A World Sailing (WS) legutóbb január 29-én tette közzé az olimpiai hajóosztályok világranglistáit. Ezek közül a finn dinghy osztály ranglistáján található a legjobb helyezés: a 2018-as világbajnok Berecz Zsombor a 3. pozícióban tartózkodik . Ez egyben a magyar finnes eddigi karrierjének legjobb helyezése is.

A mostani pozícióba már beleszámítanak a tavaly késő őszi kitűnő eredmények is: az enoshimai előolimpia megnyerése és a világkupa 2019/2020-as szezonjának ugyanitt megrendezett nyitófordulóján elért 5. helyezés és az idei, Melbourne-i világbajnokság bronzérme is.

A világranglistát a tavalyi vébé ezüstérmese, a holland Nicholas Heiner vezeti, a második pedig Bereczével azonos pontszámmal a 2017-ben Balatonföldvári rendezett Gold Cup győztese, a svéd Max Salminen, akimnár ugyancsak állt az első helyen. Berecz mögött az első százban nyolc olyan versenyző tartózkodik, akik már vezették a világranglistát. A magyar finnes az előző közzététel óta nagyot, 11 helyet lépett előre, akkor ugyanis a 14. volt.

A többi magyar élversenyző a december 11-i világranglistához képest jellemzően pár helyet rontott a pozícióján, kivéve a férfi 470-es osztályban hajtó Gyapjas Balázst és Gyapjas Zsombort, akik a legújabb listán is tartják a 18. pozíciót (az ő eddigi legjobbjuk 13. helyezés). A laser radialban versenyző Érdi Mári a 6-ról a hetedikre módosított (az eddigi legjobb helyezése 3. volt), laser standardban pedig Vadnai Jonatán a 25. (korábban 23. volt, ami egyben a legjobb pozíciója is), testvére Benjamin pedig a 33-ra lépett vissza a 27. helyről (legjobbja 17. volt). 

Kedvtelési célú kishajó vezetői okmány cseréje válik esedékessé, amennyiben az egészségügyi alkalmasság lejárt és a papír alapú okmány egészségügyi alkalmasságának bejegyzésére szolgáló rovatok beteltek.

Az okmány cseréjét a Innovációs és Technológiai Minisztériumnál (továbbiakban: ITM) kell kezdeményezni írásos kérelem benyújtásával.  A kérelem letölthető:

https://www.nkh.gov.hu/dokumentumtar/pdf-elonezet/-/p/44753/adatlap-nemzetkozi-kedvtelesi-celu-kishajovezetoi-okmany-kiadashoz-cserejehez-potlasahoz-xls

A kérelem második oldala az egészségügyi alkalmasság igazolása, amelyet a vizsgálatot végző orvos tölt ki és bélyegez le.

Az okmány tulajdonosának személyesen be kell fáradnia egyik ügyfélszolgálatukra és ott benyújtani a kérelem lap egy példányát, az egészségügyi alkalmasságának igazolását, illetve régi hajóvezetői okmányát. Egy szabványos színes igazolványképet (3,5 cm x 4,5 cm), személyi azonosító igazolványát és lakcímkártyáját is vigye magával.

Az új okmány kiállítása díjköteles. 2014. január 1-jétől kártya formátumú biztonsági okmányt állítanak ki a kedvtelési célú hajóvezetők részére, melynek díja 13.000 Ft.

Az okmánykiállítási díj befizetése az alábbi tájékoztatóban foglaltak alapján banki átutalással, illetve a budapesti ügyfélszolgálati pénztárban személyes, készpénzes befizetéssel történhet.

Tájékoztató a banki átutalásról: https://www.nkh.gov.hu/dokumentumtar/pdf-elonezet/-/p/2343128/banki-atutalas-tajekoztato-itm-doc

Előzetes banki átutalás esetén a befizetést igazoló bizonylatot (a bank állítja ki) a kérelem mellé csatolni kell!

Az okmánycsere ügyintézése folyamán személyes megjelenés azért szükséges, mivel a biztonsági okmány adatlapján a felvitt személyes adatok helyességét aláírásával kell igazolnia. A kiállított kártya formátumú okmányra ugyanez az aláírás kerül majd fel.

Az okmánycsere igénylés benyújtásakor (amennyiben az eljárás megindítható) ideiglenes okmányt állítanak, amely a kártya formátumú okmány kézhezvételéig, de legfeljebb 60 napig érvényes Magyarország területén.

Az eljárás végén az elkészült végleges bizonyítványt postai úton küldik ki, várhatóan az igénylés beadásától számított két héten belül.

Az ITM ügyfélszolgálatok címei:

Központ

: 1138 Budapest, Váci út 188.

hhf@itm.gov.hu

tel.: +36 (1) – 4741- 792

Mohácsi HHSZEP

: 7700 Mohács, Indóház u. 2.

tel.: +36 (1) – 8159 – 619; +36 (1) – 8159 – 620; +36 (1) – 8159 – 621

Siófoki HHSZEP

: 8600 Siófok, Krúdy sétány 2.

tel.: +36 (1) – 8159 – 622; +36 (1) – 8159 – 623

Ügyfélfogadási idő:

Hétfő: 12.30-15.30 Szerda: 08.30-12.00, 12.30-15.30 Péntek: 08.30-12.00

(a szerzők csak annyit kötnek ki, hogy a további ötletek a listára szervezett formában rákerüljenek, hogy el ne vesszen egyetlen értékes meggondolatlanság se)

Amerikai:

Ray Tom Alantos/egyben magyar származású szenátor is/

Brittek:
Deckham Bill Anthy – Ray Tom Choray /társai csak Start Prekox- nak hívják/

Csehek:
Bajno Klesek – Kopika Padlicska

Finnek:
Lelepula Halalatta – Hahajo Errejönne – Latnivala Kezedreverne – Ventilbe Leveterestene –
Kedvedre Kinemülne

Franciák:
Le Boyat La Pit – Ventyl Á’la Meryl – Bedő La Vízen – Lá Bánször Fcipoe

Görögök:
Árboc Tisztakosz –Jorgosz Luvbajösz

Hollandok:
Sel van de Boeven – Gros van de Sar

Indiaiak:
Szivar Ogasarkan – Decsakpurhab Dekkalat – Kabinb Abudivan/Csak nagyhajóban indul/

Izraeli:
Hayom Suyon – Klemmel Doda – Dekkemlep Isalom/deckem-lepi-sálam:van szalonképes értelme is/

Japánok:
Hajona Knemura – Toyika Boyara- Shotjatrágjaa Dűhibe- Ninchis Belsöheye
Nemadab Ekbordra

Kenyaiak:
Hevese Nrangat – Goromba Dehajo Jajo

Kínaiak:
Fa Sek Lee – Szó Ling Ban – Lee Ben Csüng – Szá Ling Leng – Ta Von Kint – Szél Sin Csen

Lengyelek:
Waclav Mikorülszki – Pavel Minekfordulszki – Jan Mértekötszki

Magyarok:
Kórm Ányos- Begg Elek – Hau Zoltán –Vitor Lajos –Lat Nikolet –Hauz Olga –Gurtn Iván
Kiköt Ödön- Húzd Bea –Behúz Tamás- Lesz Bika –Sík Lika

Németek:
Alga Schika –Elke Mennem Leeben – Hans Rajtrarakurt

Olaszok:
Elvassica Favantni – Yolenne Raiton – Luvoldalravi Zelne

Oroszok:
Shottjána Bogot Nézicsak – Szava Durva Mikorovna – Olga Hauzolva Felborulna –
Tatjana Hajona Keleludna – Ivan Bojan Megov – Sekli Csavarodna Apokolba
Natasa Rajtja Elbasodna – Jana Genyozva Kiluvolna – Vitorla Nútja Megszorulva

Skótok:
McPump Al – Feddle McKeirlack – John McHausol – Pumpals McBossul

Spanyolok:
Raumba Karamba – Karamba Raumboya – El Sellel Raumba – Pumpallo Lebucco
Bedrengol Karambolba – Vantni El Durran

Svédek:
Luvra Nefusson –Lékre Nefusson/csak jégvitorlásban indul/- Menten Halgasson –
Sürsössen Benevezzen

Törökök :
Arbc Meggörbl – Jukasa Spinyozsák –Düzni Eltörpl – Mérgébn Megőrül – Hossan Ordibal
Svert Megrbül /így van a töröknek görbe kardja/ – Fordla Kikötöbn

Kinai vitorlázó verse szélcsendben:
Ta von kin, szél sin csen,
Szó ling ban, szá ling leng,
Fa sek lee, lee ben csüng,
Lee ko csí, luv ban van.

Ennek pontos és precíz elvégzésére szolgál az OPTITENSION.

Az árboc előfeszítése az OPTITENSION segítségével könnyen és pontosan beállítható a hajógyártó értékei, vagy az általános elvek alapján. A műszer kalibrálása 4, 5, 6 és 7 mm átmérőjű 1×19 bowdenre érvényes.. A feszítőerő-leolvasás függvény meghatározása nagy pontosságú erőmérő cellával történt. A műszer hibahatára 5% alatti. A rigg időszakos ellenőrzését is érdemes elvégezni, főleg erősebb igénybevételeket követően, a meglazult állókötélzet valamely szerkezeti elem deformálódására utal.

Versenyelőny

A versenyhajók teljesítményét alapvetően meghatározza az állókötélzet beállítása! A különböző időjárási körülmények más beállítást igényelnek, az OPTITENSION segítségével nagy pontossággal mérhető az állókötélzet előfeszítése. A hajó beállítása gyorsan elvégezhető és ellenőrizhető. A műszeren lévő táblázat a feszítőerőt [kg] és a szakítóerő  százalékában adja meg. A  tunningguide-ok által használatos értékek is átszámolhatók az OPTITENSION leolvasás értékeire, ebben táblázat segít, de kérésre az átszámítást elvégezzük.

Biztonság

A vitorlás hajók riggje nagy igénybevételnek van kitéve nehéz időjárási körülmények közt. A megfelelő előfeszítés akadályozza meg a túlzott alakváltozásokat, amik az árboc összeomlását is előidézhetik. Az előfeszítés időszakos ellenőrzésével az állókötélzet illetve a teherviselő elemek sérülése is időben észlelhető.

Mérés menete:

– a bowden átmérőjét ellenőrizze a műszer felső részén lévő sablonok segítségével

– a műszert elforgatva az alsó görgők közé illessze a bowdent

– kötelet meghúzva akassza a felső csúszkát a bowdenre

– piros nyíl síkjában olvassa le a skáláról az értéket

– a feszítőerő a kalibrációs táblázat átmérőnek megfelelő oszlopából leolvasható.

OPTITENSION 4,5,6,7 mm modell  27.500 Ft + Áfa

Az ár tartalmaz egy 100 % újrahasznosított vitorla anyagból készült FREEWIND védőzsákot.

http://optitension.com

A gyártó elsősorban focksottosnak és spinakkeresnek ajánlja, mert puhább és vékonyabb mint a Pro Race – így nem csak a kötelet érezni benne jobban, hanem a vitorla rezdüléseit is.

Kezdjük a külső megjelenéssel. Véleményem szerint kifejezetten igényes, nagyon minőségi kidolgozású, ránézésre igen strapabíró kinézetű darab. Vastagsága ellenére kényelmes, a kézre jól illeszkedik.

A használat során a következő tapasztalatokról tudok beszámolni:
A kesztyűt 2 hónapja egyfolytában versenyeken nyúzom. Felvéve eleinte minden alkalommal kissé merev, de gyorsan „bemelegszik” és megpuhul. Vastagsága eddig még nagyon meleg időben sem okozott problémát, pedig tartottam tőle, hogy meleg lesz. Nagyon jól lehet benne fogni, szerelni és valóban jól lehet érezni a köteleket és a vitorla rezdüléseit. És ugyan nem szándékosan, de sikerült a gyakorlatban azt is megtapasztalnom, hogy meglehetősen jól védi a kezet, még a kézfejet is a sérülésektől. Az eddigi használat során nem nyúlt meg, nem tágult, tartja a méretét és a formáját. És nem utolsó szempont, hogy eddig kellemetlen szaga sem lett, még azután sem, hogy 2 napig vizesen dunsztolódott a táskámban.

Ami a strapabíróságát illeti, így néz ki 2 hónapnyi intenzív igénybevételt követően:

A Rooster Dura Pro 5 kesztyű ára 8.400,- Ft. Van hasonló Helly Hansen és Musto kesztyűm is – a három közül nekem ez a Rooster jött be legjobban.

Ez a kesztyű szerintem nagyon rendben van. Kifejezetten ajánlom a hozzám hasonlóan kesztyű nélkül létezni nem tudó mancsaftok számára.

Ausztrália nem kis falat. Pláne, ha az ember hajót is visz magával. Szerencsére a 18 lábas osztály ligája az európai csapatok számára biztosított egy konténert, amelyben négy hajó elfért és leutazott Ausztráliáig. De négy csapatot összeszedni nem volt egyszerű. Végül negyediknek bejelentkezett a bajor herceg, aki erre a versenyre látatlanban megvett egy olyan hajót Angliában, amely már négy éve használaton kívül parton állt (ennek jelentőségére a később történtek során derült csak fény). Utolsóként, közvetlenül az ajtó elé ezt a hajót is bepakolták az angolok, és a konténer útnak indult. Elvileg. „Az utolsó GP kint volt Angliában, kint hagytuk a hajót, megkértük az angolokat, hogy pakolják be a mi hajónkat is, és elkezdtünk repjegyet vásárolni. Innentől az ausztrálok intézték a szállítást és jöttek az izgalmak. A konténer szállító hajót, amit az ausztrálok kinéztek, lemondták, a következővel pedig ki sem ért volna a konténer időben. Addigra már megvolt a repjegy.” – mesélte Tyutyu. A konténer végül átutazta fél Angliát, felkerült egy másik hajóra és útnak indult. Probléma megoldva.

De jött az újabb gond. „Amikor kiérkeztünk Sydneybe, a csomagunk elveszett.” – kezdett bele az újabb sztoriba Zsombi. „Úgy indult, hogy leszálltunk a repcsiről és reggel hatkor ott álltunk minden nélkül, egy doboz piával, mert azt Tyutyu vásárolta és bedobozolták Abu-Dhabiban. Úgyhogy azzal az egyetlenegy dobozzal a kezünkben ott álltunk a reptéren a huszonöt fokban hosszúgatyában meg pufidzsekiben. És akkor elmentünk egy boltba venni papucsot meg rövidgatyát meg pólót.” – folytatta nevetve Boti.

A verseny maga március 2-án, pénteken kezdődött a próbafutammal, másnaptól ment élesben. A magyar csapat előző szombaton érkezett meg. Az igazi kalamajka akkor kezdődött, amikor a fiúk hétfőn elmentek a konténertelepre átvenni a hajót. A konténerben leírhatatlan állapotok uralkodtak: iszonyatos büdös volt, minden tiszta penész volt, minden csupa pókháló volt és pókok mászkáltak a cuccokon. Mint kiderült, az angolok havazásban pakolták be a konténert, minden vizesen került bele és cirka két hónapig dunsztolódott. A pókok pedig a bajor herceg közvetlenül az ajtóhoz pakolt hajójának a lakói voltak. A fiúk hétfőtől péntekig minden délben ott voltak a konténertelepen a hajóért, és mindig azt a választ kapták, hogy majd másnap. És minden alkalommal, amikor kinyitották a konténert, egyre több pók került elő, és bár többségük teljesen ártalmatlannak bizonyult, akadt köztük egy rendkívül veszélyes mérges példány is. Aztán megérkezett az ellenőr, és kapásból azt mondta, hogy ezt így nem – majd azzal a lendülettel visszazárta a konténert, és közölte, hogy lehet választani a megsemmisítés és a hazaküldés között. Végül az ausztráloknak sikerült elintézniük, hogy fertőtlenítsék, de az minimum 3 nap további csúszást jelentett. Az európai csapatok – köztük a BE LIGHT! is – így végül az ausztrálok által biztosított kölcsönhajókkal vágtak neki a versenynek.

„Sok hasznos tapasztalatot szereztünk a konténerezéssel kapcsolatban. Az első, hogy olyan hajó, ami évekig a parton állt, ne kerüljön be. A második, hogy ha mégis bekerül, ne az ajtó elé kerüljön. A harmadik, hogy Angliában lehetett volna kérni fertőtlenítést, ami abból áll, hogy bedobnak valamilyen mérget a konténerbe, és akkor úgy érkezik meg, hogy a pókok már halottak.” – vonta le a tanulságot Tyutyu.

Folyt. köv.

Megalázottnak, legyőzöttnek éreztem magam, megcsúfoltak az elemek. Hát ilyen óriás az ember? Régen beállt az éjszaka. A szél ereje még mindig nem csökkent, hatalmas hullámok csapódtak keresztül a kabintetőn és távoztak a part felé.

Menjetek hullámok és vigyétek a hírt, hogy volt egy matróz, volt egy szép vitorláshajó, de azt is mondjátok el, egyiknek a szíve, a másiknak a palánkjai törtek össze egy szépnek indult nap délutánján. Vajon tényleg matróznak, vízenjárónak születtem én? Valami azt súgta, ez erősen vitatható. A családban – tudtommal – nem volt egyetlen hajós sem . Atyai elődeim erdősök, híres lovasok, csikósok voltak, anyai őseim pedig földmívelők és fúró- faragó emberek, akik a Balatont csak tavasszal, nyár elején keresték fel, hogy pontyot szigonyozzanak. Nem, nem én nem hajósnak születtem! A vízhez mindig vonzódtam.  Hat-hét éves gyermek lehettem, amikor gyermekkori pajtásommal B. Jóskával a kőröshegyi halastóban egy-egy másfél méteres deszkadarabbal hónunk alatt megpróbáltunk átúszni a szigetre.  A távolság 100-200 méter lehetett a kis halcsősz kunyhótól és az úszási kísérlet is az én ötletem volt. Már majdnem a fele távon úsztunk, amikor megütötte fülünket egy kiáltás: majd adok én nektek gazemberek! Jóska apja kiáltott ránk, aki a Széchenyi birtok halcsősze volt. Ha nem kiált és csendben végignézi csetlő-botló úszótudományunkat, simán átértünk volna. A kiáltástól meg a bűntudattól megijedve kiesett kezem ügyéből a deszkadarab és elmerültem  úgy, mint a nyeletlen fejsze. Jóska barátom rúgkapálva úszva kezembe nyomta a deszkadarabot, amit az első felmerülésnél sikerült is elkapni, megmenekültem.

Nagyon merész, makacs és akaratos gyerek voltam. Amit elhatároztam, azt végre is hajtottam, hacsak nem ütközött objektív akadályba. Ez a majdnem rosszul sikerült úszási kísérletem volt az életemnek első, nagy figyelmeztetése, hogy az életet nemcsak élni, hanem vigyázni is kell. Persze mindezeket akkor még nem nagyon érthettem, csak most gondolkodom el azon, hogy az élet teli van kisebb, nagyobb buktatóval.  Tudom azt is, hogy életemet a vak véletlennek köszönhettem, mindenesetre mindketten megtanultunk úszni minden külső segítség nélkül. Nyár végére már a Balatonban is kipróbáltuk úszási tudományunkat. A szüleink perszemit sem sejtettek viselt dolgainkról, mert különben az orgonavessző táncot járt volna fenekünkön.

Most nagyobb gond szakadt rám – a gondtalan élet elmúlt – felelős munkavállaló lettem és a kötelességemnek, vállalásomnak nem tudtam megfelelni. Szégyenérzet, bűntudat kavargott bennem.  Mit szólnak a matróztársaim és ezután hogyan nézek a szemükbe? Jobb lenne, ha a vízbe fojtanám magamat. Sok-sok buta gondolat foglalkoztatott állandóan, de végül a kimerültség legyűrt, elaludtam. Lehet, hogy valaki azt gondolja, meséld a bolondnak az elsüllyedt hajóban való alvást, de az igazság mégis ez volt. Elaludtam kitámasztott lábbal az ablakkeretbe kapaszkodva úgy, hogy alattam tíz centire a víz kortyogott. Egyidőben ébredtem a felkelő nappal, mely halványan piroslott a keleti látóhatáron. A dühöngő szél lecsendesedett, a hullámzás is lelassult. Örömöm nagy volt. Megjön a segítség, lehúzzák a hajómat a zátonyról és minden rendbe jön. Nekiálltam elfogyasztani első hajótörött reggelimet. Volt egy kis darab füstölt szalonna és kevés, félig elázott kenyér, melyet farkasétvággyal fogyasztottam el. Végül a rumos üveget újból megcsókolgattam, ettől virágos jó kedvem kerekedett. Most pedig leszedem a nagy vitorlát – határoztam el magam. Árbocmászással kezdtem és sorra eloldoztam a vitorlát rögzítő zsinórdarabkákat, megelégedéssel nyugtázva, hogy a vitorla jól megszáradt, csak itt-ott maradt nedves, ahol a kötés szorosan az árbochoz szorította. Le is tudtam ereszteni simán rendben. Begyűrtem a vitorlát a zsákba és mivel semmi reményét nem láttam, hogy valaki is törődne a levontatással, elhatároztam magam, nem kockáztatom a sok kényes holmit a penészedésnek kitenni. Én bizony kiszállítom a parti villához, hogy ott jól kiszáradhassanak.

Felhúztam csónakom a hajó mellé és pakolni kezdtem belé a holmikat: vitorlákat, matracokat, pokrócokat és minden olyan holmit, ami a gyors penészedésnek ki van téve. Aztán elindultam a part felé. Kis mentőcsónakom majd elsüllyedt a sok holmi súlyától. A villánál a házmesterné fogadott. Megkértem, hogy a fűre kiteregethessem száradni a vizes holmikat. Amikor mindennel végeztem megköszöntem a szívességet és visszaindultam a hajóhoz. Újra vártam a mentőhajót, amely csak nem jött, hiába távcsöveztem a Balaton hátát, rólunk elfeledkezett mindenki. A kikötőre gondoltam, matróz pajtásaimra, talán pont énrólam beszélnek – így gondoltam – s arról fogadkoznak, hogy bizony ők nem jártak volna így, stb.

Napjainkban a Meteor. Pelikán néven

Eszembe jutott Hosztin Pista, aki elmesélte azt az esetet, amikor gazdájával Henrich Tiborral egy éjszakai hazavitorlázás alkalmával felszaladtak a móló köveire és a szép Kékmadárnak betörtek a palánkjai, ömleni kezdett bele a víz. „Én gyorsan egy fockvitorlát gyömöszöltem a lékbe és mikor a kikötőbe értünk, felfuttattuk a fövenyre, orrát kihúztuk amennyire lehetett, aztán így meg tudtuk javítani.” – mondta Pista. Pedig Henrich Tibor már akkor is igencsak jó hírű élvonalbeli vitorlázó volt. Sok hasznos gyakorlati tapasztalatot hagyott a vitorlázókra. Most meg ez jutott eszembe, hogy magamat vigasztalhassam. Kerestem a kiutat, a megoldást, mentőhajó még mindig sehol sem látszik. Időközben eljött a kritikus 9órai idő. Újra elkezdett fújni a szél. Fokról fokra erősödött fel mindjobban és fehér tajtékkal népesedett be újra a Balaton felszíne. Újra elkezdte halálos táncát a Meteor. Fel-felnyögött, amikor egy-egy hatalmas hullám érkezett.  A szélre vonatkozóan annyit megállapítottam, hogy a többnapos is lehet, mert azoknak jellemzője, hogy rövid időre leáll és aztán újra rákezdi a süvöltést, bizony sokszor három- öt napon keresztül. Ettől féltem én is.  Ha belegondolok, hogy egy kilométerrel odébb Földvár és Szárszó között az akadón történik a baleset, bizony a meteorból csak dirib-darab aprófa maradt volna mutatóba, mert ott a vízfenék csupa sziklás padokból áll. Az idő ólomlábakon járt, mintha a kereke megbénult volna. Csak a mindent betöltő süvöltő szél, morajló víz hangzik. A nagyvitorla felhúzó drótkötele úgy csattog, veri az árbocot, mintha egy kalapáccsal vernék ütemesen. A hajó farán felejtett zászlót csíkokra szaggatta a szél, jóformán csak a nyele maradt épségben. Egy fock fall kiszabadult és szinte szalagként van kifeszülve az árboc tetején. Átkozott idő van! Hajóm mindinkább oldalára dől, jóformán már csak állva lehet „feküdni” az ágyon. A jobboldali ágyat még nem borította el a víz. Másutt már a kabin belseje mindenhol iszapfoltos.

Tegnap délben még oly tiszta volt a hajóm belseje, hogy az ebédet is bátran megehettük volna belőle. Hiába töröm a fejem, hogy így volt, meg úgy volt, a megtörténteken senki sem változtathatott. A tegnapi nap olyan messzinek és réginek tűnik, mintha ezer év telt volna el, pedig mindössze csak egyszer nyugodott le és egyszer kelt fel a nap. Vajon a rám bízott hajóm felkel-e súlyos sebágyából és egyáltalán ha felkel, mikor? Jó lenne egy-két nappal öregebbnek lenni, túl lenni mindenen, mert a számonkérés elől úgysem menekülhetek el. Az idő, ha lassan is, de telt. Kezdett délutánra hajlani, de sehol semmi reménység.

Ismét csónakba szállok, hogy a parton megtudjak valami újságot. A szél úgy tolta csónakomat, hogy vitte, mint a tollpihét. Nem is kellett evezni, csak irányban tartani. Pillanatok alatt partot értem. A villa előtt kedves kis nádas nyiladék, ami nem szélesebb. mint a csónak, ami épp, hogy átfér rajta. Itt még szeretik a nádat, nem irtják ádáz haraggal. Ne is bántsátok, mert nem sok idő múlva -100-200 év, csak hírből, könyvekből fogják unokáink ismerni. Hal pedig csak úgy lesz benne, ha halastavakból évente betelepítik.  Kihúzom a csónakot a víz szélét szegélyező avas nádrétegre. Megkötni nem kell, mert a hullám úgyis kifelé paskolja. A villa lakói szíves résztvevő szóval fogadtak. Kérdésemre, hogy Béla intézett-e valamit a hajó leszabadításával kapcsolatban, azt felelték: az óta Bélának hírét sem hallották. Nagyon lehangolt az értesülés, szomorúan szedegettem össze a megszáradt vitorlákat és egyéb holmikat. A kedves szép tulajdonos hölgytől engedélyt kértem, hogy itt hagyhassam a holmikat, mert ki tudja, mikor szabadul le a hajó? Szívesen beleegyezett és mivel lesírt rólam, hogy ugyancsak éhes lehetek, meghívott ebédre. Mint aki régen evett, faltam az elém tálalt ételeket. Bámulattal adóztak hatalmas étvágyamnak, biztos azt gondolhatták – hová fér ebbe a sovány fiatalemberbe ennyi étek? Csinos, 20 év körüli szobalány szolgálta fel az ételt. Borzongva kérdezte, hogy nem féltem-e éjszaka a viharos Balatonon? Azt mondta: – én bizony meghaltam volna a félelemtől. Még így is nagyon féltem, nem aludtam egész éjjel, mert tudtam, hogy maga ott maradt a hajón. Rövid percek alatt annyit kérdezett, hogy alig győztem válaszolni a feltett kérdéseire.  Nagyon jó alakú, formás leány volt. Ahogy körülöttem forgolódott, már nem a palacsintát, hanem a leányt faltam szemeimmel. Hírtelen a magam ruházatára tekintettem és ment el mindentől a kedvem. Hej! – ha én most nem lennék egy ágrólszakadt hajótörött  és a hajóm is épségben volna! Akkor mi lenne? Kérdeztem magamtól. Akkor vallhatnám igazi hajósnak magam? Eszembe jutott, hogy hajótörésemnek híre eljuthatott falumba is. Melegem lett egyszerre. Értem meg aggódnak és talán már halottnak is hisznek. Lóhalálában siettem a postára, feladtam egy táviratot: csak egy-két nap múlva tudok hazajönni, jól vagyok, ne aggódjatok! Ezzel végezve dolgomat visszaindultam a villához. A teraszáról jól be lehetett látni a Balatont, ameddig a szem ellátott. Félig elsüllyedt hajómnak csak a víz felé hajló árbocát láttam. A hajótest csak néha látszott a hullámoktól.

Elköszöntem a villa lakóitól és csónakommal visszaindultam a hajóhoz. Nem nagyon igyekeztem, hagytam táncoltatni csónakomat a hullámoktól, de így meg nagyon gyorsan visszavetett a szél. Nekifeszültem minden erőmmel az evezésnek. Hamarosan elértem a hajót és újra elfoglaltam figyelőhelyemet a cockpitban. Eltelt ez a nap is. A nyugati látóhatáron úgy ült a nap a hegyek tetején, mint egy piros labda. A felhők vörös ködben úsztak, tehát holnapra is nagy szelet várhatok. Sírt, nyögött, morajlott a Balaton. A földvári mólóból most indulnak matróztársaim a kertmoziba.. A Marco Polót vetítik – bár én is köztük lehetnék! Lelki szemeimmel látom, hogy egymás után átvizsgálják a kikötőköteleket és egy iramodással a hídon teremnek, hogy egy kiadós hullám telibe ne találja őket. Őrjítő az egyedüllét. Meglepődve tapasztalom, hogy magamban beszélek. Nem ismerek a hangomra, torkom bedagadt, úgy érzem lázam is van. Pulzusomban vadul dobol a vér. Na, még csak ez hiányzott nekem! Tegnap túl sok volt a jeges fürdő és a vizes átázott ruhám is nagyon sokáig volt rajtam. Aztán még a vízbe is kénytelen voltam bele menni. Nagyon átfázhattam. Megpróbáltam különös fekhelyemet elfoglalni. Fekhely? Kimerevített lábbal az ablakba kapaszkodva csüngök a nagyon kényelmetlen, rézsüs ágyon. Amikor egy kiadósabb hullám érkezett, sustorogva ömlött szét a fedélzeten. A nyitott ablakon – amelyikbe kénytelen voltam kapaszkodni – az én nyakamba is jutott belőle ilyenkor. Elálmosodtam. Vizionális álomképek kavarogtak sok izgalmat átélt lázas agyamban. Azt álmodtam, hogy hajómmal végigvitorláztam a falum vízelvezető árkaiban a „Kűső” utcán. Az árkok tele voltak vízzel, csak a hidakkal volt baj, mert azokat mindig szét kellett bontani, útban voltak. Falum gazdálkodói felháborodottan kiáltoztak felém: nincs elég hely vitorlázni a Balatonon? Az egyik fejszével szaladt hajóm felé, hogy beüsse a fenekét. Kiáltásomra ébredtem, torkom kiszáradt, az ingem lucskosan tapadt testemhez az izzadtságtól. Vadul kalapáló szívem a torkomban érzem és lázas, nagyon lázas vagyok, a nyálat alig tudom lenyelni. Manduláim rettenetesen bedagadtak. Kiskorom óta kínoz a mandulagyulladás, de így még soha nem dagadt be és nem döntött le. A maradék rummal próbáltam enyhíteni fájdalmamat. Pillanatnyilag jó, marja torkomat, de lázamat csak fokozta. Vizet kívántam, amely körülöttem hullámzott minden mennyiségben. Vödörrel nem mertem kísérletezni, olyan gyenge voltam, hogy a kezemet alig tudtam felemelni. Azt csináltam, hogy a kiürült rumos palackot madzagra kötöttem és az ablakon kidobva vártam, hogy megteljen, majd lassan felhúztam és mohón ittam a langyos zavaros vizet, mely lázas testemnek oly jól esett, mint az üde forrásvíz.

Újra szundikálni kezdtem, újabb kusza álmok lebbentek elém összefüggéstelen zagyvaságban.  A ködös álmon keresztül is hallottam a szél muzsikálását. Néha az álmot megszakította egy hármashullám zuhanása, mely a hajónak ütközött. A nyitott ajtón keresztül előtűnt a hold fakó képe és mintha hidegen, gúnyosan, kárörvendőn tekintett volna rám. A csillagok itt, ott kivillantak a sűrű, sötét felhők közül és rótták a való világban kijelölt útjukat a tér és idő végtelenségében.  Kínosan múltak a percek, órák, de mintha a szél ereje kissé alábbhagyott volna. Ideje is volt, hogy végre mérséklődjék ereje, mert hajómnak további sorsa függ tőle. Gondolatban sorra kezet szorítottam építőivel, mert csakis az ő jó munkájuknak köszönhettem, hogy eddig is bírta a szél és hullámok meg-megújuló támadását. Ez a gyötrelmes éjszaka is eltelt, az idő is kitisztult derűssé vált. A felkelő nap jótékony sugarai bemosolyogtak a kabin ajtaján és lágyan cirógatták arcomat. mintha vagasztalni próbáltak volna, minden jóra fog fordulni és a hajónak sem lesz komolyabb baja. Gyalázatos állapotban voltam, majd elégtem a láztól. Egy dankasirály pár az árboc szálingjára telepedett és rikoltozva üdvözölték a felkelő nap első sugarait. Ültükből le-lecsaptak a vízre, landolás közben  a kabintetőre pottyintgattak. Még lázas állapotban is fanyarul elmosolyodtam, eszembe jutott a közismert tengerész dal: odafenn a sirályokra gondolni sem jó, akkor szállnak a fedélzetre, ha süllyed a hajó, hollári, hollári-hó! Mi a kollégákkal ezt mindig kifordítva énekeltük…. Harsogva szoktuk énekelni, ha egyszer-egyszer felöntöttük a garatra. Most nem volt kedvem semmihez sem, nemhogy énekelni.  Lebetegedtem, akárcsak hajóm, egyikünket a láz teperte le, másikunkat a vihar, az elemek döntöttek oldalára.

Egész délelőttöm a nehéz várakozással telt el, búsan ültem a fedélzet nyílásban. Még ilyen betegen is az foglalkoztatott, hogy hogyan menthetném meg a rámbízott hajót, amit bizony igencsak könnyelműen odadobtam a vihar martalékául. Délután két óra felé már csak nehezen tudtam magamat tartani. Egyik oldalról az éhség, másik oldalról a láz gyötört. Elhatároztam, elhagyom mégiscsak a hajót, mert ilyen állapotban mit is tudtam volna segíteni? Még egyszer búcsúzóul körbenéztem a kabinban, nyakamba akasztottam a távcsövet, levettem a barométert, dőlésmérőt és minden olyan holmit, amit el tudnának emelni, átpakoltam a bociba. Minden erőmet, akaratomat össze kellett szednem, hogy össze ne roskadjak. Fátyolos tekintettel búcsúztam elmaradó hajómtól, melynek víz fölé hajló árboca is szomorúan bólintgatott felém ő is búcsúzott. Isten hozzád kedves hajóm, ki tudja ülök-e kormányod mellett még valamikor?  Most, ahogy kifelé eveztem, már nem a két nappal ezelőtti erős fiatalembernek látszottam, inkább egy fáradt, öreg embernek, aki az evezőket is alig tudta emelgetni. A villában összecsapták kezüket a csodálkozástól a nők, olyan siralmasan néztem ki.

Betámogattak a házmesteri lakásba, felső ruhámat leszedték rólam, belém erőszakoltak két kalmopyrint és az ágyba dugtak. Többre nem is tellett volna fogyó erőmből. Mély álomba merültem és csak másnap ébredtem fel 9 óra tájban. 18 órát aludtam egyfolytában. Az éhség majd a gyomromat marta ki. Amint felnéztem látom, hogy a derék házmester néni kezében egy bögre tejjel és egy szelet kaláccsal várta ébredésemet. Igen meghatódtam, szólni sem tudtam, úgy nyúltam az élelem felé. A kedves asszony meg csak bólintott, hogy hagyjam most a hálálkodást, kezét homlokomra tette és örömmel állapította meg, hogy teljesen láztalan vagyok.

Első kérdésem megint a hajó volt, a válasz pedig a régi.Ezideig senki sem jelentkezett, Béla sem jött hírrel. Határoztam. Hazautazok Földvárra és megpróbálok valamit intézni a hajó ügyében. Marasztaltak ugyan, de maradásom már nem volt. Elköszöntem a háziaktól és az állomásra indultam. Nyakam erősen tekergettem, nem látom-e a lányt, de sajnos nem láttam. Mindegy, majd ha visszajövök holnap, talán szerencsésebb leszek. A déli vonattal mentem át Földvárra. Sajnos motoros vizicsendőr hajó nem volt a kikötőben, menetrendi hajó pedig nem vállalhatta a levontatást.  Hosztin bácsit és a kollégákat messze elkerültem, nem mertem volna a szemükbe nézni. A K.M.Y.C.-ban a gazdám felöl érdeklődtem. Azt a választ kaptam, hogy itt járt, tud az esetről, de azt üzeni, hogy ne találkozzunk, mert jó vége nem lesz.

Hát szép kilátások. Ami a találkozást illeti, most már én sem óhajtottam. Mint egy kivert kutya úgy oldalogtam el a kikötőből és haza Kőröshegyre vettem az irányt. Agyonázott gyűrött ruhámban, leverve toppantam be a szülői házba. Édesanyám – mert csak ő volt otthon – épp egy kacsának vágta el a feje búbján lévő ereket. Amikor meglátott és még most is fülembe cseng a hangja: „na te csavargó hát haza láttál jönni?!” Szigorú ajka körül mosoly bujkált, az öröm és a szeretet mosolya. Biztonságban tudta a legkisebb fiát.  Halhatatlan költőnk gyönyörű verssora jutott eszembe „és én csüggtem ajkán szótlanul, mint gyümölcs a fán”.

Nagyjából beszámoltam a történtekről, persze szépítgetve mindent, s ha drága édesanyám nem is értett a vitorlázáshoz, értett gyermeke lelkéhez. Egyébként gyűrött ruhám, kétesszínű ingem, savanyú ábrázatom mindennél érthetőbben beszélt. Mutasd csak a torkod, hadd lássam, nem fáj? Sejtettem. Megint akkorák a manduláid, mint egy jókora eper és olyan vörösek is ráadásul. Lefekszel kisfiam, alszol egy kicsit és mire felébredsz lesz sült kacsahús. Anya én nem fekhetek le, mert vissza kell mennem az otthagyott hajóhoz. A kacsából azért eszem. Gyűrött nadrágom lecseréltem egy tiszta, másik vászonnadrággal. Tiszta inget vettem magamra, az ebédet bekapkodtam, megcsókoltam édesanyámat és azon nyomban visszaindultam.

A réten keresztül mentem a „zúgó” felé, hogy ezzel is lerövidítsem az utat. Régebben itt szoktam horgászni pajtásaimmal a Séd patakban, amit malomároknak is neveztek az öregek. A patak vize dallamos kotyogással távozott a Balaton felé, hogy ott egyesüljön vizük. A kis patak gyermekkorom legkedvesebb emléke, amit elcseréltem egy nagyobb vízért, a Balatonért. Sokszor késő estig elmerültem a horgászat örömeiben, haza pedig csak akkor mentem, amikor az utolsó nádi veréb is elcsendesedett fészkében.

Ha utam esetleg a patak felé vezet – amiből eltűntek a gyermekkoromban még meglévő halfajok, rákok –évtizedek múltával is csak a szememet kell behunyni és úgy látom, mintha most lenne. Földvárra érve a híres „Ződ kút” előtt vitt el az utam. Vizet pumpáltam, lemostam a háromkilométeres út porát. Az esti hat órás vonattal tudtam csak átmenni Szárszóra. Ott az az örömhír fogadott, hogy a hajót a halászok lehúzták a zátonyról és elvontatták Balatonfüredre javításra a hajógyárba. Örömmel újságolta a lány, hogy nagyon sokáig dolgoztak a hajóval, de végül sikerrel járt erőfeszítésük. Béla tehát mégis intézkedett, még ha kicsit késett is a segítség. Azért így is melegem lett egy pillanatig, ha arra gondoltam, hogy mi is lesz ezután, nem sérült-e meg nagyon a hajó. Mit szól a főnököm, ha találkozunk, főleg megbocsájt-e nekem?

Most pedig szűrjük le a tapasztalatokat és szolgáljon tanulságul ez a megtörtént kálvária. Első pontként leszögezhetjük, hogy nem horgonyzunk le a déli parton kikötőn kívül semmi szín alatt sem, csak akkor, ha nagyon indokolt és akkor is csak igen rövid időre. Ez persze tőkesúlyos hajóra értendő, svertes hajó esetén nincs ok aggodalomra. A nádasban jó menedéket találunk, legfeljebb a lakkot, festéket súrolja le a nád a hajóoldaláról.

Másodikként: Mindig igyekezzünk jó pozícióban lenni, ügyeljünk a magasságra!                                                        

Harmadikként: Ne higgyünk az időjárásnak, hallgassuk meg a jótanácsokat!                                                          

Negyedikként: Ne becsüljük túl képességeinket, mindenkitől lehet tanulni!                                                            

Ötödikként: Nem az a jó vitorlázó, aki jól kezeli a vitorlákat, hanem aki jól ismeri az időjárást.

Történetem elején többször említettem a magasság kifejezést. Hogy megértsük, egy példával kell megvilágítani, hogy a nem vitorlázók is könnyen megérthessék. Például legyen hajónk erős észak-északnyugati szél esetén távol a déli parttól, Földvár viszonylatában Csúcshegy és Tihany-rév közötti szakaszon. Bármi is történik, úszóképes hajó esetén akár puszta árboccal is hazajöhet a balatonföldvári kikötőbe. A magasság tartását a mindenkori széliránynak megfelelően kell értelmezni. Másokkal is megtörtént, hogy zátonyra kerültek vitorlás hajóval. Én szándékosan a magam esetét írtam le tanulságul, és remélni merem csak, hogy többé-kevésbé sikerült is törekvésem.

Nagyon nagy lecke volt számomra ez az 1944 július 19-i vihar. Azóta sem felejtettem el. Óvatosságom sohasem hagytam elaludni és sohasem bólintottam olyanra, amit tulajdonképpen nem is értettem. Az sem szégyen, ha valakit megkérdezünk, mert valamit nem egészen értünk. Én is azt vallom, hogy vitorlázni csak vitorláson lehet megtanulni, de íróasztalnál ülve soha! Ezzel nem azt akarom állítani, hogy elméletre nincs szükség, sőt, az elmélet és a gyakorlat nem maradhat el egymástól. Ápoljuk ezt a testet, lelket erősítő szép sportot, melynek balatoni perspektívája most van teljes egészében kibontakozásban.  Gátoljuk meg a kártevéseket, védjük és vigyük előre a Balaton kultúráját és óvjuk természeti kincseit. Legyen minden vízenjáró ember nemcsak munkása, élvezője a Balatonnak, hanem kiváló ismerője őskultúrájának, élővilágának, műemlékeinek és néprajzának.

A fent nevezett ismeretek közül pedig kétszeresen kiemelendő a balatoni időjárás tanulmányozása és ismerete. Az átélt háromnapos viharnak a leírása gondolom alapos példával szolgált arra vonatkozólag, hogy a Balatont, időjárását kitanulni hosszú hónapok, évek tapasztalatával lehet elsajátítani.

1944 óta nagyon sok víz párolgott el és folyt le a Balatonból. Még mindig nagyon sok a vízi baleset dacára annak, hogy a balatoni viharjelző és mentőszolgálat , mely 1934 július 8-a óta működik, közel öt évtized alatt óriási nagyot fejlődött. Az egyesületek saját mentőhajóval rendelkeznek és a mentést a kritikus pillanatban azonnal végre tudják hajtani. A belügyi szervek munkája és helyzete sem hasonlítható össze az 1944 előttivel.

Hogy hitele teljességében zárjam le a három viharos nap történetét, lehetőleg semmit nem szépítve, még azt el kell mondani, hogy a Meteort a balatonfüredi hajógyárban egy-két napon belül megjavították a kiváló hajóépítők. Hogy a Meteor hajótörést szenvedett, arra csak a friss festékszag emlékeztetett. A hajóbaleset után, pár nap elteltével táviratot hozott a postás. Gazdám adta fel címemre, amiben felhívja figyelmemet, hogy ekkor és ekkor jelenjek meg a Sellő szállóban – ahol Béla is jelen volt. Azt, hogy mi ketten, de főleg én mit kaptunk útravalóul egy egész életre a főnökömtől, ne részletezzük. Talán csak annyit: a Bélával való szembesítés után és az én őszinte beismerésem, köntörfalazás nélküli elmondásom után főnököm haragja elmúlt, megbocsájtott. Nekem pedig még annyit mondott: no fiam, ezután tényleg neked kell bizonyítani! Az alkalmat megadom, de ha még egy könnyelműséget elkövetsz, akkor gondom lesz rá, hogy többet még a kikötő közelébe se jöhess! Én pedig nem csak megfogadtam, de be is tartottam ígéretemet arra vonatkozóan, hogy több rossz emlékű dátum nem fogja kísérni pályafutásom.

Nem is kísérte, talán már nem is fogja. Szomorú emlékű hajótörésem azóta már a feledés homályába merült és ha én le nem írnám a történteket, talán már senki nem emlékezne rájuk. Jó öreg főnököm később igen megkedvelt. Igyekeztem számtalan esetben bizonyítani, hogy a bizalmat nem méltatlanra előlegezte. Én azóta számtalan régi és új vitorlás hajónak voltam vezetője, sok idő telt el. Régi főnököm is megtért őseihez és a mondabeli Stix” vizén „Kharon”ladikjával közlekedik. Balatont, vitorlást szerető szelleme itt maradt köztünk és elkísér bennünket útjainkon szerte a Balatonon.

Köröshegy 1982

Alig melegedtem meg új hajómmal a kikötőben, örömömbe hamarosan üröm vegyült. Tizenhét éves múltam és máris egy 45-ös tőkesúlyos vitorlás hajó matróza, sőt kormányosa voltam. Öt éve, hogy megismerkedtem a vitorlás hajókkal.

Ez az öt év ahhoz, hogy elbizakodottá, meggondolatlanná, merésszé legyek elég sok volt, de ahhoz, hogy tapasztalattal és időjárási, hajózási ismeretekkel rendelkezzek, ahhoz igencsak kevésnek bizonyult.  Aki átesett a kritikus, fiatal tízenfeletti időn, az tudja, hogy ilyenkor minden fiatal úgy érzi magát, mintha ő lenne a mitológiából „Herakles”. Beszélhet ilyenkor az öregebb, minden falra hányt borsóként lehull a fiatalságról. Úgy képzeli az ember abban a korban, hogyha elfogadja az idősebb tanítását, akkor valamiről lemarad, valamit elveszít az életéből és ezt sajnos mi is csak akkor értjük meg, hogy nem így van, ha mi is felnőttek, apák lettünk.

Azt az 1944. évi júliusi napot én is azért rontottam el, mert nem hallgattam a józan észre, az idősebb figyelmeztetésére. Alig egy-két napja, hogy megérkeztem a Meteorral és vártam főnökömet, hogy megérkezzen. Hajómon a legkisebb réz alkatrész is úgy csillogott, mint annak a bizonyos bibliai királynak a nemes testrésze –amit oly sokszor hallunk emlegetni -,mert abban az időben sokkal többet kellett ám szidolozni, mint manapság.  Ha esett, ha fújt, a rezeknek csillogni kellett úgy , ahogy  az megvolt írva  a vitorlás nagykönyvben.

