét!
GPS pótakkumulátorral – ismerd mindig a pozíciódat!
Működő telefon, vízhatlan tok, pótakkumulátor, hajózási rádió legyen a fedélzeten!
Előre töltsd le a telefonodra a Balatonhelp ingyenes, segélykérő alkalmazást, így vészhelyzetben csak egy gombnyomás a riasztás!

Vészhelyzet esetén az alábbi segítségeket is kérd:

Alighogy véget ért a genfi Bol d’Or Mirabaud, a Raffica csapat ismét útra kelt, hogy a Bodeni-tónál rendezett Rund Um vitorlásversenyen is a maximumot nyújtsa. Habár kihívások és nehéz helyzetek bőven akadtak itt is, a mindenre elszánt magyar csapat mindkét tókerülő versenyt megnyerte az egytestű hajók kategóriájában.

Újabb magyar siker született a Németország Kékszalagjaként emlegetett Rund Um vitorlásversenyen ezen a hétvégén, a Raffica legénysége ugyanis félelmet nem ismerve küzdött az első helyért. A Bodeni-tó rangos éjszakai
megmérettetésén idén több mint 300 hajó versengett egymással. „A több mint 100 km-es távot ezúttal vihar nem akadályozta, de egy korábbi felhőszakadás maradványait, a tövestől kicsavart fákat és uszadékot taktikus manőverezéssel kellett kerülgetnünk” – mondta Király Zsolt, a magyar csapat kormányosa. A Raffica hajnali 5 órakor sikeresen célba ért, és ezzel az egytestűek között megnyerték a versenyt.

Az időjárás ugyanakkor nem mindig jár a vitorlázók kedvében, így történt ez a június közepén, Genfben
megrendezett Bol d’Or Mirabaud versenyen. A több mint 500 induló hajónak keményen meg kellett küzdenie az elemekkel, ugyanis óriási vihar, jégeső és szél kísérte útjukat. Sokan közülük felborultak és feladták a versenyt, a Raffica legénységét azonban a legzordabb körülmények sem állíthatták meg, emberfeletti küzdelemben immár negyedik alkalommal nyerték meg a versenyt. Király Zsolt elmondása alapján győzelmükben a hősies kitartás mellett kulcsfontosságú szerepet játszott a megfelelő technikai ruházat is. „A vízálló Helly Hansen felszerelés a kiszámíthatatlan időjárási viszonyokban is tökéletesen megállta a helyét, nem csupán szárazon, de egyúttal melegen is tartott bennünket.”

A szezon további részét tekintve a csapat célja pedig nem más, mint hogy mind a négy rangos európai tókerülő versenyen a dobogó legmagasabb fokára álljanak. A harmadik megmérettetés a július 18-20. között zajló balatoni Kékszalag, a szezont pedig az olasz Garda-tónál rendezett Centomiglia-n zárják.

Ezt jól mutatja a nagyhajós pályaversenyek népszerűségének lassú, de biztos csökkenése is. Az biztos, hogy a pályaverseny egy nehezebb műfaj mint a túraverseny. Kimerítőbb, intenzívebb és tény, hogy a jó eredmény eléréséhez nagyobb tudást igényel. A rákfenéje a dolognak, hogy a nagyobb tudás összeszedésére mégis csak a pályaversenyek a legjobbak.

A túraversenyeknél már látszik a változásra az igény. Ilyen például a rövidítés lehetőségének változása, vagy az Ezüstszalag, mely elrugaszkodik az eddig megszokottaktól.

Miért ne lehetne a pályaversenyeknél is kieszközölni a szükséges változást? A legutolsó szavazásunk jól megmutatta, hogy a legfontosabb három dolog, ami a jó versenyhez szükséges, az a jó versenyrendezés, a jó szél és az izgalmas küzdelem. Ebből egyetlenegy dolog, amire teljes az emberi befolyás, az a jó versenyrendezés. Ez nem azt jelenti, hogy maximális futamszámot csinálnak a rendezők, hanem, hogy a lehetőségekhez képest jól végzik a dolgukat.

