Még a Nemere II. rekordját vegyük ide, mert az elég sokáig tartotta magát, de itt körülbelül be is fejeztük.

Azt például tudod-e, hogy
– ki indult legtöbbször a Kékszalagon?
– ki volt minden idők legidősebb résztvevője?
– melyik hajó teljesítette legtöbbször a versenyt? Neki hányadik megméretése lesz az idei?
– ki volt minden idők legfiatalabb versenyzője?
– melyik a mezőny legidősebb hajója?
– melyik a mezőny legeredményesebb hajója? (Ez mindjárt ketté is bontható: abszolút és előnyszám alapján korrigált elsőségekre)
– kik az esélyesek az egyes osztályokban?
– hány induló lesz az idei regattán?
– mekkora a hölgyek aránya a nevezettek között?
– hány utánpótlás-korú versenyző indul?

Nos, én sem, de hiszem, hogy jó volna tudni a válaszokat ezekre a kérdésekre (is). Európa legrégebbi, egyúttal leghosszabb távú tókerülő versenyéről beszélünk, amelynek idestova 85 éves történelme van. Jó lenne ezt ismerni, és minél szélesebb körben megismertetni. A labda, szerintem, a szervezőknél pattog.

A dolog ott kezdődött emlékeim szerint, hogy összesen 20 hajó kapott nyomkövetőt, ami véleményem szerint az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvét rögtön felrúgta, hiszen az a 20 hajó rögtön láthatóvá vált a többiek számára, míg ők nem feltétlenül látták az esetleges aktuális ellenfeleiket. A helyzetet persze azután a helyére billentette az, hogy az erre dedikált infrastruktúra szinte minden esetben a rajt után pár órával összeomlott és így nem látott senki semmit.

Azután egyre több hajó kapott nyomkövetőt, de itt is az infrastruktúra kellő ereje hiányzott és alig pár órával a rajt után ismét összeomlott ez a fajta közvetítés.

Első alkalommal, ha jól emlékszem, tavaly volt minden hajón a rendezőség által biztosított nyomkövető, ezúttal – minő meglepetés! – nem is omlott össze a rendszer, csak nem volt felkészülve 600+ hajó modellezésére azon a felületen, ahol a közvetítés zajlott. És csak a verseny végére lett néhány szolgáltatás működőképes.

Na végre valami fejlődés – gondoltam – legalább az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvével kezdtünk valamit. Nem ismerve a hátteret tavaly, továbbra is az látszott, hogy minden évben újra kezdjük a fejlesztéseket, és ahelyett, hogy egy rendszert évek alatt tökéletesre fejlesztünk, mindig új és új vállalkozókat bízunk meg a feladattal és azok természetesen elbuknak, hisz vagy tesztelni nem tudják a rendszereiket ilyen körülmények között, vagy nem állnak kellő alázattal ehhez dolgokhoz és alábecsülik a verseny napján a szervereiken keletkező forgalmat.

Az idei évben végre megoldódni látszik ez a probléma, hisz egy jól kiforrott, jól működő rendszert sikerült szerezni a Kwindoo jóvoltából.

De… És most jönnek az aggályaim a dologgal kapcsolatban. Ez egy olyan rendszer, amelyet a hajós a saját telefonjára telepít és az ott futó kliens fogja a GPS adatokat a rendszer számára elküldeni, ami azt jelenti, hogy egy, a hajón tartózkodó személynek kell a telefonját működőképes állapotban üzemeltetni a verseny 48 órás időtartama alatt. Túl azon, hogy eleve aggályos bárkit arra kötelezni, hogy  nyomkövető szoftvert telepítsen a telefonjára, az illetőnek kell biztosítania a szoftver működési feltételeit is: az arra alkalmas okostelefont, a mobil internet kapcsolatot, valamint az elegendő áramforrást, hisz a GPS megsokszorozza a telefon fogyasztását. Mindezzel semmi probléma nem lenne, ha a versenykiírásában opcionálisként szerepelne a használata és nem kötelezőként.

Persze van erre megoldás. Kell venni külső aksikat, egy másik telefont, egy másik előfizetést és máris remekül működik a rendszer. Kérdés, hogy ha a nyomkövetés költségeit részben ráterheljük a versenyzőre, akkor jogosan tehetjük-e azt kötelezővé? Jó, tudom, hogy a versenykiírás kötelezővé teszi ugyan, de nem feltétlen büntet kizárással (a szankciók kapcsán mindössze annyi szerepel a versenykiírásban, hogy a szabály megsértéséért járó büntetés az Óvási Bizottság döntésétől függ). De akkor meg minek? Komolytalan az egész, jelen állapotában gyakorlatilag csak arra jó, hogy a rokonok/barátok ott izgulhassanak a képernyő előtt, mert ami miatt igazán lenne értelme – bójasorrend, eredményszámítás – pont arra nem használjuk.

És miközben ráterheljük a versenyzőre ennek minden felelősségét és költségeit, eközben azt olvasom, hogy minden akkreditált médiának biztosítunk motorost. Megint egy kérdés merül fel bennem: kit érdekel, hogy a „Kutyák és macskák” újságírója első kézből számol be a Kékszalag eseményeiről? Valahogy ezt másképpen láttam működni ehhez hasonló versenyeken. Nyilván ott is van média motoros azoknak, akik a versenyrendezők számára fontosak. De ha te ott egy nevesincs újságíró vagy, és írni akarsz az eseményről első kézből, akkor szabad bérelned egy helyet egy motorosban és azzal megközelíteni a versenypályát. Gyanítom, hogy azon a költségen, amit a Kékszalag számára jelentőséggel nem bíró újságírósdira elköltünk, meg lehetne venni az egész mezőny számára a nyomkövetőket. És akkor máris kötelezővé lehet tenni. Szerintem azon azért a Kékszalag már rég túl van, hogy a csapból is az folyjon. Mára ez a fajta öngerjesztő folyamat elérte célját, és adni kéne azoknak is valamit, akik miatt ez létrejöhetett és akik nélkül nem lesz Kékszalag, ha nem állnak ott a rajtvonalon.

Nekem egy most nagyon utópisztikus kép körvonalazódik: Minden hajónak adjunk nyomkövetőt. Láttuk. Technikailag megvalósítható. Bízzuk meg, akár a Kwindoot, akár valaki mást (lényeg, hogy ne legyenek fogalmatlanok versenyvitorlázás témakörében), hogy fejlesszenek az alkalmazásukhoz olyan szolgáltatásokat, mint bójavételi sorrend, online pillanatnyi állás, befutó sorrend. Optimális esetben még pillanatnyi yardstick sorrend is belefér. És ez legyen látható is. Nem feltétlenül ennek kell lennie a hivatalos eredménynek, hisz technikai malőrök nyilván szép számmal akadnának, de a bójakerülési sorrendek problémáját is megoldja és lehet egy online pillanatnyi eredmény is. Ne kelljen 4-6 órát várni a befutó után az eredményekre. Nyilván az egész provizórikus, de mégis valami. Hivatalos eredmény gyártásától ez még nem mentesít, de akkor van ideje a versenyrendezőknek azokat elkészíteni, sőt segítség lehet komolyabb vitás szituációk esetén. A mai technikai színvonalon ennek nem látom akadályát, csak valami olyasmi kéne, hogy ne szanaszéjjel, koncepciótlanul álljunk neki, és ha már egyszer nekilátunk, és ne dobjuk el kapásból, ha valami nem volt gömbölyű.

Nem beszélve arról, hogy egy pillanatnyi osztálysorrend izgalmassá teheti a nézők és a média számára az első 10 utáni befutók küzdelmeit is.

A versenyen csak olyan hajó indulhat, amelyen legalább három felnőtt versenyengedélyes sportoló van, azaz valamelyik klubnak leigazolt tagjai és rendelkeznek éves MVSz versenyzői jogosultsággal. A leigazolási díja azoknak a személyeknek, akik még soha nem voltak az MVSz versenyzői 5.000 forint, ezen túl az éves versenyengedély díja 12.500 forint. A versenyengedélykérő űrlap ITT elérhető. A versenyengedéllyel rendelkező felnőtt versenyzőknek a Kékszalag nevezési díja 12.500 Ft.

A leigazoláshoz szükség van sportorvosi igazolásra. Érdemes a lakóhelyhez közel eső sportorvost megkeresni az Országos Sportegészségügyi Intézet (OSEI) honlapján. IDE kattintva elérhető az időpont foglalási felület, illetve ITT letölthető a sportorvosi igazoláshoz szükséges űrlap.

Aki nem akar leigazolt versenyzőként indulni – és 2019-ben betölti a 17 életévét, úgynevezett rajtengedélyesként indulhat a versenyen. Számukra a nevezési díj 25.000 Ft. Ez esetben és mentesül a leigazolási- és versenyengedély díja alól, illetve a nevezéshez elegendő a háziorvosi igazolás.

Minden a Kékszalagon induló hajót regisztrálni kell a Magyar Vitorlás Szövetség kataszterében. Ehhez a hajólevél másolatát, a vitorlaszámot és a hajónevet el kell küldeni a bizottság@hunsail.hu e-mail címre és ki kell tölteni az ITT elérhető űrlapot. Ezt követően az MVSz Technikai Bizottsága megállapítja a hajó Yarsdtick előnyszámát.

Az induláshoz a hajónak rendelkeznie kell a versenyekre kiterjesztett, minimum 50.000.000 Ft értékig kiterjedő felelősségbiztosítással. Nem elég a kikötői biztosítás, bár sok esetben ezeknek a biztosításoknak van verseny kiterjesztése, vagy egyszerűen és gyorsan módosíthatók. A biztosítás meglétéről nyilatkozni szükséges az ITT elérhető űrlapon.

Legalább egy hajóvezetői engedéllyel rendelkező személynek kell lennie a hajón, érdemes a versenyzőknek ellenőriznie, hogy érvényes-e a hajóvezetői engedélye.

A gyorsabb nevezés érdekében érdemes előnevezni a versenyre, de a nevezési díjat csak akkor szabad befizetni, ha biztosan azok indulnak a versenyen, akik az előnevezés során feltüntetésre kerültek.

Minden hajón meg kell nevezni egy felelős személyt, aki a csapat nevében nyilatkozik a versenyszabályok elfogadásáról (Hajó felelős személyének nyilatkozata). A rajtengedélyes sportolóknak nyilatkozniuk kell, hogy saját felelősségükre indulnak a versenyen (Rajtengedélyes sportoló nyilatkozat). Az érintett kormányosoknak pedig ki kell tölteniük egy nyilatkozatot, hogy befogadnak rajtengedélyes versenyzőt (Befogadó nyilatkozat).

A külföldi versenyzőknél szintén elvárás a hajóvezetői engedély, amennyiben kormányosként nevezik őket. Igazolniuk kell, hogy valamelyik elismert egyesületnek a tagjai. A külföldi versenyzők esetében nem szükséges sportorvosi igazolás.

Külföldi hajók esetében is szükséges a biztosításról való nyilatkozat megtétele, valamint be kell mutatniuk a hajólevelet vagy azzal egyenértékű dokumentumot.

Tanácsok a kezdő versenyzőknek

A Kékszalag a balatoni vitorlázók nagy erőpróbája, amelyen nemcsak a profi, sok vihart megélt vitorlásversenyzők indulnak, hanem olyan csapatok is, amelyek évente csak egyszer, ezen a regattán szállnak vízre. Az alábbi tanácsokat érdemes megfogadni, hogy valódi élmény legyen a verseny.

Készítsük fel a hajót!
A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a hajót is. Egy technikai hiba is tud olyan problémát okozni, amely a verseny feladásához vagy rosszabb esetben személyi sérüléshez vezethet. Ezért mindenképpen nézzük át a kötélzetet, a sérült, elhasználódott köteleket cseréljük ki! Vizsgáljuk végig a hajót! Ellenőrizzünk minden veretet, nem repedt vagy törött-e valamelyik! Nézzünk fel az árbocra: nem látunk-e sérülést valamelyik drótkötélen – az árbóctörés komoly haváriákat okozhat! A csigákat és mozgó alkatrészeket szintén ellenőrizni kell, hogy nem szorulnak-e? Ha igen, meg kell őket olajozni, zsírozni, de néhány esetben megoldás jelenthet, ha egyszerűen lemossuk őket. Próbáljuk ki a motort, bizonyosodjunk meg róla, hogy megfelelően működik, vizsgáljuk át a horgonyt, a horgonykötelet! Legyen velünk egy megfelelő hosszúságú vontatókötél, és vizsgáljuk át a vontatási pontokat. Feltétlenül nézzük át a navigációs fények működését, az akkumulátor legyen feltöltve, és egy pót-akkumulátor sem árthat. A vitorlák állapotát is ellenőrizzük, ha szükséges, javíttassuk!

Válasszunk kellően felkészült legénységet!
Nagyon fontos, hogy olyan csapat legyen a hajón, akik akkor is képesek a biztonságos vitorlázásra, ha egy kulcsember fáradt vagy rosszullét miatt nem tud tovább versenyezni. A minimálisan előírt létszám kevés: a verseny az időjárástól függően sokáig tarthat, alvásra pedig mindenkinek szüksége lesz. Ezért rajtunk kívül legyen még legalább két olyan ember a fedélzeten, akik jól ismerik a hajót és szükség esetén kormányosként is bevethetők.

Gyakoroljunk!
Ha megvan a legénység, legalább két-három alkalommal vitorlázzunk együtt hosszabb időtartamot. Mindenki gyakorolja a saját feladatát, osszuk el a munkát, és gyakoroljuk, hogy veszélyhelyzetben – például, ha egy csapattag vízbe esik – mit kell tenni! Ha lehet, induljunk egy versenyen is: jó lehetőség erre a Kékszalagot megelőző Fehér Szalag, vagy a Horváth Boldizsár Emlékverseny.

Pihenjük ki magunkat a verseny előtt!
Ne az utolsó pillanatban essünk be a hajóba! A rajt csütörtökön lesz, aki szerda délután érkezik, annak még hátra lesz a nevezés, az autózás Balatonfüredre, a hajó bepakolása és mindezek utána hajnali kelés, hogy elérjék a rajtot. A verseny alatt keveset tudunk aludni, ezért érdemes alaposan kipihenni magunkat, akár már kedden leérkezhetünk a hajóhoz. Így mindenre marad idő, a kisebb hibák kijavítására is.

Készüljünk fel szélsőséges időjárásra!
Júliusban a Balatonon szélsőséges időjárási viszonyok alakulhatnak ki. A vízen akár 37-38 fok is lehet, hajnalban viszont még szélcsendben is didereghetünk. Ezért készüljünk fel ruházatunkkal arra, hogy viharos szélben és esőben se fázzunk, nappal pedig meg tudjuk magunkat védeni a perzselő napsütés ellen! Jó idő esetén az átizzadt ruhákat napnyugtakor cseréljük szárazra. Nem maradhat otthon a magas faktorszámú napvédő krém, széles karimájú kalap, sapka, kesztyű, vízhatlan ruha és a többi fontos felszerelés sem.

Sok folyadék, megfelelő ételek
A vitorlázás is egy sport, és mint ilyen, a szokottnál jóval nagyobb kalóriafelvétellel jár. Ezért vigyünk magunkkal megfelelő mennyiségű, lehetőleg könnyen felszívódó, gyorsan energiát adó ételeket. Rengeteg folyadékra lesz szükségünk, a legjobb, ha jó sok ásványvízzel vágunk neki a versenynek. A bevásárlást ne hagyjuk az utolsó pillanatra! Előre gondoljuk végig, hogy hány embernek, mire lesz szüksége.

Navigáció és biztonság
A Kékszalag versenyutasítása tartalmazza a kerülendő pályajelek GPS-pozícióit. Ezt mindenképpen már előzetesen rögzítsük saját GPS-ünkben, mert folyamatosan tájékoztat majd arról, hogy hol tartunk a versenyben és éjszaka vagy rossz látási viszonyok esetén sem fogunk rossz irányba hajózni. Legyen nálunk tartalék GPS, tartalék elemek, illetve akkumulátorok, mert a telefonok vagy más műszerek sok áramot fogyasztanak, és hamar lemerülnek. A hajón legyen az előírt létszámnak megfelelő mentőmellény, és azt nappal már elsőfokú viharjelzés és/vagy vízhatlanruházat felvételkor vegyük fel, éjszaka pedig minden esetben viseljük! Figyeljünk másokra, figyeljünk magunkra, és időben kerüljük el a veszélyhelyzeteket, más hajók túlzott közelségét.

A mobiltelefonokat a versenyen teljes ideje alatt vízhatlan tokban használjuk.

Figyeljük az időjárás előrejelzést!
Ma már rengeteg forrásból lehet egészen pontos időjárás-előrejelzésekhez jutni. Az okostelefonokon, vagy más eszközökön a változásokat is nyomon lehet követni – figyeljünk és készüljünk fel az esetleges zivatarokra, erősödő szélre vagy éppen a tartós szélcsendre!

Készüljünk fel a vészhelyzetekre!
Készüljünk fel előre az esetleges veszélyhelyzetekre! Az ingyenes Balatonhelp alkalmazást érdemes előre letölteni az okostelefonokra, így egy gombnyomással elindítható a segélykérés, ha baj van! A vízimentők telefonszáma: +36 30 3 83 83 83. A VHF hajózási rádió segélykérő csatornája: 16-os (156,8 MHZ). A BalaTrönk rádiós rendszer segélykérő csatornái: 3E, 13. Érdemes megfontolni a Balatonhelp assistance megkötését – ha technikai mentésre kerül a sor, spórolhassunk a költségeken! MVSz tagoknak 20 százalék kedvezmény jár. Információk: www.balatonhelp.hu

Kulcsfontosságú a nyugalom
A Kékszalag rendkívül hosszú verseny, tartalékoljuk az energiáinkat a végére. Nagyon sokan már a kenesei bójához érve elfáradnak, pedig a verseny sokszor Keszthelyről visszafelé, a Balaton nyugati medencéjének közepén dől el. Tartsunk a mezőnnyel, a fontos pillanatokban koncentráljunk, de a hosszú, könnyen vitorlázható szakaszokon lazítsunk, engedjük át a kormányt másnak, hogy legyen energiánk a verseny végéig.

További részletek ezen a linken találhatók: http://hunsail.hu/versenyzoknek

A különböző dokumentumok, például a rajtengedélyes versenyző befogadó nyilatkozata pedig itt található: http://hunsail.hu/mvsz-versenyek_2019_51_kekszalag

Végül 10 gyors tanács a biztonságos versenyzéshez!

A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a versenyzőket és hajókat egyaránt. 10 tanács, ami segíthet abban, hogy a Kékszalag ne csak Európa legnagyobb, de a legbiztonságosabb vitorlásversenye is legyen.

Tájékozódj a várható időjárásról és szélerőről!
Működjenek a hajódon a pozíciófények és KAPCSOLD IS BE ŐKET!
Ellenőrizd: motor, akkumulátor, horgony, vontatókötél, vontatási pontok!
Legyen a legénység számának megfelelő számú és minőségű mentőmellény a hajón!
Megfelelő ruházat hidegre, kánikulára!
Vigyél elegendő élelmiszert, ivóvizet!
Kerüld más hajók veszélyes közelségét!
GPS pótakkumulátorral – ismerd mindig a pozíciódat!
Működő telefon, vízhatlan tok, pótakkumulátor, hajózási rádió legyen a fedélzeten!
Előre töltsd le a telefonodra a Balatonhelp ingyenes, segélykérő alkalmazást, így vészhelyzetben csak egy gombnyomás a riasztás!

Vészhelyzet esetén az alábbi segítségeket is kérd:

Várhatóan hatszáznál több hajó áll majd rajthoz a július közepén rajtoló 51. Kékszalag Nagydíjon a szervező Magyar Vitorlás Szövetség várakozása szerint. Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő versenye nemcsak a vitorlázás, hanem a Balaton ünnepe is, így hozzájárul a helyi turizmus fejlődéséhez, a sport, és ezen belül a vitorlázás népszerűsítéséhez.

Már hetekkel a rajt előtt komoly érdeklődés kíséri az idei Kékszalag Nagydíjat, Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő vitorlásversenyét, amely 2019. július 18-án reggel 9 órakor indul Balatonfüredről. Az idén sorra kerülő 51. Kékszalag több szempontból is különleges. Egyrészt a rendező Magyar Vitorlás Szövetség 2019-ben ünnepli fennállásának 90. évfordulóját, másrészt 85 évvel ezelőtt – 1934-ben – rendezték meg az első Kékszalagot.

Dr. Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSz) elnöke az 51. Kékszalag Nagydíj budapesti sajtótájékoztatóján arról beszélt, hogy a Kékszalag több évtizedes múltja és fokozott népszerűsége annak is köszönhető, hogy a vitorlázás és a természethez való közeledés egyre népszerűbb a magyar emberek körében. Ezt mutatja, hogy ma már több mint 40 ezren vitorláznak rendszeresen és az érdeklődők, szurkolók száma is folyamatosan növekszik.

Hagyomány és innováció

„A Kékszalag ötvözi a hagyományokat és az innovációt, hiszen minden évben a korszerű, high-tech hajók mellett felvonulnak az akár 50 évnél régebben épített klasszikus vitorlások is. Egyúttal a kitartásról is szól a Kékszalag, mivel a légvonalban több mint 150 kilométeres távon még kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén, például gyenge szélben is nagyon sokan mennek végig. A Kékszalag azért is nagyszerű, mert több dolgot egyesít. Egyszerre szól az összes vitorlázóról és a szurkolókról, valamint minden egyes hajósról, külön-külön. Egyszerre szól a természetről, sportról és a magáról a turizmus szépségeiről” – emelte ki dr. Kollár Lajos. A Kékszalag szerinte nemcsak a vitorlázás, hanem a Balaton ünnepe is, és ma már egyértelműen látszik, hogy a verseny jelentősen hozzájárul a balatoni turizmus fejlődéséhez.

A Kékszalag Nagydíj az idén is a megszokott útvonalon halad, azaz a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot kell teljesítenie a versenyzőknek.

A Kékszalag idén sem jöhetne létre a támogatók nélkül: új pénzügyi főtámogatóként csatlakozott a Raiffeisen Bank. „Azért döntöttünk a verseny támogatása mellett, mert a Kékszalag szellemisége, valamint célcsoportja összhangban van a Raiffeisen alapértékeivel és ügyfélkörével, ráadásul a banknak hosszú évekre visszanyúló kapcsolata van a vitorlázással. Nagyon jó versenyre számítunk” – mondta Zolnai György, a Raiffeisen vezérigazgatója.

Évek óta támogatja a versenyt az Audi, idén pedig főtámogatóként, Audi Race Cup néven teljesen megújítja a leggyorsabb hajók versenyét. Az Audi a Kékszalag ideje alatt számos parti programmal is készül: legújabb modelljeit tesztvezetés keretében próbálhatják ki az érdeklődők, az Audi e-tronokkal pedig a cég shuttle élményt nyújt a versenyzőnek. A vitorlázás és Audi szerelmesei 2019. július 20-án délután találkozhatnak Berecz Zsomborral, finn dinghy-világbajnokkal az Audi standjánál a Vitorlás téren.

„Évek óta mellettünk van és idén is segíti munkánkat az Ilcsi Szépítő Füvek, a Generali és a Seiko. Köszönettel tartozunk Balatonfüred városának, a GeneralComnak, a Taittingernek, a Béflexnek, a Herendi Porcelánmanufaktúrának, a Hugo Bossnak, a Szerelvényboltnak” – tette hozzá Holczhauser András, az MVSz főtitkára.

Egész napos élő közvetítés

A verseny első napja az MTVA jóvoltából egész napos élő televíziós közvetítés formájában követhető lesz az M4 Sporton. A verseny honlapjának idén is a Reblog ad otthont, így az közvetlenül is elérhető lesz a legnézettebb hírportál, az Origo címlapjáról. Balatonfüreden a helyi közönség LED-falakon kísérheti figyelemmel a verseny alakulását. Fontos újdonság az idén, hogy a nyomkövetést a Kwindoo mobiltelefonos applikációja biztosítja, így a weboldalon és mobileszközökön is követhető lesz a verseny.

A főtitkár bízik abban, hogy ezekkel a szolgáltatásokkal még érdekesebb, innovatívabb és élvezhetőbb lesz a Kékszalag a nézők és a versenyzők számára egyaránt. „Tavaly 681 hajó indult és 545 futott be, mindkettő rekordot jelent a verseny történetében. Bízunk abban, hogy az idén is legalább ennyi résztvevővel számolhatunk” – fejezte be Holczhauser András, az MVSz főtitkára.

Magyarország egyik legkedveltebb turisztikai célpontja a Balaton, ahol évente közel 200 vitorlásversenyre kerül sor. A legkiemelkedőbb esemény pedig a Kékszalag, amely Európa legrégebbi, légvonalban pedig a több mint 150 kilométeres távjával leghosszabb tókerülő versenye.

51., 90 év, 85 év
Az idei, sorrendben 51. Kékszalag kereken 100 nap múlva, július 18-án csütörtökön reggel 9 órakor indul a Balatonfüred előtti vízterületről. A hajósok először a balatonkenesei, majd a siófoki, utána pedig a keszthelyi bóját érintik, majd onnan térnek vissza a balatonfüredi célba. Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára elmondta: „Legalább 500-600 hajó nevezésére számítunk. A tavalyi Kékszalag azért volt különleges, mert az 50. versenyt rendeztük meg. Idén ismét két évfordulót ünneplünk. Egyrészt az első Kékszalagra 85 évvel ezelőtt, 1934-ben került sor. Másrészt 2019-ben lett 90 éves a Magyar Vitorlás Szövetség.”

Az eddigi hagyományoknak megfelelően a Magyar Vitorlás Szövetség rengeteg díjjal, parti programokkal készül az 51. Kékszalagra. Az abszolút értékelésben az első három helyet megszerző csapat a Herendi Porcelánmanufaktúrában készített díszes kupát kapja, de minden hajóosztály helyezettje is díjat kap. Emellett a klasszikus osztályok legeredményesebb hajója, a legjobban navigáló hajó csapata, valamint a legidősebb és legfiatalabb versenyző is elismerésben részesül. Továbbá az 1940-ben és 1942-ben rendezett Kékszalagon a győztes hajó kormányosáról, Gordon Evelynről elnevezett különdíjban részesül az abszolút értékelésben legeredményesebb női kormányos is.

Rekorderek
A 2018-as jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjon egyébként több rekord született. Összesen 681 hajó adta le a nevezését és 545 csapat futott be a célba, erre korábban sosem volt példa. A tavalyi versenyt több mint 12 órás futamidővel a svájci Safram nyerte, megelőzve a többszörös Kékszalag-győztes Litkey Farkas kormányozta PreVitalt és a Józsa Márton vezette Opel Fifty-Fiftyt. A Kékszalag időrekordját az Opel Fifty-Fifty tartja, ez a hajó 2014-ben 7 óra 13 perc alatt teljesítette a távot. A 2018-as Kékszalagon a leghosszabb ideig versenyző hajó, a Végrehajtó nevű hajó volt, amely 46 óra 43 perc alatt ért körbe.

Beliczay Péter
felelős szerkesztő

A Kékszalagról pro és kontra

Van néhány sporttársunk(?), akik az idei Kékszalag megrendezése előtt bizonyos internetes fórumokon agresszívan támadták a Magyar Vitorlás Szövetséget (MVSz) vélt vagy valós személyes sérelmeik miatt. Sajnos ők azóta is módszeresen dolgoznak azon, hogy a balatoni vitorlázás ünnepét tönkretegyék, sárral dobálják meg közel száz, a versenyszervezésében közreműködő szakember és önkéntes munkáját, akik 72 órán át éjt nappallá téve, erejüket megfeszítve dolgoztak azon, hogy a verseny zökkenőmentesen le legyen bonyolítva.

Ők eddig a vitorlázóktól egy árva köszönetet nem kaptak, csak gyűlölködést és mocskolódást. Úgyhogy egyszerű vitorlázóként és sporttársaink nevében ezúton is köszönöm annak a sok mindenkinek (a részletes névsor alább látható) azt az áldozatos munkát, amit a jubileumi Kékszalag lebonyolítása érdekében végeztek. 

Az idei jubileumi Kékszalag volt minden idők legsikeresebb versenye, soha ilyen reflektorfény nem irányult a vitorlássportra. Persze lehet vitatkozni az élő televíziós közvetítés minőségén, de közben elsikkad a lényeg: vitorláshajók voltak az ország legnézettebb sportcsatornáján 20 órán át. Mikor volt arra példa, hogy egy kézilabda-mérkőzést áttegyenek egy másik csatornára a vitorlázás miatt!??  Ez volt a szövetség célja: kiszélesíteni a tömegbázist, hogy a közvélemény ne pár ezer ember úri passziójaként, hanem valódi sportként tekintsen a vitorlázásra.  A televíziós műsor nekik készült – a laikus közvéleménynek, akiknek fogalmuk sincs arról, hogy mi a genakker és merre van a lee oldal.

Ezt a célt sikerült elérni, a műsor jó nézettséget hozott, a fél ország a Kékszalagról beszélt, végig a Balaton partján soha nem látott tömeg várta a versenyzőket. Az azonban el kell fogadnunk, hogy a tömegmédiában a versenyző tömeg legfeljebb vágóképként jelenhet meg – az érdekességet és az izgalmat az átlagos és laikus nézők számára a vitorlásversenyeknél is a topcsapatok és a csúcstechnológiát képviselő hajók jelentik. 

Ugyanakkor tisztában vagyok azzal, hogy a Kékszalag igazi hősei abból a hallgatag többségből kerülnek ki, akik minden évben beneveznek a versenyre és bár esik eső, fúj (vagy éppen nem fúj) a szél, kitartanak és végigmennek a távon. Az internetes trollok állításával ellentétben a szövetség rendkívül hálás azért, hogy ők ilyen nagy számban álltak idén rajthoz. Nekik készült az élmezőny befutóját követően egész hajnalban és másnap az utolsó befutó hajóig a szöveges és képi tudósítás az MVSz közösségi média és az online felületein. Nekik készült a már több, mint ezer darab fotót tartalmazó és folyamatosan bővülő fotótár. Ez a korábbi évekkel ellentétben részletesen, kereshető formában tartalmazza azokat a felvételeket, amelyeket a szövetség hivatalos fotósai készítettek a versenyzőkről. Nekik készültek a kisfilmek és összefoglaló filmek, földről, vízről, levegőből.

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége döntött úgy július elején, hogy idén a komoly nemzetközi sporteseményekhez hasonló formában fogja szabályozni a médiatevékenységét, lévén a Kékszalag is az. Tudni kell, hogy a sporttörvény értelmében a versenyt szervező sportszövetséget illetik meg azok a vagyoni értékű jogok, amelyek a televíziós és internetes közvetítésekből, valamint a fotók értékesítéséből származnak. A Kékszalag ezen felül még védjegyoltalom alatt is áll.  Köszönöm, hogy ebben az évben olyan médiapartnerek csatlakoztak a Kékszalaghoz, mint az MTVA, a Mediaworks és a New Wave Media, műsorkészítő partnerként pedig az Antenna Hungária. Ők kifejezetten elvárták, hogy ezeket a jogokat számukra biztosítsuk és cserébe nem a szövetségnek, hanem nekünk, vitorlázóknak segítenek abban, hogy sportágunkat megismertessék.

Leegyszerűsítve a dolgot: az általuk biztosított hatalmas nyilvánosságért cserébe exkluzivitást adtunk a médiajogok tekintetében.

Ez nem érintette a magáncélú felhasználásokat, tehát egyesek állításával ellentétben soha nem korlátoztuk és nem is fogjuk korlátozni azt, hogy a csapatok és résztvevők a saját hajójukat fényképezzék vagy filmezzék. Ugyanakkor következetesen fel fogunk lépni a Kékszalag engedély nélküli kereskedelmi célú hasznosítása ellen, legyen az fotóértékesítés, újságkészítés vagy éppen kabátárusítás – a vitorlázás és a Kékszalag érdekében. Tisztában vagyok azzal, hogy ez érdekeket sérthet. Ugyanakkor ez az egyedüli útja annak, hogy a versenyhez professzionális szponzorok és médiapartnerek csatlakozzanak a jövőben.

Tény, hogy a nevezők nagy száma miatt nem jutott minden hajóra nyomkövető eszköz, de a nyomkövetés 632 hajó esetében működött! Nem fagyott le, nem tűnt el a jel, egy idő után a hajók orra is a helyes irányba mutatott. Ez a korábbi évekhez képest előrelépés, de kétségtelen, hogy van még mit csiszolni a rendszeren. A kritika tehát jogos és azon fogunk dolgozni, hogy a nyomkövetés jövőre még kényelmesebb legyen nemcsak a vízen lévők, hanem a többi partnerünk számára is.

Az sem igaz, hogy a versenyutasítás a verseny előtti napokban került publikálásra. A dokumentumot a hunsail.hu hírfolyamában kifejezetten az én kérésemre jelentettük meg, mert azt tapasztaltam, hogy sok olyan sportoló áll rajthoz, aki nem járatos a versenyzésben és ezért nem találja meg azokat a dokumentumokat, amelyeket korábban már közzétettünk.  „A verseny szervezői szakmai szempontokat részben vagy egészben figyelmen kívül hagyva hoznak döntéseket” – megjegyzést főtitkárként az MVSz elnöksége és minden munkatársa nevében szintén visszautasítom. Minden fontos döntés meghozatalát megelőzi az MVSz szakmai bizottságaival és osztályszövetségeivel történő egyeztetés. Ezek az egyeztetések nyilvánosak, mint ahogy az MVSz elnökségi ülései is azok.

Legyen világos mindenki számára: a Kékszalag vitorlásversenyt a nevezési díjakból befolyó összegből megrendezni nem lehet.  Szükségünk van a szponzorok támogatására is, az ő igényeiket is kell szolgálni. A Magyar Vitorlás Szövetség társadalmi szervezet, nonprofit alapon működik, minden rendelkezésre álló forrást versenyek szervezésére, képzések szervezésére, az utánpótlássport támogatására és az élversenyzők olimpiai felkészülésére fordítja. Azoknak a felkészülésére, akik – nagyobb részt sajnos még mindig saját forrásból – a napokban a dániai Aarhusban küzdenek az olimpiai kvóták megszerzéséért.

A tárgyszerű kritikákra pedig nyitottak vagyunk, ennek érdekében már több, mint egy hónapja létrehoztunk egy nyilvános csoportot Versenyvitorlázók néven a Facebookon, ahol akár velem, akár a szövetség többi munkatársával értelmes szakmai párbeszédet lehet folytatni. Kérek mindenkit, hogy esetleges kritikát, ötleteit és javaslatait a versennyel kapcsolatban itt tegye meg. Ha pedig igény mutatkozik rá, akkor Kékszalag nyílt napot rendezünk a résztvevők számára, ahol beszámolunk a jubileumi verseny eredményeiről és válaszolunk a kérdésekre.

Úgy gondolom, a Kékszalag a magyar vitorlázás egyik legnagyobb értéke, legfontosabb kincse. Ha jól sáfárkodunk ezzel az értékkel, abból nemcsak a sportág, de az egész Balaton profitálni fog: az élcsapatoknál a nagyobb nyilvánosság miatt jobban megnyílik a szponzorok pénztárcája, a vitorlássulik megtelnek gyerekekkel és a mancsaftkereső oldalak jelentkező legénységgel, fellendül a kereslet a vitorlások iránt, bővül a vendégéjszakák száma a Balatonon és kitolódik a szezon. Ne tévesszük szem elől ezt a célt, ne hagyjuk, hogy néhány irigykedő tönkretegye azt az ünnepet, amit a jubileum jelentett a magyar vitorlázás számára!

Jó szelet kívánok!

Még egyszer nagyon köszönöm mindenkinek, aki segített megszervezi a jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjat!  

Az 50. Kékszalag Erste Nagydíj szervezői csapata

Tekintsünk el nagyvonalúan az ötventől, egyúttal koncentráljunk csak arra a végtelenül leegyszerűsített célra, hogy a vitorlázás eme legnemesebb magyarországi versenyét, ezáltal magát a vitorlázást és a vitorlásversenyzést is a köz számára bemutatni, esetleg kifejezetten népszerűsíteni szeretnénk. Ha a július utolsó hétvégéjén lezajlott versenyre tekintünk, sok év után újra visszatérő furcsaságok halmazával találjuk magunkat szembe. Olyanokkal, amelyekre nehéz nemhogy józan, de egyáltalán bármilyen elfogadható magyarázatot találni. Arra, hogy a versenyek legfontosabb szereplői, a versenyzők számára mindez mit jelent, külön kitérek.

Először, hozzuk közel a versenyt a nézőkhöz!

155 km légvonalban. Ezt nyilvánvaló okból lehetetlen a nézők közelébe hozni. A 6 km hosszú rajtvonalon ácsorgó-araszoló hatszáznál is több hajó – persze megfelelő helyről nézve – lélegzetelállító látvány, de a rajt utáni órákban a mezőny szóródása miatt teljesen áttekinthetetlen lesz a verseny, ennek megfelelően rettentő gyorsan zuhanhat a nézők, érdeklődők lelkesedése. Évek, évtizedek óta létezik erre megoldás: a közvetítés. Ha élőben nem megy, akkor virtuálisan. A szalagok utóbbi éveinek történetében kiújuló fekélyes seb a nyomon követés. Amióta a technológiai feltételek – elvileg – adottak, a rendezők részéről azóta van meg a látszólagos célkitűzés, hogy valamennyi hajó helyzete megismerhető legyen a verseny 48 órájának bármelyik percében. Az idei évben már örömteli volt, hogy a nyomon követést szolgáltató szerver legalább nem omlott össze, a verseny ideje alatt tette a dolgát. Ez mindenképp jelentős előrelépés a korábbi évek csapnivaló szolgáltatásához képest. Ugyanakkor nehéz szemet hunyni néhány nehézség felett, amelyek az érdeklődők és esetleg a versenyzők számára is gondokat okozhattak. Csak sorban…
Az első perctől kavarodás a jeladó azonosítók, a rajtszámok és a hajó elnevezések között, több hajó neve csak a rajt napján kora délutánra rendeződött, néhánynak a rajtszáma a verseny végéig hibásan jelent meg. Például az abszolút harmadikként befutó Opel Fifty-Fifty-t hiába kerestük a hajók között, mert hosszú ideig nem a saját azonosítójával jelent meg.
A nyomon követést biztosító szerver szolgáltatásai között a verseny ideje alatt jelent meg néhány frissítés, bővítés, így például a hajók menetirányának helyes jelzése (ne kelet felé nézzen minden kis ikon), a sebesség jelzése, vagy az, hogy vizuálisan is el legyenek különítve a hajóosztályok és a kísérő/médiamotorosok. Nem kész rendszert kaptunk, hanem egy tesztüzemben lévőt, amit az utolsó (rajt) utáni órákban is fejlesztettek.

Néhány szolgáltatást ezzel együtt sem sikerült a verseny végéig összerakni. Például a hajóosztályok szerinti szűrést a megjelenítésben is (ne hatszáznál több ikon közül kelljen bogarászni az azonos osztályba tartozó hajókat).

Mondjuk úgy diszkréten: fura, hogy 2018-ban nem tudtak összerakni nemhogy egy (kettő: iOS és Android) telefonos applikációt, de egy mobilbarát internetes oldalt sem. Ezzel elvéve a versenyzőktől azt a lehetőséget, hogy saját helyezésüket, aktuális helyzetüket a többiekhez képest tudják értékelni.

Nagyjából közismert, hogy a piacon számos működő flottakövető megoldás van, amely a minimális elvárásoknak nemhogy megfelel, hanem jelentősen túlszárnyalja azokat. Ezek között van magyar fejlesztésű is, amely nem igényel külön eszközt, vannak bevált külföldi megoldások kifinomult telemetriás közvetítési lehetőséggel (nem csak GPS, hanem a hajó műszereinek adatait is képes továbbítani). Valami oknál fogva ezek nem feleltek meg a rendezők szempontjainak. Tény, hogy e szempontok között a bajba jutottak mentéséért felelős szervezetek szakmai elvárásai is jelentős súllyal estek latba, azonban ezen elvárásokba simán és teljesen életszerűen beleférhetett volna egy pánikgomb, ugyanakkor egyértelműen elégtelen volt a 6-7 perces késés a pozíció-meghatározásban (ráadásul sok hajó a verseny 14-15. órájától csak nagyjából negyed óránként adott pozíciójelzést).