Szóval, így szépen felkészülve vártam, hogy találkozzak új főnökömmel akit még nem is láttam, mert levélben beszéltük meg a részleteket. Unatkozva ődöngtem a kikötőben, majd gondoltam egyet és felmentem a hajóállomáshoz, hogy Hosztin Sándor bácsival beszélgessek kicsit.  Most is ott üldögélt a pénztár melletti kis padon, szokásos pihenőhelyén. Leültem mellé és beszélgettünk időjárásról, lányokról, jó borról, meg a háborúról. Sosem felejtem el ezt a beszélgetést, mert később őt igazolta a bekövetkezett esemény. Beszélgetés közben körülhordozta tekintetét a Balaton felett gyülekező felhőkön és azt mondta deresedő bajuszát sodorgatva. „Te Gyuszi! Meglásd, még ma „Böhöm” idő lesz, nem is sokat várat magára, mert úgy szaggat a térdem, mint a rosseb”  -térde a 14-es háború emlékét hordta magával – „aztán nézd azt a csúnya, sötét, piszkosszínű  felhőket, azok se vallanak valami jóra. Ha vitorlázni mégy a közelben tartózkodj, ügyelj, hogy magasságod legyen!  Délután háromra biztos „begyün” az idő!” Én meg mint afféle bölcs 17-18 éves bölcsen bólogattam, helyeseltem. Igen értem, tényleg úgy lesz, stb… Pedig mennyire nem törődtem én akkor az időjárással, inkább azon járt az eszem, Irén megjön-e délutánra a beígért randevúra. Déli 12 óra, elköszöntem Sándor bácsitól és visszasétáltam a Meteorhoz, melyet már átköltöztettem a megszokott helyemre a kis sárga épület mögé.

Unalom az egész kikötőben, alig látni imitt-amott egy embert. Valamelyik yachtról rádió hangja csendül fel és a megszokott szöveg hallatszik, ahogy a Bazilika harangjának hangja elhal: „Ismét harcol a magyar, az önvédelem adta kezébe a fegyvert” stb. Igen, de mi köze az önvédelemnek Oroszországhoz, a Volgához, Donhoz és egyáltalán a szovjet néphez? Felvettem az újságot, a címlapon öles betűkkel ez áll: „Nagy ellentámadásba lendültünk az arcvonalakon, katonáink hősiesen harcolnak a szövetséges német hadsereg oldalán”, majd a többi kacsa szöveg: részben elreteszeltük, helyenként visszavetettük, új állásokba vonultunk. „ A Führer beszéde a német néphez” Igen, beszélni, beszélni és Németországban már a gyermekeket is harcolni küldik.  Mi magyar leventék orrvérzésig gyakorlatozunk fapuskával és az oktató urak azt énekeltetik velünk, hogy „nincs szebb rózsa a pünkösdi rózsánál, nincs jobb ember a mi főoktatónknál, jobb szemére vágja tiszti csákóját, hazafelé vezeti a századját”.  Kusza gondolataimmal küszködve próbáltam illesztgetni a háborús képeket és arra gondoltam, hogy ha így megy tovább én sem úszom meg bevonulás nélkül a háborút, ha eddig nem is ugrottam be a „Hunyadista” verbuváló szózatoknak.  Így elmerülten tépelődtem, amikor hajómhoz odajött egy magamkorú fiatalember. Jólöltözöttsége elárúlta, hogy nem a matrózok közül való. „Jónapot- jónapot” – válaszoltam. „Mondja maga a Meteor matróza?”  Igen én vagyok – válaszoltam, erre ő bemutatkozott, hogy őt T. Bélának hívják és a főnökömnek az unokaöccse, a papája pedig társtulajdonosa a Meteornak.

Megismerkedtünk kölcsönösen és azt is elmondta, hogy sokat vitorlázott már. Nem kételkedtem az állításában, majd mondta:  – mit szólnék egy vitorlázáshoz, hogy együtt kimennénk a vízre?

Csábító volt az ajánlata annál inkább is, mert igencsak jó szél fodrozta a Balaton felszínét. A fülemben még ott csengett Hosztin bácsi intő, figyelmeztető szava, hogy vigyázzatok! Ha ki is mentek, a közelben és biztos magasságban tartózkodjatok!  Eh, mit meditálunk! Csak nem ijedünk meg az öreg jóslatától!  Gyors szerelés, nagyvitorla, fock I és máris indulunk, hamarosan kinn a nyílt vízen hasítja a Meteor  a vizet.  Béla úr előállt egy újabb javaslattal:  – Mit szólnék hozzá, ha elvitorláznánk Szárszó alá?  A strand szomszédságában van egy úri család ismerőse és két szép lányuk is van, megvitorláztatjuk őket, jó? A nagybácsival ne törődjünk, mert ma már úgysem jöhet meg. Nem lelkesedtem az ajánlatért, de mégis hagytam magam rábeszélni, mert úgy voltam én abban az időben, ha lányról volt szó, akkor nem sokat kellett beszélni.  Csak nekem délután háromra vissza kell érnem, mert randevúm van egx idevaló lánnyal. Sebaj – mondta, visszajövünk és őt is felvesszük, meddig tart Földvárig a visszaút?   Ez az érv hatott rám, a vízen 3-4-es erősségű szél fújdogált.  A marást nagyjából – bizony csak nagyjából – ismertem és úgy beszéltem meg, hogy a villával szemben horgonyt dobunk, a bocival pedig Béla kimegy a lányokért és itt nekem újból eszembe kellett volna jutni Sándor bácsi intő szavainak:  ha ki is mentek, közelben és magasságban maradjatok!  De az a szoknya, az a szoknya, ami már annyi bajt hozott a férfinépre és a világra!

Tud egy suhanc  józanul gondolkodni egyáltalán? Tud a fenét! Megérkeztünk kb. a villa magasságáig, ott a vízmérő rudat a kezembe vettem és folyton mérve a vizet lassan, amennyire lehetett a parthoz közel kerültünk. A marástól – ami később kiderült – 100-200 méternyire lehorgonyoztunk és csak a fock-ot vettük le, a nagyvitorlát „dirken” hagytuk – itt követtem el a másik komoly hibát -. a szél időközben majdnemcsak megállt. Béla csónakba szállt és ráérős evezéssel eltűnt a part felé.

Teljesen leállt a szél, az idő fülledt meleg, nyomott, álmosító a nagy csend.  Ledőltem a kabin fekhelyére – nem akartam elaludni – és nem tudtam megitélni, hogy meddig alhattam. Arra ébredtem, hogy valami szokatlan érzés lett rajtam urrá és mi ez a nagy zúgás, fütyülés, csattogás?  Az alvástól még kissé kábult voltam, de már mindent megértettem.  Elaludtam és meglepett a vihar, hirtelen, alattomosan. Felugrás közben a barométerre tekintettem, nem akartam hinni a szememnek, délben még a szép időt mutatta, most meg, nem ez lehetetlen, biztos elromlott, annyira süllyedt a mutatója. Egyszerre mindent felfogtam agyammal, a vitorla csattog úgy, mintha ágyút sütögetnének el, a szél fütyül és a hullámok zúgnak fülsértő módon.  Tudtam, hogy valamit nagyon elrontottam visszavonhatatlanul.  Egy pillanat alatt elvonult előttem – felugrás közben – az utóbbi öt év minden napja, a kezdeti sikeres vitorlázás, a Meteorral való szép megérkezés Földvárra, társaim gratulációja mint egy film pergett le előttem egy röpke pillanat alatt. Torkom összeszorult és úgy éreztem,  hogy mindaz ami oly szépen indult, annak örökre vége.

Kiugrottam a fedélzetre, hogy a vészesen durrogó nagyvitorlát leengedjem, amilyen gyorsan csak lehet.  Az eső úgy esik, csak úgy porzik, süvölt a szél, a parton nagy reccsenéssel törik le egy  öreg nyárfa ága. Por, széna, falevél, gally kavarog mindenhol, majdnem éjszakai sötétség van. Jégszemek koppannak a dekken mind sűrűbben és majdnem diónagyságúak.  Kínlódok, kapkodok a leeresztő kötéllel  idegesen és minél jobban kapkodok, annál jobban úrrá lesz rajtam a kétségbeesés. Egy nagy jégszem a kezem fejére esett. A fájdalommal most nemigen törődök, pedig nagyon fáj az ütés helye. Vérem csepeg a dekkre és az átázott kötélzetre. Sikerült végre a szorító nyolcast kioldanom, hogy leeresszem a vitorlát, de úgy bedagadt az árboc nutjába, hogy kb. egy métert jött lefele, de tovább az istennek se. Az volt a szándékom, hogy bereffelek és amíg még lehetséges, akár egyedül is visszavitorlázok Földvárra a kikötőbe.

A hajó úgy táncolt a vízen, mintha csak egy dióhéj lett volna. Hullám hullámokat ért és át- átcsaptak a fedélzeten. Néha akkora volt a vízzuhatag, hogy a lélegzetem is elállt. Azt láttam már, hogy reffelni lehetetlen így inkább visszahúztam a vitorlát. Másztam a horgonylánchoz. Fel akartam húzni, de erőm kevésnek bizonyult. Nem bírtam a horgonyt felszakítani,  a lánccal sem tudtam közelebb húzni magam. Sírni tudtam volna, a hírtelen balszerencse  összezavart, mintha az eddig látott és tapasztalt dolgokat mintha teljesen elfújta volna belőlem  valami. Agyamban csak a kétségbeesés maradt, pedig még meglehetett volna menteni a hajót  – persze a mostani ésszel és tapasztalattal . Csak annyit kellett volna tenni, hogy a horgonyt otthagyni egy kötéldarabbal és egy pádlival megjelölni, aztán bármilyen nagy a vihar, akkor is védett kikötőbe vitorlázni. Annális inkább, mert a vitorlák újak és erősek voltak, tartalék horgonyom is volt.

Aztán már csak az járt az eszemben, hogy Bélát meg kell várni bármi áron – tényleg drága ár volt – mert még azt találja hinni, hogy begyulladtam. Láttam, a horgonnyal úgysem boldogulok, úgy sincs idő sok gondolkodásra, megszabadítom a vitorlát. Újra leengedtem annyit, amennyit lehetett belőle és így először a bumtól szabadítottam meg a grószt.  Elképzelésem, – amit be is váltottam -, az volt,  hogy a bumtól megszabadított vitorlát az árbochoz kötözöm ,mielőtt a szél csíkokra nem szaggatja. A dobózsinórból kb. tíz darab méteres darabot szabdaltam és a vadul csapkodó vitorlát, amely a víztől olyan lett, mint a cserzett bőr, lassan, fokról fokra az árbocra felmászva, fentről lefelé odakötöztem az árbochoz. Ezt leírni bizony sokkal egyszerűbb, mint ahogy ez valójában történik,  hisz csak a fél kezemet tudtam használni . Sokszor majd lezuhantam a hullámokba.

Hosszú kínlódás után mégiscsak én győztem, bár attól is félni kellett, hogy az árboc nem bírja a hatalmas táncot. A marás szélén voltunk a hajómmal a legveszedelmesebb hullámzásban ahol a hullámok megtörtek, majd egymáson átbuktak.

Teljesen kimerülten értem el a viszonylag biztonságos fedélzetet. Az ujjaimat nem éreztem, annyira elgémberedtek a kínos munkától. Lábaim remegtek, fáztam, észre sem vettem, hogy időközben a levegő mennyire lehűlt. Fogaim vacogtak a nagy hőmérsékletváltozástól. Az előbb, amikor a legfelső szálingon voltam, még nem éreztem a hideget.  Bemásztam a kabinba kicsit pihenni, ahol nem ért a szél. Próbáltam kicsit összeszedni magam, erősen gondolkodtam azon, mit is tudok még csinálni?

Amikor kissé kifújtam magam, elővettem a kukázó horgonyt és ahogy erőmtől tellett elhajítottam a dülöngélő hajóról, hogy így talán jobban ellenáll a szél és hullámlökéseknek.  Amikor mindezzel végeztem kissé megnyugodtam, de eme ténykedésemmel még korántsem győztem le a szél, a vihar tombolását. Ha csak sejtettem volna, hogy mi vár még rám és a hajóra. Arra, hogy ez a szélvihar nem vonul el, mint máskor, hogy utána megnyugszik a víz, megjelenik az égen a szivárvány és a viharnak a nyomát csak a visszamaradt károk jelzik. Sajnos másként történt.

Kis kihagyás után a szél ereje megkétszereződött. A vantnikon úgy fütyült, mintha sípok lettek volna rájuk szerelve. A Meteor tótágast állt a hullámok tetején. Hármas hullámok érkeztek sűrűn egymás után „kecskézve”. Minden eresztékében recsegett, ropogott szegény hajóm. A  horgonyláncot, kikötőbakot figyeltem aggódva, vajon  melyik bírja tovább? Minden széllökés elmúlta egy örökkévalóságnak tűnt. A part felé tekintve azt láttam, hogy a rossz idő dacára rengeteg ember gyűlt össze és kíváncsian figyelték a vitorlás yacht halálos táncát kinn a vízen dübörgő hullámok tetején.

Ez idő alatt a partról egy csónak indult el küszködve széllel és hullámmal. Sokszor úgy tűnt, hogy sohasem tud feljutni a hullámvölgyből. Nagyon lassan, de közeledtek felém. Szorongva vártam, hogy mikor meri el őket a hullám csónakkal együtt, de nem, a csónak mindig fel tudott emelkedni. Amikor közelebb értek, akkor láttam, hogy az evezős padon egy nő ült és hátul Béla. Odakiáltva kérdezték. – mit tehetnek, mit segíthetnek? Én akkor lemondóan legyintettem. Köszönöm, de egyenlőre imádkozzanak a szelek urához, hogy mentse meg hajónkat szűnjön meg a vihar. Egyenlőre ennyit tudnak segíteni, többet nem. Még jóformán ki sem mondtam, amikor egy nagy rándulás a hajón és az egyik horgonyom lánca elszakadt. A nagyobbik horgony már nem tartott. A kisebbik horgonynak gyorsan hosszabb láncot engedtem, de tudtam, hogy ez már mit sem segít, a hajó menthetetlen.

A hölgy és Béla visszafordultak csónakjukkal a part felé. A tartalék horgony láncának szakadását jóformán észre sem vettem , csak arra lettem figyelmes, hogy  a Meteort elfordítja a szél és sodorja maga előtt a zátony felé. Nem sokat kellett várni, máris hallatszott, érződött a kiel fenékhez ütődése. Ijedtségemet minden hajózáshoz értő ember megértheti, hisz fahajóról van szó. Vashajó esetében nincs akkora veszély, mert a vastest nagyon sokat kiáll a puha homokzátonyon.  Ott álltam a hajó cockpitjában majdnem eszemet vesztve, amikor először ütődött a fenékhez a hajóm, mely szinte feljajdult. Még egypárat dobott rajta a hullám és oldalára dőlt, beásta magát a fövenybe. A hullámok át-átcsaptak a fedélzeten és a víz a fedélzet nyílásba ömlött. Ruhám teljesen átázott és a testemhez tapadt. Az izgalomtól, hidegtől fogam vacog újra, nagyon- nagyon fázom. Szerencsére volt egy üveg rum a jégszekrényben. Jót húztam az üvegből , kicsit átjárt a szesz és úgy éreztem, melegít is.

Csak azt a szörnyű hangot ne kéne hallani, ahogy a tőkesúly a homokhoz ütődik. Ilyenkor  a hajó minden porcikája beleremeg. Szörnyű látni az elemek pusztítását, amikor az embernek tehetetlenül kell nézni és segíteni nem tud.

Beléptem a kabinba, hogy megnézzem, mennyi a víz? Nem nagyon kellett nézegetni, beletottyantam az iszappal vegyes fenékvízbe. A jobboldali fekhely félig víz alatt volt, a fenékpadlók úszkáltak. Ösztönösen a fenékszivattyúhoz nyúltam, mintha az segítene. Nem, rajtam és hajómon már semmi sem segíthetett. Hajóm sorsa megpecsételődött és vele az én pályafutásom is. A törött bordák, megnyílt palánkok között ömlött a zavaros víz feltartóztathatatlanul, hiába is próbáltam volna  eldugaszolni faggyús kóccal, vitorladarabbal. Minden egyes hullám után mindjobban szétnyíltak a palánkok.

Körülnéztem a Balatonon, sehol nem látni egyetlen vízijárművet, a mentést végző vízicsendőr motorosnak se híre, se hamva. Ki is kockáztatná magát, hogy ilyen időben vízre merészkedne? Mégis valami segítséget kellene kérni valahonnan, mégpedig sürgősen.  Most már bántam, hogy Béláékat elküldtem. Elhatároztam magam a hajó elhagyására. Átázott ruháimat levetettem magamról és jól kicsavartam, majd jó erősen felkötöttem az árbocra száradni.  Úszónadrágban beugrottam a morajló habok közé. Úszni nemigen kellett, mert a vitorlás alatt már csak kb. 100-130 centiméter víz volt. A nagy szél és erős hullámok görgettek maguk előtt, gyorsan partot értem. Béla már várt rám és ő is úgy meg volt szeppenve, mint magam. Kérdezte, most mi lesz? A kérdés mögött éreztem hangjából. hogy a nagybácsira gondol. Vajon ő majd mit szól ehhez a nagy disznósághoz, amit ketten műveltünk? Majdnem durván kiáltottam rá, utasítva, hogy mielőbb menjen Balatonszemesre, vagy Balatonföldvárra és a halászok, vagy a hajózási vállalat valamelyik hajója húzza le a zátonyra került Meteort. Haragom ellene nem nagyon állta az igazságot, mert tulajdonképpen egyedül saját magamat hibáztathattam. Az időjárásra előre figyelmeztetett Sándor bácsi , magamra kell haragudnom. Ekkor már az alkony pírja kezdett kisebbedni, sötétedett és ha a visszaúton nem akarom au irányt eltéveszteni, akkor sürgősen indulnom kell. Bélának még egyszer lelkére kötöttem a tennivalókat és elköszöntünk egymástól.

Vissza a hajómhoz már csónakkal mentem. A borús, hirtelen sötétségben nagyon nehéz volt a tájákozódás. Eltökélt szándékom az volt, hogy bármi történik is, a hajót el nem hagyom. A parti fényekhez nem igazodhattam, mert elsötétítési rendelet volt hatályban, így csak találomra igyekeztem arra, ahol félig elsüllyedt árván maradt hajómat hagytam. Szerencsém volt, majdnem nekiütköztem hajómnak, oly hirtelen tűnt elő a sötétségből, mint egy kísértet.

Nagyon nehéz út volt visszafelé, mert az evezőkbe úgy kapaszkodott a szél, mint vitorlákba. Csak apró evezőcsapásokat lehetett tenni – nagy hullámokban a Balatonon csak így eveznek – az út óráknak tűnt. A csónakot a hajó szél alatti oldalára húztam és a kézbentartott kikötőkötéllel felugrottam a megdőlt hajóra, ahol jó erősen rögzítettem a bakhoz. Mikor meggyőződtem arról, hogy a kötél jól tart, kapaszkodva, tapogatózva megkerestem az árbocra kötött ruháimat. Szerencsére jól megszáradtak. Alig vártam, hogy felöltözhessek, mert úgy éreztem, tovább nem bírom a hideget.

A leoldott ruháimat összefogtam és testemmel védve bemásztam a sötét kabinba, ahol az egyik szárazon maradt ágyon felöltöztem. Villanyvilágításom felmondta a szolgálatot. Úgy emlékeztem, az egyik fiókban gyertya és gyufa van, meg is találtam minden tapogatás nélkül. Szerencsére a fiókban száraz maradt minden, gyertyát gyújtottam.  Ahogy körülnéztem a kabinban a félhomály még szomorúbbnak kísértetiesebbnek tűnt. Iszapos víz kortyogott, ahogy a hullámok mozgatták a hajót. Kinyitottam a ruhásszekrény ajtaját és az ajtóra szerelt tükörben megpillantottam magam. Ijesztően néztem ki. A tükörből egy csapzott hajú, sápadt, véres arcú valaki nézett velem szembe. Szomorúan, szánalmasan néztem ki. Ha drága jó édesanyám akkor láthatott volna, bizony a szíve szakadt volna meg. Arcomat sérült kezemmel vérezhettem össze még kora délután, amikor a jégeső alaposan helybenhagyott. Homlokomon, fejemen féldiónyi dudorok, hajam ragacsos. Amikor az eső jéggel vegyesen szakadt, akkor nem vettem róla tudomást, mert az izgalom teljesen elfoglalt, a testi fájdalmaknál jobban fájt a szívem. Mit tettem, mit tettem!? Itt vagyok egy félig elsüllyedt vitorlásban és bizakodva segítséget vártam, de tudtam, hogy csodák csak a mesékben vannak. Naivul úgy képzeltem, akár éjszaka is megjöhet a segítség. Lehúznak bennünket a zátonyról és talán a hajónak sem történt nagyobb meghibásodása.  A kikötőben eltömjük a megnyílt palánkokat, a hajót kitisztítom az iszapfoltoktól és főnököm sem tudja meg a történteket. Vigasztalgattam magam, kibúvót kerestem volna. Eszembe jutottak a kollégáimtól hallott esetek amelyek a hajótörésekről szóltak, de hiába ismételgettem magamban, hogy mással is megtörtént már cifrább eset is vitorláshajóval. Nagyon törődöttnek, fáradtnak éreztem magam. Az egyik szárazon maradt ágyra dőltem pihenni. Mivel a hajó annyira oldalra dőlt, hogy kapaszkodás nélkül a fenékvízbe estem volna, a lábamat nekifeszítettem a ruhásszekrénynek és fél kézzel a dekk-bordákba kapaszkodva  próbáltam meg nyúlmódra szundikálni.

folyt.köv.

A zoknit a Téli vitorlás versenysorozat három versenyén, a Szilveszteri Regattán, a Farsangi Regattán és a Tavaszi Regattán nyúztam.

Számomra hatalmas újdonság volt, neoprene zokninak még csak a létezéséről se hallottam korábban. És bevallom őszintén, kapásból komoly fenntartásaim voltak vele szemben a furcsa varrása és a vastagsága miatt. Ránézésre nagyon kényelmetlennek tűnt, és erős kétségeim támadtak, hogy egyáltalán rá tudom-e még húzni a dingi csizmámat. De aggodalmaim alaptalannak bizonyultak, a lábamra tökéletesen illeszkedett, a csizma simán rám jött, és egyáltalán nem éreztem, hogy a zokni is rajtam van.

A használat során a következő tapasztalatokról tudok beszámolni:
Használat közben nem csúszik le, nem csavarodik el, nem nyúlik, nem ráncolódik a csizmában. Elképesztően kényelmes, mintha nem is lenne az ember lábán. Hideg, 2-3 °C-os hőmérsékleten, valamint szakadó esőben, csuromvizesen is melegen tartotta a lábamat. Gyorsan szárad, és – persze ez egyénenként változhat – többszöri használatot követően sem csapta meg az orromat a vizes neoprene jellegzetes rossz szaga.

Dingi csizmával kombinálva tökéletesen funkcionál. Arra is lett kitalálva. De legyünk tisztában azzal, hogy a neoprene „működési elvéből” adódóan sima deckcipővel felvéve egy idő után fázni fog benne a lábunk, és még dingi csizmával felvéve is elkezd fázni, ha huzamosabb ideig nem mozgunk.

A Rooster Superstretch Neoprene 2,5mm Wet Socks zokni ára 7.300,- Ft. A konkurens márkák közül egyedül a Zhik választékában találtam meg, több mint kétszeres áron (52,50 – 55,00 EUR).

A forgalmazó a lelkünkre kötötte, hogy őszintén írjunk a tapasztalt negatívumokról is. E kérésének én most „sajnos” nem tudok eleget tenni. Nem tudok belekötni. Ez a zokni szerintem úgy, ahogy van, egyszerűen nagyon jó.

Előre bocsátom, hogy a „tesztnek” van egy kis szépséghibája, nevezetesen, hogy mancsaftként nem kizárólag a groszshoton nyúztam áldozatomat, ez viszont abból a szempontból talán nem is rossz, hogy biztosan szélesebb körű igénybevételnek lett így kitéve.

A kesztyűt a Téli vitorlás versenysorozat két versenyén, a Szilveszteri Regattán és a Farsangi Regattán vizsgáltam.

Kezdjük a külső megjelenéssel. Véleményem szerint kifejezetten tetszetős, igényes megjelenésű, minőségi kidolgozású, ránézésre igen strapabíró kinézetű darab. Felhúzva kapásból érződik, hogy elég vastag, de ennek ellenére kényelmes, a kézre jól illeszkedik.

A használat során a következő tapasztalatokról tudok beszámolni:

Hideg, 2-3 °C-os hőmérsékleten sem fázott benne a kezem, de ilyen hidegben felvéve eleinte nagyon merev volt, kellett pár perc, mire „bemelegedett” és megpuhult annyira, hogy rendesen ökölbe tudjam szorítani benne a kezem. Onnantól viszont tökéletesen működött, vastagsága ellenére jól lehetett benne fogni és szerelni is. Kérdés, hogy jó időben mennyire használható, az eddigi tapasztalataim alapján a nyári melegben már túl vastag és meleg lehet.

Ami kevésbé tetszett benne, hogy elég sokat nyúlt a használat során. A két verseny összesen 4 futam volt, tehát nem lehet azt mondani, hogy sokat hordtam, mégis közel 1 számot tágult. Igaz viszont, hogy nem lett vizes. A forgalmazó tájékoztatása szerint normális, hogy szárazon a kéz melegétől kitágul, vizesen visszanyeri eredeti méretét – ezt azonban nem volt alkalmam kipróbálni.

Az elhasználódás mértékét a következő fotók mutatják.

Újonnan:

1 verseny (=2 futam) után:

2 verseny (=4 futam) után:

A Rooster Pro Race 2 kesztyű ára 9.000,- Ft. A konkurens márkák közül a Musto ilyen, Performance névre hallgató kesztyűje közel 15.000,- Ft-ba kerül. Nem ennyire speciális, hanem általános használatra szánt hosszú ujjú kesztyűhöz a Helly Hansennél 11.000,- Ft-ért, a SLAM-nél 8.000,- Ft-ért lehet hozzájutni. Mindezek fényében a Rooster ár/érték arányát kifejezetten jónak tartom. Ráadásul kesztyűválasztékuk az egyik legnagyobb.

Ajánlom mindenkinek, akinek lényeges szempont, hogy megfizethető áron tudjon beszerezni kimondottan funkcionális igényeknek megfelelően kialakított kesztyűt.

a.) sikló hajó,

b.) úszó hajó.

a.) Először nézzük a sikló hajó menettulajdonságait! Ez a felosztás egyben a hajók méretére is utal, bár találkozunk átfedéssel is.

A sikló állapotra jellemző, hogy a hajó súlya nem nagy, a test \”feneke\” közelít a síkhoz, ezért kezelhető forma-ellenállással kell számolni. A hajó fenekén a haladáskor felfelé mutató erő keletkezik, ami emeli a hajót. A sebesség növekedésével ez az erő is növekszik, egyre jobban kiemeli a hajót a vízből. Ezáltal a súrlódó felület is csökken, tehát a felület csökkenésével a fékező erő is csökken. A hajó stabilitása is növekszik a haladás sebességével, a hajó fenekének szél felőli és szél alatti oldalán keletkező erők közti különbség közelít egymás felé.

A vitorlás hajóknál (jolle) azt tapasztaljuk, hogy a legénység a hajó sebességének növekedésekor kisebb erővel üli ki a hajót, trapézon \”beljebb jön\”, illetve a hajó kisebb mértékben dől.

Vitorlás hajó esetén a \”döntő\” erőt bele kell kalkulálni, ami kicsit nehezen emészthetővé teheti a fentieket. Talán szemléletesebbé tudom tenni, ha egy motorcsónakot vizsgálunk meg. Egy termetes embert képzeljünk el, aki beül egy kis méretű motorosba, amelynek az ülése nem középen van. Álló helyzetben a motoros oldalra billen. Amint egyre nagyobb sebességgel halad, azt látjuk, hogy a motoros oldalra dőlése megszűnik, a hajó orr része kiemelkedik, a súrlódó felület mérete csökken, siklásba jön. A hajó sebessége túllépi az \”elméleti sebességét\”.

A vitorlás hajó és a kisgéphajó (motorcsónak) közötti különbség ebben a vonatkozásban az, hogy a motorosnál nem jelentkezik a döntő erő, az oldalszél ereje, hanem csak a motor hajócsavarjának előre mutató ereje.

b.) Úszó hajóról akkor beszélünk, ha a hajótest haladáskor nem képes siklásba jönni, mert a test tömege nagyobb annál, hogy a felfelé mutató erő (felhajtóerő) ezt lehetővé tegye, a hajó feneke nem közelít a síkhoz.

A fából készült, klasszikus építésű hajókra jellemző volt az ívelt bordametszet, a mélyen leépített tőkesúly. Az ilyen hajók úszósebességét törekedtek esetleg növelni a vízvonalhossz növelésével és a bordametszet 45 fokhoz való közelítésével.

Nagy tömegű hajókkal is el lehetett érni, hogy az úszósebesség határán belül nagy sebességre legyenek képesek.

Az elméleti sebesség kiszámítható. Meghatározza a hajó vízvonalának hossza:

Kilométer/órában a képlet: vízvonalhossz (méter) négyzetgyöke szorozva 4,5

Csomóban (tengeri mérföld/óra): vízvonalhossz (méter) négyzetgyöke szorozva 2,43.

Az úszó sebesség (merüléses hajó) mindig legfeljebb megközelíti az elméleti sebességet, el nem éri! Az ilyen hajó mindig \”foglya\” marad a saját hullámának, meg nem előzi azt.

8. rész

Végére értünk egy kutatásnak és bár szentségtörésnek tűnik, de van néhány dolog amit ki kell jelenteni. (Új információ került a birtokunkba)

Nézzük ismét sorjában, hogy mik a tények:

– 1955-ben a versenyt követően három országos lap 11:30-as, egy lap 11:21-es rekordidőt emlegetett.

– Ugyanakkor a Népsport a 11.30-as idő mellett azt mondja, hogy a befutási idő 21:20, ami 12:20 perces menetidőt jelent.

– A késő délutáni fények miatt 11:30-as és 10:40-es idő is lehetett, de 12:20 már nem. Tehát a Népsport által jegyzett befutási időpont biztosan hibás.

– 1955. és 1975. között legjobb tudásunk szerint végignéztünk mindent, ami a Kékszalag versenyekkel kapcsolatban megjelent, és nem találtuk nyomát sem a 11:30-as, sem a 10:40-es rekordidőnek.*

– Az első írásos nyomot Tóth Kálmán: Szélcsendben… Viharban… című könyvének 1975-ös első kiadásában találtunk. Itt már 10:40-es idő jelent meg, de az évszám 1966. volt. A második kiadásban az évszám már javítva volt.*

– Tudjuk, hogy 11-kor értek a hajók Kenesére. Pár perc különbség volt a Nemere 2 és a Maki között.

– A Maki fél órával a Nemere 2 után futott be.

Azt már kiderítettük, hogy a hajók az elméleti sebességük alapján meg tudták volna tenni ez alatt az idő alatt a  távot. Sokat rontott viszont a Maki lehetőségén, hogy majdnem egy órával hosszabb volt a Füred–Kenese táv, mint ha testsebességének maximumával tette volna meg. Így a maradék Kenese–Siófok–Keszthely–Füred távot 8,1 csomós átlagsebességgel kellett volna megtennie úgy, hogy a hajó elméleti sebessége 8,82. Tehát ha 10:40-et ment a Nemere 2, akkor a Maki nagyon nehezen mehetett volna 11:10-et. Ez természetesen közvetett bizonyíték, és igazából nem zárja ki a 10:40-es időt.

A 11:30 annyival erősebb, hogy a verseny után a lapok 75%-a erről az időről írt, míg a 10:40-es idő először 20(!) év múlva merült fel. Ugyanakkor egyik időre sincs cáfolhatatlan bizonyíték.

Ezért azt javaslom, hogy a Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége nyilvánítsa a Nemere 2 1955-ös Kékszalag idejét Örökös Kékszalag Rekordnak, és az első GPS-szel kirakott pályán (2004.) futott időt tekintse alapidőnek. Ezt, vagy a későbbiekben futott ennél jobb időt tekintse az éppen aktuális Kékszalag rekordnak.

Indoklás:

A kutatásaim szerint igencsak megkérdőjelezhető az 1955-ös időeredmény. Ennek az időnek mint hiteles rekordnak a használata tiszteletlenség a jelenleg próbálkozókkal szemben, de hogy őseinkkel szemben ne legyen az a változás – hisz teljesítményük bármelyik idővel mérve is hatalmas volt –, az örökös rekordtartó díj járjon nekik a 10:40-es idővel.

Röviden ennyi volna az, amit a kutatásaim során kiderítettem, viszont ahogy jobban is beleástam magam az anyagokba, úgy kezdett egy elképzelhető időeredmény kikristályosodni előttem. Soha nem tudnám az eddig ismert anyagok alapján bebizonyítani, de úgy vélem, hogy annyira talán érdekes, hogy leírhassam saját véleményként:

Szerintem az akkor futott idő a 11:21. Miért is gondolom ezt?

A különböző írásokban, beszámolókban megtalálható átfutási idők, időjárási körülmények elfogadhatóak, hiszen általában egyeznek. Ezekhez az egyezésekhez alakítottam a véleményemet.

A rekord után a sajtóban három helyen a 11:30-as idő, míg egy helyen, a  Szabad Ifjúság-ban 11:21-es jelent meg. Ahol a 11:21 megjelent, ott alapjaiban más hangvételű volt a cikk. Sokkal személyesebb, olyan, mintha az újságíró maga is ott járt volna, és nem csak átvett anyagból dolgozott volna. Ugyanakkor a Népsport ideje hibásan 21:20-ra teszi a Nemere 2 befutását, amiről biztosan tudjuk, hogy téves. De mennyi az esélye annak, hogy egy időben az óra és a perc is hibásan kerül leírásra? Az én feltételezésem szerint jóval kevesebb, mintha csak az egyik. És azt tudjuk, hogy a befutási időben az óra téves. Tehát marad a perc.

Az elég feltűnő, hogy minden idő kerekítve van. Azt gyanítom, hogy az egyetlen pontos leírás a Szabad Ifjúság-ban jelent meg. A Népsport  kerekített egy percet lefelé, és elrontotta az órát. Tehát a helyes befutási idő 20 óra 21 perc volna. Ezt erősíti a Maki elképzelhetetlen teljesítménye is.

Természetesen, mint mondtam, ez bebizonyíthatatlan, mégis számomra sokkal hihetőbb, mint bármi más. Persze ez még így is a legjobb futott idő. Megközelíteni 2002-ben és 2004-ben tudták csak. De megdönteni akkor sem.

És még egy, ami ezt az időt egy kicsit erősítheti. a Népsport szerint a befutási idő 21:20. Ha ezt megfordítjuk 20:21 vagyis a 11:21 perces futott idő befutási sorrendje. Nem lehet, hogy valaki felcserélte a számokat és  a Maki idejét már javította ennek szellemében?

De hogy lett ebből a időből 10:40 perc?

Tekintve, hogy az 1957-től valamilyen formában megjelent Magyar Vitorlás Szövetségi lapokban és a sajtóban 1975-ig semmiféle szó nem esett az 1955-ös Kékszalagról*

, ezért Tóth Kálmán a könyvébe egy olyan időt írt bele, amit valakitől megkérdezett. Mivel a 70-es, 80-as években a vitorlás irodalom itthon igencsak visszafogott mennyiségben volt jelen, ez a könyv és a második kiadása volt az alapmű. Magam is emlékszem, hogy gyerekkoromban mennyit forgattam. Így ez az idő kezdett a köztudatba fixálódni, és ma is ez terjed.

Amennyiben bárkinek bármilyen hitelt érdemlő írott anyaga van az 1955-ös Kékszalagról, azt szívesen látjuk, olvassuk még akkor is, ha az alapjaiban rázná meg az egész misztikumát. Persze mi sem hagyjuk abba a kutakodást, és amennyiben találunk bizonyítékot, azt jelezzük.

ÚJ INFORMÁCIÓ!

*Csernussi Gábor elküldte nekünk Tóth Kálmán Vitorlázás című, 1966-ban kiadott könyvének egy részletét, amely bizonyítja, hogy már ekkor, 1966-ban is megjelent az időeredmény

7. rész

Olvassanak el még néhány véleményt. (02.17-én utólag kiegészítve Soponyai Géza véleményével)

A kérdés ugyan az: Mit gondolsz az 1955-ös rekorddal kapcsolatban az itt feltárt adatok alapján és mi lehet a legjobb megoldása a hiteles rekord létrehozásának?

Szekeres László (Hajó Magazin főszerkesztője)

Próbáltam megállni, hogy hozzászóljak a Kékszalag rekord polémiához. Mivel azonban megszólítottál, nem sikerült.

1. A rekordidőt marhaságnak, de legalábbis viccesnek tatom. Vagy maradjunk a valószerűtlennél.

2. Szerintem nincs megoldás. Ezért nem is foglalkoznék a dologgal, mint ahogy nem is tettük korábban sem.

Az, hogy Németh István rekordot futott, tény. Az idô kérdéses. Vagy nem is kérdéses…

Indoklás

Minden épeszû vitorlázó kételkedik a Kékszalag rekorddal kapcsolatban. A kétség azonban nem bizonyít semmit.

2007-ben készült egy album, amelyben a Kékszalag történetét feldolgoztuk. Akkor egy történész, Csete Krisztián alaposan körbejárta a témát. Rengeteg anyagot gyűjtött, de valódi bizonyítékot a rekorddal kapcsolatban nem talált. Ellentmondást viszont bőven. Viszont ez kevés ahhoz, hogy kijelenthessük, hogy a rekord nem valós. Igaz, nem tartom reálisnak a 10:40-es időt.

Amikor a könyvet készítettük is voltak fenntartásaink, nekem, a lektoroknak, gyakorlatilag mindenkinek, de egyetlen cáfolhatatlan tény sem mond ellen a Magyar Vitorlás Szövetség állásfoglalásának, mely szerint a rekord 10 óra 40 perc.

Meggyőzőbb lenne egy jegyzőkönyv. De tulajdonképpen az sem lenne megdönthetetlen bizonyíték, mert akkoriban hasonlókat gátlástalanul hamisítottak, ha kellet, ha nem. (Lásd pl. termelési eredmények. Birtokomban van egy sztahanovista Komuves rekordjáról szóló 1954-es cikk. E szerint az emberünk egy nap alatt 64 köbméter falat rakott. Megjegyzés: az érvényes építőipari norma cirka 1,2 köbméter/órával számol…) Ezt – mármint a hamisítást – akkor propagandának hívták. (Ma pedig marketingnek…)

Ami egy újságcikkben – pláne akkoriban – megjelent, nem feltétlenül tekinthető ténynek. (Igaz, ebben az esetben a kor szokásai szerint, inkább kevesebbet írtak volna. Ha már rekord, legyen kövér.) Különösen akkor nem tekinthetjük ténynek, ha 75 köbméteres hajókról és egyéb ostobaságokról ír… Például számolni sem tudtak: 21:20-as befutóból hogyan lesz 10:40-es menetidő? Esetleg halaszthattak a rajtnál tíz percet, vagy akár vissza is lőhették azt, de akkoriban egyik sem volt szokás. A számítás persze akkor sem stimmel. Az, hogy korábban rajtoltatták volna a mezőnyt, az elképzelhetetlen. Az is viszont elképzelhető, hogy a szövetség munkatársai némi jóindulattal viseltettek a »munkás hős«, Németh István iránt, és egy kicsit szépítették a rekordot. Bizonyíték azonban erre sincs, mint ahogy a valóban megtett időre sem. Mindenesetre az azóta eltelt bő ötven év, a későbbi és napjaink eredményei arra engednek következtetni, hogy valami nincs rendben ezzel a rekorddal.

Az következô idézetnek vannak olyan részletei, amely szerint a rekord még kérdésesebb. Ilyen a rajt idején éppen csak fújdogáló szél, a felszakadt nút és javítása, valamint a hajó luvoló hajlama, ami miatt ketten tartották a kormányt… Másutt arról írtak, hogy a baum el is tört…

Idéznék tehát a Balaton Kékszalagja, 2007 című könyvből:

„A prognózis helyesnek bizonyult: gyenge, változó irányú szélben kezdődött a verseny. Ki erre, ki arra próbálta meglelni szerencséjét. A Tramontana és a Nemere II. is a partra szavazott. Erre emlékezik Dulácska György[49], aki a Kenese nevű cirkálóval vágott neki a távnak. Ezzel ellentétes Németh Gyula beszámolója: „Még mindig benne élek az akkori verseny bűvöletében. Már kora reggel hűvös volt, és igen erős északnyugati szél döntögette a jegenyefákat. A rajt után mindjárt az élbolyban voltunk.”[50] Harmadik forrás a Népsport július 25-ei cikke: „A gyönyörű nyári időben, gyenge szélben 65 cirkálón és túrahajón mintegy háromszáz versenyző vágott neki a több mint 200 kilométeres távnak.”[51] Németh Gyula valószínűleg tévedett. Szélcsendes start volt, majd Csopaknál megváltozott az idejárás: hirtelen, szinte a semmibôl lecsapott az erős északi szél. A partmentiek jártak jól, nagy előnyre tettek szert, mire a tó közepén levők is megkapták a szelet. Rohant a Nemere II., de egy baleset megkérdőjelezte a további részvételüket: felszakadt a nút. Menet közben javították meg a sérülést.

„Sokat kellett dolgoznunk, mert félszélben a Nemere rettenetesen luvgirig volt. Kénytelenek voltunk ketten tartani a kormányt.”[52] 11-kor kerülték a kenesei bóját, majd nem sokkal ezután a siófokit. Csak remélték, hogy a szél megmarad. Siófoknál már három kilométeres volt az előnyük, onnan nem egészen öt óra alatt értek le Keszthelyre. A legénységnek nem volt sok dolga. Itt 15:55-kor fordultak. Nagyon együtt volt a csapat. Erre emlékezett Lettner Ferenc is, aki matróz volt a Nemerén: „Négyen voltunk friss manschaftok a fedélzeten. Már vitorláztunk együtt, hogy a hajót és az összehangolt munkát is megszokjuk. De olyan viharos szélben, mint azon a Kékszalagon még nem volt alkalmunk vitorlázni. Nem vettük rossz néven Németh István barátunktól, amikor kiabált velünk, mert a szelet túl kellett harsognia, ha azt akarta, hogy minden zökkenőmentesen menjen. Különösen szükség volt erre akkor, amikor a baumból kiszakadt a vitorla.”[53]

Még nappali fényben érkeztek célba, amire eddig nem volt példa a verseny történetében. Ez azt is jelentette, hogy megdőlt a verseny 14 órás rekordja. A Népsport cikk egy kis kalamajkát okozott: „A célba 21:20 perckor futott be a győztes hajó s ezzel új Kékszalag-csúcsot állított fel: 11 óra 30 perc alatt vitorlázta körbe a Balatont.”[54] Németh Gyula világos nappalra emlékszik, mikor befutottak a Nemerével. A Népsport nem vette a fáradtságot, hogy korrigálja hibáját, így sokáig a téves adat maradt meg a köztudatban. A szövetség munkatársai pontosították és hitelesítették a rekordot, ami 10 óra és 40 perc. Simon Károly is ezt tekinti hitelesnek a Nemere II.-ről szóló könyvében.

[47, 49] Az időjárás bizalmas ügy (Hajó Magazin, 2003. július)

[48, 51, 54, 55] Németh István harmadszor is elnyerte (Népsport, 1955. július 25.)

[45, 46, 50, 52, 53] Simon Károly: Nemere II. (Magánkiadás, 2000)”

Csernussi Gábor (MVSZ főfelmérő)

Nem arra kellene koncentrálni, hogy ezt az eredményt esetleg mi alapján lehetne átminősíteni, hanem hogy ezt a sokak számára érzékeny kérdést hogy lehet megoldani.

A díjat az első versenytől kezdve a leggyorsabb hajónak adták, innen nézve mindenkit csak a verseny érdekel.

Viszont a hajó oldaláról látok lehetőséget.

Ha a klasszikus osztályokat meg lehetne nyerni, például lehetne egy „A Kékszalag örökös klasszikus tiszteletbeli védője” címet létrehozni.

A hajó kapna plakettet, kikötőhelyén a mostani helyett egy díszesebb réztáblát, és az MVSZ irodába is kerülne valamilyen jól látható díj, kép, oklevél, stb amivel lehet büszkélkedni.

Ez jó alkalom lenne arra is, hogy a hajóval egykor versenyzőknek, a hajó felújításában résztvevőknek, stb.. emléklapot adni, és egy szombat délután társasági és sajtó eseményként csomagolva előadni.

Ha ez nem egyéni ötletként, hanem egy jól definiálható, jelentősebb közösség kezdeményezéseként -és nem utolsó sorban jól előkészítetten, és kellően az idei Kékszalag előtt !

Rauschenberger Miklós (Principessa kormányosa)

Én úgy gondolom, a vitorlázás mindig is az elődök és a hagyományok tiszteletén alapuló és az úriemberek sportága volt.

Ennek fényében én nem hiszem, hogy bárki kitalálta magának, hogy körbement 10:40 perc alatt, úgy, hogy az ne lenne igaz.

Annak idején nem volt ilyen figyelem a Kékszalag körül, tehát semmilyen érdeke nem is fűződhetett hozzá, arról nem is beszélve, hogy ennek a  – később sporttörténetivé váló – tettnek szemtanúi is voltak, akik biztos jelezték volna, ha nem valós az adat.

Azt életszerűbbnek tartom, hogy – az akkori telefonvonalak állapotát pontosan nem ismerve, de a 80-as évekét igen – a sajtóban megjelent 11 óra feletti idők félrehallásból adódhattak!

Lehet, hogy rövidebb volt a pálya, lehet, hogy a meteorológiai jelentések nem voltak annyira pontosak, mint mostanság, de egy biztos, immáron több, mint 50 éve él ez a rekord, amit azóta sem sikerült senkinek megdöntenie!

50 évig egy rekordot tartani önmagában is elismerésre méltó eredmény, ezért úgy gondolom, ezt tiszteletben kéne tartani és a Nemere II-nek ezt odaadni hivatalosan!

A mai kor követelményeinek és feltételeinek megfelelően, a bóják pozícióinak pontos megadásával pedig újra ki kellene írni, külön egy és többtestű hajóknak!

Ezzel megadnánk a lehetőséget a sajtónak, hogy továbbra is rekord döntésekről írhassanak (amennyiben ez cél egyáltalán) azonban arra is, hogy ez a verseny ne erről szóljon, mert a legutóbbi alkalmakkor is nem a verseny maga volt a fontos, hanem a rekord!

Márpedig ez a verseny arról szól, hogy adott éveben, adott körülmények közt, melyik hajó és legénysége hajózza leghamarabb körbe a Balatont!

Ugyanakkora dicsőség egy szélcsendes Szalagon nyerni, mint egy erős szelesen, arról nem is beszélve, hogy az csak idő kérdése, mikor futja meg mondjuk az első 6 helyezett a rekordidőt…

Innentől pedig az fog számítani, ki ment át a célvonalon először, nem az, melyik 6 hajó döntötte meg a rekordot.

Tuss Miklós (kormányosként 2x Kékszalag győztes)

Nagy Nemerét jól ismertem azidőtájt .Négy vagy több évig manshaftoltam rajta Schmalz kapitány irányitása alatt. 57-ben kékszalagot nyertünk. A 10:40-es idő reáis a hajó képes volt 13 csomós sebességre. Volt alkalmam mögötte szekrény ajtóva jöringezni ahhoz pedig   kell sebesség. A leírtakból leszűrve: Alsóörsig 3-as majd végig 4-es-5-ös szél fújt .Az eredmény megkérdőjelezhettelen.