A szél esetében természetesen ki vagyunk szolgáltatva a természetnek és nincs rá befolyásunk, de a jó küzdelmeket lehetne azzal támogatni, hogy a pályaversenyeken minél több induló legyen, ellentétben a jelenlegi trenddel.

Tételezzük fel, hogy nem gondolkodom rosszul, és a létszámcsökkenés egyik jelentős oka, hogy túlságosan megterhelő ma már egy nagyhajós versenyzőnek a kétnapos pályaverseny. Lássuk be, a nagyhajós pályaversenyek nem az utánpótlás és a profi vitorlázók terepe, hanem a felnőtt amatőr versenyvitorlázóké, akik család és munka mellett űzik a sportot. És lehet, hogy a munka és/vagy a családi elfoglaltságok miatt sokuk számára problémás a szezonban minden teljes hétvégét versenyzéssel tölteni – és ha választani kell, szívesebben indulnak el a népszerűbb túraversenyeken, mint a nehezebb és megterhelőbb pályaversenyeken.

A versenypálya mérete zsugorodott az elmúlt húsz évben, mégpedig azért, hogy minél több futamot lehessen rendezni. Az sem volt mindig úgy, hogy egy normál verseny esetében már négy futamból volt kieső.

Ezek a változások kifejezetten jól szolgálhatják az egynapos pályaversenyeket. Persze ha a szél nem együttműködő, akkor azon a versenyen nem lesz futam. Erre kétnapos versenyeken is volt már példa, de vitathatatlan, hogy két nap alatt az idő több arra, hogy kikényszerítsenek valamilyen futamot.

A nagyhajózásban ma már nem feltétlenül az a lényeg, hogy két napon keresztül feszüljünk. Néha jól esik, ha egy hétvégén az egyik nap feszülünk, a másik nap pihenünk.

A versenyek is olcsóbbá tehetők. A nyári időszakban a limitidő kitolható akár este hétig – fél nyolcig. Valószínűleg a verseny után megrendezett, díjkiosztóval egybekötött fogadás jelentősen több embert vonzana, mint a mostani rendszer, ami úgy épül fel, hogy az első versenynap estéjén van a fogadás (amire a hajósok zömének külön vissza kell mennie a rendező egyesület kikötőjébe este hat-hét órára, mert a verseny általában legkésőbb délután négy körül véget ér az első napon), a második versenynap végén pedig a díjkiosztó (amin a díjazott hajók legénysége is elég foghíjasan szokott megjelenni, mert a legtöbben a befutó után egyből hazafele veszik az irányt). De a fő előnye, hogy megnőne az indulók száma, amennyiben helytálló az a feltételezésem, miszerint több olyan ember van, aki azért nem jön el a versenyre, mert csak egy napra tudna, mint aki azért nem jönne el, mert egynapos.

Tény, hogy nem lehet sok hajóosztállyal  megvalósítani, de például az OD nagyhajós versenyeken, ahol amúgy is két pálya van, gond nélkül kivitelezhető lenne. Az első versenynapon általában most is összejön négy futam, pedig a legtöbbször még 16:00 sincs.  Persze szó sincs arról, hogy több futamot kellene rendezni ennél, ha van rá idő, de a negy optimális számnak tűnik a jelenlegi pontszámítás mellett.

Szerintem a versenyek minősége nem lenne rosszabb attól, hogy egynapossá válnának, sőt még talán előnyükre is válna, sokkal izgalmasabbak lehetnének, mert egész az utolsó pillanatig jól kell menni, hiszen nem biztos, hogy kijön a kieső futam.

[os-widget path=”/sailinghu/szerinted”]

„Volt már szerencsém Japánban versenyezni. Idén nyáron világbajnokságon, világkupán is indulok ott, és hát ne feledkezzünk meg az olimpiai tesztversenyről” – számolt be a nyári terveiről Érdi Mária, aki július 5-én utazik el a távol-keleti országba.

 „Tudom milyen körülmények várnak rám. Bírnom kell a nagy meleget és a magas páratartalmat, így elengedhetetlen az, hogy kifogástalan állapotban érkezzek. Főleg konditermi edzéseim voltak” – tette hozzá Érdi Mária, aki legutóbb Portóban a 9. helyen zárta az Európa-bajnokságot.