Versenyzői szemmel is voltak furcsaságok a nyomon követés viszonylatában. A versenyutasításban olyan műszaki megoldás kivitelezésére kötelezték a versenyen részt vevő hajók üzemeltetőit/kormányosait, amely a verseny előtti napokban jelentős, és mint utóbb kiderült, teljesen felesleges többletterhet jelentett. Mindezt rendkívül pongyola módon, a műszaki specifikációkkal szemben támasztott szakmai követelményeknek fittyet hányva.

A kiosztott berendezések jelentős része nem volt sem víz-, sem ütésálló. Az ezt szóvá tevő kormányosoknak rövid tanakodás után egy strapabíróbb modellt adtak. Már akinek jutott, mert annak ellenére, hogy az előzetes érdeklődés alapján rekord számú nevezőt vártak, a füredi versenyirodán csak kb. 600 nyomkövető állt rendelkezésre. És ha már a földrajz előkerült… On-line nevezés ide, működő-működgető VIHAR rendszer oda, a rajt előtt nem csak Füredről, hanem Keszthelyről, Földvárról, Badacsonyból és Siófokról is át kellett autózni/hajózni a jeladókért. A verseny után pedig vissza (sok hajó közlekedett 60-80 km/h sebességgel a part közeli utakon a verseny második napján Füred felé).

És végül: letölthető track, hogy meglegyen emlékbe? Bójavételi sorrend? Előzetes befutási eredmény? Egyikre sem volt megoldás, pedig ezek minimális energiabefektetéssel a rendszerbe illeszthetők lettek volna.

Szeretnék egy olyan közvetítést, amely, még ha nem is követi a jelentős nemzetközi versenyek (VOR, VG, AC, Transat) hagyományait és másolja azok minőségét, de legalább az elvárható minimális tudást hozza: a verseny összes résztvevőjének teljes versenyzését percen belüli pontossággal tudjam követni, akár mobilról is. Versenyzőként gondoskodom róla, hogy legyen kellő pontosságú tracklogom, ugyanakkor annak örülnék, ha a nekem szurkoló barátaim, ismerőseim, szponzoraim látnák, hogy pontosan hol járok. Nem mellesleg nagyszerű lenne, ha ezt bárki, bárhol, bármikor meg tudná tenni. Kiválasztva a kedvenc hajóját (esetleg látva egy képet, leírást róla). És kétlem, hogy ezzel az igényemmel egyedül lennék.
Versenyzőként pedig parádés lenne a befutás után 1-2 (és nem 12) órával tudni, hogy jól sikerült-e a verseny.

Követni már tudunk, közvetítsünk is!

Lehet butaság vagy kivagyiság, ugyanakkor szerintem annak van értelme, amikor egy közvetítést, lett légyen az autóverseny, műkorcsolya, agyaggalamb-lövészet vagy labdarúgás, olyan ember kommentál, aki ért is hozzá. És nem csak az egyszerű műértő szintjén, hanem alaposan. Mondjuk mint Szepesi György, akinek nem kellett súgógép, nem kellett a fülébe duruzsoló háttérember ahhoz, hogy értelmesen, pontosan, informatívan és szórakoztató módon tudjon beszámolni egy meccs történéseiről. Ezt a televízióban látott közvetítés szakaszosan és elképesztően széles minőségi palettán tudta csak hozni, sok olyan alapvető szakmai hibával, amely felett vagy egyszerűen átsiklottak vagy amelyet hosszas és komplikált magyarázat útján próbáltak meg tisztába tenni. Sokszor eredménytelenül.

Gyermekkoromból emlékszem a vasárnapi (szombati? – soha nem érdekelt a foci) mérkőzések rádiós körkapcsolásaira, amikor a hallgatók tömören kaptak beszámolókat valamennyi épp futó mérkőzés állásáról, legfontosabb történéseiről. A szalag közvetítése nagyjából semmi másról nem szólt, mint a versenyt uraló katamaránok küzdelméről, néha egy-egy kitekintéssel a klasszikus hajóosztályokra (Összevont cirkáló), különösen figyelemmel a két nagy múltú hajóra. Ez a körülbelül 20 hajó volt az, ami a közvetítés idejének 95 százalékát kitöltötte, míg ők a teljes mezőny 3 százalékát adják ki. Szegről-végről persze megemlítették, hogy ez bizony egy 48 órás verseny, és van/lesz, aki nem fog tudni szintidőn belül befutni, mert a hajója alkalmatlan rá, de hogy miért, arról már egy szó sem esett. És ha már élőben közvetítünk, a verseny rajt utáni második legfontosabb eseménye, az abszolút első hajó befutója kaphatott volna annyi műsoridőt, hogy a labdarúgó-mérkőzést megelőző kvaterkázást néhány percre félbehagyják érte.

Örülnék, ha ez máshogy lenne jövőre. Jó lenne, ha megszólalnának olyan parton lévő mikrofon- és kameraérett vitorlázók, akik érdemben tudnak beszélni és nem csak a rohanógépekről, hanem azokról a vitorlásokról is, amelyek szép számban képviseltették magukat a versenyen, és amelyekről méltánytalanul kevés szó esett. A Sudár Regatta osztályról (az egyik legnépesebb osztályszövetség, ráadásul magyar tervezésű és építésű hajóval), a YS-osztályokról, a modern one design osztályokról. És persze a csúcsgépekkel való vitorlázás nehézségeiről is.
És ha már az embereknek próbáljuk bemutatni ezt a gyönyörű sportot, akkor használjuk ki erre mindazt a lehetőséget, ami rendelkezésünkre áll, és lehetőleg ne olyan, nagyjából betarthatatlan szabályokat hozzunk, amelyekkel a távolságot növeljük. Mint a kísérőmotorosok fotózási utasítása (csak a saját hajót lehet), a névhasználat (a hivatalos név csak a hivatalos oldalon vagy az arra való hivatkozással jelenhet meg), úgy általában a híradásokat, közvetítéseket, médiamegjelenéseket, kötelező akkreditációt szabályozó szigorú utasítás és ennek lehetséges következményei. Mindezzel a rendezők figyelmen kívül hagyták a tömeg erejét és az ebben rejlő lehetőségeket. Mert azzal, hogy a névadó szponzor jótéteménye okán 16 hajó 16 szabad helyét pályáztatják „bárki” számára, még nem lesz közelebb a vitorlázás élménye az átlagemberhez. Úgy viszont annál inkább, ahogy a közösségi média összes szóba jöhető felülete kék éggel, türkiz vízzel és fehér vitorlákkal van tele a versenyre utaló tag-ekkel, és a fel-felugró képeket látva egyre több ember ír kommentet, hogy „nem is tudtam, hogy vitorlázol, ugye elviszel jövőre?”. Mert úgy gondolom, nagyjából-egészében ez lenne a cél.

És ha már 16

A nagy versenyen való részvétel mindig is valami kimagaslóan jó dolognak van feltüntetve. Az érme túlsó felét szemlélve azonban két dolgot nem lehet figyelmen kívül hagyni. Az egyik az, hogy ez egy verseny. Igazolt, felkészült sportemberek küzdenek egymás, az idő és az időjárás ellen azért, hogy saját magukat, sporttársaikat felülmúlva, a természet szeszélyeit kihasználva eredményesek legyenek. A másik, hogy a természetet és a technikai sportokban folyamatosan jelen lévő veszélyt nem lehet kivenni a képletből. Bármelyik hajó kerülhet bajba. A legjobb műszaki állapotban lévő vitorláson is adódhatnak komoly veszélyt jelentő meghibásodások, amelyek még a gyakorlott, felkészült, a vészhelyzetek kezelésében is tapasztalattal rendelkező embereknek is kihívást jelentenek. Milyen elgondolások, ötletek sokasága kell ahhoz, hogy egy ilyen környezetbe helyezzenek egy teljesen amatőr vendéget? Persze, van felelősségvállalási nyilatkozat, meg mindenféle más is, és különben is, a hajó felelős vezetője „visz mindent”. És akkor még tényleg csak a józan ész adta első felvetéseket érintettem. Az egész helyzet méltánytalanságáról még sokat lehetne írni.

És akkor jöjjön az apraja

• Amikor a versenyutasítás a kiírás szerinti június elseji közzétételi határidő helyett a verseny hetének hétfőjén jelent meg a rendező honlapján (aztán hol itt, hol ott rövid ideig nem volt elérhető), majdnem kettő hónappal a (maguk számára kötelezően előírt) határidő után.
• Amikor a verseny hetének hétfőjén derül ki, hogy kell „szabványos 12 voltos csatlakozó” a hajóba, de hogy pontosan mi az, arról sehol nincs információ, csak feltételezni lehet, hogy a cseppet sem szabványos és egyébként a célnak a legkevésbé sem megfelelő szivargyújtó-csatlakozóra gondolt a szerző. Majd a helyszíni nevezéskor és rajtszám-átvételkor derül ki, hogy tulajdonképpen kár volt 3 napig autóvillamossági szakembert és megfelelő alkatrészeket hajkurászni.
• Amikor a kísérőmotorosokon egy világháborús hajóosztály-csoport angol elnevezése díszeleg a szakmában elfogadott és elterjedt „chase boat” helyett.
• Amikor a versenyutasításból sem derül ki pontosan, hogy milyen feltételeknek kell megfelelni a versenykiírás alapján kísérőhajó alkalmazására kötelezett hajók kísérőhajóinak. Majd a verseny rajta előtti második napon egy közleményben tudatják a rendezők, hogy nagyjából mire gondoltak.
• Amikor a kísérőhajóknak a verseny kezdete előtt (a szokásos vontázási időszakra) írják elő a kötelező szemlét (és még véletlenül sem a versenyt megelőző napra).
• Amikor a versenyszabályzat és a versenyutasítás szigora ellenére is teljes karácsonyi díszkivilágításban halad számos hajó, egyszerre használva a hajón bekapcsolható összes éjszakai jelzést (ezzel nyilván komolyan sértve nem csak a versenyszabályok, hanem a hatályos jogszabály előírásait is). És ezt senki nem ellenőrzi, pláne nincs retorzió.
• Amikor a díjátadó elégtelen/átgondolatlan hangosítása miatt a rendezvény helyszínén csak az hallatszik, hogy valaki beszél, az már nem, hogy mit mond, míg az onnan több száz méterre lévő parton minden elhangzott szó tökéletesen érthető.

Versenyzőként engem nem csak végtelenül elkeserít, de fel is dühít minden ilyen „apróság”. A WS (ex-ISAF), és így az MVSZ aktuális versenyszabályzata angolul 190 oldal (borítóval együtt). Versenyezni nem gumiszabályok, hanem adekvát, félreérthetetlen, egyértelmű keretrendszerben lehet eredményesen. Minden olyan szabály, utasítás, javaslat, amely nem elég egyértelmű, bennem két érzést kelt.

Egyrészt azt, hogy konkrétan képességeimben korlátozottnak** néznek és ezért próbálnak óvni. Ha már így állunk, akkor miért nem írják elő pontosan – úgy igazán szájbarágósan, mint a gyerekeknek szokták –, hogy mit csináljak. Hány fős is legyen az a motoros. Papíron. Mármint, hajólevélen (és hány darab mentőmellény, egyenként milyen felhajtóerővel legyen rajta). És mennyivel is menjen? Az „elegendő sebesség” nekem minden, csak nem adekvát definíció. Mert nagyvonalúan, mint a Rolls-Royce kereskedő, mondhatjuk, hogy „higgye el uram, elégedett lesz a teljesítménnyel”. Csak amikor egy elvileg 48 csomó (közel 90 km/h) sebesség elérésére képes hajóról beszélünk, ott az „elegendő” fogalma kicsit más – ez esetben a Rupert sürgősségi mentőhajó képességei is éppen csak „elegendőek”. És a kísérőhajók flottájában elvétve található olyan egység, ami ennek megfelelne.

Másrészt azt a benyomást kelti bennem, hogy valami olyasmi van a háttérben, amely vagy tudatlanságból/inkompetenciából vagy szándékosságból fakadó zavarkeltéssel a rendszer részbeni ellehetetlenítésére törekszik. Magyarul az a helyzet sejlik elő, hogy a verseny szervezői szakmai szempontokat részben vagy egészben figyelmen kívül hagyva hoznak döntéseket. Ezek következtében pedig nemhogy egyértelmű, de épp ellenkezőleg, félreértésre okot adó helyzet alakul ki. Ez pedig a versenyzők számára egy végletekig kiszolgáltatott helyzet. És erre kiváló, bár legalább annyira dühítő, mint elkeserítő példa a 2018-as Fehérszalag mizériája.

Egy ekkora, ilyen költségvetésű, ilyen bonyolultságú rendezvényt gigászi feladat megszervezni és sikeresen lebonyolítani. A szervezés során rengeteg szempont felmerül a versenyzők igényeitől kezdve a biztonságért felelős szakszolgálatok és hatóságok elvárásain át a szponzorok óhajaiig. Úgy gondolom, a fentiek alapján ideje lenne eldönteni azt, hogy az eddigi meglehetősen kusza kommunikáció helyébe egy tiszta kinyilatkoztatás kerüljön: kik, kinek, miért, milyen szakmai elvek mentén hozzák meg azokat a döntéseket, amelyeket azután leírnak és kötelezővé tesznek (függetlenül azok életszerűségétől, igazságosságától, szakmaiságától vagy használhatóságától). És a „mert csak” ez esetben nem válasz. Így legalább tiszta víz lenne a pohárban, és nem találgatások keringenének arról, hogy kinek az ejtőernyő alatt lógó kicsodája kiabálta be a saját szempontjait vagy melyek voltak a döntéseket befolyásoló egyéb tényezők az eddigi, és melyek lesznek a 2019-es 51. Kékszalag Nemzetközi Vitorlásverseny viszonylatában. Mert úgy legalább mi nézők, versenyzők, érdeklődők tisztában lennénk azzal, hogy simán csak hülyére vesznek bennünket, vagy egyszerűen csak másodlagos szereplők vagyunk egy számunkra, nekünk (és nem kis mértékben a mi pénzünkből) szervezett cirkuszban.
Mert tulajdonképpen ez is elfogadható, csak akkor udvari bolondnak öltözünk a díjátadóra.

* A közhiedelemmel ellentétben az eredeti pólóing viselésének hagyományos módja a felhajtott gallér.
** Ezért a szófordulatért egy életre hálás vagyok Sipos „Sipi” Péternek.

Több csúcsot is megdöntött a csütörtök reggeltől szombat reggelig tartó jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíj. Európa leghosszabb és legrégebbi tókerülő versenyére 681 hajó nevezett be és 545 haladt át a füredi célvonalon, mindkét szám történelmi rekordot jelent. Ezt mutatja például az is, hogy a jubileumi Kékszalagon a befutók száma magasabb volt, mint 2017-ben az indulóké. Ennél több hajó távolsági vitorlásversenyre Európában csak a svájci Bol d’Or Mirabaud-ra nevezett 1990-ben, ott akkor 684 hajó indult el.

A légvonalban több mint 150 kilométeres (Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred) távolságot a svájci Rodolphe Gautier vezette Safram nevű katamarán tette meg a leggyorsabban, mögötte a tizenháromszoros győztes Litkey Farkas kormányozta PreVital és a Józsa Márton vezette Opel Fifty-Fifty haladt át a balatonfüredi célvonalon. A versenyen elinduló legkorszerűbb katamaránoktól sokan várták, hogy esetlegesen megdöntik az Opel Fifty-Fifty által 2014-ben elért 7 óra 13 perces időrekordot, de az időjárás, azaz a gyenge szél miatt a csúcsidő nem került veszélybe. A győztes ideje 12 óra 40 perc 31 másodperc lett. A vitorlázás szempontjából gyenge szélviszonyok ellenére a versenyen elinduló csapatok kitartóak voltak. Ez látszik például abból is, hogy a leghosszabb ideig versenyző hajó, a Végrehajtó nevű CNSO típusú vitorlás 46 óra 43 perc alatt ért körbe a Balaton körül.

„Minden várakozást felülmúlt a jubileumi Kékszalag. A verseny iránti fokozott érdeklődés, pedig azt mutatja, hogy jó úton jár a magyar vitorlázás. Rengeteg olyan ember számára mutathattuk meg ezt a sportot, a Balatont és a vitorlázásra alkalmas magyarországi tavakat, akik eddig nem érdeklődtek a vitorlázás iránt. Emellett a Kékszalag jó alapokat nyújt a vitorlásturizmus fejlődéséhez is” – mondta Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára.

A versenyt szervező Magyar Vitorlás Szövetség számos díjat oszt ki a versenyen induló vitorlázók között. Az abszolút értékelésben az első helyen végző csapat elnyeri a Herendi Porcelánmanufaktúrában készített díszes kupát, emellett minden hajóosztály helyezettjeit is díjazzák. A klasszikus osztályok legeredményesebb hajója az Ilcsi Szépítő Füvek felajánlásából idén 600 ezer forint különdíjban is részesül, de a legjobban navigáló hajó csapata, valamint a legidősebb és legfiatalabb versenyző is díjat kap. Az 1940-ben és 1942-ben rendezett Kékszalagon a győztes hajó kormányosáról, Gordon Evelynről elnevezett különdíjban részesül az abszolút értékelésben legeredményesebb női kormányos is.

A mostani Kékszalagon induló vitorlázók egy jó ügyet is segíthettek: a nevezéskor egy második kék szalag megvásárlásával az autizmussal élőket, a 10 autista lakóotthont támogató, és az otthonokban művészetterápiás foglalkozásokat tartó Autistic Art Alapítványt támogatták. A támogatásért minden érintett versenyző kapott egy második kék szalagot, amit kitűzhettek a hajójukra.

Kulcsfontosságú verseny vár a legjobb magyar vitorlázókra

A Kékszalag után újabb rendkívül fontos állomásához érkezik a magyar vitorlázás. A Magyar Vitorlás Szövetség olimpiai hajóosztályokban vitorlázó élversenyzői, Érdi Mári, Berecz Zsombor, Vadnai Jonatán és Vadnai Benjamin, valamint a 470-es páros hajóval versenyző Gyapjas Balázs és Gyapjas Zsombor a dániai Aarhusban 2018. július 30-án kezdődő világbajnokságra mennek, ahol a tokiói olimpiai szereplést jelentő kvótáért küzdenek majd.

Abszolút_eredmények_az_utolsó_befutott_hajóig_-_2018-07-28-09-40

Osztályonkénti_eredmények_az_utolsó_hajóig

 Kereken 100 nap múlva, 2018. július 26-án rajtol az 50. Kékszalag Erste Nagydíj – közölte a Magyar Vitorlás Szövetség, amely rekordra, azaz több mint 600 hajós mezőnyre számít. A jubileumi versenyre meglepetésekkel, például gazdag vízparti programokkal és díjözönnel készül a szövetség.

A Balaton fő turisztikai vonzerejét a tó és a part jelenti, a tavon évente közel kétszáz vitorlás eseményt szerveznek. Ezek közül is kiemelkedik a Kékszalag, amely Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő vetélkedője. A versenyt – amelynek az elmúlt évekhez hasonlóan idén is az Erste Bank a névadó támogatója – az 50. alkalommal rendezik meg pontosan 100 nap múlva, azaz 2018. július 26-án Balatonfüreden.

„Az 50. Kékszalag Erste Nagydíj reményeink szerint rekordot hoz, várhatóan több mint 600 hajó indulhat el a jubileumi versenyen. Nem feledkezünk meg a verseny nézőiről sem, akiket a korábbinál több helyszínen számos esemény, például koncertek és kulturális programok várnak majd a parton” – mondta Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára.

„Az Erste azért állt Európa legrégebbi és leghosszabb távú vitorlás tókerülő versenye mögé, mert közösnek érzi az értékeket: a tradíciót, a folyamatos fejlődést, a csapatmunka megbecsülését, az új kihívások keresését, a versengés szeretetét. Az Erste az első osztrák takarékpénztárként alakult meg 1819-ben, és kétszáz év alatt a bank folyamatosan képes volt alkalmazkodni az újabb és újabb kihívásokhoz – ugyanúgy, ahogy a versenyzőknek alkalmazkodniuk kell a változó időjáráshoz, a rendezőknek pedig a technika fejlődéséhez” – tette hozzá Cselovszki Róbert, az Erste Befektetési Zrt. elnök-vezérigazgatója, a bank tőkepiaci üzletágának vezetője.

Meglepetések és díjözön

Nemcsak az első helyen befutó hajók kapnak díjat, hanem sokan mások is. Elismerésben részesül többek között a klasszikus osztályok legeredményesebb hajója; a legjobban navigáló hajó csapata, továbbá a legidősebb és legfiatalabb versenyző is. Emellett az 1940-ben és 1942-ben rendezett Kékszalagon győztes hajó kormányosáról, Gordon Evelynről elnevezett különdíjban részesül az abszolút értékelésben legeredményesebb női kormányos is. A szövetség számára a Magyar Pénzverő a jubileumi versenyre emlékérmet is készített.

Számokban

A 2017-es Kékszalagon az 526 nevezett hajóból 395 ért érvényesen célba. A győztes hajó, a Litkey Farkas vezette Festipay alig több mint 10 óra alatt teljesítette a távot. 2008 óta a Kékszalagokon átlagosan 547 hajó nevezett a versenyre és 410 futott be, ami közel 75 százalékos befutási aránynak felel meg.

Az első Kékszalagot 84 évvel ezelőtt, 1934-ben rendezték. Azóta voltak évek, amikor nem került sor a versenyre, így lesz az idei az ötvenedik verseny. A Kékszalagon egyébként légvonalban 155 kilométeres távot kell megtenni, hajóval ez a távolság persze hosszabb.

Szándéknyilatkozatot írt alá a Budapest Boat Show-n pénteken a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke dr. Kollár Lajos és Cselovszki Róbert, az Erste Befektetési Zrt. elnök-vezérigazgatója, a Tőkepiaci Üzletág vezetője a jubileumi, 50. Kékszalag vitorlásverseny támogatásáról. A partnerség keretében – ahogy az elmúlt években is – az Erste Bank lesz a verseny névadó szponzora. Az Erste nemcsak a Kékszalagnak, hanem a gyerekeknek szóló Kékpántlika versenynek is a fő támogatója.

Dr. Kollár Lajos közölte: „Évek óta kiváló az együttműködés az Erstével, a bank az idén is jelentős támogatással segíti Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő versenyét. Ez az együttműködés is hozzájárulhat ahhoz, hogy egy újabb rekord szülessen a versenyen. A szövetség reméli, hogy megdől az eddig nevezési rekord és több mint 600 hajó rajtol majd el 2018. július 26-án a Balatonfüredről”.

Cselovszki Róbert, az Erste Befektetési Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: „Az Erste kiemelten kezeli a Kékszalagot és a gyerekek miatt természetesen a Kékpántlikát is. Nem pusztán támogatásról van szó, hiszen a vitorlázás felöleli mindazt, amit az Erste pénzügyi szolgáltatóként képvisel: a hagyományőrzést és az innovatív megoldásokat egyaránt.”

Az 50. Kékszalag Erste Nagydíj szervezése már most elkezdődött. A Magyar Vitorlás Szövetség és az Erste Bank egyaránt elkötelezett amellett, hogy a jubileumi esemény minden induló vagy versenyt követő számára különleges élmény legyen. A cél, hogy minél szélesebb közönség számára közel hozzák a vitorlázás élményét és a Kékszalag a parton lévők számára is ünnep lehessen. Fontos az is, hogy a jubileumi esemény méltó módon mutassa be a Kékszalag szellemiségét, a tradíció és az innováció egymás mellett élését, ami mindig a fejlődés motorja lesz a versenyen.

8. rész

Végére értünk egy kutatásnak és bár szentségtörésnek tűnik, de van néhány dolog amit ki kell jelenteni. (Új információ került a birtokunkba)

Nézzük ismét sorjában, hogy mik a tények:

– 1955-ben a versenyt követően három országos lap 11:30-as, egy lap 11:21-es rekordidőt emlegetett.

– Ugyanakkor a Népsport a 11.30-as idő mellett azt mondja, hogy a befutási idő 21:20, ami 12:20 perces menetidőt jelent.

– A késő délutáni fények miatt 11:30-as és 10:40-es idő is lehetett, de 12:20 már nem. Tehát a Népsport által jegyzett befutási időpont biztosan hibás.

– 1955. és 1975. között legjobb tudásunk szerint végignéztünk mindent, ami a Kékszalag versenyekkel kapcsolatban megjelent, és nem találtuk nyomát sem a 11:30-as, sem a 10:40-es rekordidőnek.*

– Az első írásos nyomot Tóth Kálmán: Szélcsendben… Viharban… című könyvének 1975-ös első kiadásában találtunk. Itt már 10:40-es idő jelent meg, de az évszám 1966. volt. A második kiadásban az évszám már javítva volt.*

– Tudjuk, hogy 11-kor értek a hajók Kenesére. Pár perc különbség volt a Nemere 2 és a Maki között.

– A Maki fél órával a Nemere 2 után futott be.

Azt már kiderítettük, hogy a hajók az elméleti sebességük alapján meg tudták volna tenni ez alatt az idő alatt a  távot. Sokat rontott viszont a Maki lehetőségén, hogy majdnem egy órával hosszabb volt a Füred–Kenese táv, mint ha testsebességének maximumával tette volna meg. Így a maradék Kenese–Siófok–Keszthely–Füred távot 8,1 csomós átlagsebességgel kellett volna megtennie úgy, hogy a hajó elméleti sebessége 8,82. Tehát ha 10:40-et ment a Nemere 2, akkor a Maki nagyon nehezen mehetett volna 11:10-et. Ez természetesen közvetett bizonyíték, és igazából nem zárja ki a 10:40-es időt.

A 11:30 annyival erősebb, hogy a verseny után a lapok 75%-a erről az időről írt, míg a 10:40-es idő először 20(!) év múlva merült fel. Ugyanakkor egyik időre sincs cáfolhatatlan bizonyíték.

Ezért azt javaslom, hogy a Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége nyilvánítsa a Nemere 2 1955-ös Kékszalag idejét Örökös Kékszalag Rekordnak, és az első GPS-szel kirakott pályán (2004.) futott időt tekintse alapidőnek. Ezt, vagy a későbbiekben futott ennél jobb időt tekintse az éppen aktuális Kékszalag rekordnak.

Indoklás:

A kutatásaim szerint igencsak megkérdőjelezhető az 1955-ös időeredmény. Ennek az időnek mint hiteles rekordnak a használata tiszteletlenség a jelenleg próbálkozókkal szemben, de hogy őseinkkel szemben ne legyen az a változás – hisz teljesítményük bármelyik idővel mérve is hatalmas volt –, az örökös rekordtartó díj járjon nekik a 10:40-es idővel.

Röviden ennyi volna az, amit a kutatásaim során kiderítettem, viszont ahogy jobban is beleástam magam az anyagokba, úgy kezdett egy elképzelhető időeredmény kikristályosodni előttem. Soha nem tudnám az eddig ismert anyagok alapján bebizonyítani, de úgy vélem, hogy annyira talán érdekes, hogy leírhassam saját véleményként:

Szerintem az akkor futott idő a 11:21. Miért is gondolom ezt?

A különböző írásokban, beszámolókban megtalálható átfutási idők, időjárási körülmények elfogadhatóak, hiszen általában egyeznek. Ezekhez az egyezésekhez alakítottam a véleményemet.

A rekord után a sajtóban három helyen a 11:30-as idő, míg egy helyen, a  Szabad Ifjúság-ban 11:21-es jelent meg. Ahol a 11:21 megjelent, ott alapjaiban más hangvételű volt a cikk. Sokkal személyesebb, olyan, mintha az újságíró maga is ott járt volna, és nem csak átvett anyagból dolgozott volna. Ugyanakkor a Népsport ideje hibásan 21:20-ra teszi a Nemere 2 befutását, amiről biztosan tudjuk, hogy téves. De mennyi az esélye annak, hogy egy időben az óra és a perc is hibásan kerül leírásra? Az én feltételezésem szerint jóval kevesebb, mintha csak az egyik. És azt tudjuk, hogy a befutási időben az óra téves. Tehát marad a perc.

Az elég feltűnő, hogy minden idő kerekítve van. Azt gyanítom, hogy az egyetlen pontos leírás a Szabad Ifjúság-ban jelent meg. A Népsport  kerekített egy percet lefelé, és elrontotta az órát. Tehát a helyes befutási idő 20 óra 21 perc volna. Ezt erősíti a Maki elképzelhetetlen teljesítménye is.

Természetesen, mint mondtam, ez bebizonyíthatatlan, mégis számomra sokkal hihetőbb, mint bármi más. Persze ez még így is a legjobb futott idő. Megközelíteni 2002-ben és 2004-ben tudták csak. De megdönteni akkor sem.

És még egy, ami ezt az időt egy kicsit erősítheti. a Népsport szerint a befutási idő 21:20. Ha ezt megfordítjuk 20:21 vagyis a 11:21 perces futott idő befutási sorrendje. Nem lehet, hogy valaki felcserélte a számokat és  a Maki idejét már javította ennek szellemében?

De hogy lett ebből a időből 10:40 perc?

Tekintve, hogy az 1957-től valamilyen formában megjelent Magyar Vitorlás Szövetségi lapokban és a sajtóban 1975-ig semmiféle szó nem esett az 1955-ös Kékszalagról*

, ezért Tóth Kálmán a könyvébe egy olyan időt írt bele, amit valakitől megkérdezett. Mivel a 70-es, 80-as években a vitorlás irodalom itthon igencsak visszafogott mennyiségben volt jelen, ez a könyv és a második kiadása volt az alapmű. Magam is emlékszem, hogy gyerekkoromban mennyit forgattam. Így ez az idő kezdett a köztudatba fixálódni, és ma is ez terjed.

Amennyiben bárkinek bármilyen hitelt érdemlő írott anyaga van az 1955-ös Kékszalagról, azt szívesen látjuk, olvassuk még akkor is, ha az alapjaiban rázná meg az egész misztikumát. Persze mi sem hagyjuk abba a kutakodást, és amennyiben találunk bizonyítékot, azt jelezzük.

ÚJ INFORMÁCIÓ!

*Csernussi Gábor elküldte nekünk Tóth Kálmán Vitorlázás című, 1966-ban kiadott könyvének egy részletét, amely bizonyítja, hogy már ekkor, 1966-ban is megjelent az időeredmény

7. rész

Olvassanak el még néhány véleményt. (02.17-én utólag kiegészítve Soponyai Géza véleményével)

A kérdés ugyan az: Mit gondolsz az 1955-ös rekorddal kapcsolatban az itt feltárt adatok alapján és mi lehet a legjobb megoldása a hiteles rekord létrehozásának?

Szekeres László (Hajó Magazin főszerkesztője)

Próbáltam megállni, hogy hozzászóljak a Kékszalag rekord polémiához. Mivel azonban megszólítottál, nem sikerült.

1. A rekordidőt marhaságnak, de legalábbis viccesnek tatom. Vagy maradjunk a valószerűtlennél.

2. Szerintem nincs megoldás. Ezért nem is foglalkoznék a dologgal, mint ahogy nem is tettük korábban sem.

Az, hogy Németh István rekordot futott, tény. Az idô kérdéses. Vagy nem is kérdéses…

Indoklás

Minden épeszû vitorlázó kételkedik a Kékszalag rekorddal kapcsolatban. A kétség azonban nem bizonyít semmit.

2007-ben készült egy album, amelyben a Kékszalag történetét feldolgoztuk. Akkor egy történész, Csete Krisztián alaposan körbejárta a témát. Rengeteg anyagot gyűjtött, de valódi bizonyítékot a rekorddal kapcsolatban nem talált. Ellentmondást viszont bőven. Viszont ez kevés ahhoz, hogy kijelenthessük, hogy a rekord nem valós. Igaz, nem tartom reálisnak a 10:40-es időt.

Amikor a könyvet készítettük is voltak fenntartásaink, nekem, a lektoroknak, gyakorlatilag mindenkinek, de egyetlen cáfolhatatlan tény sem mond ellen a Magyar Vitorlás Szövetség állásfoglalásának, mely szerint a rekord 10 óra 40 perc.

Meggyőzőbb lenne egy jegyzőkönyv. De tulajdonképpen az sem lenne megdönthetetlen bizonyíték, mert akkoriban hasonlókat gátlástalanul hamisítottak, ha kellet, ha nem. (Lásd pl. termelési eredmények. Birtokomban van egy sztahanovista Komuves rekordjáról szóló 1954-es cikk. E szerint az emberünk egy nap alatt 64 köbméter falat rakott. Megjegyzés: az érvényes építőipari norma cirka 1,2 köbméter/órával számol…) Ezt – mármint a hamisítást – akkor propagandának hívták. (Ma pedig marketingnek…)

Ami egy újságcikkben – pláne akkoriban – megjelent, nem feltétlenül tekinthető ténynek. (Igaz, ebben az esetben a kor szokásai szerint, inkább kevesebbet írtak volna. Ha már rekord, legyen kövér.) Különösen akkor nem tekinthetjük ténynek, ha 75 köbméteres hajókról és egyéb ostobaságokról ír… Például számolni sem tudtak: 21:20-as befutóból hogyan lesz 10:40-es menetidő? Esetleg halaszthattak a rajtnál tíz percet, vagy akár vissza is lőhették azt, de akkoriban egyik sem volt szokás. A számítás persze akkor sem stimmel. Az, hogy korábban rajtoltatták volna a mezőnyt, az elképzelhetetlen. Az is viszont elképzelhető, hogy a szövetség munkatársai némi jóindulattal viseltettek a »munkás hős«, Németh István iránt, és egy kicsit szépítették a rekordot. Bizonyíték azonban erre sincs, mint ahogy a valóban megtett időre sem. Mindenesetre az azóta eltelt bő ötven év, a későbbi és napjaink eredményei arra engednek következtetni, hogy valami nincs rendben ezzel a rekorddal.

Az következô idézetnek vannak olyan részletei, amely szerint a rekord még kérdésesebb. Ilyen a rajt idején éppen csak fújdogáló szél, a felszakadt nút és javítása, valamint a hajó luvoló hajlama, ami miatt ketten tartották a kormányt… Másutt arról írtak, hogy a baum el is tört…

Idéznék tehát a Balaton Kékszalagja, 2007 című könyvből:

„A prognózis helyesnek bizonyult: gyenge, változó irányú szélben kezdődött a verseny. Ki erre, ki arra próbálta meglelni szerencséjét. A Tramontana és a Nemere II. is a partra szavazott. Erre emlékezik Dulácska György[49], aki a Kenese nevű cirkálóval vágott neki a távnak. Ezzel ellentétes Németh Gyula beszámolója: „Még mindig benne élek az akkori verseny bűvöletében. Már kora reggel hűvös volt, és igen erős északnyugati szél döntögette a jegenyefákat. A rajt után mindjárt az élbolyban voltunk.”[50] Harmadik forrás a Népsport július 25-ei cikke: „A gyönyörű nyári időben, gyenge szélben 65 cirkálón és túrahajón mintegy háromszáz versenyző vágott neki a több mint 200 kilométeres távnak.”[51] Németh Gyula valószínűleg tévedett. Szélcsendes start volt, majd Csopaknál megváltozott az idejárás: hirtelen, szinte a semmibôl lecsapott az erős északi szél. A partmentiek jártak jól, nagy előnyre tettek szert, mire a tó közepén levők is megkapták a szelet. Rohant a Nemere II., de egy baleset megkérdőjelezte a további részvételüket: felszakadt a nút. Menet közben javították meg a sérülést.

„Sokat kellett dolgoznunk, mert félszélben a Nemere rettenetesen luvgirig volt. Kénytelenek voltunk ketten tartani a kormányt.”[52] 11-kor kerülték a kenesei bóját, majd nem sokkal ezután a siófokit. Csak remélték, hogy a szél megmarad. Siófoknál már három kilométeres volt az előnyük, onnan nem egészen öt óra alatt értek le Keszthelyre. A legénységnek nem volt sok dolga. Itt 15:55-kor fordultak. Nagyon együtt volt a csapat. Erre emlékezett Lettner Ferenc is, aki matróz volt a Nemerén: „Négyen voltunk friss manschaftok a fedélzeten. Már vitorláztunk együtt, hogy a hajót és az összehangolt munkát is megszokjuk. De olyan viharos szélben, mint azon a Kékszalagon még nem volt alkalmunk vitorlázni. Nem vettük rossz néven Németh István barátunktól, amikor kiabált velünk, mert a szelet túl kellett harsognia, ha azt akarta, hogy minden zökkenőmentesen menjen. Különösen szükség volt erre akkor, amikor a baumból kiszakadt a vitorla.”[53]

Még nappali fényben érkeztek célba, amire eddig nem volt példa a verseny történetében. Ez azt is jelentette, hogy megdőlt a verseny 14 órás rekordja. A Népsport cikk egy kis kalamajkát okozott: „A célba 21:20 perckor futott be a győztes hajó s ezzel új Kékszalag-csúcsot állított fel: 11 óra 30 perc alatt vitorlázta körbe a Balatont.”[54] Németh Gyula világos nappalra emlékszik, mikor befutottak a Nemerével. A Népsport nem vette a fáradtságot, hogy korrigálja hibáját, így sokáig a téves adat maradt meg a köztudatban. A szövetség munkatársai pontosították és hitelesítették a rekordot, ami 10 óra és 40 perc. Simon Károly is ezt tekinti hitelesnek a Nemere II.-ről szóló könyvében.

[47, 49] Az időjárás bizalmas ügy (Hajó Magazin, 2003. július)

[48, 51, 54, 55] Németh István harmadszor is elnyerte (Népsport, 1955. július 25.)

[45, 46, 50, 52, 53] Simon Károly: Nemere II. (Magánkiadás, 2000)”

Csernussi Gábor (MVSZ főfelmérő)

Nem arra kellene koncentrálni, hogy ezt az eredményt esetleg mi alapján lehetne átminősíteni, hanem hogy ezt a sokak számára érzékeny kérdést hogy lehet megoldani.

A díjat az első versenytől kezdve a leggyorsabb hajónak adták, innen nézve mindenkit csak a verseny érdekel.

Viszont a hajó oldaláról látok lehetőséget.

Ha a klasszikus osztályokat meg lehetne nyerni, például lehetne egy „A Kékszalag örökös klasszikus tiszteletbeli védője” címet létrehozni.

A hajó kapna plakettet, kikötőhelyén a mostani helyett egy díszesebb réztáblát, és az MVSZ irodába is kerülne valamilyen jól látható díj, kép, oklevél, stb amivel lehet büszkélkedni.

Ez jó alkalom lenne arra is, hogy a hajóval egykor versenyzőknek, a hajó felújításában résztvevőknek, stb.. emléklapot adni, és egy szombat délután társasági és sajtó eseményként csomagolva előadni.

Ha ez nem egyéni ötletként, hanem egy jól definiálható, jelentősebb közösség kezdeményezéseként -és nem utolsó sorban jól előkészítetten, és kellően az idei Kékszalag előtt !

Rauschenberger Miklós (Principessa kormányosa)

Én úgy gondolom, a vitorlázás mindig is az elődök és a hagyományok tiszteletén alapuló és az úriemberek sportága volt.

Ennek fényében én nem hiszem, hogy bárki kitalálta magának, hogy körbement 10:40 perc alatt, úgy, hogy az ne lenne igaz.

Annak idején nem volt ilyen figyelem a Kékszalag körül, tehát semmilyen érdeke nem is fűződhetett hozzá, arról nem is beszélve, hogy ennek a  – később sporttörténetivé váló – tettnek szemtanúi is voltak, akik biztos jelezték volna, ha nem valós az adat.

Azt életszerűbbnek tartom, hogy – az akkori telefonvonalak állapotát pontosan nem ismerve, de a 80-as évekét igen – a sajtóban megjelent 11 óra feletti idők félrehallásból adódhattak!

Lehet, hogy rövidebb volt a pálya, lehet, hogy a meteorológiai jelentések nem voltak annyira pontosak, mint mostanság, de egy biztos, immáron több, mint 50 éve él ez a rekord, amit azóta sem sikerült senkinek megdöntenie!

50 évig egy rekordot tartani önmagában is elismerésre méltó eredmény, ezért úgy gondolom, ezt tiszteletben kéne tartani és a Nemere II-nek ezt odaadni hivatalosan!

A mai kor követelményeinek és feltételeinek megfelelően, a bóják pozícióinak pontos megadásával pedig újra ki kellene írni, külön egy és többtestű hajóknak!