A bumm törés pontos története: a vitorla hátsó sarkában lévő gyűrűt alaposan le kellett kötni mert a 13 éves fa nut nem bírta azt a hatalmas erőt megtartani. A korabeli kender kötelek nagyon nyúltak  – végül a nut kiszakadt -tört  Attól kezdve egy reffeléssel- kőrbetekeréssel járt a hajó még szélcsendben is. A nut javítása évekkel később történt.

A véleményemet elfogultként is kezelheted mert Német Pistához kötödöm, ugyanis apám matróza volt. Apámtól tanult versenyezni. Annak idején minden rendes hajónak volt fizetett matróza aki rendben tartotta a hajót. Akkor még nem volt csörlő a hajón. Kézzel húztuk a  köteleket-próbáljátok meg.

Soponyai Géza (többszörös Kékszalag helyezett)

A Kékszalag rekord sokunkat foglalkoztat.Jómagam a hitelesség szemszögéből még nem közelítettem meg,mert ötvenhét év távlatából ezt szinte lehetetlen.

Nézzük a hitelesség kérdését.Mikor nevezünk valamit hitelesnek.Saját olvasatomban akkor,ha valamilyen tényt technikai alapon,vagy ha az nem áll rendelkezésre,több, számomra és más számára is elfogadott ember állítása igazolja.

Jelen esetben a technikai alap nem áll rendelkezésre,mert egy távolsági verseny hitelesítéséhez evidencia a távolság (a pálya) egzakt meghatározása.

Akkoriban,mint tudjuk,nem jegyezték a bója poziciókat, ma sem tudja senki hogy hol voltak a jelek,innentől kezdve nem beszélhetünk hitelesítésről.

Az emberi tényező,jelen esetben a korabeli újságírók cikkei sem alkalmasak a hitelessé tételre,mert mint látjuk a fellelt anyagokban,azok eléggé sokfélék.

Arról nem beszélve (saját tapasztalataimból kiindulva) hogy nem szakmai emberek lévén, számukra a hír volt a fontos,és nem a közben beszúrt néhány szám adat (amiből lett a hetvenöt köbméteres cirkáló)és ezt olyan nagyon nem is lehet a szemükre vetni.

Én a Németh Pista bácsiék által elért időeredményt egyfajta határkőnek tekintem (+/- fél óra nem számít) amelyet az elmút tíz évben legalább 30-40 hajó megdönthetett volna (+/-órákkal) ha Ott és Akkor Olyan szelek fújnak. Ez hasonlít egy szerencsejátékhoz.Kezeljük is így.

Majd ha a  bóják mindig ugyan ott lesznek (GPS) jön egy többtestű hajó és 6-7 óra alatt befut,az egy másik rekord lesz,és az is hiteles.

Addig pedig örüljünk,és gratuláljunk tisztelettel a mindenkori Győztesnek,mert nagyon sok fronton kell győznie ahhoz,hogy a végén a Kékszalagot is elnyerhesse.

Az utolsó részben megvizsgálunk még néhány apróságot és levonjuk a végkövetkeztetésünket.

6. rész

Megkérdeztünk néhány a témához közel álló vitorlázót. A kérdés mindenki felé azonos volt.

Mit gondolsz az 1955-ös rekorddal kapcsolatban az itt feltárt adatok alapján és mi lehet a legjobb megoldása a hiteles rekord létrehozásának?

Czittel Lajos  ( A Nemere II és a Sirocco újjáépítője)

Csak azt tudom mondani, hogy nagyon klappolni kellett mindennek, hogy a 10:40 h alatt le tudja futni a távot. Én elfogadom, mert tetszik, hogy egy klasszikus tartja még mindig a csúcsot. Mi már mentünk 3 h alatt Földvár–Keszthelyt és Kenese–Tihanyt 2 h alatt, ergo lehetséges.

Bizonyítani csak matek módon lehetséges, vagy ha valakinek van ideje egy kellemes északi szélben, amikor Keszthelyi öbölben is fúj, végigvitorlázni a távot.

Detre Zsolt (Olimpiai bronzérmes, Kékszalag győztes)

A tényekhez azt szeretném hozzátenni, hogy 1955-ben a mostani nyári időszámítás volt, amellyel kapcsolatban találtam egy cikket:

„Hazánkban energetikával kapcsolatos célból 1954–57 között alkalmazták először a nyári időszámítást. Ezen megoldásnak az ötvenes években elsősorban az volt a célja, hogy az akkori villamosenergia-rendszer szűkös teljesítőképessége miatt jelentkező kapacitás-gondot enyhítse. Akkor arra törekedtek, hogy ne kényszerüljenek az egykori áramszolgáltató vállalatok a fogyasztás korlátozására. (Elsősorban a munkanapok esti csúcsterhelésekor jelentkeztek teljesítőképesség-gondok.) Magyarországon 1958 és 1979 között a nyári időszámítás használata szünetelt, míg a villamosenergia-megtakarítási célból történő bevezetése 1980-ban történt.”

Tehát 20:36-kor ment le a nap, így a célba éréskor 19:30, illetve 20:30-kor még bőven világos volt, mégha borult is volt az idő.

Az újságcikkek szerinti 11:30 menetidőt lehetne ellenőrizni (esetleg egy MTI központi közlemény, telefonos téves jelentés volt) a következőképp: Megkeresni az 1957-es majd az 1959-es, és így a további kékszalagok újságcikkeit, amelyek biztosan emlegetik az előző rekordidőt. Mikor váltott át a menetidő 10:40-re?

Mivel elég lényeges kérdésről van szó, és nincsenek meg a jegyzőkönyvek, javaslok egy vizsgáló bizottság felállítását, amely független az MVSZ-től és független a Nemere II-től.

Hrehuss György (A Kishamis kormányosa)

– Sajnálom, hogy nem áll rendelkezésetekre a Szövetség hivatalos eredmény listája és verseny jegyzőkönyve.

– A Nemere vízvonal adta sebesség lehetősége biztos több az általatok számítottnál. A Kishamison kedvezőtlenebb homlokellenállása és vízvonalhossza ellenére széllökésben 10,2-10,4, tartós szélben hosszabb ideig 9,8 mp/h sebességet értünk el.

– Az 1955. évi Kékszalagról személyes élményem nincs, mert csak 57 óta versenyzek, előbb kalózzal, majd 63-tól a Kishamissal. Viszont klubtársunk, Fehér Árpi felesége Emília mesélte, hogy azon a Kékszalagon a rajtnál ott volt, az első géphajóval ment Siófokra, mert ő volt a bója zsűritagja, de nem ért át időre, mert a Nemere hamarabb elhaladt Siófok előtt, mint ők a géphajóval befutottak. Ez a történet viszont nehezen illeszthető össze az ujságcikkben leírt Kenesei-Siófoki bójavételi időkkel, valamint az OMI szélsebesség adatsorával.

Dénes István (Vitorlázás Magazin főszerkesztője)

Jómagam a Vitorlázás Magazinban valamikor 2003–2004-ben azt írtam a Kékszalagról, hogy a rekord körüli káoszt bizony rendezni kellene. A Nemere II rekordja ugyanis jegyzőkönyvek híján nem hiteles. Azt javasoltam, hogy adjunk a hajónak egy „Örökös Kékszalag Bajnok” címet, kapjon plakettet, vagy akármit és helyezzük korrekt alapokra az ügyet. Hiszen az emlékezet csalóka valami, nincs jegyzőkönyv és még azt sem tudjuk pontosan, hogy hol voltak annak idején a pályajelek. Ott voltam azon a Pünkösdi Regattán, amelynek egyik eseménye az volt, hogy az idős Lettner Ferencet kivittük a vizre és megkértük mutassa meg, hogy hol fordultak anno! Hát mutatott egy helyet…

Azt is javasoltam – és persze nem csak én –, hogy húzzunk hát egy határvonalat, és GPS alapon jelöljük ki a mindenkor érvényes Kékszalag pályát. Az első e szerint lebonyolított verseny lenne az új alaprekord, aztán ezt lehet döntögetni a következőkben. A javaslatot a személyes és marketing érdekek felülírták, maradt az abszurd, sportszempontból inkorrekt helyzet. Viszont lehett mellé média cirkuszt szervezni évről-évre és egy ideje a Kékszalag a magyar nyilvánosságban jórészt arról szól, hogy megdől-e egy bizonytalan rekord idén vagy sem! Tény, hogy a sajtó és nem csak annak bulvárosabb része, könnyen értelmezi és fogadja el központi kérdésként a „lesz-e idén rekorddöntés” című operettet. Hihetetlen mennyiségű híradás szólt az elmúlt években erről a rágógumiról! Ezért is nyugodhatott bele minden érintett, hogy ne bolygassuk az ügyet. Ugyanis itt is érvényesnek látszik a hollywoodi recept: mindegy, hogy mit írnak, csak írjanak! És ez jó a szponzornak, s ami jó neki, az természetesen jó a rendezőnek és a főszereplőknek is.

Ha viszont komolyan vesszük a Kékszalagot és az ott elérhető sportteljesítmény értékét, akkor egyebek mellett az időrekord kérdését is tisztázni kellene. A régi gumicsontot ugyan eldobnánk, de cserébe tiszta viszonyok teremtődnének. Összefoglalva tehát: legyen új alaprekord, amelyet abszolút precízen kijelölt pályán lehetne elérni. Úgy tudom, hogy ez utóbbi már jó ideje így történik, s ha így van, akkor nyugodtan alaprekordnak lehetne tekinteni az e feltétel szerinti pályán elért eddigi legjobb időeredményt. Persze külön az egytestűt és a többtestűt.

Ez elvileg tehát ilyen egyszerű – de lehet, hogy naiv vagyok.

Litkey Farkas (10× Kékszalag győztes)

A Kékszalag idő rekord túl van értékelve. A rekord egy lábjegyzet kéne legyen a verseny történetében, ma viszont az egyik legkomolyabb mérce. Legalábbis a – bulvár – média szerint. Rendszeresen a verseny délelőttjén olyan híradások jelennek meg, hogy a „kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt idén sem dől meg a Nemere II rekordja”, miközben gyönyörű – mondjuk nyugati szélben, ragyogó napsütésben, hatalmas taktikai csata zajlik a Balatonon. Valóban, időrekord nem fog születni.

A Kékszalag rekord, nem sport, hajó vagy innováció kérdése. Egyedül és kizárólag meteorológiai kérdés. Követnünk kéne a kajak-kenu és evezős versenyek mintáját ahol nem tartanak nyilván rekordokat. Nincs se magyar se világrekord. (Evezésben van legjobb idő, de nem rekord.) Pedig azok a sportágak sokkal egzaktabbak, a teljesítmények jobban összemérhetőek mint nálunk. A pálya azonos, a víz azonos és mégse, indoklásuk szerint azért mert az időjárás, a szél és a víz hőmérséklete nagyban befolyásolja a futott időket. A futott idők így tájékoztató jellegűek.

További válaszok a következő részben.

folyt. köv.

5. rész

Érdemes egy kicsit boncolgatni az akkori időjárást és az egyszerübb matematika segítségével keresni a választ a kérdésre.

Az alábbi információ az

Országos Meteorológiai Szolgálat-tól a témában kapott levél részlete:

1955. júliusában a Balatonnál a Meteorológiai Szolgálatnak három helyen volt hőmérséklet és szélsebesség mérése az archívum adatai alapján. Balatonkenesén és Keszthely -Cserszegtoma-jon ritkábban, még Siófokon sűrűbben; 3 óránként volt mérés. Ezek alapján elmondható, hogy reggel ( 7 óra ) 19 és 21 Celsius fok közöt,  délután ( 13, 14 óra ) 26 és 28 fok között, este pedig( 21, 22 óra ) 22-24 fok volt a hőmérséklet.

A széladatok tekintetében átlagos szélsebesség és szélirány adatokkal rendelkezünk. Széllökés értékek nem kerültek lejegyzésre. A mért szélsebesség értékek Beaufortban szerepelnek:

Széladatok:

A sűrűbben elhelyezkedő csapadékmérő állomások adataiból elmondható még, hogy csapadék is volt mérhető a térségben aznap, főként a Balatontól délre, illetve a Balaton déli partja mentén több helyen. A legnagyobb mért érték 22 mm Zamárdiból érkezett, itt zivatar volt. Balatonújlakon 6.0, Balatonaligán 5.0 mm-t mértek. A többi érték a déli part mentén 2 mm alatti. Így pl. Siófok 1.6, Fonyód 1.2 mm, ez utóbbi két településről szintén zivatart jelentettek. Kevés helyről van információ a csapadék pontos idejéről a 24 órán belül. Ahonnan van, azok a csapadékot a reggeli, délelőtti órákra jelzik ( pl. Siófok ) .

Az adatok láthatóan hiányosak, de a lényeget megtudjuk belőle. Egyrészt, hogy jó szél fújt (ami nem meglepetés), másrészt, hogy az élmezőny szinte végig félszélben döngethetett.

Az még egy nyitott kérdés volt, hogy egyáltalán a hajó képes-e a távot megtenni 10:40 alatt. Nos, számoltunk egy kicsit. Tudjuk, hogy ezek a hajók nem, vagy csak nagyon rövid időre képesek túllépni a vízvonalhosszuk szabta testsebességet.

A Kékszalag pályája 155 km légvonalban. (Googe térképen lemérve) A Nemere II. hossza pedig 18 m 55 cm. Ha rendesen megdől, akkor valószínű, hogy közel a legnagyobb hosszát használja vízvonalnak. Igy ezzel számoltam a testsebességét. így jött ki a 10,464 csomó, mely azt jelenti, hogy a Nemere II. 8 óra alatt képes lenne megtenni a távot.

Ez tehát elméletben lehetséges. De van egy olyan apróság, ami egy árnyalatnyit gyengíti ennek az időnek a lehetőségét. Méghozzá a Maki (mai Hárpia) befutási ideje és teljesítménye. Több forrásból valószínűsíthetjük, hogy a Maki fél órával a Nemere II. után futott be. Tehát a Maki ideje 11:10 lenne.

Egy mai 30-as cirkáló legnagyobb hossza 13,5 m. Így ezt a hosszot használtam a számolásnál. Hasonlóképpen mint a Nemere II esetében. A Maki testsebessége így 8,82 csomó vagyis neki a táv megtételéhez 9,5 óra szükségeltetik.

Ezek az adatok nem számolnak a gyengülésben rövidebb vízvonallal, a bójavételeknél a lassulással, a tihanyi csőben szinte biztos gyengüléssel és a rajt utáni gyenge széllel.

Összehasonlításként, amikor 2003-ban a Lisa a nem hitelesített (mert a pálya 7,5 km-rel rövidebb volt) 9:26-ot futotta, akkor a mai Nemere II. 10:56-ot, a Regulus, mint a legjobb 30-as 12:15-öt ment. Az ekkor mért adatok szerint hasonló széljárás volt, de gyengébb. Optimálisan a Nemerének itt kellett volna még közel 25 perc, hogy ezt a plusz utat megtegye, ha a pálya teljes.

Tudjuk még, hogy nagyon hasonlított az 1991-es Kékszalag is szélviszonyaiban az 1955-ösre. Azon már én is részt vettem és úgy emlékszem, hogy különösebb megeröltetés nélküli félszeles menet volt oda és vissza is. Akkor ment a Nemere II 12 órát. És a rajt után kezdett el fújni az északi szél itt is. Költői kérdés, hogy tudhatott-e az 1955-ös Nemere II, ami akkor korának csúcshajója volt az 1991-es Nemere II-nél, ami akkori korszakának végét járta 1 óra 20 perccel rövidebb időt menni erősebb szélben?

Ezek persze csak számok, adatok, de a fentiek alapján egyet biztosan kijelenthetünk, hogy a Nemere II. elméletileg képes volt megtenni a távot 10:40 alatt, míg a második helyen befutó Maki is 11:10 alatt.

Legközelebb megkérdezünk néhány embert a mai vitorlássport alakjai közül, hogy mit gondolnak a témában.

folyt.köv.

4. rész

Amit érdemes tudni, az az, hogy a nap 20:31-kor ment le aznap.

A korabeli beszámolók és fényképek azt mutatják, hogy a Nemere II világosban futott be. Ez azt jelenti, hogy a Népsport korábban bemutatott számában a feltüntetett befutási időpont biztosan hibás, hisz 21:20-kor  szinte biztosan komolyan sötétedett már.

Persze ez az idő is jelentős rekord lett volna akkor, hiszen 1951-ben szintén  a Nemere II. 14 óra alatt tette meg a távot. (az már mellékzönge, hogy az elfogadott idő és a nem hivatalos beszámolók között 1951-ben is volt 2 óra eltérés)  Már elég jól látszik, hogy az akkori sajtó nem volt a pontosság mintaképe. Nézzük azért meg, hogy mit írtak még 55-ben:

Szabad Nép 1955.Július 25. – A cikk szó szerinti idézete

A Balatoni Kékszalag vitorlásverseny eredménye

A Balatoni Kékszalag vitorlásverseny szombaton reggel elindult mezőnye nagyszerű versenyt vívott. Az időjárás mindvégig kedvező volt, és a viadalon az eddigi legjobb eredmények születtek. A nagy hajók csoportjában 65 hajó vett részt. A mezőny a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot tette meg. A versenyt harmadszor is Németh István nyerte meg. A csillaghajók első ízben kiírt versenyében Szemes György bizonyult a legjobbnak. Ebben a legjobbnak. Ebben a hajóosztályban az indulók a Balatonfüred – Balatonkenese- Siófok – Balatonföldvár- Balatonfüred útvonalon versenyeztek.

Nagy hajók: 1 Németh István (Bp. Vasas) Nemere 11 óra 30 perc, 2. Farkas (Bp Vasas) 12 óra, 3. Gál (Balatonalmádi Építők) 12:10. Csillaghajók 1. Szemes György (Bp. Törekvés) 2. Galambos (Bp. Vasas) 3. Tolnai (Balatonfüredi Vasas).

És van itt egy beszámoló a Szabad Ifjúságban, ami alapjaiban különbözik az előző beszámolóktól. Itt mintha az újságíró személyesen is a helyszínen lett volna és úgy írta meg beszámolóját. Bár ez a cikk is tele volt tévedésekkel.

Szabad Ifjúság cikk 1955. Július 26. – A cikk szó szerinti idézete

A BALATON KÉK SZALAGJÁÉRT

„FÚJT A SZÉL ÉS VITORLÁZTUNK” – csak ennyit mondott Németh István a Bp. Vasas versenyzője,

a „Balaton kék szalagjáért” lefolyt vitorlásverseny győztese a verseny után.

A Nemere II. kormányosa (a hajó 75 négyzetméteres cirkáló, legénysége nyolc fő) a hét végén harmadszor nyerte meg kedves hajójával a „magyar tenger” hagyományos versenyét. Ideje -11 óra 21 perc -az eddigi legjobb teljesítmény, több mint egy teljes órával jobb az előző csúcseredménynél, amit szintén ő tartott. Olyan kedvező volt a széljárás, mint még sohasem: szinte végig heves északi szél fújt, ez röpítette előre a hajókat. Ezúttal nem volt szüksége „cirkálásra”, mint az előző, két esztendeje lezajlott „kék szalag”-versenyen.

(Cirkálásnak azt nevezik, amikor a kedvezőtlen szélirány miatt cikkcakkban kell vitorlázniok a versenyzőknek, hogy a széliránnyal átellenben lévő célba jussanak.)

Szinte a legeszményibb egyenes vonalon vitorlázhattak Némethék a Füred-Kenese-Siófok-Keszthely-Füred útvonalon. Némethék kiemelkedő tudására jellemző, hogy indulás után rögtön az élre álltak és Alsóörsnél már vezettek.

„ÉS AKKOR ELTÖRÖTT A BUM” – ezt nem Németh Istvánék mondják, hanem a többi vitorlásversenyző számol be így a verseny legkritikusabb pillanatáról. Hiszen ritka dolog, hogy a „bum”, vagyis az alsó vitorlarúd eltörik, heves, erős szél kell hozzá. (Ebben, mint már írtuk, nem volt hiány.) Németh István maga is bevallja, hogy abban a pillanatban, amikor hatalmas reccsenés jelezte a bajt, gondolatban már elbúcsúzott az elsőségtől, a vitorlásversenyzők számára legnagyobb sikert jelentő „kék szalag”-tól.

Lehetetlennek látszott az erős szélben kijavítani a törött vitorlarudat. A Nemere II. legénysége azonban megpróbálta a lehetetlent.

Minden erejüket megfeszítették, hogy megbirkózzanak a széllel, amely most is fújt. Verejtékes munka volt, de – sikerrel járt.

Ezután már „csak” vitorlázniok kellett. A kenesei bólyánál hét perc, a siófokinál 14 perc a tihanyi szorosnál már 20 perc volt Némethék előnye, s a keszthelyi bólyánál már azt is lehetett látni, hogy remek idővel nyerik a versenyt, az eddigi legjobbal a Balaton kék szagjáért folyó küzdelmek során. Az idei, tizedik versenyt különösen nagy érdeklődés előzte meg:

Kíváncsian várta mindenki, hogy Németh István, az 1951-es és 1953 győztes folytatni tudja-e sikersorozatát?

Hát tudta, hiába törött el a „bum”, ez sem tudta megakadályozni a Bp. Vasas kiváló versenyzőjét abban, hogy az első helyen végezzen.

Ezzel eddig egyedülálló eredmény ért el, mert rajta kívül még nem volt senki, aki háromszor győzött volna és így hat esztendeig díszíthette volna hajójának árbocát a félméter hosszú, arannyal átszőtt kék selyemszalaggal.

SZEMES GYÖRGY HAJÓJÁNAK ÁRBOCÁN is leng a kék szalag, a „réginek” pontos mása. Szemes György, a Bp. Törekvés versenyzője nyerte ugyanis versenyzőtársával, Papp Lászlóval, a csillaghajók „kék szalag” versenyét. amelyet az idén először írtak ki. A csillaghajók külön „klaszszist” jelentettek a vitorlasportban. Azt mondják, hogy ami az 500 kcm-es versenygép a motorversenyeken, az a csillaghajó a Balatonon. Remekül lehet vele menni, de nagyon kell tudni vitorlázni a kormányosának. Szemes György tud…

A második helyezett Galambos Jenő sokáig vezetett, de náluk is, akárcsak Németh cirkálóján, eltörött az alsó vitorlarúd.

Ők nem tudták megjavítani, de két versenyzőtársa, Simon Károly és Vígh Gyula sokszor derékig a vízbe hajolva fogta, úgyhogy végül is – ha nem is győztesen – szép helyezés birtokában búcsúzhatott a Balaton legnagyobb versenyétől.

A „KÉK SZALAG” sorsa tehát két esztendőre eldőlt. Két esztendeig csak álmodhatnak róla a vitorlázók, kivéve természetesen Németh Istvánt és Szemes Györgyöt, akik ha felnéznek az árbocra és ott látják  lengeni a kák selyemszalagot, nyugodtan megcsíphetik karjukat: nem álmodnak.

Az utolsó meglelt “beszámoló” igen szűkszavú.

Magyar Nemzet cikk 1955. Július 26. – A cikk szó szerinti idézete

Vitorlázás: Balatoni kékszalag verseny:  1 Németh I.

Abban az évben Magyarországon hét országos lap volt. Ebből kettőben semmiféle hír nem volt a versenyről, a többi ötöt fentebb olvashatták. Az ötből négy ír az időről. Négyből három  rekord idejét 11:30-nak írta. Egy, a Szabad Ifjúság pedig 11:21-re. Az ember azt gondolná, hogy ez az időpont biztosan nem jó. Viszont ez egy perc híján összecseng a Népsport befutási idejével.

Na most mi lehet a helyzet és honnan származik a 10:40? Segítséget kértünk az Országos Meteorológia Szolgálattól, hogy milyen idő volt akkor és végeztünk néhány számítást, hogy egyáltalán megfutható lehetett ez a rekord.

Ez a következő részben olvasható.

folyt.köv.

Forrás: 

3.rész

A verseny kimenetelével kapcsolatban már szívrepesve vártuk az első nyomokat.

Ezt a  Népszava szállította. A dolog persze nem volt meglepetés, mert ennek a számnak az ismerete keltette fel bennünk a kételyt a rekordidő hitelességével kapcsolatban. Tehát ezt kerestük legelöbb. Íme:

Népszava cikk 1955. július 26.


– A cikk szó szerinti idézete

Németh István örökös védője lett a balatoni  „Kék szalag”-nak

A balatoni >Kék szalag< vitorlásverseny szombat reggel rajtolt Balatonfüredről.

Az időjárás az első két órától kedvező volt és míg a múlt évben 40 óra volt szükséges a Balaton körbehajózásához, addig az idén a győztes hajó 11,30 óra alatt tette meg a körülbelül 200 kilóméteres távot.

A nagy hajók csoportjában – 65 hajó közül – Németh István (Bp. Vasas), a Balatonfüredi hajógyár  művezetője, >Nemere< nevű hajójával nyerte meg a versenyt. Ezzel végleg megszerezte a  >Kék szalag<-ot és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium vándorserlegét.

A nagy hajók versenyével egyidőben, kisebb távon, bonyolították le a csillaghajók  első ízben kiírt versenyét. Ebben Szemes György bizonyult a legjobbnak.

Kép: A Bp. Vasas Kékszalag vándordíjas vitorlázóversenyén a vezető hajó a keszthelyi fordulóban

Mint látható ez a cikk is 11:30-as időről ír. Egy nyom nem nyom reméltünk találunk mást is, ami megerősít minket. Meg is jött:

Népsport cikk 1955. Július 25.


– A cikk szó szerinti idézete

Németh István harmadszor is elnyerte a balatoni kékszalagot

Szombaton reggel rajtolt Balatonfüreden a 10. balatoni kékszalag-verseny nagyhajós mezőnye.  A gyönyörű nyári időben, gyenge szélben 65 cirkálón és túrahajón mintegy 300 versenyző vágott neki a több mint 200 km-es távnak.

A feladat a Kenese, Siófok, majd Keszthely előtt elhelyezett bóják kerülése után a legrövidebb idő alatt bevitorlázni a balatonfüredi célba. A gyenge szelet a délelőtti órákban, amikor a

a mezőny Csopak-Alsóőrs magasságában haladt, hirtelen erős északi szél váltotta fel, s ez kitartott egész napon át.  A résztvevők nagyszerű versenyt vívtak, 11 óra előtt kerülték a kenesei bóját, majd nemsokára a siófokit. Itt már Németh István vezetett, sőt Siófok után a 75 köbméteres cirkáló előnye már közel 3 km volt. Az első hajó innen nem egészen öt óra alatt ért el Keszthelyre, s Németh 15,55-kor kerülte a bóját. Előnye ekkor közel fél óra volt. A célba 21.20 perckor futott be a győztes hajó s ezzel új kékszalag-csúcsot állított fel: 11 óra 30 perc alatt vitorlázta körbe a Balatont.

Másodiknak Farkas László (Bp. Vasas) futott be 21.50 perckor Maki nevű hajóján, majd kisebb-nagyobb időközökben a többiek.

A 10.balatoni kékszalag-versenyben:

1 Németh István (Bp. Vasas) Nemere II nevű hajóval,  2. Farkas L. (Bp. Vasas) Maki r. h.,  3. Gáll (Balatonalmádi Építők) Tabu n.h., 4. Horváth L. (Balatonfüredi Vasas) Kékmadár n. h., 5. Szabó A. (Bp. Törekvés) Viking n. h., 6. Horvátj B (Bp. Vasas) Addio nevű hajóval.

A versenyosztályok győztesei. 40-es: Gáll. 30-as: Farkas L., 22-es: Kupecz (Bp. Vasas) Jómadár n.h., Európa 30-as: Jankovics (Bp. Törekvés) Pinguin n.h., 50 Dulácska (Bástya VTSK) Kenesén n. h., 25-ös Szabó A.

A csillaghajók első ízben vettek részt a kékszalagon, de lényegesebb rövidebb távon. (Füred-Kenese-Siófok-Földvár-Füred)

Félórával rajtoltak a nagyhajók után és hamarosan utolérték a nagyhajós mezőnyt. Már az első kilómétereken Szemes, Galambos és Bókay megugrottak a mezőnytől, s ebben a sorrendben vették a kenesei bóját. Siófok előtt Tolnay lett a harmadik (70 perc volt Szemes ideje Kenese és Siófok között)

Földvár után a szél időnként már viharos erejű volt, s a versenyzők kénytelenek voltak csökkenteni a hajók vitorlázatát. A Tiszta cirkáló szakaszban Galambos utolérte a végig vezető Szemest, de vitorlafa törés miatt előzni már nem tudta. A Győztes hajó 15.55 perckor ért a célba.

A Csillaghajók kékszalag-versenyében: 1 Szemes György dr., versenyzőtársa Papp László (Bp Törekvés), 2 Galambos vt. Simon (Bp. Vasas). 3 Tolnai vt. Erdélyi (Balatonfüredi Vasas), 4 Bókay (Bp, Honvéd),  6 Zombory (Bp Honvéd)

Már majdnem örültünk, de egy apró adat hiteltelenné tette az egész cikket és a 11:30-as időt is. Ha a Nemere II. 21:20-kor futott be, akkor nem lehet az ideje 11:30, hanem 50 perccel rosszabbnak kéne lennie. Persze konkrét információnk nincs a rajtról de arról sem hallottunk, olvastunk semmit, hogy bármi megváltozott volna. A rajt időpontját egyetlen újság egyetlen beszámolója sem említi. Viszont találtunk erre hivatkozást a Népsport egy korábbi számában.

Népsport cikk 1955. Július 21.


– A cikk szó szerinti idézete

-Balatonfüred. A „Kékszalagot” Németh István (Bp.Vasas) védi a Nemere II nevű cirkálóval s rajta kívül szinte valamennyi cirkáló ás túrahajó nevezett a versenyre. Ezúttal első ízben rendezik meg a csillaghajók Kékszalagjáért vívott túraversenyt a Balatonfüred-Kenese-Siófok-Balatonföldvár-B.füred távon. A nagyhajók rajtideje 9 óra. a csillaghajóké 9.30.

Ha elfogadjuk, ez alapján, hogy a rajt 9-kor volt, akkor a 26-i Népsport cikkében szereplő befutási időpont azt jelentené, hogy a Nemere II ideje nem 10:40, nem is 11:30, hanem 12:20 Persze elképzelhető az is, hogy az újságíró félrehallott valamit az akkori telefonvonalakon és 9 óra 20 perc befutási időpontot írt 19:20 helyett. Belátható, hogy ezt mondjuk, egy telefonon könnyen félre lehet hallani. Akkor viszont az idő 10:20, ami meg sokkal jobb is, mint a 10:40.

Na most mi az igazság?

folyt.köv.

2.rész

Panaszkodtunk volna, hogy alig volt hír a versenyről abban az időszakban.

Erre azért a Népsportban találtak gyorsan rácáfoltak és a versenyt megelőző napon is találtunk hírt és késöbb is.

Népsport cikk 1955. Július 22.- A cikk szó szerinti idézete

200 km-en a Balaton kékszalagjáért!

Szombaton reggel Balatonfüreden előreláthatólag a Balaton összes cirkálója és túrahajója rajthoz áll, hogy tizedszer vegyen részt a legnagyobb hazai vitorlás túraversenyen, amelynek győztese elnyeri a Balaton kékszalagját.

Hankóczy Jenőnek, a magyar vitorlássport egyik úttörő ötlete nyomán első ízben 1934-ben rendezték meg a versenyt a balatoni kékszalagért. Ez a verseny a túravitorlázást, a hajózást „olvashatatlan szövegrész”vesebben a leggyorsabb hajózást hivatott népszerűsíteni. A tengeri kékszalag versenyek mintájára az egész Balaton körülvitorlázásával dől el, hogy melyik hajó árbocának csúcsán lobog két esztendeig a félméter hosszú, arannyal átszőtt kék szalag.

A felszabadulás előtt öt alkalommal rendezték meg a nagy túrát s ezeken a legjobban Kovács Béla szerepelt, aki  22-es versenyjolléval kétszer lett a szalag védője és több második- harmadik helyet is szerzett. A felszabadulás után után, az első kék szalagot – 1947 ben – Tóth Kálmán nyerte el, majd két esztendővel később Mihálkovics János lett a védő 30 as cirkálójával. Az utolsó  két kék szalag versenyen, Németh István győzött, a Nemere II nevű cirkálóval és így immár négy esztendeje védi a szép díjat.

A Balaton kékszalagjáért vívott verseny távja kb 200 km, útvonala: Füred – Kenese  – Siófok – Keszthely – Füred. Ez a táv ellenszél esetén, amikor a hajók cirkálni kénytelenek, sokszor 230-250 km-re is megnő, amit versenyszerűen végig vitorlázni hatalmas teljesítmény. A versenyzés ideje természetesen az időjárástól függ. A legjobb időt 1951-ben Németh István érte el: tomboló viharban 14 óra alatt vitorlázta körbe a Balatont. A „leglasúbb” győzelem is az ő nevéhez fűződik, két esztendővel később közel 40 óra alatt ért célba a győztes hajó. A legérdekesebb versenyt – 1936-ban Kovács Béla nyerte 32 óra alatt, ekkor a mezőny zöme majdnem másfél nappal később ért a balatonfüredi célba.

Az idén első ízben írták ki a csillaghajók kékszalag versenyét, de lényegesen rövidebb távon. Így egy újabb hajóosztály nagyszámú versenyző-gárdája vehet részt a Balaton legnagyobb túraversenyén, amely állóképességében, szélismeretében, hajózában s elsősorban versenyzésben teszi próbára a résztvevőket.

A verseny napján is megjelent egy híradás.

Népsport 1955. Július 23.


– A cikk szó szerinti idézete

Megkezdődött a küzdelem a Balaton kékszalagjáért

A Balaton kékszalagjáért kiírt hagyományos vitorlás túraverseny szombaton reggel kezdődött. A balatonfüredi rajthelyen gyönyörű napsütéses időben összesen 65 versenyző állt rajthoz a különféle kategóriákba tartozó hajókkal. Köztük volt Németh István is, aki a legutóbbi két kékszalag-versenyen első helyezést ért el.

A különleges sporteseményre többszáz néző gyűlt össze a rajtnál, a kikötőben horgonyzó Beloiannisz kirándulóhajó fedélzetéről pedig több mint 200 külföldi vendég gyönyörködött a nagy vitorlás seregszemlében. A verseny résztvevői Balatonkenese vették útjukat, ahonnan Keszthelyre vitorláznak, majd a Balaton teljes megkerülésével térnek vissza a rajthellyel azonos célba, Balatonfüredre. (MTI)

Szerencsére a Népszava sem maradt el a verseny napján

Népszava 1955. Július 23.


– A cikk szó szerinti idézete

Ma rendezik meg a „Kék szalag” vitorlás versenyt

Ma rendezik Balatonfüreden a vitorlások hagyományos „Kék szalag”-versenyét. A kétévenként sorra kerülő viadalon a legjobb magyar vitorlásversenyzők szerepelnek. A „Kék szalag” vándordíjas versenyt az utóbbi két alkalommal Németh István, a Bp. Vasas versenyzője nyerte és ha most is győz, akkor végleg elnyeri a vándordíjat.

Mint látható az akkori lehetőségekhez képest rendesen be lett harangozva az esemény.

Az időjárás előrejelzések a versenyt megelőző napokban nem igértek nagyobb szelet. Az információk megbízhatóságra jellemző, hogy míg 21-én a Népszava az időjárás jelentését az alábbi fejléccel jelentette meg: „Kissé csökken a meleg” 22-én már azt írta, hogy „A meleg idő tovább tart” 23-án pedig „Meleg idő, záporok”

A verseny napján 26 fokot mértek Siófokon. De ez és az időjárás további részletei már a következő rész tartalma.

folyt.köv.

Bevezető

1. rész

Szeretnénk rögtön az elején leszögezni, hogy a cikksorozatunknak nem célja elvenni bármit is, esetleg megkárosítani, vagy bárkit is megbántani. Bár azt is tudjuk, hogy olyan témához nyúlunk, ami a magyar vitorlázás történetének talán egyik legérzékenyebb pontja.

Pusztán a kíváncsiság  hajtott bennünket és olyan eszközöket használtunk, amik bárki által elérhetőek, így például az Országos Széchenyi Könyvtár Mikrofilm tára, az Országos Meteorológiai Szolgálat archívuma, MTI archívum stb. Ezeket minden esetben pontos megjelöléssel fel is tüntetjük, majd bemutatjuk azok másolatát. Nem véleményt  és elméleteket gyártunk, hanem kérdéseket teszünk fel, objektív szempontok alapján, így mindenki saját maga  eldöntheti, hogy melyik tényt veszi figyelembe, melyik szimpatikusabb  neki. Cikksorozatunk végén megpróbálunk megszólaltatni olyan személyeket, akik napjainkban meghatározó alakjai a hazai vitorlás életnek, de teret kívánunk adni rendezett körülmények között a tisztelt olvasó részére is a véleménye kifejtésére.

Történetünk ott kezdődik, hogy Gerlóczy Péter segítségével sikerült rábukkanni Kádár Gábor családi archívumában a  ma fellelhető egyetlen mozgófilm részletre az 1955-ös Kékszalag rajtjáról. Az ennek kapcsán elindult beszélgetésből az is lassan körvonalazódott, hogy a köztudatban elterjedt rekord, -melyet akkor futott a Nemere II-  ideje talán nem is hiteles. Több jel is erre mutatott, így  megpróbáltunk utána járni ennek. A 10:40-es idő mellett felmerült egy 11:30-as is, bár elég halványan. A bizonytalanság felpiszkált minket és nagy lendülettel láttunk neki a keresésnek.

Az Országos Széchenyi Könyvtárban kezdtük a kutakodást és mikrofilmen kikértük az abban az időben megjelent összes országos sajtóterméket. Szerencsére ez nem okozott különösebb gondot, mert mindössze hét ilyen volt. Ismerve a kor előitéleteit a vitorlázással kapcsolatban, nem sok eredményre számítottunk, ennek ellenére amit találtunk, az bizonyos tekintetben felülmúlta a várakozásainkat.

folyt. köv.

A verseny egy 50 tengeri mérföldes út a sziget körül.

Legyünk őszinték, azok,  akik a világ leghosszabb versenyére készülnek, nem sokat tanulnak majd az 50 mérföldes parti vitorlázás során. Nincs nagy tétje és a kívülállók hajlamosak azt mondani, semmi látnivaló sincs. Valljuk be viszont, hogy a homokpadok, sziklák és az árapály izgalmas 50 tengeri mérföldes versenyt eredményezhetnek, hiszen ki szeretne utolsó lenni a Volvo Ocean Race flottából?

Leg Zero Sailing Training: AKZ,  Photo by James Blake/Volvo Ocean Race. 26July, 2017

A Vestas 11th Hour Racing korábbi Volvo Ocean Race nyertes navigátora, Simon Fisher nagyon sokat vitorlázott és versenyzett a Wight-sziget körüli vizeken. Az Around the Island Race egy igen híres „esemény” és igencsak trükkös. Az árapályok igen nagy jelentőséggel bírnak és ezek ideje komoly kihatással van a versenyre.

A Solent – az Angol partok és a sziget közti csatorna – sok kihívást rejt. A hajók majd 5 métert merülnek, tehát a homokpadok igen nagy veszély jelentenek. A csatornában a tisztességes szél sokat forog és állandó manőverekre kényszeríti a csapatokat. A sziget takarásában simább vizek vannak, de forgolódóbb a szél.

Izgalmas verseny, mely során a csapatok más-más dologra fókuszálnak. Vannak, akik most állnak össze, és inkább a folyamatokra és a megfelelő csapatmunkára koncentrálnak mint a versenyen elért eredményre.

Volvo Ocean Race – Leg Zero

A MAPFRE új árbocának tesztelése Lisszabonban.

A Xabi Fernández vezette Spanyol MAPFRE nyerte a szigetkerülőt. A 3 óra 13 perc 11 másodperces idő rekordnak számít az egytestűek közt. A felújított Volvo Ocean 65-tel elért idő – mely egyelőre még nem hivatalos, a World Sailing Speed Record Council hitelesítésére vár – jóval a 100 lábas ICAP Leopard 3:43:50 idején belül van.

A déli 15-20 csomós szélben a hajók az apályt kihasználva hagyták el a Solentet. A rajtnál egyedüliként a legfrissebben alakult csapat, a Dee Caffari vezette Turn the Tide on Plastic reffelt. A többi csapat hamarosan követte a példájukat, mert a Solentben hamar erősödött a szél.

Nem volt meglepetés, hogy a top csapatok a MAPFRE és az őt szorosan követő Dongfeng és Brunel nyomvonalán haladtak. Bouwe Bekking meggyőző teljesítménye alátámasztotta, hogy a pár hetes felkészülés ellenére az előző VOR során vitorlázott 39000 tengeri mérföld aranyat érhet.

Mi is az Leg Zero?

Minden logikát nélkülözve, a Leg Zero egy négy versenyből álló sorozat. A hét nevezett csapat –
Team AkzoNobel, Dongfeng Race Team, MAPFRE, Vestas 11th Hour Racing, Sun Hung Kai/Scallywag, Turn the Tide on Plastic és Team Brunel – következő ütemezésben áll rajthoz:

Augusztus 2. – egy intenzív, 50 tengeri mérföldes sprint verseny a Wight-sziget körül.
Augusztus 6-án rajtol a híres Rolex Fastnet Race, amely jellemzően a legmenőbb technikákat vonultatja fel a 608 tengeri mérföldes part közeli versenyen. Ez a verseny történelmileg kiadós veszélyeket rejt és jelentősen próbára teszi a résztvevők idegeit.

Ezeket követően két olyan futam következik, amin kizárólag a Volvo Ocean Race csapatai indulhatnak.
Augusztus 10-én az angliai Plymouth-ból rajtol a 125 tengeri mérföldes verseny, hogy a csatornát átszelve a Francia St Malo-ba érkezzen a hét vitorlást számláló mezőny.
Augusztus 13-án a csapatok St Malo-ból vágnak neki a tengernek, hogy 770 tengeri mérföld megtétele után a Portugál Lisszabonba érkezzenek.

Utóbbi két futamon a világ legszigorúbb offshore One Design flottáját nem zavarják más versenyzők, és ezzel hivatalosan is megkezdődik a visszaszámlálás a 2017. október 22-én a spanyol Alicante-ből rajtoló Volvo Ocean Race-re.

Leg Zero, Delivery Sanxenxo-ból Gosport-ba, 3.nap, A MAPFRE fedélzetén. Fotó: Ugo Fonolla/Volvo Ocean Race. 2017 július 27.

Esélylatolgatások
A biciklisták a társaik kiálló bordái alapján próbálják megállapítani, hogy a versenytársai súlyuk alatt vannak. A focisták az ellenfél játékosain keresik a gyengeség árulkodó jeleit, az izomtapaszokat. A vitorlázóknál ezekkel szemben a fizikai erőnlét csak egy apró részlet. A tökéletes csapatmunka többet számít mint a bicepsz átmérője; továbbá az erős árapály és a szeszélyes szél nagyon megnehezíti, hogy pontosan felmérjük a hajók sebességét igazi tengeri körülmények között.

Dee Caffari, a Turn the Tide on Plastic kormányosa: “Mindenki különböző vitorlákkal versenyez. Van akinek régi vitorlái vannak , van akinek már a versenyre készült vitorlái, és van akinek ezeknek a kombinációja. Magam részéről a Leg Zero-t egy jó próbának tartom, ahol kiderül, a megfelelő embereket válogattuk-e össze.”

A francia Groupama Sailing Team, Franck Cammas kormányzásával,  és az Új-zélandi  CAMPER az Emirates Team New Zealand csapatával, az ausztrál Chris Nicholson kormányzásával. Fastnet Szikla kerülés, A Volvo Ocean Race 2011-12 9. szakaszán, Lorient-ből, (Franciaország) Galway-be (Írország). (Credit: IAN ROMAN/Volvo Ocean Race)

Idén, a Pünkösdi Regatta idején, először, hagyományteremtő céllal kerül megrendezésre a Quantum Speed Cup látványos gyorsasági vitorlás futam, a keszthelyi móló előtti területen a parthoz közel.

A szervezők célja, egy izgalmas, pörgős összemérés rendezése, mely a résztvevők számára igazi kihívást jelent, a nézők számára pedig egyedülálló élményt ad, ilyen közelről látni a legmodernebb vitorlások versengését.

A tervek szerint a csapatok június 3-án 17:00 órakor, egyszerre rajtolnak a keszthelyi öbölben és egy, a szél irányának és sebességének megfelelően kihelyezett up&down pályán, 3-5 gyors kört kell majd megtenniük, a győztes pedig az lesz, aki először lépi át a célvonalat.

Hogyan követhetjük a Quantum Speed Cup-ot?

Az esemény szabad szemmel is jól látható lesz a keszthelyi nagymólóról.

A futam a Keszthely Yacht Kikötőben lévő kivetítőn, is követhető lesz majd, ahol a közvetítést szakkommentátor teszi még érdekesebbé.

Aki vízről szeretné megnézni, annak lehetősége lesz hajójával a szervezők által kijelölt zónában horgonyozni, melyről tájékoztatást a Quantum Sails Hungary Facebook oldalán és a Pünkösdi Regatta vasárnapi kormányosi értekezletén adnak majd a szervezők.

Aki személyesen nem lehet jelen az eseményen, élő videón keresztül követheti a történéseket a Quantum Sails Hungary facebook oldalán!

www.facebook.com/quantumsailshungary

A gyorsasági vitorlás futam szervezői a Keszthelyi Yacht Kikötő és a Quantum Sails Hungary. A szervezők fenntartják a jogot arra, hogy nem megfelelő időjárási körülmények esetén a Quantum Speed Cup futamát töröljék, vagy elhalasszák, melyről hivatalos tájékoztatást a Pünkösdi Regatta hirdetőfalán és a Quantum Sails Hungary facebook oldalán adnak!

Nem szeretnék minden meccset szételemző írásokba belemenni, mert hosszú lenne. Nekem is, másnak is!

Az elmúlt napokban láthattunk pár unalmas és jóval több izgalmas AC meccset. Izgalmasak, mert kevés olyan meccs van, ami az elején eldől és nincs esélye az üldözőnek az élre kerülni. 200 méter ezen a pályán ilyen sebesség mellet pár másodpercet jelent és egy kisebb szélforduló következtében simán behozható ekkora hátrány is. Volt pár koccanás, karambol és szerintem még lesz is pár. A legemlékezetesebb a BAR kontra Nippon. A rajt előtti helyezkedés során a japánok nagy sebességgel ejtettek szél feletti pozícióból a BAR alá, „hook-olták” alulról a britek, akik nem mentek eléggé szél felé, így miután foil módban voltak, lee hajótestük veszélyesen ütötte ki a japán egységet a helyéről, hát enyhén szólva vérfagyasztó pillanat volt. De ebben a szituációban ez benne volt. A nagyobb hibát akkor követte el a BAR, amikor Dean Barker (Japan) szándékának olvasta után lassan reagáltak. Ugyanis amikor Japán rájuk ejtett, akkor nekik is egyből sebességet kellett volna építeniük, de ez valamilyen oknál fogva elmaradt és ezért jöhetett létre az amúgy elkerülhető ütközés.

Ezzel a kis manőverrel rá is kanyarodtam a verseny egyik kritikus pontjára, a rajt előtti helyezkedésre. Mivel félszeles rajt van, ezért arra játszanak a versenyzők jellemzően, hogy a szél alatti pozíciót védjék (alsó hajóként gyorsabb a menet félszélben) és ennek érdekében a lee rajtbója layline-jáig (sárga vonal a közvetítésen) vagy akár alá is vitorláznak, elkerülendő, hogy a másik alájuk kerüljön és fedést létesítve esetleg felszúrja őket. A másik hajónak pedig két lehetősége van: az egyik, hogy ezt mégis megpróbálja és fedést létesít alulról, ahonnét már csak annyi dolga van, hogy forduló nélkül felérjen a rajtvonalra vagy szél felöl marad és eltávolodik annyira a másiktól, hogy a rajtvonalra időben érkezve felülről megrohanja az alsót anélkül, hogy az felszúrja. Az elsőre jó példa volt az Artemis – Oracle meccs, ahol az OTUSA-t nagyjából meg is állította az alul helyezkedő Artemis.

Azért jó ez a Louis Vuitton Kupa nekünk nézőknek az előzőhöz képest, mert kiszámíthatatlanabb. Nyilván nem a végtelenségig, de egy-egy meccs esetében lehetnek meglepetések. Az általam is vizionált erőviszonyok sem állták meg a helyüket és ebben reménykedtem is valahol, mert ettől lesz jó a verseny. A franciák megverték a svédeket egy sima meccsen, aminek iszonyatosan örültem, hiszen elvileg a szinte legerősebbet kapta el a leggyengébbnek tartott csapat és ez nagyon jót tesz az AC-nek (állítólag jó is a hangulat Bermudán, aminek szintén nagyon örülünk itthon)! Úgy tűnt, hogy a Land Rover BAR az első napra felépítette a sebességét, de a második napon kiderült, hogy a foil irányítási mechanizmus nem éppen tökéletes és két meccsük is odalett azáltal, hogy a leejtést követően hajójuk orra a tenger habjaiba fúródott nagyjából nullára lassítva az addig 30-35 csomóval rohanó rakétát.

A második nap meglehetősen pöffös és forgolódó volt a szél az elsőhöz képest, ami a taktikusokat komoly próbatétel elé állította.

Érdekesség, hogy az ORACLE aszimmetrikus foil párossal megy, aminek egyszerű a magyarázata. A cél, hogy a rajt után mihamarabb felgyorsuljon a hajó. Ez eddig ok is és menetben később sem okoz problémát nagyon az asszimetria, egészen addig, amíg egy kritikus szintre nem csökken a szél ereje. Ezt abból láthatjuk, hogy ezek a hajók kreuzban balcsapásról jobbcsapásra fordulva már nem nagyon tudják kint tartani a hajót a manőver során. Ez elő is fordult vasárnap este. Tegnap az ORACLE az erősszeles sverteket használta, az ARTEMIS a gyengeszelest. A szívás akkor jön az erősszeles svertekkel, amikor a szél legyengül, mert azzal nyilván nehezebb kiemelni a hajót. A gyengeszeles pedig ugye nagyobb, tehát nagyobb az ellenállás, azaz az a hajó lassabb erősebb szélben. A foiling mód és a nem foiling mód között jelentős, úgy 6 csomó a sebességkülönbség! A svert kiválasztása tehát sorsdöntő, ahogy azt korábban sejtettük.

A verseny kiváló, aki tudja nézze! A rajt előtti helyezkedés verekedős, az első félszél király. Szuper jó kis helycserés támadásokat láthattunk eddig, viszont néha hiányzik a klasszikus meccsrész, azaz az ellenfél lekövetése, fogása. Néha-néha ugyan előfordul, de kevésbé jellemző, a csapatok ugyanis kerülik a rövid takkokat – egyszerűen nem éri meg kockáztatni a sebességvesztést.

Az Artemis vereségei mindenképpen meglepetést okoztak, hiszen ők fejezték be a legeredményesebben a korábbi edzéseket. Az ORACLE dominál, a versenyhelyzet javított a teljesítményükön az edzésekhez képest. A közvetítésekben, háttéranyagokban is erősen hangsúlyozzák az ETNZ jelentős párosverseny tapasztalat nélkül van jelen, szóval ebben van egy hónapjuk fejlődni, különben erre rá fog játszani az ellenfél, amennyiben továbbjutnak. A kiwik amúgy szó szerint leszegett fejjel mennek előre és szinte hibátlan manővereket mutatnak be. Eddig csak az ORACLE tudta megverni őket. A bringás grind is beválni látszik, az ORACLE-nél Slingsby ugrik fel néha a kormány mögötti szobabiciklire tekerni egyet, az talán még viccesebb, mint az új-zélandiak szélárnyékos csapatfutama. A japánok az egyetlen győzelmük ellenére szerintem elég jók, kevés kell nekik, hogy többet nyerjenek, meglátjuk mit hoz a ma.

Hétfőre három meccs maradt, köztük az ETNZ – Artemis (19:37) és a francia – brit (19:08) meccs, amelyek elég izgalmasnak ígérkeznek.

https://www.americascup.com/en/results.html

Fotó: Copyright – Richard Gladwell www.photosport.co.nz

Tomai Balázs aranyérmes lett a D-One hajóosztály nem hivatalos világbajnokságán, Balatonfüreden. A tavalyi Eb bronzérmese, Szamódy Tamás ezüstéremmel zárt, a dobogó harmadik fokára pedig a brit Giles Chipperfield állhatott fel.

További magyar helyezettek:

8. Gémesi Gyula

10. Matyasovszki Géza

17. Rövid Levente

Ok, a 16. században még nem a sport miatt látogattak ide a spanyolok. A motiváció akkor még egészen más volt. A 150 szigetből és mintegy 200 korallzátonyból álló szigetcsoport felfedezését Juan de Bermúdez spanyol felfedező nevéhez szokás kötni. A szigeteket spanyol és portugál hajók használták élelmiszer és ivóvíz készletük kiegészítésére, de a szellemekről és ördögökről szóló legendák, amit egy rémületes madárhang is táplált (legvalószínűbben a

bermudai viharmadáré

) illetve a folyamatosan viharos, hajótöréssel fenyegető időjárás akkor még jóidőre elvette a kedvet egy állandó település alapításától az Ördögszigeten. (köszi wikipedia)

A hat indulóból igazából öt hajt a Louis Vuitton Kupáért, aminek elnyerésével jogot formálhat a győztes arra, hogy a címvédővel megküzdhessen az AC trófeáért. Az öt kihívó: Land Rover BAR, Emirates Team New Zealand, Artemis Racing, SoftBank Team Japan, Groupama Team France. Az AC címvédő az Oracle Team USA (OTUSA), akik olyan drámai küzdelemben nyerték meg a 34. Amerika Kupát, ami egy életre emlékezetes marad azok számára, akik követték a közvetítéseket. Első körben USA-t is láthatjuk vitorlázni (ez ne tévesszen meg senkit!), és azért az nem hétköznapi látvány, hogy a kihívók között ott a címvédő is. Hogy miért, arról egy korábbi cikkben már megemlékeztem:

https://sailing.hu/nagy-versenyek/americas-cup/ac35-a-verseny-mar-reg-megkezdodott-2-resz/489359

Előzetesen arra számíthatunk, hogy a verseny több csapat között is kiélezett lesz. Az eddig látott videók és a rendelkezésre álló információk alapján elég közel teljesítenek egymáshoz a csapatok. Ami talán egy-két videóból is érzékelhető, hogy néha erősen megküzdenek a csapatok azzal, hogy a megfelelő energiát betermeljék a hidraulikatartályba, ami a korrekt repüléshez és a megfelelő manőverezhetőségehz szükséges.

A felkészülés le is zárult, de a fejlesztés még nem. Az utóbbi idők legjelentősebb történése az volt, hogy az utolsó edzésfutamok egyikén a BAR hátulról belerongyolt az ETNZ-be, ami miatt a kiwi hajó jópár napra kiesett a felkészülésből. Nem voltak túl boldogok, de hát ez van.

Az erősorrend jelenleg valahogy így néz ki jelenleg: ETNZ > ARTEMIS > JAPAN > OTUSA > TEAMFRANCE > BAR

Ez nyilván egy teljesen szubjektív erősorrend (lehet is vele vitatkozni) és nyilván nem tükrözi a végső sorrendet. Az biztos, hogy a briteknek komoly sebességi problémáik vannak, pedig ők töltötték a legtöbb időt a vízen. A franciák gyorsak, de a manővereik során lelassulnak és ez nem jó egy olyan pályán, ahol sok a forduló. Az Oracle erősen küzd, ám fekszik nekik, ha nem esélyesként vághatnak neki a küzdelemnek, kisebb a nyomás rajtuk, ráadásul nekik készül még egy csónak (amiben már lehet, hogy ők is bringáznak), miközben a többieknek egy hajóval kell beérniük. A japánok gyorsak, az OTUSA-val karöltve készültek, teljesítményük, sebességük elég jó és egyenletes. A tavasz során az Artemis volt sokáig a dominátor azon öt hajó között, amelyik együtt készült Bermudán. Az utóbbi időben az ETNZ megjelenésével ez a dominancia picit visszaesett. Az ETNZ teljesítménye kérdéses, keveset láthattuk őket, de az utolsó, az ellenfelekkel együtt megvitorlázott napokban elég jól pirítottak, csak ugye a BAR hátulról meglékelte őket.

A kiwik feltűnően sokat mennek fock nélkül, aminek vagy az lehet az oka, hogy bizonyos szélviszonyok között gyorsabbnak érzik, vagy már a rajt előtti manőverháborúra készülnek. Készülhetnek is: minden jel, felmérés, kimutatás arra utal, hogy az új-zélandiak messze jobban be tudják spájzolni az energiákat, mint bárki más a mezőnyben. Ezt a kerékpáros grind rendszernek köszönhetik, ugyanis az emberek lábbal több energiát tudnak kifejteni, mint karral, ráadásul hosszabb ideig. Ezért ezt a fegyvert valószínűleg már a rajt előtt az ellenfélnek szegezik, hogy a kényszerű manőverek miatt azok hamarabb kifogyjanak az energiából, amíg ők még vígnak repülnek.

Az előrejelzés szerint 30 csomó feletti nyomások is lehetnek pénteken, így lehet, hogy halasztással indul az első versenynap. A versenyt 6 és 24 csomó közötti szelekben tartják csak meg.

Frissítés: A halsztást már csütörtökön este fellőtték: https://www.americascup.com/en/news/2577_Americas-Cup-Opening-Day-postponed-until-Saturday-27th-May.html

A verseny kb ilyen szoros:

A pénteki meccsek esélylatolgatása:

1. futam: USA vs FRA – Könnyű győzelem várható USA számára
2. futam: SWE vs JPN – Masszív erőpróba
3. futam: NZL vs FRA – Franck Cammas csapata újabb komoly kihívással néz szembe
4. futam: SWE vs GBR – Inkább a svédek; a britek sebessége nagy kérdés lesz

A menetrend az első Round Robin tekintetében a következő:

Május 26. Péntek:

Futam 1: USA vs Franciaország

Futam 2: Svédország vs Japán

Futam 3: Franciaország vs Új-Zéland

Futam 4: GBR v Svédország

Megnyitó Ünnepség

Május 27. Szombat

Futam 5: Új-Zéland vs USA

Futam 6: GBR vs Japán

Futam 7: Svédország vs Franciaország

Futam 8: USA vs GBR

Május 28. Vasárnap

Futam 9: Japán vs Új-Zéland

Futam 10: USA vs Svédország

Futam 11: Új-Zéland vs GBR

Futam 12: Japán vs USA

Május 29. Hétfő

Futam 13: GBR vs Franciaország

Futam 14: Svédország vs Új-Zéland

Futam 15: Franciaország vs Japán

A teljes menetrend itt tekinthető meg:

https://www.americascup.com/en/ac35-schedule.html

Fotó: Sander van der Borch / Artemis Racing

A jubileumi rendezvénysorozat keretein belül 2017. márciusában a Balatonfüredi Yacht Club alapításának és egyben a hazai és a füredi modern vitorlázás kezdetének 150. évfordulója alkalmából, rajzpályázatot hirdetett általános iskolások részére.

A feldolgozható témák a következők voltak: Vitorlázás Balatonfüreden, Balatonfüredi Yacht Club, 150 év a vitorlázásban. A rajzpályázatra közel 100 versenymunka érkezett. Külön öröm volt számunkra, hogy a művészi igényességgel készült rajzok az ország különféle pontjairól érkeztek, többek között Hévízről, Keszthelyről, Nyíregyházáról, Velencéről, Zalaapátiból, Monostorapáti és természetesen Balatonfüredről.

Az alkotásokat 5 fős szakértő zsűri értékelte. A szebbnél-szebb, különféle technikai megoldásokkal készített alkotások közül nehéz volt a választás, az ifjú alkotók és felkészítő tanáraik igazán kitettek magukért!

A zsűrizésben részt vett:

Pálffy Károly, festőművész

Pálffy Károlyné, Balatonfüred Önkormányzat képviselője

Nyitrai Orsolya, művésztanár, múzeumpedagógus

Soóky Árpád, nyugalmazott magyar-történelem tanár

Fenyőfalvi Anett, a Balatonfüredi Yacht Club képviseletében

A rajzverseny díjátadójára a 2017.évi Évadnyitó T-Sytem Nagydíj keretein belül került sor. A díjazott gyerekek a büszke szülőkkel és nagyszülőkkel közösen az ünnepi műsor megtekintését követően a Balaton Hajó fedélzetéről tekinthették meg a vitorlás verseny rajtját, és kaphattak ízelítőt a nem túl kegyes balatoni zápor fűszerezte vitorlás élményből.

Az igazi balatoni időjárás a díjkiosztót a Balatonfüredi Yacht Club klubszobájába terelte, ahol a díjazottak nagy izgalommal várták hogy kiderüljön, ki milyen helyezést ért el. A díjakat Böröcz István a Balatonfüredi Yacht Club ügyvezető igazgatója és Holczhauser András a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára adta át.

BYC150 rajzpályázat díjazottjai:

1-2. osztály:

I. helyezett:

Barna Dominik – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

II. helyezett:

Semjén Flóra – Sipos Zsófia – Zöldliget Magyar-Angol Két Tanítási Nyelvű Általános Iskola

III. helyezett:

Horváth Jázmin – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

Pozderka Lia – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

3-4. osztály:

I. helyezett:

Adorján Kristóf – Egry József Általános Iskola Keszthely

II. helyezett:

Balogh Levente – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

III. helyezett:

Kelemen Vanessza Tisza – Egry József Általános Iskola Keszthely

5-6. osztály:

I. helyezett:

Sipos Szonja – Csány-Szendrey A.M.I. művészeti iskola, Keszthely

II. helyezett:

Darabos Míra – Egry József Általános Iskola Keszthely

III. helyezett:

Lajos Léna – Eötvös Loránd Általános Iskola Balatonfüred

7-8. osztály:

I. helyezett:

Ángyán Zsóka – Egry József Általános Iskola Keszthely

II. helyezett:

Kubola Liza – Egry József Általános Iskola Keszthely

Szalai Hanna – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

III. helyezett:

Kovács Blanka Sára – Zalaapáti Gábor Áron Általános Iskola

Sigmond Sára – Eötvös Loránd Általános Iskola Balatonfüred

Dicséretben részesült:

– Végh Hunor Odin – Radnóti Miklós Általános Iskola Balatonfüred

– Merse Benedek – Művészetek Völgye Általános Iskola Monostorapáti

Különdíj:

Legfiatalabb alkotó: Szántó Ágnes (5 éves) – Székesfehérvár

Balatonfüred Város Önkormányzatának különdíja:

– Rudolf Erik – Szent Imre Katolikus Általános Iskola Nyíregyháza

– Kuhn Sophia – Eötvös Loránd Általános Iskola Balatonfüred

Balatonfüredi Yacht Club különdíjasa:

Szabolcs Soma Bálint – Egry József Általános Iskola Keszthely

A gyerekek értékes ajándékokkal térhettek haza: nyári táborozási lehetőség a Balatonfüredi Yacht Clubban; családi élményvitorlázás; Kékszalag VIP hajózás; Rooster ajándékok; könyvek, városi múzeumi belépők, BYC szuvenírek.

A díjazott pályaművekből kiállítás nyílt a Vaszary Galéria Kávézójában. A kiállítás nyár végéig megtekinthető a Galéria nyitvatartási ideje alatt.

Az első helyezett alkotások képeslapokon is megelevenednek, amelyek a városi múzeomoknál vásárolhatóak meg.

Köszönjük a pályázatot készítő gyerekeknek, szüleiknek és felkészítő tanáraiknak, hogy munkájukkal hozzájárultak ahhoz, hogy méltó módon emlékezzünk meg a balatoni vitorlázás 150. évfordulójáról!

KÉPEK ITT ÉRHETŐEK EL:

BYC150 rajzverseny

Az együttműködésnek köszönhetően a Kikötőlánc tagjai, az idei évben, a Kikötőlánc nyújtotta előnyök mellett, a Quantum Sails Hungary által biztosított magas színvonalú szolgáltatásokhoz és termékekhez kedvezményesen juthatnak hozzá, ha pedig kérdéseik vannak, a Quantum Sails szakemberei örömmel segítik a kikötőlánc tagjainak hajósait vitorlákhoz, hajóhoz, beállításokhoz kapcsolódó tanácsokkal.

A kikötők rendezvényein, házi versenyein Quantum Sails ajándékcsomagok is gazdára találnak majd.

Az együttműködés keretében, előre meghirdetett időpontokban a Quantum Sails a kikötőkkel közösen egy szakmai délutánt is szervez, ahol rövid előadásokat tartanak majd különböző aktuális témákban (például hajókezelés, vitorlák, kötelek karbantartása). A kikötő bérlőknek lehetőségük lesz már előre is jelezni, mik azok a témák, amik leginkább érdekelnék őket. Ezen alkalmakkor lehetőség nyílik arra is, hogy egyéni kérdéseket is megválaszoljanak, beállítási javítási kérésekben segítsenek. Akár túra-, akár a versenyvitorlázók vagyunk, hasznos lesz részt venni ezeken az eseményeken.

Az érvényes kikötőlánc tagsággal rendelkező bérlők számára vitorla megrendeléseikre 10 % kedvezményt biztosítanak, téli, nyári ponyvák, takarók, lazy-k, perseningek, bimini, sprayhood…stb. megrendelések esetén pedig 15% kedvezmény jár a hajósoknak. A kedvezmények 2017 április 1. és december 31. között leadott megrendelések esetén érvényesíthetők, a Kikötőlánc füzetben lévő kedvezmény kuponok érvényesítésével.

A 2014-es verseny után idén újra lehetőséget kapott a Spartacus Vitorlás Egylet hogy európai Grand Prix fordulót rendezzen. Május 18-21. között (most csütörtöktől vasárnapig) itt lesz az európai mezőny krémje és elkezdődik a csatározás.

Jó felkészülés ez a július elején Garda tavon megrendezésre kerülő Európa bajnokságnak. Tíz hajó várható, ami ebben az osztályban szép számnak mondható. Négy nap, tíz futam. Köztük az osztályban már elterjedt túrafutam, ami nálunk Tihany-kerülés lesz természetesen.

A program röviden:

• Csütörtökön 13h-tól pályafutamok,

• Pénteken 11h-tól túrafutam és pályafutamok majd este DJ-k szórakoztatják a vendégeket.

• Szombaton 11h-tól pályafutamok

• Vasárnap 11h-tól pályafutamok és díjkiosztó.

A Spari és Erdélyi Béla neve biztos háttér a verseny technikai oldalára, az időjárás mindig a szkiffesek oldalán

A Stég bár várja a parton a nézőket és a futamok után a szomjas versenyzőket.

Várunk minden sporttársat és érdeklődőt a vízen és a parton egyaránt!

be light! Sailing Team:

Ujhelyi-Gáspár Miklós, Németh Botond, Szépfy Zsombor

Fotó: Gémesi Jóka

Az elmúlt hétvégén megrendezett MVSz Balatoni Nagyhajós Évadnyitó – T-Systems Nagydíj a Nautic 330-as osztály első ranglista versenye volt. A korábbi években a Nautic 311-es típussal együtt versenyző Nautic 330-as egységek az idei szezonban már önálló osztályként vesznek részt a nagyhajós versenyeken. Ebből a típusból több, mint 40 hajó készült, az egységek jelentős része aktívan versenyez.

Az elmúlt hétvégi balatonfüredi évadnyitó versenyen is bizonyított a Nautic 330 csapat: 13 egység állt rajthoz. A változatos versenyt Molnár Barna kormányzásával a Don Rosé nyerte, míg második helyen a Menta, harmadikként pedig a Cosinus futott be.

Az év eleji megalakulásakor az új osztály Soponyai Gézát, a típus gyártóját, örökös tiszteletbeli taggá választotta, míg az osztálykapitányi feladatokkal Böjte Richárdot bízta meg. Az osztály titkárának Erhardt Pétert valasztották, míg a Technikai Bizottságot Bakos György és Szénási Zsolt alkotja. Az idei évben 10 ranglista verseny került az osztály naptárjába, köztük az augusztus végi Nautic Fesztivál; a NAU 311, 330 és 370 osztályok számára rendezendő balatonföldvári Magyar Bajnokság II.

„Számítunk a NAU330-as egységek aktív részvételére a teljes szezonban. Fontos számunkra, hogy továbbra is egy sportszerűen versenyző, népes csapat legyünk a vízen. A külön osztályban történő értékelés a játékot átláthatóbbá teszi számunkra, így remélem, hogy több egység kap majd kedvet a részvételhez. Ami azonban a létszámnál is fontosabb, hogy egy jó baráti közösséget is építsünk. Meggyőződésem, hogy ez a sikeres osztályok kulcsa.”, mondta Böjte Richárd osztálykapitány.

Az osztály következő ranglista versenye a TVSK legendás Pünkösdi Regattája. A június 3-án Balatonföldvárról rajtoló versenyre ismét sok NAU330 egységet várnak.

További információ:


Böjte Richárd

Osztálykapitány

bojte.richard@carion.hu

Erhardt Péter

Osztálytitkár

perhardt@gmail.com

Bár az időjárási előrejelzések túlzottan bíztatóak éppen nem voltak – csendes eső, zivatarok, időnként széltelenség –, valószínűleg nem vállal nagy kockázatot, aki arra tippel, hogy már a szezon elején sikerült az évad egyik legjobb versenyét megrendezni Agárdon a hétvégén. Verőfény, 22-26 fok, 8-16 csomós délnyugati-északi szél.

A Majthényi Zsombor Emlékversenyen – ami Optimist osztályban a vb-re és az eb-re válogatott, valamint ranglista verseny is volt, a Laser osztályokban pedig ranglista versenyként esett a latba – ritkán látott pompás időjárási körülmények között körözhetett a mezőny. Mindhárom napon a tervezett számú futamot teljesítették a mezőnyök, csúszás nem volt, halasztásra is csak szombaton kényszerült Majthényi Zsombor versenyvezető.

Megérte azonban a várakozás, mert a délelőtti beborult tingli-tangli után kora délután hibátlan északnyugatiban versenyeztek a mezőnyök.

A verseny súlyának megfelelően nagy mezőnyök jöttek össze: 101 OP, 34 Laser 4.7-es és 19 Laser Radial szerepelt a evezési listákon. A tét és a sűrű mezőnyök ellenére kiemelkedően sportszerű futamokat teljesítettek a versenyzők, az öt tagú zsűri mindössze három füttyös büntetést osztott ki és összesen kettő óvást tárgyalt. Az OP-mezőny első futamától – amikor csak hatodszorra sikerült nekivágni a távnak – eltekintve a rajtok is különösebb atrocitások nélkül folytak. A rendezők folyamatosan korrigálták a szél – a Velencei-tavon alapértelmezett – kisebb-nagyobb változásait, így a futamokban valóban a tudás és a felkészültség döntött és kevéssé kapott szerepet a vakvéletlen.

Nagy meglepetések így nem is születtek, minden osztályban az esélyesek végeztek elő, Optimistben a szparis Vladiszavlyev Alexandar nyert klubtársa, Szabó Roni Oszkár előtt, az első hétben az SVE és a BYC versenyzői végeztek, a legjobb lány versenyző a THE-YKA-s Litkey Janka lett az összetett hetedik helyén. Laser 4.7-ben az MVM versenyzője, Kovács Attila győzött, pontegyenlőséggel a THA-YKA versenyzője, Majthényi Zsombor (Pifu) előtt. Az első tízben 5 THE-YKA versenyző és 4 BYC-es vitorlázó sorakozott. Laser Radiálban a Balatoni Yacht Club versenyzői uralták a versenyt: az első ötbe hárman is befértek és a győztes Veisse Zoltán is a klub versenyzője.

A verseny legnagyobb küzdőjének – ezt a díjat az az optimistes veresenyző nyeri el, aki minden futamot teljesítők között az utolsó – a KYK VSE versenyzője, Kovács Herbert bizonyult. A rendezőség kiosztott egy ad hoc fair play díjat is, amit Buzás Bojta kapott azért, mert egy versenyzőtársának visszavitte a menet közben elhagyott gaff-rudját, amivel ellenfele tovább tudott küzdeni, ő maga viszont számos helyezéssel hátrébb került az akció miatt.

Fotó: Cserta Gábor/MVSZ és Rutai István

1) Szárcsa Kupa

2017. június 4-5 (vasárnap-hétfő)

Csopak

2) Búbos Vöcsök Kupa

2017. július 1-2. (szombat-vasárnap)

Csopak

3) Telepi Pöffös Kupa

2017. július 23. (vasárnap)

Alsóőrs – TVSK

4) Újonc Kupa

2017. augusztus 5-6 (szombat-vasárnap)

Kereked, Csopak

5) Szürke Gém Kupa

2017. szeptember 2-3 (szombat-vasárnap)

Balatonfüred?

6) Nagy Kócsag Kupa

2017. október 1. (vasárnap)

Balatonfűzfő

A közelmúltban a MOB-on belül lezajlott tisztújítás / elnökváltás egyik fontos témája az volt, hogy: „Nincsenek arányban az állami milliárdok a teljesítménnyel. Nem is elsősorban az aranyérmek számával, hanem a bázis szélesítésével. Nem úgy szaporodtak az igazolt sportolók, ahogyan azt elvárták volna”. Merthogy a kettő egy jól működő rendszerben szorosan összefügg.

Bár mondhatnánk, hogy a magyar vitorlás sportágban ezen a téren jól állunk, hiszen úgy sikerült nemzetközi eredményeket elérni, hogy közben a leigazolt sportolók száma is növekedett; mégis, ki kell emelni pár területet, ami fokozott odafigyelést igényel a fenntartható sikerek érdekében, így:

Helyi kisversenyek fontosságát, amelyek a 2017. évi balatoni utánpótlás versenynaptárból gyakorlatilag teljesen kiestek, így a hazai utánpótlás versenyzés a ranglista versenyekre szűkült le (az olimpiai hajóosztályokban pedig már szinte nincsenek is idehaza versenyek – kivéve talán a főként masters korosztályban aktív finn dingit);

Vitorlásklub bázisok szélesítésének fontosságát, a Balatonfüred – Tihany – Balatonföldvár tengelyre bekoncentrálódott profi versenyzőképzés mellett hiányoznak a kis klubok;

One-design flottákban történő pályaversenyzés fontosságát – az amatőr vitorlázók által látogatott szakmailag alacsonyabb színvonalú nagyhajós túraversenyzés és rendezés helyett fontos fenntartani és növelni a kevésbé gazdaságos pályaversenyek rendezést.

És az „angolviaszt” nem kell feltalálni, elég az angolszász országok rendszerét végigtanulmányozni, ahol a vitorlásklubok komoly hagyománnyal bírnak, és ezen széles klubbázisaiknak köszönhetően váltak a legsikeresebb vitorlásnemzetekké is egyben.

Angliában például:

812 vitorlásklub van, abból 145 klub aktív az utánpótlás szintű ifjúsági versenyzés területén;

Klubszintű rendszerben működik a képzés és versenyzés első foka (club racing);

Regionális keretek között zajlik az ún „open meeting” rendszerű edzés és ranglista szintű versenyzés, amelyből a zóna válogattak (összesen 6 külön zónában) is kikerülnek;

Ezt követi a hazai közbenső, az ifjúsági, és nemzeti válogatottak rendszere;

Első lépésben a Balaton keleti régiójában pár lelkes klub és edző közreműködésével jött létre a NÁDAS CUP sorozat, amelyet aztán lehetőség van más régiókra is kiterjeszteni és egymással összhangba hozva, egymástól tanulva.

Magyarországi Régiók és Zónák:

Velencei tó (V1): Már van helyi sorozatuk

Fertő tó (F1) : Már van helyi sorozatuk

Balaton Keleti Régió:

B1 Zóna: Balatonfűzfő, Almádi, Kenese, Siófok

B2 Zóna : Balatonfüred, Tihany, Csopak, Alsóőrs

Balaton Nyugati Régió

B3 Zóna: Balatonföldvár

B4 Zóna: Balatonlelle, Révfülöp, Ábrahámhegy

B5 Zóna: Keszthely, Szigliget, Badacsony

Eddig jelentkező rendező klubok és edzők a Balaton Keleti Régióban (B1 és B2 Zónákban):

BS Fűzfő / BYC / CSVI / Kereked / MVM / THE-YKA / TVSK – Alsóőrs

Tervezett Hajóosztályok és Résztvevők:

Optimist One-Design versenyhajók (összevontan indulnak, de megkülönböztető jelekkel)

OP OD Red Fleet / Piros Flotta – Piros megkülönböztető szalaggal a gaff tetején: hazai ranglista + nemzetközi versenynaptárt teljesítő versenyzők, 100+ napos éves programokkal; részvétel lehetőség biztosított mint edzés, de díjazásban nem részesülnek.

OP OD White Fleet / Fehér Flotta – Fehér megkülönböztető szalaggal a gaff tetején: hazai ranglista versenynaptárat teljesítő versenyzők, nem csak a helyi vízterületeken (más tavakon is) 70-100 nap közötti éves programokkal;

OP OD Green Fleet / Zöld Flotta – Zöld megkülönböztető szalaggal a gaff tetején.

RS FEVA kétszemélyes hajók;

420-as kezdő egységek: elsődlegesen első éves kezdő párosok, illetve OP / RS Feva versenyzők, bár nem kezdő versenyzők is indulhatnak díjazás nélkül (preferáltan vegyes haladó és kezdő párosban).

Kövess minket a Facebookon

NÁDAS CUP SOROZAT

A 25 hajós osztrák-magyar mérkőzésen az osztrákok 19, míg a magyarok 6 hajóval (és két edzővel) képviselték magukat. Félidőben 5 futam után át is vettük a vezetést, majd végén egy ponttal lemaradva lett ezüst érmes az Izsák Botond – Csébfalvi András páros (Kereked), így a végére a magyar csapat a következő helyezésekkel büszkélkedhet:

2) Izsák Botond – Csébfalvi András (Kereked)

5) Bánszky Botond – Fehérvári László (THE)

7) Nagy Boti – Ifi Valde Christopher (Kereked) – U17

14) Gereben Pali – Nyári Dani (SVE/Kereked) – U17

15) Nagy Bernát – Búza Bobo (Kereked)

16) Mohácsi Marcell – Juhász Erik (THE) – U17

Takácsy Levi és Regős Attila (Morzsa) edzői munkáját jól példázza, hogy az idei három legjobb magyar egységünknek tavalyi évében – akkor, még mint első éves 420-asok – a nemzetközi mezőny harmadik harmadában végeztek; addig idénre ugyanezen egységeknek már sikerült top 10-en belül végezniük, és egy hajóval a dobogó második fokára is feljutni. Hasonlóan a 14-16 közötti végeredményeket elért magyar csapatok is bíztató futameredményeket értek el (egy-két esetben sajnos azokat sajnálatosan korai rajtokkal sztornírozva).

A Fertő tó egyébként szél biztossága (jellemzően 10-20 csomó közötti szelek), és kedvező földrajzi elhelyezkedése révén mind az osztrák és magyar egységek számára félútón egy nagyon hasznos felvezető állomása a komolyabb nemzetközi regattáknak, hasonlóan a húsvéti szlovéniai Izola Spring Cuphoz (ahol 59 hajó állt rajthoz az osztrák-magyar kört kibővítve a német, és szlovén egységekkel).

A magyar 420-as válogató sorozat a balatonföldvári Csoki Kupával ér véget, amely alapján kihirdetésre kerül a válogatott keret a Garda tavi junior 420-as Európa Bajnokságra. Ezt megelőzően a magyar csapat egy része a válogatott sorozaton felül részt vesz a „Five Nations Cup”-on a Garda tavon, ahová a németek, osztrákok, és magyarok mellett a kör tovább bővül az olasz és svájci 420-as csapatokkal (várhatóan 100 feletti indulóval).

Közben idehaza alakulnak az újabb kezdő 420-as egységek (4-6 hajó) akik első komolyabb megméretetése a Csoki Kupán lesz. Mellette a kezdő 420-asok a jelenleg formálódó havi egy helyi versenyzésre terepet kínáló „Nádas Cup Edzőregatta Sorozat” révén is bekapcsolódhatnak a kezdő szintű 420-as versenyzésbe köztük a magukat OP mellett fél lábbal kétszemélyes ifi hajóban kipróbálni kívánó fiatalok, az új RS Fevából hajóosztályból feljövők, és a versenyvitorlázásba 13 év felett bekapcsolódó gyerekek (további részletek hamarosan a Facebook: „Nádas Cup Sorozat” alatt).

Részletes osztrák OB eredmények:

http://www.ycpodersdorf.at/cms/index.php/regatten-2017/result/1:sail-centrope-2017-420er-ergebnis


Részletes EB válogató ranglista állása (előzetes – átnézés alatt):

xls mellékelve


Kövess minket a Facebookon is:

https://www.facebook.com/HUN420ClassAssociation/

Soha ilyen még nem történt, mióta Orfűn modellvitorlás versenyeket rendeznek. A Marblehed hajóosztály világbajnokságának utolsó futamára megtelt a vitorlástelep, a parti sétány és a környező stégek is benépesültek. A feszültség tapintható volt, a magyar versenyző számára a futam sorsdöntő jelentőségű lett. Győzelme esetén világbajnoki ezüstérmet szerez, de ha hátrébb végez, akár a dobogóról is leszorulhat. Mindenki Csóka László győzelméért szurkolt, a rajt után néma csönd lett úrrá a parton, mindenki a HUN 23-as hajót követte tekintetével. Laci szülei a versenyiroda elől nézték életük talán legfontosabb futamát, egymás kezét szorítva koncentráltak a gyerek helyett is.

Laci felállt a rajtvonal alsó harmadára és rendkívüli profizmussal szinte egy helyben tartotta a hajót egészen a rajt előtti utolsó pillanatokig. Időben indította meg vitorlását és mesteri lee rajtot produkált. Csinált magának annyi helyet a rajt után, hogy élesen és gyorsan tudta a hajót vezetni és balcsapásra fordulva az egész mezőny előtt el tudott csúszni. A következő tackon már a krajcbójára vitorlázott útjogosan jobbcsapáson. Elsőként vette a pályajelet, de a nagy rivális a POL 100-as hajóval versenyző Jan Springer ott loholt a nyomában. Az ukrán és a kínai versenyző szintén nagyon közel vitorlázott a HUN 23-as hajóhoz, így az izgalmak tovább fokozódtak. Mindenki tudta, hogy nyerni kell a magyar fiúnak, nem történhet más itt és most Orfűn, a hazai pályán. Senki nem gondolt arra, hogy Laci bírni fogja e a rá nehezedő hatalmas nyomást, tud e végig koncentrálni? Minden szurkoló a szemével tolta előre a narancssárga-fekete hajót.

Életkorát meghazudtoló módon tartotta maga mögött a riválisokat, de a második hátszél végére nagyon megközelítették az üldözők. Laci a kapu partközeli bójáját vette, ami magában hordozta, hogy balcsapáson, útjogtalanul kell átfűzze magát a hátszelező hajók között, míg Springer a másik pályajelet választva tisztán kezdett krajcolni a cél felé. Lélegzetvisszafojtva vártuk, hogy a hajók egymás útját keresztezve vitorlázzanak. Hallhatóan vett egyszerre mindenki levegőt, amikor a HUN 23-as hajó tisztán elment a backboard-on érkező POL 100-as előtt. Ettől kezdve Laci okosan fedezte a pozícióját és a világbajnok előtt vitorlázott egészen a célvonalig, teljesítve az áhított célt, a futamgyőzelmet.

A befutó pillanatában, a felszínre törő feszültség óriási ovációt váltott ki a szurkolókból, de itt-ott még könnyes szemeket is lehetett látni. Csóka Laci történelmet írt, hiszen még soha nem volt világbajnokságon érmet szerző versenyzőnk és most egyszerre két ezüstérem landolt a legjobb magyar modellvitorlázó nyakában. Egy álom vált valóra, ami alapvetően Laci álma volt, de egy kicsit a mi álmunk is lett, mióta tudjuk, hogy Orfűn világbajnokságot rendezünk.

A lengyel Jan Springer az egyméteres osztály világbajnoki címe után megszerezte a Marblehead hajóosztály VB aranyérmét is. A mai napig regnáló világbajnoknak, az ukrán Timur Kishubaievnek be kellett érnie a bronzéremmel.

A magyar csapat tagjai közül Forrai Csaba 11., Országh Tibor 16., Kiss Miklós 23., Garay György 30., Schulek János 40., Nagy Ferenc 43., és Kellényi István 45. helyen végzett.

Az Orfűn megrendezett 14 napos világbajnokságon, a három hajóosztálynak összesen 98 futamot rendezett a német, osztrák, ukrán és magyar bírói illetve rendezői stáb, akik Csóka Lacihoz hasonlóan kiemelkedő teljesítményt nyújtottak. Ötösre vizsgázott az orfűi vitorlás bázis is, bizonyította alkalmasságát a nagy rendezvények lebonyolíthatósága terén.

Eredmények:

http://compassmagazin.hu/hazai/vb-vegeredmeny-m-class-3441/

Képek (Kálmándy Ferenc):

http://compassmagazin.hu/galeria/

Film:

Korábbi eredmények:

http://www.compassmagazin.hu/file/Modellez%C5%91%20ki%C3%ADr%C3%A1sok/2017/F5VB/Results.pdf

Napi filmek:

http://compassmagazin.hu/hazai/video-riportok-naponta-a-xix-naviga-rc-sailing-wc-modellvitorlas-vilagbajnoksag-esemenyeirol-3421/

Kapcsolódó cikkek:

http://compassmagazin.hu/hazai/modellvitorlazas/springer-a-vilagbajnok-csoka-egy-ponttal-maradt-le-a-dobogorol-3427/

http://compassmagazin.hu/hazai/modellvitorlazas/csoka-laszlo-ezustermes-qunxing-gong-a-vilagbajnok-3403/

A Finn hajóosztály kontinensviadalának döntő versenynapja az utolsó selejtező futammal vette kezdetét, amelyet Zsombi összetett harmadik helyről várt. A gyenge szél miatt parti halasztással indult a nap és már úgy tűnt, nem is kerül lebonyolításra, de a rendezőség az utolsó lehetséges pillanatban 13.00 óra előtt elrajtoltatta.

Ahhoz, hogy Zsombi megőrizze harmadik helyét elsősorban a negyedik helyen álló brit Ed Wright-ot kellett legyőznie. Ezt Zsombi bravúrosan meg is oldotta, stabilan vitorlázva a harmadik helyen futott be, így megőrizve harmadik helyét egyenes ágon az éremfutamba került a francia Lobert és a norvég Pedersen társaságában. Ők tehát pihenhettek egyet, amíg a 4-10. helyen álló versenyzők az elődöntőben még egyet mérkőztek a maradék két döntős pozíció megszerzéséért.

Itt a két brit, Ed Wright és Ben Cornish bizonyult a legjobbnak, ők csatlakoztak az éremfutam elit indulóihoz.

A döntő futamra megerősödött a szél is, 10-15 csomó körülire, azaz a szabad pumpálás lehetősége is nyitott volt.

Zsombi nagyon jól rajtolt, a francia Lobert-el együtt vezető pozícióba került és épp lekereztezte a franciát és magabiztosan vezetett, amikor sajnos egy nem várt technikai balest átírta a döntő menetét. Zsombi vitorla felhúzójának az egyik része eltörött, hosszas szerelés után Zsombi ugyan becsületből folytatta a futamot, de a hátrányt már nem tudta sajnos ledolgozni. A bajnokságot a francia Lobert nyerte a két brit versenyző, Ed Wright és Ben Cornish előtt.

Felmerül mindenkiben a mi lett volna, ha… mert Zsombi jó rajtja, vezető pozíciója és az egész verseny során tapasztalt stabil, magabiztos versenyzése alapján nagy esély volt arra, hogy az idei év Európa bajnokaként térjen haza. Ezt most sajnos a technika felülírta.

Ettől függetlenül számunkra Zsombi ennek a versenynek az igazi bajnoka!

És ahogy ő fogalmazott, összességében elégedettek vagyunk a heti teljesítménnyel, de a munka nem áll meg, amíg el nem érjük céljainkat!

Gratulálunk Zsombinak!

Az aktuális eredménylista itt érhető el:

http://2017.finneuropeans.org/wp-content/uploads/2017/05/euro_finn_2017_FINAL.htm

A lengyel Jan Springer megszerezte negyedik világbajnoki címét az orfűi modellvitorlás világbajnokságon. A Kantun S típusú hajóval versenyző modellvitorlázó, 2009 óta három világbajnokságon szerzett aranyérmet és most a Pécsi-tó is szerencsét hozott számára.

A világbajnoki ezüstérem Pavel Novotny nyakába került. A cseh versenyző, a nagy rivális hajótípussal, egy BritPop-al érte el a kiemelkedő eredményt. A német Jens Amenda (Fraktal 2) és a magyar Csóka László (Kantun S) végig szoros küzdelmet vívott egymással és a harmadik versenynapot követően Amenda mindössze egy ponttal vezetett Csóka előtt. Szerdán mindenki nagyon várta a szelet és az ezzel járó sorsdöntő futamot, de sajnos a versenyzőkön és a nézőkön is a csalódottság lett úrrá, amikor már látszott, hogy a modellvitorlások számára is lehetetlen szélviszonyok egész nap kitartanak. A szélcsend most a német versenyzőt segítette a dobogóra, Csóka küzdelem nélkül szorult a negyedik helyre. A legjobb magyar versenyző, a VB ezüst mellé, most az egyméteres osztályban szerzett egy negyedik helyezést, ami csakúgy, mint az ezüstérem, kiemelkedő teljesítménynek számít a közel 70 hajós mezőnyben.

Csóka László egy interjú során mondta, hogy egy ilyen erős mezőny az apró hibákat is súlyosan bünteti. A viszonylag kevés futamszám miatt több kockázatot kellett vállaljon, mint szerette volna és ebben szükségszerűen benne volt a hibázás lehetősége.

Csütörtökön kezdődik a Marblehead osztály négy napon keresztül tartó világbajnoksága, melyben több hazai versenyző is érintett, továbbá Csóka számára egy újabb lehetőség, hogy a VB mezőnyt maga mögé utasítsa. Az M osztály futamait Székely Antal olimpikon vitorlázónk rendezi, aki az utóbbi tíz évben a modellvitorlázók táborát is erősíti.

A magyar csapat eredményei az F5-E osztályban:

Garay György (9)

Kiss Miklós (14)

Székely Antal (20)

Országh Tibor (28)

Forrai Csaba (33)

Illés Zoltán (35)

Bodnár Imre (36)

Schulek János (40)

Forró Krisztián (42)

Nagy Ferenc (43)

Lendvai Gábor (53)

Horváth István (60)

Kellényi István (64)

Végeredmény:

http://compassmagazin.hu/hazai/xix-naviga-rc-sailing-wc-f5-e-eredmenyek-3422/

Képek:

http://compassmagazin.hu/galeria/

Napi film:

Filmek:

http://compassmagazin.hu/hazai/video-riportok-naponta-a-xix-naviga-rc-sailing-wc-modellvitorlas-vilagbajnoksag-esemenyeirol-3421/

Az időjárásnak is köszönhetően igazán jétákosra sikeredett a VI. CWS-boco Kielzugvogel Európa Kupa Agárdon, a május 1-i hétvégén. A vándormadarak európai versenynaptárát nyitó versenyhétvégére 10 egység nevezett. Az időjárás a szokásos formáját hozta, volt viharos szél, és játékos, napsütéses délies szél is.

Az agárdi kielzugvogel flotta általában is igen korán kezdi a szezont, az első madarak már március 15-én vízen voltak. A hajóosztály versenynaptárát pedig hat éve már a május 1-i, agárdi verseny nyitja, amire az idén a Németországban szokatlanul kemény időjárás miatt nem jutottak el a külföldi indulók. A névadó sponzor ezévben is a CWS-boco Hungary Kft. volt.

A szombati első versenynapon végül nyolc csapat szállt vízre, viharos kürölméynek között, ahogyan az már csak lenni szokott az Európa Kupán. Komoly hullámok, 20 csomó körüli alapszél és 25-27 csomós befújások között vitorlázott a mezőny négy futamot. A papírformának megfelelően mindegyiket Majthényi Zsombor nyerte, Kovács Istvánnal, mögöttük a Belley László, Gombár Zoltán és a Sipos Péter, Szűcs Balázs páros váltogatta a második és harmadik helyet. A második két versenynap békésebb körülméynek között zajlott, már ai az időjárást illeti. A megszokottan szeszéyles délies szélben, amikor olykor egy-egy csíkon elfogy, másutt megélénkül a szél, sokszor megborult a papírforma, egy-egy szerencsés oldalválasztással meglepetések is születtek, az éllovasok csak sereghajtóként értek célba, a Héjj Ádám által tűzött, kértkörös up-down pályán. A csapat végülis tíz futamot vitorlázott, így mindenki két rossz kört dobhatott el.

A VI. CWS-boco Kielzugvogel Europe Cup végeredménye:

1. Belley László – Gombár Zoltán

2. Majthényi Zsombor – Kovács István

3. Sipos Péter – Szűcs Balázs

4. Visy Gergely – Knoll Csaba

5. Kollár MIklós – Puskás Bendegúz / Németh Doma

6. Nagy András – Berger Miklós

7. Hlavay Richárd – Nyéki András

8. Virág Gergő – Simonics Ákos

Képek a versenyről, a Magyar Kielzugvogel Flotta Egyesület facebook oldalán

https://www.facebook.com/magyar.k.szovetseg?pnref=story

Vasárnap rendezték a World Sailing világkupa sorozat franciaországi Hyeres-i állomásának döntő futamait. A magyar versenyzők közül egyedül Berecz Zsombor jutott be a hajóosztályonként legjobb tíz versenyző számára nyitott Medal Race-be, azaz éremfutamba.

Zsombi jól rajtolt, és végig az élen vitorlázott az inkább gyengének mondható szélben, folyamatosan a második negyedik hely közötti pozíciót tartva. Az utolsó hátszél szakaszon bravúros vitorlázással a negyedik pozícióból feljött a másodikba és ezt egész a célig meg tudta tartani és a győztes francia Lobert után másodikként szelte át a célvonalat.

Fantasztikus teljesítmény Zsombitól!