Ezzel megadnánk a lehetőséget a sajtónak, hogy továbbra is rekord döntésekről írhassanak (amennyiben ez cél egyáltalán) azonban arra is, hogy ez a verseny ne erről szóljon, mert a legutóbbi alkalmakkor is nem a verseny maga volt a fontos, hanem a rekord!

Márpedig ez a verseny arról szól, hogy adott éveben, adott körülmények közt, melyik hajó és legénysége hajózza leghamarabb körbe a Balatont!

Ugyanakkora dicsőség egy szélcsendes Szalagon nyerni, mint egy erős szelesen, arról nem is beszélve, hogy az csak idő kérdése, mikor futja meg mondjuk az első 6 helyezett a rekordidőt…

Innentől pedig az fog számítani, ki ment át a célvonalon először, nem az, melyik 6 hajó döntötte meg a rekordot.

Tuss Miklós (kormányosként 2x Kékszalag győztes)

Nagy Nemerét jól ismertem azidőtájt .Négy vagy több évig manshaftoltam rajta Schmalz kapitány irányitása alatt. 57-ben kékszalagot nyertünk. A 10:40-es idő reáis a hajó képes volt 13 csomós sebességre. Volt alkalmam mögötte szekrény ajtóva jöringezni ahhoz pedig   kell sebesség. A leírtakból leszűrve: Alsóörsig 3-as majd végig 4-es-5-ös szél fújt .Az eredmény megkérdőjelezhettelen.

A bumm törés pontos története: a vitorla hátsó sarkában lévő gyűrűt alaposan le kellett kötni mert a 13 éves fa nut nem bírta azt a hatalmas erőt megtartani. A korabeli kender kötelek nagyon nyúltak  – végül a nut kiszakadt -tört  Attól kezdve egy reffeléssel- kőrbetekeréssel járt a hajó még szélcsendben is. A nut javítása évekkel később történt.

A véleményemet elfogultként is kezelheted mert Német Pistához kötödöm, ugyanis apám matróza volt. Apámtól tanult versenyezni. Annak idején minden rendes hajónak volt fizetett matróza aki rendben tartotta a hajót. Akkor még nem volt csörlő a hajón. Kézzel húztuk a  köteleket-próbáljátok meg.

Soponyai Géza (többszörös Kékszalag helyezett)

A Kékszalag rekord sokunkat foglalkoztat.Jómagam a hitelesség szemszögéből még nem közelítettem meg,mert ötvenhét év távlatából ezt szinte lehetetlen.

Nézzük a hitelesség kérdését.Mikor nevezünk valamit hitelesnek.Saját olvasatomban akkor,ha valamilyen tényt technikai alapon,vagy ha az nem áll rendelkezésre,több, számomra és más számára is elfogadott ember állítása igazolja.

Jelen esetben a technikai alap nem áll rendelkezésre,mert egy távolsági verseny hitelesítéséhez evidencia a távolság (a pálya) egzakt meghatározása.

Akkoriban,mint tudjuk,nem jegyezték a bója poziciókat, ma sem tudja senki hogy hol voltak a jelek,innentől kezdve nem beszélhetünk hitelesítésről.

Az emberi tényező,jelen esetben a korabeli újságírók cikkei sem alkalmasak a hitelessé tételre,mert mint látjuk a fellelt anyagokban,azok eléggé sokfélék.

Arról nem beszélve (saját tapasztalataimból kiindulva) hogy nem szakmai emberek lévén, számukra a hír volt a fontos,és nem a közben beszúrt néhány szám adat (amiből lett a hetvenöt köbméteres cirkáló)és ezt olyan nagyon nem is lehet a szemükre vetni.

Én a Németh Pista bácsiék által elért időeredményt egyfajta határkőnek tekintem (+/- fél óra nem számít) amelyet az elmút tíz évben legalább 30-40 hajó megdönthetett volna (+/-órákkal) ha Ott és Akkor Olyan szelek fújnak. Ez hasonlít egy szerencsejátékhoz.Kezeljük is így.

Majd ha a  bóják mindig ugyan ott lesznek (GPS) jön egy többtestű hajó és 6-7 óra alatt befut,az egy másik rekord lesz,és az is hiteles.

Addig pedig örüljünk,és gratuláljunk tisztelettel a mindenkori Győztesnek,mert nagyon sok fronton kell győznie ahhoz,hogy a végén a Kékszalagot is elnyerhesse.

Az utolsó részben megvizsgálunk még néhány apróságot és levonjuk a végkövetkeztetésünket.

6. rész

Megkérdeztünk néhány a témához közel álló vitorlázót. A kérdés mindenki felé azonos volt.

Mit gondolsz az 1955-ös rekorddal kapcsolatban az itt feltárt adatok alapján és mi lehet a legjobb megoldása a hiteles rekord létrehozásának?

Czittel Lajos  ( A Nemere II és a Sirocco újjáépítője)

Csak azt tudom mondani, hogy nagyon klappolni kellett mindennek, hogy a 10:40 h alatt le tudja futni a távot. Én elfogadom, mert tetszik, hogy egy klasszikus tartja még mindig a csúcsot. Mi már mentünk 3 h alatt Földvár–Keszthelyt és Kenese–Tihanyt 2 h alatt, ergo lehetséges.

Bizonyítani csak matek módon lehetséges, vagy ha valakinek van ideje egy kellemes északi szélben, amikor Keszthelyi öbölben is fúj, végigvitorlázni a távot.

Detre Zsolt (Olimpiai bronzérmes, Kékszalag győztes)

A tényekhez azt szeretném hozzátenni, hogy 1955-ben a mostani nyári időszámítás volt, amellyel kapcsolatban találtam egy cikket:

„Hazánkban energetikával kapcsolatos célból 1954–57 között alkalmazták először a nyári időszámítást. Ezen megoldásnak az ötvenes években elsősorban az volt a célja, hogy az akkori villamosenergia-rendszer szűkös teljesítőképessége miatt jelentkező kapacitás-gondot enyhítse. Akkor arra törekedtek, hogy ne kényszerüljenek az egykori áramszolgáltató vállalatok a fogyasztás korlátozására. (Elsősorban a munkanapok esti csúcsterhelésekor jelentkeztek teljesítőképesség-gondok.) Magyarországon 1958 és 1979 között a nyári időszámítás használata szünetelt, míg a villamosenergia-megtakarítási célból történő bevezetése 1980-ban történt.”

Tehát 20:36-kor ment le a nap, így a célba éréskor 19:30, illetve 20:30-kor még bőven világos volt, mégha borult is volt az idő.

Az újságcikkek szerinti 11:30 menetidőt lehetne ellenőrizni (esetleg egy MTI központi közlemény, telefonos téves jelentés volt) a következőképp: Megkeresni az 1957-es majd az 1959-es, és így a további kékszalagok újságcikkeit, amelyek biztosan emlegetik az előző rekordidőt. Mikor váltott át a menetidő 10:40-re?

Mivel elég lényeges kérdésről van szó, és nincsenek meg a jegyzőkönyvek, javaslok egy vizsgáló bizottság felállítását, amely független az MVSZ-től és független a Nemere II-től.

Hrehuss György (A Kishamis kormányosa)

– Sajnálom, hogy nem áll rendelkezésetekre a Szövetség hivatalos eredmény listája és verseny jegyzőkönyve.

– A Nemere vízvonal adta sebesség lehetősége biztos több az általatok számítottnál. A Kishamison kedvezőtlenebb homlokellenállása és vízvonalhossza ellenére széllökésben 10,2-10,4, tartós szélben hosszabb ideig 9,8 mp/h sebességet értünk el.

– Az 1955. évi Kékszalagról személyes élményem nincs, mert csak 57 óta versenyzek, előbb kalózzal, majd 63-tól a Kishamissal. Viszont klubtársunk, Fehér Árpi felesége Emília mesélte, hogy azon a Kékszalagon a rajtnál ott volt, az első géphajóval ment Siófokra, mert ő volt a bója zsűritagja, de nem ért át időre, mert a Nemere hamarabb elhaladt Siófok előtt, mint ők a géphajóval befutottak. Ez a történet viszont nehezen illeszthető össze az ujságcikkben leírt Kenesei-Siófoki bójavételi időkkel, valamint az OMI szélsebesség adatsorával.

Dénes István (Vitorlázás Magazin főszerkesztője)

Jómagam a Vitorlázás Magazinban valamikor 2003–2004-ben azt írtam a Kékszalagról, hogy a rekord körüli káoszt bizony rendezni kellene. A Nemere II rekordja ugyanis jegyzőkönyvek híján nem hiteles. Azt javasoltam, hogy adjunk a hajónak egy „Örökös Kékszalag Bajnok” címet, kapjon plakettet, vagy akármit és helyezzük korrekt alapokra az ügyet. Hiszen az emlékezet csalóka valami, nincs jegyzőkönyv és még azt sem tudjuk pontosan, hogy hol voltak annak idején a pályajelek. Ott voltam azon a Pünkösdi Regattán, amelynek egyik eseménye az volt, hogy az idős Lettner Ferencet kivittük a vizre és megkértük mutassa meg, hogy hol fordultak anno! Hát mutatott egy helyet…

Azt is javasoltam – és persze nem csak én –, hogy húzzunk hát egy határvonalat, és GPS alapon jelöljük ki a mindenkor érvényes Kékszalag pályát. Az első e szerint lebonyolított verseny lenne az új alaprekord, aztán ezt lehet döntögetni a következőkben. A javaslatot a személyes és marketing érdekek felülírták, maradt az abszurd, sportszempontból inkorrekt helyzet. Viszont lehett mellé média cirkuszt szervezni évről-évre és egy ideje a Kékszalag a magyar nyilvánosságban jórészt arról szól, hogy megdől-e egy bizonytalan rekord idén vagy sem! Tény, hogy a sajtó és nem csak annak bulvárosabb része, könnyen értelmezi és fogadja el központi kérdésként a „lesz-e idén rekorddöntés” című operettet. Hihetetlen mennyiségű híradás szólt az elmúlt években erről a rágógumiról! Ezért is nyugodhatott bele minden érintett, hogy ne bolygassuk az ügyet. Ugyanis itt is érvényesnek látszik a hollywoodi recept: mindegy, hogy mit írnak, csak írjanak! És ez jó a szponzornak, s ami jó neki, az természetesen jó a rendezőnek és a főszereplőknek is.

Ha viszont komolyan vesszük a Kékszalagot és az ott elérhető sportteljesítmény értékét, akkor egyebek mellett az időrekord kérdését is tisztázni kellene. A régi gumicsontot ugyan eldobnánk, de cserébe tiszta viszonyok teremtődnének. Összefoglalva tehát: legyen új alaprekord, amelyet abszolút precízen kijelölt pályán lehetne elérni. Úgy tudom, hogy ez utóbbi már jó ideje így történik, s ha így van, akkor nyugodtan alaprekordnak lehetne tekinteni az e feltétel szerinti pályán elért eddigi legjobb időeredményt. Persze külön az egytestűt és a többtestűt.

Ez elvileg tehát ilyen egyszerű – de lehet, hogy naiv vagyok.

Litkey Farkas (10× Kékszalag győztes)

A Kékszalag idő rekord túl van értékelve. A rekord egy lábjegyzet kéne legyen a verseny történetében, ma viszont az egyik legkomolyabb mérce. Legalábbis a – bulvár – média szerint. Rendszeresen a verseny délelőttjén olyan híradások jelennek meg, hogy a „kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt idén sem dől meg a Nemere II rekordja”, miközben gyönyörű – mondjuk nyugati szélben, ragyogó napsütésben, hatalmas taktikai csata zajlik a Balatonon. Valóban, időrekord nem fog születni.

A Kékszalag rekord, nem sport, hajó vagy innováció kérdése. Egyedül és kizárólag meteorológiai kérdés. Követnünk kéne a kajak-kenu és evezős versenyek mintáját ahol nem tartanak nyilván rekordokat. Nincs se magyar se világrekord. (Evezésben van legjobb idő, de nem rekord.) Pedig azok a sportágak sokkal egzaktabbak, a teljesítmények jobban összemérhetőek mint nálunk. A pálya azonos, a víz azonos és mégse, indoklásuk szerint azért mert az időjárás, a szél és a víz hőmérséklete nagyban befolyásolja a futott időket. A futott idők így tájékoztató jellegűek.

További válaszok a következő részben.

folyt. köv.

5. rész

Érdemes egy kicsit boncolgatni az akkori időjárást és az egyszerübb matematika segítségével keresni a választ a kérdésre.

Az alábbi információ az

Országos Meteorológiai Szolgálat-tól a témában kapott levél részlete:

1955. júliusában a Balatonnál a Meteorológiai Szolgálatnak három helyen volt hőmérséklet és szélsebesség mérése az archívum adatai alapján. Balatonkenesén és Keszthely -Cserszegtoma-jon ritkábban, még Siófokon sűrűbben; 3 óránként volt mérés. Ezek alapján elmondható, hogy reggel ( 7 óra ) 19 és 21 Celsius fok közöt,  délután ( 13, 14 óra ) 26 és 28 fok között, este pedig( 21, 22 óra ) 22-24 fok volt a hőmérséklet.

A széladatok tekintetében átlagos szélsebesség és szélirány adatokkal rendelkezünk. Széllökés értékek nem kerültek lejegyzésre. A mért szélsebesség értékek Beaufortban szerepelnek:

Széladatok:

A sűrűbben elhelyezkedő csapadékmérő állomások adataiból elmondható még, hogy csapadék is volt mérhető a térségben aznap, főként a Balatontól délre, illetve a Balaton déli partja mentén több helyen. A legnagyobb mért érték 22 mm Zamárdiból érkezett, itt zivatar volt. Balatonújlakon 6.0, Balatonaligán 5.0 mm-t mértek. A többi érték a déli part mentén 2 mm alatti. Így pl. Siófok 1.6, Fonyód 1.2 mm, ez utóbbi két településről szintén zivatart jelentettek. Kevés helyről van információ a csapadék pontos idejéről a 24 órán belül. Ahonnan van, azok a csapadékot a reggeli, délelőtti órákra jelzik ( pl. Siófok ) .

Az adatok láthatóan hiányosak, de a lényeget megtudjuk belőle. Egyrészt, hogy jó szél fújt (ami nem meglepetés), másrészt, hogy az élmezőny szinte végig félszélben döngethetett.

Az még egy nyitott kérdés volt, hogy egyáltalán a hajó képes-e a távot megtenni 10:40 alatt. Nos, számoltunk egy kicsit. Tudjuk, hogy ezek a hajók nem, vagy csak nagyon rövid időre képesek túllépni a vízvonalhosszuk szabta testsebességet.

A Kékszalag pályája 155 km légvonalban. (Googe térképen lemérve) A Nemere II. hossza pedig 18 m 55 cm. Ha rendesen megdől, akkor valószínű, hogy közel a legnagyobb hosszát használja vízvonalnak. Igy ezzel számoltam a testsebességét. így jött ki a 10,464 csomó, mely azt jelenti, hogy a Nemere II. 8 óra alatt képes lenne megtenni a távot.

Ez tehát elméletben lehetséges. De van egy olyan apróság, ami egy árnyalatnyit gyengíti ennek az időnek a lehetőségét. Méghozzá a Maki (mai Hárpia) befutási ideje és teljesítménye. Több forrásból valószínűsíthetjük, hogy a Maki fél órával a Nemere II. után futott be. Tehát a Maki ideje 11:10 lenne.

Egy mai 30-as cirkáló legnagyobb hossza 13,5 m. Így ezt a hosszot használtam a számolásnál. Hasonlóképpen mint a Nemere II esetében. A Maki testsebessége így 8,82 csomó vagyis neki a táv megtételéhez 9,5 óra szükségeltetik.

Ezek az adatok nem számolnak a gyengülésben rövidebb vízvonallal, a bójavételeknél a lassulással, a tihanyi csőben szinte biztos gyengüléssel és a rajt utáni gyenge széllel.

Összehasonlításként, amikor 2003-ban a Lisa a nem hitelesített (mert a pálya 7,5 km-rel rövidebb volt) 9:26-ot futotta, akkor a mai Nemere II. 10:56-ot, a Regulus, mint a legjobb 30-as 12:15-öt ment. Az ekkor mért adatok szerint hasonló széljárás volt, de gyengébb. Optimálisan a Nemerének itt kellett volna még közel 25 perc, hogy ezt a plusz utat megtegye, ha a pálya teljes.

Tudjuk még, hogy nagyon hasonlított az 1991-es Kékszalag is szélviszonyaiban az 1955-ösre. Azon már én is részt vettem és úgy emlékszem, hogy különösebb megeröltetés nélküli félszeles menet volt oda és vissza is. Akkor ment a Nemere II 12 órát. És a rajt után kezdett el fújni az északi szél itt is. Költői kérdés, hogy tudhatott-e az 1955-ös Nemere II, ami akkor korának csúcshajója volt az 1991-es Nemere II-nél, ami akkori korszakának végét járta 1 óra 20 perccel rövidebb időt menni erősebb szélben?

Ezek persze csak számok, adatok, de a fentiek alapján egyet biztosan kijelenthetünk, hogy a Nemere II. elméletileg képes volt megtenni a távot 10:40 alatt, míg a második helyen befutó Maki is 11:10 alatt.

Legközelebb megkérdezünk néhány embert a mai vitorlássport alakjai közül, hogy mit gondolnak a témában.

folyt.köv.

4. rész

Amit érdemes tudni, az az, hogy a nap 20:31-kor ment le aznap.

A korabeli beszámolók és fényképek azt mutatják, hogy a Nemere II világosban futott be. Ez azt jelenti, hogy a Népsport korábban bemutatott számában a feltüntetett befutási időpont biztosan hibás, hisz 21:20-kor  szinte biztosan komolyan sötétedett már.

Persze ez az idő is jelentős rekord lett volna akkor, hiszen 1951-ben szintén  a Nemere II. 14 óra alatt tette meg a távot. (az már mellékzönge, hogy az elfogadott idő és a nem hivatalos beszámolók között 1951-ben is volt 2 óra eltérés)  Már elég jól látszik, hogy az akkori sajtó nem volt a pontosság mintaképe. Nézzük azért meg, hogy mit írtak még 55-ben:

Szabad Nép 1955.Július 25. – A cikk szó szerinti idézete

A Balatoni Kékszalag vitorlásverseny eredménye

A Balatoni Kékszalag vitorlásverseny szombaton reggel elindult mezőnye nagyszerű versenyt vívott. Az időjárás mindvégig kedvező volt, és a viadalon az eddigi legjobb eredmények születtek. A nagy hajók csoportjában 65 hajó vett részt. A mezőny a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot tette meg. A versenyt harmadszor is Németh István nyerte meg. A csillaghajók első ízben kiírt versenyében Szemes György bizonyult a legjobbnak. Ebben a legjobbnak. Ebben a hajóosztályban az indulók a Balatonfüred – Balatonkenese- Siófok – Balatonföldvár- Balatonfüred útvonalon versenyeztek.

Nagy hajók: 1 Németh István (Bp. Vasas) Nemere 11 óra 30 perc, 2. Farkas (Bp Vasas) 12 óra, 3. Gál (Balatonalmádi Építők) 12:10. Csillaghajók 1. Szemes György (Bp. Törekvés) 2. Galambos (Bp. Vasas) 3. Tolnai (Balatonfüredi Vasas).

És van itt egy beszámoló a Szabad Ifjúságban, ami alapjaiban különbözik az előző beszámolóktól. Itt mintha az újságíró személyesen is a helyszínen lett volna és úgy írta meg beszámolóját. Bár ez a cikk is tele volt tévedésekkel.

Szabad Ifjúság cikk 1955. Július 26. – A cikk szó szerinti idézete

A BALATON KÉK SZALAGJÁÉRT

„FÚJT A SZÉL ÉS VITORLÁZTUNK” – csak ennyit mondott Németh István a Bp. Vasas versenyzője,

a „Balaton kék szalagjáért” lefolyt vitorlásverseny győztese a verseny után.

A Nemere II. kormányosa (a hajó 75 négyzetméteres cirkáló, legénysége nyolc fő) a hét végén harmadszor nyerte meg kedves hajójával a „magyar tenger” hagyományos versenyét. Ideje -11 óra 21 perc -az eddigi legjobb teljesítmény, több mint egy teljes órával jobb az előző csúcseredménynél, amit szintén ő tartott. Olyan kedvező volt a széljárás, mint még sohasem: szinte végig heves északi szél fújt, ez röpítette előre a hajókat. Ezúttal nem volt szüksége „cirkálásra”, mint az előző, két esztendeje lezajlott „kék szalag”-versenyen.

(Cirkálásnak azt nevezik, amikor a kedvezőtlen szélirány miatt cikkcakkban kell vitorlázniok a versenyzőknek, hogy a széliránnyal átellenben lévő célba jussanak.)

Szinte a legeszményibb egyenes vonalon vitorlázhattak Némethék a Füred-Kenese-Siófok-Keszthely-Füred útvonalon. Némethék kiemelkedő tudására jellemző, hogy indulás után rögtön az élre álltak és Alsóörsnél már vezettek.

„ÉS AKKOR ELTÖRÖTT A BUM” – ezt nem Németh Istvánék mondják, hanem a többi vitorlásversenyző számol be így a verseny legkritikusabb pillanatáról. Hiszen ritka dolog, hogy a „bum”, vagyis az alsó vitorlarúd eltörik, heves, erős szél kell hozzá. (Ebben, mint már írtuk, nem volt hiány.) Németh István maga is bevallja, hogy abban a pillanatban, amikor hatalmas reccsenés jelezte a bajt, gondolatban már elbúcsúzott az elsőségtől, a vitorlásversenyzők számára legnagyobb sikert jelentő „kék szalag”-tól.

Lehetetlennek látszott az erős szélben kijavítani a törött vitorlarudat. A Nemere II. legénysége azonban megpróbálta a lehetetlent.

Minden erejüket megfeszítették, hogy megbirkózzanak a széllel, amely most is fújt. Verejtékes munka volt, de – sikerrel járt.

Ezután már „csak” vitorlázniok kellett. A kenesei bólyánál hét perc, a siófokinál 14 perc a tihanyi szorosnál már 20 perc volt Némethék előnye, s a keszthelyi bólyánál már azt is lehetett látni, hogy remek idővel nyerik a versenyt, az eddigi legjobbal a Balaton kék szagjáért folyó küzdelmek során. Az idei, tizedik versenyt különösen nagy érdeklődés előzte meg:

Kíváncsian várta mindenki, hogy Németh István, az 1951-es és 1953 győztes folytatni tudja-e sikersorozatát?

Hát tudta, hiába törött el a „bum”, ez sem tudta megakadályozni a Bp. Vasas kiváló versenyzőjét abban, hogy az első helyen végezzen.

Ezzel eddig egyedülálló eredmény ért el, mert rajta kívül még nem volt senki, aki háromszor győzött volna és így hat esztendeig díszíthette volna hajójának árbocát a félméter hosszú, arannyal átszőtt kék selyemszalaggal.

SZEMES GYÖRGY HAJÓJÁNAK ÁRBOCÁN is leng a kék szalag, a „réginek” pontos mása. Szemes György, a Bp. Törekvés versenyzője nyerte ugyanis versenyzőtársával, Papp Lászlóval, a csillaghajók „kék szalag” versenyét. amelyet az idén először írtak ki. A csillaghajók külön „klaszszist” jelentettek a vitorlasportban. Azt mondják, hogy ami az 500 kcm-es versenygép a motorversenyeken, az a csillaghajó a Balatonon. Remekül lehet vele menni, de nagyon kell tudni vitorlázni a kormányosának. Szemes György tud…

A második helyezett Galambos Jenő sokáig vezetett, de náluk is, akárcsak Németh cirkálóján, eltörött az alsó vitorlarúd.

Ők nem tudták megjavítani, de két versenyzőtársa, Simon Károly és Vígh Gyula sokszor derékig a vízbe hajolva fogta, úgyhogy végül is – ha nem is győztesen – szép helyezés birtokában búcsúzhatott a Balaton legnagyobb versenyétől.

A „KÉK SZALAG” sorsa tehát két esztendőre eldőlt. Két esztendeig csak álmodhatnak róla a vitorlázók, kivéve természetesen Németh Istvánt és Szemes Györgyöt, akik ha felnéznek az árbocra és ott látják  lengeni a kák selyemszalagot, nyugodtan megcsíphetik karjukat: nem álmodnak.

Az utolsó meglelt “beszámoló” igen szűkszavú.

Magyar Nemzet cikk 1955. Július 26. – A cikk szó szerinti idézete

Vitorlázás: Balatoni kékszalag verseny:  1 Németh I.

Abban az évben Magyarországon hét országos lap volt. Ebből kettőben semmiféle hír nem volt a versenyről, a többi ötöt fentebb olvashatták. Az ötből négy ír az időről. Négyből három  rekord idejét 11:30-nak írta. Egy, a Szabad Ifjúság pedig 11:21-re. Az ember azt gondolná, hogy ez az időpont biztosan nem jó. Viszont ez egy perc híján összecseng a Népsport befutási idejével.

Na most mi lehet a helyzet és honnan származik a 10:40? Segítséget kértünk az Országos Meteorológia Szolgálattól, hogy milyen idő volt akkor és végeztünk néhány számítást, hogy egyáltalán megfutható lehetett ez a rekord.

Ez a következő részben olvasható.

folyt.köv.

Forrás: 

3.rész

A verseny kimenetelével kapcsolatban már szívrepesve vártuk az első nyomokat.

Ezt a  Népszava szállította. A dolog persze nem volt meglepetés, mert ennek a számnak az ismerete keltette fel bennünk a kételyt a rekordidő hitelességével kapcsolatban. Tehát ezt kerestük legelöbb. Íme:

Népszava cikk 1955. július 26.


– A cikk szó szerinti idézete

Németh István örökös védője lett a balatoni  „Kék szalag”-nak

A balatoni >Kék szalag< vitorlásverseny szombat reggel rajtolt Balatonfüredről.

Az időjárás az első két órától kedvező volt és míg a múlt évben 40 óra volt szükséges a Balaton körbehajózásához, addig az idén a győztes hajó 11,30 óra alatt tette meg a körülbelül 200 kilóméteres távot.

A nagy hajók csoportjában – 65 hajó közül – Németh István (Bp. Vasas), a Balatonfüredi hajógyár  művezetője, >Nemere< nevű hajójával nyerte meg a versenyt. Ezzel végleg megszerezte a  >Kék szalag<-ot és a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium vándorserlegét.

A nagy hajók versenyével egyidőben, kisebb távon, bonyolították le a csillaghajók  első ízben kiírt versenyét. Ebben Szemes György bizonyult a legjobbnak.

Kép: A Bp. Vasas Kékszalag vándordíjas vitorlázóversenyén a vezető hajó a keszthelyi fordulóban

Mint látható ez a cikk is 11:30-as időről ír. Egy nyom nem nyom reméltünk találunk mást is, ami megerősít minket. Meg is jött:

Népsport cikk 1955. Július 25.


– A cikk szó szerinti idézete

Németh István harmadszor is elnyerte a balatoni kékszalagot

Szombaton reggel rajtolt Balatonfüreden a 10. balatoni kékszalag-verseny nagyhajós mezőnye.  A gyönyörű nyári időben, gyenge szélben 65 cirkálón és túrahajón mintegy 300 versenyző vágott neki a több mint 200 km-es távnak.

A feladat a Kenese, Siófok, majd Keszthely előtt elhelyezett bóják kerülése után a legrövidebb idő alatt bevitorlázni a balatonfüredi célba. A gyenge szelet a délelőtti órákban, amikor a

a mezőny Csopak-Alsóőrs magasságában haladt, hirtelen erős északi szél váltotta fel, s ez kitartott egész napon át.  A résztvevők nagyszerű versenyt vívtak, 11 óra előtt kerülték a kenesei bóját, majd nemsokára a siófokit. Itt már Németh István vezetett, sőt Siófok után a 75 köbméteres cirkáló előnye már közel 3 km volt. Az első hajó innen nem egészen öt óra alatt ért el Keszthelyre, s Németh 15,55-kor kerülte a bóját. Előnye ekkor közel fél óra volt. A célba 21.20 perckor futott be a győztes hajó s ezzel új kékszalag-csúcsot állított fel: 11 óra 30 perc alatt vitorlázta körbe a Balatont.

Másodiknak Farkas László (Bp. Vasas) futott be 21.50 perckor Maki nevű hajóján, majd kisebb-nagyobb időközökben a többiek.

A 10.balatoni kékszalag-versenyben:

1 Németh István (Bp. Vasas) Nemere II nevű hajóval,  2. Farkas L. (Bp. Vasas) Maki r. h.,  3. Gáll (Balatonalmádi Építők) Tabu n.h., 4. Horváth L. (Balatonfüredi Vasas) Kékmadár n. h., 5. Szabó A. (Bp. Törekvés) Viking n. h., 6. Horvátj B (Bp. Vasas) Addio nevű hajóval.

A versenyosztályok győztesei. 40-es: Gáll. 30-as: Farkas L., 22-es: Kupecz (Bp. Vasas) Jómadár n.h., Európa 30-as: Jankovics (Bp. Törekvés) Pinguin n.h., 50 Dulácska (Bástya VTSK) Kenesén n. h., 25-ös Szabó A.

A csillaghajók első ízben vettek részt a kékszalagon, de lényegesebb rövidebb távon. (Füred-Kenese-Siófok-Földvár-Füred)

Félórával rajtoltak a nagyhajók után és hamarosan utolérték a nagyhajós mezőnyt. Már az első kilómétereken Szemes, Galambos és Bókay megugrottak a mezőnytől, s ebben a sorrendben vették a kenesei bóját. Siófok előtt Tolnay lett a harmadik (70 perc volt Szemes ideje Kenese és Siófok között)

Földvár után a szél időnként már viharos erejű volt, s a versenyzők kénytelenek voltak csökkenteni a hajók vitorlázatát. A Tiszta cirkáló szakaszban Galambos utolérte a végig vezető Szemest, de vitorlafa törés miatt előzni már nem tudta. A Győztes hajó 15.55 perckor ért a célba.

A Csillaghajók kékszalag-versenyében: 1 Szemes György dr., versenyzőtársa Papp László (Bp Törekvés), 2 Galambos vt. Simon (Bp. Vasas). 3 Tolnai vt. Erdélyi (Balatonfüredi Vasas), 4 Bókay (Bp, Honvéd),  6 Zombory (Bp Honvéd)

Már majdnem örültünk, de egy apró adat hiteltelenné tette az egész cikket és a 11:30-as időt is. Ha a Nemere II. 21:20-kor futott be, akkor nem lehet az ideje 11:30, hanem 50 perccel rosszabbnak kéne lennie. Persze konkrét információnk nincs a rajtról de arról sem hallottunk, olvastunk semmit, hogy bármi megváltozott volna. A rajt időpontját egyetlen újság egyetlen beszámolója sem említi. Viszont találtunk erre hivatkozást a Népsport egy korábbi számában.

Népsport cikk 1955. Július 21.


– A cikk szó szerinti idézete

-Balatonfüred. A „Kékszalagot” Németh István (Bp.Vasas) védi a Nemere II nevű cirkálóval s rajta kívül szinte valamennyi cirkáló ás túrahajó nevezett a versenyre. Ezúttal első ízben rendezik meg a csillaghajók Kékszalagjáért vívott túraversenyt a Balatonfüred-Kenese-Siófok-Balatonföldvár-B.füred távon. A nagyhajók rajtideje 9 óra. a csillaghajóké 9.30.

Ha elfogadjuk, ez alapján, hogy a rajt 9-kor volt, akkor a 26-i Népsport cikkében szereplő befutási időpont azt jelentené, hogy a Nemere II ideje nem 10:40, nem is 11:30, hanem 12:20 Persze elképzelhető az is, hogy az újságíró félrehallott valamit az akkori telefonvonalakon és 9 óra 20 perc befutási időpontot írt 19:20 helyett. Belátható, hogy ezt mondjuk, egy telefonon könnyen félre lehet hallani. Akkor viszont az idő 10:20, ami meg sokkal jobb is, mint a 10:40.

Na most mi az igazság?

folyt.köv.

2.rész

Panaszkodtunk volna, hogy alig volt hír a versenyről abban az időszakban.

Erre azért a Népsportban találtak gyorsan rácáfoltak és a versenyt megelőző napon is találtunk hírt és késöbb is.

Népsport cikk 1955. Július 22.- A cikk szó szerinti idézete

200 km-en a Balaton kékszalagjáért!

Szombaton reggel Balatonfüreden előreláthatólag a Balaton összes cirkálója és túrahajója rajthoz áll, hogy tizedszer vegyen részt a legnagyobb hazai vitorlás túraversenyen, amelynek győztese elnyeri a Balaton kékszalagját.

Hankóczy Jenőnek, a magyar vitorlássport egyik úttörő ötlete nyomán első ízben 1934-ben rendezték meg a versenyt a balatoni kékszalagért. Ez a verseny a túravitorlázást, a hajózást „olvashatatlan szövegrész”vesebben a leggyorsabb hajózást hivatott népszerűsíteni. A tengeri kékszalag versenyek mintájára az egész Balaton körülvitorlázásával dől el, hogy melyik hajó árbocának csúcsán lobog két esztendeig a félméter hosszú, arannyal átszőtt kék szalag.

A felszabadulás előtt öt alkalommal rendezték meg a nagy túrát s ezeken a legjobban Kovács Béla szerepelt, aki  22-es versenyjolléval kétszer lett a szalag védője és több második- harmadik helyet is szerzett. A felszabadulás után után, az első kék szalagot – 1947 ben – Tóth Kálmán nyerte el, majd két esztendővel később Mihálkovics János lett a védő 30 as cirkálójával. Az utolsó  két kék szalag versenyen, Németh István győzött, a Nemere II nevű cirkálóval és így immár négy esztendeje védi a szép díjat.

A Balaton kékszalagjáért vívott verseny távja kb 200 km, útvonala: Füred – Kenese  – Siófok – Keszthely – Füred. Ez a táv ellenszél esetén, amikor a hajók cirkálni kénytelenek, sokszor 230-250 km-re is megnő, amit versenyszerűen végig vitorlázni hatalmas teljesítmény. A versenyzés ideje természetesen az időjárástól függ. A legjobb időt 1951-ben Németh István érte el: tomboló viharban 14 óra alatt vitorlázta körbe a Balatont. A „leglasúbb” győzelem is az ő nevéhez fűződik, két esztendővel később közel 40 óra alatt ért célba a győztes hajó. A legérdekesebb versenyt – 1936-ban Kovács Béla nyerte 32 óra alatt, ekkor a mezőny zöme majdnem másfél nappal később ért a balatonfüredi célba.

Az idén első ízben írták ki a csillaghajók kékszalag versenyét, de lényegesen rövidebb távon. Így egy újabb hajóosztály nagyszámú versenyző-gárdája vehet részt a Balaton legnagyobb túraversenyén, amely állóképességében, szélismeretében, hajózában s elsősorban versenyzésben teszi próbára a résztvevőket.

A verseny napján is megjelent egy híradás.

Népsport 1955. Július 23.


– A cikk szó szerinti idézete

Megkezdődött a küzdelem a Balaton kékszalagjáért

A Balaton kékszalagjáért kiírt hagyományos vitorlás túraverseny szombaton reggel kezdődött. A balatonfüredi rajthelyen gyönyörű napsütéses időben összesen 65 versenyző állt rajthoz a különféle kategóriákba tartozó hajókkal. Köztük volt Németh István is, aki a legutóbbi két kékszalag-versenyen első helyezést ért el.

A különleges sporteseményre többszáz néző gyűlt össze a rajtnál, a kikötőben horgonyzó Beloiannisz kirándulóhajó fedélzetéről pedig több mint 200 külföldi vendég gyönyörködött a nagy vitorlás seregszemlében. A verseny résztvevői Balatonkenese vették útjukat, ahonnan Keszthelyre vitorláznak, majd a Balaton teljes megkerülésével térnek vissza a rajthellyel azonos célba, Balatonfüredre. (MTI)

Szerencsére a Népszava sem maradt el a verseny napján

Népszava 1955. Július 23.


– A cikk szó szerinti idézete

Ma rendezik meg a „Kék szalag” vitorlás versenyt

Ma rendezik Balatonfüreden a vitorlások hagyományos „Kék szalag”-versenyét. A kétévenként sorra kerülő viadalon a legjobb magyar vitorlásversenyzők szerepelnek. A „Kék szalag” vándordíjas versenyt az utóbbi két alkalommal Németh István, a Bp. Vasas versenyzője nyerte és ha most is győz, akkor végleg elnyeri a vándordíjat.

Mint látható az akkori lehetőségekhez képest rendesen be lett harangozva az esemény.

Az időjárás előrejelzések a versenyt megelőző napokban nem igértek nagyobb szelet. Az információk megbízhatóságra jellemző, hogy míg 21-én a Népszava az időjárás jelentését az alábbi fejléccel jelentette meg: „Kissé csökken a meleg” 22-én már azt írta, hogy „A meleg idő tovább tart” 23-án pedig „Meleg idő, záporok”

A verseny napján 26 fokot mértek Siófokon. De ez és az időjárás további részletei már a következő rész tartalma.

folyt.köv.

Bevezető

1. rész

Szeretnénk rögtön az elején leszögezni, hogy a cikksorozatunknak nem célja elvenni bármit is, esetleg megkárosítani, vagy bárkit is megbántani. Bár azt is tudjuk, hogy olyan témához nyúlunk, ami a magyar vitorlázás történetének talán egyik legérzékenyebb pontja.

Pusztán a kíváncsiság  hajtott bennünket és olyan eszközöket használtunk, amik bárki által elérhetőek, így például az Országos Széchenyi Könyvtár Mikrofilm tára, az Országos Meteorológiai Szolgálat archívuma, MTI archívum stb. Ezeket minden esetben pontos megjelöléssel fel is tüntetjük, majd bemutatjuk azok másolatát. Nem véleményt  és elméleteket gyártunk, hanem kérdéseket teszünk fel, objektív szempontok alapján, így mindenki saját maga  eldöntheti, hogy melyik tényt veszi figyelembe, melyik szimpatikusabb  neki. Cikksorozatunk végén megpróbálunk megszólaltatni olyan személyeket, akik napjainkban meghatározó alakjai a hazai vitorlás életnek, de teret kívánunk adni rendezett körülmények között a tisztelt olvasó részére is a véleménye kifejtésére.

Történetünk ott kezdődik, hogy Gerlóczy Péter segítségével sikerült rábukkanni Kádár Gábor családi archívumában a  ma fellelhető egyetlen mozgófilm részletre az 1955-ös Kékszalag rajtjáról. Az ennek kapcsán elindult beszélgetésből az is lassan körvonalazódott, hogy a köztudatban elterjedt rekord, -melyet akkor futott a Nemere II-  ideje talán nem is hiteles. Több jel is erre mutatott, így  megpróbáltunk utána járni ennek. A 10:40-es idő mellett felmerült egy 11:30-as is, bár elég halványan. A bizonytalanság felpiszkált minket és nagy lendülettel láttunk neki a keresésnek.

Az Országos Széchenyi Könyvtárban kezdtük a kutakodást és mikrofilmen kikértük az abban az időben megjelent összes országos sajtóterméket. Szerencsére ez nem okozott különösebb gondot, mert mindössze hét ilyen volt. Ismerve a kor előitéleteit a vitorlázással kapcsolatban, nem sok eredményre számítottunk, ennek ellenére amit találtunk, az bizonyos tekintetben felülmúlta a várakozásainkat.

folyt. köv.

A gyenge szélben ezúttal 10 óra 5 perc 17 másodperc alatt teljesítették a pályát. Ezzel Litkey Farkas megszerezte 13. Kékszalag győzelmét. A tizenhármas szám balszerencsét is hozhatott volna neki, mert a végül magabiztos fölény ellenére egy ellenük beadott óvás eredményétől is függött az öröme.

Az első, a kenesei pályajelhez a második helyen érkeztek, közvetlenül a Opel Fity Fifty nyomában. A Festipay tisztán, érintés nélkül kerülte a bóját, ám az uszonya vagy a kormánya beleakadt a víz alatt úszó (feleslegesen hosszúra hagyott) bójakötélbe, amivel a jelet arrébb is húzták. A legénységből a gyorsan kapcsoló Rick Gergő ugrott vízbe, hogy a hajót megszabadítsa a terhétől. Emellett az uszonyt is felrántották, és sikeresen elszabadultak nehéz helyzetükből. És tovább vitorláztak.