Az összesített végeredmény alapján, ahol a selejtező futamok ponteredményei és az éremfutam eredményei (ahol minden pont duplán számít) összeadódnak, a 9. helyen zárta a rangos eseményt. A dobogó legfelső fokára a török Kaynar állhatott fel, a második helyen a holland Heiner, a harmadik helyen a francia Lobert végzett.

Végeredmény:

http://www.sailing.org/worldcup/results/index.php?rgtaid=18712&evntid=36217&view=fleetevent&includeref=regattaresults23235#results__18712

A Medal Race futamok minden hajóosztályban visszanézhetők itt, a Finn osztály a 12 percnél kezdődik:

Gratulálunk Zsombinak, és edzőjének Kelemen Tamásnak, akik nem pihennek, hiszen indulnak is tovább Marseille-be, ahol egy hét múlva kezdődik a hajóosztály Európa bajnoksága.

Fotó: Tóth Bogee

A hosszú hétvégét kihasználva, április 29 –május 01. között, a 3 napos versenyen 13 egység J/24 és 4 egység Melges24 küzdött a flottabajnoki címekért.

A Flottabajnokság igazán izgalmasra sikeredett idén mind a szeptemberi Európa-bajnokságra készülő J/24-es, mind a Melges24 egységek számára.

Az időjárás kegyes volt, bár néha akadtak nehezebb pillanatok is a verseny során, igazi szeszélyes áprilisi széllel. Az első napon a friss, 10-16 csomós, olykor 20 csomós ráfújásokkal tarkított, szinte állandóan forgolódó, erejében is folyamatosan változó szélben – amely mind a Versenyzőket, mind a Versenyrendezőket próbára tette – végül is 3-3 pörgős futammal indult a bajnokság.

A vasárnapra beígért gyengébb szél megérkezett, de végül a délelőtti parti halasztást követően, frissülő ÉK-i szélben hajózhattak ki a versenyzők. A Böröcz Bence vezette rendezőség hol pályarövidítéssel, hogy pályanyújtással követte le a változásokat, és végül is a délutáni leálló szélben két futammal sikerült közelebb kerülni a bajnoki címekhez.

A hétfői napon az első futamban balra forduló szél az 1-2. futam között tovább fordult, így a versenyrendezőség a pálya elköltöztetése mellett döntött. Végül is ragyogó napsütésben, átlagban 6-9 csomós, 10-11 csomós ráfújásokkal játszadozó szélben vitorlázhattak a J/24 és Melges24 egységek.

Összességében 8 vitorlázott futam alapján, 1 kiesővel lett J/24 flottabajnok a BIG FIVE (KYK VSE): Sallai Gábor, Sabján Annamária, Sárközy András, Csányi Máté, Kovács Éva és Bagi Eszter.

2. helyezett: ST. JAMES (KMPVSE): Litkey Farkas, Oroszlán Gábor, Lovas Zsolt, Szántó Mihály, Frigyer Barbara

3. helyezett: a BYC színeiben induló JUKEBOX: Rauschenberger Miklós, Litkey Balmaz, Pécsváradi Ákos, Richter Tamás, Péter Tamás

Melges24 hajóosztályban flottabajnok a SEVEN FIVE NINE (DO VSE): Csoltó Ákos, Tomai Balázs, Weöres Botond, Rövid Levente.

2. helyezett: I’m Free (BYC): Szentirmai Gyula, Dr. Bödör Gergely, Kaszai-Gátai Botond, Nagy Tamás, Szigethy Maxim.

3. helyezett: Syrius (BORA): Tar László, Pesti Gábor, Joó Kristóf Benjamin, Gergely Zsófia.

Gratulálunk és köszönjük minden egységnek a részvételt!

Folytatás következik: találkozzunk augusztus 24-27. között a J/24 – Melges24 országos bajnokságon, és a szeptember végi J/24 Európa-bajnokságon!

Fotók:

J/24 – Melges24 Flottabajnokság 2017

Eredmények

Fotó: BYC @Szabó Leonárd / Leopix

Szabályismereti előadással, gyenge és erős szeles futamokkal indult a szezon, április 22-23-án a J24 osztály számára. Az immár harmadik éve megrendezésre kerülő „Pénteki Tréning” edző sorozat ezúttal egy hétvégi, kétnapos programmal kezdődött.

A hétközben leesett hó, havas eső és tomboló szél némi aggodalommal töltötte el a szervezőket, hogy vajon alkalmas körülmények lesznek-e hétvégére a szezon megkezdéséhez. Péntekre tisztulni látszott a kép, az idő is melegedni kezdett, de változékony, esős és szeles időt jósoltak továbbra is az előrejelzések. Ennek ellenére a szezonkezdés gondolata sok csapatot megmozgatott és egy viszonylag népes, 10 hajóból álló mezőny jelezte részvételi szándékát az edzőversenyekre.

Készülve a szeptemberi Európa-bajnokságra nem csak a gyakorlás és a sok vízen töltött óra lehet hasznos, hanem a versenyszabályok pontos ismerete is. A Pénteki Tréning támogatói a Jet Travel, a Quantum Sails Hungary és a Bravo Boats Hajós Iskola egy két részből álló szabályismereti előadással is kedveskedett az összegyűlt csapatoknak. A szombat délelőtt megtartott első felvonásban a főbb szabályváltozásokat, a rajt és az kreuz szakasz során felmerülő kérdéseket ismertette Böröcz Bence nemzetközi versenybíró. Bence számos versenyünkön vezette már a versenybírói csapatot, tagja lesz az EB bíró csapatának, de ő koordinálta a World Sailing által kiadott 2017-2020 között érvényes legújabb szabálykönyv magyar nyelvű kiadásának fordítását is. A szabályismereti előadás második részére egy következő Pénteki Tréning keretében kerül sor.

Szombat délutánra ugyan csökkent a szél, de még megfelelő volt arra, hogy futamokat indítsunk. A Quantum Sails Hungary és a Bravo Boats Hajós Iskola rendezésében két gyengébb szeles futamot tudtunk lebonyolítani kissé változó délnyugatias szélben. A végére sajnos a kezdeti 8 csomó körüli szél 3-ra fogyott, így a második futamot rövidítéssel futtaták be a rendezők. Mindkét rajton érezhető volt, hogy a mezőny nagy részének ezek voltak az első vízen töltött órái.

A vasárnapi napra erősebb szél és zivatar szerepelt az előrejelzésben, Rauschenberger Miki rendezőnk 10-re hirdetett rajtot. Már reggel látszott, hogy fockot kell húzni, amit, ha visszagondolunk a tavalyi szezonra, talán elő sem vettünk a zsákból a pályaversenyek során. Nos, ezúttal mindenki beöltözve, mentőmellényben, fock vitorlával hajózott ki a Hajógyári Kikötőből. 15-20 csomó körüli észak, észak-nyugati szélben rajtolt el a mezőny. A hátszeles szakaszok bizony sok csapatot próbára tettek, de végül komolyabb veszteség nélkül mindenki biztonságosan levitorlázta a távot. A második futamot egy vihar szakította félbe, mely hirtelen csapott le a Füred fölötti dombok mögül, olykor 30 csomó fölötti széllökésekkel kísérve. Ekkor a vitorlák lehúzása és a zivatar végének kivárása volt az egyetlen lehetőség a csapatok részére. A vihar után, amikor újra vitorlázhatóvá váltak a körülmények minden egység vissza tudott térni kikötőjébe. A két forduló eredményhirdetésére, értékelésére és díjkiosztójára a hétvégi flottabajnokság alatt kerül sor, így a futamok helyezettjeit még nem áruljuk el.

Összességében hasznos kezdő hétvégét zártunk, nem annyi vitorlázással, mint szerettük volna, de annál szélsőségesebb körülmények között. Jó alkalom volt arra, hogy kicsit újra mozgásba jöjjenek a csapatok, összerakják magukat és a hajót a hét végén kezdődő flottabajnokságra!

A most lezajlott két fordulót 5 péntek délutáni alkalom követ majd, szeptemberben pedig egy hétvégi döntővel fejeződik be az EB felkészülést segítő edzés sorozat. Kiemelt partnerként a futamok rendezését és értékelését a Quantum Sails Hungary biztosítja, a rendezőmotorosokat a Bravo Boats Hajós Iskola bocsátja rendelkezésre. A rendezvény fő támogatója a Jet Travel. A Pénteki Tréning további támogatói a Bodri Pincészet, a Balatonfüredi Yacht Club és a Nautica. Az Úszó EB-vel és 150 éves évfordulós programsorozattal terhelt Balatonfüredi Yacht Club menetrendjébe idén nem fértek be a már két éve ott megrendezésre kerülő tréningek, így 2017-ben a balatonfüredi Hajógyári Kikötő ad otthont a Pénteki Tréning sorozatnak.

A hétvégéről készült fotóalbum itt érhető el:


https://www.facebook.com/pg/j24pentekitrening/photos/?tab=album&album_id=1500012250040307

Fotó: Szabó Leonárd



Forrás: Pénteki tréning

A felkészülés minket izgalomban tart egész szezonban, de közben arra is kíváncsiak lennénk, TI hogyan készültök az EB-re!

Hajót szereltek? Örömszelfi egy futamgyőzelem után? Hétvégi edzővitorlázás? Kész van az új csapatruha? Bármilyen fotót is készítesz idén a felkészülésről, a vitorlázásról, a Jé-ről naplementében, oszd meg velünk és a többiekkel! A legjobb képek készítői Quantum Sails övet, napellenzős sapkát és vízhatlan noteszt nyerhetnek.

A fotóverseny a J24 Flottabajnoksággal egy időben, 2017 április 29-én veszi kezdetét és egészen az EB végéig, azaz szeptember 30-ig tart! Május és szeptember között összesen 5 alkalommal hirdetjük ki a hónap fotója díj nyertesét, az Európa-bajnokság versenynapjai alatt pedig a nap fotóját jutalmazzuk!

Hogyan vehetsz részt a játékban? Töltsd fel nyilvános posztban a fotót a saját facebook vagy instagram oldaladra a #myj24europeans2017 és #quantumsailshungary hashtagekkel ellátva. A Quantum Sails Hungary által felkért zsűri az említett #-ekkel ellátott fotók közül választja majd ki a hónap vagy EB versenynap legjobb fotóját!

A nyertes képet és készítőjét, a hónap fotója esetében minden hónap 10. napjáig, a nap fotója esetében pedig a következő nap 12 óráig a Quantum Sails Hungary facebook és instagram oldalán tesszük közzé.

Kamerákat elő, indulhat a fotózás!

#myj24europeans2017 #quantumsailshungary

További információ és részvételi feltételek:

FOTÓVERSENY! – Ti hogyan készültök a J24 Európa-bajnokságra?

Fotó: byc

A kiállítás Balatonfüred Boat Show néven várja a látogatókat 2017. május 12-14. között.

A Balaton legújabb szezonindító eseményeként megrendezésre kerülő kiállítás nagy hangsúlyt helyez az interaktivitásra, és hogy a lehető legtöbb kiállítási darab kipróbálható legyen. Ennek fényében a kikötőben, a vízen kiállított több, mint 25 hajó nem csak körbejárható lesz, de a kiállítók ígérete szerint az érdeklődőket próbaútra is viszik.

Szintén az interaktivitás jegyében a kiállított vízi sporteszközöket is élesben lehet majd kipróbálni, így a látogatók vízre szállhatnak egy-, illetve többtestű verseny és tanuló hajókon, beleülhetnek a különböző kajakokba és kenukba is. A kiállításon SUP, vagyis stand up paddling jóga is várja az érdeklődőket, akik figyelemmel követhetik a napi többszöri bemutatót, a bátrabbak pedig deszkára szállhatnak és maguk is részt vehetnek a programok a vezetők segítségével. További látványosság lesz a szombati flyboard bemutató a kikötő vize fölött.

A kiállítás egyidejű rendezvénye, a Balatoni Nagyhajós Évadnyitó Regatta, mely a kiállítás második napján, május 13-án rajtol el szintén Balatonfüredről. A verseny leggyorsabb résztvevői, a katamaránok, pedig a szabadidejükben a Balatonfüred Boat Show-n horgonyoznak majd, ráadásul két különlegesség is helyet kap a kiállításon: Kele és Sámson, a két magyar óceáni evezőshajó.

A programok mellett természetesen fontos szereplő lesz az eddig már több mint húsz bejelentkezett kiállító a hajózáshoz és vízi sportokhoz kapcsolódó számos felszereléssel, szolgáltatással és kiegészítővel.

A szervezők külön figyelmet szenteltek a hajósoknak, így aki saját hajójával érkezne a rendezvényre, az díjmentesen állhat be a Balatonfüredi Hajógyári Kikötőbe a rendezvény ideje alatt. Ehhez nem kell mást tenni, mint egyeztetni a kiállítás szervezőivel a boatshow@hungexpo.hu e-mail címen.

A május 12-14. között megrendezésre kerülő Balatonfüred Boat Show tehát egy izgalmas és látványos élmény lesz minden érdeklődőnek. A belépés ráadásul regisztráció esetén ingyenes, így ajánlott a weboldalon előre megadni az adatainkat az akadálymentes belépésért. További információk a www.boatshow.hu weboldalon találhatók.

A Balatonfüred Boat Show stratégiai partnere a Magyar Vitorlás Szövetség, a Balatoni Hajózási Zrt., és a Balatonfüredi Hajógyári Kikötő.

Franciaországban, Cavalaire-Sur-Mer homokos tengerpartján „húsvétoltak”

29er

-es egységeink idén. Életükben először vettek részt versenyen a fiúk ebben a hajóosztályban, így ez volt az első, magyar vitorlázók által

29er

hajóosztályban „elkövetett” versenyrészvétel is.

A 2017-es


29er EuroCup-sorozat


tíz versenyből áll, amelyből a legjobb öt eredményét számítják be a végső sorrend kialakításakor. Persze az a legjobb, ha a versenyzők mind a tíz versenyen elindulnak, de ezt csak kevesen engedhetik meg maguknak mind anyagi, mind időgazdálkodási okok miatt. A tavalyi finn győztes páros például hat regattán állt rajthoz, míg a második helyezett dán egység csak ötön. A tavalyi 20. csak négy, a tavalyi 33. csak három EuroCup-versenyen vett részt. (Természetesen nem csak EuroCup-versenyek vannak 29er hajóosztályban, de ez egy jól szervezett és bevált versenysorozat.)

A Spartacus

29er

-egységei az idei versenysorozat második versenyén kapcsolódtak be a 29er EuroCup-ba, azt követően, hogy három, egy hetes edzőtáboron vettek részt Goszleth Marcell edző vezetésével a


Barcelona International Sailing Center


-ben. A felkészülés alapvető fontosságú volt, hiszen versenyzőink mindegyike Optimist hajóosztályból „ült át” 29er-be és meg kellett tanulniuk a jóval gyorsabb és akrobatikusabb hajó kezelését, arról nem is beszélve, hogy eddig egyszemélyes hajóban vitorláztak, most meg egyszerre társuk is termett a hajóban…

Goszleth Marcell edző így számolt be a versenyről:

„Számunkra ez a regatta jelentette az első szárnypróbálgatást a nemzetközi mezőnyben. Célunk egyértelműen az volt, hogy felmérjük hol tartunk a fejlődésben, mi az erősségünk és mire kell nagyobb hangsúlyt fektetni a következő időszak munkájában. Bár az eredmény most nem volt fontos, örömmel nyugtáztuk a jó szereplést.

103 hajó két csoportban vetélkedett 4 napon át selejtező/döntő rendszerben, főként 6-10 csomós szelekben. A mezőny rendkívül szoros, mindenki profin kezeli a hajókat és alig akad „töltelék” csapat. Van jó pár tisztán lány-, vagy vegyes csapat, utóbbi más utánpótlás osztályokban szinte nem létezik. Ami kirívó, hogy a bőszeles bójavételek olyan gyors döntéseket és előrelátást követelnek, amihez hasonlót csak az ilyen sebességű hajókkal élhet át egy vitorlázó. Lászlófy Levi az egyik futam után röviden a „para” -szóval jellemezte a hátszeles befutónál tapasztalt helyzeteket. Ez is hozzájárul ahhoz az érzelmi bombához, ami függővé teszi az embert skiffekben vitorlázva.”

Most hazai versenyek következnek, elsőként Balatonföldváron, a Spartacus Vitorlás Egylet által rendezett

F. W. Raiffeisen-Kupa

(


Bréking! Elmarad!


) , majd a csopaki


Kereked-kupa


. Ezek a versenyek a rendezőknek is fel fogják adni a leckét, mert itt debütál a 29er hajóosztály hazánkban versenykörülmények között.

Nagy örömünkre szolgál, hogy a többi vitorlásklubban is megkezdődött / megkezdődik a 29er-es élet!

A

Magyar 29er Osztályszövetség

Facebook-oldala


IDE KATTINTVA


érhető el. Lájkold, kövesd)!

A versenynek Hyères ad otthont, ahol hajóba ült Érdi Mária (Laser Radial), Berecz Zsombor (Finn), Vadnai Benjamin és Vadnai Jonatán (mindketten Laser Standard), valamint Virág Flóra, Bagyó Áron (Nacra17).

„A verseny előtt mindannyian szokták a helyi körülményeket. Ki hosszabb, ki rövidebb ideig edzett Franciaországban” – mondja Brencsán Ábel, a Magyar Vitorlás Szövetség versenysport-menedzsere, aki a célokról is beszélt.

„Berecz Zsombor előző nemzetközi versenyén kimagaslóan teljesített. Kíváncsi vagyok, hogy az élmezőnyben milyen eredményre lesz most képes. Érdi Mária az első 10-be várja magát, míg a Vadnai testvérek esetében, mivel roppant erős a mezőnyük, a legjobb 30-ba kerülés a cél” – tette hozzá a sportvezető.

Ami jó volt, azon ne változtass, amit lehet, csináld még jobban! A Földvár Trophies idei sorozatának szervezői ezt az elvet követik az idén is. Ezzel a versenysorozattal tradíciót szeretnénk teremteni, ahol a nem titkolt cél az, hogy a sportszerű, kemény versenyek mellett színvonalas élményeket adjunk a parton is. Legnagyobb kincsünk az idő és azt akkor használjuk ki jól, ha a sport mellett egy balatoni hétvége finom italokról, egy elegáns naplementés vacsoráról, a társasági életről is szól, a résztvevők által amúgy megszokott színvonalon. 2017-ben a Spartacus Vitorlás Egylet két, hasonló elvek és program szerint megrendezett nagyhajós pályaversenye szolgálja ezt a kettős célt.

Május 27-28-án a MET Zrt. által támogatott MET Kupa az idény első komoly nagyhajós regattája, jó alkalom a megmérettetésre, az új felszerelések, beállítások tesztelésére egy héttel a Pünkösdi Regatta előtt.

Június 24-25-én megrendezésre kerülő F.W. Raiffeisen One Design Trophy pedig a kilenc one design nagyhajós osztály számára nyújt izgalmas versenylehetőséget a vízen és színvonalas élményeket a parton.

Mindkét esemény több hajóosztály számára is ranglista versenyként került be az idei versenynaptárba, garantálva ezzel a magas résztvevői létszámot és ezáltal a nagymezőnyös verseny élményt.

Az idén még több motoros, még több rendező segíti a sportszerű, mindenben a nemzetközi standardoknak megfelelő versenyrendezést. A futamok után a parti programok közül kiemelkedik a legújabb Volvo modellek bemutatója és tesztvezetése, persze szigorúan a Nobilis pálinkakóstoló és a Törley pezsgős koccintás előtt! Mindez pedig már megalapozza a hangulatot a szervírozott vacsorához és az élőzenés vitorlás fesztiválhoz, amelyhez a legkiválóbb pincészetek borait szolgálják fel.

Mindezekhez azonban a Spari csak a keretet biztosítja, hiszen a lényeg Balatonföldváron is a személyes találkozás a vízen és a parton. A Földvár Trophies idei két hétvégéje a kiélezett, sportszerű futamokról, a színvonalas rendezésről, jó beszélgetésekről, új kapcsolatok születéséről, régi barátságok ápolásáról is szól.

További részleteket megtudhattok a Földvár Tophies facebook oldalán

(https://www.facebook.com/F%C3%B6ldv%C3%A1r-Trophies-1883613901911385/?ref=notif&notif_t=fbpage_fan_invite&notif_id=1491923755584150)

, ahová hamarosan a versenykiírások is felkerülnek.

Ráhangolódás gyanánt nézzétek meg a tavalyi MET kupa videó összefoglalóját:

Foldvar_Trophies_2_MET

from

Flow Visuals

on

Vimeo

.

Idén is várunk minden nagyhajóst Földváron!

Hárman borultak a befutó felé, Max Salminen nyert a sírból visszahozva a manővert. Zsombi egy erősen kétséges büntetést kapott a kreutz szakaszban egy véleményes backboard/steuerboard találkozás miatt Karpakkal, de a füttyre egy elképesztően gyors büntető végrehajtásával és hibátlan befutóra haulzolással és második helyezéssel adott profi, csattanós választ. A korábban vezető Kaynar nem tudta kezelni az esetleges győzelem lehetőségét és eldobta a gépet az utolsó legfontosabb lélektani pillanatban.  Heiner elfelejtett ráengedni a manőver előtt az albára, ami 20 perc kimerítő küzdelem után szintén a végzetét okozta.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A döntő napja igazi vitorlás referencia idő volt, nincs az a sport ami ezt az élményt felülmúlhatná. De alig néhányan voltak csak kinn a versenyen. Miért? A megcsappant lelkesedés oka az volt, hogy a Nacrák és a 49-erek nem tudtak kimenni versenyezni, ugyanis ezek a csodák csak gyenge és közepes szélben használhatóak! Erősebb szélben már nem biztonságosak és rengeteg segítséget, technikai mentést igényelnek! Egy vitorlás, ami nem bírja a tengert!!!! Ezek a hajók itt a jövő nevezetes foilereinek az elődei?!? Erről beszélnek az internet hősök, mint az elavult dinghy versenyzést leváltó látvány-szupersportról? Ez nem a jövőhöz, hanem a vitorlássport végéhez vezet…

A vitorlássportnak idő és szélálló hajókra van szükségük, amik képesek egyedül boldogulni göröngyös vízen is.  Érdekességként szerepelhet egy-két akrobata is, de már így is van belőlük elég. A következő ugrás az ismeretlenbe a foiling Nacra lesz, ezzel is tágítva az olimpiára korlátlanul elcsapható értelmetlen kiadások özönét. Hogyan fogják az olimpián lecsöndesíteni Enoshima hatalmas mosógépét, és a göröngyös tengert néhány akrobata számára? Rióhoz hasonlóan a Finn és a 470 diadalmenete ellenére a fotósok és kameramanok rohannak megörökíteni majd az akrobatákat a csendes öblökben, nehogy vizes legyen a sokmilliós technika? Közben kinn a tengerek férfiak (és nők) keményen küzdenek…

Az új rendezési rendszer ragyogóan bizonyított. A nyolc futamot követő döntő, a gladiátorok küzdelmével és az ezt követő gála vacsorával egybekötött díjkiosztó remek volt.  Az előírások szerinti minimum 8 csomó szél és free pumping a versenyen a játékot még izgalmasabbá, nyitottabbá teszi.  Kell ennél izgalmasabb, élménytelibb verseny?

forrás:

http://devotiluca.com/talking-new-format-let-toughest-best-win/

A 420-as osztály az elmúlt években mind a nemzetközi és a hazai téren is folyamatoson fejlődött; a Közép-Európai régióban (Ausztria, Olaszország, Németország, Svájc) továbbra is messze a legelterjedtebb kétszemélyes ifjúsági hajóosztály, amely kevésbé akrobatikus jellege miatt az átlagos fizikai felkészültségű, taktikai vitorlázást előnyben részesítő párosoknak, szerényebb logisztikával és programmal, kedvező fenntartási költségek mellett az ifi vitorlázók széles köre számára elérhető, beleértve a lányokat is, és kezdőbb egységeket is.

A 420-as méltán viseli

„World’s Top Youth Training Boat”

nevet, azaz a

„Világ Vezető Ifjúsági Felhozó / Nevelő Hajóosztálya”

, nem csupán olimpiai, de a felnőtt vitorlázás széles köre számára.

Bár Nemzetközi téren a 420-as hajóosztály népszerűsége továbbra is töretlen, így:

• 2016. évi san remoi világbajnokságán rekordszámú 262 hajó állt rajthoz (2  magyar csapat);
• 2017. februári San Remoi Carneval Cup-on 118 hajó indult;
• 2017. márciusi Olasz Bajnokságon szintén rekordszámú 120 hajó vett részt;
• 2017. április közepi húsvéti szlovén Izolai Spring Cup-ra eddig már 51 hajó nevezett (Ausztriából, Németországból, Magyarországból és Szlovéniából) a tavalyi 37 hajó után.

A kedvező Közép Európai és nemzetközi tendenciák ellenére, idehaza 2017-től a hazai 420-as osztályt nagy kihívás elé állítja a 2011 óta szunnyadó 29er osztály szokásosnál erőteljesebb érdekképviseleti színrelépése, amely osztály a főbb hazai döntéshozók támogatását elnyerve 85 millió forint értékű eszközfejlesztésre számíthatnak a jelenleg közbeszerzési stádiumban tartó GINOP pályázat révén.

Mindezen kihívás szükségessé tette a 420-as osztály eddiginél is szervezettebb működését, új osztálykapitány megválasztását, és a 420-as erőségét tükröző regionális versenynaptári program összeállítását, szoros együttműködésben az osztrák, német, olasz és svájci 420-as szövetségekkel, és remélhetőleg más hazai kis és nagyhajós osztályszövetséggel.

Míg az elmúlt években a 420-as osztály csupán 4 hazai klubban volt aktív, addig cél az osztály bővítése a kisebb klubok irányában is, ezzel is hozzájárulva a hazai amatőr versenyvitorlázó bázisok bővítéséhez. Ennek megfelelően idéntől várhatóan kibővül a 420-asok tábora a keszthelyi, alsóőrsi egységekkel a tihanyi, füredi, és csopaki bázison túl, míg a földvári egységek Csopakra költöztek át.

Az akár több hajóosztály összevont klub alapszintű edzés és versenyprogramján felül a hazai 420-as edzések egy része ún. open meeting rendszerben (külsősök számára is kifelé nyitott rendszerben) történne a főbb bázisokon (Tihanyban, Csopakon, és Balatonfüreden).  Ezen felül a válogatott „A” és „B” keret utazócsapatai önálló edzés és versenyprogrammal készülnének, biztosítva az elsősorban az 500 km-en belüli nagymezőnyös regionális versenyeken a részvételi lehetőséget, valamint a tisztes EB szintű szereplést, és továbblépés lehetőségét.

Terveink megvalósulása érdekében bízunk a versenyzők, edzők, klubok, más kis és nagyhajós osztályszövetségek, és nem utolsó sorban az újonnan alakult Magyar Vitorlás Szövetség Elnökségének a támogatásában (nem teljesen figyelmen kívül hagyva a nemzetközi viszonyokat).

„Az elmúlt héten barcelonai felkészülésünk utolsó állomásához érkeztünk. Alkalomról alkalomra egyre szerencsésebbek voltunk az időjárással és ez a hét megkoronázta az eddig is jól sikerült edzéseinket. Csupán pár órára hagyott minket cserben a nap, egyébként mindvégig verőfényben, 8-15 csomós szelekben csiszolta tudását a csapat.

Nagy öröm volt számomra látni azt, hogy a kezdeti küzdelmek nyomán mostanra egyre magabiztosabban vitorlázzák ezeket a kis skiffeket a srácok. Ahogy kezdenek felnőni a feladathoz, úgy válik mind hatékonyabbá az edzéssel töltött idő.

A vitorlázásban az is jó, hogy egy életen át lehet újabb és újabb ismereteket szerezni. Ez a megismerési folyamat olyan, mint a tenger maga: hullámvölgyek és hullámhegyek váltják egymást. Sok nehézséget kell leküzdeni a tanulás során, de aki kitart, az előbb-utóbb a játék örömét is megtapasztalhatja jutalmul.

A fiúk talán most értek fejlődésük első olyan hullámának tetejére, ahol már átélik azt az élményt, amit a 29er-rel vitorlázás jelent. Erről a hullámról már ellátunk valameddig, így következő lépcsőként Franciaországba utazunk az első versenyünkre azzal a céllal, hogy felmérjük, hol tartunk a nemzetközi élmezőnyhöz képest.

Április végén pedig debütál a 29er versenyzés már itthon is, az első ranglista verseny a Kereked Kupa lesz. Itt minden érdeklődőnek szívesen mesélünk az eddig szerzett tapasztalatainkról.”

Szóval hajrá fiúk, hajrá Marcell, hajrá 29er!

Berecz Zsombor a döntő futamon a svéd Max Salminen mögött végzett, így lett ezüstérmes. A szezon első jelentős nemzetközi vitorlás viadalán, amelyet az olimpiai hajóosztályokn




ak rendeztek Berecz a Finn osztályban 27 nemzet 57 vitorlázója között versenyzett, köztük számos olyannal, akik




indultak




a riói vagy a londoni olimpia futamain is.

A hunsail.hu tudósítása szerint a versenyen újfajta lebonyolítási rend




szert




vezettek be, amely ezen az első próbán egyértelműen kedvezett a legjobb magyar finnesnek. A nyolc teljes mezőnyös alapfutamon akadt első és második helye is, de volt olyan is, amelyikből kiállni kényszerült.

A mallorcai versenyen mindegyik részt vett magyar vitorlázónak akadtak részsikerei, futamgyőzelmei. A Laser Radial osztályban Érdi Mária 12. lett, míg a Nacra 17 vegyespáros katamaránban, illetve a 470-es férfiak között egyformán 24. helyet szerzett a Virág Flóra, Jankovics Gábor és a Gyapjas Balázs, Gyapjas Zsombor párosunk.

„




Nagy megtiszteltetés, hogy a vitorlázók egy újabb ciklusra szavaztak nekem bizalmat, s örmmel vállalom a munkát.




Úgy




érzem, hogy jó irányba




indultunk el, s szeretném ezt a munkát kollégáimmal, az elnökség tagjaival és a titkárságon dolgozó szakemberekkel tovább folytatni. Legfontosabb célkitűzésünk, hogy újabb sikereket érjünk el az éls




p




ortban, és tovább szélesítsük sportágunk utánpótlásbáz




i




sát, miközben folytatjuk a szervezeti és anyagi háttér megerősítését” – mondta a régi-új elnök a választás után.

Dr. Kollár Lajos civil




b




en érsebész orvos, a Pécsi Tudományegyetem Érsebészeti Klinikájának társprofesszora, több tudományos és orvosi társaság elnöke. Jelenleg a a Pécsi Tudományegyetem Egészségtudományi Karának Komplex Sport Teljesítménydiagnosztikai és Fizioterápiás Kutatóközpont vezetője.




Az MVSz elnöke, akit 2016-ban a Magyar Érdemrend Tiszti Keresztjével tüntettek ki, fiatal kora óta vitorlázik, versenyez, a Tabu nevű klasszikus 40-es cirkáló tulajdonosa és kormányosa.

A tisztújító közgyűlésen nemcsak elnököt, hanem elnökségi tagokat, felügyelő bizottságot és további tisztségviselőket is választottak. A Magyar Vitorlás Szövetség újonnan megválasztott




testületeinek és tisztségviselőinek névsora a következő.

Elnök:




dr. Kollár Lajos

Elnökségi tagok:






Böröcz István, Brencsán Ábel,




Finác




zy György, Friedl Mihály,






Litkey Farkas




, Rutai István, Siklósi Máté,




Sükösd Balázs




.

Felügyelő bizottság elnöke:




Pataki Attila.

Felügyelő bizottság tagjai:




Fejér Vilmos, Igali Györgyné, Oláh László, Wonke Péter.

Fegyelmi és etikai bizottság elnöke:




dr. Bujáky Attila.

Fegyelmi és etikai bizottság tagjai:




Damokos László, dr. Dulin Jenő, dr. Lénárd Péter, dr. Zatik Zsuzsanna.

A Balatoni Yacht Club neve sokak számára ismeretlenül csenghet, pedig Magyarország egyik legrégebbi vitorlás egyesületeként került létrehozásra 1912-ben. Várhatóan az elkövetkező időszakban sokat hallunk még róla, hiszen idén egy profi csapat, köztük többek között Berecz Zsombor, Kelemen Tamás és Dr. Ugron Gáspár Gábor, akiket összeköt a vitorlázás szeretete, és a hazai vitorlássport fejlesztése iránti elkötelezettsége, elhatározta, hogy az egyesület tevékenységét megújítja.

Az egyesület múltja, jelene és jövője kapcsán beszélgettünk Dr. Dulin Jenővel és Dr. Ugron Gáspár Gáborral.

Két hónap telt csak el az egyesület megújításról határozó közgyűlés óta, és máris sok az eredmény. Mik a főbb célok és kihívások?

Dr. Ugron Gáspár Gábor:


Nagy öröm, hogy az elmúlt két hónapban egyre több tag csatlakozott hozzánk, köztük számos olyan versenyvitorlázó, edző, oktató, akik eddig is eredményes tevékenységet végeztek ,
szívügyük a hazai vitorlázás fejlesztése és velünk együtt úgy gondolták, hogy a Balatoni Yacht Club kiemelkedő múltbeli tevékenységét érdemes megújítani.

Külön öröm, hogy Berecz Zsombi, háromszoros olimpikonunk januárban az egyesület színeiben kezdte meg a Tokiói Olimpiára történő felkészülést, hatalmas intenzitással, a nemzetközi jó gyakorlatokra alapozva. Változatlan stábbal állunk mögötte, hogy a legjobbat tudja kihozni az elkövetkező négy évből. Az elmúlt olimpiai ciklus alatt közelről láttam, milyen emberfeletti munka jellemzi, szellemi és emberi tartással párosulva.

Zsombi egy igazi „gladiátor” , a szó legnemesebb értelmében és amit csinál, az a fiatalok számára óriási motivációt jelent. Mindig, minden körülmények között győzni akar. De Zsombi felkészülése mellett márciusban megkezdtük az ifjúsági versenyprogramot is, első körben a Laser Radial hajóosztályban, Arató Ricsi edzői közreműködésével, egy kiemelkedő versenycsapattal, Veisse Zolival,
Goldfinger Dióval, Rácz Bencével. Az első versenyen már túl is vannak a fiúk, ahol Goldfinger Dió a legjobb magyar versenyzőként korosztályos ezüstérmet szerzett U17 kategóriában, ami úgy gondolom, szép szezonkezdés.

Veisse Zoli tavalyi sikerei, az olasz bajnoki cím és a VB 7-ik helyezés szintén bizakodásra ad okot.

Megkezdtük a Laser 4.7 és Optimist versenyprogram szervezését is, valamint a kezdő vitorlás gyerektáborok előkészítését.

A Balatoni Yacht Club tevékenységét az elmúlt évtizedben Dr. Dulin Jenő elnök neve fémjelezte. Úgy gondolom, hogy példaértékű az a tevékenység, amelyet az elmúlt évtizedekben a magyar vitorlázás érdekében végzett. Nagy örömmel fogadta lelkes csapatunkat és támogatja az új kezdeményezéseinket.

Érdemes röviden összefoglalni azt a tartalmas múltbeli tevékenységet, amelyet az egyesület folytatott.



Melyek azok az eredmények, amelyeket az egyesület 105 éves múltja során elért?

Dr. Dulin Jenő:


A Balatoni Yacht Club 1912-es alapításakor a klub célja a vitorlázás népszerűsítése, biztonságosabbá tétele, a versenyvitorlázás lehetőségeinek megteremtése, az ifjúsági utánpótlás-nevelés volt. Az egyesület dinamikusan fejlődött, az 1930-as években már 1500 taggal rendelkezett és számtalan bajnoki és dobogós címekkel büszkélkedett különböző korosztályokban és hajóosztályokban. Nevéhez kötődik több vitorlás verseny megrendezése a Balatonon, köztük a máig élő Kenese Keszthely gyorsasági verseny (1921), vitorlás újság megjelentetése Magyar Yacht
néven (1921), az első utánpótlás vándordíj megalapítása (Kolossváry vándordíj – 1930), a balatoni vitorlázás infrastrukturális fejlesztése. Jelentős érdeme volt továbbá az 1930-as években a Balatoni Viharjelző Szolgálat megszervezésében.


Az egyesület számos klubházat, hajótelelőt emelt, többek között Aliga-Világoson, Balatonalmádiban, Balatonlellén, Balatonbogláron, Zamárdiban, Keszthelyen, Balatonfüreden, Siófokon, jelentős ingó és ingatlan vagyonnal rendelkezett.

Az egyesületet a második világháborút követően, 1949-ben feloszlatták, ingó és ingatlan vagyonát elkobozták, az egyesület a rendszerváltást követően 1991-ben jogfolytonosan újjáalakult. A
z újraindított egyesület fontos célja volt jogelődje hagyományainak ápolása, azonban messze nem tudott olyan aktív és sokrétű tevékenységet kifejteni, mint a jogelőd. Szükség volt a frissítésre, amely Gazsiék munkája által meg is valósul.  Külön öröm Gazsi személye, hiszen lendülete, tenni akarása, eddig a vitorlázás fejlesztése érdekében elért eredményei és társadalmi elkötelezettsége
a dédnagyapjáról, Ugron Gáborról szóló történetekre emlékeztet, aki nagyhatású sportember volt és jelentős érdemei vannak a magyar vitorlázás fejlesztésében.

Hogyan hat az ember életére, tevékenységére, céljaira az, hogy egy ilyen nagyhatású személyiség dédunokája?  Mi érdemes tudni Ugron Gáborról






a vitorlázás kapcsán




?

Dr. Ugron Gáspár Gábor





:




Kétségtelen tény, hogy Dédnagyapám




több egyéb tisztsége mellett




a Királyi Magyar




Yacht




Club és a Magyar Vitorlás




Yacht




Szövetség elnöke




ként






nagyhatású sportember volt. Számos eredmény kötődik a nevéhez,




amelyekre méltán lehet




ünk




büszk




ék




.




Az Ő




munkásságának emléket állítva




helyezett el emléktáblát




a Magyar Vitorlás Szövetség és Balatonfüred Önkormányzata a




b




alat




onf




ü




redi




BAHART kikötő előtti téren 2014-ben és




hoztuk létre például az




Ugron Gábor emlékdíjat, amelyet a Kékszalag legeredményesebb egytestű hajója részére biztosít




unk minden évben.

A vitorlázás fejlesztése számomra is fontos feladat, az MVM Sportegyesület vitorlás szakosztályának vezetőjeként az elmúlt hét évben




is




ezért munkálkodtunk. Fontos eredménynek tartom, hogy az elmúlt években egy gyakorlatilag ismeretlen,




30






tagból álló rekreációs klubból Magyarország egyik legeredményesebb, magas szakmai színvonalon működő, elismert egyesületét hoztuk létre. Különösen az utánpótlás-nevelés, a versenyrendezés és az olimpiai élsport az, amelyeknél a professzionális színvonal megteremtésére törekedtünk, úgy




hogy közben minden klubbal szakmai és baráti együttműködésben tudtunk működni és nem csábítottunk át senkit mihozzánk.

Az utánpótlás nevelés kiemelten fontos feladat, hiszen itt teremthetjük meg a jövő bajnokait, és az utánpótlás edzők ilyen tekintetben nagyon fontos feladatot látnak el, t




á




mogatásuk, fejlesztésük elengedhetetlen.




Rutai Istvánnal




közösen




ezért alapítottuk meg




Tímár Péter emlékére




Timu




Emlékdíjat




,






amit a legeredményesebb utánpótlás versenyző edzője kap meg minden évben.

A vitorlássport mellett több




más társadalmi szerepet is vállal




ok




, ezek közül a




Kárpát-medencei




magyarság érdekében




,




a






Rákóczi Szövetségben végzett




közel húszéves






társadalmi munka az, ami nagyon fontos feladat számomra




,




és




erős kötődéseim vannak a karitatív feladatok irányában




is, mint a szuverén Máltai Rend tagja. De az állami tulajdonú




E-Mobi




Kft




.




vezetőjeként aktív résztvevői leszünk a Balaton környéki




elektromobilitás




programnak is.

Mik a további célok, hogyan néz majd ki a Balatoni




Yacht




Club pár év múlva, ha minden a tervek szerint halad?

Dr. Ugron Gáspár Gábor





:




A feladatok




közül mindenképp említést érdemel






Berecz Zsombor Tokiói olimpiára történő




magas szintű




felkészítése




. Célunk, hogy egy olyan professzionális felkészülési programot biztosítsunk




Zsombi




számára, amely




alapja lehet a későbbiekben egy élversenyző és olimpiai programnak




.




Szintén fontos a sportolók




számára egy későbbi




életpálya modell előrevetítése.

Célunk továbbá egy t




öbbszintű utánpótlás-nevelő vitorlás program megvalósítása, amelynek az egyesület korábbi tevékenységében is nagy hagyománya




volt




.




Fontos




cél a




v




ersenyrendezési tevékenység




is




, a magas szakmai színvonalra törekvés mentén, olimpiai és nagyhajós osztályokban egyaránt.

Dulin






Jenő




mint tiszteletbeli elnökünk garantálja, hogy




továbbra is fontos feladatunknak tekintsük a




hazai vitorlás hagyományápolás




t




és vitorlás történelemkutatás




t




,




hiszen




magyar vitorlázóként




van mire büszkének lennünk.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Forrás: Balatoni Yacht Club, dr. Ugron Gáspár, dr. Dulin Jenő, Berecz Zsombor

Ezzel a győzelemmel közelebb került az új rendszerben elengedhetetlen továbbjutáshoz.

A Palma de Mallorcan zajló verseny ma halasztással indult a gyenge szél miatt a Finn osztály számára is. Az első futamban 8-9 csomóra erősödött a seabreeze. A fekete zászlós rajt miatt Zsombi középen rajtolt teljesen tisztán, így azt a taktikát követhette, amit eltervezett. A szélcsíkokkal illetve jó sebességének köszönhetően a második helyre ért fel. Nagy változás nem is történt a következő 2 szakaszban, csak a szél erősödött tovább, így felkerült az a zászló, amely a szabad pumpálást engedélyezi a versenyzőknek. Az utolsó hátszélben Zsombi ismét megcsillantotta zseniális hátszeles hajóvezetési képességeit le illetve fel a hullámokon, így le is kerülte az olasz Spadonit, megszerezve ezzel a futamgyőzelmet.

A folytatásban is kitartott a kb. 10 csomós szél. Sajnos rajt előtt közvetlen elment a szél balra, Zsombi pedig nem ért már át, így akik arra tendáltak előnyre tettek szert. A lengések sem segítettek rajta, így a negyvenedik hely környékén ért fel a kreuzbójához, amit a szűkre vett layline miatt érintett is, ezért büntetőfordulóval kezdte a hátszelet és úgy 8 helyet sikerült javítani. A második kreuzban nem volt lehetősége nagyot szakítani, de az utolsó hátszélben 10 hellyel sikerült felzárkóznia az élmezőnyre, ezzel a 22. helyen végezve a második futamban.

A versenyutasításnak megfelelően 4 futamból már van kieső, így Zsombi a 8. helyen várja a folytatást. A tegnapi nap után ez jelentős előrelépés a döntő felé.

Zsombi és edzője Kelo, valamint a Balatoni Yacht Club teljes csapata és Zsombi szurkolói bizakodva várják a folytatást.

Hajrá HUN-40!!!

A Palma de Mallorcan megrendezésre kerülő versenyen Finn osztályban indul Berecz Zsombi is, a Balatoni Yacht Club színeiben.

Az olimpia óta ez az első igazán komoly verseny, ahol újra találkoznak a világ talán legjobb vitorlázói. Az első napon keleties, a partról fújó szélben rendeztek futamokat. Az előrejelzés alapján Kelo (Kelemen Tamás edző) és Zsombi a gyengeszeles vitorlát választotta erre a napra. Elvileg a váltás 10-12 csomós ajánlott már, de Zsombi tavaly óta erősödött annyit, hogy 12-15 csomós szélben is elbírja. A választás helyességét az első futam eredménye is igazolta. Top lee rajtot követően elsőként ért fel az első kreuz végén, hátszélben kicsit középre beszorulva visszacsúszott a harmadik helyre úgy, hogy továbbra is szoros maradt az eleje. Kreuz végén harmadik helyen fordult és az utolsó hátszélben még sikerült legyalogolni az észt Karpakot, így a második helyen ért be.

A második futam rajtjára már vesztett erejéből a szél, amely futam így kb. 10 csomóban indult. Nagy harc alakult ki rajtnál a lee pozíciókért, amiből most nem jött ki jól Zsombi és miután nem fért ki, át kellett fordulnia balcsapásra. A 30-40. helyen kezdte a cirkálást, majd hátszélben jelentőset javított és közel 100 métert hozott az élcsoporton, ami helyezésben mindössze 5 helyet jelentett. A második kreuzban jó sebességének és a taktikának köszönhetően feljött kb a 10. helyre. A szél eközben ledöglött kb. 6-4 csomóra, viszont továbbra is lehetett pumpálni, ami viszont kedvezett Zsombinak, így egészen az 5. helyre tornázta fel magát az enyhén döghullámos vízen. Futam után Zsombi konzultált edzőjével, Kelemen Tamással, Keloval és arra jutottak, hogy valószínűleg rajtnál érintette a lee-ben horgonyzó motorost, ezért célszerű lenne, ha visszalépne.

Zsombi így egy második hellyel és egy kiesővel jelenleg a 33. helyen áll. Folytatás holnap várhatóan továbbra sem túl erős szélben, szintén két tervezett futammal.

Zsombi egyesülete, a nemrég megújult Balatoni Yacht Club Facebook oldalán folyamatosan követi a versenyt, így a további versenynapokon is naprakész versenyinformációkkal várja a Zsombiért szurkolókat.

Hajrá Zsombi!

A hosszú tél után mindenki nagyon várta már az év első válogató megmérettetését a Laser Radial versenyzők táborában is, amelynek a szlovéniai Koper adott otthont március elején.

Az időjárási körülmények és a rendezőség a verseny során mindösszesen négy futam megrendezését tették lehetővé, amelyeket számos fekete rajtos visszahívás tarkított.

A verseny első napjára nagyon erős, 40 csomós szelet ígért a meteorológia. A jóslat bejött, a megvitorlázhatatlan idő a parton marasztalta a mezőnyt. Délután a szél elkezdett ugyan gyengülni, viszont a rendezőség úgy döntött, aznap nem rendez futamot, mivel a klub adottságai okán a vízre szállás nagy problémát okozott volna a csökkenő, de még mindig erős szélben. A verseny második napján maradt a Tramontana, 6-9 csomós szélereje, ami a verseny utolsó napjára 9-12 csomóra erősödött, rengeteg visszalőtt rajt és BFD jellemezte az utolsó versenynapot.

A magyar résztvevők közül Goldfinger Dárió, a Balatoni Yacht Club versenyzője teljesített a legjobban, aki összetett 31. helyezésével születésnapja alkalmából az U17-es kategória ezüstérmével ajándékozhatta meg magát, ezzel is igazolva, hogy tehetséges és motivált sportoló. Dió sokáig párhuzamosan űzte a vitorlázás mellett a karatét is, ahol korosztályos Európa bajnok és világbajnoki 8. helyezett, másfél éve azonban a vitorlázást választotta kizárólagosan. Dió tavaly ült át 4.7-ből Radialba, és a tavalyi Országos Bajnokságon korosztályában már 3. helyezett volt, az idei szezont pedig a legeredményesebb magyar sportolóként kezdte meg korosztályában, 18 éves társai mellett.

Dárió koperi eredménye azért is kiváló, mivel az év első versenyét egy magas lázzal járó influenzából való kilábalást követően teljesítette.

Kevesebb szerencséje volt sajnos csapattársának, Veisse Zoltánnak, a tavalyi Laser 4.7. világbajnoki 7. helyezettjének, akinél az influenza épp a versenynapokon tetőzött, magas lázzal versenyezte végig a futamokat, ami az eredményein is meglátszott, nem volt értékelhető futama. Zoli azonban edzője, Arató Richárd elmondása alapján is pályafutása egyik legmotiváltabb és legnagyobb alázattal bíró sportolója, aki a tavalyi évben a VB helyezése mellett olasz bajnoki forduló 1. helyezettje, a felnőtt Laser Radial Országos Bajnokság ezüstérmese, illetve alapvetően valamennyi válogató verseny győztese volt. És már javában készül a következő megmérettetésre.

A Balatoni Yacht Club csapatának harmadik tagja, Rácz Bence összetett 57. helyen végzett a koperi versenyen.

Mindhárom versenyző a Balatoni Yacht Club igazolt tagjaként kezdte meg idei évi felkészülését Arató Richárd szakmai felügyelete mellett, aki már Laser 4.7. osztályban is a fiúk edzője volt és irányítása alatt látványos fejlődést értek el a versenyzők.

A Balatoni Yacht Club 2017. évi megújításának egyik fontos pillére volt az utánpótlás-nevelő program elindítása. A program stratégiai vezetője Dr. Ugron Gáspár Gábor, aki számára fontos küldetés a hazai vitorlázás fejlesztése. Korábbi tevékenysége által többek között az MVM Sportegyesületből hazánk egyik legmagasabb színvonalú és legeredményesebb vitorlás egyesületét hozta létre.

A Balatoni Yacht Club megújításával a cél egy olyan jól működő utánpótlás- és élversenyző program kialakítása, amely valódi értékeket és tudást ad a fiataloknak.

Minden évben ez  az európai szezon első nagy versenye, ahol a versenyzők lemérhetik, ki hol tart a felkészülésében, így Zsombi elmondása szerint is az egyik legkeményebb megmérettetés a szezonban.

Zsombi már csütörtök óta a verseny helyszínén készül, valenciai edzőközpontja, a Dinghy Academy csapatával és Kelemen Tamás (Kelo) hazai edzővel.

A verseny honlapja szerint várhatóan 57 fős mezőny áll rajthoz, a nevezők listája alapján a 2016-os Riói Olimpiáról ismerős nevekkel is találkozhatunk.

Ott lesz többek között a brazil Jorge Zarif, tallini világbajnok, a riói olimpia 5. helyezettje, Milan Vujasinovic, aki honfitársával Ivan Kljakovic-Gaspic-val kemény csatát vívott az olimpiai részvételért és ugyan alul maradt, de nagy küzdő.

Ugyancsak ott lesz az olimpiai Medal Race mezőnyből az olimpiai 6. helyezett svéd Max Salminen, az olimpiai 9. argentin Facundo Olezza, továbbá a Zsombival egyidős észt Deniss Karpak és a finn Tapio Nirkko. Utóbbi Zsombihoz hasonlóan egy Európa bajnoki ezüstéremmel is büszkélkedhet és valamennyien a Finn élmezőny top 20-as versenyzői közé számítanak. Nem szabad továbbá elfeledkezni a britek és ausztrálok versenyzőiről sem, bár ezen nemzetek olimpiai szereplői nem neveztek a megmérettetésre.

A verseny az erős mezőny mellett azért is jelent kihívást, mivel a Nemzetközi Finn Osztályszövetség teszt jelleggel új eredményszámítást alkalmaz. Az új rendszer lényege, hogy a mindent eldöntő Medal Race-re ezúttal csak az öt legjobb versenyző juthat be és a döntő futamba való bekerülés módja is változott. Ami talán még ennél is fontosabb változás, hogy a Medal Race pontok nem adódnak hozzá az addigi eredményekhez, hanem a versenyt az nyeri, aki a Medal Race-t megnyeri.

Hogyan zajlik a döntőbe jutás?


A kilenc selejtező futam keretében összetett legjobb két versenyző automatikusan a döntőbe jut, míg a sorban következő további három versenyző az elődöntőben folytatja a megmérettetést. A selejtezők minden további versenyzője (azaz az első öt helyezettet leszámítva) az elődöntő selejtezőbe kerül, az itt legjobb öt versenyző szintén bekerül az elődöntőbe, ahol a selejtezők 3-5. helyezettjeivel együtt, azaz összesen nyolc versenyző méri össze a tudását a döntőbe jutás érdekében. A döntőbe (azaz Medal Race-ben, vagy éremfutamban) tehát a selejtező futamok legjobb két versenyzője, valamint a további kétfordulós elődöntő futam legjobb három versenyzője jut. Aki az éremfutamot megnyeri, az állhat fel a verseny dobogójának legfelsőbb fokára. Azaz kevesebb matek, több forduló és még több izgalom.

Ábra forrása: Nemzetközi Finn Osztályszövetség

Meglátjuk, hogyan válik be az új rendszer a versenyzőknek és főleg Zsombinak, aki az olimpia után januártól ismét megkezdte vízi felkészülését az új évadra – új klubja, a Balatoni Yacht Club színeiben, változatlan intenzitással és háttércsapattal, amelynek fő pillérei továbbra is Dr. Ugron Gáspár Gábor, a felkészülési program sportmenedzseri vezetője és Kelemen Tamás edző.

A Balatoni Yacht Club neve talán sokaknak ismeretlenül hangzik, pedig hazánk második vitorlás egyesületeként jött létre 1912-ben és az egyik legaktívabb és legeredményesebb vitorlás egyesület volt a második világháborúig. Csak érdekességként, nevéhez fűződik többek között a Kenese-Keszthely gyorsasági vitorlás verseny ötlete és megrendezése.

Egy lelkes csapat, köztük Berecz Zsombi, Ugron Gáspár, Kelemen Tamás, Arató Richárd, Zimmermann Botond és még sokan mások, akik a hazai vitorlázás fejlesztését szívügyüknek tekintik, és versenyzőként, edzőként, sportmenedzserként, sportegyesületi vezetőként már bizonyítottak, az egyesület megújítását határozták el. Egy olyan jól működő utánpótlás- és élversenyző program kialakítását célozták meg, amely valódi értékeket és tudást ad a fiataloknak. Az aktív munka januárban meg is kezdődött mind az utánpótlás nevelésben, mind az olimpiai programban. Az egyesület Laser Radial osztályban kezdte meg utánpótlás versenyprogramját, a hazai legeredményesebb korosztályos Radial versenyzőkkel. A Laser 4.7 és Optimist osztályok programjának előkészítése is megkezdőzött. Az egyesület jelenleg több mint 30 ifjúsági és felnőtt versenyzővel rendelkezik.

Hétfőtől tehát újra szurkolhatunk Zsombinak, indul az izgalmas Finn nehézsúly! A mallorcai verseny után április végén világkupa Franciaországban, egy hétre rá Európa Bajnokság ugyanott.

Hajrá Zsombi! Hajrá HUN 40!

Heinemann Pista és barátai 1967-ben bocsátották vízre az első Kalózt Orfűn és akkor még biztosan nem gondolták, hogy 50 év elteltével világbajnokságot rendeznek az orfűi vitorlázók, a Pécsi-tavon. Az 50 éves orfűi vitorlázás jubileumi évét, a XIX. Naviga RC Sailing WC modellvitorlás világbajnokság nyitja meg május elején.

Kis tó és összetartó vitorlázó közössége ünnepli idén az orfűi vitorlázás 50 éves jubileumát. Csattanósnak tűnik a jubileumi év entrée-je, hiszen az identitást erősítő 50 éves múlt ünneplése, Orfű eddigi legnagyobb vízi-sport eseményével a XIX. Naviga RC Sailing WC (

www.naviga2017.hu

) modellvitorlás világbajnoksággal indul. Az ünnepi évad augusztusban a Vitorlás Napokkal folytatódik, ahol a modellvitorlázók mellett már a Finn, Kalóz, Laser és Optimist osztályok versenyzői és a szörfösök is versenybe szállnak. A különleges és remélhetőleg emlékezetes szezon októberben a Hungarian IOM Open futamaival és a hagyományos OVE Évadzáró Bankettel fejeződik be, elindítva az orfűi vitorlázás következő 50 évét.

Izgalmas, változatos és olykor viszontagságos félszázadot ünnepel idén az orfűi vitorlázást szívén viselők egyre nagyobb tábora. Az öt évtizedes történet megismeréséhez egészen 1962-ig kell visszatekintenünk.

Tavak létesülnek a völgyben


Orfű, a baranyai hegyháton, a Mecsek-hegység északnyugati „hátánál”, Pécstől 15 km-re elhelyezkedő üdülőfalu. Az orfűi völgy mélyén folydogáló patak három kis falut – Orfűt, Mecsekrákost és Tekerest – font össze. A hatvanas években ezt a területet egységes üdülőterületté formálták, amelyet ma Orfű néven ismer az ország.

A hatvanas évek elején a Mecsek-hegység oldalából folyó karsztvizet egy völgyzáró gáttal felfogva felszíni víztározót hoztak létre az orfűi völgyben. Elsőként a 11 hektáros területű Orfűi-tó készült el 1962-ben. 1966-ban a 72 hektáron elhelyezkedő Pécsi-tó jött létre a vízi sportolók nagy örömére. Jellege szerint völgyzárógátas víztározó. Jelenleg Baranya megye legnagyobb vízfelülettel rendelkező tava. Ezeket követte a 30 hektáros Herman Ottó-tó, – nevét az egyik legismertebb magyar természettudósról kapta – ami hal és madár-rezervátum. A negyedik tó 1970-ben készült el, ez a 10 hektáros Kovácsszénájai-tó, amely elsősorban a horgászok örömére szolgál. A négy tó összesen 113 hektár vízfelülettel rendelkezik. A tórendszert a Vízfő-forrás táplálja.

Csak a 60-as évektől, a tórendszer kialakításával vált ismertté Orfű, ekkortól beszélhetünk a turizmus elterjedéséről is a mára már kiépített, idilli üdülőparadicsomban. A tórendszert Palkó Sándor egykori Baranya Megyei Tanácselnök álmodta meg, akinek bronz mellszobrát 2004. október 9-én avatták fel a Pécsi-tó partjánál.

Megjelennek a vitorlázók


Vitorlázásra a 2.5 km hosszú és átlagban 500 méter széles Pécsi-tó alkalmas, elsősorban a kis vitorlás jollék és modellvitorlások számára ideális. 1967-ben Heinemann István vezetésével, Abosi Tibor, dr. Siptár László, Grull Ottó és Nagy-Pál Jenő létrehozták a Pécsi Vízügyi SE-t és a Geodézia SE-t, ezen egyesületek voltak a tó első vitorlás klubjai.

1968. szeptember 7-én tartották a tavon az első vitorlásversenyt az I. Vásárhelyi Pál Vitorlás Emlékversenyt, amit ezt követően tíz éven keresztül, minden augusztusban megrendeztek.

Vásárhelyi Pál

Az első baranyai vitorlásverseny megálmodói vízügyi szakemberek voltak, így nem csoda, hogy a sporteseményt egy híres vízépítő mérnökről, Vásárhelyi Pálról nevezték el. Az első Vásárhelyi Pál Pécsi Vitorlás Emlékversenyt 1968-ban rendezték, a vándordíjat a Magyar Vitorlás Szövetség alapította.



1977-ig évente megrendezésre került a verseny, majd hosszú szünet után 2010-ben rendezték a XI. Vásárhelyi Pál Vitorlás Emlékversenyt a Pécsi-tavon.



Vásárhelyi Pál Szepesolasziban született 1795. március 25-én. A hazai vízimérnöki tudomány egyik legkiemelkedőbb alakja, nevéhez fűződik – egyebek mellett – a Vaskapu-szabályozás és a Tisza-szabályozás tervének kidolgozása.

Ebben az időben a tó északi részén a gát közelében folyt a vitorlázás, itt voltak a klubok kezdetleges telephelyei. Két évvel később már három vitorlás klub alakította meg a Baranya Megyei Vitorlás Szövetséget. A harmadik szervezet a Sopiane Vasas SK vitorlás szakosztálya volt. A szövetség elnöke Heinemann István lett. A területi szövetség megalapítását 1971-ben követte a saját lap, a helyi vitorlásújság létrehozása Baranyai Vitorlázás néven. Ebben az időben példamutató vitorlás sportélet volt a Pécsi-tavon, a 71-es évadban már 8 vitorlásversenyt rendeztek az Orfűiek. A baranyai vitorlázás első virágkorával esik egybe, a régió azóta is legsikeresebb versenyzőjének, a szöuli olimpiát megjárt Székely Antal pályafutásának kezdete.

Az első vitorlástábort 1974 júniusában tartották a Vízügyi Igazgatóság munkatársainak gyermekei részére. A 30 táborozót számláló tíz napos képzés sikerén felbuzdulva a Pécsi Vízügyi SE a Sirály KTSZ-nél 6 db Optimistet rendelt, ifjúsági programja megvalósításához. Még ezen év decemberében megalakult a negyedik vitorlás szervezet, a Pécsi Tervező Vállalt Vitorlás Szakosztálya. Sajnos néhány hónap működés után kiderült, nem lesz megoldás a Pécsi-tavi telephely kialakítására, így a vállalat balatoni üdülőjébe tették át székhelyüket és ezzel egyidejűleg megszüntették orfűi működésüket.

A 70-es évek végén Karádi Károly és Jakabos Zoltán kezdeményezésére az orfűi vitorlásélet áttevődött a Pécsi Testnevelés és Természetbarát Egyesület Vitorlás Szakosztályába tekintettel, hogy a vállalatok által fenntartott sportklubok működése elnehezült. A Vízügyi Igazgatóság más sportágakat kezdett preferálni olyannyira, hogy még a hajópark nagy része is elkerült a tóról, pedig ekkorra már voltak országosan is jegyzett orfűi vitorlázók.

Hajók a Pécsi-tavon




A tó első két vitorlását Palkó Sándor, a Baranya Megyei Tanács VB elnöke adományozta az orfűi vitorlázóknak. Kezdetben Kalózok voltak a Pécsi-tavon, majd megjelentek az M Jollék és idővel az Optimistek. A vízügyes hajók Balatonra kerülésével a 70-es évek végén szinte eltűntek a vitorlások a tóról.



Balatoni és velencei-tavi sporttársak siettek az Orfűiek segítségére azzal, hogy adakozásuk révén jött létre ismét egy jelentős egyesületi hajóflotta.



Már az új vitorlástelepen jelentek meg az első lengyel Finnek, Molyok. A Hajógyárból Optimisteket kapott a klub, sőt a siófoki vízügyesek visszajutatták az elszármazott hajópark egy részét, így ismét lettek Kalózok. Agárdról két 470-es érkezett és a Spari is támogatta néhány hajóval a klubot. Volt idő, amikor Star is ékesítette a Pécsi-tó hajóparkját. Jelenleg az egyszemélyes osztályok dominálnak, főleg a Finn és az Optimist, de van néhány Laser és három 470-es is.

Vitorlástelep és kikötő épül


Fittler Miklós a 80-as évek első éveiben kiharcolt egy új területet az orfűi vitorlázás számára. A gáttól délebbre a tó közepe felé, a nyugati oldalon létesült a ma is használt telep. Reménytelennek látszó küzdelembe kezdett Fittler Miklós és csapata, de az első hívó szóra közel száz baranyai vitorlázó gyűlt össze és segítette az első lépéseket.

Az orfűi vitorlázás újraindítását a Magyar Vitorlás Szövetség is támogatta. A kis vitorlázó közösség körbekerítette a frissen szerzett parti telket, sólyát és mólót építettek és hamarosan a kis klubház is kinőtt a földből. Balatoni kapcsolatok révén szinte hetente kapott az orfűi klub egy öreg, felújításra szoruló hajót, sőt a tagság által összeadott pénzből vadonatúj Optimisteket vásároltak Kenesén, North vitorlákkal, darabonként 4000 forintért. A Vízügytől érkezett sportolók elkezdték szervezni az edzéseket és a hajókarbantartást, megkezdődött ismét a versenyvitorlázás. Rendszeressé vált a balatoni versenyeken való orfűi részvétel és kicsivel később a helyi versenyrendezés is állandó lett.

A balatoni sportolók felismerték, hogy a Pécsi-tó szakmailag is kiváló gyakorlóterep. A szélviszonyokat mindig befolyásolja a domborzat, a tó alkalmas a fiatal utánpótlás korú sportolók megmérettetésére. Dolesch Iván, az ország akkori egyetlen vitorlás mesteredzője kijelentette: „Orfűn megmérettethetné magát a serdülő korosztály, új környezetben, kis vízfelületen, változó szélviszonyok, akár speciális pályák kijelölése mellett.” A 80-as években több mint nyolcszáz gyermek tanult vitorlázni Orfűn, a vitorlássport újraélesztését követően.

Az új telephelyen már otthonra leltek a szörfösök is. Gömöry János tervei alapján elkészült a hangár, amelyet pár évvel később átépítettek és kibővítettek, szemmel láthatóan alakult az ingatlan kikötő jellege. A Scherer-család jelentős szerepet vállalt abban, hogy ismét kihívás lett Orfűn versenyezni. Ekkoriban Scherer János „szállította” a legjobb eredményeket Orfűre. A klub, versenyrendezőként kiemelt kategóriájú minősítést kapott. A családi kapcsolatok révén Fittler Miklós édesapja, Fittler Dezső – aki az MVSZ örökös tiszteletbeli tagja – patronálta leginkább országos szinten a Pécsi-tavi vitorlázást. Starnfeld Iván az MVSZ elnöke és Erdélyi István is jelentősen hozzájárult, hogy ezen a kis tavon népszerű lett a vitorlázni. A 80-as évek végén szörfösök is egyre többen lettek, saját klubházra vágytak. Először három betongarázst állítottak fel a telek déli részén, majd később könnyű sátortetőt húztak a garázsokra. A garázsok előtt úszóstéget tettek vízre. A 90-es években szervezetileg is kiváltak a deszkások a vitorlás szakosztályból, új egyesületet alakítottak. A szörfösök kezdeményezését a vitorlázók is követték és 1998-ban megalakították az azóta is működő Orfűi Vitorlás Egyesületet.

Rendszeres és tradicionális versenyek




A tó első vitorlásversenye az 1968-ban megrendezett Vásárhelyi Pál Vitorlás Emlékverseny volt. Három évvel később már 8 versenye volt az Orfűieknek. Rendeztek Évadnyitót és Évadzárót, voltak Megyebajnokságok, Alkotmány Kupa a juniorok részére, Lázár deák Emlékverseny a Geodézia szervezésében és természetesen 1971-ben is megrendezték a már tradicionális Vásárhelyi Pál Vitorlás Emlékversenyt. A vitorlás versenyszezon május elején kezdődött és október közepéig tartott. A 70-es évek elején rendszeresek voltak 30-40 hajót számláló mezőnyök a Kalóz osztályban. Visszajártak Orfűre az EVIG, az OVH, az MNB, a Vörös Meteor, a NIKE és a MEDOSZ versenyzői, jöttek Keszthelyről, Zalaegerszegről és még Miskolcról is egységek. A 80-as években fénykorát élte az orfűi vitorlássport. A vitorlázók közössége évente legalább egyszer látogatást tett a Mecsekalján. Nem volt ritka a 40-50 hajós Optimist mezőny. Vannak, akik még emlékeznek rá, hogy egy ízben a földvári Sparisok csuklós busszal és a benne szállított Optimistekkel érkeztek meg az orfűi versenyre. Magyarország első Optimist csapatbajnokságát a Pécsi-tavon bonyolították le. Az Optimisteseknek hosszú éveken keresztül megrendezték a Pécsi Kupát.



Hét éven keresztül rendeztek Kettele Kupát, néhány évig volt Mischinger Kupa és AGFA Kupa, majd 1999-2008 között Pécs egyetlen hajósboltjáról elnevezett Regatta Kupa minősült a legnagyobb helyi versenynek. Manapság négy hajóosztály, Finn, Kalóz, Laser és Optimist részére rendez az OVE versenyeket. Általában júniusban tartják a Baranya Kupát és júliusban az OVE Kupát, szeptember elején kerül megrendezésre a Regatta Kupa utódja a Compass Vitorlás Napok, 2010-től a szokásos osztályok mellett ismételten a Kalóz hajóosztály részvételével.

Orfűről a szöuli olimpiára


A magyar vitorlázás szöuli olimpikonja Székely Antal Orfűn, a Pécsi-tavon kezdett vitorlázni. Édesapja vitorlás csónakjával tette meg az első métereket a tavon és a papája instrukcióit követve gyakorolt egészen addig, míg a Pécsi Vízügyi SE megalakulását követő évében, Heinemann István fel nem figyelt a tehetséges növendékre.

Közel öt évet vitorlázott orfűi színekben Kalózzal. Tizennégy éves korára minden orfűi versenyt megnyert, kinőtte a tavat és elindult a szöuli olimpiával megkoronázott sportkarrier. Székely Antal a mai napig aktívan vitorlázik, megszámlálhatatlan bajnoki cím birtokosa, amikor csak teheti, otthon a Pécsi-tavon szeli a hullámokat és részt vesz szinte minden hazai versenyen. Az idei modellvitorlás világbajnokság szervezésének aktív résztvevője.

Az orfűi vitorlássport vezetői az elmúlt 50 évben




1967-től Heinemann István



1981-től Fittler Miklós



1993-tól Ribacz Gyula



1995-től Anka Attila

A szörf klub önálló története a beolvadásig


Magyarországon az elsők között alakult, még az 1970-es években a vízügyi igazgatóság telepén szakosztály formájában az orfűi szörfösök klubja. A szörf kultúra a 70-es évek közepén már igen népszerű volt, versenyeket rendeztek, megalakult az országos szakszövetség melynek az Orfűiek is tagjai lettek.

1987-ben önálló telephelyet létesítettek a deszkások és megépítették saját vízi bázisukat. Az ezredfordulón szervezetileg is önállósodtak a szörfösök. A klub 35 tagja 2014-ben döntést hozott és a szörfösök beolvadtak az Orfűi Vitorlás Egyesületbe, így jelenleg a vitorlázók, szörfösök és modellvitorlázók közös egyesületben szervezik a Pécsi-tó vitorlás életét. A szörfversenyzők, az elmúlt évtizedekben több országos elsőséget, ifjúsági és felnőtt válogatott kerettagságot birtokoltak. Az egyesület legjobb eredménye VB futamon szerzett negyedik helyezés.

Orfű vitorlás rendezvényprogramja a jubileumi évben




A világbajnokság és a hozzá vezető 50 év, sajtótájékoztató – 2017. április 11.



XIX. Naviga RC Sailing WC, sajtófogadás – 2017. május 1.



XIX. Naviga RC Sailing WC – 2017. május 1-14.



Baranya Kupa – 2017. június 17-18.



OVE Kupa – 2017. július 29-30.



Vitorlás Napok – 2017. augusztus 25-27.



OVE Évadzáró Bankett – 2017. október 21.



Hungarian IOM Open és Baranya Bajnokság – 2017. október 21-23.

Orfű a hazai modellvitorlázás egyik legjelentősebb bázisa lett


A Pécsi-tó vitorlázástörténetének, a vitorlázás és a szörf szakágak mellett hasonlóan domináns szereplője a modellvitorlázás. A modellvitorlások és a modellvitorlázók egészen a kezdetek óta jelen vannak a tó történelmében. Az önjáró modellvitorlázás egyik, ha nem a legnagyobb hazai „királya” a hatszoros Európa-bajnok és világbajnoki második helyezett Vönöczky András, aki a Balokányligeti-tavat kinőve Orfűn készült a nemzetközi megmérettetésekre. 2010-től az Orfűi Vitorlás Egyesület és a Pécsi Ércbányász Modellező Klub hatékony együttműködésének köszönhetően, tervszerűen épül a Pécsi-tó modellvitorlázó fellegvára. Intenzív versenyprogram és nemzetközi szinten jegyzett versenyzők jellemzik mára az orfűi modellvitorlás sportot. Legeredményesebb hazai modellvitorlázónk ifj. Csóka László is a Pécsi-tavon, az OVE telepen készül évről évre az egyre rangosabb megmérettetésekre.

A 50. orfűi jubileumi vitorlás szezon védnökei és támogatói




Védnökök



Magyar Vitorlás Szövetség – dr. Kollár Lajos elnök



Magyar Modellező Szövetség – Reé András elnök



Orfű Község Önkormányzata – Fűziné Kajdy Zita polgármester



Baranya Megyei Önkormányzat – Nagy Csaba elnök



Orfű – Pécsi-tó NKft. – Rács Zoltán ügyvezető



Támogatók



Osjecko Pivo, Teleky Catering, Kiss Gábor pincészet, Orfűi Turisztikai Egyesület, Tensi, Compass magazin, Csóka Sails, Reed Soft

A vitorlás klub legújabb kori fejlesztései


Az utóbbi öt évben fejlődött arányaiban a legtöbbet az orfűi vitorlás telep, ami a helyi önkormányzatnak és pályázati forrásoknak köszönhető. Anka Attila, Kellényi István, Rendeczky Lajos, Horváth Zsolt és Ribacz Péter vezette Orfűi Vitorlás Egyesület több mint 70 vitorlázó sportéletét szervezi. A jelenlegi vezetés irányítása mellett megújult a hangár és a klubház, új vizesblokk épült, megnőtt és megszépült a sólyatér, lett dobogó és alakuló tér. Úszópontonos északi mólószár épült a roskatag famóló helyére és a szörfös klubház is megszépült. A hangárban új egységes szekrények biztosítják a rend fenntartását és a klubház is új bútorokat kapott. 2014-ben lett a klubnak új motorcsónakja. Az orfűi vitorlázók egyik büszkesége és fontos segítőtársa a 2015-ben vásárolt 9 személyes kisbusz, a külföldi és hazai versenyek igavonója.

A fejlődés nem áll meg


Az orfűi vitorlázás fejlődésének egyik fontos záloga, hogy a Magyar Vitorlás Szövetségnek az elmúlt négy évben orfűi kötődésű elnöke volt és a következő négy évben is hasonló lesz a helyzet, hiszen a szövetség tisztújító közgyűlésén az egyetlen elnökjelölt dr. Kollár Lajos pécsi érsebész professzor, aki ezzel folytathatja a négy éve megkezdett munkát. A vitorlás szövetség, támogató együttműködésének köszönhetően idén a Bejárható Magyarország program keretében iskolahajók és edzőmotoros érkezik Orfűre, hogy egyre többen ismerhessék meg a kistavi vitorlázás rejtelmeit. A közeljövő tervei között szerepel további iskola és edzőhajók beszerzése, komplex kikötő felújítás, vitorlás iskolai szállások kialakítása, további tereprendezés és lakókocsi fogadóhelyek kiépítése valamint fedett rendezvényterület kialakítása. A megújuló hajópark lehetővé teszi, az oktatási tematika és a rendezvényprogram huszonegyedik századi követelményekhez igazított reorganizációját is. Az orfűi vitorlázás teljesen átalakított, intenzív verseny és tömegsport koncepcióval vág neki a következő 50 évnek.

Korábbi kapcsolódó írások:



http://www.hunsail.hu/hirek/modellvitorlazok-vilagbajnoksaga-orfun



http://compassmagazin.hu/modellvitorlazas/de-hat-mi-a-turo-az-a-modellvitorlazas-3266/



http://www.compassmagazin.hu/modellvitorlazas/a-modellvitorlas-vilagbajnoksag-bemutatkozasa-a-budapest-boat-show-n-3284/



http://compassmagazin.hu/modellvitorlazas/abbaziai-felkeszules-a-naviga-vilagbajnoksagra-3313/

Világbajnokságot rendez Orfű

http://www.pecsiujsag.hu/pecs/hir/helyi-hireink/orfu-rendezi-iden-tavasszal-a-modellvitorlazok-vilagbajnoksagat-a-pecsi-tavon



http://www.mixonline.hu/Cikk.aspx?id=134249



http://www.sailing.hu/erdekes/rcvitorlazas/modellvitorlazok-vilagbajnoksaga-orfun/489353



http://porthole.hu/cikk/11110-modellvitorlazok-vilagbajnoksaga-orfun



http://hangtar.radio.hu/kossuth#!#2017-03-18

a Szombat délelőtt műsorában 11:29:00-tól hallható!

Weboldal:

http://naviga2017.hu/

Program:

http://www.compassmagazin.hu/file/Modellez%C5%91%20ki%C3%ADr%C3%A1sok/2017/F5VB/Program.pdf

Reklámfilm:

Orfű:

https://orfu.hu/

Kapcsolat:


Csóka László főszervező (csokalaszlo@upcmail.hu)

Bodnár Imre regatta manager (bodnar.imre@ugyvedkupa.hu)

Kálmándy Ferenc médiakapcsolatok (kalmandyf@gmail.com)

Vincze Gábor sajtóközpont (vincze.gabor@compassmagazin.hu)

Fotó: Kálmándy Ferenc, Wéber Viktor, Leiner András, Compass archív

Angol tapasztalatok alapján a magyar főurak egy csoportja 1867. március 16-án megalapította Balaton-Füredi Yacht Egylet néven hazánk első vitorlás klubját.

A klub elnöke gróf Batthyány Ödön lett, aki Angliában vitorlázott és versenyeket is nyert. Az egylet megalakulásáról a “Bell’s Life” és a “Hunts Yachting Magazine” lapok is beszámoltak Angliában…

“150 év. Ez a kor jóval több, mint amire bármelyikünk is számíthat, még jelenleg is messze túlnyúlik az emberi szervezet biológia határain.” Gerendy Zoltán – Balatonfüredi Yacht Club Elnöke

Rövid történeti áttekintés:

1867. március 16-án tizenhét magyar arisztokrata – követve az angol mintát – megalapították hazánk első vitorlás klubját, a Balaton-Füredi Yacht Egyletet.

A klub története során számos átalakuláson és névváltozáson ment keresztül: 1884-ben megalakult a Stefánia Yacht Egylet, majd 1912-ben a Magyar Yacht Club, majd rá egy évre a Magyar Királyi Yacht Club nevet vette fel.

A második világháború a BYC történetében is jelentős pusztítást végzett: a hajóállomány és az infrastruktúra is jelentős károkat szenvedett, a kommunizmus pedig felszámolta a vitorlázás addigi társadalmi közegét. 1948-ban Balatoni Hajózási Munkás Sport Egyesületként folyt a munka a telepen. Az 1950-60-as évek új, szocialista idegenforgalmi modellje mellett, a vitorlázás megtűrt sporttá vált, de mindezen nehézségek ellenére, a balatonfüredi klub és versenyzői sokat tettek a magyar vitorlás sport életben tartásáért.

1951-ben az egyesület neve Balatonfüredi Vasas SC lett. Egyre bővülő taglétszámmal, versenyek szervezésével, évtizedek munkájával újjáéledt a balatoni vitorlás sport is. 1985-ben megalakult a Ganz Hajó Balatonfüredi Sport Egyesület.

1964-ben elkészült a régi “belső hajógyár” helyén a 3 szintes új clubbház, és így az akkor már MHD Vasas nevet viselő egyesület a Hausszman tervezte házból átköltözött, melyet átadott a Hungar Hotels-nek.

1990. április 22-én az egyesület közgyűlése új alapszabályt és új nevet szavazott meg, megalakult a Balatonfüredi Sport Club (BSC), amely hat szakosztályt foglalt magában.

1996-ban a Sporttörvény a sportingatlanok egy meghatározott részét a kezelők tulajdonába adta. Ennek a törvénynek köszönhetően a BSC pályázatot nyújtott be és így lett tulajdonosa többek között a mai vitorlás telepnek. A vitorlázók az önállósodás gondolatát vetették fel, mellyel a változó társadalmi helyzethez igyekeztek gyorsan igazodni. Hosszú előkészítő tárgyalások után, a vízi túrázókkal együtt, a vitorlázók kiváltak a BSC-ből és megalapították a Balatonfüredi Yacht Club közhasznú szervezetet.

2007-ben a régi klubház helyére elkészült a sétányhoz harmonikusan illeszkedő új klubház, 2011-ben a belső kikötő került felújításra, míg 2014-ben a főépület, a hangár és a történelmi sólyatér újult meg.

Jubileumi év:

A jeles évfordulóhoz kapcsolódóan, 2017-ben színes programokkal várja a sportbarátokat és érdeklődőket a Balatonfüredi Yacht Club.

2017. március 18-án Ünnepi Közgyűléssel veszi kezdetét a jubileumi emlékév, amely végén emléktábla és időkapszula elhelyezésére kerül sor a BYC telephelyén.

Az évenkénti, hagyományosan megrendezésre kerülő sportversenyek mellett kiállításokkal, szakmai programokkal, történeti előadásokkal és emléksétákkal készülünk a füredi vitorlázás 150. évfordulójának méltó megünneplésére.

Balatonfüred város programjaihoz illeszkedve, a május 18-i Vitorlabontó Ünnepségen kerül sor az alapítók előtti tiszteletadásra bronz emléktábla elhelyezésével. A gyermekek számára rajzpályázat került kiírásra, amelynek eredményhirdetése is ezen az ünnepi napon lesz.

A szeptemberi Reformkori Napok keretén belül, valamint a Reformkori Bálon is kiemelten szerepel a 150 éves Balatonfüredi Yacht Club.

A tervek szerint az év végén bemutatásra kerül a 150 éves Balatonfüredi Yacht Club történetét feldolgozó könyv is, majd 2018. márciusában egy a 150 éves időszakot bemutató filmvetítéssel egybekötött alkalommal zárjuk az ünnepi rendezvénysorozatot.

A klub honlapján (www.byc.hu) a jubileumi év programjai mellett az események során készült képek, kisfilmek kerülnek bemutatásra.

Tevékenység bemutatása:

A klub a hosszú évtizedek során, a hagyományőrzés mellett, mindvégig szem előtt tartotta a folyamatos fejlődés fontosságát, az újabb sportoló generációk nevelését és támogatását. A klub tagjai között számos hazai és világverseny résztvevőjét, győztesét is megtaláljuk. A BYC utánpótlás-nevelése országosan a legjobbak között van.

A klub a sport és szabadidős tevékenység mellett jelentős szerepet vállal a hazai idegenforgalom népszerűsítésében is.

Az egyesület komoly sportdiplomáciai tevékenységet fejt ki: tagjai közül vannak, akik nemzetközi vitorlás szervezetek vezetőségében tevékenykednek, részt vesznek a sportág nemzetközi irányító szervezetének, a World Sailing-nek munkájában, kiemelt nemzetközi sportszakemberként, valamint a Magyar Vitorlás Szövetség elnökségében, bizottságaiban és osztályszövetségeiben is fontos szerepet töltenek be.

Bővebb információ a Balatonfüredi Yacht Clubról és a jubileumi emlékév programjairól:


www.byc.hu

,

https://www.facebook.com/sailingbyc/

Hivatalos jubileumi logó:

Egyedülálló módon a Balaton kiolvadása után már két héttel vitorlás versenyt rendeztek Balatonlellén a hétvégén. Európában elsőként rögtön egy két napos vitorlásversennyel indították útjára a 2017-es vitorlásszezont a BL YachtClubban, de emellett a Nagy Balatoni Pezsgő és Gyöngyöző Bor tesztet is megrendezték 19 balatoni borászat részvételével.

Szombaton a Vitamin Well Tavaszi Regatta vitorlás versennyel folytatódott a téli vitorlás versenysorozat a balatonlellei BL YachtClubban. Eredetileg ez a verseny lett volna a negyedik állomás a még tavaly év végén meghirdetett téli vitorlás versenysorozatnak, de a Balaton befagyása miatt a szilveszteri és a farsangi futamot el kellett halasztaniuk a szervezőknek. A téli vitorlás versenysorozat célja az volt, hogy bebizonyítsa, hogy a téli időszakban is érdemes ellátogatni a Balatonra, és nem csak a nagy melegben lehet kimerészkedni a vízre és vitorlázni egy jót.

Nagy érdeklődés és izgalom előzte meg a Balaton első idei vitorlás versenyét, amely európai szinten is az első idei tavon megrendezett vitorlásversenynek számít.

„Azt gondolom, hogy nagy büszkeség számunkra, hogy a kontinensen elsőként, és itthon unikális módon mindössze két héttel a Balaton kiolvadáa után meg tudtuk rendezni ezt a két napos vitorlás versenyt”

– mondta Tóth Balázs, a BL YachtClub ügyvezetője. A szombati versenyre 12 egység adta le a nevezést, a kimondottan erősnek mondható szélben a csapata diadalmaskodott. „Nagyon vártuk már, hogy újra hajóra szálljunk és versenyezhessünk egy jót. A körülmények, az időjárás is adott volt ahhoz, hogy jól lehessen vitorlázni. Nagyon örülök, hogy elindult a téli vitorlás versenysorozat kezdeményezés, mert így már nemcsak nyáron, de a téli időszakban is meg tudjuk mérettetni magunkat” – mondta Szilágyi Botond, a Vitamin Well Tavaszi Regatta verseny győztes hajójának a kapitánya. A szervezők a nézőkre is gondoltak, ezért igyekeztek egy kisebb fesztivál hangulatot odavarázsolni a Balaton partjára, ugyanis megrendezték a Nagy Balatoni Pezsgő és Gyöngyöző Bor tesztet 19 balatoni borászat részvételével. De napközben volt még freestyle foci bemutató, estére pedig Rakonczai Imre koncertjével várták a kilátogatókat.

A mai napon (Vasárnap) ismét a vitorlásoké volt a főszerep, ugyanis ma pótolták be a szilvesztkor, a Balaton befagyása miatt elmaradt Szilveszteri Renault Regatta versenyt. A vasárnapi futam tétje nem kisebb volt, mint az, hogy melyik csapat nyeri meg a téli vitorlás versenysorozatot és viheti haza a vándorkupát. A Pótszilveszteri Renault Regattát a Nautic Hajókkal Vitorlázók Közössége nevű csapat nyerte meg, és ezzel összesítésben a téli vitorlás versenysorozat bajnokai is ők lettek Soponyai Géza kapitány vezetésével.

„Nagyon örülök, hogy megnyertük ezt a versenysorozatot. Remélem jövőre is megrendezik a szervezők és megvédhetjük a címünket. Nekem, mint a vitorlás sportág nagy szerelmesének külön öröm volt, hogy télen is tudtunk egy kicsit versenyezni”

– mondta Soponyai Géza, a győztes csapat kapitánya.

„Örülök, hogy ilyen nagy sikere volt a téli versenysorozatunknak, és azt gondolom, hogy jövőre is megrendezzük Magyarország egyetlen téli vitorlás versenysorozatát. Hiszem, hogy részben ezzel a versenysorozattal is sikerült bizonyítanunk azt, hogy érdemes télen is lelátogatni a Balatonra”

– mondta Tóth Balázs, a BL YachtClub ügyvezetője.

Kiemelkedő aktivitásokat tervez a 2017-es szezonban a Dragon osztály. Alpok-Pannónia Kupa néven egy balatoni és egy ausztriai versenyből álló sorozattal kívánják fellendíteni a nemzetközi részvételt mindkét országban. Ezen kívül az idei versenyek alapján lehet majd kvalifikálni a jövő évi balatonfüredi Európa-bajnokságra is.

„A 2017. évi szezon már a jövő évben sorra kerülő balatonfüredi Európa-bajnokságra történő előkészületek jegyében zajlik” – mondta Náray Vilmos, a Magyar Dragon Szövetség elnöke, akit az osztályszövetség március elején lezajlott közgyűlése újabb három évre megerősített tisztségében. „Az Európa-bajnokság szervezési munkáinak dandárja most következik, és külön öröm számunkra, hogy olyan nagyszerű partnerekkel dolgozhatunk együtt, mint a verseny rendezését felvállaló Balatonfüredi Yacht Club, a Hungária Yacht Club, a háttérben segítő kezet nyújtó Magyar Vitorlás Szövetség és a minket évek óta támogató cégek, többek közt a Novofer Zrt. és a BravoBoats. A legfontosabb idén a kifelé irányuló kommunikáció, hiszen az a célunk, hogy a Dragon osztály legjobb vitorlázói látogassanak el 2018. májusában Balatonfüredre” – hangsúlyozta az elnök.

Az osztály – az előkészületek jegyében – idén minden fontos versenyét Balatonfüreden tartja majd. A BYC rendezésében május végén zajlik majd a Dragon Országos Bajnokság, amely egyben a hagyományos Németh István Emlékverseny is lesz. Szeptemberben a „szomszédvár”, a HYC ad helyet a szokásos őszi Johan Anker Kupának, amely előtt két héttel az MVSz Ranglistaversenyre is itt kerül majd sor. További három ranglistaverseny és két ajánlott verseny egészíti ki az osztály versenynaptárát. A legtöbb ranglistapontot szerző kormányosok – a Nemzetközi Dragon Szövetség jelenlegi szabályai alapján 11 fő – szerez jogot arra, hogy a magyar színeket képviselhesse majd az itthoni Európa-bajnokságon.

A magyar flotta nemzetközi szinten is aktív. Évek óta legsikeresebb egysége, a Kis-Szölgyémi Ferenc, Kis Tamás, Vezér Károly trió a tél folyamán Cascaisban készül a júniusi világbajnokságra. Tőlük – korábban már voltak világbajnoki negyedik helyezettek – a hazai vizeken is kiemelkedő eredményt lehet majd várni 2018-ban. De több külföldi versenyen indul majd Gömbös Lóránd és Jakab László hajója is.

Újdonság idén az Alpok-Pannónia Kupa, amelyet a júniusi osztrák Traunseedrachen nevű versenyen és az őszi balatonfüredi Johan Anker Kupán egyaránt rajthoz álló legjobb egység nyerhet el. „Az ötlet a múlt őszi versenyünkön részt vevő Thomas Puxkandltől származik, aki a gmundeni Yacht Club Traunsee elnöke. A kombinált értékeléssel próbáljuk mind az osztrák, mind pedig a magyar Dragon-vitorlázókat arra ösztönözni, hogy bátrabban merészkedjenek nemzetközi vizekre” – mondta Náray Vilmos. Az előzetes jelentkezések alapján arra számítanak, hogy 4-5 magyar hajó látogat majd a Traunseere, és hasonló létszámot várnak ősszel a „sógoroktól”.

Az osztály aktivitásának hátterét a Magyar Dragon Szövetség biztosítja, amely több mint tíz éve egyesületi formában működik. A szervezet március elején tartotta közgyűlését, amelyen az elnökség tagjaként, az elnök mellett újjáválasztották ifj. Kozma László titkárt és Homola László küldöttet is. De az osztályt nemcsak a szervezet, hanem tagjainak elkötelezettsége és barátsága is összetartja, így lehettek csak képesek arra, hogy egy viszonylag kis flottával 2010 után másodszor is elnyerjék azt a jogot, hogy Európa-bajnokságot rendezhessenek a Balatonon ennek a tradicionálisan kiváló versenyzőket felmutató, elegáns hajóosztálynak.

Fotó: Mag Andrea

Az olimpia óta hogyan alakultak a dolgaid?

Elég friss esemény a klubváltásunk: az MVM SE-től eligazoltunk a Balaton Yacht Clubhoz, de ugyanazzal a stábbal dolgozunk tovább, csak egy másik klubban. Köszönöm az MVM SE eddigi támogatását, de úgy gondolom, hogy egy szűkebb létszámú csapat, ahol mindenki a saját feladatára koncentrál, jobb hátteret tud biztosítani számomra. Az új klubról elmondhatom, hogy inkább hasonlít egy baráti társaságra, ahol reményeim szerint közösen fogunk dönteni mindenről, mi irányítjuk az életünket.

Mindenképpen több idő és több figyelem jut majd rám, hiszen a versenyzői létszám is kevesebb, és arra is látok lehetőséget, hogy nyissunk más dolgok felé is. Próbáljuk az ifjúság nevelést is magasabb szintre emelni a jövőben. Ezen felül arra is szükség lesz majd, hogy magamból is többet meg tudjak mutatni, jobban megismerjenek az emberek.

Most pihenő időszak van, ami azt jelenti, hogy nem vitorlázom. Két hétre jöttem haza, de a napi edzések nem maradnak el. Leginkább a családommal vagyok, illetve intézzük az ügyes bajos dolgokat a klub váltással és a jövővel kapcsolatosan.

Miből áll a napi edzésprogramod?

Reggel, még a gyerekek felkelése előtt kondi edzést végzek teremben, ami nagyjából két órás, majd délután vár az evezőpad és un. lógópad, ami egy kis kivágott része a hajónak, ezen egy speciális gyakorlatot tudok végezni: magam előtt vetítek egy videót egy futamról és annak különböző szakaszait csinálom meg. Ez egy elég intenzív, egy órás edzést jelent a hét minden napján, kivéve a vasárnapot, ami pihenőnap.

A londoni olimpia után Laserről Finn hajóosztályra váltottál. Erről mit kell tudni?

A Finn hajó egy egyszemélyes hajóosztály, ahol egyedül vagyok. Úgy is hívják, hogy a nehézsúlyú olimpiai hajóosztály, mivel 90 kilótól nagyjából 110 kilóig indulnak benne versenyzők. Minél magasabb az ember, annál könnyebb dolga lehet, mivel amikor kiüljük a hajót, minél kijjebb rakjuk a súlypontunkat, annál eredményesebben tudunk a szél ellen dolgozni, egyenesebben tudjuk vinni a hajót. Az én ideális súlyom 98-99 kg, ezzel elég sokat kell dolgoznom, hogy egyáltalán elérjem és meg is tartsam.

Hogyan tudtad elérni a kívánt súlyt?

Nagyon oda kell figyelni a táplálkozásra, és erre most komolyabb hangsúlyt fektetek. Szoros étrendet kell követni, aminek meg is volt az eredménye, mivel az elmúlt másfél hónapban sikerült felszednem három kilót, ami mindenképp jó. Igazából a célzott edzésmunkának is köszönhető, odafigyelünk a konditermi edzésekre, hogy mikor van tömegnövelő edzés, mikor kardiózás, mikor mit csinálunk, így jött fel az a szükséges pár kiló, ami elengedhetetlen ebben a hajóban.

Mit kell még tudni a hajódról? Igaz, hogy a „finnezés” az igazi számodra?

Amit még tudni kell a hajóról, hogy tíz m2-es a vitorlája, 656 centiméteres az árboca. Az egész hajó mindenestül, hajótestestül teljesen felszerelve 133 kg. Ez egy olyan hajó, ami tényleg az ember szívéhez nő. Az előző hajóosztály, amiben Londonban indultam a Laser volt, ami egy viszonylag egyszerű hajóosztály. Nem tudsz olyan sok mindent állítani rajta, nem tudsz annyi kötelet állítani, lecserélni esetleg a saját igényeid szerint. Ezen a hajón viszont rengeteg állítási lehetőség van. Gyakorlatilag, amikor megkapom újonnan ezt a hajót, az egészet szinte szétszedem, és újra összerakom, hogy az olyan legyen, ami számomra megfelel. A saját stílusomhoz igazítom, minden kötelet, csigát kicserélek rajta, így lesz az enyém, így nő igazán hozzám, a részemmé válik.

Mennyire tudod megismerni a hajódat tesztkörülmények között?