Eközben állításuk szerint a bója nem ért a hajóhoz. Ennek ellenkezőjét bizonyító fotó vagy videó sem került elő a bójánál készült felvételek közül. (IGAZUKAT bizonyító videó azóta igen! )

A World Sailing Kékszalagon is alkalmazott vitorlás szabályainak meghatározása szerint a pályajel érintését kell büntetőforgással korrigálni, viszont a bóját helyét tartó horgony és kötele nem része a pályajelnek. Így, ha a bója nem érintette a Festipay bármely részét, akkor Litkeyék nem hibáztak. Az Opel Fifty Fifty óvását annak formai hibái ellenére is megtárgyalta a Kékszalag versenybírósága, és elutasította, mert a bója érintést semmi sem bizonyította.

A Kékszalag másnapján – gratulálva Litkey Farkaséknak a győzelemhez – az Opel Fifty Fifty csapat a Facebook oldalán közölte, hogy időközben rábukkantak egy videóra, amely egyértelműen igazolja, hogy a Festipay valóban nem érintette a bóját!

Józsa Márton csapata az Opel Fifty Fiftyvel a gyengülő szélben 13 perccel később ért a célvonalra. Nagyszerűen küzdöttek, de a győzelmükhöz egy kicsit erősebb szélre lett volna szükségük.

Harmadikként futott be GSL 33-as katamarán Black Jack, amelyet a német Roland Gaebler kormányzott fiatal magyar csapatot vezényelve. A sokszoros világbajnok 2012-es győzelme után először tért vissza a Kékszalagra, és ezúttal is zseniálisan vitorlázott a előtte végzetteknél valamivel kisebb sebességpotenciállal rendelkező hajóval.

Hasonlóan kiemelkedően vitorlázott a még kisebb, mindössze 28 lábas Ventilo katamaránnal az Eurovittal versenyző négyfős csapat Váradi Szabó János vezetésével.

Ötödik lett a 2015-ben Kékszalag-győztes svájci Safram, Rodolphe Gautier hajója, akiknek már a verseny első harmadában elszakadt a nagy Code 0 elővitorlájuk, amelynek hiánya nagyon megnehezítette jó szereplésüket.

Éjfélig összesen tíz hajó érkezett meg a balatonfüredi célba, mindannyian katamaránok.

A leggyorsabb egytestű Raffica éjfél után 6 perccel érkezett 11-ként Király Zsolt vezetésével. Nagy küzdelem végén 2 perccel és 45 másodperccel előzték meg a Principessát, amelyen Oroszlán Péter csapata vitorlázott.

A szél esti gyengülése után éjszaka keleti frissülés érkezett, amellyel a 49. Kékszalag Erste World mezőnye jó tempóban halad a füredi cél felé.

„Sail Vloggereket” keresnek a legismertebb magyar vitorlásverseny, a 49. Kékszalag Erste World Nagydíj idei közvetítéséhez. A versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség pályázatot hirdet olyan fiatalok részére, akik szeretik a sportágat és jól kommunikálnak élőben.

„Olyan embereket keresünk, akik szívesen és gyakorlottan kommunikálnak, érdekli őket a vitorlázás, és örömmel részt vesznek ezen a fantasztikus eseményen” – emelte ki Náray Vilmos, a Kékszalag kommunikációs vezetője. A „Sail Vloggerek” feladata az lesz, hogy vízről és vízpartról, a közösségi média különböző platformjain élő videóközvetítést, interjúkat, beszámolókat készítsenek.

A Magyar Vitorlás Szövetség fontosnak tartja, hogy a fiatalok körben népszerűsítse a versenyt, s egyre több gyereket nyerjen meg a sportágnak. Ezért döntöttek úgy, hogy a hagyományos csatornák mellett modernebb eszközökön is kommunikál a versenyről.

A szövetség által kiírt pályázatban elvárásként szerepel a vitorlázás ismerete, alapvető kommunikációs készségek birtoklása, valamint a közösségi média iránti aktív érdeklődés és kiemelkedő problémamegoldó készség.

A „Sail Vloggereket” a pályázatban meghatározott követelmények és egy rövid bemutatkozó videó alapján választja majd ki a zsűri március 10-ig. Az öt fős csapatot okostelefonok és egy közös balatoni vitorlás túra várja majd a jól végzett munka után.

A pályázat részletes szövege megtalálható a 49. Kékszalag Erste World honlapján:




http://www.kekszalag.hu/hirek/vloggereket-keresunk-a-kekszalagra/

A Kékszalag Európa legnagyobb tókerülő vitorlásversenye, ahol évről évre közel 600 hajó, mintegy 3.000 sportoló teljesíti az embert próbáló távot. A balatonfüredi rajttól az ugyancsak itt elhelyezkedő célig légvonalban 155 kilométert kell megtenni, s erre 48 óra áll a hajósok rendelkezésére. A 49. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtja idén július 6-án lesz Balatonfüreden.

Az időjárás kemény próbára tette a vitorlázókat, akik ennek ellenére jól helyt álltak, és a 480 nevező közül végül közel 400 hajó tudott célba érni.

Olyan értelemben azonban hagyományos volt a 48. Kékszalag Erste World Nagydíj, hogy egy olyan kormányos nyerte meg csapatával, aki eddig már tizenegyszer diadalmaskodott Európa leghosszabb távú tókerülő vitorlásversenyén. Litkey Farkas Festipay nevĹą katamaránjával Keszthely előtt vette át a vezetést, és nem is engedte ki kezéből a balatonfüredi célig. Ezzel Litkey tizenkettedik győzelmét szerezte a Kékszalag versenyeken.

A verseny – noha a szerda este lecsapó vihar néhány hajóban komoly károkat okozott – végül az előzetesen meghirdetett időpontban, csütörtök reggel kilenc órakor rajtolt el. A 481 nevezett hajó közül végül mintegy 450 vágott neki a légvonalban 155 kilométeres távnak.

Előzetesen arra lehetett számítani, hogy az erős szél felforgatja az esélyeket, ám végül ez nem történt meg. A balatonfüredi rajt után négy katamarán került az élre, és ugyanez a négy katamarán alkotta az első négy helyezettet néhány órával később, amikor a Balaton körbevitorlázása után visszatértek Balatonfüredre.

A verseny végül nem a szélben, hanem a szélcsendben dőlt el: a vezető hajók a Balaton nyugati csücskében, a Keszthelyi-öbölbe behajózva hirtelen olyan területen találták magukat, ahol szinte semmi szél nem fújt. Litkey Farkas rutinjának köszönhetően itt megtalálta azokat a szélcsíkokat, amelyeken vitorlázva megelőzte vetélytársait, elsősorban a rekordot tartó Fifty-Fifty nevĹą katamaránt.

Keszthely felől visszafelé vitorlázva a megszerzett előnyt Litkeyék már nem adták el. Az egyre erősödő szélben magabiztosan mintegy 4-5 kilométerel a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty csapata előtt tudtak vitorlázni, és végül 8 óra 34 perc 6 másodperces idővel értek célba. Második a Fifty-Fifty 6 perc 14 másodperc hátránnyal, harmadik pedig a dr. Kaiser Kristóf kormányozta Extreme Sailing Team lett 14 perc 42 másodperc hátránnyal.

A legjobb egytestĹą vitorlás a Principessa nevĹą libera lett, amely Oroszlán Péter kormányzásával győzött ebben a kategóriában. A többtestĹą hajók előnyét mutatja, hogy abszolút értékelésben a Principessa a hetedik helyen végzett.

A versenyt a hagyományosan szombat este tartott ünnepélyes díjkiosztó zárta, amelyen a győztesek magasba emelhették az elsőknek járó egyedi herendi porcelán kupát és a Balaton Kékszalagját.

Fotó: Szántó Áron és Cserta Gábor

Facebook oldalon minden általunk megtudott apró részletről beszámolunk:

https://www.facebook.com/sailinghu/

Kövessen minket!!!

Kezdődik a visszaszámlálás, a csapatok lázasan készülődnek, a Magyar Vitorlás Szövetség folyamatosan dolgozik az évad legnagyobb és legismertebb vitorlás eseményének előkészítésén. Idén július 14-én rajtol a Kékszalag mezőnye, amelynek az Erste Bank jóvoltából már névadó támogatója is van: az Erste World, a bank kiemelt, prémium szegmense.

Ezúton elindítjuk előzetes hírszolgálatunkat, amelynek célja, hogy hasznos információkkal szolgáljon a versenyről és a hozzá kapcsolódó eseményekről, s egyúttal lehetőséget adjunk támogatóinknak is a bemutatkozásra.

A Kékszalag idén sem csak egy vitorlásverseny, hanem több mint egy hétig tartó eseménysorozat lesz, amelyet a helyszín, Balatonfüred városa kapcsol össze.

A 48. Kékszalag névadó támogatója az Erste Bank új szolgáltatása, az Erste World. Nem egyszerűen támogatásról beszélünk, hanem arról, hogy az Erste World világa éppen olyan, mint amit a vitorlázás is képvisel. Az együttműködés alapja, hogy a Kékszalag és az Erste World alapvető értékei megegyeznek: az emberi teljesítmény, a tradíciók és a modern technika elengedhetetlen feltételei a növekedésnek.

„Az Erste World büszkén támogat egy olyan vitorlás versenyt, amely évről évre feltárja a Balaton értékes világát. Aki vitorlázik újra és újra felfedezi a Balaton értékeit. Az Erste World-nek ezt jelenti a Kékszalag.”

Néhány szó a programról: A 48. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtját megelőző szombaton lesz a Fehér Szalag, amely sok hajó számára egyfajta felkészülési verseny – amelyben „csak” a keleti medencét kell körbevitorlázni.

A Kékszalagot megelőző szerdán Kékpántlika, távolsági vitorlásverseny utánpótlás-versenyzőknek, kishajókkal. Maga a Kékszalag csütörtökön 9 órakor rajtol majd, és az elsőket – ha az időjárás kedvez – késő délután, kora este látjuk újra a célban. Addig sem kell majd unatkoznia a nézőknek: rengeteg látványosság és program várja őket Balatonfüreden, amelyekről a

http://www.kekszalag.hu/esemenyek

oldalon lehet tájékozódni.

Sokak számára persze nem az első hely megszerzése a fontos, hanem a kihívás, a próbatétel, amely után jóleső érzéssel elmondhatják, hogy sikerült körbevitorlázniuk a Balatont. A versenyt záró utcabálra és az azt megelőző eredményhirdetésre őket is várjuk, mint ahogyan mindenkit, aki szereti a vitorlázást, a sportteljesítményeket és a Balatont.

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, hiszen a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 48. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtja 2016. július 14-én, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 16-án 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag és a 2Szalag katamarán regatta névadó támogatója az Erste Bank új, kiemelt prémium szegmense, az Erste World.

A Fehér Szalag névadó támogatója a GeneralCom.

Főtámogató az Audi – amely egyben az Audi Ultra Cup sebességi verseny névadó támogatója is – és Balatonfüred Város Önkormányzata. A Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko. A Kékszalag hivatalos díjszállítója a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt.

További támogatók: ledvilag.hu, Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft., Generali Biztosító Zrt., Implantcenter Fogászati és Szájsebészeti Klinika.

Médiapartnerek: DigiSport, Világjáró – First Class.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata és a Novofer Zrt.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó Egyesület.

Fotó: Szekeres, Szántó, Cserta

A Kékszalag szabályváltozása, mely szerint 2014 óta minden évben indulhatnak katamaránok a tókerülő versenyen, nagy löketet adott a itthon is a katamarán versenyzésnek. Egyre több kéttestű kerül a tóra, nem csak hazai hanem külföldi csapatok is érkeznek. 28-32-33-35-50 lábas gépekkel már találkoztunk tavaly is, idén pedig újabb csapatok szállnak be a játékba. 2 hete érkezett meg az Extreme Sailing Series-ből már sokak által ismert 40 lábas masszív rohanógépek egyike, majd külföldi szakemberek közreműködésével április 4-5-én összerakásra, átadásra került az első Extreme 40 katamarán.

Rég óta vártam már ezt a napot. A Principessa után saját vállalkozásom beindítására koncentráltam, de mostanra megérett a helyzet arra, hogy újra csináljunk valami igazán izgalmasat – kezd bele a történetbe Rauschenberger Miklós a hajó kormányosa. Már tavaly elkezdtünk foglalkozni a dologgal, kerestük a lehetőségeket, próbálgattuk a katamarán versenyzést miközben a Quantum Sails tervezőivel közösen több élvonalbeli katamaránra is kiváló vitorlákat fejlesztettünk. Szépen lassan összeállt a kép és kialakultak azok a lehetőségek, melyeknek köszönhetően végül az Extreme 40-re esett a választásunk – folytatja Miklós.

Április 4-én hétfőn kezdtük el a hajó Angliából érkezett boatyard csapatával az összeszerelést. A srácok nagyon jófejek és segítőkészek voltak, látszott rajtuk, hogy szeretik a járgányt nagyon, és örülnek hogy új gazdára talált, így minden apró részletre, trükkre, tippre alaposan kitértek. Mintegy másfél nap szerelés után kedden délután elérkezett a pillanat, megszólalt a Hajógyári Kikötő hatalmas darujának jellegzetes hangja, mi pedig két kötéllel könnyedén vízre tettük az igencsak impresszív méretű gépet.

Kísérőhajónk, a Bravo 6.0 segítségével vontán kimentünk a kikötőből és elvittük új szerzeményünket egy körre. Hatalmas mérete ellenére, nem túl erős, leálló szélben is rendkívül hamar kiemelkedett és stabilan tudtuk egy talpon vinni. A keddi próbakört szerdán is teszt követte. Természetesen mindenkinek fülig ért a szája a csapatból és alig várjuk, hogy újra vízre szálljunk. Tél óta szisztematikusan készülünk a szezonra szárazföldi edzéseket pedig most a hajó pontos megismerése és rengeteg edzés követ majd. Hajónk, egy SL33, egy GC32 és egy másik Extreme 40-es társaságában a Hajógyári Kikötőben „lakik” majd, így edzőpartnerekben és jó hangulatú versenyéletben sem lesz hiány!

A Quantum Sails támogatásával vitorlákat is fejlesztünk, így reményeink szerint mihamarabb azokkal használhatjuk majd a járgányt. A csapat tagjaival régóta vitorlázunk együtt, mindenkiben nagy az elszántság és a lelkesedés, így egész biztos vagyok bene, hogy gyorsan és sokat fogunk fejlődni, a versenyek és az ellenfél csapatok pedig mind jobb és jobb eredményekre sarkallnak majd minket – meséli Miklós az első tapasztalatokat és terveket.

A Team Quantum Hungary legénysége:


Rauschenberger Miklós

Soós Attila

Baráth Gábor

Sárközy András

Pécsváradi Ákos

Wéber László

Fotó: Kollman András

Erről írt alá megállapodást a múlt heti budapesti Boat Show kiállításon a Magyar Vitorlás Szövetség, a balatoni Kékszalag letéteményese, az olasz Circolo Vela Gargnano vitorlás klub, amely a Garda-tavon rendezett Centomigliát képviselte és a svájci Cercle de la Voile Nautique de Genève, a Genfi-tavi Bol d’Or Mirabaud rendezője.

Mind a három regatta közös jellemzője, hogy indulói a teljes tavat megkerülve, komoly sportteljesítmény után érnek célba. A komoly kihívás ellenére a versenyek nagyon népszerűek, alkalmanként több száz hajó indul rajtuk. A mostani összefogás legfontosabb célja, hogy elősegítsék az induló létszámok további növelését, méghozzá nemcsak a profi vitorlás versenyzők, hanem az amatőr csapatok körében is.

„Közös célunk a vitorlás turizmus promóciója, és szeretnénk elérni, hogy mindhárom versenyen nőjön a külföldi indulók létszáma” – mondta a sikeres kezdeményezésről dr. Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke.

A megállapodás több technikai részletet is tartalmaz, így a rendezők koordinálják majd a versenyek időpontjait, közelítik egymáshoz az induló hajóosztályokra vonatkozó műszaki paramétereket és egyéb felételeket. Elősegítik majd a más országokból érkezők indulását és elősegítik, hogy a külföldi vitorlázók megfelelően szerepeljenek majd az események kommunikációjában.

Szombat reggel 9 órakor véget ért a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj. Európa legnagyobb tókerülő vitorlás versenyén idén 540 hajó állt rajthoz, amelyek közül 48 óra alatt 432 tudott érvényesen célba futni. Az abszolút versenyt a svájci Safram csapat Ventilo M1 típusú katamaránja nyerte meg, amely 17 óra 6 perc 22 másodperc alatt teljesítette a légvonalban 155 kilométeres távot. Utolsónak a Hajnali Fény nevű hajó teljesítette a távot, amely éppen 9 perccel a limitidő lejárta előtt ért célba.

Az idei Kékszalag elsősorban a versenyzők türelmét és kitartását tette próbára, hiszen a regatta túlnyomó része alatt kánikula uralkodott a tavon, amely rendkívül gyenge széllel párosult. Ez magyarázza azt is, hogy a versenyt sokan feladták – jelentős részük nem ért volna célba a 48 órás szintidőn belül. A gyenge szél magyarázza azt is, hogy a győztes ideje messze elmaradt a Kékszalag 2014-ben futott rekordjától, amely 7 óra 13 perc 57 másodperc volt.

A 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj 540 hajóból álló mezőnye csütörtökön 9 órakor rajtolt el Balatonfüreden, hogy megtegye a verseny légvonalban mintegy 155 kilométeres távját. A verseny első részét a Litkey Farkas vezette Cellum és a svájci Rodolphe Gautier Safram nevű hajójának küzdelme fémjelezte. A siófoki bóját a Safram több mint tíz perc előnnyel vette, de Tihany előtt Litkeyék ismét beérték a svájci egységet.

Csütörtök délután a két hajót utolérte egy üldöző boly, s ekkor még legalább tíz hajó látszott esélyesnek a győzelemre. A verseny a Keszthelyi-öböl bejáratánál dőlt el, amelyet a Safram északról, Balatongyörök felől gyorsabban közelített meg, mint a délen vitorlázó Cellum. A svájci hajó itt tudott véglegesen az élre állni, és előnyét egyre növelni tudta a célig.

A gyenge szelekre optimalizált svájci hajó pénteken hajnalban 2 óra 6 perckor futott be a balatonfüredi célba, időeredménye 17 óra 6 perc 22 másodperc. A második helyen a Kékszalag időrekordját tartó Fifty-Fifty nevű 50 lábas magyar katamarán érkezett, 15 perc hátránnyal. A hajó kormányosa Józsa Márton. Harmadik lett a tizenegyszeres Kékszalag-győztes Litkey Farkas, aki ezúttal egy Decision 35 típusú, Cellum névre keresztelt kéttestű hajóval vágott neki a versenynek. Hátránya az első hajóhoz képest 38 perc volt.

A legjobb egytestű hajó az egytestű rekordot tartó Raffica lett Király Zsolt kormányzásával, amely az utolsó pillanatig késhegyig menő küzdelmet folytatott a Principessával. Tizennyolc és fél óra idegőrlő gyengeszeles vitorlázás után a két „rohanógép” között a célban mindössze 15 másodperc különbséget regisztráltak.

A győztes svájci csapat már sok kiváló eredményt ért el. Nemrégiben megnyerték a Genfi-tavon a Genf-Rolle-Genf versenyt. Mint Gautier a verseny utáni interjúban elmondta, „régről ismert ellenfeleink a DC 35-ök, ám sokkal jobban tartottunk az 50 lábas, kétárbocos Fifty-Fiftytől, mert ilyen csapatok ellen nem szoktunk versenyezni”. Rodolphe Gautier csapata tapasztalt, összeszokott versenyzőkből áll, s hajójuk, a Ventilo M1-es különösen a gyenge, változékony szelekben igen gyors, és a Balatonon éppen ilyen szél fújt. A győztes csapat: Christophe Péclard kormányos, Rodolphe Gautier szkipper, Fabian Racloz, Yves Guntern, Pénzes Attila és Fabien Froesch.

A mezőny derékhada számára a küzdelem ekkor még messze nem ért véget. Amikor a Ventilo nyugatról behajózott a Tihanyi-szorosba, hogy negyed óra múlva célba fusson Balatonfüreden, sokan még a táv első harmadát sem teljesítették, és Siófok környékén vártak a szélre. Péntek éjszaka érkezett egy északkeleti irányú frissülés, amely sok hajót egészen Badacsonyig repített. Ezzel a széllel végül sokan teljesíteni tudták a távot, ám nap közben és éjszaka ismét gyengébb lett a szél, nehezítve a versenyzők dolgát.

Eredmények

A Kékszalag előtti, „bemelegítő” versenynek is tartott Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj vitorlásversenyt a tizenegyszeres Kékszalag-győztes Litkey Farkas nyerte új DC35 katamaránjával. Második helyen végzett, mintegy hat perc lemaradással a Kékszalag-csúcstartó Fifty-fifty, Józsa Márton kormányzásával. A szoros eredmény komoly harcot sej
tet a csütörtöki Kékszalagra, ám főleg Litkeyék számára biztató, hiszen Decision 35-ös katamaránjukat csak nemrégiben vették birtokba, így bevitorlázására eddig nem sok idejük volt.

A verseny gyenge nyugati szélben indult Balatonfüred elől, amely később leállt, majd északira fordult és 10-12 csomóra erősödött. A vezető Fifty-Fiftyt Litkeyék Kenesénél érték utol, majd jó taktikázással, egy szélsávot kihasználva elég komoly előnyre tettek szert, amelyet sikerült később is megtartaniuk.

„Elsősorban hajónk sebességére ügyeltünk, s biztató jel, hogy ellenfeleinkhez képest tartani tudtuk az előnyt. A középszélben jól ment a hajó, legnagyobb sebességünk mintegy 14 csomó volt” mondta Litkey Farkas a kekszalag.hu-nak.

A füredi befutó előtt kissé leállt a szél, ekkor a két hajó közelebb került egymáshoz, ám a Decision 35-ös végül előbb kapta meg a frissülést, és 13 óra 14 perc 16 másodperckor befutott a célba. A második Fifty-Fifty 13:20:41-kor finiselt, őket 13:51:48-kor a Vándor Róbert vezette RSM DTM katamarán követte a célban. (www.kekszalag.hu)

Szombaton rajtol a Kékszalag vitorlás sorozat első versenye, a Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj. Ez a verseny, amely a sikeres és elismert balatoni vitorlázó, Izsák Szabolcs emlékét őrzi, sok csapat számára bemelegítésnek is szolgál a július 2-án rajtoló főversenyre, a Kékszalagra.

A Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj regattán belül zajlik a legpatinásabb, klasszikus balatoni vitorlások számára kiírt Classic Round futam. Ezen az 1945 előtt épült hajók illetve azon hajótípusok később épült vitorlásai vehetnek részt, amelyeket még a második világháború előtt terveztek.

A klasszikus hajók szombati 9 órás rajtját követően, fél órával később kezdődik a modern hajók versenye. Mindkét csoport versenytávja légvonalban mintegy 42 kilométer – a hajók a Balaton keleti medencéjét kerülik meg a Balatonfüred–Balatonkenese–Siófok–Tihany–Balatonfüred útvonalon.

A Magyar Vitorlás Szövetség által rendezett verseny külön érdekessége, hogy azon a Kékszalag néhány esélyese is rajthoz áll, s könnyen lehet, hogy néhány külföldi egység is „teszteli” a versenypályát. Sokszor persze az igazi esélyesek ilyenkor még taktikai okokból nem mutatják be teljes sebességpotenciáljukat, hiszen a Kékszalag előtt sok technikai újítást még titokban tartanak.

Az idei Fehér Szalag névadó támogatója a GeneralCom Mérnöki Kft., amely másfél évtizede meghatározó szereplője a hazai mobil távközlési kivitelezések és a vízgazdálkodáshoz kapcsolódó innovatív környezetvédelmi mérnöki megoldások piacának. „Vállalatunk elkötelezett a napjainkban egyre hangsúlyosabbá váló vízgazdálkodás és környezetvédelem iránt, így kerültünk kapcsolatba a vitorlázással, hiszen a víz és a természet a sportág egyik meghatározó értéke” – mondta a Magyar Vitorlás Szövetséggel történő együttműködésről Szamosvári Tamás, a GeneralCom ügyvezetője.

A budaörsi székhelyű vállalat partnerei között olyan ügyfelek sorakoznak fel, mint az Ericson, a Huawei, a Vodafone, a T-Mobile vagy a Telenor, emellett kutatás-fejlesztési tevékenységünk során kiváló kapcsolatokat épített ki a hazai kutatóközpontokkal és egyetemekkel.

A Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj a Kékszalaghoz kapcsolódó események nyitánya is. A versenyt vasárnap a Horváth Boldizsár Emlékverseny követi, amely a hajóknak szintén jó felkészülési lehetőség a Kékszalagra. Eközben Balatonfüreden számos kulturális esemény várja a látogatókat, amelyekről részletesen a kekszalag.hu oldalon tájékozódhatnak az érdeklődők.

A Kékszalagról

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, a Fehér Szalag névadó támogatója a GeneralCom, a Kékpántlika névadó támogatója a Microsoft.

Főtámogatók: Audi és Balatonfüred Város Önkormányzata.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater. A Kékszalag hivatalos díjszállítója a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt.

További támogatók: IRobotbolt.hu, ledvilag.hu, Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft., Generali Biztosító Zrt., Implantcenter Fogászati és Szájsebészeti Klinika.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Yacht Magazin, HVG, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

A Kékszalag bora a Malatinszky Signature 2013.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó Egyesület.

Több tízezer érdeklődőt és látogatót vonz évről évre a Balaton legnagyobb vitorlás eseménye, a tókerülő Kékszalag verseny. Idén július 2-án, csütörtökön 9 órakor rajtol Balatonfüredről a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj mintegy hatszáz hajósra becsült mezőnye, ám a város számára a regattához kapcsolódó események már előző hétvégén elkezdődnek – mondták el a szervezők a hétfői, balatonfüredi sajtótájékoztatón.

„Városunk adottságainak és vendégszerető polgárainak köszönhetően egyre több látványos országos és nemzetközi rangú sport- és kulturális eseménynek ad otthont, s külön öröm számunkra, hogy ezek sorában tudhatjuk Európa legnépesebb és leg­hosszabb távú tókerülő vitorlás versenyét is” – emelte ki köszöntőjében dr. Bóka István polgármester. A Balaton északi partja legnagyobb városának története össze­fonódott a vitorlázással, hiszen itt alakult meg közel 150 évvel ezelőtt a tó leg­első vitorlás klubja is.

A Kékszalag nemcsak vitorlásverseny, hiszen miközben a hajósok a vízen teszik próbára képességeiket, Balatonfüred városa és Magyar Vitorlás Szövetség további programokkal csábítják a látogatókat a tópartra. Ezek sorából kiemelkedik az Audi Ultra Cup sebességi verseny, amelyet első ízben rendeznek meg július 3-án pénteken. A rövid pályán rendezett, látványos regattán a Kékszalag leggyorsabb hajói versenyeznek közvetlenül a balatonfüredi Tagore sétány előtt: így mindenki megcsodálhatja majd őket.

A nézők számára látványos bemutatónak ígérkezik az éjszakai vitorlásverseny, amelyen a magyar vitorlás sport kiválóságai mérik össze tudásukat néhány méterre a nézőktől, egy reflektorokkal megvilágított pályán. Napközben a vitorlás iskolák is be­mutatkoznak a part közelében a nézőknek, s a sétány mentén vitorlás hajómodellek versenyét is meg lehet majd csodálni.

A vitorlázás mellett számos kiegészítő parti program is várja a Balatonfüredre látogatókat a Kékszalag időszakában. A Kékszalag éjszakáján este tíz óráig nyitva lesznek a múzeumok, s aki kék ruhában megy, az még ajándékokra is számíthat. A verseny ideje alatt a városban nemzetközi gitárfesztivált tartanak, s a szomjazókat a VinCe Balaton borfesztiválra is várják, amelyhez ingyenes koncertek is csatlakoznak. Az események sorát a szombat esti díjkiosztó és egy utcabál zárja majd. Keresik a Kékszalag éttermét is: a látogatók maguk szavazhatnak rá, hogy melyik vendéglátó­hely kapja meg egy évre ezt a büszke címet.

A 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj mezőnye légvonalban mintegy 155 kilométert telje­sít majd. A szervezők mintegy hatszáz hajót várnak, ami azt jelenti, hogy nagyjából háromezer vitorlázó teszi majd meg ezt a távot, köztük amatőr és profi csapatok egyaránt. A kiegészítő versenyekkel, vízi és parti eseményekkel együtt több mint egy hétig számtalan program várja a látogatókat Balatonfüreden.

„A Kékszalag a magyar vitorlázás legnagyobb ünnepe, amelyen a hagyományok és a legmodernebb technológia harmóniában élnek együtt” – mondta köszöntőjében dr. Kollár Lajos, a rendező Magyar Vitorlás Szövetség elnöke. Miközben tradíció, hogy a versenyt 1934-es első kiírása óta mindig a holdtöltéhez legközelebb eső júliusi héten tartják, addig a legmodernebb technológiát a karbonszálas erősítésű anyagból készült, helyenként akár harminc csomós (közel hatvan kilométer óránként) sebes­ségre is képes vitorlások képviselik.

A verseny előtti hétvége szombatján kerül sor a „bemelegítő” regattának is tekinthető GeneralCom Fehér Szalag – Classic Round versenyre, amelyet a legesélyesebb csapatok hajóik beállítására, sebességük felmérésére fognak használni. A kiváló balatoni vitorlázó, Izsák Szabolcs emlékére 18. alkalommal megrendezett regattán külön versenyt futnak a Balaton legpatinásabb, klasszikus vitorlásai: köztük a több mint ötven éven át a tókerülés időrekordját tartó Nemere II., a Balaton legidősebb, több mint száz éves hajója, a Kishamis és a legtöbb Kékszalagot nyert Tramontana.

Június 28-án, vasárnap a Kékszalagot megelőző utolsó felkészülési versenyként kerül megrendezésre a hagyományos Horváth Boldizsár emlékverseny – Groupama-Garancia Nagydíj, amely a Yardstick Trophy kupasorozat ötödik állomása. A verseny a méltán híres ortopéd orvos, Horváth Boldizsár emléke előtt tiszteleg, akinek életében a vitorlázás mellett a hajótervezés, hajóépítés és a vitorlázók térítésmentes gyógyítása is fontos szerepet töltött be. Három fahajó tervezésében vett részt, és építette meg azokat. Leghíresebb hajója az ADDIO 40-es cirkáló, mellyel 1959-ben megnyerte a Kékszalagot.

A verseny útvonala az idei évben is a megszokottak szerint alakul: Balatonfüred – Paloznak – Tihany – Hajógyári-öböl – Balatonfüred.

A Kékszalaghoz kapcsolódó rendezvények sorában a hétvégi versenyeket a Kékpántlika nevű ifjúsági verseny követi majd, amelyet július 1-jén, szerdán tartanak. A Kékpántlikán a magyar vitorlázás jövőjét képviselő serdülő és ifjúsági korú sporto­lók állnak rajthoz egy Balatonfüred és Tihany között rendezett távolsági versenyen. Ezzel egyidőben a keleti medencében rendezik meg a 2szalag nevű versenyt azon kéttestű hajók (katamaránok) számára, amelyek méretük miatt nem indulhatnak a Kékszalagon.

A Kékszalag rajtja csütörtökön 9.00 órakor lesz, amikor a Balatonfüred és Zamárdi közötti mintegy hét kilométeres rajtvonalon sorakoznak majd fel a résztvevők. A távot 48 óra alatt kell teljesíteni. A jelenlegi abszolút időrekordot a Fifty-fifty nevű kétárbo­cos, kéttestű, magyar fejlesztésű hajó tartja, amely 2014-ben hét óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a Balatonfüred–Balatonkenese–Keszthely–Balatonfüred távot. Természetesen nemcsak az abszolút versenyben osztanak díjakat, hanem minden hajóosztályban megvívnak a helyezésekért.

A Kékszalag sajátossága, hogy nemcsak a profi, rendszeresen versenyző csapatok és a külön erre a célra kifejlesztett high-tech hajók állnak rajthoz, hanem olyan versenyzők is, akik számára maga a táv megtétele jelenti a próbatételt. Ebben az értelemben szokták a Kékszalagot a New York Maraton futóversenyhez hasonlítani: profik és amatőrök ugyanazon a pályán, együtt versenyeznek, ám a célba érés mindenki számára győzelmet és rendkívüli sportteljesítményt jelent.

A júliusi időjárás sokszor komolyan próbára teszi a versenyzőket, hiszen a nyári forróság és a szélcsend mellett gyakran viharos szelekkel is meg kell birkózniuk. Ezért a szervezők számára a hajózók biztonsága az egyik legfontosabb feladat, amelyben együttműködnek a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatával. A VMSz 2015-ben is teljes készültséggel biztosítja majd a versenyt: hét mentőhajójuk és közel ötven vízimentő 48 órán át ügyel a mezőnyre. A Magyar Vitorlás Szövetség és a VMSz idén közös kampányban hívja fel a figyelmet a vitorlázás biztonságának növelésére. Ebben kiemelt szerepet kap a Balatonhelp okostelefon-alkalmazás, amely pillanatokon belül képes eljuttatni a szükséges GPS-koordinátákat és más információkat a mentésirányítási központba. Egy gombnyomás – és a baj pontos helyét ismerve a mentőhajók jelentős időt megspórolva tudnak a helyszínre érkezni és segítséget nyújtani. Az életmentő segítség díjtalan.

A Kékszalagról

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, főtámogatói az Audi és Balatonfüred Város Önkormányzata.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater. A Kékszalag hivatalos díjszállítója a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt.

További támogatók: IRobotbolt.hu, ledvilag.hu, Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft., Generali Biztosító Zrt.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Yacht Magazin, HVG, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó Egyesület.

Most, hogy nincs egy hónap a rajtig, ideje alaposan áttekinteni az élmezőnyt. Van mit csemegézni, első lépésben nézzük a többtestű csapatokat.

Pauger 50 – Fifty-fifty/ Józsa Márton

– nem lehet nem vele kezdeni a sort. Hazai terv, hazai kivitelezés, és talán az egyetlen igazán profi legénység – persze ez is hazai mércével mérve. Józsa Márton és csapata birtokolja jelenlegi abszolút időrekordot, amelyet 2014-ben futottak. Tavaly 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítették a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot. A hajó 50 láb hosszú, messze a legkomolyabb paraméterekkel rendelkezik a mezőnyben, 19 méteres árbocainak csak a felülete majd 20 m2. Annak ellenére ezzel mennek a srácok, hogy időközben a 35 lábas „bicska maxi” is újjászületett. A Fifty – fifty minden szélben győzelemre képes hajó, gyenge oldala minimális. Saját bevallásuk szerint a rekordban is van még laza egy óra tartalék – ide vele.

Decision 35 – Artemis Racing/ Litkey Farkas

– 11 Kékszalag győzelem, két világbajnoki cím, és egyéb pazar eredmények. Nincs mese, Litkey Farkas komoly tétet emelt. Ma már kevesen mernek befektetni a nem foiler üzemmódban közlekedni képes katamaránba, Farkas mégis ilyet, az egyik legsikeresebb európai tókerülő modellt vette meg. Övé a korábban SWE 12 rajtszámmal versenyző 2009-es építésű fekete csoda, mely hat éves kora ellenére sem számít éppen lassú bárkának. A D35 nevében fakadóan 35 láb hosszú, közel 1200 kg és brutális méretű vitorlákat hord magán. Ő is igazi minden szeles katamarán. Profi állítások és vitorla hegyek tartoznak az olcsónak éppen nem mondható hajóhoz, melytől Farkas nem titkoltan a 12. Kékszalag győzelmét várja. A felkészülést kicsit megnehezíti egy nem tervezett program, nevezetesen a szállítás során letörött árboc meggyógyítása. Ezt a karbonspecialista Pauger Carbon műhely végzi, így ha kész lesznek, akkor is alig két hete marad a csapatnak a vízi felkészülésre. Ez egy ilyen hajóval, és egy ennyire komoly csapattal akár a győzelemre is elég lehet.

Ventilo 35 – Safram/ Rodolphe Gautier

– az, hogy mi a céljuk, a szezon elején kommunikálták: Genf, Balaton és Garda összetett győzelmét megszerezni. Ehhez nem kisebb katamaránt szereztek meg maguknak, mint a korábbi genfi abszolút győztes Ventilo 35 típust. A svájci Rodolphe Gautier, aki a Ventilo M2 osztálykapitánya és a Bol D’or Mirabaud klub elnöke is egyben, kiváló legénységgel érkezik a Kékszalagra. Hajójuk 35 láb hosszú, ám csak 950 kg. Igazi gyenge szeles lopakodó, mely az erősebb szelekben is helyt bír állni. Foilerrel nem rendelkezik, de szerintük a Balatonon nem is lesz annyi szél, hogy arra lenne szükségük a győzelemhez.

SL 33 – Orange-utan/ Andreas Labek

– Az SL 33 típus talán már ismerősnek mondható hazánkban. Andreas Labek 2012-ben járt a Balatonon először vele, akkor még a fekete Black Jack volt a társa. A Fifty-fifty mögött második helyen futott be hazai legényekkel erősített csapatával. Petrányi Zoliék kisebb méretű katamaránban szerzett tapasztalatai és a helyismeretük idén is jól jönnek majd a német versenyzőnek, hiszen a 2012 évi sikeres legénység 2015-ben is egymásra talált. A hajó azonban kicserélődött, a korábban USA vizeken vitorlázó narancssárga SL-33 repíti őket vágyaik felé. A vicces nevű Katamarán új rudazattal és Quantum vitorlázattal, úgy nevezett gyenge szeles felszereltséggel érkezik a Balatonra. A német tókerülő verseny harmadik helye után a Kékszalagon is a dobogó a cél.

SL 33 – Team Black Jack/ Nagy R Attila

– Ahogy az Orange – utan, úgy a fekete Black Jack is a gyenge szeles katamarán vonulatot képviseli. 33 láb hosszú, a kategóriában a legkönnyebb, nincs 700 kg, ám ehhez komoly vitorla méret párosul. Talán már az sem titok, hogy nem csak rengeteget edzenek, de fejlesztenek is. 2014 a tanuló év volt, idén friss Quantum vitorlák, és egy nemzetközi kitekintés is szerepel a Black Jack programban. Ki tudja, lehet, hogy jövőre már Rozsdáék is szárnyalni fognak. A túlvitorlázott hajó főleg gyenge bőszeles menetekben hozhat meglepetéseket, a frissebb szélben az egyetlen egy reffelési lehetőség, bizony komoly kompromisszumokra kényszeríti a legénységet.

GC 32 – RSM DTM/ Vándor Róbert

– egy igazi öreg katamarános csapat, rengeteg tapasztalattal és közönségjátékkal. Mennek 18 lábas hajóval, éppen úgy, mint 32 lábassal minden szélben, minden körülmények között. Idén a megnövelt árboc és a sok-sok edzés meghozta a gyümölcsét. A Pünkösdi Regattán foiler bemutatót tartva magasan nyerték az első napot. Komoly meglepetés lehet az egység, hiszen lecsökkentették a 2014-es gyenge szeles lemaradásaikat, ám friss szélben a repcsi üzemmódot használva a mezőnyhöz képest egy más dimenzióban közlekednek. A 32 lábas GC32 alig több, mint 700 kg, és 5 fővel hajózzák. Saját bevallásuk szerint – ha 15 csomóig felmegy a szélerő – meglepetéssel fognak szolgálni. Sebesség potenciáljukra jellemző, hogy a Kenese- Keszthely rekordot is ők tartják.

Ventilo 28 – Gemini / Váradi Szabó János

– a Füreden méltán világhírű katamarán kormányos Váradi Szabó János idén megvette a Gemini katamaránt Szilassy Lacitól. Bimbi nem zsákbamacskát vett, hiszen 2010-ben már ment egy Kékszalagot kormányosként ezzel a hajóval. Ennek megfelelően a fejlesztésekhez is szakavatott módon nyúlt. Az árboc laza 2 méteres toldást kapott, és ahogy illik, új vitorlák is érkeztek a megnövekedett rudazathoz. Első számú embere Petheő Tamás, aki F18-ban mindig vele megy, és eddig szabad idejében a Black Jack fedélzetén egérkedett. Mi sem természetesebb, mint hogy a harmadik tag is a Formula 18 katamarán mezőnyből érkezik. A hajó remek állapotban van, könnyű, friss a vitorlázat, új a rudazat. Bár nem mondhatjuk el róluk, hogy fennáll a túledzettség állapota, az viszont tény, hogy messze a legkomolyabb katamarán tudás ezen a fedélzeten lesz megtalálható. Mivel a Ventilo 28-as minden szélben ütőképes hajó, meglepetés innen is várható.