Mindent kitesztelünk, az anyagokat, a vitorla anyagát formáját és az árbocnak mindenféle dinamikáját mi határozzuk meg. Úgy kérjük a gyártótól, úgy rendeljük meg az egész hajót és a kellékeket, hogy az rám passzoljon, és bizonyos szelekhez, időjárási viszonyokhoz is megfeleljen. Van külön kisszeles, és van külön erős szeles vitorlám illetve árbocom is. Ezeket próbáljuk kombinálni, és folyamatos teszteléssel kideríteni, hogy melyik a legmegfelelőbb kombináció, amivel majd a versenyen el tudok indulni. Ebben is rengeteg munka van.

A fizikai edzésen kívül a mentális felkészülés is nagyon fontos része a programnak.

Ezzel is foglalkoztunk már korábban is egy sportpszichológussal, ami először egy baráti viszonnyá alakult, aztán eléggé csúnya vége lett. Gyakorlatilag bizalomvesztés történt a részemről. Én tényleg beleadtam szívem, lelkem ebbe a munkába. Ő mindent tudott rólam, olyanokat, amiket senki más. Mindent elmondtam neki annak érdekében, hogy ez a versenyzésem előnyére váljon. Sajnos aztán nem jól alakultak a dolgok, nem foglalkozott velem, és nem kezeltük szépen a végén. Azóta egy kicsit tartok attól, hogy még egyszer ilyen közel kerüljek valakihez. Az ember nem szeret megnyílni sokszor sok embernek, de majd ezen is túllendülök. Abban viszont biztos vagyok, hogy amikor ezzel foglalkoztam, az mindenképp hasznos volt. Érzem, hogy valami kis gát van még, amit át kell szakítani ahhoz, hogy igazán jó vitorlázó legyek, mert az látszik, hogy az a képesség megvan bennem, hisz már többször is bizonyítottam. És igenis vannak azok a téthelyzetek, amikor az embernek szüksége van egy lelki háttérre, aki átsegíti ezen vagy megtanítja, hogy hogy kell ezeket a helyzeteket kezelni. Ez a kérdés még megoldásra vár.

Rióban milyen tapasztalattal lettél gazdagabb, mit tanultál magadról?

Rióban nem volt könnyű semmiképp. Amit idáig is tudtam, hogy amikor egy mély gödörben vagyok, onnan viszonylag hamar ki tudok jönni. Az egész karrieremet végigkíséri ez a hullám. Ha egy versenyt rosszul kezdek, akkor onnan nagyon gyorsan fel tudok állni. Ám lehet, hogy ez a felállás annyi energiát elvesz tőlem, hogy nem tudom azt a jó szériát folytatni több napon keresztül, amit a rossz nap után egyből sikerül. Bármikor elveszíttettem egy jó pozíciót, az mindig akkor történt, amikor megnyugodtam. Az olimpián is az történt, hogy amikor harmadik helyen álltam, azt már úgy éltem meg, hogy az már az enyém, azt már senki nem tudja elvenni tőlem. És bár meg akartam tartani a helyem, sőt előrébb is akartam kerülni, de már nem volt ugyanaz a motiváció, mint amikor fojtogatnak. Lement a teher. Abban a pillanatban, amikor megszűnt a nyomás, szétesett az egész vitorlázásom és onnan viszont már nem tudtam felállni. Egy verseny alatt kétszer ebből a gödörből már nem tudtam kijönni. Egyértelmű, hogy ez olyan pszichés dolog, amivel foglalkozni kell. Folyamatosan olyan nyomás alatt kell tartanom magam, hogy ne legyek biztonságban egyszer sem. Mindig azt kell éreznem, hogy igenis most megint egy új nap van, új futam, mintha semmi nem történt volna, és úgy próbáljak hozzáállni a futamokhoz és a versenyekhez is. Ezen mindenképp dolgozni szeretnék.

Főleg az utolsó évben kétségtelen volt, hogy számolnak velem. A tavalyi év nagyon jól sikerült az olimpián kívül. Idáig legjobb eredményemet, az EB ezüstérmet tavaly szereztem, és Rióban az előversenyt, ahol a mezőny nagyjából 70 százaléka ott volt, toronymagasan megnyertem. Így mindenki számolt velem és persze én is számoltam magammal. A versenytársaim elfogadnak és tartanak tőlem. Az edzőpartnerem egy 42 éves szlovén versenyző – akinek van két olimpiai érme, és itt is szerzett egy ezüstöt -, nagyon őszintén elmondta nekem, hogy nem tudja, mi történhetett, de valamit biztosan kell csinálnom magammal, mert ő azt hitte, hogy a dobogós helyem egyértelmű, sőt meg is tudom verni azt, aki végül megnyerte az olimpiát.

Milyen versenyek várnak rád ebben az évben?

Két fő versenyünk lesz, az EB és a VB Balatonföldváron. Március végén, április elején Palma de Mallorcan indulunk. Ez egy nagy tradícióval rendelkező verseny, amit kivettek ugyan a világkupa sorozatából, de ez nem azt jelenti, hogy gyengébb lesz a mezőny. Ez mindig az első verseny, ahol mindenki leméri, hol tart a felkészülésében, így ez az egyik legkeményebb verseny a szezonban. Utána következik egy világkupa futam Franciaországban április végén, majd május elejétől kezdődik az EB Marseille-ben. Utána júliusban világkupa döntő Santanderben, ahol limitált lesz az indulók száma, csak 20-an fognak rajtolni. Erre még kvalifikálnom kell, tehát ez attól függ, hogy sikerül a franciaországi világkupa futamom. Ha nem sikerül, akkor nem tudok menni, mert az első fordulón nem indultam, ami Miamiban volt januárban. Augusztus elején Dániába megyünk egy tesztversenyre, ami a jövő évi olimpiai kvalifikációs verseny helyszínén zajlik. Ez jó alkalom arra, hogy feltérképezzük a helyet. Azután következik Magyarországon a hajóosztályom világbajnoksága. Ez nagyon nagy szó, mert először rendezik ebben a hajóosztályban édesvízen a világbajnokságot, ami Balatonon lesz. Ez mindenképpen egy fantasztikus dolog és ez lesz az egyik legfontosabb szereplésem az évben.

Az olimpiára való felkészülésnek milyen főbb fázisai vannak?

Az olimpia utáni éveket szeretjük, mert ezek azok az évek – a jövő évvel bezárólag -, amikor tesztelhetjük a vitorláinkat és a felszereléseinket. Készül egy magyar gyártmányú vitorlánk is, ami gyártás és tesztelés alatt van. Úgy gondoljuk, hogy tudunk gyorsabb vitorlát készíteni kis szélre, mint amit külföldről veszünk. Most ezen dolgozunk. De minél közelebb az olimpia, annál szűkebb a lehetőség, gyakorlatilag addigra már stabil felszereléssel kell érkeznünk minden azt megelőző versenyre.

Hogyan határoznád meg a céljaidat?

A cél mindenképp az, ami elmaradt, hogy eljussak négy év alatt arra a szintre, hogy egyszer végig tudjak vitorlázni úgy egy versenyt, hogy ki tudjam magamból hozni azt, amire képes vagyok. Hogy ennek mi lesz az eredménye, azt majd meglátjuk. Szeretnék egyszer úgy felállni egy olimpiáról, hogy meg vagyok elégedve azzal, amit elértem.

Még nem tudom, hogy bennem van e két olimpia, még sok mindentől függ. Az olimpia, és a versenyzés az, amit az ember nagyon nehezen enged el. Ha egyszer benne vagy, ez kitölti az életed, a mindennapjaid, és én ezt az életformát szeretem. Valószínű el fog jönni a pillanat, amikor ezt el kell engedni. Jelenleg csak a soron következő olimpiára koncentrálok, és mellette arra próbálunk fókuszálni, hogy az ifjúságot segítsük. Szeretnénk megkönnyíteni azoknak a fiataloknak a dolgát, akik hasonló pályára adják a fejüket.

A családod életét mennyire befolyásolja a sport?

Mivel ez jelenti a megélhetésem, így a családom megélhetését is ezzel teremtem meg, ezért természetesen ők is kiveszik a részüket belőle. Persze a két kisgyermekem még nem nagyon fogja fel, hogy mi történik, feleségemet pedig hiába próbálom ebből kihagyni, látom, hogy ő is annyira lelkes és mellettem áll és várja, hogy sikerüljön nekem, amit elterveztem. Másfél éves és három hónapos gyerekeim mellett inkább ő most főállású anya. Most még nem tudjuk, hogyan egyeztetjük majd össze a mindennapokat, de jelenleg könnyebb úgy, hogy én kint vagyok három heteket, és haza jövök egy hétre, minthogy ők kiköltöznének oda. Nem gondolom, hogy ez a következő négy évben változna, szerintem maradunk annál, ami most működik. Persze, ez bizonyos áldozattal, lemondással jár, én sem láthatom őket és ők sem engem, de jelenleg úgy gondoljuk, így könnyebben megoldható az életünk.

Azért van szabadidőm is, de alapvetően ez tölti ki az élem. Folyamatosan azon töröm a fejem, hogyan gyorsíthatnám, hogyan tehetném jobbá a hajóm, vagy a versenyzésem, videókat elemzek a saját vitorlázásomról, nézem a vitorlákat, nyakig benne vagyok. Külföldön pedig csak a vitorlázással foglalkozom. Amikor itthon vagyok és nem a vízen, akkor tudok mással is foglalkozni.

Mi tud kikapcsolni?

Érdekes, hogy egy idő után külföldön is be tudsz sokallni az emberi, 10-en, 12-en edzünk együtt és egy idő után mindenkinek elgurul a gyógyszere. Nálam ez nagyjából három hét után történik meg, ezért is lőttük be a három hetet, utána konfliktushelyzetekbe kerülök, és jobb a békesség, hazajövök pihenni. Ami például kint teljesen kikapcsol, az a horgászat. Itthon viszonylag összeegyeztethetetlen, hogy egy vitorlázó horgászik. Egy örök ellentét a horgászok és a vitorlázók kapcsolata, mivel a vitorlázók mindig összeszedik a horgászok damilját, abból meg csak a baj van. Engem pedig nagyon ki tud kapcsolni. Természetesen vannak barátaim is, akik mind a vitorlázás körül mozognak. Részben vagy ebből élnek, vagy hobbiként ezt csinálják. Nélkülük is nehéz lenne, ők is sok mindenben támogatnak, csak a családdal nem lehetne megoldani. Köszönöm nekik is a segítséget!

A baranyai üdülőfalú számára kiemelkedő jelentőségű rendezvény a modellvitorlázók világbajnoksága.

Idén több vitorlázó világversenynek ad otthont Magyarország, melyek közül egy kivételével valamennyi a Balatonon lesz. Unikumnak számít az Orfűn rendezett nemzetközi regatta, melynek képviselői szombaton délután mutatták be a versenyt, a Budapest Boat Show nagyszínpadán.

Nagy R. Attila azaz Rozsda beszélgetőtársai Kloiber Ákos és Kucsera Balázs voltak, akik ismertették a május 1-14 napjaira tervezett rendezvényprogramot, beszéltek a világbajnokság hajóosztályairól és a házigazda klubról valamint településről. A sajtóbeszélgetésen egészen friss újdonságokkal is szolgáltak a szervezők. Megtudhattuk, hogy a világbajnokság vendéglátásáról Teleky Zoltán séf és csapata gondoskodik a tópartra telepített étteremben. Az ételek mellé, az Osjecko Pivo biztosítja a sört és a villányi Kiss Gábor pincészete szállítja a VB hivatalos borát.

A Magyar Vitorlás Szövetség és a Magyar Modellező Szövetség, mint országos szakági szövetségek, korábbi stratégiai együttműködési megállapodásuk értelmében jelentős támogatást nyújtanak a világverseny megrendezéséhez csakúgy, mint Orfű község önkormányzata a rendezvény házigazdájaként. A szervezők elmondták, hogy Orfű a hazai modellvitorlázás egyik központi bázisa szeretne lenni, és mint ilyen bekapcsolódna a modellvitorlás-sport nemzetközi vérkeringésébe is. A világbajnokság ennek a folyamatnak az első lépése, amit remélhetőleg további világ és Európa-bajnokságok, nagy nemzetközi regatták követnek.

A kéthetes világbajnokság tartalmas versenyprogramot ígér versenyzőnek és nézőnek egyaránt. Hajó és vitorlafelméréseket követően a Tenrate osztály háromnapos versenyével indul a VB, amit a tradicionális nyílt tókerülő verseny, a Pécsi-tó Kékszalagja követ május 6-án. A pihenőnapra szervezett túraversenyt, a legnépesebb egyméteres osztály futamai követik négy napon keresztül. Stílusosan és hagyományosan a regatta végére marad a királykategória, a Marblehead osztály szintén négynapos versenye.

Gyermeknek, felnőttnek, vitorlázónak vagy akár a sporttal csak most ismerkedőnek egyaránt érdekes és izgalmas programot ígér a modellvitorlázók kétévente megrendezett világversenye, melyet most élőben, testközelből figyelhetnek az érdeklődők, ha májusban Orfűre látogatnak.

Korábbi kapcsolódó írások:

http://www.hunsail.hu/hirek/modellvitorlazok-vilagbajnoksaga-orfun

http://compassmagazin.hu/modellvitorlazas/de-hat-mi-a-turo-az-a-modellvitorlazas-3266/

Weboldal:

http://naviga2017.hu/

Program:

http://www.compassmagazin.hu/file/Modellez%C5%91%20ki%C3%ADr%C3%A1sok/2017/F5VB/Program.pdf

Reklámfilm:

Orfű:

https://orfu.hu/

Fotó: Lengyel Tünde

Az igazán Balaton kompatibilis hajó 2017.02.23-26. között tekinthető meg a hajókiállitáson.

Különlegessége a karbon rigg és a könnyített belső bútorzat.

A hajó több nemzetközi díjat is nyert a 2016. szeptemberi bemutatkozása óta. A német piacon osztatlan siker, 6 hónap alatt több mint 50db került értékesítésre.

www.dehler.com

Folytatódik a magyar 29er csapat barcelonai edzőtáborozása – most ismét egy hetet töltöttek kint a fiatalok a Barcelona International Sailing Center-ben. A felkészülési sorozatban a De Jonghe Arthur – Szabó Rudolf, Kocsis Bálint – Pavlik András, Ralovich Dávid – Borbás Barna, Lászlófy Ábel – Petrányi Botond és Lászlófy Levente – Arányi Barna párosok vesznek részt Goszleth Marcell vezető edző irányításával.

A vezető edző így számol be az újabb egy hétről:

„Február közepén újabb egy hetes edzőtáborral folytattuk a felkészülést Barcelonában. A helyszín most váltotta be igazán a hozzá fűzött reményeinket: két nap kivételével ragyogó időben, tökéletes körülmények között vitorláztunk napi 5-6 órát. Így jutott idő részletesebben foglalkozni a különböző feladatokkal. A hangsúly még mindig a manőverek megfelelő technikai végrehajtásának elsajátításán van. Többféle bójás feladatot végeztünk ahol az eltérő szélerőkben más és más szögekre és távolságra van szükség a jelek megközelítésekor és a manőverek jó időzítéséhez. A csapat kezdi felvenni azt a sebességet gondolkodásban és mozgásban egyaránt, ami egy skiffben vitorlázva alapkövetelmény.



Ezeket az igen intenzív gyakorlatokat hosszabb menetekkel váltogattuk, ahol a trapézolás technikáját és a kormányzás-vitorlaállítás folyamatát gyakoroltuk. Ez is egy olyan összetevője ennek a hajótípusnak, ami egészen kifinomult összhangot kíván a legénység és kormányos együttműködésében.

Örömmel láttam, hogy nagy szintet léptek a srácok az őszi vitorlázásukhoz képest. Az is egyértelmű, hogy a januári edzésen nyakunkba kapott extrém nehéz hullámzásban érdemes volt annyit küzdeni, sokadszor is megbirkózni például a felborult hajó visszaállításával. Ezek a helyzetek jó leckét adnak alázatból, kitartásból, türelemből, melyek mind kellenek ahhoz, hogy kitűzött céljainkat elérjük.



Nincs megállás, márciusban újabb egy hetes kör következik, addig pedig dolgozunk a megfelelő erőnléten, ahol ugyancsak van tennivalónk bőven.”

Időközben a Magyar 29er Csapat már logót is kapott, mégpedig Dobos Geri grafikus jóvoltából, amelyet ezúton is köszönünk!

A megnyert pályázat eredményeképpen közel húsz 29er érkezik még a nyár előtt a Balatonra – úgyhogy fiatalok, kiülő Ópések – 29er-re fel!

A fenyvesi kikötő és társkikötője az Alsóörs Marina kiállítói standdal jelentkezik az idei Boat Show-n, ahol olyan különleges kedvezményeket adnak a kikötő hely iránt érdeklődőknek, amilyenhez hasonló még nem nagyon volt Magyarországon! Emődi Gábort, a fenyvesi kikötő kereskedelmi vezetőjét kérdeztük a kiállításról:

Milyen attrakcióval lesztek jelen a kiállításon? Mit lehet a standotokon megnézni?


Idén is a két kikötő, a Fenyves Yacht Club és az Alsóörs Marina bemutatása köré épül a kiállítás koncepciója. Viszont amíg tavaly csupán a terveket tudtuk bemutatni, idén már a valóságot mutatjuk. Olyannyira, hogy egy valódi e-kikötőt rendezünk be ugyanazzal az általunk tervezett és a Martini Alfredo által gyártott fingerekkel és mólóval, amik a kikötőinkben is találhatók. A kikötőben bemutatjuk a Schafer Yacht D38-as vitorlását, valamint az általunk képviselt Alfastreet Marina 18-lábas elektromos hajóját. Bemutatjuk még a Bartos Dénes által tervezett vízforgató rendszert és természetesen minden kényelmi és szabadidős lehetőséget, amit a kikötők nyújtanak.

Miért érdemes a kiállítónak megnézni benneteket?


Ha valaki szeretné megismerni, hogy két, XXI. században épült kikötő milyen lehetőségeket tartogat egy vízen közlekedőnek, érdemes benézni hozzánk.

Van-e valamilyen speciális ajánlatotok a látogatóknak?


A szokásos kiállítói kedvezményen kívül Fenyvesen tartogatunk még két meglepetést. Aki szeretne Fenyvesre költözni, az két további lehetőség közül választhat. Bizonyos időkorlátokkal felajánlunk jelentős „early bird” kedvezményt, vagy igénybe vehet egy „kockázatmentes próbaidőszakot”, amely végén eldöntheti, hogy a tapasztaltak alapján szeretne-e ottmaradni. A kedvezmények pontos részleteit a kiállításon mutatjuk be.

Ha jól tudom van még egy kedvezményetek azoknak, akik most megnézik az Alsóörsi kikötő, hotel és étterem vagy a Fenyvesi Kikötő szálloda és étterem weblapjait!


Igen, a korán kelők most kinyomtathatnak egy kupont, melynek segítségével a Boat Show-n a kikötőhely mellé egy két éjszakára szóló meghívást kapnak hotelünkbe! Ezt csak az online érdeklődők kaphatják meg!

Kezdőlap

Kezdőlap

Fotó: Emődi Gábor

„Sail Vloggereket” keresnek a legismertebb magyar vitorlásverseny, a 49. Kékszalag Erste World Nagydíj idei közvetítéséhez. A versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség pályázatot hirdet olyan fiatalok részére, akik szeretik a sportágat és jól kommunikálnak élőben.

„Olyan embereket keresünk, akik szívesen és gyakorlottan kommunikálnak, érdekli őket a vitorlázás, és örömmel részt vesznek ezen a fantasztikus eseményen” – emelte ki Náray Vilmos, a Kékszalag kommunikációs vezetője. A „Sail Vloggerek” feladata az lesz, hogy vízről és vízpartról, a közösségi média különböző platformjain élő videóközvetítést, interjúkat, beszámolókat készítsenek.

A Magyar Vitorlás Szövetség fontosnak tartja, hogy a fiatalok körben népszerűsítse a versenyt, s egyre több gyereket nyerjen meg a sportágnak. Ezért döntöttek úgy, hogy a hagyományos csatornák mellett modernebb eszközökön is kommunikál a versenyről.

A szövetség által kiírt pályázatban elvárásként szerepel a vitorlázás ismerete, alapvető kommunikációs készségek birtoklása, valamint a közösségi média iránti aktív érdeklődés és kiemelkedő problémamegoldó készség.

A „Sail Vloggereket” a pályázatban meghatározott követelmények és egy rövid bemutatkozó videó alapján választja majd ki a zsűri március 10-ig. Az öt fős csapatot okostelefonok és egy közös balatoni vitorlás túra várja majd a jól végzett munka után.

A pályázat részletes szövege megtalálható a 49. Kékszalag Erste World honlapján:




http://www.kekszalag.hu/hirek/vloggereket-keresunk-a-kekszalagra/

A Kékszalag Európa legnagyobb tókerülő vitorlásversenye, ahol évről évre közel 600 hajó, mintegy 3.000 sportoló teljesíti az embert próbáló távot. A balatonfüredi rajttól az ugyancsak itt elhelyezkedő célig légvonalban 155 kilométert kell megtenni, s erre 48 óra áll a hajósok rendelkezésére. A 49. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtja idén július 6-án lesz Balatonfüreden.

~ TL ; DR ~

Bermuda egy szigetcsoport az Atlanti-óceánban. Jogilag Nagy-Britannia tengerentúli területe: 150 szigetből és mintegy 200 korallzátonyból áll. A Bermuda háromszöghöz annyi köze van, hogy az egyik csúcsát jelöli és a hely a verseny végéig még jónéhány titkot fog magába nyelni. Larry Ellison és Russell Coutts valószínűleg azért választotta az amerikai partoktól mintegy 1000 km-re fekvő szigetcsoportot a verseny helyszínéül, mert stabil a szél és a TV-s közvetítések időpontja elfogadható USA és Európa számára is.

foto: copyright – Cupinfo.com

A 2016-os évben futott ki a Louis Vuitton America’s Cup World Series, minden csapat országában volt egy forduló, kivéve Új-Zéland, aminek hiányában az új-zélandi kormány jópár millió dolláros támogatása is úszott az ETNZ csapatánál. Emiatt alacsonyabb büdzsével indult neki a csapat ennek a ciklusnak, mint korábban. A kiwik ezzel a húzással igen sok tekintetben szívtak, mert az ő hajójuk ott kerül vízre és utána még Bermudára kell vinni, ami iszonyatosan nagy érvágás a tesztekből kiesett idő miatt, miközben a többi csapat Bermudán avatja fel hajóját.

Hajók

Az LVACWS-en használt hajók az OTUSA által kb öt éve tervezett/fejlesztett hajók one-design szerű változata volt. Ne feledjük ez a koncepció még a foil, azaz a víz felett repülés előtti időkből való, tehát a hajótesteket a tervezés során sokkal inkább az úszásra optimalizáltak – ehhez képest többször láthattunk 30+ csomós rohanásokat foilon. 2015 óta ezekkel küzdöttek a csapatok – nem mellesleg mezőnyben!

Mi lesz ehhez képest 2017-ben, az America’s Cup évében?! Egy alapjaiban eltérő koncepció, amely már nem a hagyományos úszást, hanem a repülést veszi alapul, vagyis azzal számolnak, hogy a hajótestek nem nagyon érintik a vizet gyenge szélben sem – leginkább csak a kikötőben. És csak úgy mellesleg – vége a mezőnyversenynek is. Innét a párosversenyé a terep. Az eddigi 5 fő helyett 6 fogja kezelni a hajót. Az új-zélandiak szerint ez így ebben a formában egy másik sztratoszféra. Glen Ashby ezt úgy jellemezte, mintha eddig egy Toyota Corollával versenyeztek volna, és most jön a Forma 1-es autó.

Összefoglalom: Lényegében még senki sem tudja, pontosan mire is számíthatunk ezektől a rakétáktól, még a csapatok is csak sejtik. Mert az 50-52 csomó, amit várnak az új hajóktól, az ugye nem 35 csomó, és az a 15 csomó plusz, az sok, nagyon. Gondoljunk csak bele: esetleg 45-50 csomóról kell majd kerülni egy leebóját, plusz a találkozások. Érdekes adrenalinbomba lesz, még a nézőknek is.

foto: Team Groupama facebook

Büdzsé

Mindig mosolygok, amikor azt hallom egy interjúban, hogy na most már tényleg visszavágják a költségeket. Az ETNZ már jelezte, hogy arányaiban nagyjából ugyanott tartanak, ahol az előző ciklusban. Pedig kevesebb hajót építettek és a stáb létszám se nagyon változott. Ha valaki belenéz az interjúkba és látja mi folyik a tervezőirodákban, milyen high-tech cuccokkal melóznak, mekkora kapacitásokat mozgatnak meg a sikerért és/vagy részvételért, akkor máris látjuk szemeink előtt repkedni a dollármilliókat. Plusz Bermudán sem olcsó az élet, egy zacskó chips 5 dollár!!! Belsős informátoraim viszont jelentették, hogy a foil nem is olyan drága mulatság, mint írtam az előző részben.

Az AC szellemisége nagyrészt a fejlesztésről szól: csinálj jobbat, gyorsabbat, mint a másik, ezért csak korlátozottan alkalmaznak one design szabályokat. Ez nem egy sima vitorlásverseny, ahol jó esetben csak a vitorlástudás számít. Ahogy maguk a csapatok többsége is tartja, rakhatsz össze bármilyen jó csapatot, a végén jellemzően úgyis a gyorsabb hajó nyer.

Másik oldalról ott az igény, hogy tömegek számára készítsenek vonzó vitorlásversenyt, ahol – remélhetőleg – szoros küzdelmeket láthat a halandó ember. A bevétel nagy részét jelentő TV-s közvetítések miatt az a cél, hogy több versenyző ország legyen, emiatt becsúszik pár olyan szabály, amelyben egységesek az ellenfelek, hogy tényleg ne szálljon el minden költség és legyen némi összehasonlítási alap. Mégis muszáj teret engedni az egyedi fejlesztéseknek, elképzeléseknek, mert erről szól az AC. A fejlesztés most annyira a repülésről szól, hogy a következőket maximálisan kötik a szabályok: a szárny alakja; a hajótest; a szárny alátámasztása; a crossbeamek; cockpit; grind pozíciók.

Viszont a tervezők az aerodinamikai kiegészítők (spoilerek), svert, kormány, a szárny belső szerkezete és irányítási rendszere tekintetében szabadon varázsolhatnak. És akkor a gondolatmenet végére is értem: az AC részvétel a jövőben is olyan vállalkozás lesz, ahol nagyon könnyű lesz pénzt égetni, bárhogy is alakuljanak a szabályok.

A tesztekre a módosított “AC45X” nevű hajókat használták/használják a jövőben is, amire a szakirodalom néha AC45T (mint turbo) vagy AC45S (mint sport) néven hivatkozik és lássuk be, hogy nem túl szépek az utólag ráaggatott cuccokkal.

A Land Rover Bar tette először vízre hajóját kb egy hete, február 14-én pedig két hajót is avattak. Az OTUSA február tegnap este avatott hajót nagy csinnadratta közepette egy hangárban. Tekintettel, hogy csak a test volt ott, valójában semmit sem mutattak, ez csak médiaesemény volt. Ezzel ellentétben február 14-én meglehetősen nagy csendben, szinte észrevétlenül került vízre az ETNZ hajója. És az első nagy meglepetés ezzel meg is született: lábbal hajtott grindok Új-Zélandon!!! Tiszta Tour de France Ráadásul oldalanként négy meghajtással, míg a többi csapatnál csak két kézi kávédaráló áll rendelkezésre (mondjuk azt is négyen tekerik). A lábbal hajtott grind nagy előnye, hogy nem viszi fel úgy a pulzust, mint a kar, ráadásul jóval nagyobb erőt képes kifejteni az ember lábbal, mint karral, ja és hosszabb ideig. Ezzel az ETNZ csapatának összességében és elvben nagyobb energia állhat rendelkezésre és csökkentheti az annak előállításához szükséges erőkifejtés mértékét is.

Íme egy videó, hogyan is tekernek a srácok!

Az energiavámpír feladatok közül Glen Ashby a foilok felhúzását, helyes beállítását tette előre a rangsorban. Ha ez nincs meg, akkor könnyen elveszítheti a kontrollt a csapat. Aki imád bringázni, meg vitorlázni, az most egy kalap alatt letudhatja Amúgy meg nincs új a nap alatt, 1977-ben a 12 méteres osztályban a svéd kihívó próbálkozott már ezzel, igaz ők a deck alatt. Franck Cammas pedig a Groupama 3 fedélzetén szobabiciklizett nap, mint nap. A légellenállás kétségtelenül nagynak tűnhet így elsőre, de a kiszivárgott képek alapján annyira nem vészes és tuti van még ötlet ott, ahonnét ez jött. Az

ETNZ amúgy már le is igazolt egy olimpiai bronzérmes bringást

a csapathoz – korábbi ciklusokban ugye a kajakosok és az evezősök voltak porondon! Elsőre meglehetősen butának tűnik kívülről az amúgy hatékony erőátvitel. Másodikra is. Az Emirates Team NZ AC50-esének első napja

Richard Gladwell megfigyelés alapján

elég lenyűgözőre sikeredett a 4-6 csomós szélben, ahol hagyományos hajóknak amúgy nem nagyon tartanak futamokat. Meglehetősen könnyedén emelkedett ki a csónak és tartotta is magát egy kilométeren át. Természetesen a kémek is ott voltak és sasoltak:

foto: copyright ismeretlen

Foilok

Ez az a terület, ahol szárnyalhat a fantázia és a tudomány, ennek megfelelően látható eltérés is mutatkozott a tesztek során. Az ETNZ az, aki a legjobban kilógott a sorból, aki más utat választott a foil formavilágában. Ők a tesztek során a svert függőleges szekcióját szemből nézve alul kifele kanyarodó S formát használtak, míg a többiek az L formát preferálták. Az S forma előnye a függőleges részre épülő 90 fokos horizontális szekció – ami ugye az emelést generálja a vízben (az L formánál ezt 80-85 fokra teszik). Az S forma alapjaiban teszi lehetővé a két foil közötti nagyobb fesztávot (a foil könyöke a vízfelszínen távolabb esik a hajó súlyponti középpontjától), ami nagyobb stabilitást, visszaállító nyomatékot jelent, amit máshol úgy érhetnek el, hogy a foil hajótestből kilépő részét a hajótest külső oldalához közelebb tervezik. A foilszekrények szabály szerint állíthatóak, így a foilok oldalra is dönthetőek lehetnek, egyensúlyozva az emelőerő, a stabilitás, az oldalracsúszás és a sebesség között a különböző széltartományokban. *Ezúton is köszönet Déry Attilának a

Flaar hajóépítő

műhely tervezőjének a pontosításokért!

Hogy melyik működik majd face-to-face és ki lesz a gyorsabb, azt valószínűleg csak májusban tudhatjuk meg, de esélyes, hogy ez a kupa már a tervezőasztalon és a hajóépítő műhelyekben eldőlt – könnyen előfordulhat, hogy jelentős különbségeket látunk majd. Ha valaki szeretne képet kapni arról, hogy mennyire is komplex 2017-ben egy AC hajó, annak ajánlom Shirley Robertson videóját:

https://www.youtube.com

Tesztek

A jelenlegi Protokoll szerint a csapatok AC osztály-yachtokban nem edzhetnek egymással a Louis Vuitton America’s Cup Kvalifikációs versenyeinek kezdetéig, azaz május végéig. Az eredeti szöveg tényleg csak rajongóknak: „Article 35.5.(b) of the 35th America’s Cup protocol states: Competitors shall only sail or test an AC Class Yacht in a coordinated manner with another Competitor at the Host City of the America’s Cup Qualifiers (if any) and/or at the Host City of the Match during periods to be specified by the Commercial Commissioner, in consultation with Regatta Director. Such dates shall be published no later than one (1) year prior to the first scheduled race of the America’s Cup Qualifiers. „ – úgy tudom ilyen dátumot eddig nem hoztak nyilvánosságra.

Ez a szabály borítja azon csapatok korábbi stratégiáját is, akik Bermudán eddig együtt edzettek, különösen a címvédő OTUSA és a SoftBank Team Japan együttműködését, akik már jóideje összeborulva készülnek, tervezési információkat megosztva egymással. Nézői szempontból ez csak jó, hiszen a rajtig fogalmunk sem lesz, hogy ki mit tud, ki milyen gyors, ki mennyire tudja kint tartani a hajóját. Csak nyerhetünk vele.

foto: copyright Land Rover BAR

Pontozás

Azért hogy legyen értelme az eddigi Louis Vuitton America’s Cup World Series-nek is, azt találták ki, hogy a LWACWS győztese két pontot magával vihet a Louis Vuitton America’s Cup Kvalifikációs versenyeire. A győztes pedig a Land Rover BAR. A második az OTUSA lett, ők egy pontot vihetnek. A védő a Kupa 166 éves történetében először versenyezhet a kvalifikációs szakaszban úgy, hogy annak tétje is van! A kvalifikációban két Round Robinnal indítanak. Ha az ORACLE megnyeri ezt, akkor egy pontot vihet AC Matchbe, ahol 7 győzelemig tart majd a párharc. Nem kis dolog!

De ha bármelyik kihívó nyeri az LVAC kvalifikációs versenyeit, akkor ő vihet tovább egy pontot az AC Matchbe, de a csavar, hogy ehhez előbb természetesen meg kell nyernie a Louis Vuitton Kupa döntőt is, hogy eljusson oda. Kissé bonyolultnak tűnhet elsőre, de én is megértettem, szóval azért nem követhetetlen.

Időpontok, menetrend:

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP KVALIFIKÁCIÓ

2017. május 26. – június 3.

Dupla Round Robin

Eredmény: A legkevesebb pontot elérő versenyző kiesik az AC35 további küzdelmeiből

Az Oracle Team USA ezután nem játszik tovább, külön készül a címvédésre

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP RÁJÁTSZÁS ELŐDÖNTŐ

2017. június 6. – június 8.

A kvalifikáció győztese kiválaszthatja ellenfelét

2 x 5 győzelemig tartó párosverseny

Eredmény: A 2 vesztes csapat kiesik az AC35 további küzdelmeiből

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP RÁJÁTSZÁS DÖNTŐ

2017. június 10 – 12.

5 győzelemig tartó küzdelem

Eredmény: A vesztes csapat kiesik – a győztes versenyzik az Oracle Team USA csapatával az America’s Cup Matchben.

AMERICA’S CUP MATCH

Június 17-18 / 24 – 27.

7 győzelemig tartó párosverseny

Eredmény: A győztes hazaviszi az Amerika Kupát. YEAH!

Érdekességek/infók a végére:

• Aki szeretné élőben nézni a versenyt, igyekezzen a szállásfoglalással, mert Bermuda rohadtul kicsi szigetcsoport, a csapatok saját maguk elszállásolásával is bajlódnak.
• Lehet nézni TV-n is majd, bár nem hazai csatornán, ahogy az szokott lenni – később erről írok, ha pontosabbat tudok.
• Létezik egy America’s Cup App is, de inkább le se töltöttem a 2.2-es értékelés miatt, állítólag a stream pont nem megy flottul
• A youtube idén nem játszik, de ezt is meglátjuk…
• Ha valaki mégsem bírja ezt az őrült száguldást és csúnyának tartja ezeket a hajókat, annak ajánlom az 1934-es
  
  AC kihívó Endeavour J-osztályos hajóról készült pazar videót
  
  . A J osztályból sokan ott lesznek Bermudán is, azt hiszem ezeket is elnézegetnénk élőben.
• Volt egy szuperjó kis videó az Artemis edzéséről egy fedélzeti kamerával a hátsó spoileren a rohangálásaikról és az is jól látszott hogyan trimmelik a szárnyat, de szerintem valami csóka véletlen tette fel a netre, mert pár nap után úgy eltűnt mintha fel sem került volna. Számomra a legérdekesebb a szárny masszív (kb 45 fokos) negatívba trimmelése volt relatív alacsony haladási sebességnél (15-20 csomó). Ezt moderált (kb 8-12 csomó) szélviszonyok között nagy ejtéseknél alkalmazták a prestart során, ezáltal nem nőtt jelentősen a hajó sebessége, azaz nagy mozgástér maradt a hajó számára, a nagyobb kontroll mellett.
• Az ORACLE csapata nem kevesebb, mint
  
  30 embert ‘kapott kölcsön’ az AIRBUS-tól
  
  , akiknek a szakterülete: hidraulikus rendszer, irányítási rendszer, 3D nyomtatás, yacht aerodinamika és mikro-elektro-mechanikai-rendszer (MEMS) szenzorok.

Fotó: © ORACLE TEAM USA főoldalon indexkép

Tavaly még csak négy hajóval üzemelt a cég, de az idei szezont már 11 hajóval kezdik Balatonfüreden és környékén. A vitorlás bérbe adáson kívül jelentősen bővült szolgáltatásak sora.

Jó néhány évvel ezelőtt megerősödött bennem a vitorlázás, vitorláshajók iránti vonzódás. Kormányosként kezdtem el dolgozni, hogy közelebb kerüljek a hajókhoz. Eközben bele láttam egy akkoriban magas színvonalúnak számító charter flotta működésébe is. Nagyon megtetszett az ügyfelekkel való kommunikáció, törődés és a hajózás kapcsolata.

Később már tudatosan ebbe az irányba haladtam, és aktívan kezdtem részt venni a balatoni charterélet működésében. Szoros kapcsolat alakult ki az ügyfeleimmel és egyre jobban megismertem igényeiket és a hajók biztonságos működtetésének elemeit.

Nem olyan rég megfogalmazódott bennem a saját flotta kialakításának gondolata. Ahhoz, hogy idáig eljutottam, rengeteget kellett tanulnom. Ebben sokan segítségemre voltak. Jelenleg úgy érzem, hogy versenyképes és minőségi szolgáltatóként vagyunk jelen a magyar charter piacon. Tavalyi évben nagyon sok pozitív visszajelzés érkezett az ügyfeleinktől, és ezért döntöttünk úgy, hogy az idén még nagyobb létszámú flottával állunk vendégeink rendelkezésére.

A tevékenységünknek a vitorlás bérlésen kívül további három ága van: érdekes hajós programok szervezése, szárazföldi szállások és hajótulajdonosoknak szánt szolgáltatások.

Termékeink kialakításánál az volt a vezérelv, hogy a vitorlázás után érdeklődő, és már aktívan vitorlázó ügyfeleinknek is komplex szolgáltatás csomagokkal tudjunk segítséget nyújtani.

Jeanneau 36 és Enter 385

Elsődleges fontosságúnak tartjuk ügyfeleink elégedettségét. A honlapunk kialakításának fő szempontja is az volt, hogy jól átlátható felületen vendégeink teljes körű szolgáltatás kapjanak.

Bavaria 44

Valljuk, hogy a nyaralás csakis akkor pihentető, ha minden terv szerint, tökéletesen sikerül. A balatoni nyárban szerzett sokéves tapasztalat, valamint gyakorlott kapitányaink garantálják, hogy vendégeink minden szempontból teljes értékű élménnyel gazdagodjanak.

Sirocco

11 hajóból álló flottánkban a 32 lábtól a 60 lábig találhatók hajók. Béreljen tőlünk légkondicionált vitorlást, katamaránt, a Siroccot vagy a legnagyobb kapitány nélkül is bérelhető vitorlást a Balatonon.

Lagoon 380

HAJOSPROGRAMOK.HU

hajosprogramok.hu Facebook oldala

~ TL ; DR ~

Hát elég sok víz lefolyt már a Dunán, amióta az utolsó America’s Cup-ról írtam és talán még páran emlékeznek, hogy közvetítettem itt a Sailing.hu-n a futamokat, ahol az ORACLE mesébe illő fordítását csodálhattuk végig. Személy szerint csalódott voltam, mert az ETNZ-nek szurkoltam, mint szerintem a legtöbb átlag magyar vitorlázó (emlékszem egy csomó arcot láttam TNZ-s sapkában akkoriban tök lehetetlen helyeken). Az előző ciklusba valahogy az esélytelenebb szerepében vágtak bele és annak ellenére, hogy külön készültek igen szép fejlesztést mutattak be. Friscoba megérkezve pedig már abszolút dominátorként mutatkoztak be. Ennek ellenére kollektíven nem hittük el, hogy az OTUSA ebből jól jöhet ki, pláne az első futamokat végignézve és az OTUSA csalásos sztorija után. És aztán mégis jött a csoda, amikor az USA-17et kiemelték kreuzban is a vízből, ezzel új érát teremtettek abban a szent pillanatban: They made America great again.

Sokan elemezgették a helyzetet, hogy mit rontott el az ETNZ, mert ezt be kellett volna húzniuk. Annyi bizonyos, hogy Barker nem volt elég agresszív a prestartoknál, ami nem tudom, hogy személyes vagy csapatdöntés volt, de Jimmyéket meg se próbálni hibára késztetni hát rohadt nagy luxus volt – és ezért már verseny közben is sok kritika érte Dean-t. A csapat nyilván levonta a következtetéseket, de azokat nem hajlandó a nyilvánosság elé tárni – érthető is. Annyit árultak csak el, hogy míg az ETNZ egy kész termékkel érkezett az LV-re, addig az OTUSA képes volt fejleszteni a sajátját verseny közben is és ez a szemlélet most már a kiwiknél is prioritássá vált. Szükség is lesz rá a jelen helyzetet elnézve. De az AC34 ma már csak a történelem egy emlékezetes fejezete, bár nem akármilyen. Részletesebben erről itt:

https://sailing.hu/nagy-versenyek/americas-cup/34-ac-a-20-futam/

Gyerekkorom óta rajongok az AC-ért. Valószínűleg a komplexitása és a párosversenyek izgalma miatt is. Néha ugyan bosszantó, amikor bíróságra járkálnak évekig, de aztán mégis talál valaki valami kiskaput és jönnek a váratlan, egyben zseniális húzások a vizen. Szerettem azt az időszakot, amikor azt mondták, hogy már pedig a párosversenyzéshez lassú hajók kellenek, mert így kicsi marad a különbség és egy pöff sem tudja elnyújtani az elsőt (ugye a siklótestek is száműzve voltak ebből a világból). Imádom a csiki-csukit és ha valaki érti a szabályokat, a lényegét akkor ez egy überkirály játszótér. Aztán csak megdőlt az egytestűs dogma és látjuk mi megy ma (40 csomós rohangálás méterekre egymástól) és magamtól is csak azt kérdezem, hogy ATYAÚRISTEN?! miért nem jött ez korábban?! Persze a választ sejtjük, nehéz dolog a változtatás. Egy kis kitérő, hogy mennyire is lassú az átállás: Herreshoff katamaránja, az

Amaryllis

már 1875-ben megépült, és 1876-ban meg is nyerte az elit New York Yacht Club Centennial Regattát, aztán jól kitiltották a versenyekről (az hagyján, hogy az zavarta az elitet, hogy gyors és agyonveri őket, de páran azzal érveltek, hogy kabin sem volt rajta – hát nem, csak egy felverhető sátor, amit a tulaj be is mutatott).

Visszatérve: a 34. AC-n a nagyhal megint felzabálta a kishalat nem először és nem is utoljára az AC történetében (nyilvánvaló, hogy az OTUSA büdzsében brutálmód überelte az ETNZ-t, bár sosem kerültek nyilvánosságra a valós számok). Részben emiatt kevésbé követtem az elmúlt pár évben mi történt. Volt egy béna kihívás a Hamilton Island Yacht Club részéről, ami kb. felért Larry Ellisson baráti ölelésével. El is vérzett hamvában ez a kísérlet (2014 július) és maradt/jött a Luna Rossa a sorban, aki miután megtudta, hogy csökkenteni kéne a hajóméretet 62-ről 48 lábra, inkább visszalépett. Nem tartották elég fairnak a késői szabályváltozásokat és a one design elemeket sem.

Lényeg a lényeg, hogy a következő kupáért már AC50-es hajókkal küzdenek, és 2017-től sok párosverseny lesz. A legénység 17 főről 6 főre csökken, ahol lényegében 3 ember irányít, trimmel, míg a másik három vitorlázó igazi erőgép. Ami fontos, hogy a versenyzők úgy tartják, hogy az a csapat lehet a nyerő, amelyik a vízfelszín érintése nélkül lesz képes körbeérni a pályán. Ezért a csapatok a manővereikre koncentrálnak, nehogy véletlenül is végignyalja egy hullám a hajó alját. Maga az AC júniusban lesz Bermudán, ahol meglehetősen sima vízre számíthatunk (11-13 csomós szél), ami jót tesz a foilingos rohanásnak, viszont a szél változatos lehet és ez kulcsfontosságú/döntő a jelen szituációban. Íme egy video Bermudáról.

Az AC Világkupa Sorozaton még a módosítgatott AC45-ösökkel szaladgáltak a csapatok, amely hajókban akár már az új AC50-esbe való foiljaikat tesztelgethették. És már meg is érkeztünk az egyik kupát eldöntő faktorhoz, a foilokhoz. Azt gondolná az ember, hogy lement már egy AC, így rohadtul vágják a tervezők mi a jövő/jelen és mi az ami kevésbé működik, hiszen van egy valag adat, elemzés. Eközben a – szerintem – két fő esélyes (OTUSA meg az ETNZ) mégis más pakliból játszik, mást tervez, ez pedig a szabályok olvasatából, értelmezéséből, kiaknázásából, csavarásából és remélt későbbi módosításából, személyre-szabásából eredhet. Zárójelben jegyeznénk meg, hogy míg a kihívók egy AC50-est építhetnek, addig az OTUSA kettőt.

Fontos, hogy az eredeti Protokoll szerint ebben a ciklusban kettő pár foil mérethető fel. Nem sok azt nézve, hogy szinte mindenki tört már el ilyet az előző ciklusban (az ETNZ nem).  Scott Ferguson, az Oracle tervező-koordinátora is azt mondja, hogy kell egy nagyobb foil a gyengébb szélre és egy kisebb az erősebb szélre. Aha. De hát a szél nem ilyen egyszerű, hogy vagy 6-8 csomó vagy 25 csomó, hanem azért közte is fújhat és mindenki szeretne minden széltartományban közel optimálisan repülni, ehhez pláne kevés a 2 pár svert Igen ám, de a csapatoknak már kb decemberben dönteniük kellett arról, hogy milyen foilokat szeretnének használni majd májusban-júniusban, mert 8-9 hét míg elkészülnek, plusz előtte a design és utána a teszt. Nem könnyű döntés, az már biztos.

A szép, hogy a költségkímélés miatt olyan szabályokat alkottak, hogy a hajók nagy része közel azonos lesz minden csapatnál, mondjuk a foil pont nem, aminek a fejlesztése kritikus, így a foil fejlesztés az igazi pénztemető ebben a ciklusban. Alex Thomson azt nyilatkozta a Vendee Globe után, hogy egy pár foil ára 3-400.000 euró. Nem vállal nagy kockázatot az, aki azt mondja, hogy itt simán lehet félmilla is egy szett. Ezen felül szabad minden fejlesztés, ami a foil szabályozást vagy a szárnyakat belülről megtámasztó belső vázszerkezet kezelését érinti.

Dean Barker, az ETNZ-nél kegyvesztett kiwi kormányos most a japán csapatot erősíti, de butaság lenne leírni. Véleménye szerint a foil mellett ez az irányítási rendszer legalább olyan sorsdöntő lesz, mint maga a foil.