Ventilo 28 – Naturaqua/ Ralf Hufnagl

– mind a hajó, mind a tulajdonosa ismerős a hazai mezőnynek. Legutóbb Andreas Hagara kormányzásával érkeztek a Kékszalagra, és 2014-ben a Fifty-fifty után futottak be alig több mint 20 perces lemaradással a 28 lábas katamaránnal. Ha ez még nem lenne elég, akkor emlékezzünk csak vissza, hogy 2010-ben a Roland Gabler vezette egység az összetett győzelmet is megszerezte. Kicsi a bors, de erős – ahogy felénk mondani szokás. Ám ne feledjük, mindig jót tesz az eredménynek pár katamarán világbajnoki cím is a fedélzeten. Az még kérdéses, hogy Ralf idén kit kér fel a kis mentaszínű suhanó kormányzásra, de hogy itt lesznek, az elég valószínű. Ám az sem teljesen elvetendő ötlet, hogy Szilassy László, aki korábban a vitorláit és az árbocát már megvette ennek a hajónak, egy merész gondolattal végleg hazai vizekre csempészi a csini bárkát.

Ventilo 27 – Bati

2014-ben hazánkba érkezett fekete katamarán nem a legújabb építés, ám kiváló közlekedési eszköz a balatoni viszonyok között. Mivel a Raffica csapat elsődlegesen liberában utazik, így tavaly Sarina Róbert vitte a fekete veszedelmet a regattákon, vegyes eredménnyel. Amennyiben valaki megszereti, törődik vele és meg is tanulja kezelni, igazi sikerekkel fogja meghálálni neki a Bati. Addig azonban mostoha körülmények között lógatja orrát a megújult Hajgyári Kikötőben.

Eagle 20 – Fogatlan/ Michael Seiferling

– a kedves név alatt egy igazi ragadozó lapul, a Fogatlan egy fekete 20 lábas carbon katamarán, igazán míves alkotás. 2014-ben vett részt először a Kékszalagon és a hajó építője – Heiner Wolshöfer – társaságában Kostyik Évával a trapézon, az összetett hatodik helyen futottak be. Az idei évre az Eagle megfejlesztette a maga foiler készletét mely révén 39 csomós sebességre is képes a hajó. Ja és a garázsban lapul hozzá egy merev szárnyvitorla is. A kérdés csak az, hogy a Fogatlan úszó üzemmódban indul-e, és mellé érkezik Heiner egy foiler katamaránnal, avagy a Fogatlan kap egy repcsi szettet. Ami viszont nem kérdés, hogy ha nekik kedvezően alakulnak az időjárási körülmények, egy életre megjegyezzük a Fogatlan nevet.

Nacra carbon 20 – Nacra/ Diószegi Zoltán

– a katamarán fenegyerekek 20 lábas hajója komoly fenyegetést jelent a friss szélben. Egyrészt nem ismernek se félelmet, se korlátot, másrészt – ahogy a Tolnay emlékversenyen tapasztalhattuk – 18 csomó körüli szélben teljes vitorlázattal, bliszterrel püfölik meg a tiszteletre méltó GC 32 és SL 33 haverokat. Ám ha kisimul a Balaton, akkor a vízvonalból fakadó hátrányokkal nekik is meg kell küzdeniük. Titkos fegyverük a déli partra importált foiler szettes testvérük, ám a rokonok is csak erősebb szélben és nagyobb tapasztalat birtokában vehetik el a nagyok játékait.

Huncat HUNCAT – Rajnai István

– van az a körülmény, amikor a gyenge szeles katamaránok jelentős része fülét-farkát behúzva menekül a kikötőbe. Ekkor Pici és keszthelyi legénysége finoman ráhúz, egy lábra állítja a tankot, és átveszi a vezetést. Azonban gyengébb szelekben türelemre szoktat a közel két tonnás katamarán. Hiszen hiába a negyven lábas hosszúság, ha a felépítmény kissé túlsúlyos a versenytársakhoz képest. Ám a meteo statisztikák szerint minden tizedék évben viharos a Kékszalag. Ha ez idén így lesz, nekik áll a zászló.

A fenti összefoglaló a teljesség igénye nélkül, a sajtótájékoztató napján rendelkezésünkre álló információk alapján készült. Hamarosan folytatjuk az egytestű csapatokkal.

Forrás: Team Black Jack

Július 2-án, csütörtökön 9 órakor rajtol a hagyományos Kékszalag vitorlásverseny mezőnye a Balatonfüred előtti vízterületről, hogy teljesítse Európa legnépesebb, és leghosszabb tókerülő regattájának távját, légvonalban 155 kilométert. A szervezők mintegy hatszáz hajót várnak, ami azt jelenti, hogy nagyjából háromezer vitorlázó teljesíti majd az erőpróbát, köztük amatőr és profi csapatok egyaránt. A kiegészítő versenyekkel, vízi és parti eseményekkel együtt több mint egy hétig számtalan program várja a látogatókat Balatonfüreden, hangzott el a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj hivatalos sajtótájékoztatóján, a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpontban.

„A Kékszalag a magyar vitorlázás legnagyobb ünnepe, amelyen a hagyományok és a legmodernebb technológia harmóniában élnek együtt” – mondta köszöntőjében dr. Kollár Lajos, a rendező Magyar Vitorlás Szövetség elnöke. Miközben tradíció, hogy a versenyt 1934-es első kiírása óta mindig a holdtöltéhez legközelebb eső júliusi héten tartják, addig a 21. századot a karbonszálas erősítésű anyagból készült, helyenként akár harminc csomós (megközelítőleg hatvan kilométer óránként) sebességre is képes vitorlások képviselik.

„Az ÁRKÁD közös értékeket vall a szervezőkkel és a sportolókkal, ezért döntött úgy, hogy 2015-ben nem külső szemlélőként, hanem névadó szponzorként vesz részt a 47. Kékszalagon” – mondta a sajtótájékoztatón Vizsolyi Dániel, a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont igazgatója.  Kiemelte, hogy a Kékszalag egyedülálló, tartalmas program akár az egész család részére is, hiszen a verseny minőségi szabadidőt, kellemes kikapcsolódást és élményt ígér résztvevőknek és szurkolóknak egyaránt.

A verseny előtti hétvége szombatján kerül sor a „bemelegítő” regattának is tekinthető Fehér Szalag versenyre, amelyet a legesélyesebb csapatok hajóik beállítására, sebességük felmérésére használnak. A Fehér Szalagon külön versenyt futnak a Balaton legpatinásabb, klasszikus vitorlásai: köztük a több mint ötven éven át a tókerülés időrekordját tartó Nemere II., a Balaton legidősebb, több mint száz éves hajója, a Kishamis és a legtöbb Kékszalagot nyert Tramontana.

A Kékszalaghoz kapcsolódó rendezvények sorában a Fehér Szalagot a Kékpántlika nevű ifjúsági verseny követi majd, amelyet július 1-jén, szerdán tartanak. A Kékpántlikán a magyar vitorlázás jövőjét képviselő serdülő és ifjúsági korú sportolók állnak rajthoz egy Balatonfüred és Tihany között rendezett távolsági versenyen. Ezzel egyidőben a keleti medencében rendezik meg a 2szalag nevű versenyt azon kéttestű hajók (katamaránok) számára, amelyek méretük miatt nem indulhatnak a Kékszalagon.

A Kékszalag rajtja csütörtökön 9.00 órakor lesz, Balatonfüred és Zamárdi közötti  mintegy hét kilométeres rajtvonalon sorakoznak fel a résztvevők. A távot 48 óra alatt kell teljesíteni. A jelenlegi abszolút időrekordot a Fifty-fifty nevű kétárbocos, kéttestű, magyar fejlesztésű hajó tartja, amely 2014-ben 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a Balatonfüred-Balatonkenese-Sifok-Keszthely-Balatonfüred távot. Természetesen nemcsak az abszolút versenyben osztanak díjakat, hanem minden hajóosztályban megvívnak a helyezésekért, ezen kívül számos különdíj talál gazdára.

A Kékszalag sajátossága, hogy nemcsak a profi, rendszeresen versenyző csapatok és a külön erre a célra kifejlesztett high-tech hajók állnak rajthoz, hanem olyan versenyzők is, akik számára maga a táv megtétele jelenti a próbatételt. Ebben az értelemben szokták a Kékszalagot a New York Maraton futóversenyhez hasonlítani: profik és amatőrök ugyanazon a pályán, együtt versenyeznek, ám a célba érés mindenki számára győzelmet és rendkívüli sportteljesítményt jelent.

A júliusi időjárás sokszor komolyan próbára teszi a versenyzőket, hiszen a nyári forróság és a szélcsend mellett gyakran viharos szelekkel is meg kell birkózniuk. Ezért a szervezők számára a hajózók biztonsága az egyik legfontosabb feladat, amelyben együttműködnek a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatával. A VMSz 2015-ben is teljes készültséggel biztosítja majd a versenyt: hét mentőhajójuk és közel ötven vízimentő 48 órán át ügyel a mezőnyre.  A verseny mentésirányítási központja a Balatonfüredi Yacht Clubban lesz, ahol a Magyar Telekom és a Novofer Zrt. segítségével korszerű mentésirányítási központot működtetnek. „Csapatunk szoros kapcsolatban áll a Balatoni Vízirendészettel, az Országos Meteorológiai Szolgálat siófoki obszervatóriumával, az országos mentőszolgálattal és a katasztrófavédelemmel, így baj esetén széleskörű mozgósítást tudunk elérni” – emelte ki Bagyó Sándor, a VMSz elnöke a sajtótájékoztatón.

A Magyar Vitorlás Szövetség és a VMSz idén közös kampányban hívja fel a figyelmet a vitorlázás biztonságának növelésére. Ebben kiemelt szerepet kap a Balatonhelp okostelefon-alkalmazás, amely pillanatokon belül képes eljuttatni a szükséges GPS-koordinátákat és más információkat a mentésirányítási központba. Egy gombnyomás – és a baj pontos helyét ismerve a mentőhajók rendkívül gyorsan tudnak a helyszínre érkezni és segítséget nyújtani. Az életmentő segítség díjtalan. A segélykérő applikációt kiegészíti a Balatonhelp Assistance szolgáltatás is, amelynek keretében jelentősen csökkenthetők a technikai mentés költségei, ráadásul a Magyar Vitorlás Szövetség tagjai számára ez húsz százalék kedvezménnyel érhető el.

Miközben a Kékszalag zajlik a vízen, Balatonfüred városa, a Magyar Vitorlás Szövetség kiemelt partnere további programokkal csábítja a látogatókat a tópartra. Az események sorából kiemelkedik az éjszakai vitorlásverseny, amelyen a magyar vitorlás sport kiválóságai mérik össze tudásukat néhány méterre a nézőktől egy reflektorokkal megvilágított pályán. Július 3-án pénteken pedig a Kékszalag leggyorsabb hajói versenyeznek közvetlenül a balatonfüredi Tagore sétány előtt: így mindenki megcsodálhatja majd őket.

A vitorlázás mellett számos kiegészítő parti program is várja a Balatonfüredre látogatókat a Kékszalag időszakában. A Kékszalag éjszakáján  este tíz óráig nyitva lesznek a múzumok, s aki kék ruhában megy, az még ajándékokra is számíthat. A verseny ideje alatt  a városban nemzetközi gitárfesztivált tartanak, s a szomjazókat a VinCE Balaton borfesztiválra is várják, amelyhez ingyenes koncertek is csatlakoznak. Az események sorát a szombat esti díjkiosztó, majd utcabál zárja.

A Kékszalagról

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 47. Kékszalag Árkád Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, főtámogatói az Audi és Balatonfüred város Önkormányzata.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater.

További támogatók: I-Robotbolt.hu, ledvilag.hu, Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt., Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó.

www.kekszalag.hu

www.hunsail.hu

www.facebook.com/akekszalag

Három híres, a mi Kékszalagunkhoz fogható tradicionális tókerülő vitorlás versenyt rendeznek Európa tavain. Ezek az olaszországi Garda-tavon rendezett Centomiglia, az Ausztria, Németország és Svájc határán található Boden-tavi Rund um és a svájci Genfi-tavi Bol d’Or.

A négy verseny közül a mi 1934 óta rendezett balatoni Kékszalagunk a legrégebbi, és nálunk a leghosszabb a versenytáv is, hiszen a négy tó közül a Balaton a legnagyobb. 2008 óta pedig nálunk áll rajthoz a legtöbb hajó is. 2015-ben a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíjjal a legdinamikusabban fejlődő európai tókerülő versenyre kerül sor, míg a másik három verseny népszerűsége különbözően változik. Tekintsük át, hogy náluk hogyan is zajlanak ezek a versenyek.

Bol d’Or


A Genfi-tavon 1939-ben 26 hajó részvételével rendezték meg az első „Arany Kupa“ (a Bol d’Or jelentése franciául) tókerülő versenyt. A versenytáv azóta is hagyományosan 123 kilométer. A rajt a tó svájci végében, Genfnél van, és egyetlen bóját kell kerülni a hajóknak, a hosszúkás tó túlsó végén a francia Bouveret előtt.

Az európai tókerülő versenyek között a Bol d’Or dicsekedhet az eddigi legnagyobb létszámú mezőnnyel. 1990-ben 684 hajó állt rajthoz. A résztvevők száma 1987 óta mindig ötszáz feletti, ám az elmúlt években folyamatosan csökken.

Itt engedélyezték a legkorábban a többtestű vitorlások részvételét. Először 1980-ban diadalmaskodott ilyen hajó. Eleinte a többtestűek a rajtvonal számukra kijelölt szakaszán indulhattak, ahogy például nálunk a Kékszalagon először 2009-ben a Liberák és Szkiffek. A Genfi-tavon 2007 óta külön rajtvonalat jelölnek ki a számukra, valamivel az egytestű mezőny elé.

A többtestűek dominanciája óta külön kupáért versenyeznek az egytestűek. A Bol d’Vermeil-t végleg megkapja az, aki öt év alatt háromszor elnyeri. Ez sikerült a ma már balatoni hajóvá lett Rafficának, mivel 1996 és 1998 között mindig ez a hajó volt a leggyorsabb egytestű. Az utóbbi években a Raffica – immár magyar csapatával, Király Zsolt kormányzásával – újra dominál az egytestű mezőnyben. Győztek 2012-ben és 2013-ban is.

Rund um den Bodensee


A Boden-tavi tókerülőt 1951 óta évente rendezi a Lindauer Segler Club. A verseny különlegessége, hogy a hajók nem reggel, hanem este fél nyolckor rajtolnak, így a 100 kilométeres távot javarészt éjszaka, sötétben teszi meg a mezőny.

A Rund umot, amelyet Boden-tavi Kékszalagnak is neveznek 1984-ig klasszikus hajók nyerték, aztán kezdődött a Liberák nagy kora. A hozzánk került hajók közül a legsikeresebb ezen a versenyen a Principessa. Joshi Entner tulajdonában hét alkalommal nyert, és 2006-ban 4 óra 58 perc 55 másodperces rekordot futott. 2004-ben a Raffica győzött – Die BTV néven – Fritz Trippolt kormányzásával. Az volt egyébként az első alkalom a verseny történetében, hogy osztrák hajó diadalmaskodott.

2007-ben engedélyezték a többtestű hajók indulását, tehát a Liberák korának ott is leáldozott. Az egyetlen korlátozás, hogy a katamaránnak vagy trimaránnak 7,5 méternél hosszabb legyen a teste. 2008-ban a Holmatro nevű Extreme 40 katamarán a holland Johnny Hutchcroft kormányzásával új rekordot állított fel 4 óra 41 perc 37 másodperccel. 2009-ben magyar sikernek örülhettünk: a Raffica csapata Király Zsolt kormányzásával a gyenge szélben katamaránokat is legyőzve diadalmaskodott.

Centomiglia


A Garda-tavi Centomiglia tókerülő 1951 óta kerül megrendezésre. Immár évek óta egyhetes rendezvénysorozat és versenysorozat előzi meg. Ennek ellenére a népszerűsége, vagyis a versenyen induló hajók létszáma rohamosan csökken.

Az ezredforduló utáni években az azóta a Balatonra költözött Liberák diadalmaskodtak. 2000-től kezdve zsinórban háromszor a Principessa nyert Roberto Benamati kormányzásával. 2003-ban a Clandesteam vette át a stafétát, ám az ezutáni két évben ismét a Principessa hódított immár Joshi Entner hajójaként. 2006-tól háromszor a Clandesteam nyert. Illetve valójában már nem ők, nem a Libera, hanem a Holmatro Extreme 40-es katamarán. Abban az évben ugyanis kiírták a Multicento nevű versenyt a többtestűeknek. Külön rajtvonalról indulnak, de a Centoval azonos pályán futnak. Gyorsabbak, így az egytestűek Cento győztesét már nem kíséri olyan kiemelt figyelem, mint a többtestűek megjelenése előtt.

2011-ben a 61. Centomiglia szeptember 11-én rajtolt és az abszolút győzelmet a magyar Raffica Libera szerezte meg Király Zsolt vezetésével és a helyi születésű sokszoros Cento győztes Roberto Benamati navigálásával.

Mindent öszevetve a mi Kékszalagunk jelenleg a legdinamikusabban növekvő, fejlődő európai tókerülő verseny. Ugyanakkor érdemes figyelnünk e nagy versenyek rendezői tapasztalataira, hogy az esetleges későbbi hanyatlást elkerülhessük.

(készült Ruják István cikke alapján)

A Kékszalagról


A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény.

Az idei 47. Kékszalag Árkád Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredy Kisfaludy Színpadon július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, főtámogatói az Audi és Balatonfüred.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater.

További támogatók: I-Robot, Herendi Porcelánmanufaktúra, Ilcsi.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfo.

Miért is? Az idén több csapatbeli problémát kellett megoldanunk, idei versenyeink sem voltak zökkenőmentesek, illetve az idei Kékszalag versenyszabálya érdekes kérdéseket vet fel:

–          2014-től a Kékszalag már nyílt verseny, így sokan a Liberákat „temették”, azaz nem tartották győztes esélyes hajótípusnak

–          A csapatban is sok kérdőjel volt ezzel kapcsolatosan, talán ennek köszönhetően sok személyi változás is bekövetkezet. A liberázást folytató magnak össze kellett kapnia magát, hogy új az tagokkal kiegészülve megpróbálja hozni a jól összeszokott csapat teljesítményét

–          A technikai fejlesztések ellenére, elsősorban a viharos körülmények miatt a Bol D’Or genfi tavi tókerülő versenyen nem sikerült célba érni, a hajó baleset szenvedett

–          A Rund Um éjszakai tókerülő versenyen ugyan sikerült egytestű kategóriában nyerni, de a csapat továbbra is éhezett egy átütő sikerre, amit a Kékszalagtól nem várhatott, hiszen a katamaránokkal került egy (open) kategóriába. Valljuk be, ez enyhén szólva ironikus, hiszen akár hogy számolgattuk testből nekünk csak egy darab van! De hát ilyen ez a magyar wirtschaft…

Ilyen előzmények után a Raffica csapat megrázta magát és úgy döntött, hogy három hajót indít el a Kékszalagon: a Raffica, a Sponsi és a Bati (Ventilo 28 katamarán).  Ilyen nagy számban a Raffica Team még nem képviseltette magát a Kékszalagon!

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

A verseny:

A Raffica a rajtvonal déli parthoz közelebb eső felén rajtolt a katamaránokkal, backboard-on, egyes reffen 140 százalékos genoa-val. Felérve a tradicionális hajók vonalába váltottunk steierboard-ra és a a déli parti oldalt húztuk. Időnként néhány takk-váltással a középvíz felé haladtunk, de jellemző a déli part hajózása volt. Közben láttuk, hogy az északi parthoz közelebbi oldalon rajtolt tradicionális hajók, mint pl. az Avatar egy slágon közelítik a kenesei bóját erősebb szélben.

A kenesei bója előtt kb. 3 kilométerrel egy szélkihagyás miatt az egész trapézsor vízbe esett luv oldalon. A vordekkesünket elvesztettük!  Gyors vízből mentés után tudtuk folytatni a kreutzolást a kenesei bójáig, ahol 10-ként fordultunk.

Kenese-Siófok blisterrel 13-16 csomó közötti sebességgel gyors menet volt. Közben elhagytuk az Avatart és még pár katamarán versenytársunkat. A Raffica ekkor az egytestűek között élre állt. Láttuk, hogy Siófok után a Sponsi is megelőzte az Avatart, blisterrel lee oldalon közvetlenül mellette csúszott el jelentős sebességkülönbséggel, kisebb luv-csata jelei látszottak messziről. Drukkoltunk, hogy ne legyen a 2009-eshez hasonló helyzet, amikor a két hajó összeütközött.

A futtatott szakasz a csőig tartott. Néhány halzolás után beértünk a csőbe, amikor a Principessat és a mezőny jelentős részét a kenesei irányból frissülő szél szépen ránk fújta. A Princi meg is előzött minket a cső előtt, de a csőben levéve a blistert a top reacherrel sikerült előnyösebb szöget mennünk. Innentől mi voltunk jobb pozícióban. Újra felment a blister és a Princinek meg kellett várni, hogy mikor halzolunk ki mellőle. Ezt követően ismét átvettük a vezetést és a csőből ismét első egytestűként jöttünk ki a nyugati medencébe. Innentől sikerült megőrizni a vezető helyet az egytestű hajók között, jelentősen növeltük az előnyünket a mezőnnyel szemben egyre erősödő szélben.

A Szigligeti-öbölben már nagyon pöffös szélben a trapézosok csak a létrában ülve és a hálóba kapaszkodva tudtak balanszot nyújtani. Ejtett menetben vitorláztunk, itt már igazából a csapat és a hajó biztonsága volt a fő szempontunk! A Fifty-Fifty már jött ki a Keszthelyi-öbölből, előttünk a Bati, akivel sokáig együtt haladtunk, mögöttünk a Princi már alig látszott, a többi egytestű hajót pedig már nem láttuk egyáltalán. A Keszthelyi-öböl bejáratánál voltunk, amikor az RSM DTM GC32-es jött velünk szembe, intettünk a régi csapattársaknak és örültünk, hogy még ők is versenyben vannak.

Sajnos, ahogy közeledtünk a györöki kiszögeléshez láttuk, hogy a Bati legénysége leszerelt. Később megtudtuk, hogy technikai okok miatt kiállni kényszerültek. Sajnáltuk, de sok időnk nem volt szomorkodni, mert kapaszkodnunk kellett az életünkért. Hol 15-16 csomós száguldás, hol fürdés a luv oldalon a hálóba kapaszkodva, időnként úszás a hajó mellett és egymás mentése. Ez volt a program… A trapézosok egymásra figyeltek, hogy ne veszítsünk el újra senkit. Zsolt a kormánynál próbálta a bebicskázást megakadályozni, a shottosok pedig próbálták a szélpöfföket intenzív shottolással kiegyenlíteni. Sokat fürödtünk, de ennek ellenére bőven 10 csomó feletti átlaggal haladtunk Keszthely felé.

A keszthelyi bója előtt kreutz szakasz következett, lepörgő szélben már egy zivatar kellős közepén hajóztunk. A zivatar a Keszthelyi-öblöt kerülte déli irányba, majd végig kísért minket utunkon hazafelé. A bójavételt több takkváltás előzte meg, ami a fáradó csapatban némi izgalmat keltett az embertelen pöfföket figyeltük és a maximális biztonságra törekedtünk a fordulóknál, nehogy eldobjuk a hajót. Zsolt vigyázott a hajóra és a csapatra. Teljes nyugalommal kezelte a helyzeteket és ez a csapatra is jó hatással volt, időnként már elhangzott egy-egy poén és kezdtünk újra jókedvűen és nevetve vitorlázni.

A keszthelyi bója után kis nyugalom, szusszanás következett, hiszen a hajó ejtett menetben sokkal kiegyensúlyozottabban viselkedett. Így éltünk a lehetőséggel és ettünk néhány szendvicset, illetve már tudtuk, hogy megyünk vissza a dühöngő szélbe a Szigligeti-öbölbe, ahol újra 15 csomó feletti esés-kelés vár ránk. Hát ez is lett, azzal a különbséggel, hogy időnként a sebességmérő műszerünk a 20 csomós sebességet is mutatta. Itt már a nevetés, viccelődés volt a program, ha már ilyen kemény legalább élvezzük felkiáltással. Volt, hogy Csibével a hálóban ülve épp egy story-ban voltunk és jött a fürdés, mentünk a víz alá, majd amikor kikerültünk a víz alól, ugyanonnan folytattuk a történetet, mintha mi sem történt volna. Úgy látszik az ember egy idő után a legnagyobb kihívást is természetesen tudja kezelni.

Jöttek sorra a hegyek, a mezőny a Szigligeti öbölben érkezett meg velünk szembe, innentől a steierboardon haladó Rafficával a szembe backboard-on érkező hajók között navigáltunk esve-kelve.

Keszthelyről a tihanyi révhez kb. 2,5 óra alatt értünk fel. Itt a szélben volt egy kis szünet, újra szusszanhattunk egyet. Közben kireffeltünk, újra felment a 140 százalékos genoa és kezdünk kicsúszni a keleti medencébe, ahol egyre erősödő szélben haladtunk a befutó irányába. Közelünkben sehol egy hajó, a katamaránok elmentek a jó szélben, egytestűek közül nem láttunk senkit…

A befutó előtt felmerült újra a reffelés gondolata, de olyan gyorsan felértünk, hogy erre már nem került sor.

18:56:46 órakor befutottunk!

A 46. Kékszalagon 9 óra 56 perces idővel sikerült megdönteni a Nemere híres rekord idejét kb. fél órával! Így mostantól az egytestű rekordidő a Raffica hajóhoz és a 2014-es csapathoz kötődik!

Nagy volt az öröm annak ellenére is, hogy összetettben ez a 8. helyezést jelentette a csapatnak.

Befutó után még egy forduló és már egy pálinkás üveggel a kezünkben szereltünk le! Popeye behúzott minket a Hajógyári kikötőbe, ahol a csapattagok hozzátartozói, gyermekei pezsgővel vártak ránk.

Kb. 1 óra 20 perccel utánunk befutott a Sponsi is második egytestűként!  Sajnos ekkor kaptuk a hírt, hogy a Principessa kiállni kényszerült. Sajnáljuk srácok, szépen küzdöttetek, drukkoltunk Nektek!

Ezúton is gratulálunk minden kategória győztes hajónak, illetve mindenkinek, aki kitartott a viharos szélben! Soha rosszabb Kékszalagot!

Köszönjük Nektek a szurkolást, kedves versenytársak!

Szeretnénk a szponzorainknak köszönetet mondani, akik sikereinkhez nagyban hozzájárultak:

Anteus, Helios,  Helly Hansen, Mart,  Mastreprint, Nano Marine,  Veszprém fest,

Végeredményünk:

A 46. Kékszalag eredményeink is magukért beszélnek:

• Raffica egytestű rekord 9 óra 56 perc!  „open” kategóriában

• Sponsi 2. helyezett egytestű „open” kategóriában

• Bati sajnos egy felszakadt leitwagen miatt kénytelen volt feladni a versenyt a 6. helyen a Keszthelyi-öbölben.

Raffica csapattagok:

Király Zsolt   – kormányos

Bogár Tamás

Cser László  –  Csibe

Czibor András

dr Rudas László

Horvath Balázs

Juhász Zsolt

Karácsony János

Kiss Árpád

Kurucz Róbert

Óvári István

Puskás Tamás

Sárközi András – Mauglee

Tamás Gábor

Várkonyi Csaba

Motoros:  Jankovits András – Popey

Németh Erika

Fotó: Németh Erika

Engem személy szerint soha semmilyen formában nem befolyásolt az, hogy a Kékszalag élmezőnyében, liberák, katamaránok, sárkányok, koboldok, varázslók vagy olyan  vitorlával hajtott eszközök versenyeztek, amikkel szemben esélyem sem volt a magam osztályhajójával. Soha, még csak fel sem merült bennem, hogy ettől függne az indulásom. A Kékszalag olyan verseny, amin el KELL minden évben indulni, mert ez a vitorlás társadalom legnagyobb kohéziója és legnagyobb közös élménye.

Ezen részt KELL venni és megvívni a saját harcunkat, a széllel, vízzel, minden olyan szokásos elemmel, amivel egyébként a vitorlázó találkozik. De persze, ha nem a saját környezetünkre tekintünk, hanem a tőlünk egyre távolodó élmezőnyre, akkor nem élvezhetjük igazán ezt az eseményt.

Éppen ezért nem értem, hogy miért hallok sértődött hangokat, miért ismétlődik  évről évre ugyanaz, hogy a rohanógépek így, meg a rohanógépek úgy, meg különben is a katamaránok más dimenzió és esélyünk sincs velük szemben?  Miért –kérdem én?- Amikor valaki egy 22–es cirkálóval indult, akkor volt esélye a Nemere II-vel szemben? Nem hiszem.

Mi a baj azzal, hogy a katamarán egy más dimenzió? Nem értem. Tényleg nem.  Mindig kerekedett a szemem amikor ilyet hallottam. És épp ésszel fel sem tudtam fogni, hogy valaki ezért ne induljon a Kékszalagon.

Mégis egy beszélgetés kapcsán elkezdtem a rendezők szemszögéből nézni a dolgokat. Ha van egy ilyen okú lemorzsolódás, akkor előbb vagy utóbb tenni kell ellene. Nehéz dolog,  mert a fejlődést sem szabad gátolni, és azokat sem szabad semmibe venni, akik ilyen értelemben már „elavult” hajókkal versenyeznek.

Hogyan lehet feloldani ezt a helyzetet? Semmiképpen nem úgy, hogy nem tiszteljük a múltat, gondolom én, de majd a nálam okosabbak ezt majd kitalálják. Minden esetre a rendezőknek ebben nagy a felelősségük. Semmiképpen nem szabad az eddig fontos osztályokat háttérbe szorítani. Talán, hogy konkrét példával éljek, az eddig fontosnak tartott osztály, a klasszikus egytestűek sorrendjének kihirdetését közel a díjkiosztó végére hagyni nem volt teljesen szerencsés tavaly. Valószínű nem sokan hallották a helyszínen, hogy a győztes az Anna nevű 70-es cirkáló lett.

Egyszóval vitorlázzon mindenki saját tudása és lehetőségei szerint a legjobban, de ne számára elérhetetlen cél befolyásolja a kedvét. A rendezők is azon dolgoznak, hogy a Kékszalag mindenki számára egy jó verseny legyen, de a fejlődés megakadályozása nem tartozik a tervek közé.

A Kékszalag dobogójának minden fokán álltak már, de az összetett győzelem még várat magára. A Magyar Vitorlás Szövetség szabályváltozásai lehetővé teszik, hogy 2014-től kezdődően minden esztendőben nyílt legyen a Kékszalag – azaz katamaránnal is részt lehet rajta venni. Nos, megérkezett a Principessa Sailing Team katamaránja is – az SL 33, azaz a Black Jack.

Az SL 33 típusnévvel illetett katamarán 2011-ben mutatkozott be. 2012 során a tesztelés zajlott, és már ebben az évben megjelentek az európai tókerülő versenyeken is, többek között a Kékszalagon, ahol a második helyen végeztek.  A hajó 2013-re került végleges formába, amit eredményei is bizonyítottak. Összetett 10. helyen végeztek a svájci Bold d’Or tókerülő versenyen, és még abban az esztendőben megnyerték a német Rund um den Bodensee regattát is.

A katamarán a legkorszerűbb anyagok felhasználásával épült. A test T700 karbon és nomex méhsejt szerkezetű. Az árbocot a Hall Spars szállította hozzá, mely szintén a legkorszerűbb karbon technológiával készült. A fedélzeti szerelvényeket a Harken és a Spinlock biztosította, a vitorlázatot a nagy katamarános múlttal rendelkező svájci Europ’ sails készítette.  A speciális versenycélokra épült katamarán különleges jellemzője a több mint két méter merülésű ívelt svert, a 19 méteres árboc és az alig több mint 600 kilogrammos súly. A legénység ehhez mérten három – öt fő között mozog, az időjárási viszonyok és a legények tömege függvényében. A közel 11 méter hosszú és 9 méter széles fekete rohanógép a 140 m2-es reacher révén a szélsebesség kétszeresével is képes száguldani a vízen.

Az idei AC versenysorozaton részt vevő ETNZ csapata is ezzel a típussal készült fel. Az új-zélandiak az SL Performance munkatársaival elkészítették hozzá a „T” kormányt, az „L” svertet, és mi sem természetesebb, mint a merev szárnyat is. A fejlesztők azonban óva intenek mindenkit az esztelen költekezéstől, hiszen az ő tapasztalatuk szerint az európai tőkerülők domináns szele gyenge, így a hagyományos vitorlázó üzemmód ezen körülmények között eredményesebb lehet.

A Principessa Sailing Team tagjai eddig az egytestű libera fedélzetén bizonyították rátermettségüket. Ám, ahogy a „Team Black Jack” katamarán projekt vezetője Nagy Rozsda Attila fogalmazott, itt az ideje, hogy haladjunk a korral. Ha sikerült a tőkesúly nélküli liberával is megtanulni vitorlázni, nyitva áll a lehetőség a katamarán megszelídítése előtt is.

Ám ez még a jövő szezon zenéje.

Fotó: PYC



Forrás: principessa.hu

Balatonfüreden a városi Önkormányzat és a Magyar Vitorlás Szövetség rendezésében lezajlott Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő vitorlásversenyének tájékoztatója, amelyen a sajtó képviselői képet kaphattak a július 25-én rajtoló regatta érdekességeiről, a rendezvény részleteiről.

A három klasszikus 75-ös balatoni cirkáló, balról haldava: Sirocco, Lillafüred, Nemere II. (


fotó: Tumbász Hédi)

Dr. Bóka István Balatonfüred polgármestere üdvözölte a résztvevőket. Elmondta milyen nagy jelentőségűek a magyar vitorlás sport fővárosa számára az itt zajló események. Hiszen július hónapban itt minden a vitorlázás körül forog. A Kékszalag előtti két hétben az olimpiai Laser osztály több utánpótlás korosztályánaknak világ-, és Európa-bajnokságai révén a világ figyelme a Balatonra irányul. Több, mint 600 versenyző vesz részt azon az eseménysorozaton, amely a világon legelterjedtebb olimpiai osztályának történetében minden idők legnagyobb ilyen rendzvénye. Az öt kontinensről, 52 országból érkezett versenyzők és kísérőik fellendítik a város amúgy is jelentős idegenforgalmát. A Kékszalag hetében pedig, hagyományos módon akár a „megtelt” táblát is kitehetik majd, hiszen a versenyen résztvevő háromezer versenyző mellett rengeteg érdeklődőt is vonzanak a versenyhez csatlakozó változatos szórakoztató programok.

Kollár Lajos a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke – aki versenyzőként, ahogy évek, évtizedek óta mindig, most is részt vesz a Kékszalagon –  beszélt az idei verseny korszakzáró jellegéről, hiszen ez az utolsó olyan verseny lesz, amelyen csak az egytestű hajók vehetnek részt, és a trapézos modern versenyhajók sem nevezhetnek be. A páros és páratlan években különböző szabályok szerinti Kékszalag lebonyolítás egységesítését négy évvel ezelőtt, ötéves moratóriummal határozta el és hirdette meg az MVSZ. Mégis ez az utolsó ilyen korlátozott verseny, mert 2014-ben az eredeti menetrend szerint is nyílt regatta következik. A rendezők ezúttal is körülbelül hatszáz vitorlás részvételére számítanak.

Idén is a Vízimentők Országos Szakszolgálata vállata a rendezvény vízi biztosítását, az esetlegesen felmerülő mentési feladatok koordinálását.  A szolgálat vezetője Bagyó Sándor kiemelte a feladatok ellátásban a vitorlás egyesületi szakemberek és különösen a vízirendőrség nélkülözhetetlen és értékes részvételét. Ugyanakkor ismételten felhívta mindenkinek a figyelmét arra, hogy a Kékszalagon olyan vitorlásokkal versenyeznek, amelyek a közlekedési hatóság által kiadott hajóleveleik szerint bármilyen időjárásban, tehát másodfokú viharjelzés idején is szabadon hajózhatnak a Balatonon. Utalva a két évvel ezelőtti viharos szélre kiemelte, hogy a vitorlás versenyzéshez szél kell, és mindig az adott hajó kapitányának, skipperének, felelős hajóvezetőjének a feladata és felelőssége elbírálni, hogy hajója és legénysége mire képes, mit bír. A versenyt viharban sem szakítja meg a rendezőség, ahogy ez a versenykiírásban is szerepel, ugyanakkor idén is mindent megtesznek azért, hogy a versenyzők alapos tájékoztatást kapjanak a várható időjárásról. A rajt előtti napon idén hagyományosan három időpontban lesz kormányosértekezlet, ahol részletes tájékoztatást ad a verseny rendezősége többek között a várható időjárásról. A verseny közben sms-értesítés várható, ha komolyabb időjárás változás érkezik. De a verseny folytatásáról vagy feladásáról csakis maguk a versenyzők döntenek.

A sajtótájékoztatón bemutatkoztak a fő szponzorok, támogatók is.

Fehér Zsolt a névadó Laptop.hu tulajdonosa és igazgatója nagyon büszke arra, hogy száz százalékig magyar tulajdonú cégük ennek a nagymultú, jelentős versenynek a névadó szponzora lehet. Bemutatta újításukat is a versenyt színező, abba a parton maradtakat is bevonó internetes játékukat az I. Online Kékszalag Lenovo Nagydíjat. Ebben a játékban bárki virtuális győzelemre segítheti kedvenc csapatát a Kékszalag Facebook oldalán leadott szavazatával.

A jelenlévők megcsodálhatták a gyönyörű Herendi porcelán díjakat, amelyeket Herendi Porcelánmanufaktúra nevében Köller Tamás marketing és idegenforgalmi csoportvezető mutatott be jogos büszkeséggel.

Németh Ágnes a VinCE Balaton fő szervezője invitálta a Kékszalag idején Balatonfüreden július 25-28. között a Vitorlás térre és a Tagore sétányra a látogatókat, ahol exkluzív borfesztiválon lehet majd kóstolni a borkülönlegességeket. Mindehhez színvonalas szórakoztató műsorok és ínyenc gasztronómiai  élmények csatlakoznak.

A sajtótájékoztatón meghívottként részt vett és kérdésekre válaszolt Litkey Farkas tízszeres Kékszalag győztes vitorlázó, és Vadnai Jonatán, aki a vasárnap véget ért, a Groupama-OTP Balaton Laser Worlds versenysorozat keretében lebonyolított bajnokságon U16 korosztályban Laser 4.7 hajóval világ- és Európa-bajnoki címet szerzett.

A 45. Kékszalag Laptop.hu Nagydíjról július 25-én egész napos élő közvetítést ad a Sportklub televízó stábja. A közvetítés interneten, Ustreamen, illetve a verseny honlapján (

www.kekszalag.hu

) is látható lesz.

A sajtónayag

Fotó: Tumbász Hédi

A Groupama-OTP Balaton Laser Worlds második napján, kedd reggel gyenge keleti, pontosabban északkeleti lengedezett Balatonfüred előtt. Olyan, amelyikről minden tapasztalt balatoni vitorlázó tudja, hogy tizenegyig,

délig elhal, és kevés esélyt ad még egy rövid futam megrendezésére is. De, muszáj megpróbálni, hátha mégis kitart! Így döntött a rendezőség is.

Mindkét pályán kitűzték a pályákat, rajtvonalakat. Aztán egy masszív, negyvenfokos szélforduló miatt halasztás következett. A bóják igazítása után pedig rajt.

A szél viszont nem hazudtolta meg a hírét, és leállt. A legmesszebb a B-pályán elsőként rajtolt csoport jutott. Ők csaknem eljutottak a bőszeles szakaszuk végére is. Köztük vitorlázott U16-os Európa-bajnokunk Vadnai

Joni. Visszafogott, biztonságos rajtot csinált a vonal közepe felé a tömegben, de így is felért nyolcadiknak a cirkálószakasz végére. Mire a rendezőség lelőtte a futamot, már hatodik volt.

Ezután szórakozásnak ismét a hazafelé tartó vonta maradt és a fürdés. 9-én, szerda reggel kilenckor, az eddigieknél egy órával korábban rajtolnak a hajók, ha fúj a szél. Három-három futam megrendezése

lehetséges.

Még négy nap áll rendelkezésre a Laser 4.7 ifjúsági világbajnokság megrendezésére. Az időjárás-előrejelzés még holnapra sem ígér szelet. Annál inkább csütörtökre és a hét második felére.

Fotó: Szántó Áron, Farkas Ágnes, Szekeres László

míg a nagy esélyesként rajtolt Gemini Ventilo 28 katamarán  hatodikként futott be a közel hatszáz rajthoz állt vitorlás közül.

„Mindkét hajó csapata remek stratégiával vitorlázott és láthatóan ez a két hajóosztály forradalmasította a balatoni vitorlázást” – vélte a győzelem után Tölgyesi Péter, a Buda-Cash vezérigazgatója, aki maga is motorosból követte favoritjainak rajtolását. A Principessa (kormányosa: Rauschenberger Miklós) egy igazi klasszikus libera, mely nagy létszámú legénységgel „egy testen egy lélekben” szellemiséggel nevel a csapatmunkára, és 2011-ben a második helyen végzett.  A Gemini Sailing Team Ventilo 28-as kéttestűje (kormányosa: Váradi – Szabó János) balatoni vitorlázósportban az utóbbi években felfedezett nagy katamarán kategóriába tartozik, akik idén a tókerülő igazi esélyeseinek számítottak. Ezek a modellek a felépítésükkel, szerény merülésükkel a balatoni körülményekhez, szélviszonyokhoz kiválóan képesek alkalmazkodni. Ezért örülünk támogatott csapataink teljesítményének és annak, hogy részt vehetünk a nemzetközi vitorlássport kéttestű szakágának hazai megerősítésében.

A Buda-Cash gratulál a magyar fejlesztésű győztes hajónak, már csak azért is, mert magyar befektetői szolgáltatóként teljesen azonosulni tudnak a hazai innováció megvalósításának minden nehézségével majd a sikeres debütálással. A Buda-Cash Brókerház is 16 éves múltja alatt számos olyan befektetési szolgáltatást, terméket fejlesztett ki önerőből, amelyek a nemzetközi tőkeerős versenytársakéval szemben képesek voltak sikeressé válni a befektetők körében. Ezt a sikert minden esetben a teljesítményükkel (hozamokkal, sikeresen alkalmazott befektetési stratégiával) érték el, hasonlóan a mostani győzteshez.

A Principessa story

Tavasszal az első edzésen sikerült megroppantanunk a hajótestet, ennek a következménye pedig több hetes kényszerpihenő lett, sajnos a Bankárkupát is ki kellett hagyni emiatt. A Fehérszalag, a Horváth Boldizsár és másfél gyengeszeles edzés volt a felkészülésünk, ráadásul a Szalag hetén még mindenki javában dolgozott.

Mielőtt jobban belemennénk, nézzük csak meg a katamaránt! Ez a hajó egy kb. 12 éve épült 25 lábas katamarán, ami gyakorlatilag keresztben elférne a győztes Fifty-Fifty testei között. Az M2-es hajóosztályban ennek van a legkisebb árboca.

Mindezt jól tudtuk, így vágtunk neki a tókerülő versenynek. Nem voltak hiú reményeink vagy túl nagy álmaink, a fő stratégiánk az volt, hogy nagy taktikai bakit ne vétsünk, illetve érezzük jól magunkat.

A keleti medence

Jobb csapáson rajtoltunk, és mentünk fel északra, az egytestű mezőnyt szépen kereszteztük. Különös volt, ahogy többen kiakadtak ránk, hogy miért kell leejteniük, vagy épp kifordulniuk miattunk. Ahogy tiszta szelet kaptunk, code0-ra cseréltük a fockot, ami jelentős plusz sebességet is adott nekünk. Almádi elé elég jó helyen értünk fel, ahol cserélhettünk gennakerre, és azzal mentünk a kenesei bójára. Kenesét a 8. helyen vettük 11:22-kor.

Siófok előtt a jóval nagyobb One d’or elment nekünk. Siófok és Tihany között viszont jött az eszeveszett száguldás, code0, mindenki a kereten, egy testen, sottolás, a Speedy-t mintha visszarántották volna, a csőhöz érve nem is láttuk már, sőt a One d’or is újra mögénk került.

A nyugati medence

Tihany után kezdődött a nagy matek, hogy merre. A One d’or megelőzött. A déli part mellett döntöttünk, ami jó választás volt, sikerült két mini zivatart is megfognunk, ahol pár csomóval erősebb volt a szél, és kaptunk frissítő esőt is. Badacsony után beültünk egy szélváltóba, ahol a Twingo nagyon meglépett a frissülő széllel, viszont ismét a One d’or elé kerültünk. Vitorla csere, és elég jó tempóban vágtáztunk a keszthelyi bója felé, és ebből a frissülésből maradt kifelé is. Ekkor Twingo már Szigligetnél járt, ahol végül egy időre be is ragadt. Utolért minket a Ventilo 28, de ahogy gyengült a szél, és ők tompultak, úgy mentünk el nekik megint.

Nagy dilemma volt, hogy code0 vagy gennaker, de ahogy cseréltek a 28-ason, cserélni kellett nekünk is. A keszthelyi bóját 8. helyen vettük este negyed hatkor.

Badacsonytól Tihany felé már láttuk, hogy a szembejövők északias szélben jönnek, ezt a szélváltót is sikerült jól elcsípnünk. Erősödött a szél, emiatt kellett húznunk egy egyes reffet, ami nem volt gyerekjáték, de utána legalább stabil volt a hajó. Így azonban voltunk megfelelően élesek, és gyorsak sem, mert pont az a szél volt, hogy a teli takli már sok, de 1 reff még kevés. Maradtunk délen, hogy a csőből jövő erősebb szélben tudjunk vitorlázni, aminek az lett a következménye, hogy a Ventilo és a Raffica megelőzött minket.

A cső előtt gyengült a szél, kireffeltünk, sőt egy kicsit még code0-val is mentünk. A csövön átérve hatalmas hullámok és komoly fújások vártak minket, itt nagyon kellett volna a reffelés, de azzal sokat vesztettünk volna, sajnos a 18as skiff így is elment nekünk.

Befutó

A 9. helyen futottunk be, ami mind a kívülállók, mind a csapat szerint nagyon jó eredmény. Utólag, sokszor visszagondolva, a 7. hely is reális lehetett volna, ha bizonyos taktikai hibákat nem követünk el. De mint tudjuk, a vitorlázásban nincsen „ha”, és utólag könnyen okos az ember.

Hatalmas élmény volt a Kékszalag ezzel a hajóval, ezzel a csapattal. Össze tudunk dolgozni, és jó hangulat volt, bár Gabesz (Jankovics Gábor) nagyon hiányzott a hajóról.

Egy kis kritika a végére: megkeserítette az életünket – és ezt már más versenyen is tapasztaltuk – hogy a kísérő motorosok össze-vissza rohangálnak a tavon, ész nélkül tolja mindegyik. Nem túl jó érzés, mikor kikeveredünk az egyik szélváltóból, és a motoros hulláma visszatolja a hajót. Sajnos ennek sincs meg a kultúrája nálunk.

A tavalyi szezon után felújított, és július 1-én az alsóörsi TVSK telepen felavatott hajó kapitányával, Fináczy László „Marci”-val és legénységével – Fekete Gyula, Gábor Zoltán, Póczik András, Ádám Ervin, Kirchknopf Gábor – indult a versenyen. A rajt után nem sokkal a keleti szél leállt és a semmi és a valami között változott az erőssége. Ennek köszönhető, hogy a kenesei bóját csak délután három óra után vettük. Kihasználva kapitányunk ismertségét az addig eltelt idő alatt sok ismerős és (addig) ismeretlen hajóval elegyedtünk szóba, ezzel is elütve a lassan múló időt. A kenesei forduló után Siófok felé vette a mezőny az irányt, mindenki más-más taktikával, különböző szélcsíkokon próbált előre jutni. A siófoki kapuktól kedvező hátszélben vitorlázva, gyönyörű látványt nyújtott a több száz spinakker színes erdeje. A megerősödő szélben egészen Révfülöpig repültünk, itt azonban a tőlünk északra lévő hajók „mozgását” (értsd: fetrengés) figyelve észleltünk egy viharos erejű északi befújást. Éjjel egykor vettük a keszthelyi bóját, a csodálatos holdfényben. Visszafelé a hajnalt a Badacsony lábainál töltöttük, ugyanis az állandóan forgolódó szembeszél vendégmarasztalónak bizonyult. Hat óra tájban sikerült búcsút intenünk a hegynek és számtalan fordulót követően sikeresen átpréseltük magunkat a tihanyi csövön is. Sajnos Keszthelytől visszafelé végig a szembe széllel kellett küzdenünk, ami nem igazán kedvez ennek a hagyományos túra-sport hajónak, de pénteken délután fél háromkor, csaknem 30 órányi vitorlázás után, a Bolygó és legénysége áthaladt a füredi célon. A Bolygó – az eredményhirdetés körüli szervezési hiányosságok ellenére – végül a Ys-III. kategória (beleértve a Ys-III/1 és a Ys-III/2 kategóriákat is) 65 indulója közül az I. helyet szerezte meg.

A legendás balatoni vitorlás a BYC másodkapitánya számára, még a mára klasszikussá vált balatoni cirkálók elterjedése előtti időkben, 1926-ban készült, a kor egyik legjobbjának tartott német hajótervező, Artur Tiller tervei alapján, kifejezetten balatoni használatra. Azóta is szinte folyamatosan járja a Balatont. Az elmúlt, több mint ötven évben a túrázásokról és versenyekről, mindig Alsóörsre, előbb évtizedekig a CSM, majd a TVSK kikötőjébe tér haza.  A közelmúltban a teljesen fa konstrukciójú hajó már elkerülhetetlenné vált restaurálására, eredeti állapotának visszaállítására a Bolygó Alapítvány támogatásával kerülhetett sor. Az utóbbi, 2004-es, a 2008-as és a 2009-es Kékszalagon elért első helyekhez méltóan, idén megismételt Kékszalag-győzelme is bizonyítja, hogy a Bolygó még ma is felveszi a versenyt a modernebb hajókkal. 1927 óta a Balatonon, híres balatoni vitorlázók által használt hajó nem csak Alsóörsön, de az egész Balatonon a legszebb vitorlás tradíciókat és az időtálló minőséget jelképezi.

Az idei újra nyílt szalag, tehát mehetnek rajta többtestű versenyhajók is. A hosszú német és svájci tókerülő versenyek sok időt és energiát kivettek a csapatból, ezért a hazaérkezésünk után mindenki kapott egy teljes hétvégét, amit a családdal, pihenéssel töltöttünk.

A reggeli daruzási tumultust elkerülendő, idén is átvittük előző este a hajót a Hotel Silver Resort kikötőjébe, így nyugodtan, idegeskedés nélkül indulhatunk neki a versenynek. A hajógyári bázisunknál a szokásosnak mondható reggeli után, öltözködés, pakolás és két motorossal indulás a hajóhoz.

A rajt reggelén a termikus keleti szél a megszokottnál erősebben fúj, kicsit kételkedünk a leállásában, de tényleg csak egy picit. A rajt a szokásos déli oldalon, elkülönített területtel, együtt a többtestűekkel. Próbálunk tisztán rajtolni, útjogosan, de Farky alulról elénk jön, így egy kicsit a zavart szelében vitorlázunk és erőteljesen kiabálunk útjogunkért a minket keresztező hajókra. Valahogy nem merjük egymást elengedni, megyünk északnak a Farkyval, a Princivel, a Geminivel, a Rubikkal, a Petrányi Zolival és egy ideig még a Malstrom 32-vel.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

A kétárbocos villám kicsit beragad a rajtnál és kifordul meghúzni a déli partot. Alsóörsnél teljesen együtt a két libera és a Farky, mi vagyunk közelebb a parthoz, a Paloznaki csücsköt még tudjuk venni, a szél felpörög és a nádas alatt el tudunk suhanni, de az alsóörsi strandnál már nagyon közel kerülünk. Annyira közel, hogy egy kicsi lassulás után, jön a vezényszó: felültünk, fordulás! Sokat vesztünk a felüléssel, visszacsúszunk a Gemini elé, a szél itt már nagyon gyengül és Kenese felé tükör a víz. Mindenki próbál szélcsíkot találni, valahogy el kell jutni a bójáig. Felmegyek az árbocra, hátha látok valamit a vízen, de sajnos csak a Fifty-Fifty jellegzetes sziluettjét látom a világosi adótornyok alatt, amint nagy sebességgel közeledik Kenese felé. Mindenki szenved, mindenki próbálkozik, de már ekkor látható, hogy újra jobb lesz a déli part.

Valahogy leszenvedjük magunkat a bójáig, sajnos sokan megelőznek minket, de végre beállunk a siófoki vonatba, a hetedik helyen. Siófokig megelőzzük a Speedy-t, majd egy takkal irány a cső. A cső bejáratánál előttünk felül a Principessa, mi egy kicsit feljebb megyünk, még egyszer nem szeretnénk szántani az iszapot. A révnél családtagok, barátok, drukkerek hada biztatott minket, nagyon jól esett a csapatnak. Ahogy lenni szokott: újraosztás a cső után! Földvár előtt áll a mezőny eleje, teljes a szélcsend a nyugati medencében. Mi genakkerrel ráesünk a Princire, minimálisra csökkentve a hátrányunkat, de el kell dönteni mi legyen. Felettünk északnak meglátunk egy keskeny szélcsíkot és hopp, fejest beleugrunk. Itt pecsételődött meg a sorsunk és elkezdődött a hosszú szenvedésünk Keszthely felé. A földvár előtt ácsorgó hajók, szépen lassan elindulnak, a csőből most kijövő hajóknak mutatják a megfelelő oldalt. Nem tudunk mit kezdeni magunkkal, csak vergődünk a gyenge szellőben, míg a déli oldalon sorra hagynak le minket az ellenfelek. Innen nincs menekvés, lehetetlen visszatérnünk a déli part közelébe. Így megy ez egészen a lellei dombokig, amikor végre jön egy kis élénkülés, amivel tudunk teret nyerni, az ellenfeleink már látótávolságon kívül vannak, kikerültünk az első tízből is.

Itt jön meg nekünk az élénk délkeleti szél, gyorsan kisebb génuára váltunk, felpörög a csapat, talán kikerülünk ebből a csapdából és utána eredhetünk a többieknek. Szépen siklatunk 11-12 csomóval a szigligeti öbölben, amikor eszeveszett tempóban jön velünk szemben a vezető piros csoda. Ámulva nézzük micsoda sebességet képes elérni. Sorban jönnek szembe a hajók, legalább Keszthelyig megtudjuk mennyit vesztettünk az északi parton. Nem keveset: 12.-nek vesszük a legtávolabbi pályajelet, 8 katamarán és 3 egytestű előttünk. Az első öt nagyon elment, köztük a nagyot teljesítő ellenfelünk a Principessa is. Nincs mit tenni, összeszorított fogakkal küzdeni egy jobb helyezésért. Az eddig hibátlanul versenyző Speedy-t még az öbölben, a 18 lábas skiffet Badacsony előtt erőből megesszük, de a többieket nem látjuk a szembe jövő forgalom miatt. Genakkerrel stabilan 10 csomót tudunk menni, amikor végre meglátjuk az előttünk levőket, amitől egyből javul a hajón a lelkesedés. Először a sárga 28-assal menő Korcsog Andrist, majd kis idő múlva a Ventilo-t is leelőzzük. A délután a Balaton körül tornyosuló, kiszámíthatatlan időjárás újra betesz nekünk és a szél átfordul 100 fokot, majd tarajos hullámok kíséretében beerősödik, lőttek a genakkeres menetnek, újra küzdhetünk szembeszéllel.

Újabb vitorla csere (ma már a századik), kis fock, egyes reff és küzdés… A Ventilo kedvezőbb helyzetben kapja meg a keletit, le is keresztez minket élve az útjogával. A Concept 25 lelassul ebben a szélben és simán elmegyünk neki, nem tud tartani. A cső felé menet ismét gyengül a szél, újabb fock csere, majd kis idő múlva ki is reffelünk. A csőben félve cirkálunk a bóják között, nehogy felüljünk ilyen sebességnél, a változatosság kedvéért még vissza is cseréljük a fock-ot és a szembe jövő mezőny végére is figyelnünk kell. Az elvonuló zivatarfelhőből még kapunk egy kis változékony erősségű és irányú szelet a befutóig, de már csak egyszer fürdet meg és végre beérünk a célba az abszolút 7. helyen.

Megyünk egy tiszteletkört a móló előtt, mindenki integet, tapsol, örül, visszaintegetünk, meghajolunk, de belülről kicsit csalódottak vagyunk. Nem találtuk a megfelelő irányt, a taktikát, hiába volt jó a sebességünk a végén nem maradt más hátra, mint hogy gratuláljunk az előttünk végzőknek, külön kiemelve a rekordot döntő győztes Fifty-Fifty katamaránt és az egytestű hajók győztesét a harmadik helyezett Principessa-t.

Csapat:

Király Zsolt kormányos

Bogár Tamás, Csiszár Zsolt, Czibor András, Edelényi Szabó Zsolt, Fekete András, Horváth Balázs, Karácsony János, Kiss Árpi, Németh Balázs, Mahl Krisztián, Puskás Tamás, Várkonyi András,

Kisérő motoros:

Jankovits András, Sipos Tomi, Óvári István

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Németh Erika

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Kovács Viktória

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Csabai Tibor

Csütörtök 13.00 óra

A rajt után négy órával erősen széthúzódott a 44. Kékszalag MVM Partner Nagydíj közel hatszáz hajóból álló mezőnye. A vezető hajók 13.00 órakor már a nyugati medencében tartanak Keszthely felé, a flotta zöme nemrégiben hagyta el a kenesei bóját, míg sokan még az első pályaszakaszon vitorláznak. A fülledt melegben eddig általában gyenge szél volt, amelyben csak az igen gyors katamaránok és liberák tudtak viszonylag gyorsan vitorlázni.

A hajók 9 órakor vágtak neki a hagyományos Balaton-kerülő verseny távjának a balatonfüredi rajtvonalról. Ekkor derült ki, hogy a két évvel ezelőtti győztes, katamarán-világbajnok Roland Gäblert az éjszaka szívpanaszai miatt kórházba kellett szállítani, így hajója, amely az egyik nagy esélyesnek számított, végül mégsem indult el.

A táv elején a tízszeres bajnok Litkey Farkas vitorlázott az élen, ám a kenesei bójához érve megelőzte őt a magyar Paulovits Dénes műhelyében épült, Fifty-fifty névre hallgató kétárbocos katamarán. Az ekkor még élénk szélben ez a hajó helyenként 15 csomós sebességgel haladt Siófok, majd a Tihanyi-szoros felé. Litkeyék és egy német katamarán követte az elsőt.

A verseny még teljesen nyílt, az eddigi tapasztalatok alapján csak a keszthelyi bója után dől majd el véglegesen. Az első hajókat csak az esti órákban várják a balatonfüredi célban, a mezőny nagy része azonban még pénteken is biztosan a vízen lesz.

Összefoglaló péntek 10.00 óra

Az éjszaka folyamán a zivatarok elkerülték a Balatont, így a hajók meglehetősen gyenge szélben vitorláztak tovább a cél felé. Éjfélig 12, reggel 9 óráig 130 hajó futott be. Jelenleg Tihany környékén mintegy 80-100 hajó vitorlázik, így 11 óráig a célba értek száma várhatóan 200-ra nő majd. Az indulók létszáma közel 580 volt, így a pályán – feltételezve, hogy 20-30 hajó feladta a küzdelmet – további 300 hajó vitorlázik még és érhet a szomati reggel 9 órás határidőig a célba.

Csütörtökön megdőlt a Kékszalag 57 éves rekordja. A Balaton-kerülő vitorlásverseny győztese a Fifty-Fifty nevű vitorlás lett Józsa Márton kormányzásával. Az új rekord 10 óra 34 perc 15 másodperc, amely több mint öt perccel jobb, mint a Nemere II. cirkáló 1955-ben felállított csúcsideje.

A 44. Kékszalag MVM Partners nagydíj csütörtöki rajtjára közel 600 egység sorakozott fel. A rekkenő hőségben kezdődött verseny nem nélkülözte a kiélezett drámai küzdelmet. Korán reggel derült ki, hogy a két évvel ezelőtt győztes német Roland Gäblert éjszakai szívpanaszai miatt kórházba kellett szállítani, így hajója a NaturAqua végül hiányzott a rajtvonalról. Ott volt azonban a tízszeres Kékszalag-győztes Litkey Farkas Budapest Bank nevű katamaránjával és egy magyar fejlesztésű hajó, a kétárbocos Fifty-Fifty nevű katamarán, amely Paulovits Dénes innovatív hajóépítő műhelyében készült.

A gyors egységek, a katamaránok és a kiülőkerettel versenyző liberák hamar elszakadtak a többiektől, és a gyenge szél ellenére 11.00 óra körül vették a kenesei bóját. A mezőnyön belüli sebességkülönbséget jól jellemzi, hogy az utolsó hajó este 20.00 óra körül még nem érte el ezt a pályajelet…

A nap folyamán többnyire gyenge szél fújt. Az élen szoros versenyt vívott a Fifty-Fifty, a Budapest Bank, a Principessa nevű libera, Petrányi Zoltán brands.hu nevű katamaránja és a német Helge Sach 32 lábas kéttesű hajója. Az élboly délután négy órára érte el a keszthelyi fordítóbóját, ekkor Litkey Farkas vette át a vezetést, és sokan úgy gondolták, innen a megszokott koreográfia szerint halad tovább minden: Farkas növeli az előnyét, és nyer. Végül azonban nem így történt.

A Keszthelyi-öblöt elhagyva kiváló vitorlázással élre állt Józsa Márton a Fifty-Fiftyvel. A hajó a megélénkülő szélben egyre gyorsabb lett, átvette a vezetést, és a Tihanyi-szorosig növelte az előnyét. A szél kissé megerősödött, és látni lehetett, hogy akár az 55 éves rekord is megdőlhet. Végül Józsa Mártonék 10 óra 34 perc 15 másodperc alatt, remek vitorlázással értek célba. „A hajó nagyon gyors volt, a 10 csomós szélben elértük vele a 24 csomós sebességet is. A győzelmet egy kiváló tervező és hajóépítő, Paulovits Dénes és remek csapatunk együttműködésének köszönhetjük. Nagyon boldog vagyok” – mondta a befutó után a fedélzeten rögtönzött ünneplés során Józsa Márton, a hajó kormányosa.

A Fifty-Fifty-t a Budapest Bank követte a második helyen, ám mintegy másfél kilométerrel a célbafutás előtt a hajónak egy súlyos technikai hiba, egy törés miatt fel kellett adnia a küzdelmet. Így az ezüst a Petrányi Zoltán kormányozta brands.hu nevű katamaránnak jutott, a harmadik helyen pedig a Szentkirályi Principessa nevű libera futott be, amelyet Rauschenberger Miklós vezetett. A második hajó hátránya a célban 27 perc, a harmadik hajóé 54 perc volt. A legjobb külföldi hajó egy M32 osztályú katamarán pontosan egy óra hátránnyal a katamarános „profi”, német Helge Sach kormányozta „Dr. Botos” nevű hajó lett.

A legjobb hagyományos építésű hajó az Irokéz 70-es cirkáló lett 11. helyével. A 75-ös cirkálók nagyon várt küzdelmét a Sirocco nyerte, amely Cittel Lajos kormányzásával 0 óra 33 perckor a 13. helyen futott be. A felújítása után a héten újra vízre került Lillafüred 3 óra 22 perckor, a rekorder Nemere II. 03:47-kor ért a finisbe. Az első Asso99 osztályú hajó az olimpiai bronzérmes Detre Szabolcs vezette Infla Deus lett, amely abszolútban 15.-nek érkezett a célba.

Péntek


21.00 óra

Péntek este már csak mintegy 50-60 hajó tartott a Balatonon a Kékszalag 580 résztvevője közül a balatonfüredi cél felé. Az este nyolc órás előzetes adatok szerint 19.00 óráig 414 hajó befutott, mintegy 100 hajó feladta a küzdelmet, a többiek kitartóan próbálnak célba érni a szombat reggel kilenc órás határidő előtt.

Napközben általában gyenge szél fújt, ám zivatarok és a fülledt meleg egyaránt próbára tették a versenyzőket. Szerencsére a helyi zivatarokból nem alakult ki komoly szél, így a vitorlázók nagy része technikai probléma nélkül vészelte át a versenyt.

Szombat reggel

474 hajó teljesítette a 44. Kékszalag távját.

ABSZOLÚT EREDMÉNY:

abszolut-befutasi-lista.pdf

HAJÓOSZTÁLYONKÉNTI EREDMÉNY:

osztalyonkenti-eredmeny.pdf

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

Balatonfüred, 2012. június 2. – Csütörtökön reggel kilenc órakor rajtol a Balatonfüred előtti rajtvonalról a 44. Kékszalag MVM Partner Nagydíj várhatóan mintegy hatszáz hajós mezőnye. A hagyományos balatoni tókerülő versenyen induló vitorlázókra – a jelenlegi meteorológiai előrejelzések szerint – nagy hőség és inkább gyenge szelek várnak.

A táv légvonalban mintegy 155 kilométer, a hajók Balatonfüredről keletnek indulva a balatonkenesei bójánál fordulnak, majd Siófok érintésével vitorláznak végig a Balatonon egészen Keszthelyig. Innen vissza vezet az út a balatonfüredi hajóállomás előtti célvonalig, amelyet a leggyorsabbak még csütörtök este vagy éjszaka érhetnek el, de a kisebb hajók számára szombaton reggel kilenc óráig tarthat a verseny.

A nevezések szerda délután zárulnak le, így a résztvevők létszáma csak ekkor derül ki pontosan. Az idei verseny nyílt, így azon nemcsak a hagyományos egytestű hajók, hanem a leggyorsabb katamaránok (kéttestű hajók) és trimaránok (háromtestűek) is indulhatnak. Várhatóan a katamaránok közül kerül majd ki a győztes is, de a résztvevő csapatok titkolózása miatt egyelőre nagyon nehéz az esélyeket latolgatni.

A Kékszalagot mintegy keretbe foglalja két másik vitorlásverseny: szerdán az 5. Kékpántlika Kupára kerül sor, amely a Kékszalag „kistestvéreként” az ifjúsági versenyzők számára nyújt lehetőséget arra, hogy egy túraversenyen is összemérjék tudásukat. Szombaton pedig 2Szalag néven a katamaránok számára tartanak versenyt Balatonfüreden. A Kékszalagot, amelynek idei főtámogatója az MVM Partner, szombaton 17.30 órakor az ünnepélyes eredményhirdetés zárja majd, amelyet a médiatámogató Class FM balatonfüredi Class Nyár koncerteseményének színpadán tartanak.

Mint minden páros évben, a versenyszabályok szerint idén is indulhatnak a Kékszalagon többtestű hajók. Legénységük nagy része a szezon többi részében kis katamaránon versenyzik, közülük sokan indulnak a 2szalag Nagydíjon is.

A látványos, partközeli versenyt idén rendezik meg először a 21 láb alatti katamaránoknak.  Július 7-én szombaton 10 órakor rajtol Balatonfüredről, és a tó keleti medencéjét kerüli meg.

A felkészülés fontos

Egy Kékszalag-esélyes katamarán kezelése jelentős fizikai és szellemi felkészültséget igényel, és nincs ez másképp a kisebb többtestűeknél sem. De vajon elég lesz-e az idő arra, hogy a vitorlázók készen álljanak az új kihívásra? Az F18-as hajóosztály magyar bajnoka, Petheő Tamás a Gemini fedélzetén, azaz egy Ventilo 28-as katamaránnal vág neki a Kékszalagnak. A hajó és a csapat idén már több versenyen is bizonyított.

“Még nem volt arra példa, hogy két ilyen hosszútávú versenyen vegyek részt ilyen rövid idő alatt” – mondta Petheő, aki 8 éve vitorlázik együtt az Évadnyitó versenyen a bicepszén izomszakadást szenvedett Váradi-Szabó Jánossal. Petheő elmondta, hogy kormányosának sportrehabilitációja még nem fejeződött be, nem terhelheti a karját, ezért csak a Kékszalagon vesz részt. Sokkal fontosabb, hogy felépüljön, ezért a sikeres párosnak csak a legénység tagja indul majd a 2szalagon.

A fáradtság nem ellenfél

A Kenguru Sailing Team Concept 25-ös katamaránjának kormányosa, Diószegi Zoltán már két éve is a feltűnő piros színű hajó fedélzetén teljesítette a tókerülés távját. A hajós csapata a 2010-es Kékszalagon délelőtt 10-kor futott be. Természetesen a verseny napja nem volt könnyű,  de másnapra már kipihenték magunkat. Valószínűleg egy kicsit most is fáradtak lesznek, de a vitorlázó nem fél attól, hogy ne tudnának katamaránozni. A mindenki által Dióként ismert sportoló az F18-as hajóosztály versenyein rendszeresen a dobogóra áll, így a 2szalag Nagydíj éremesélyesei között is számontartják.

Csapattársának, a civil életében is vitorlásokkal foglalkozó Marton Balázsnak a Kékszalag miatt most rengeteg munkája van, ami azt jelenti, hogy sokat van vízen, és bizony emiatt a fizikai felkészülésre kevesebb idő jut.

“A csapat tagjainak állóképességén sok múlik, de nem félek attól, hogy elfáradunk.” – nyilatkozta a vitorlázó. Marton egyébként a 2szalagon nem a megszokott legénységével – Székely Andrással – száll majd vízre, ezért számára új kihívásokat is tartogat a verseny.

Székely András, a hazai katamarános élet mozgatórugója a 2szalagon rendezői feladatokat teljesít, ezért idén nem áll rajthoz. Kérdésünkre azt felelte, hogy nem fél attól, hogy a katamaránosok a fáradtság miatt borulnának, vagy más baj történne velük. András úgy véli, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy egy high-tech katamarán nem érjen körbe 48 óra alatt a Kékszalagon. Szerinte a csapatok nagyon rossz körülmények – azaz szinte szélcsend – esetén is teljesítik majd a távot annyi idő alatt, hogy a versenyzőknek legyen idejük a pihenésre. A 2szalag ötletgazdája egyébként rendezői elfoglaltságai miatt a versenyen saját, Nacra Infusion típusú 18 lábas katamaránján más kezébe adja majd a sottot, de jövőre igyekszik úgy szervezni, hogy ő is indulhasson majd  a versenyen.

www.ketszalag.hu

A Kékszalag fesztivál részeként július 7-én elrajtoló kiskatamarános vitorlásverseny, az I. Melanomamobil 2szalag Katamarán Nagydíj szervezői hosszú évekre előre fontos döntést hoztak az elmúlt hétvégén.

A Balatonfüred-Balatonfűzfő-Balatonaliga-Zamárdi-Balatonfüred útvonalon a megkerülendő bóják helyzetének meghatározása pontos GPS koordináták megadásával történt. A koordináták meghatározásának fontosságáról Székely András, a 2szalag Nagydíjat rendező Katamarán Sportegyesület alelnöke a következőket mondta: „A versenyt minden évben szeretnénk megrendezni a Kékszalag befutóját követően, ezért a bójákat mindig ugyanarra a pontra kell majd tennünk, hogy a táv teljesítésének rekordja is hiteles legyen.”

A katamaránok a parthoz közel fordulnak majd, így pályajelek helyzetének kiválasztásakor kiemelt figyelmet kellett fordítani a Balaton vízszintjére, hogy alacsony vízállás esetén se fussanak zátonyra a hajók. Látványos küzdelemre számíthatunk, a versenyre 30-40 db 21 láb alatti katamaránt várnak, a visszajelzések szerint külföldről is érkeznek majd versenyzők.

http://www.ketszalag.hu

http://www.facebook.com/ketszalag

Több mint félezer hajót várnak a legnagyobb magyar vitorlásversenyen

Budapest, 2012. június 18. – Július 5-én, csütörtökön 9.00 órakor rajtolnak a legnagyobb magyar vitorlásverseny, a Kékszalag résztvevői a Balatonfüred előtti rajtvonalról. A hagyományos Balaton-kerülő regatta fővédnöke Navracsics Tibor. A versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség óvatos becsléssel több mint hatszáz hajót vár a versenyre – hangzott el a verseny hétfői sajtótájékoztatóján.

A Kékszalag évek óta Európa legnagyobb tókerülő versenyeként, hazánk öt legismertebb rendezvénye közé került. A több mint 3000 versenyző között évről évre több világsztár is rajtol a versenyen. A verseny és rendezvényei több tízezer nézőt és érdeklődőt vonz nyáron a Balaton partjára.

Az MVM Partner Zrt., az MVM Csoport energiakereskedelemmel foglalkozó leányvállalata a magyarországi energiapiac meghatározó szereplője. Évek óta elkötelezett támogatója a hazai sportéletnek, éppen ezért döntött úgy, hogy a nagy múlra visszatekintő Kékszalag vitorlásverseny mellé áll és névadója lesz a rendezvénynek. Az MVM Partner nemrég lépett piacra környezetbarát „Zöldáram” termékével. A Kékszalag verseny, mint a szél és a víz energiáját hasznosító sportág, természetközelségével kiválón kapcsolódik a cég célkitűzéseihez.

A 44. Kékszalag MVM Partner Nagydíj legnagyobb kérdése újra: megdőlhet-e az 1955-ben felállított Kékszalag-rekord? Akkor a Nemere II. nevű 75-ös cirkáló 10 óra 40 perc alatt teljesítette a légvonalban 155 kilométeres távot.

Hihetetlennek látszik hogy a csúcsidő – amelynek körülményeit és megtörténtét sokan vitatják – ilyen hosszú múltra tekint vissza, hiszen a mai modern versenyhajók sokkal gyorsabbak, mint a ma is vitorlázó csúcstartó. Ám a sikerhez az is szükséges, hogy a verseny napján a teljes Balatonon megfelelő irányú és erejű, egyenletesen jó szél fújjon. Ez általában ritkán fordul elő, mert számtalan időjárási tényezőnek kell kedvezően alakulnia. A feladatot tovább nehezíti, hogy a Balaton több, szélviszonyaiban gyakran különböző részre osztható. Ez teszi a versenyt, a kihívást, a kalandot olyan sokszínűvé, hogy az mind több résztvevőt vonz. Többek között ezért vált a Kékszalag, a legrégebbi, és leghosszabb távon futott európai tavi vitorlás verseny, a legtöbb vitorlázót megmozgató eseménnyé az öreg kontinensen.

A verseny legnagyobb esélyesei persze a modern hajók. 2010-ben állhattak rajthoz először a  mai technikai szinten leggyorsabb, többtestű versenyvitorlások: a kéttestű katamaránok, és  a háromtestű trimaránok. Ezek részvételét 2013-ig a páratlan években nem engedik meg a szabályok, ám 2014-től végképp, minden évben nyílt lesz a verseny. Mivel idén is szabadon rajthoz állhatnak a többtestűek, ezért egyre több külföldi versenyző részvételére is számítanak a rendezők. A könnyű, többtestű hajók gazdaságosabban szállíthatók, mint a nagy egytestű vitorlások, illetve kisebb merülésük miatt nem akadályozza őket a Balaton viszonylag sekély vízmélysége.

A Kékszalagra hagyományosan nem csak külföldről érkeznek modern versenyhajók. A verseny minden évben megmozgatja a magyar tervezők és hajóépítők fantáziáját. Rendszeresen jelennek meg egyedi, győzelemre törő különlegességek. Idén is várhatóak különleges újdonságok a vízen.

„Legalább ilyen fontos azonban az a sportteljesítmény, amelyet a lassúbb hajók legénysége nyújt, akik sokszor másfél-két napot töltenek az időjárás viszontagságainak kitéve a vizen” – mondta el Szoják Balázs, a Kékszalag főrendezője.

A Kékszalag nem csak a győztesek, a leggyorsabb hajók versenye. A Kékszalag az verseny, ahol egy időben, egy pályán versenyeznek világbajnok vitorlás sztárok és amatőr versenyzők, akár olyanok is, akik életük első vízi megmérettetésén vesznek részt.

Nem kizárólag a minél nagyobb sebesség elérésére épített versenyvitorlásokkal lehet és érdemes rajthoz állni. Az abszolút befutáson kívül 29 különböző hajóosztályban hirdetnek eredményt, így a mezőny bármely sebességi rétegébe tartozó azonos vagy hasonló hajókkal versenyzők egymáshoz is mérhetik teljesítményüket. Sokan akadnak olyanok is, akiknek a fő cél a Balaton megkerülése a szabályok által megengedett limitidőn, vagyis 48 órán belül.

A Kékszalagot immár ötödik alkalommal egy ifjúsági verseny, a Kékpántlika előzi meg. A Balatonfüred-Tihany-Balatonfüred távon a vitorlás utánpótlás fiatal reménységei küzdenek meg a leggyorsabb hajó címéért. 2011-ben 118 hajó vett részt a versenyen.

A nagy távolsági verseny befutója után pedig a 2szalag katamarán regatta futamai kezdődnek Balatonfüred előtt. Ezen a regattán a Kékszalagról az ott érvényes alsó méretkorlátozás miatt kimaradó kisebb katamaránok partközeli versenyét figyelhetik az érdeklődők.

A Kékszalag eseménysorozat július 4-én, szerdán kezdődik a Kékpántlikával. A hagyományokkal szakítva, immár második éve csütörtökön – idén tehát július 5-én, 9 órakor  – rajtol a Kékszalag mezőnye a balatonfüredi móló elől, hogy végigvitorlázza a Balatonfüred-Balatonkenese-Siófok-Keszthely-Balatonfüred távot. A szél függvényében a legjobbak befutására csütörtök este és éjjel számítanak az erre az alkalomra kivilágított célvonalon a balatonfüredi móló előtt. Ezután szombat reggel kilenc óráig lehet még érvényesen célba érni.

A vitorlás verseny mellett az érdeklődőket színes parti programok is várják. A balatonfüredi mólónál keddtől vasárnapig vitorlás falu és borfalu valamint kézműves kiállítás, csütörtökön, a rajt előtt pedig műrepülő bemutató várja a közönséget. A szombati eredményhirdetést követően pedig a Kékszalag médiatámogatója, a Class FM „Class Nyár” koncertsorozatának fellépői szórakoztatják a Balatonfüredre látogatókat.

A Kékszalag szervezői idén is folytatják 2011-ben megkezdett jótékony kezdeményezésüket.  A verseny rendezői a Hospice Alapítvány gyermekhospice tevékenységét támogatják, és felhívták a résztvevő versenyzők figyelmét, hogy a nevezéskor maguk is járuljanak hozzá ehhez a nemes célhoz.

Tények és adatok a Kékszalagról

Az európai tavakon rendezett tókerülő vitorlásversenyek között a Kékszalag a legrégebbi, a balatoni versenytáv a leghosszabb, és az elmúlt években itt vitorlázik a legnépesebb mezőny is.

A Balatonon 1934 óta rendeznek tókerülő versenyeket. A Genfi-tavi Bol d’Or először 1939-ben, a Boden-tavi Rund um és a Garda-tavi Centomiglia első mezőnye 1951-ben rajtolt. A balatoni Kékszalag vitorlás verseny hagyományos útvonala: Balatonfüred-Kenese-Siófok-Keszthely-Balatonfüred. Ez a táv légvonalban 155 km. Természetesen a hajók a valóságban, a szélviszonyoktól függően ennél jóval többet kell vitorlázzanak, szembeszél esetén sokkal hosszabb útra kényszerülnek. A Kékszalag limitideje 48 óra, vagyis maximum két nap áll a versenyzők rendelkezésre a táv teljesítésére.

A Kékszalagra hagyományosan júliusban egy holdtöltéhez közeli napon kerül sor, hogy a telihold fénye segítse az éjszaka is tartó versenyben a hajósokat. Az első Kékszalag versenyt 1934. július 27-én rendezte a balatonfüredi Hungária Yacht Club. 21 hajó állt rajthoz és csak ketten adták fel a versenyt. A győztes a Rabonbán nevű 30-as cirkáló lett Ugron Gábor kormányzásával. A Kékszalagon versenyzők létszáma folyamatosan növekszik. 2010-ben már 623 hajó állt rajthoz.