A kémkedés ma is része az AC-nek bár már nem olyan látványos, mint egy ciklussal korábban, ahol a kiwik párszor megszívatták az ORACLE lesifotósát. Ráadásul most a szabályok nem engedik, hogy takargassák a csapatok a cuccaikat, pedig Scott Ferguson elmondása szerint lenne rá igény. A Protokollnak megfelelően most a „felderítés” legálisnak minősül, így ennek megfelelően az ETNZ emberei Bermudán figyelnek, míg az OTUSA és pár másik kihívó csapat azt sasolja mi történik Aucklandban, ugyanis az ETNZ most is ott készül és csak később viszi át hajóját Bermudára. Mint említettem, az ETNZ igen jó a szabályok értelmezésében és azok alkalmazásában, nekik ez az erősségük. „Ha pont úgy játsszuk a játékot, ahogy mindenki, akkor elvérzünk. Képtelenek vagyunk a nagyobb erőforrásokkal rendelkező csapatokat izomból megverni, mint az Oraclet vagy az Artemist – de meg tudjuk őket verni okos döntésekkel,” jellemezte Kevin Shoebridge az ETNZ operatív főnöke csapata unortodox megközelítését a Kupához.

2016 novemberében összejöttek a kihívók és a címvédő, hogy módosítsanak pár szabályt. Visszaugranánk picit megint az időben, ugyanis a kilépő olasz Luna Rossa tett egy hatalmas gesztust a kihívók irányába, ugyanis úgy döntött, hogy a Challenger of Record jogait úgy ruházza át a kihívókra, hogy azok egyszerű többséggel szavazhatnak a CoR-t érintő ügyekben (tehát nem egy csapat gyakorolja a jogokat és vétó sincs ilyen értelemben). Mint írtam a Protokoll szerint eddig 2 pár foilról volt szó/csapat. Na most az új szabály révén azok kerülnek előnybe, akik kockáztattak, és könnyű illetve erősszeles foilokat is terveztek. Ez ugye egy-egy párt jelentett volna az eredeti szabályok szerint, azaz ha az egyik törik, akkor csak a másik fajta marad, ami iszonyatosan nagy kockázat lett volna. A teknősök és a szemét pedig eddig is szedte áldozatait Bermudán. Persze az eredeti szabály másik megközelítése az volt, hogy két azonos, allround foilpárt készít egy csapat, ami lehetővé tette volna az azonnali cserét futamok között törés esetén, teljesítményvesztés nélkül.

A változás immáron három új lehetőséget is tartalmaz a törött foil helyettesítésére, miközben a négy darab használható foilt, hatra emelték fel:

-javítás

-tartalék foil használata

-NEM-AC Yacht AC45S svertjének használata

A javítás ugye meglehetősen nehézkes, hiszen egy nagy terhelést elviselő precíz szerkezetről van szó (kb 65 napos építési időt számolnak rá), ami ha törik, hát nem tudom, hogy tudnák egy éjszaka alatt „összecsavarozni”. Na jó, de hogy lesz a 4-ből végül 8? Hát valahogy úgy, hogy az AC45S-ben használt utolsó foilokat is lehet AC50 kompatibilisen használni.

Versenyeket hat csomótól indíthatnak a festői szépségű Bermudán, szóval nem kérdés, hogy aki ilyen körülmények között ki tudja majd varázsolni a csónakját a vízből és akár a triplájára is képes növelni a sebességét, az…. nem folytatom.

Richard Gladwell a Sail-world AC-veterán újságírója is felteszi a kérdést: OK, de miért tartott 18 hónapig a Protokoll megváltoztatása? Hát ezt se egyszerű megválaszolni, a négy foilos szabály valós kockázata nyilván jóideje leesett a legtöbb csapatnál, de csak 2016 júniusa után lett konszenzus a kérdésben. Kb. 8-9 hét egy-egy foil elkészítésének ideje, plusz előtte a design, a döntés, hogy melyik terv legyen és a tesztelések. Szóval szép lassan realizálódott, hogy  a négyből sehogysem lehetett hatot vagy nyolcat kihozni, mert a szabályok úgy voltak lefektetve, hogy ami a hajóba kerül az már egynek számít, így akik külön fejlesztettek alacsony és erős széltartományokra foilt, azok versenyhátrányba kerülnek, pusztán azért, mert nem lenne egyetlen tartalék svertjük sem, ha bármelyik is eltörne.

Ez volt a harmadik nagy változtatás a Protokollban. Az első volt az AC62-ről az AC50-re történő áttérés, a második 3 hónapra rá következett, ami a képviselt csapat országában történő gyártásra vonatkozik, ami úgy egyszerűsödött, hogy az AC50es hajóorrának 2.7 méteres részét kell a kihívó és védő csapatok által képviselt országban laminálni. Korábban az volt benne, hogy a hajó teljes héját az adott országban kell megépíteni. Ez elég nagy kreténségnek tűnik, de ne feledjük, hogy az Oracle Team USA (OTUSA) is szeret Új-Zélandon hajót építeni – aki ült már ott készült hajóban az tudja miért is van ez így

Számos AC szakértő azt gondolja, hogy a legutóbbi módosítás szembemegy a Deed of Gift-ben lefektetett értékekkel. Ha valakinek gondja lesz ezzel, akkor persze ismét mehet kopogtatni a New Yorki Legfelsőbb Bíróság ajtaján, ahol a kérdésben ítélkezni szoktak.

Van még érdekes dolog a Protokollban, például a 28 napos szünet. A csapatoknak január 9-étől kell tartaniuk egy 28 napos egybefüggő szünetet az AC50-es tesztelésében. És a csapatok ezt nem a vízrebocsátás után, hanem előtt tették meg kivétel nélkül, mert a szabályok ezt is lehetővé tették. Így 109 napjuk maradt volna a tesztre, de hát mint mindig, megint mindenki késik, valószínűleg a foil tervezés is közrejátszhat. Mi járhatott a szabályalkotók agyában, azt elképzelni sem tudom?!

Az öt kihívó közül négy aláírta a foilmódosító változást, ahogy a címvédő is. Na és ki volt a fekete bárány? Hát persze, hogy az ETNZ. Miért? Egyrészt mert nyerni szeretnének és ők nem a későbbi szabálymódosítgatásokra játszottak, hanem arra, ami a Protokollban feketén-fehéren szerepel. Ennyi. Emiatt 4 ugyanolyan foilt fejlesztettek, nem is rosszat a beszámolók szerint, feltehetően összességében előrébb járhattak a többi csapatnál, akik adott szélerőkre fejlesztgettek. Most talán mehet a süllyesztőbe az a pár foil és gondolkozhatnak, hogyan csináljanak nyerő terveket ilyen rövid idő alatt (nincs is vízen a hajójuk). És akkor most lehet naivnak lenni, hogy a többi csapat nem játszott jóelőre erre a szabálymódosításra, aminek fényében többféle designt is tervezgethettek nagyobb kockázat nélkül.

Mindenestre úgy fest, hogy szabályértelmezésből és alkalmazkodásból a kiwiknek jár csillagos ötös, viszont az ORACLE képes átverni az akaratát újfent, ha valami nem tetszik neki. De ez is az AC része, megszoktuk. Ha a rendelkezésre álló információk alapján kéne eredményt hirdetni, akkor nálam most a következő lenne a sorrend: OTUSA kupát véd az ETNZ-vel szemben, harmadik az ARTEMIS, negyedik a BAR, ötödik a japán csapat és hatodik a Groupama Team France.  Mondom ezt úgy, hogy még egy métert nem ment senki a hajójával és bízom benne, hogy az az élet rácáfol a papírformára. Megnéztem, a fogadóirodák is hasonlóan gondolkoznak, bár a BAR-t hozzák második helyen. Az ETNZ 5,5-szeres pénzt fizet, az OTUSA viszont nem sokat

A folytatásban jönnek a foilok, kicsit írok a hajókról, menetrendről, meg pár érdekességről…

A Gyerekek a fedélzeten civil jótékonysági kezdeményezés kampányának célja, hogy adományokat gyűjtsön a következő 2017-es LáriFári Regatta megvalósítására.

Ezek a gyerekek életük során gyakran találkoznak olyan korlátokkal, amik más gyerekek számára ismeretlenek. Fizikai világukban sokszor szűkebb keretek között élik az életüket, és

a vitorlázás a határtalanság élményével ismerteti meg őket.

Elülteti bennük a magot, hogy sokkal többet is várhatnak az élettől, mint hitték volna, hogy a szabadságukért, fejlődésükért érdemes, és lehet is tenni.

A LáriFári Regatta a LáriFári Alapítvány egyik nyári, Balatonparti eseménye, amely élményt és vidám vitorlás kalandot biztosít megközelítőleg 60 nehéz élethelyzetű gyermeknek.

TEREMTSÜK MEG EGYÜTT A 2017-ES LÁRIFÁRI REGATTA ANYAGI HÁTTERÉT!

A kampány oldala:

https://ovalcrowd.com/#!campaign/60

A kampány FB oldala:

https://www.facebook.com/childrenonboardadventure/?fref=ts

A Lárifári alapítvány weboldala:

http://larifari.co.hu/

Az alapítvány jelen lesz a Boat Show-n is. Jelenlétünk célja kettős:

– a gyerekek a fedélzeten kampány népszerűsítése

– hajó toborzás a tervezett karitatív regattákra

]]> https://sailing.hu/2017/02/09/elado-a-nelson/ Thu, 09 Feb 2017 18:20:00 +0000 https://sailing.hu/2017/02/09/elado-a-nelson/ Ikonikus 8MPRO, Fa Nándor tervezésével

2011-es építés

Alig használt, az elmúlt két évben 4-5x ment

TBS Balatonkerülő győztes, helyezett. Méretéhez képest nagyon gyors 8 méteres. Akár egyedül, akár csapatban jól vitorlázható.

Akár: 3.250.000 Ft +36×160.000 FT részlet

Cégben a részlet reklámköltségként elszámolható

Akár fél tulajdonos társ is kerestetik: 2M önerő 80.000 FT x36 hó

Vitorlák:

új Quantum nagyvitorla, új Fekets genakker, új North génua, tartalék túravitorla szett, kis gennaker, reacher

Tárolókocsi, betekerők, teljesen menetkész, versenyzésre alkalmas

Érdeklődni:

gabor.varr@gmail.com

vagy 06704545170

A XIX. NAVIGA RC SAILING világbajnokság rendezési jogát, a Pécsi Ércbányász Modellező Klub és az Orfűi Vitorlás Egyesület közös pályázata nyerte el és hozta a Pécsi-tóra.

Orfű község és a tavat üzemeltető nonprofit Kft. támogatása mellett a Magyar Vitorlás Szövetség vette szárnyai alá a világbajnokságot és teszi lehetővé, hogy a Pécsi-tó történetének eddigi legjelentősebb vízi-sport eseménye megvalósuljon a Mecsekalján.

Májusban több mint húsz nemzet száz modellvitorlázója népesíti be az orfűi vitorlás klubot. A versenyzők két héten keresztül, három hajóosztályban mérik össze tudásukat. A hajóosztályok küzdelmei 3 illetve 4-4 napon át tartanak és minden hajóosztályban világbajnokot avatnak. A világbajnokság programjában szerepel a Pécsi-tó Kékszalagjának tekinthető modellvitorlás tókerülő verseny, melyet a szervezők idén hetedik alkalommal rendeznek meg.

A hajók, a legmagasabb műszaki színvonalat képviselik és méretükben is impozánsak. A kisebb vitorlások egy méter testhosszúak és 180 centiméter magasak, míg a nagyobbak testhossza meghaladja a másfél métert, magasságuk a két métert. A vitorlázat, az elektronika és a hajóépítés is óriásit fejlődött az utóbbi öt-hat évben, a hajók jelentősen felgyorsultak. Nagyon izgalmas és látványos versenyt produkálnak a vitorlázók által irányított modellvitorlások, óriási taktikai csaták várhatók a világbajnoki mezőnyben.

A magyar válogatott hat versenyzője már kvalifikálta magát a VB-re és gőzerővel készül a májusi megmérettetésre. A válogatott elsősorban külföldi versenyeken Rogoznicán, Abbáziában és Linzben készül fel a versenyre, de tavasszal, ahogy a tó kiolvad, megkezdik az orfűi felkészülést, hogy a helyi viszonyokhoz a legjobban alkalmazkodva álljanak készen, hogy akár világbajnoki címet szerezzenek hazánknak.

Weboldal:


http://naviga2017.hu/

Program:


http://www.compassmagazin.hu/file/Modellez%C5%91%20ki%C3%ADr%C3%A1sok/2017/F5VB/Program.pdf

Orfű:


https://orfu.hu/

Kapcsolat:

Csóka László főszervező (csokalaszlo@upcmail.hu)

Bodnár Imre regatta manager (bodnar.imre@ugyvedkupa.hu)

Kálmándy Ferenc médiakapcsolatok (kalmandyf@gmail.com)

Vincze Gábor sajtóközpont (vincze.gabor@compassmagazin.hu)

Idén ünnepeljük a „Balaton-Füredi Yacht-Egylet” alapításának és egyben a hazai – füredi modern vitorlázás kezdetének 150. évfordulóját.

A magyarországi és a balatoni vitorlázás fővárosaként is emlegetett Balatonfüred kiváló környezetet biztosít a másfél évszázados történelmi múlttal rendelkező BYC számára.

Azon vitorlás klub számára, ahol az elmúlt évtizedekben generációk szerettek bele a vitorlázásba, ennek a nagyon szép sportágnak a mentén nőttek fel és váltak kiváló élsportolókká vagy hagyománytisztelő hobbivitorlázókká. Büszkék vagyunk arra, hogy a BYC nem csak a legrégibb magyar vitorlásklub, hanem évtizedek óta a hazai vitorlázás egyik meghatározó fellegvára is egyben.

Az idei évfordulónak egy több hónapos – Balatonfüred városával részben közös – rendezvénysorozattal szeretnénk emléket állítani és egyben felhívni a figyelmet a 150 éves történet alapjául szolgáló sporttisztelet és sportszeretet iránt.

A jubileumi év első mozzanataként “Jégbe zárt emlékek” címmel készült kisfilm itt tekinthető meg:

Az ünnepi rendezvénysorozatra készülődve a Városi Helytörténeti Közgyűjtemény továbbra is várja a füredi vitorlázás fennmaradt „emlékeit”.

Keressük és várjuk – akár másolatban – a balatonfüredi vitorlázás

tárgyi (jelvények, plakettek, eszközök, stb.),

dokumentációs (plakát, meghívó, irat, stb.),

fénykép (dia), képeslap, stb. relikviáit.

Bővebb információ:

Városi Helytörténeti Gyűjtemény

8230 Balatonfüred, Blaha L. u. 3.

E-mail:

bfhtgy@gmail.com

Tel.:

+36/70/541-4741 vagy +36/87/580-040

BYC 150 – folytatása következik

A riói olimpiát is megjárt versenyző ugyanis jelenleg az előkelő 10. helyen áll hajóosztálya (Laser Radial) rangsorában.

A fiatal magyar vitorlázónak ez a legjobb világranglistás pozíciója. Érdi Mária 2014 szeptemberében a 78., 2015 őszén a 64. volt.


„Természetesen örülök a világranglistás helyezésnek, de számomra sokkal fontosabb az, hogy az egyes versenyeken jól teljesítsek. A következő nagy versenyemnek a helyszíne: Palma de Mallorca. Ez egy EUROSAF-verseny lesz, ahol a hajóosztály legjobbjai lesznek ott. Bízom benne, hogy egy újabb jó eredménnyel tudok zárni”

– mondta Érdi.

A világranglistát a holland Marit Bouwmeester vezeti, a dán Anne-Marie Rindom és brit Alison Young előtt.

A magyar vitorlázók közül Vadnai Jonatán és Vadnai Benjamin vett részt a Miamiban megrendezett Világkupán.

„A Laser Standard hajóosztályban Vadnai Benjamin a 26., Vadnai Jonatán pedig a 28. lett, de ne feledjük, hogy erre a Világkupára a világranglista legjobb 60 hajósa kapott meghívást. Ebben az olvasatban a srácok teljesítménye jónak mondható” – foglalta össze Brencsán Ábel, a Magyar Vitorlás Szövetség versenysport-menedzsere.

Mindkét magyar versenyzőnek volt tízen belüli helyezése is ezen a Világkupán. A Vadnai-fivérek februárban Cipruson edzőtáboroznak.

A Miamiban megrendezett Világkupát a francia Jean Baptiste Bernaz nyerte meg a ciprusi Pavlos Kontides és a brit Lorenzo Brando Chiavarini előtt.

A Helly Hansen a tenger mellett született 1877-ben, és azóta is a legjobb minőség és dizájn előállításán dolgozik a professzionális vitorlázók számára. A professzionális sportolók megbíznak a márka egyedülálló dizájnjaiban és páratlan tartósságában, és a Helly Hansen a jövőben is olyan felszereléseket gyárt majd, amelyek a feladat technikai részleteire koncentrálnak, illetve az óceáni vitorlázásra jellemző változékony időjárási körülményekre.

Ægir, a tenger skandináv istene ihlette a Helly Hansen kibővített, 2017-es Ægir Ocean Racing kollekcióját. A fejlesztések között megtalálhatók technikai elemek azok számára, akik teljes védelemre és mozgási szabadságra vágynak a hajón. Az áramvonalas dizájn és a lélegző szövetek kiváló választássá teszik az

Ægir Race Jacket

et a napokon át tartó offshore vitorlázás közben. A kisebb zsebek és cipzárak könnyebb, letisztult dizájnt eredményeznek, míg a magas láthatóságú és Solas fényvisszaverő elemek változatlanul megtalálhatók a dzsekin. Kiegészítve az

Ægir Race Salopette

-tel, agilitást és védelmet garantál a hullámverések közepette a nyílt tengeren. A softshell felsőrész- fenékrész és térd megerősítések, illetve a vállon átnyúló dizájn szabad mozgást biztosít a vízen töltött idő alatt.

“A dzsekit számos alkalommal teszteltük – laborokban és a Volvo Ocean Race megmérettetése közben is. A cég által tesztelt legvízállóbb szövetből készült, míg változatlanul szabad mozgást tesz lehetővé,”

– mondta Øyvind Vedvik, a Helly Hansen Watersport kategóriamenedzsere.

A dzseki és az overál is elérhető női változatban, és rendelkezik a márka új, szabadalmaztatott Helly Tech® vegyes membránjával, négyrétegű védelmet nyújtva a háromrétegű szövetben.

A nagysebességű, partmenti vitorlázás kedvelői számára a márka bemutatja a női és férfi változatban is elérhető

HP Foil

kollekciót. Enyhébb időjárási körülmények között a

HP Foil Smock Top

és a

HP Foil Jacket

nyújtja a Helly Tech Professional háromrétegű szövetkonstrukcióját, amely védelmet nyújt szeles napokon, amikor elkerülhetetlen, hogy víz érje ruházatunkat. Mindkét felsőrész teljesen zárt varrásokkal és puha dzsörzé béléssel rendelkezik, kényelmes viseletet biztosítva a melegebb, tengeren töltött napokon.

“Partmenti és túravitorlázáshoz tervezett kollekcióink sikere után a nyílt tengeri vitorlázás szerelmesei számára is bővíteni kívántuk kínálatunkat,”

– mondta Øyvind Vedvik. “Az Ægir Race és a HP Foil elemek a vitorlázás szerelmeseinek újabb szegmensét érik el, akik imádják az intezitást, míg szabad mozgásra vágynak.”

Ægir Race Jacket

Állítható nadrágalj, megerősített szövet a fenék-és térdrészen, kétirányú cipzár, vastag cargo zsebek, állítható derékrész, lélegző, softshell felsőrész, HellyTech Professional vízálló, szélálló, lélegző szövetkonstrukció

Az Ægir Race overál Ocean Line overálunk könnyedebb verziója, mely extrém időjárás elleni védelmével ideális viselet nyílt tengeri vitorlázáshoz. Az overál megerősített fenék-és térdrésszel rendelkezik, és hibrid szövetből készült, a derékrész felett lélegző softshell borítással. Az overál alsó része kevésbé fedett, és a legújabb Helly Tech háromrétegű vegyes membrán-rétegezéssel készült technológiát tartalmazza. Ennek köszönhetően az overál teljesen vízálló és lélegző.

Rejtett zsebekkel, állítható derék-és lábrésszel rendelkezik, tartós, áramvonalas szabású nadrág, amely szabad mozgást biztosít és ideális professzionális offshore vitorlázók számára.

HP Foil Jacket

Összetekerhető, állítható kapucni, Polartec gallér, HellyTech Professional vízálló, szélálló, lélegző szövetkonstrukció, puha dzsörzé bélés, teljesen zárt varrások, tartós vízlepergető képesség

Nagysebességű mozgáshoz tervezett felsőrész, amely megvéd az időjárás viszontagságaitól. Rendkívül vízálló és lélegző, PU csuklórésszel és a nyaknál szoros szigeteléssel rendelkezik a hamisítatlan komfortérzetért. Tökéletes kiegészítő partmenti vitorlázáshoz, valamint azok számára, akik könnyű, technikai felsőrészre vágynak.

HP Foil Smock Top

Vízhatlan cipzárral ellátott mellzseb, tartós vízlepergető képesség, neoprén also szegély, puha, dzsörzé bélés, HellyTech Professional vízálló, szélálló, lélegző szövetkonstrukció

Nagysebességű mozgáshoz tervezett felsőrész, amely megvéd az időjárás viszontagságaitól. Rendkívül vízálló és lélegző, PU csuklórésszel és a nyaknál szoros szigeteléssel rendelkezik a hamisítatlan komfortérzetért. Tökéletes kiegészítő partmenti vitorlázáshoz, valamint azok számára, akik könnyű, technikai felsőrészre vágynak.

Jég vastagság mérése

A Balatont, a Velencei és a Tisza-tavat is biztonságos sok helyen 30-35 cm vastag sportolásra alkalmas jég fedi. Ezért aztán kihasználva a remek körülményeket több ezren korcsolyáztak, jégvitorláztak és túráztak, lék-horgásztak a befagyott tavakon. A meteorológiai szolgálat előrejelzése szerint viszont a napokban erős felmelegedés várható aminek következtében veszélyessé válhat a jég a korábban biztonságos helyeken is.

Emiatt nem árt az óvatosság mert csupán a jég vastagsága már megtévesztő lehet és gyorsan bajba kerülhetünk. Ezért meg kell vizsgálni a jég minőségét is és amennyiben az olvadás hatására már felpuhult és levegőssé vált nem szabad rámenni. Ilyen erős felmelegedéskor a kiolvadások is akár néhány óra alatt megjelenhetnek a tavakon, a rianások megnyílhatnak, elvékonyodhat a jég a közelükben.

Mindezek figyelembe vételével érdemes feleleveníteni, hogy beszakadás esetén milyen módon és milyen eszközzel menekülhetünk ki a lékből amennyiben nincs a közelben segítségünk. A fotón látható eszköz könnyen elkészíthető odahaza is amit minden esetben vigyünk magunkkal amikor befagyott tavainkra merészkedünk.

Ezt az eszközt kötéllel összekötve a nyakunkba viseljük és beszakadás esetén kihúzhatjuk magunkat a lékből úgy, hogy a két karunkat kinyújtva a tüskéket belevágjuk a jégbe. Fontos még, hogy soha ne menjünk egyedül és alkonyat után a befagyott tavakra.

Fotó: Lengyel György

Rodion Luka több mint 30 éve a vitorlázásnak szenteli az életét és eltökélt szándéka, hogy a víz szeretetét és vitorlázást, mint sportot egy szélesebb közönséggel ismertesse meg.

Célja volt egy olyan hajót építeni, ami nem csak szlogenek szintjén ötvözi a vitorlást, mint sporteszközt a yachttal, a családi kikapcsolódás eszközével. A megálmodott és megalkotott hajó hihetetlenül gyors, a legmodernebb felszereléssel ellátott, kevés pénzből fenntartható, személyautóval egyszerűen szállítható, ellenben rendelkezik tágas kabinnal, fürdővel és mindennel, ami az örömhajózáshoz elengedhetetlen.

Próbálja ki Ön is a hajót!



Időpont: 2017. február 9-12.



Helyszín: Portoroz, Szlovénia



Jelentkezés: info@powerandsail.hu

A LUKA 30 bemutatása:

Számtalan vitorlaállítási lehetőség, Tape- Drive Carbon vitorlák két reffelési ponttal, süllyesztett furler, Harken eszközök, egyszerűen kezelhető Dyneema kötélzet, verseny és túramód jellemzi a hajót.

A professzionális gyártás (Ocean Tec, Szolovénia) garantálja, hogy minden hajó tökéletesen egyforma. Cél, hogy ne a pénztárca, nem is az esetleges szerencsés csillagállás a gyártás során, hanem egyedül a tudás döntsön a versenyeken.

Az ergonomikus kialakítás akár 8 versenyző számára biztosíthatja a hajózás élményét és a verseny izgalmát. A fedélzet alatti WC és zuhanyzó ilyen méretű versenyhajón eddig elképzelhetetlen volt.

Ellentétben a futamokkal, túra módban akár két ember is biztonságosan viheti a hajót. Achterstág egyszerűen kiakasztható és az árboc közelében rögzíthető, ami nem megy a biztonság rovására. Reffelni akár a cockpitből is lehet. Összehajtható asztal, nagy zuhanyzó, három, akár négy személy számára kényelmes fekvőhely fedélzeti zuhany és fürdőlétra gondoskodik arról, hogy az egész család imádjon a Luka30-on vitorlázni.

A Luka30 szállítása és tárolása senkinek sem jelenthet problémát. Mind a kormány, mind a tőkesúly emelhető, a test 2,54m széles, azaz egy közepes méretű autó útvonalengedély nélkül húzhatja. A költséghatékony szállítás sokat számára elérhetővé teszi a nemzetközi versenyzést.

Generátorként is funkcionáló 6kW-s sail drive motor hajtja a hajót, csendes vizen akár 21, hullámokon akár 16 tengeri mérföldre. A hajó maximális sebessége motoros üzemben 8 csomó. A legmodernebb lithium akkumulátor 5 óra alatt teljesen feltölt.

Belmotorral, két kormánnyal a Luka30 tökéletes oktatóhajó. A túra mód kezdőknek ideális, míg verseny módban a kadétok elsajátíthatják vitorla finomállításának tudományát (vagy művészetét).

Technikai adatok:

Ötlet és koncepció:

Rodion Luka


Gyártó:

Ocean Tec (Slovenia)


Design:

Justin Yacht Design

(RC44 és NAU 370 tervezője)

LOA – 9.58 m (30 láb)

Lhull – 9.25 m

LWL – 9.20 m

Szélesség – 2.54 m

Meghajtás – Ocean volt elektromos sail drive motor becsukódó propellerrel

Merülés (tőkesúly lent / fent) – 1.80 m / 0.58 m

Magasság a vízvonaltól az árbóc tetejéig– 13.15 m

Súly – 1820 kg

Tőkesúly kiegyenlítő súlya (bulb) – 710 kg

Víztartály: 45 liter

Szerző:

Barcelona 11 fok, de a taft még mindig tart – nincs meleg most arrafelé sem. De még mindig jobb, mint idehaza, ahol legfeljebb remekbe szabott jégvitorlások karcolják a balatoni jégtükröt.

A Spartacus Vitorlás Egylet 29er-különítménye Goszleth Marcell edző vezetésével a katalán főváros felé vette az irányt.

Goszleth Marcell beszámolója:

A hideg és gyenge szeles Adriát magunk mögött hagyva január 20.-án áttelepültünk Barcelonába.



A Katalán fővárosban létezik egy vitorlás központ, amely ízig-vérig a versenyvitorlázók szempontjait szem előtt tartva született. Akiknek itthon a tatai vagy dunavarsányi központi edzőtábor mond valamit, az képzelje el ugyanezt a tengerparton vitorlázókra szabva. Megtalálható itt minden, ami a nyugodt felkészüléshez kell, a megbeszélésre alkalmas helyiségektől a szuper konditermen át a vitorlás ruhaszárító helységig – egy épületben.



Ez a helyszín a remek körülmények mellett azért is kedves lehet nekünk, mert napjaink legjobb magyar vitorlázója Berecz Zsombi épp itt nyert Eb-ezüstérmet tavaly.



Ebben a komplexumban vertünk tábort az év első három hónapjára, hogy a sok vitorlázott óra mellett próbáljuk magunkba szívni a profi sportolók szemléletét is. Segítségünkre volt ebben a sok nemzetközi csapat, a svájci Optimistesektől a GC32-es katamarán versenyzőkig mindenki.



Napjaink 7:30-kor a konditeremben kezdődtek és ugyanitt végződtek estefelé. A srácoknak kellett pár nap amíg felvették a ritmust és egyre fáradtabban bár, de fokozódó odafigyeléssel végezték a feladataikat.



A vízen nagyrészt közepes szelekben gyakoroltunk, amelyhez rendkívül nehéz hullámzás párosult. A kikötő előtt húzódó hosszú partfalról visszaverődtek a hullámok, így nagyon kaotikussá tették a pályát egy pár négyzetkilométeres területen. Főként bőszélben volt ez gond s ennek is köszönhető, hogy minden páros ízelítőt kaphatott a skiffekben jól ismert: lefúr a hajó orra-repül a legénység előre-felborul a hajó – eseménysor élményéből. A sverten állva is zsonglőri praktikákat kellett bevetni, ha talpán akart maradni az ember. Pár nap elteltével mindenkinek fájt kívül és belül is több helyen, de a fiúk becsülettel küzdve állták a próbát.



Két hét hazai pihenő után újfent utazunk és folytatjuk kalandjainkat a tengeren.

A 29er ifjúsági osztály messze a legdinamikusabban fejlődő nemzetközi ifjúsági AWS hajótípus. Ez az osztály kiválóan felkészítheti az ifjúságot egy nagy teljesítményű, gyors szkiffel való eredményes versenyzésre, megadhatja nekik a modern vitorlázásban alkalmazott vitorlabeállítás, taktika és stratégia alapjait. Optimális elő-osztálya tehát az olimpiai 49er illetve 49erFX típusoknak. Ezen felül a 29er-ben alapos tudást szerző ifjúsági versenyzők sokkal könnyebben lesznek képesek beletanulni akár a többtestű hajókkal való versenyzésbe, mint például a 420-as osztályban gyakorló társaik. Így a 29er ifjúsági elő-osztálya lehet akár a Nacra17-es olimpiai osztálynak is.

A Magyar 29er Osztályszövetség már megkezdte a tagfelvételt. A tagfelvételhez szükséges nyomtatvány megtalálható a Magyar 29er Osztályszövetség

Facebook-oldalán

. Az Osztályszövetségbe való belépés a 29er Osztályszövetség elnökségének pozitív írásbeli visszaigazolásával és a tagdíj befizetésével válik elfogadottá.

Jelenleg tart a Boot Düsseldorf és osztatlan sikere van az új Dehler 34 vitorlásnak. A németek sorban álnak a Dehler standnál.A budapesti kiállításon is bemutatásra kerül a Pauger karbon árbocos vitorlás.

A bot kormánnyal és dupla körkormánnyal is rendelhető hajót a szakmai zsűri jelölte az év hajójának is Európában.Az Elvström EPEX vitorlákkal szerelt hajó jó eséllyel fog az ORC versenyeken szerepelni, hiszen a tervezésekor minden paraméterre kínosan figyeltekmely a GPH számokhoz szükséges.

Természetesen az alumínium árboccal tökéletes családi cruiser hajó, melyet a fürdő platformmal közel 37 lábas érzést ad a helykínálatában.

Tizenkettedik éve, hogy a vitorlázás, a vízi sportok és a Tisza szerelmesei már az újév első napján hódolnak szenvedélyüknek, és vitorlásba, kajakba, kenuba, sárkányhajóba ülnek.

A hajók a Szegedi Vitorlás Kikötőből futottak ki, hogy a zajló Tisza jégtáblái között szlalomozzanak. A kellemes DNY-i szél a Belvárosi híd alá is elcsábította a vitorlásokat, akik spinnakerezve tértek vissza ia kikötőbe. A többnyire még puha, kásás jégtáblák között biztonsággal lehetett kajakozni, sárkányhajózni is.

A parti Tisza-Party-n újévi malacsült, hurka, kolbász, fogadta a látogatókat, volt tanítványokat. A kellemes közérzetet forró tea, sütemények, a vidám hangulatot forralt bor biztosította.

A bemelegítő hajózás után folytatódott a BOSZORKÁNY KÖR eredményhirdetése, díjátadója. A Boszorkány-sziget és a Maros torkolat között kijelölt 8 km-es körpályát 2016-ban kajakkal 19; kenuval 29; párevezőssel 15; sárkányhajóval 32; úszva 2; vitorlással 2, összesen 99 csapat illetve versenyző teljesítette. A legeredményesebb sportolók és futamidejük: kajak Újvári Viktória és Pap Máté (44:28), kenu Papp László (43:20), párevezős Benárik Dávid (34:48) sárkányhajó Tóth Róbert (46:48), úszás Gábe Tamás és Simon Gabriel (2:30:00) vitorlázás Kipper György, Dr. Ótott Ferenc (1:45:48)

Sárkányhajózás sportágban az abszolút éves értékelésben 1. helyezett KETTLEBELL SZEGED csapat egyben Szeged Város Sárkányhajó Bajnoka címet is kiérdemelte.

Bár a Tisza befagyása úgy tűnik hosszabb időre korlátozza a hajózást, de gondolatban már készülünk a tavalyinál is aktívabb sportolásra, és reméljük, hogy a szezonban a vitorlás és kishajós oktatás, sárkányhajózás és kerti partik közben 2017-ben is sűrűn találkozunk majd a Szegedi Vitorlás Kikötőben.

Szilveszterkor is hajóznak a Balatonon, ugyanis negyedik alkalommal rendezik meg a Szilveszteri Renault Regatta Vitorlásversenyt a balatonlellei BL YachtClub & Apartments-ban. Ez a verseny a Téli Vitorlás Versenysorozat második állomása, az első a Rudi Trans Mikulás Regatta vitorlásverseny volt december elején. Még két téli vitorlásverseny várja hajózás szerelmeseit 2017 elején.

A korábbi nagy érdeklődésnek köszönhetően idén is megrendezik a Szilveszteri Renault Regatta Vitorlásversenyt a BL YachtClub & Apartments-ban. A szilveszteri megmérettetés lesz a Téli Vitorlás Versenysorozat második állomása, ugyanis december elején rendezték meg első alkalommal a Rudi Trans Mikulás Regatta vitorlásversenyt. A Téli Vitorlás Versenysorozat célja, hogy kitolják a balatoni vitorlás szezont és a téli időszakban is hódolhassanak a vitorlázásnak a sportág szerelmesei. „Sokat dolgozunk azon, hogy a Balatonon ne csak két hónap legyen a szezon, és nagyon örülünk, hogy évről évre nagyobb az érdeklődés a téli vitorlásversenyzés iránt. Egyre népesebb mezőnnyel tudunk kalkulálni, szeretünk folyamatosan megújulni, így már vannak ötleteink, milyen irányba fejlesszük a Téli Vitorlás Versenysorozatot” – mondta Tóth Balázs a BL YachtClub & Apartments vezetője.

Az óév utolsó vitorlás versenye idén is nagy érdeklődésnek örvend, ugyanis a szervezők már karácsony előtt nem tudtak több nevezést fogadni, mivel már ekkor minden hely elkelt a versenyre. A szervezőknek csak egy dolog okoz fejtörést: remélik nem lesz annyira hideg az év utolsó napján, hogy befagyjon a Balaton. „Nagyon jó dolog december 31-én versenyezni a Balatonon, alig várjuk, hogy még egyszer nekivágjunk. Úgyhogy mindenkit csak arra tudok buzdítani, hogy jöjjön és induljon el a versenyen. Reméljük, hogy idén nem fagy be a Balaton és a vízen búcsúztathatjuk az óévet” – mondta Sárközy András, versenyző. A verseny maga a selejtezőkkel kezdődik, ahonnan többkörös futam után az első két hajó egyenes ágon jut be a nagydöntőbe, míg a 3. és 4. helyen célba érkezők a kisdöntőben folytatják. A verseny délelőtt 10 órakor indul és egészen fél ötig fognak küzdeni egymással a versenyzők. A szervezők a nézőkre is gondolnak: rengeteg egyéb programmal készülnek azok számára, akik nézőként, a partról követik az eseményeket. A mozogni vágyók kipróbálhatják a Balaton első műjégpályáját, a kicsik számára lesz játszószoba és gyermekmegőrző, valamint azok kedvéért, akik testközelből szeretnének részesei lenni a versenynek a szervezők nézőhajót is indítanak.

Mielőtt beköszöntene a jó idő és a fő vitorlás szezon, az újév első felében még két megmérettetést rendeznek a téli versenysorozat keretében, a farsangi és a tavaszi vitorlás versenyeket. „Szeretnénk, ha a téli vitorlás regatták legalább olyan természetessé és megszokottá válnának a Balatonon, mint a nyári versenyek. Szerencsére évről-évre az látszik, hogy van igény a téli vitorlázásra és nagy népszerűségnek örvend a téli versenysorozatunk.” – mondta Tóth Balázs. A versenyekre bárki nevezhet, aki nem szeretne a jó idő beköszöntéig várni, hogy újra a habokat szelhesse.

Téli Regatták

A Hun-Yachts Kft megkezdte a prémium EPEX Performance és Cruising vitorlák forgalmazását. Elsősorban a verseny és OD vitorlákra koncentrálnak, de a tőlünk nyugatabbra oly népszerű ORC és Club racing vitorlák bevezetésére is nagy hangsúlyt fognak fektetni.

A speciális vákuum rendszerrel tökéletes laminátumok készülnek a technora és karbon szálak elhelyezésével.A közvetlen tervezői kapcsolat pedig garantálja a Balaton specifikus vitorlák elkészítését.

Ezen vitorlák piacvezetőek, több európai hajógyár gyári vitorlaként ajánlja és adja a hajókhoz. Dehler, Hanse, Dragonfly, Bavaria, Moody, Nordship, Hallberg-Rassy és az X-Yachts. A világon egyedül állóan a delaminálódásra 2+1 év garanciát vállal a gyár.

Főbb jellemzői: könnyű, flexibilis, kiváló kopásállóság és performance!

Az idén nagy sikerrel bemutatott Elvstrøm EPEX GLP Lite Skin és EPEX GPR vitorlákat bemutatják februárban a Budapest Boat Show kiállításon teljes main méretben.

GLP anyag

www.elvsrtomsails.com

Izola nevéből nem nehéz rájönni, hogy valamikor egy sziget volt ez az aranyos kis város. A középkorban kőhíd kötötte össze a szárazfölddel. Napóleon hadserege tette félszigetté a várost, amikor – csupa kedvességből – a várfalakat belehajigálták a sziget és a szárazföld közötti vízbe…

Szerencsére ma már békésebb (?) idők járnak.

Goszleth Marcell edző így összegezte az edzőtábort: az elmúlt hétvégén visszatértünk Izolára, hogy még egy Karácsony előtti utolsó edzéssel frissen tartsuk magunkat a 29er hajókban ülve. Frissnek maradni nem volt nehéz, mert péntek reggel a klubba visszatérve láttuk, hogy hajóinkat a jég konzerválta. Hiába a tenger közelsége, azért itt is simán fagy éjjel. Sajnos a hideg a szelet is melegebb tájakra üldözte, mert vajmi kevéske lengedezett belőle az itt töltött időben. Ezzel együtt sikerült 2-3 órát vitorláznunk minden nap, s ebben a nagyon gyenge szélben is hasznos dolgokat fedezhettünk fel. Például annak fontosságát, hogy a már mozgásban lévő hajó vitorláin mennyivel könnyebb fenntartani az áramlást a menetszél segítségével, mint álló helyzetből elindulni. Mindez persze nagy koncentrációt és olyan érzékek finomítását feltételezi, amelyek elsajátítására a 29er remek eszköz.

Vasárnap edzés után a csapat összepakolta a felszerelést, amely lent maradt Izolán, hiszen januárban innen utaznak tovább a fiúk Barcelonába. Addig is az erőnléti edzéseken dolgoznak a megfelelő alapok megteremtésén, hiszen a 29er ügyességben és fizikai kondícióban is magas elvárásokat támaszt a versenyzőkkel szemben.

A 29er ifjúsági osztály messze a legdinamikusabban fejlődő nemzetközi ifjúsági AWS hajótípus. Ez az osztály kiválóan felkészítheti az ifjúságot egy nagy teljesítményű, gyors szkiffel való eredményes versenyzésre, megadhatja nekik a modern vitorlázásban alkalmazott vitorlabeállítás, taktika és stratégia alapjait. Optimális elő-osztálya tehát az olimpiai 49er illetve 49erFX típusoknak. Ezen felül a 29er-ben alapos tudást szerző ifjúsági versenyzők sokkal könnyebben lesznek képesek beletanulni akár a többtestű hajókkal való versenyzésbe, mint például a 420-as osztályban gyakorló társaik. Így a 29er ifjúsági elő-osztálya lehet akár a Nacra17-es olimpiai osztálynak is.

A Magyar 29er Osztályszövetség már megkezdte a tagfelvételt. A tagfelvételhez szükséges nyomtatvány megtalálható a

Magyar 29er Osztályszövetség Facebook-oldalán

. Az Osztályszövetségbe való belépés a 29er Osztályszövetség elnökségének pozitív írásbeli visszaigazolásával és a tagdíj befizetésével válik elfogadottá. A tagdíj mértéke versenyzőknek 12.000 Ft/év, nem versenyző tagok részére pedig 15.000 Ft/év, melyet az Magyar Vitorlás Szövetség 10300002-10557383-49020016-sz számlájára történő utalással lehet kiegyenlíteni.

A Laser Radialban versenyző magyar vitorlázó az éremfutamban ötödikként ért célba, ezzel megszerezte az összetett negyedik helyet.

A riói olimpiát is megjárt Érdi Mária több hetet készült Ausztráliában, a Világkupa-döntő előtt, több versenyen is elindult. A formaidőzítése jól sikerült, hiszen a Vk-n még futamot is tudott nyerni Melbourne-ben.

Érdi idén az ötből négy Világkupa versenyen is részt vett. A sorozat a fejlődésének, fantasztikus 2016-os évének tömény bemutatására is alkalmas: Az elsőre Miamiba még nem hívták meg, Hyeres-ben becsülettel helyt állt, Weymouthban futamot is nyerve résztvevője lehetett az éremfutamnak és 8. helyen végzett. Ugyanezt a végeredményt érte el Csingtaóban. Most pedig újabb Világkupa-futamgyőzelemmel, a Medal Race-en pedig előrébb is lépve szerezte meg a 4. helyet.

A szezon számára még nem ért véget, hiszen most Új-Zélandra, Aucklandbe utazik, ahol a jövő héten kezdődik az ifjúsági-világbajnokság.

A verseny legnagyobb részében eddig Alex állt az élen, de november 21-én azonosítatlan úszó tárggyal ütközve a steuerboard oldali bajusz-svertje megsérült, így bal csapáson haladva lassult, és emiatt visszaszorult a második helyre.

Az elől haladó két hajó november 30-án északról hagyta el a Kerguelen-szigeteket, amely az Indiai-óceán déli részén található távoli szigetcsoport. Thomson és Le Cleac’h is meghalzolt a szigetek után, így a Hugo Boss kormányosa ismét jobb csapáson haladva, a sértetlen bajusz-svertnek köszönhetően visszaszerezte eredeti sebességét, ledolgozta a hátrányát, és megelőzte ellenfelét.

A Vendée Globe négyévente rajtol, már szinte hagyományosan a francia vitorlázók által dominált verseny. Idén 29 induló állt rajthoz, közöttük egyetlen brit: Alex Thomson.

A megmérettetés nagyon magas szintű, az első, 1989-es rajt óta a 138 résztvevőből csupán 71 tudta teljesíteni a kihívást, hárman pedig életüket vesztették.

Alex Thomsonban megvan minden, ami az első brit győztessé teheti őt, a verseny várhatóan körülbelül 80 napig tart majd.

Forrás: http://www.alexthomsonracing.com/

Nos, persze akkor nem volt olyan ruházat, hajó, ami viselhetővé tette a hideg téli időjárást. És persze nem volt felmelegedés sem, vagyis a jégvitorlázás szerelmeseinek jutott elég jég általában.

Ha már így nézzük, akkor a balatoni vitorláséletnek határozottan jót tesz, az utóbbi időben meghosszabbodó szezon. Például itt van a

BL Apartments & YachtClub

akik idén negyedik alkalommal is megrendezi a Szilveszteri Regattát. Sőt, a téli vitorlázás és úgy általában a vitorlázás szerelmeseinek még hármat csapnak mellé.

Részt lehet venni akár csak egy, de mind a négy versenyen is. Külön-külön és egyben is értékelve lesz a sorozat. Ínséges téli napokon azt hiszem nem lesz baj egy jó kis versengésről álmodozni. Ja, nem! Már nem csak álmodozni, hanem csinálni is. Havonta egyszer.

Mindez része a nagy egésznek. Ne árválkodjon szegény Balaton télen. Legyen miért télen is erre járni. Jégpálya, éttermek, különböző szabadidős programok és persze a VITORLÁZÁS.

Ne hagyd ki! Ha egyébként csak szomorkodnál télen, ne tedd. Gyere versenyezni!

A versenyzők biztonságára a

Vizimentők Balatoni Szakszolgálata

ügyel.

A hajókat -6 db Elan 310-et – az

Elyacht Kft

biztosítja

Kedvcsinálóul itt az első verseny kiírása:

I. Rudi Trans. Mikulás Regatta

A verseny megtekintésére sétavitorlázást szervezünk a

hajosprogamok.hu

jóvoltából:

charter@blyc.hu

A vízi tesztek nagyon jó eredményeket hoztak, a szakmai közönség a kategóriájában jelölte az év hajója címre, melyet a januári Düsseldorfi kiállításon ítélnek meg.

Az igazi ínyenceknek botkormányos változatban, könnyített bútorokkal is rendelhető.

A hajót már a tervezés fázisában kitalálták a tavi, kis szeles vitorlázóknak. Rendelhető  karbon és hosszabb alu árboccal továbbá egy compozit bow sprit teszi a sportos vitorlázást teljessé, ahol a nagyobb gennaker és Code0 is használható.

Az EPEX Elvström vitorlákkal gyárilag szerelt hajók, három féle fa belsővel mahagóni, teak és amerikai cseresznye is elérhető.

talán egy szerdai, vagy egy pénteki. Arra jutottam, ha már ilyen közel az év vége, akkor megvárom a születésnapomat, hiszen magával az úttal egy új élet kezdődik, ezért az indulás napjának a 2017 január 6-át tűztem ki. Számomra ez az időpont mind a hajó munkálatainak befejezéséhez, mind a rendezvények megszervezéséhez, és háttérmunkálatok lebonyolításához elég messze van.

Ezzel a döntésemmel plusz erőre tettem szert az önmotiváció terén és még jobban inspirál, a napi 12-17 órás munkámban. Az időpont meghatározása lehetővé tette a pontos szakaszok meghatározását és kiírását. Az útitárs program sok élménnyel gazdagítja azokat, akik csatlakoznak ehhez a nem mindennapi túrához és ezen felül lehetővé teszi, hogy a hajó eljusson a rendezvények helyszínére, ahol megtudjuk tartani az életmentő műtétre váró Gyermekeknek szóló adománygyűjtést. Részletes leírás a

www.foldkerules.hu

oldalon.