Az európai tókerülők versenyek történetének eddigi legnagyobb mezőnye 1990-ben a Genfi-tavon vitorlázott. 684 hajó állt rajthoz. A résztvevők száma ott azóta csökkenő: a legutóbbi Bol d’Oron 2011. június 19-én 477 hajó vett részt.

A Kékszalagot kezdetben kétévente, minden páros évben rendezték meg. 1944-ben a világháború miatt elmaradt a versenyzés, és a hagyomány csak 1947-ben folytatódott. Ezután szintén kétévente, de a páratlan években került sor a balatoni tókerülő versenyre. 2001 óta már minden évben van Kékszalag. Az akkor, a páratlan évekre bevezetett rajtkorlátozásokat, amely kizárta a többtestű és bizonyos modern egytestű vitorlások részvételét, a Magyar Vitorlás Szövetség rendelkezései fokozatosan módosítják. 2010-ben már volt olyan Kékszalag, amelyen egy minimális méret felett bármilyen vitorlással lehetett korlátozás nélkül rajthoz állni. Ilyen az idei verseny is. 2013-tól pedig már ilyen nyílt lesz minden évben a Kékszalag.

A versenytávot eddig leggyorsabban 1955-ben a Nemere II. 75-ös cirkáló teljesítette. Németh István kormányzásával 10 óra 40 perc alatt értek célba. A verseny történetének legsikeresebb hajója a Tramontana, amely hétszer nyerte el a Kékszalagot.

A verseny történetének legsikeresebb kormányosa Litkey Farkas tíz győzelmével. 2001 és 2009 között megszakítás nélkül győzött minden Kékszalagon. 2010-ben többtestű hajóval negyedik lett, majd 2011-ben ismét az ő csapata diadalmaskodott a versenyen.

Női kormányos először 1940-ben nyerte a Kékszalagot. Dr. Kultsár Istvánné Gordon Evelyn a Tramontana nevű hajóval 1942-ben megismételte győzelmét. Rendszeresen indulnak tisztán női csapatok is a versenyen. 2010-ben a rekordtartó Nemere fedélzetén vitorlázott nő csapat. Idén is lesz tisztán női egység a mezőnyben. A legeredményesebb női kormányos pedig 2012-ben is a Gordon Evelyn Díj várományosa.

A 44. Kékszalag szervezői a verseny bevételeiből a Magyar Hospice Alapítvány gyermek otthonápolási tevékenységét támogatják

Budapest, 2012. június 18. – A Magyar Vitorlás Szövetség támogatja a Magyar Hospice Alapítványt, és arra kéri a versenyzőket, hogy lehetőségeikhez képest maguk is járuljanak hozzá ehhez a nemes célhoz. Erre a nevezésnél nyílik lehetőség, ahol az Alapítvány képviseletében többek között Liptai Claudia várja az adományokat.

„Ha minden versenyző csak ezer forinttal támogat minket, akkor tíz vitorlázó – egy nagyobb hajó legénysége – támogatásával már két betegnek és családjának tudunk otthonában magas szintű ellátást – fájdalomcsillapítást, lelki támaszt, tüneti kezelést – biztosítani, hogy a család az utolsó percig együtt lehessen” – mondta Liptai Claudia színésznő, műsorvezető.

A Magyar Hospice Alapítványról

Magyarországon 1991-ben a Polcz Alaine által vezetett Magyar Hospice Alapítvány megalakulásával jelent meg a hospice szemléletű ellátás. Az Alapítvány – felismerve a családi kapcsolatokban rejlő erőt – húsz éve dolgozik azért, hogy a daganatos betegek aktív kezelésük lezárulása után otthonukban kaphassanak teljes körű, a testi és a lelki igényeket is szem előtt tartó magas színvonalú egészségügyi ellátást.

Az ápolás, fájdalomcsillapítás egyénre szabott és térítésmentes.

Húsz év tapasztalata alapján elindult a gyermek hospice szolgáltatás. A család nyújtotta biztonság minden életkorban fontos, de különösen nagy jelentőségű a beteg gyerekek esetében, akik szülőkhöz, testvéreikhez való intenzív kötődésük révén még több előnyét élvezik annak, ha a korszerű tüneti kezelést otthonuk biztonságában kaphatják meg.

A Magyar Hospice Alapítvány költségei hatvan százalékát adományokból és pályázatokból fedezi. Művészek, közéleti személyiségek, üzletemberek személyes közreműködésükkel igyekeznek segíteni, hogy betegek százai kapjanak méltó egészségügyi ellátást és lelki támaszt. A hospice munkát több mint száz képzett önkéntes segíti.

Fotó: Magyar Vitorlás Szövetség

2012. június 15-én

(péntek)

18.00 órakor Balatonfüreden


a Hotel UNI konferencia termében

.

Az előadás célja a versenyzők széles körű tájékoztatása a versenyről, a biztonsági előírásokról és konzultáció lehetősége a versenyzők és a rendezőség között.

Tisztelettel várunk minden szíves érdeklődőt.

Magyar Vitorlás Szövetség                               Versenyrendezőség

Forrás: hunsail.hu

Kevesebb, mint három hónap van a Kékszalag rajtjáig. Ilyenkor keveset tudni az előkészületekről. A munka folyik a szervező bizottságban rendezők oldalán, és készülődnek a versenyzők is. Biztos, hogy számos hajóépítő műhelyben készülnek újdonságokkal meglepni az ellenfeleket. Mindenkit érdekelnek ezek az újdonságok. A versenyzők ilyenkor még titkolóznak, az viszont tudható, hogy miként haladnak a verseny előkészületei.

A rendezvény szervezése

Március közepéig számos céggel sikerült támogatói megállapodást kötni, és még  jó néhánnyal közel a megállapodás. Rövidesen megtörténhet a szerződéskötés a névadó támogatóval is.

Szerződött főtámogatója immár a 44. Kékszalagnak a vitorlázók által már régóta ismert Audi Porsche Hungária és a Dockyard. A tavalyi év együttműködéseit követően az X-Trade Brokers idén a Kékszalag kiemelt támogatói között szerepel. A Timex Nautica óra újra a verseny hivatalos időmérője és főtámogatója.

A verseny


Idén már két verseny csatlakozik a csütörtök reggel kilenckor rajtoló Kékszalaghoz. Már hagyomány a

Kékpántlika

, amely ötödik alkalommal rajtol a Kékszalag előtti napon. A tókerülő verseny szombat reggeli célzárása után pedig a kisebb katamaránok látványos partközeli futama rajtol, az első

„Két Szalag”

regatta.

Lassan szivárognak már hírfoszlányok az abszolút győzelemre hajtó, még műhelyek mélyén megbújó, készülő újdonságokról, de 2010-hez hasonlóan

idén is számítunk külföldi résztvevőkre

. Közülük is kikerülhetnek esélyesek. Katamaránnal egyszerűbb a Balatonra utazni. Egyrészt a szállítási költségek is alacsonyabbak, másrészt a többtestűek kisebb merülése is alkalmasabb a tavunkra, hiszen például egy Liberával csak az tudott eddig eljönni, akinek van egy Balatonra alkalmas rövid tőkesúlya.

A pályával kapcsolatosan fontos információ, hogy

idén sem lesz kerülendő bója a Tihanyi-szorosban

, mégis érdemes a kijelölt hajózási úton vitorlázni annak aki nem szeretne felülni a szántódi sekély vízben.

Sokkal több hajón lesz

nyomkövető GPS

. Nem azért mert a rendezőség többet osztana ki, de már egyre több hajóra van állandóan felszerelt ilyen szerkezet, amely a Kékszalagon is segítheti a mezőny mind nagyobb részének nyomkövetését. A versenyre idén is lehetséges nyomkövető bérlése.

Kísérletek folynak a bójáknál való sorrend rögzítés elektronikus, automatikus  módjának biztosítására is. Ez esetben várható, hogy az egyszerű egybójás pályajelek helyett a Siófok előtt már megszokott megoldáshoz hasonló kétbójás nagy – legalább százméteres – kapun kell majd átvitorlázni.

Tárgyalások folynak élőképes vízi közvetítésről is, illetve fotók gyors megjelentetésének a lehetőségeiről.


A biztonságra idén még nagyobb hangsúlyt fektet a rendezőség.


Tavaly nagyon jól vizsgázott a mentőcsapat az erős szélben éjaszaka is. Így idén is számíthatunk a

Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatára

és a

Vízirendészet

segítségére.

Erősítjük a verseny teljes ideje alatt működő az

MVSZ Diszpécser Központ

ot. A tavalyi évhez hasonlóan idén is lesz egy olyan többvonalas

központi segélyhívó telefonszám

, amelyen a hajókról bármikor segítség kérhető.

Tovább javul majd a rendezők és a mentésben tevékenykedők kommunikációja a

Novofer

rel való együttműködés révén.

Igyekszünk tovább népszerűsíteni és terjeszteni a VHF rádiók használatát

a versenyhajókon, amelyken keresztül a rendezőség is gyorsabban küldhet hasznos információkat a résztvevőknek.

Ezúttal is lesz minden hajóval

sms-kapcsolat

, illetve a nevezéskor a verseny előtti napon most is

három kormányosértekezletet

tart a versenyrendezőség, ahol az

Országos Meteorológia Szolgálat révén alapos időjárás-előrejelzést

is kapnak a résztvevők. 2011-ben az OMSZ nagyon pontosan megmondta a várható szélerősödést, annak helyét és érkezési idejét is. Előrejelzéseik a Kékszalag honlapon keresztül is elérhetőek lesznek.

A versenyrendezőség a hivatalos naplemete időpont után a pályán

fokozottan ellenőrzi a navigációs fények működését és kizárja azokat, akik nem a Hajózási Szabályzatnak megfelelő fényeket viselik.

Szúrópróbaszerűen ellenőrizhetik a biztonsági felszerelések (mentőmellények, biztonsági hevederek) meglétét és javasolt minden hajóra radarreflektor felszerelése, illetve a világító mentőbója megléte.

A verseny előtti időszakban

az MVSZ több előadást is szervez

, amelyeken elsősorban a biztonságos hajózással kapcsolatos kérdésekről tájékozódhatnak és balatoni helyismereti információkat kaphatnak elsősorban a tókerülő versenyzésben kevésbé járatos vitorlázók. Az előadások időpontjáról és helyszínéről a honlapokon (www.hunsail.hu és www.kekszalag.hu) adunk majd tájékoztatást.

Természetesen

idén is lehet

elektronikusan illetve a Versenykiírásban megadott időpontokban az MVSZ budapesti irodájában

előnevezni.

Minden adott ahhoz, hogy az idén is egy, a hagyományokhoz méltó, izgalmas, érdekes Kékszalag versenyt fussunk, amelyen mindenki megtalálja a célját és örömét!

A

Versenykiírás

letölthető

Innen

, illetve a

Kékszalag oldalról

, ahol további hasznos információk is olashatók a versenyről.

Új támogatóként üdvözölhetjük a Herendi Porcelánmanufaktura Zrt-t, akiknek köszönhetően az idei  verseny fődíjai herendi porcelánok.

Tárgyalások folynak még számos ismert céggel, ill. Balatonfüred városa jelezte támogatási szándékát, de velük egyébként is több ponton összefonódik a rendezvény. A Kékszalag idején zajló, Balatonfüred Önkormányzata által szervezett Művészeti Fesztivál eseményeit a versennyel együtt népszerűsítik.

A verseny kiemelt médiatámogatója a Class FM, a leghallgatottabb országos rádió. Az együttműködés alapján az országos „Class Nyár” rendezvénysorozat zárókoncertje ad keretet a Kékszalag díjkiosztójának.

A korábbi éveknek megfelelően lesz Vitorlás Falu, mely a Borfalu mellett a Tagore sétánynál kerül felállításra. Most először a Vitorlás Faluban külön standdal jelenik meg a Szövetség, ahol információk mellett a versennyel kapcsolatos tárgyak árusítását is tervezi.

Forrás: hunsail.hu

America’s Cup, Extreme Sailing Series, Vulcain Trophy…  A vitorlássport csúcsának számító katamarán versenyek új korszakot indítottak. Közös bennük a sebesség, az adrenalin, a lenyűgöző látvány és a két test. Ha ilyen eseményt akarunk látni, nem kell messzire utaznunk, hiszen 2012-ben a Kékszalagok történetében másodszor indulhatnak katamaránok.

A Balatonon egyre jellemzőbb, hogy a világhírű versenyeken főszerepet játszó többtestű hajók kistestvérei szelik a habokat. Tavaly nyáron Balatonfüreden zajlott a katamaránok Formula 18 osztályának világbajnoksága. A hajótest hossza alig több, mint öt méter, a legénysége mindössze két fő, viszont ha megfelelően fúj a szél, ezek a kis hajók komoly ellenfelei lehetnek a sokkal nagyobb katamaránoknak is. Hiába, mert a Kékszalag kiírása nem teszi lehetővé az indulást a kisebb, két fős katamaránoknak.

A hiányt pótolva a Katamarán Sportegyesület idén első alkalommal rendezi meg a KÉTszalag regattát I. Melanomamobil KÉTszalag Katamarán Nagydíj néven. Alapötletként a nemzetközi vizeken évek óta nagy sikerrel megrendezett tókerülő, szigetkerülő illetve távolsági katamarán versenyek szolgáltak. Ilyen például a hollandiai Rond om Texel 500-600 fős mezőnye, a finn-svéd  Archipelago Raid extrém távja vagy az olasz Multicento kiskatamarános versenye.

2012. július 7-én, szombaton rajtolnak majd el a 21 láb alatti katamaránok, az úgynevezett M3, azaz nyílt osztály. A verseny a Kékszalag fesztivál részeként szombaton 10 órakor indul a balatonfüredi móló elől, majd az első, balatonfűzfői fordítóbója után a mezőny Aligát veszi célba, és végül Zamárdit érintve érkezik meg a füredi befutóra.

A népesnek ígérkező katamarános mezőnyben láthatunk majd igazi profikat is, hiszen ott lesznek a magyar Formula 18-as osztály legeredményesebb egységei: a sokszoros magyar bajnok Várady-Petheő duó, valamint az őket folyamatosan szorongató Diószegi-Jankovics páros. A külföldi nagy nevek közül már jelezte résztvételi szándékát Roland Gaebler, aki 2010-ben világbajnok lett feleségével Tornado osztályban, és ugyanabban az évben egy M2-es katamarán kormányosaként megnyerte a Kékszalagot. Roland idén újra harcba száll a Kékszalag győzelemért, így őt azon a héten több katamarán fedélzetén is láthatjuk majd vitorlázni a Balatonon.

Az

I. Melanomamobil KÉTszalag Katamarán Nagydíj

szervezői a Gaebler házaspáron kívül más ismert vitorlásversenyzőket is várnak a regattára, így ha a szélviszonyok is jól alakulnak, hatalmas csata várható a vízen.

Ezzel párhuzamosan folyamatosan erősödik ismét a Kékszalag láz. Érdekes hírek, képek keringenek a Facebook-on a Kenguru Sailing Team hajójával, a Concept 25-ös katamaránnal kapcsolatban, ennek apropóján beszélgettem a Csapat vezetőjével, Székely Andrással (Kenguruval).

Ők azok, akik már 2009-ben nekiálltak készülni a nyílt Kékszalagra, és abban az évben már verseny kívül is teljesítették a verseny távját. Bár az ő hajójuk nem a legújabb, nem is a legnagyobb, de a hazai mezőnyben ők ismerik legjobban a hajójukat, illetve ők az egyik legfelkészültebbek hajókezelésből.

A csapat közösségi oldalán a hajó felújításáról jelentek meg képek. Mennyire nyúltatok bele a hajóba?

A hajónk 2000-ben épült, egy az Eurosporton közvetíteni tervezett versenysorozathoz. Ma már ismert, hogy a győztes típus az Extreme 40-es lett, így a mi hajónkból ez az egy példány készült el. A mellőzés miatt sokat állt szétszedve Angliában és idén itthon is. 2010-ben már elkezdtük az egyszerűen kiváltható elemek cseréjét, akkor egy karbon-kevlár 3D-s öntött nagy és orrvitorlát valamint gennakert és codezerot gyártattunk rá Hollandiában a Performancesails katamaránokra specializálódott műhelyében. Most jött el az idő a testek, kereszttartók felújítására. A testeken fő változás lesz a „hullámátszúró” orrkiképzés, és a nagyobb tároló nyílások. Mindemellett az egyik test nagyobb mennyiségű vizet is szedett, ezt is orvosoljuk. Persze mindezek után elengedhetetlen a teljes fényezés.

Ezek szerint megvan a háttér a a 2012-es évre?

A 2009-es és 2010-es évek versenyeire volt pár támogatónk, de az anyagi hátteret zömében eddig magunk biztosítottuk. Most sokkal koncentráltabban igyekszünk korábbi és újabb támogatókat is meggyőzni a  céljaink eléréséhez, úgy tűnik sikerrel.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

Ezen kívül milyen tuninggal


készültök?

Mai szemmel aránytalanul kicsik a svertjeink, ezért újakat tervezünk gyártatni melyek kb. 80cm-el lesznek hosszabbak. Az eredeti állókötélzetünk PBO kötélből van, amit a nagy költségvetésű csapatok 2 évente cserélnek. Sajnos mi ezt nem tehetjük meg, így drótkötélre váltunk. Gondolkodunk egy top génuán, hátha ismét extrém gyenge széllel kell megküzdenünk, valamint cseréljük az elhasználódott köteleket, csigákat.

Fontos lépésen vagyunk túl, van végre saját kísérő motorosunk és egyre szakszerűbben dolgozni tudó segítő csapatunk mind a vízen, mind a parton.

A 2011-es évben nem láttuk a hajót a vízen, igaz nem is indulhatott a szalagon. Nem fog hiányozni jövőre az idei év kiesése?

Persze jó lett volna ezzel a hajóval is mennünk, de nagyon sűrű volt az év és egyszerűen nem maradt rá idő és energia. Azt hiszem, hogyha teljesen nem is pótolja egyik a másikat, de a csapat tagjainak F18 és F20 hajókkal vízen töltött ideje jó gyakorlás volt a nagy vasalóra is.

A katamarán eredményeket böngészve, szinte folyamatosan az élmezőnyben találhatóak a Kenguru Sailing Team tagjai. Az elkövetkező évben minden energia a Kékszalagra összpontosul, vagy az F18/F20 is  terítéken marad?

A Diószegi Zoltán – Jankovics Gábor F18-as egységünk folyamatosan szorongatta a Várady Szabó János – Petheő Tamás sokszoros Magyar Bajnok  párost a versenyeken és ezt a fejlődést tartva az Országos Bajnokságon tavalyhoz képest egy helyet javítva az ezüst érmet szerezték meg. Mi Marton Balázzsal július végétől hajózunk együtt Nacra F20-ason, augusztustól októberig szinte az összes hétvégét a vízen töltve. A befektetett munkánk első eredménye a Ponton Kupa M3 osztályának arany érme lett.

2012-ben mindkét csapatunk versenyzik a saját osztályában és a C25-el is. Dióék igyekeznek majd megnehezíteni Váradyék dolgát az F18-asok között. Mi komoly egyeztetések közepén vagyunk egy új high-tech Nacra F20 Carbon megvásárlásáról potenciális támogatónkkal. Ha sikerül, még nehezebb évünk lesz, mert semmit nem foghatunk majd a hajóra…

Az idén volt az F18 világbajnokság itthon. Jövőre terveztek valamilyen nemzetközi versenyen való részvételt?

Dióék idén is voltak olaszországi versenyeken. Ez jó tapasztalatszerzésnek bizonyult, így 2012-ben is tervezik. Augusztus elején a Bódeni-tavon lesz a Nacra VB, amire mindkét egységgel tervezzük utazni. A C25-öst egy kicsit nehezebb mozgatni, így egyenlőre nem tervezünk Balatonon kívüli versenyt.

Viszont nem is kell mindenért külföldre mennünk. Májusban Coen de Koning kétszeres F18 világbajnok vezetésével megszervezzük immár harmadszor a Nacra tulajdonosoknak a háromnapos Nacra Clinic versenyzői képzést, melyen teljes létszámmal vesz részt a hajózó és a segítő csapatunk is.

Hol és mikor tekinthető meg a felújított, átépített hajó?

Felkérést kaptunk a 2012-es Budapest Boat Show-ra, ahol a tervek szerint bemutatjuk a felújított Concept25-öst, a Dióék Nacra F18-asát az idei VB fő támogatójának színeiben valamint – ha minden sikerül akkor – az új Nacra F20 Carbont is.

Szerdán lehetett nevezni Füreden a szövi területén felállított rendezvénysátorban szinte egész nap. Én ott voltam délután háromkor,hogy mire a tömeg megérkezik Pestről, már  a nevezettek között legyek.

Így is eltartott legalább 2 óra hosszan és jó meleg is volt hozzá,de hát ki lehetett bírni. A végén már úgy néztem ki, mint egy karácsonyfa ,a rengeteg promóciós anyaggal,rajtszámokkal,pólókkal,papírokkal a kezembem és még egy B30-as tégla méretű és súlyú gps készüléket is rámerőltettek (ez később jó szolgálatott tett),mert ez állítólag kötelező az esélyes első 50-nek. (584 hajó nevezett)

A sok cókmókot bedobtam a kocsiba és beültünk a családommal a Halászkertbe korai vacsorára. Enni nem nagyon tudtam,mert csapattársaim folyamatosan „égették” a vonalamat, annak ellenére, hogy az előző napokban mindent megírtam már köremailben. mennyi szenya kell?..lesz elég víz…?,mi az öltözék….hozzak tartalék akkut? stb..

Az Anna csapat: Fehéri Gábor kormányos (kap.) Gróf Robi vordeck (kap.hely.) Boór Dani trimmer,Baranyai Sanyi vordeck (és gps),Gonzálesz Dávid taktikus, Hauser Gábor backstage (koordinátor)

Aludni sem nagyon tudtam,mert szó mi szó izgultam, annak ellenére,hogy két éve minden hétvégén versenyen vagyunk,de hát ez mégiscsak a Kékszalag ,Európa legnagyobb tavi vitorlás versenye. Erre azért mindenki vár egy évig szép csendben,s egyszer csak itt van hoppá!!! !holnap 09 rajt. Itt minket illetően már van elvárás,van osztály (7 hajó nevezett az osztályból) és van családom is akik a sok „igazolt” hétvégi hiányzásnak legalább némi eredményét szeretnék látni . A sok készülődés közepette természetesen átragadt rájuk is a versenyláz.

Már egy hete csak a windgurut nézem le,leülve..így pontosan tudtam a másnapi szélmenetrendet. Reggel Keleti 2-es lesz,majd dél körül fordul Délire,kis csönd után Nyugati,majd valamikor estefelé betőr egy erős Északi front. Elalvás elött többször is átgondoltam,hogyan fogunk startolni. Balcsapáson, bármennyire  veszélyes is  (a jobbcsapásos hajóknak van találkozáskor útjoga),mert a tó közepét mindig el kell kerülni gyenge szélben és egyébként is délről várjuk az új szelet,úgyhogy irány Aliga (csak irány),s az érkező Délivel majd berobogunk Kenesére az 1-es sz.-ú bójához………..

-Reggel már 6h elött a kikötőben voltam,néztem a vízet,a szelet és a hajót. Nagyon szép napsütéses reggel volt. Vártam a többieket. Mindenki a megbeszélt idő elött ott volt,s különös nevetős izgalom volt a levegőben. Gyors felszerelés és bepakolás következett.Az utolsó pillanatban régi csapattársunktól( Balla Gyuri alias doki)kaptam egy smst,amelyben arra kért minket,hogy  a balcsapásos rajtot válasszuk,mert csakis az lehet jó. Jól esett a távoli gondoskodás.Vizek,kávé,szenyák,pótaku,jég,elektromos kütyük,…stb minden a helyén. Robi fedélzetmesteri minőségében egy sosem látott rendet teremtett a hajó belsejében. INDULÁS!!! 3/4 8. Rajt 9.

Már a kikötőből való kiálláskor elkezdett rendetlenkedni a fockrollerünk,amit én baljós előjelnek tekintettem,de reméltem,hogy csak múló állapot.

A kiállás után, amikor előszőr szétnéztem,láttam,hogy a tavon minden felől érkeznek a hajók tizesével a rajt irányába.Füred felé félúton találkoztunk egy bazi nagy piros bójával,amire azt hittük,hogy valahonnan elsodorta szél,de kiderült a gps koordinátákból és a kiírásból,hogy ez a rajtvonal déli végét jelzi.

Jó kis szél volt,erősebb, mint a prognosztizált 2 bft és még egy kicsit északias a keletihez képest. Szépen felmentünk az Északi bójához,majd leejtettünk a 6 km.hosszú rajtvonal Déli vége felé. Betekertük a genoát és egy szál grósszal csurogtunk odafelé,miközben ezer ismerőssel találkoztunk és üdvözöltük egymást. Igen, itt van mindenki,aki szereti ezt az egészet. Mi imádjuk,talán már több is ennél…

Időközben teljesen Keleti lett a szél,legalábbis pont az első pályajel felől fújt,így felmerült a gondolat,hogy talán mégis inkább jobbcsapáson kéne rajtolni,a biztonság végett,majd az első kiugrás után fordulunk egyet és akkor felvehetjük a tempót az előre kigondolt irányba.

A start elötti tíz perces lövésnél az ember torkában dobog a szíve. Az 5 percesnél az őrület lesz úrrá a csapatokon és hangossá fokozódó hangulatban keresik a számukra legjobb startpoziciót,mintha az életük múlna rajta. Hát igen a starton nagyon sok múlhat. Szóval eldördült a startpisztoly és mi 0 perckor pont a vonalon voltunk és robogtunk jobbcsapáson! az északi part nádasai felé.Bezzeg a Pumucz (Capella 70-es ) nemtörődött senkivel nekivágott balcsapáson,igaz,hogy közben összetört egy másik hajót (ezt mi láttuk,hallottuk a szörnyű reccsenéseket és az azt követő artikulálatlan anyázásokat) Õk csak mentek délre okosan. Én pedig  egyfolytában forogtam,hogy mikor tudunk fordulni,de nem tudtunk. Rohant utánunk az üldözők serege ,vágtattak és csikorgatták a fogukat. Így végül csak a nádas elött 200 méterrel tudtunk fordulni, közben vitorlát váltottunk, reacherről genoára,hogy élesebben tudjunk menni ,meg a szél is erősödött egy kicsit,de már hasítottunk is a délii part felé. Almádinál voltunk vízközépen és menni kellett volna tovább, nehogy „ránkcsapjon” az ilyenkor szokásos tóközepi szélcsend,de olyan jó tempónk volt (kb 7 csomó),hogy reméltük ezzel már bejutunk Kenesére.Maradtunk a vízközépen ugyanis így légvonalban a legrövidebb az út oda. Még a Ritát is felhívtam ragyogó mosollyal az arcomon,hogy úgy tűnik abszolút 5.-ként fogunk fordulni. (a parton is kékszalag láz volt,a csapat tagok családjtagai és  az egész tó vitorlázó társadalmának a családtagjai köréban is és egyébként senki sem tudta kivonni magát e hatalmas vizicirkusz hatása alól)

De nem! Megállt. Pont úgy ahogy mindig szokott,nagyon. 0 semmi szél. Gyötrődtünk, 36 fok és mennek a délin is meg az északin is és mi álltunk 1.5 órát. Örökkévalóságnak tűnt. Valahogy aztán bevánszorogtunk a bóljához a Nemere és a Siroccó között fordultunk,de a Capella már óriási előnyre szert téve büszkén haladt Siófok felé vagy talán már oda is ért ekkor. Sebaj elöttünk az egész nap és amúgy sincs még minden veszve. Gyerünk,irány Siófok!

Siófokig jól haladtunk talán egy-két hajót megfogtunk,de ott a pályabíróktól megtudtuk,hogy a 39.-ek vagyunk. Szépen letőrve folytattuk utunkat Tihany felé. Egyfolytában váltogattuk az orrvitorlákat ,állítgattunk, trimmeltünk, kiűltük stb..hogy az élbolyhoz minnél közelebb kerüljünk. A szél átfordult Nyugatra,a déli elmaradt és 2-es,3-as volt,úgyhogy elég jó tempót mentünk 7 néha 8 csomóval,ennek ellenére nagyon kevés hajót sikerült megelőzni. Ebben az élmezőnyben már nagyon gyorsak a versenytársak és köztük már nehéz elöbbre jutni. Sebaj jól megyünk és még nincs vége a meccsnek.

Tihanynál a kikötő felől az összes gyerekünk hangos bíztatása  Anna, Anna.. közepette mentünk be a csőbe. Jó volt hallani a szurkolást. A csövön simán átmentünk,bár ez szokatlan,mert itt mindig forog, leesik vagy megáll a szél,de ez a Nyugati átfújt rajta és így hihetetlenűl gyorsan zuhantunk be a nyugati medencébe,ahol azt láttuk,hogy nincs is talán olyan nagy baj ,mert látjuk az egész élbolyt,kivéve a liberákat,amik a klasszikus értelemben véve nem is hajók (nincs tőkesúlyuk),hanem rohanó gépek 16 főnyi személyzettel.

Szóval átértünk a nyugati medencébe,ahol elég gyorsan felpörgött a szél Északra,majd Északkeletire és erősödött is (3-4-esre),így már a nagy golyót is fel tudtuk húzni,amivel gyönyörűen hasítottunk átlag 9 csomóval.

Nem túl messze tőlünk láthattuk az északi parthoz közel a Macarellát,a Siroccót és a Nemerét (ez utóbbi 60 éve tartja a kékszalag csúcsot 10 óra 40 perc). Nagyágyúk. Mi maradtunk középen,mert lehetett gondolni,hogy az erősödés fokozódni fog, sőt lehet,hogy előbb berobban a hidegfront ,  így mi rajtuk majd láthatjuk,ha berobban és akkor lesz még időnk levenni a ballont. (Ezt ugyanis nagyon nehéz levenni nagy szélben,mert emberfeletti erők ébrednek a 270 nm-es gennaker szárain) Egyre erősödött már 5 bft is volt a szélerő. Evvel remekül haladtunk 10 néha 11 csomóval. A Nemeréék már elkezdtek fetrengeni és a Robi jelezte is le kéne venni a golyót ameddig lebírjuk. Én is izgultam egy kicsit,de nagyon jól mentünk,hagytunk el hajókat és közeledtünk a Siroccóékhoz. Elég erős pöffök fűszerezték ezidőtájt az utunkat és néhány hajó árbocát akik még szintén bliszterrel mentek oda is csapta a vízhez. Ezekből amúgy még fel lehet kelni,de ekkor már itt az ideje a leszedésnek,ha nem akarsz nagyot esni. Mi még tartottuk magunkat beleejtegettem a pöffökbe,a szél egyre erősebb lett és a Robi is nagyon kérte,hogy vegyünk már le amíg nem késő. Ejlött a pillanat, levettük (nem könnyen), genoaval és grósszal folytattuk a menetet Keszthely felé. Sütöt a nap,jól fújt a szél,hagytuk el a hajókat és közelítettünk a nagyágyúkhoz is. Mi kell még? Szuper volt a hangulat. Kis élesedések után kilométereket tudtunk megtenni raumban,a hullámokkal megegyező irányban,azok hátán vagy kettő között,s így csodás tempókat mentünk siklás közeli állapotban,olykor 14 csomóval.17 óra volt ekkor kb. Tovább erősödött a szél és már közel volt a györöki kiszögelés,ami mögött a Sirokccóék már el is tűntek.

Kisvártatva mi is bezuhantunk kicsit ziláltan a keszthelyi öbölbe,ahol egy döbbenetes szélcsend vagy alig szél fogadott, nagyon sok hajó ott forgolódot és kereste a szelet.(nem tudom,hogy a hegyek árnyékoltak,vagy csak felszívta magát,hogy aztán borzasztó erővel végre rácsapjon a tóra és kb.3000 emberre,akik ekkor még talán nem sejtették,hogy miben lesz részük elég hamarosan)

Én magától értetődően a Rutai Stefi (Macarella) után vettem az irányt,hiszen ezt részt nála senki sem ismeri jobban. (itt született és 3 hónapos korában már ott lógott a bölcsőjében szülei hajójának a vakárbocán.)

Nehezen vergődtünk a Helikon szálló előtt lévő fordulópont felé,de sikeres manővereinknek köszönhetően itt újabb pár hajót megelőztünk. Mire a megközelítettük a bóját elkezdődött az égi műsor,így már nem lehetett átordibálni a bírók hajójára,hogy hanyadikok vagyunk,mert már üvőltött a szél és amúgy is épp elég bajunk volt a hajó kordában tartásával. (később ,csak másnap tudtuk meg,hogy itt már a 20.helyre verekedtük fel magunkat)

Forduló után még figyeltem a Stefit,hogy mit húz ,déli vagy északi partot. A Siroccóék elmentek az északi felé,de a Stefi a délit vette célul. Mi meg persze usgyi utána,pedig ebben a szélben ez nem tűnt jó húzásnak. Amikor kiértünk az öbölből kb fél 8 volt ,na akkor szabadult el a pokol. Áttört a hegyeken és lecsapott a 90-100 km.-es örjöngés. Ebben a pillanatban a Stefi egy hirtelen kormánymozdulattal az északi part felé fordult,amit én is úgy gondoltam,hogy fontos meglépnünk,a sekély déli part veszélyes közelsége miatt és azért is mert ott fönt sokkal kissebbek a hullámok,s így jobban lehet haladni.

Sürgősen le kellett volna cserélni a genoát viharfockra,mert már így ís a határon volt minden,de ebben a szélben ez lehetetlennek tűnt. Azt találtam ki,hogy betekerjük a genoát,akkor fellélegzünk,s egy szál reffelt grósszal mi is felmegyünk az északira és  ott a hegyek árnyékában majd lecseréljük. Ah itt jött a nagy b…meg! Félúton megszorult a  fockroller és többé se ki, se be!!!!!!! Waka,waka!

Ezerrel döngettünk e közben közel a déli parthoz egy félig betekert genoával,ami még így is sokkal nagyobb volt a viharfocknál. Szó mi szó fetrengtünk,ömlőtt be a víz a hajóba,egyfolytában vödröztünk,mert persze az állandóan átcsapó víztömeg kimosta a szemetesből a napközben elfogyasztott szenyák szalvétáit és eldugította a kifolyókat. (ez a félig betekert genoa egyébként nem használatos állapot,mert szétmegy ettől és én is kőszikla arccal mondtam búcsút a gyönyörű vadi új ,új-zélandi genoának)

Õrjöngött a szél,száguldottak a hullámok velünk szembe (úgyhogy folyamatos átmosásban volt részünk),csapkodtak a villámok (a karbon árboc állítólag nagyon vonzza őket) sötét volt,hideg lett,szóval tomboltak az elemek. A hajó recsegett,ropogott,sűvitettek a kötelek,és pengére feszültek  a vitorlák. Eszeveszett éjszakai őrült rohanás. De a csapat az igen! Egy zokszó vagy ellenkezés nem volt. Tökéletes (ön)fegyelem,teljes egyetértés és még néha egy-egy jópofa beszólás is oldotta a feszültséget. (sokan feladták,néhányan kényszerből,sokaknak egyszerűen ez már nem volt jópofa és kimenekültek valamelyik kikötőbe,de közel 20 hajó el is süllyedt és kb 60-at horgonyon hagytak,melyeket másnap a déli partról szedtek össze törötten,de így vagy úgy 300 hajó feladta)

Soha nem vártam még versenyen,hogy csituljon a szél és most is hiába reménykedtünk ebben,hiszen ilyenkor ez 3 napig fúj egyfolytában.A visszaúton tök sötét volt,mert még az ég is felhős volt,így a poziciónkról nem tudtunk semmit. Na, valahogy felkecmeregtünk megint a tihanyi szorosba,ahol a félsziget takarása miatt elállt. Alig találtunk szelet itt ,le kellett ejtenünk majdnem Szántódig,mire végre kaptunk egy kicsit és azzal végigcsurogtunk a kardinális jelek mentén újból a keleti medencébe,hogy Fürednél átléphessük a célvonalat. Itt a csőben lett egy közeli utitársunk egy 11mod (azt hiszem Obsessionnak hívják),akikkel óriás csatát vívtunk az utolsó 5 km-en. A félsziget után megint ránktört a veszedelem,de se baj itt már láttuk a fényt a célnál(úgy ki volt világítva,hogy csak na és ez nagyon jó volt)

Ugyebár Tihanytól Füred felé északi az irány és a szél is onnan fúj ilyenkor (frontnál),tehát egy jó 40 perces krajcolás következett,minden fordulóban összetalálkozva evvel a másik hajóval,mindig egy orrhosszal elöttük,de a befutót mégis megnyerték 6mp-el.23:45. Ezúton is gratulálok nekik,különösen,hogy megtudtam ,hogy egy hölgy is volt a hajón (másik hajókon a hölgyek órákkal ezelött sírógörcsöt kaptak és ordítottak a férjükkel,hogy vigyél ki innen!!!!!!!!!)

Nekünk volt még egy megoldandó feladatunk; kikötni,szélviharban félig kihúzott genoával,motor no. Szerencsére Tihanynál ahol van a helyünk továbbra is gyenge volt a szél,sima ügy volt,bár ezt elötte még nehéz volt elképzelni.

Mikor végre partraszálltunk,mindenkinek az első dolga volt felhívni a szeretteit,hogy élünk és jól vagyunk,mert ekkorra már a tv is nyomta,hogy sok volt a baleset. Az én Ritám közölte a nagy hírt előszőr,Õ ugyanis a B30as segítségével végigkövette a laptopon az egész menetet,majd a többi telefonokon is megerősítették,hogy abszolútban a 10.!!!!!!!!!!! helyen futottunk be(díjjazzák) és osztályba is dobogósok vagyunk. Egyszerűen felrobbant a csapat,eufórikus boldogságba kerültünk,hiszen az utolsó állapot amit ismertünk a siófoki 39.hely.(tudtuk,hogy közben sok hajót lehagytunk,de 29-et az élmezőnyból?)…és a bár (on the water) is nyitva volt -hála a kikötő tulajdonosainak-és ott pezsgő,staropramen (origin), pálesz, grilltálak és felszabadult röhögés hajnalig ……………

Üdvözlettel:

Fehéri Gábor (Anna)

A vitorlázást tekinthetjük a legszebb, legfelemelőbb élményeket adó sportnak, vagy akár életformának is (bár erre Méder Áronon kívül még kevés hazai példa van), de vajon mennyiben tekinthető bulinak? Egyre trendibb dolog vitorlázni és versenyezni is, akár felkészítetlen hajókkal, tapasztalatlan kapitányokkal és abszolút használhatatlan, totál laikus legénységgel.  Az idei Kékszalag jól megmutatta hol tartunk ezen a téren. Tavaly arra panaszkodtak sokan, hogy nem volt jó a buli, mert kevés volt a szél és sok a szúnyog. Idén meg úgy döntött a Balaton, inkább ő bulizna egyet: jó erős szél fújt. Bagyó Sanyinak adok igazat: nem volt itt igazán vihar és nem az erős széllel volt baj, hanem azzal, hogy túl sok részeg hajóst kellett menteni, hogy túl sok hajón nincs is viharfok és láthatóan nem tudták, mit kell tenni erős szélben. Kérdés: akkor miért futottak ki, pláne miért indultak egy versenyen, mikor a prognózis jó előre jelezte milyen szél várható! Azért, mert buli az élet, mindenünk megvan és mekkora buli indulni egy Kékszalagon, ha már vettünk vagy szereztünk hajót? A vitorlázáson kívül általában is igaz, hogy nem buli az élet ezen a bolygón, épp az benne a fontos, izgalmas és szép, épp attól érdekes, hogy a szánalmas, töküres és dögunalmas fogyasztói bulivilággal ellentétben van valódi tétje.

Akik itt élnek a Balatonnál, jól tudják, hogy a bulivitorlázók csak a nyári csúcsszezonban szoktak ide jönni vitorlázni és szinte fel sem tudják fogni, hogy ősszel és tavasszal, sőt: télen, a jégen is lehet vitorlázni. (Talán furcsálják majd páran, hogy pont az kérdőjelezi meg most a bulivitorlázást, aki a Balaton-Átcsúszás mellett kardoskodik évek óta. A balatoni jégsportot is veszélyes csak bulinak venni, felelőtlenül, viszont most jól láthatjuk, hogy a nyári vitorlázás sem feltétlenül könnyebb műfaj, itt sem lehet felkészületlenül bárkinek nekivágni.) Dehogy az eddig is túlzott adminisztráció további szigorítása a megoldás! Azt ugyanúgy kijátszanák. Inkább a sportolók morálját, a vitorlás kultúrát illene erősíteni.

Szóval szépen kiderült a Kékszalagon, hol tart a hazai vitorlás kultúra – már ha nem eleve túlzás itt a kultúra a kifejezés. Viszont az is kiderült, hogy a mentés kiválóan működik a Balatonon és a verseny szervezőit legfeljebb laikus zsurnaliszták vádolhatják felelőtlenséggel. Miért ne lehetne erős szélben túraversenyt tartani? Régen akkor fújták le a versenyeket, mikor nem volt szél, most meg eljutunk oda, hogy akkor fogják lefújni, ha van? Nehogy valami nagy cég hajója elsüllyedjen, mint most történt. Micsoda blamázs! El kéne dönteni, hogy a Kékszalag vitorlások versenye vagy csak szponzoroké. Itt jegyzem meg: érdekes lett volna látni, hogyan bírja az átalakított Libera és a hasonló hajók ugyanazt a nagyobb szelet, ha nem érnek célba még előtte.

Kardos Gábor

Igen küzdelmes Kékszalagon vagyunk túl. A hektikus időjárás jócskán megtizedelte a mezőnyt csütörtök késő este és részben emiatt sokáig emlékezetes marad a verseny sokunk számára. Kaptunk hideget, meleget. Koncentráció, vitorlacsere, reffelés. Mindegyikre szüksége volt azoknak, akik körbevitorlázták a Balatont. Ehhez párosult a jó taktika, hajóvezetés és a türelem azoknál, akik előrébb végeztek a versenyen. Sokan kiállni, feladni kényszerültek a szalagot és jópár hajó a déli parti strandokon vagy a maráson „kötött ki”. Mentésük most is zajlik.

De kezdjük az elején. Gyenge ÉK-ies szélben kellett elrajtolnia a 6 kilométer hosszú rajtvonalon az 590 hajónak. A rajtot követően a mezőny nagy része az északi partot húzta, míg kb 50-80 hajó a déli part fele csűrt. A napkrém mégcsak enyhe védelmet nyújthatott, mikor a szél elkezdett enyhén balra csavarni. Az esélyes sebes hajók időben fordultak és talán Világost/Akarattyát becélozva haladtak már az első óra vége fele. Õk még megúszták azt, amit a mezőny legnagyobbik része nem, azaz a beszorulást az északi part alá. A szél ugyan mindenhol gyengült, de középvízen és délen nem állt meg. Ahol még fújt ott balcsapáson úgy feltekert, hogy már bójára lehetett fordítani a hajók orrát. Kenesén első volt a Princsi, második a Lisa, kis meglepetésre a Capella a negyedik. A déli part fele kerülő hajók ténylegesen állva hagyták az északi partot választó hajókat, akiknek nagyot kellett küzdeniük azért, hogy kora délután elérjék az első pályajelet, ezért úgy alakult, hogy nagyjából a 60. hely környékén egy kisebb szakadás keletkezett a mezőny eleje és második, jóval nagyobbik része között. Északon maradt le például a Sirocco és a Nemere II is, akik nagyjából az 50. helyen vették a pályajelet, de még ki tudtak vergődni a lavorból. A két utolsó hajó délután 5 órakor ért Kenesére (Punktum illetve a Hableány nevű Bavaria 39-es). Sajnos a bójasorrendet nem találjuk.

A mezőny eleje még élesebben, a nagyja már majdnem hátszelezett Siófok fele, ahol a közben északiasra forduló szél erőre kapott, így sokkal inkább sebességivé, mintsem taktikussá téve ezt a szakaszt, ahogyan a Tihanyi cső fele sem kellett túlerőltetni az agyműködést. Mivel idén először nem kötelező betartani a hajózási útvonalat (tehát Tihany nem jel), így Siófok felöl egyenes vonalon nem a hajózási útvonalba vezetett a hajók útja, így a figyelmetlenek és a bátrak egy csoportja fel is ült arra a homokpadra, amire már hagyomány.

Késő délutánig nyugisan zajlott a verseny, a hőmérséklet a tetőfokára hágott, nagyjából háromnegyed szélben lehetett haladni a cső után Keszthely irányába. A szél úgy 5 óra környékén kezdett tovább északiasodni és erősödni, ereje ekkor már alapból 4-es volt (5-7-es pöffök). Az élen csere történt és Keszthelyen már a Budest Bank Lisa fordult elsőként. A Keszthelyi-öbölből kiérve már reffeltek az élen állók is és kisebb fockra cserélték orrvitorláikat. A Lisa látszólag simán vitorlázta meg a Szigligetiben tovább izmosodó szelet, míg a versenyre lebutított Vodafone-Budacash Principessa lobogó grósszal szenvedett visszafele menetben. A verseny kettejük között már a Szigligeti-öbölben eldőlni látszott.

A lemenő nap hozta meg csak igazán a szelet. Még bőven világos volt, amikor Keszthely irányából kelet fele húzódva 6-osra erősödött az északi szél és már 8 óra előtt sokan kényszerültek nagyvitorlájuk lehúzására. Komoly pöffök tizedelték tovább a mezőnyt. A naplementében közeledő viharfelhők pedig nyilván tovább ronthatták azok kedélyállapotát és magabiztosságát, akik még Keszthely fele haladtak. Az első brutál nyomásokat 9 óra környékén szenvedte el a Kékszalag mezőnye. A versenyzők már sötétben kényszerültek tovább kurtítani a vitorlákat. A vitorlaszakadás ekkor kezdhetett általánossá válni. A legerősebb nyomások a Szigligeti-öbölben „tisztogatták” a mezőnyt, úgy tudjuk kb. 80 km/h-s volt a legerősebb, parton mért lökés.

Részlet a hivatalos sajtóközleményből: „A versenyt – többnyire technikai okokból, valamilyen műszaki probléma, törés, szakadás miatt – mintegy 160 hajó adta fel, akik ezt bejelentették a versenyrendezőségnek. Ezeknek a hajóknak a nagy része saját erejéből jutott el valamelyik balatoni kikötőbe.

Mintegy 150 esetben olyan problémával kellett a hajósoknak szembenézniük, amely külső segítséget igényelt. A rendkívül rossz, éjszakai körülmények között végrehajtott mentés során kiválóan vizsgázott a vízirendőrség, a Magyar Vitorlás Szövetség és a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatának csapata, akik közös munkával mentették az embereket és a hajókat. Az előzetes adatok szerint 350 főt mentettek ki a sérült hajókról.”

A mezőny első fele a visszautat erős északi szélben kezdte tehát meg. A zivatarzóna főként északon, a Bakony fölé beszorulva produkált intenzív villámlásokat, esőt nem nagyon hozott a Balaton fölé. A szél folyamatosan gyengült Tihany közelében, ahol újra lehetett növelni a hasznos vitorlafelületet.

Az első Lisa fél tíz előtt futott be, ezzel Litkey Farkas tízszeres Kékszalag győztes. A második Principessa (k: Rauschenberger Miklós) 26 percet kapott. A harmadik a Sponsor Wanted (k: Király Zsolt). Gratulálunk a csapatoknak!

A szél az éjjel folyamán hol visszaerősödött, hol legyengült, így a mezőnynek folyamatosan kellett alkalmazkodnia a változó körülményekhez. Pénteken, a verseny második reggelén, Füreden fújt a legerősebben a szél, a végsőkig tesztelve a koncentrációképességet és a hajókat.

Ma, szombat reggel 9.00-kor ért véget a 43. Kékszalag Telekom Nagydíj. Az 590 nevezettből az érvényes 48 órán belül 339 hajó futott be. Utoljára hajnali 5 óra 13 perckor a Kepu nevű Rebell szelte át a célvonalat. Gratula nekik is!

A szomorú tények: Becslések szerint mintegy 30-40 vitorlás futott zátonyra, borult fel, merült el, vagy sodródott nádasba csütörtök este óta. De legalább személyi sérülésről nem kaptunk hírt.

Egyelőre senki sem érti, hogy az előzetes eredményhez képest 6-24 óra elteltét követően miért került hátrébb a mezőny nagy része 4-5 hellyel, a lista még most is változik. Reméljük csak a díjkiosztóig.

A cikk részben a Kekszalag.hu információira támaszkodik.

A kekszalag.hu oldalon idén is nyomon követhető lesz a hajók egy részének mozgása és pillanatnyi pozíciója. Az ehhez szükséges technikai hátteret – a 2009-es és 2010-es Kékszalaghoz hasonlóan, de több újítással – a Lochner Kft. biztosítja.

A cég 60 GPS-nyomkövetőt bocsátott a Magyar Vitorlás Szövetség rendelkezésére, 30 hajót a Nagyhajós Bizottság ajánlása alapján az MVSZ választott ki, további 30 készülék elhelyezésére pedig jelentkezni lehetett.

A versenyutasítás szerint már július 6. óta ismernünk kellene a GPS-szel ellátott hajók listáját, de nem találtunk erre utaló nyomot sem a hunsail.hu, sem a kekszalag.hu oldalon (lehet, hogy csak jól el van dugva). Legkésőbb a közvetítéskor kiderül kinél vannak.

Akinek van okostelefonja, képes lesz figyelni a riválisait, legalábbis az egyes pályajeleknél, már ha időben feldolgozásra kerülnek az adatok, amire nem vennénk mérget. Az alábbi linken a mini alkalmazás: http://www.mobilengine.com/index.php/hu/kekszalag ahol az alábbi szolgáltatások várják a letöltőket:

·
a versenyben részt vevők abszolút sorrendjének megtekintése

·
rangsor megtekintése hajóosztályonként

·
időeredmények lekérdezése bójánként

·
hajók között keresés, adataik részletes megjelenítése

Balatonfüred, 2011. július 13. – Szerda délelőtt lezajlott a Balaton legnagyobb vitorlásversenyének „kistestvére”, a 4. Kékpántlika Audi Kupa. Az ifjúsági hajóosztályok ezen a regattán Balatonfüred és Tihany között teljesítenek egy háromszög pályát. Az érdeklődés nagy volt, több mint száz hajó indult el 11 órakor a Balatonfüred előtti rajtvonalról. Az abszolút győztes a 420-as hajón vitorlázó páros Kerekes Zsombor és Rácz Dorka lett.

A füredi móló elé kitűzött rajtvonalon 11 órakor 118 hajó gyülekezett. Kettes erejű (Beaufort-fokban) keleti-délkeleti szél fújt, így hát a hajók a pályaversenyektől eltérő módon bő szélben, raumolva rajtoltak. Ez szokatlan lehetett a cirkáló rajtokhoz szokott fiataloknak. Ennek ellenére nagyon fegyelmezetten és jól indult el a mezőny a Balatonfüred – Tihany (Öreg kikötő) – Hajógyári öböl – Balatonfüred mini-Kékszalag távra. Öt hajóosztályban versenyeztek a fiatalok. Természetesen módon elsőként a leggyorsabb osztály, a 420-asok mezőnye vált ki a többiek közül.

A jó szélnek és kedvező széliránynak köszönhetően nagyon gyors versenyt vívtak a legjobbak. Ugyanakkor a gyengülések-frissülések, a szélirány-változások a kívülálló számára változatos, izgalmas versenyt hoztak. Az persze kérdés, hogy belül a versenyzők ezt mindig ugyanilyennek értékelték-e? Mert a szél váratlan húzásai többször megtréfálták a magabiztosan elől haladókat is.

A 420-asok között Tihanynál a három női páros egyike Sándor Anna és Rutai Lili vezetett a Grams-Widinger kettős előtt. Kevesebb, mint húsz perc alatt értek a tihanyi pályajelhez. A vezető hajók egy halzolással kerülve a bóját tovább spinnakereztek a Hajógyári-öböl felé. Harmadik helyen ekkor Gyapjas Zsombor és Kovács Máté vitorláztak.

Nagyszerűen jött, jóval ellenfelei előtt, a 420-asok között a Laser Radiállal vitorlázó Bathó Péter. A rajtvonal füredi feléről indítva egy tempós lee-taktikát végrehajtva többszáz méteres előnyre tett szert. Sőt! Ekkor a gyorsabb 420-asok közé érve az abszolút 6. helyen került a bóját. Tőle lemaradva a második-harmadik helyen Litkey Balmaz és Vígh Tamás érkeztek.

A Hajógyári öbölbe érve gyengült a szél. Időközben az élen a Grams Dominik – Weidinger György kettős átvette a vezetést a lányoktól. Úgy tűnt innen végig cirkálás következik a célig, ám a szél másként akarta: dél felé fordult és frissült. Ezzel a rövidesen újra spinnakert húzó Kerekes Zsombor – Rácz Dorka kettős vette át a vezetést a 420-asok között. A cél előtt a szél alól élesebben a cél felé vitorlázó Grams-éknak még néha felvillant a remény, hogy ellenfelük elé érnek, ám a frissülésekben ügyesen eléjük futtató Kerekes-hajó kivédte a támadásaikat és végül magabiztosan nyert. 1 óra 7 perc alatt teljesítették a távot.

Grams-ék még nagyot küzdöttek azért is, hogy a második helyet megszerezzék Bagyó Áron és Munka Márton előtt.

Laser Radialban is lefaragta Vígh Tamás a trükkös szél segítségével a hátrányát. Megközelítette Bathó Pétert, ám megelőzni nem tudta, végül Peti a bőszeles cél felé rohanásban újra meglépett. A harmadik helyen Korchmáros Kristóf futott be. A korábban jól haladó Litkey Balmaz a part felőli oldalon a szélforduló és a lassan leterjedő frissülés áldozata lett.

Laser 4.7-ben rajt-cél győzelemmel lett első a minden bójánál vezető Szabó Balázs. Második Vajnai Zoltán, a harmadik Pálinkás Mátyás lett.

A Cadetoknak újra legyengült és ismét kelet felé fordult a szél, tehát ők türelmes cirkálásra kényszerültek az utolsó szakaszon. Egy kilométerre a céltól a szél alatti oldalon, a pálya tengelyétől kissé Füred felé a Borsos Gergő-Horváth Balázs kettős biztos előnnyel vezette a mezőnyt. Mögöttük a második-harmadik helyen – nem egymás közelében, de egymással nagy harcban – Varró Gábor és Prielszky Ádám, illetve Simó Márton és Rácz Bence haladtak.

A cél előtt Borsosék már észrevették, hogy egy újabb déliesedés és frissülés révén a hátrébb, ám a szél feletti oldalon vitorlázó újabb csoport rohamosan zabálja az előnyüket. Még éppen időben keresztbe értek eléjük annyira, hogy ha szűken is, de megőrizve első helyüket fussanak a célba.

A többieknek a szél alatti csoportból ez már nem sikerült ilyen jól. Felülről a második helyre a Polgár Lukács-Kanyicska Márk kettős érkezett be, harmadik Simó Márton – Rácz Bence lett. Az Optimistek küzdelméből a befutó cirkálás végét láttuk. Náluk a vezető helyen az Európa-bajnokságról éppen hazaérkezett Gyapjas Zsombor vezetett, ám a helyzet nagyon hasonló volt a Cadetokéhoz. Itt is egy délebbre vitorlázó csoport a szélforduló és frissülés által egyre jobb helyzetbe kerülve gyorsabban haladt a cél felé. Hiába tett meg mindent, pörgött, forgott az utolsó métereken Gyapjas Zsombor – pedig a hajóvezetésén, mozgásán látszott a nemzetközi rutin – nem érhetett célba az első helyen. Sőt! Végül a dobogóra sem fért fel.

A győzelmet Huber Péter Lél (Kereked) szerezte meg. Második a révfülöpi Lászlófy Levente, harmadik a keszthelyi Tóth Márton lett. Két óra teljes menetidőn belül még a bő hatvanas Optimist mezőny is célba ért. Vagyis a 4. Kékpántlika Audi Kupa távolsági verseny gyors, izgalmas, változatos küzdelmeket hozott. Méltó nyitányaként a másnapi nagy tókerülő versenynek.

Windguru:

Windfinder, Füred:

2008-ban Karácsony Réka kormányzásával, egy akkor még Magyarországon újdonságnak számító Melges 24 típusú hajóval indult a női csapat. A várakozáson felül teljesítve, az abszolút 43. helyen, a női csapatok között másodikként futott be a hajó, ami az akkori YS besorolás alapján dobogós helyet jelentett. Réka akkor, mint a legfiatalabb kormányos, különdíjat kapott.

Idén is hasonlóan gondolkodott a Raffica csapata, mikor elhatározta, hogy  női csapatot indit a versenyen. Mindenképpen sportos, gyors hajót szerettek volna, olyat, ami méltó a Raffica VSE-hez. Ebben segített Király Zsolt, aki felvette a kapcsolatot Belley Lászlóval és Gombár Zoltánnal, az X-Treme 25 magyarországi forgalmazóival és így új hajóval bővült a flotta.

A csapat péntek délután mutatkozott be Balatonfüreden.

Bővebben

www.raffica.hu

Az együttműködés keretében a Class FM folyamatosan beszámol majd hallgatóinak a tókerülő verseny állásáról és az előkészületekről. A rajtlövés pillanatában a Class FM szól majd a füredi mólón, a július 16-án, szombaton sorra kerülő díjkiosztó után pedig fergeteges szórakozást ígér a Class Nyár balatonfüredi koncertje. A Class FM nyári koncertsorozatának fellépői között ott lesz Kasza Tibi, a Back II Black és az Első Emelet.

„Rendkívül fontos számunkra, hogy az ország vezető kereskedelmi rádiója a Kékszalag mellé állt, hiszen hosszú távon azt szeretnénk, hogy ezt a versenyt és értékeit mindenki ismerje meg, azok is akikhez nem áll közel ez a sport. Ebben nagyon sokat tud nekünk segíteni a Class FM, úgyhogy köszöntjük őket a fedélzeten” – mondta Doromby Zoltán, a Stromboly Event ügyvezetője.

Elnökségi ülés 2010.szeptember 14.

5. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség a 42. T-Mobile Nagydíj Kékszalag verseny sportszakmai tapasztalatai alapján 2015-től – figyelembe véve a tárgyban született 1/2001.10.30. sz. MVSZ elnökségi határozat 9. pontját – eltörli a páratlan évekre előírt szigorítást és ez időponttól kezdve minden évben „nyílt” Kékszalag versenyt ír ki, melyen a 25 m

²

vagy 25 m

²

-nél nagyobb orr- és nagyvitorla összfelületű, érvényes hajólevéllel rendelkező vitorláshajók indulhatnak.

És a teljes hivatkozott szabály:

Elnökségi ülés 2001.október 30.

1. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége az alábbi irányelveket hagyta jóvá a balatoni szalagversenyek rendezésére vonatkozóan:

1. A balatoni szalag versenyek minden évben „Kékszalag” elnevezéssel kerülnek kiírásra.

2. A „Kékszalag” versenyekre a hajók csak érvényes hajólevéllel nevezhetnek.

3. Azon hajók, melyek felmérési bizonylata vagy osztályelőírása trapéz vagy a hajó oldalán túlnyúló, stabilitásnövelő berendezés (eszköz) használatát megengedi, valamint amely hajók vízvonal feletti legszélesebb bordametszete negatív (konkáv), továbbá amelyek hosszúság szélesség aránya kisebb, mint 2,5 csak a páros években kiírt nyilt „Kékszalag” versenyen indulhatnak. Páratlan években fenti hajók nem indulhatnak.

Az Elnökség felkéri a Nagyhajós bizottságot és a Technikai bizottságot a felmérési bizonylat oly módon történő bővítésére, hogy az tartalmazza fent megjelölt információkat. Az Általános Versenyutasításban ugyanakkor előírandó, hogy egy hajólevélhez egy felmérési bizonylat tartozhat.

4. A „Kékszalag” versenyeken csak egytestű, tőkesúlyos vagy 25 m

²

és 25 m

²

-nél nagyobb orr- és nagyvitorla összfelületű hajók indulhatnak.

5. A „Kékszalag” versenyeken induló hajók egyszerre (egy időpontban) rajtoljanak.

6. A „Kékszalag” versenyeken a hajók egységesen a Balaton megkerülésével teljes kört vitorlázzanak, a lassúbb hajók részére rövidítő betétbója ne kerüljön elhelyezésre.

7. A „Kékszalag” versenyeken a rajtoltatás betétbója elhelyezésével lehetőleg a balatonfüredi hajóállomás mólójáról történjen.

8. A nyilt „Kékszalag” versenyen a rajtvonal legyen három szakaszra osztva, melyen a hajók sebességüktől illetve vitorlafelületük nagyságától függően a részükre meghatározott szakaszon rajtoljanak.

9. A „Kékszalag” versenyek kiírásain változtatni csak a változtatási javaslatot követő verseny után négy év elteltével lehetséges.

A jelenlegi elnökségi döntés végre igen jó irányt mutat. Számomra azt jelenti, hogy az elnökség kezd következetesen kiállni a saját maga által hozott régebbi döntések mellett és talán számíthatunk arra ezek után, hogy az olimpiai ciklus elején meghozott döntéseket sem törlik el egy tollvonással, így téve vállalhatatlanná a felkészülést. Ettől több ez a döntés, mint egyszerűen a Kékszalag sorsának eldöntése.

Persze mint minden döntésnek ennek is vannak hátrányos és előnyös szemlélői.

Ha csak szigorúan a tényeket nézzük, akkor nem történt semmi. Eldőlt, hogy be kell engedni a katamaránokat minden évben. Ez a szabály szerint 2015-ben valósítható meg elöször, de addig még két klasszikus Kékszalagot fut a mezőny.

Ha a fejlődés szükségszerűségét nézzük, akkor mindenképpen igaz, hogy ez egy kicsit lassítja rövid távon azt, de ha az MVSZ továbbra is következetesen ragaszkodik a szabályok szelleméhez, akkor egy másfajta fejlődést segít elő, amitől az egész sport erősebb lesz. Azt a véleményt, hogy így nem jönnek vagy elmaradnak a külföldiek, nem egészen érzem helytállónak, mert ezt egyébként is akkor várhatjuk, ha véletlenül a nemzetközi sajtó is tudomást szerez erről a versenyről. És hogy ez valakinek az előnyét szolgálja? Így igaz, mint ahogy ez fordítva is igaz lenne.

Mindenképpen etikus, mindenkivel szemben fair döntés született. Én örülök, hogy a különböző külső és belső nyomásoknak nem engedve az elnökség megmaradt a 2001.október 30. szabály szelleménél.

És egy fontos dolog: Leszokhatnánk már arról, hogy a döntéseinket, véleményünket az alakítja, hogy ki mondja. Jobban kéne arra figyelni, hogy mit mond.

Tényleg? Én nem hiszem. Én azt hiszem, hogy ahhoz, hogy felszabadítsák a Kékszalagot jövőre, ahhoz el kell törölni azt a passzus, amely szerint minden változtatás életbe lépéséhez négy évet kell várni.

És ez itt a baj. Mert nem lenne rossz irány, ha eltűnne a klasszikus szalag, de sokak számára nem lenne egy nagy fun, ha most hirtelen az egytesű fejlesztésük értéktelenné válna. Mert négy év távlatából van mire felkészülni, de így kevesebb mint egy év távlatából ez kissé képtelenség. Emlékeim szerint azért jött létre ez a korlátozó szabály, hogy legyen idő felkészülni a változásokra, mint ahogyan az legutóbb is történt – ezért, ezért is volt az idei szalag ennyire sikeres! Fontos, hogy MINDENKINEK legyen ideje  a változásokhoz alkalmazkodnia. Az csak az egyik oldal érve, hogy a fejlődés meglódul, mert egyfajta fejlődés bizonyára életre kap, de egy másik oldal lelassul. Arról már nem beszélve, hogy milyen követelményekkel jár az évenként szabadon változtatható Kékszalag? Ki mer arra komolyabb, hosszú távú fejlesztést építeni, ha egyik évben indulhat és esetleg a következőben nem az új hajójával?

Egyszóval azt gondolom, hogy rendben van. Szüntessük meg a klasszikus Kékszalagot, de adjunk időt azoknak, akik a jövőt eddig ebben látták. Vagyis csak négy versennyel a döntést követően kerüljön ez bevezetésre, ahogy ez a véleményem szerinti alapszabálynak tekinthető 2001 októberi elnökségi döntés előírja.

A négy versenyes szabálynak az eltörlését, ugyan ezért, majd négy év múlva lehet csak bevezetni. Bár nem vagyok jogász, de ez egy bíróságon is megállná a helyét.

Megjegyzés: Igen jó dolog, ha a Kékszalag nemzetközi résztvevők sorát vonultatja fel, és ehhez csak az hiányzik, hogy a szervezők vegyék a fáradságot és elküldjék a külföldi vitorlás sajtónak azt, hogy egyáltalán van ilyen.

A fent vázolt dolgokról a döntés tudomásom szerint ma este várható.

Na persze ez csak a motorosból tűnt így. Az, hogy az öcsém fejében mi zajlott, azt nem tudhatom. Tény, hogy kis kivétellel az egész verseny folyamán a dingivel úgy vitorlázott, mintha a világbajnoki érme múlna rajta.  De lássuk mi is történt.

Így kezdődött

Talán egy hónappal ezelőtt merült fel a kérdés, hogy Beliczay Mártont el kéne kísérni a Kékszalagon, merthogy körbe szeretne érni Finn-dingijével. Miért is ne? Remek alkalom, hogy 2006 után induljak a Kékszalagon, még ha motorosban is.  Motorost a Finn Osztályszövetség biztosított, benzint és néhány apróságot pedig két nagyon kedves támogatónk az

Audatex

és az

Energiainfo

.  Egyszóval összeállt minden, hogy körbe kísérhessünk egy dingit a versenyen.

A motorosban ketten gyakoroltuk a felügyeletet. Mi mégsem akartunk annyira kemények lenni. És persze ahogy lenni szokott a verseny előtt két héttel még szélről beszélt a meteorológus és ahogy közeledett az időpont, úgy csökkent a szélerő. Végül alig maradt.  Sok víz, naptej, napernyő mindez fontos eszközzé vált a motoroson belül és kívül is. Már egyáltalán nem számítottunk gyors körre. Sőt….

Nagyon az elején

A rajtnál az a klasszikus keleti szél fújdogált, ami már szinte el is tűnt a Balatonról. Vagyis az, ahol elzárják a csapokat úgy 11 óra felé. Most sem lett másként. Ezért Márton a part alatti egérkedést választotta, szinte súrolva a strandolókat. Na jah kérem, ez a dingi előnye. Sőt ez éjszaka a parti szélben még jól jött…

Kuporgás, lassú menet sok-sok hajó között. Ekkor azért már feltűnt a hajó előnye. A szélcsendes övezeteken úgy tudott átvágni, ahogy egy jó dingishez méltó. Enyhébb vagy kevésbé enyhébb pumpálás mellett szépen haladtunk Kenese felé.

Sűrű a kenesei bója és kicsi a dingi

Odaérve érzékeltük, hogy szép méretű hajók között veszi Marci a bóját. Persze ez csak ilyen szélben – illetve nem szélben – lehetséges, mert egyébként nem itt lenne. Ha elkezd a vízvonal dolgozni, akkor a dinginek vége. Nem is tudom akkor mit kívántam inkább. Menni, vagy nem menni.

Siófok felé még az interjú is belefér

Kínkeserves Kenese-Siófok után rádöbbentünk, hogy nem hoztunk pénzt magunkkal és kérdésessé vált, így hogyan tankolunk. Ezért a lágyan lengedező szélben felvágtattunk Füredre, majd vissza. Magára hagytuk tehát hősünket, hogy birkózzon az elemekkel Tihanyig.

Tihany

Bőven visszaértünk és még naplemente előtt mintegy 100-ad magával 160 körül ért be a szabályok alkotta bójasornál. Tekintve, hogy a pumpálás igen hatékony dolog egy ilyen kishajónál, egész jól sikerült a végén kibontakozni, ahol kezdetben északnyugati, majd szerencsére amikor leértünk a déli part alá rögtön beváltott a parti szélre. Így sötétedett ránk. Csendes déli parti sündörgés közepette haladtunk.

Fújt a parti szél és Szemesig semmi gondunk nem volt, de ott leállt. Az orrunk előtt jó 20-25 hajó fényei tűntek fel, majd szép lassan közéjük értünk. A kikötő nyugati oldalán azután megjött a parti szél folytatása és a vízvonal ismét elkezdett dolgozni. Na de nem sokáig. Közben pedig telefonon élőben meghallgattuk az élmezőny befutóját, hogy legyen egy kis izgalom is.

Fonyódig a Szemesnél tapasztalt leállás háromszor megismétlődött azzal a különbséggel, hogy szép lassan az előttünk lévő brancstól délre elsurrantunk, majd még egy ilyen kupac hajó vált áldozatunkká, aztán még egy. Így jutottunk el Fonyód alá, ami új kérdéseket hozott.

1.    Mi van több? Levegő molekula vagy szúnyog?

2.    A nagykönyv azt írja, hogy ilyenkor nyílegyenesen irány Györök. Na de éjszaka is?

3.    A nagykönyv azt is írja, hogy kerüljük el Badacsonyt éjszaka. No, de mennyire?

Végül is Marci elég jól megoldotta a feladatot, mert hamarosan megérkezett a Szigligetnél már jelzett, de egész addig nem nagyon teljesítő északi és azzal a napfelkeltében sikerült Györökig eljutni a hajnali fényben.

Innentől emlékeim egy kicsit ködösek lévén rám került az alvás sora. Az szinte biztos, hogy a Keszthelyi öbölben semmi szél nem fújt. Sem oda, sem vissza. Végül is reggel 7 óra körül 84. helyen vette a keszthelyi bóját. Közvetlenül a Parti szél után. Elég jól sikerült az éjszaka, hiszen Tihany óta közel 80 hajót sikerült legyűrnie a sötétben.  Tihanynál az volt  a terv, hogy 100-ban kéne megérkezni Keszthelyre. Bőven túl lett teljesítve.

A keszthelyi reménytelenség

Kifelé még jónéhány hajó áldozatul esett a szélcsendnek. Közöttük a hétszeres Kékszalag győztes, a Tramontana. De szép lassan elindult egy gyönyörű délnyugati szél, mely a továbbiakban szinte különösebb esemény nélkül hazafújt minket.

Persze jó pár hajó élvezte az előnyét annak, hogy megjött a szél és lekerült minket. Előzetesen elég soknak tűnt, de azt elfelejtettem, hogy a Keszthely utáni szélcsendben is előbbre jutottunk.

Lassan otthon

Így végül délután 5 óra 11 perc 52 másodperckor Beliczay Márton versenyen kívül ugyan, de 90. helyen futott be ezen az igen nehéz Kékszalagon. Utólag kiszámoltam, hogy ez az eredmény az összevont yardstick szerint a 3. helyre lett volna elegendő. Csak a két nagy Libera végzett előtte. Mindez úgy, hogy Marci elmondása szerint Keszthely után élt meg egy mélypontot, de mire megjött a szél addigra az is elszállt és végig küzdve (tényleg gyakorlatilag szünet nélkül élesen vitorlázva) oldotta meg ezt a kicsit több, mint 32 órát.

És megvan!!!!

Nyilván én elfogult vagyok, de sokat elmond a teljesítményéről, hogy a Balaton nagy öregjei közül, akikkel beszéltem, mind mind meghajoltak Marci teljesítménye előtt. Én mindenesetre mérhetetlenül büszke vagyok az öcsémre és örülök, hogy részese lehettem ennek a vállalkozásnak.

A jól megérdemelt díjkiosztó

Úgy alakult, hogy ott leszünk a vizen és minden technológia adott, hogy valamennyire nyomon kövessük a versenyt. És ha már ott vagyunk akkor beszéljünk róla alapon írunk, fényképezünk, forgatunk, telefonálunk és remélhetőleg mindez hamarosan megjelenik az oldalunkon, ami három címen is elérhető:

–

http://www.kekszalagonline.hu

–

http://www.kekszalag.com

–

http://kekszalagonline.blogspot.com/

Természetesen mindhárom cím azonos oldalra mutat. Az volt a célunk, hogy a világhálón jelenleg ingyenesen fellelhető szoftverek segítségével a legjobb tájékoztatást adjuk az általunk látott, hallott információkból.  Így kerültek képbe a Google alkalmazásai is. Használni fogunk blogot, fotó alkalmazást, a YouTube is segítségünkre lesz.

Hol leszünk?

Az élmezőny környékén is ott leszünk, illetve hátrébb is, valamint a parton is mozgolódunk. Hogy pontosan hol, azt még nem tudjuk.Az biztos, hogy elsősorban a versenyre koncentrálunk.  Szeretnénk –még ha ez lehetetlen is – mindent és mindenkit megtalálni.

Minden esetre, ha úgy gondolják, hogy a birtokukban lévő információt megosztanák másokkal akkor küldjék el telefonszámukat a

iroda@sailing.hu

email címre vagy menet közben hívják a 06 20 3241 391-es telefonszámot.

A közvetítés készítői a SAILING.HU Internetes Vitorlás Magazin és

Vitorlás TV

.

Segítségünkre lesz az OMSZ Viharelőrejelző Obszervatóriuma is, ami a

http://www.met.hu/kekszalag

oldalon mindig friss meteorológiai információkat közöl.

Reméljük kellemes szórakozást tudunk nyújtani.

Az utolsó pillanatig titokban szerveződött az egyik legütőképesebb katamarán csapat, ami a Balaton Kékszalagjáért indul. Csúcstechnológiával felszerelt ultrakönnyű versenyhajók érkeznek Csopakra. A cél, hogy az idén először többtestű rohanógépeket is rajthoz engedő Kékszalagon tókerülő rekordot döntsenek és elvigyék az összetett első helyért járó díjakat. A csopaki katamarán flotta vezetője Petrányi Zoltán, aki nem bízta a véletlenre a nyerési esélyeket. A szeszélyes balatoni időjárásra egyből két hajót is neveznek, egyet gyengébb, egyet erősebb szélviszonyokban várnak a dobogó felső fokára.

Az Anti-Aging néven futó 40 lábas katamarán egy 2009-es építésű eXtreme 40-es ami egy jól bevált erőgép, az Európában is futó versenysorozatukat a vitorlázás Forma 1- eként emlegetik. A hajó
főleg a középszél és a fölött adja legnagyobb teljesítményét, de számos tókerülő versenyen okozott már meglepetést a mezőnynek. A kormánynál a magyar származású olimpikon Johannes ‘Jojo’ Polgar, aki 2008-ban Qingdaoban Németországot képviselte a Tornado
katamarán osztályban. Jelenleg Csillaghajóban remekel, idén júniusban nyerte meg az olasz Viareggioban rendezett Európa- bajnokságot, itt 140 egységet, köztük világklasszisokat utasított maga mögé. Tapasztalt és tehetséges kormányos, aki rengeteget vitorlázik, a legutóbbi eredményei alapján a legjobb formájában van az izgalmasnak és taktikusnak ígérkező tókerülő versenyhez.

Johannes Polgar weboldala:

www.powerpartner.de

Az EXtreme 40 katamarán weboldala:

www.extreme40.org

A Balatonon sokszor előforduló gyengébb szélre érkezik a Naturaqua a genfi tavon nagy népszerűséggel futó M2 Ventilo típusú ultrakönnyű katamarán.
A hajó teljes hossza 11 méter, de ehhez alig 400 kg összsúly párosul, amit egy 16 méteres árbocra feszített 140 négyzetméteres vitorla repít. A néha lengedező balatoni szélben ezek a pille súlyú monstrumok egy talpra állva siklanak, miközben más masszív hajók esélytelenül nézik petyhüdt vitorláikat. Kormányosa Roland Gaebler az örök ifjú katamarán fanatikus. Tornadoban olimpikon, háromszoros világ- és kilencszeres Európa-bajnok, számtalan világkupa első hely jellemzi eddigi pályafutását, igazi letörölhetetlen versenyző alkat. Sokszor hívják többtestű versenyhajókra szakértőnek, Steve Fosset is az ő tudására bízta a Playstation Maxi katamaránt, amivel távolsági rekordokat döntöttek meg. Gaebler júniusban a legmodernebb szárnyas vitorlással a Hydropterrel döntötte meg saját nyíltvízi sebesség rekordját Kielben 73,9 km/h sebességgel. A német nagymester
taktikusa az egyik legtehetségesebb magyar vitorlázó Nyári Zsolt lesz, aki fiatal kora ellenére az országban egyedül háromszoros olimpikon, tizennyolcszoros magyar bajnok, 470-es osztályban világbajnok, és világbajnokságokon kétszeres dobogós helyezett és számos világkupán dobogón állt, továbbá Asso99 osztályban Európa-bajnok.

Roland Gaebler weboldalai:

www.teamgaebler.de


www.rolandgäbler.de

Az M2 katamarán weboldala:

www.am2.org

Hortobágyi Gábor a projekt kitalálója és szervezője a tőle megszokott extrém módon, merész lehetőségeket használt ki a szervezés során, így a Vodafone Sailing csapata indulhat, a Szlovéinában 2010. Julius 12.-én megrendezett, Extreme40-es világbanokságon, mint első Magyar Extreme40-es katamarán csapat.

Anti Aging eXtreme 40 legénység

Johannes Polgar (kormányos), Hortobágyi Gábor, Dr. Rudas László, Petrányi Zoltán

Naturaqua M2 legénység

Roland Gaebler (kormányos), Rolf Hufnagl, Nyári Zsolt, Szaplonczay Péter, Dr. Dzsinich Gergő

Filmecske:

Facebook: Anti-Aging-Sailing-Team

Elég nagy esély van arra, hogy idén 10 óra alá kerüljön a Kékszalag rekordideje. Az 55 éve fennálló rekord megdöntésére jónéhány hi-tech vagy kevésbé hi-tech többtestű gyűlik össze.  Emellett egy kicsit elhalványodnak azok a hajósok, akik nem egy, hanem akár két napot is kint töltenek a vízen, hiszen hajójuk ezt a tempót teszi lehetővé.

Ez is kihívás, de azért ne feledjük, hogy a Kékszalag kiírás hivatalosan nem engedi elindulni bizonyos méret alatt a hajókat. Mégis időnként egy-egy megszállott ember is belevág versenyen kívűl a tó megkerülésébe. Ilyen volt 2003-ban Gádorfalvi Áron vagy tavaly Detre Diána. Idén Beliczay Márton döntött úgy, hogy finn-dingivel kerüli meg a Balatont. Ugyan versenyen kívűl, de egyébként teljesen a Kékszalag szabályainak alárendelve magát.

Beliczay Márton 24 éves. Hazánkban az egyik legaktívabb finn-dingis, aki pályázik a 2012-es londoni olimpiai szereplésre. Véleménye szerint a Kékszalag elsősorban mentális kihívás és mint ilyen, remek felkészülés a világ finnes versenyeire.

A finn-dingi egy 4.5 m hosszú egyszemélyes olimpiai hajóosztály. Súlya kevesebb, mint 120 kg. 1952 óta töretlenül az olimpiák szereplője.  A pályaversenyekre tökéletesen felkészített  hajón egy hosszú vitorlázáshoz édeskevés hely akad.

A mai finnek nem sok kényelemmel felszerelt jószágok. Ahol régen a fedélzet alá lehetett pakolni, ott most légszekrények vannak mindenhol. Azt lehet mondani, hogy egy ilyen mutatvány kivitelezésére minden helyre szükség van. Meg még egy kicsit többre is. Természetesen biztonsági motoroskíséret is lesz, de az nem nyújthat segítséget, csak végszükség esetén. Egyszóval ezen a hosszú megmérettetésen csak az használható, ami a hajóban van.

A Kékszalag teljesítéséről természetesen részletesen beszámolunk a verseny alatt, előtt és után.

Keressük azokat a támogatókat, akik látnak fantáziát egy ilyen kihívás támogatásában.

KAPCSOLAT:

Beliczay Péter

06 20 3241 391 vagy pbeliczay@sailing.hu

Talán nem volt még ennyire innovatív egy Kékszalag sem. Minden esetre most mindenki aki teheti ringbe száll, a 42. Kékszalag győzelemért. A mai hír azért is ütős, mert nemcsak egy Extreme 40 katamarán érkezéséről szól,hanem mert a kormányos kétszeres olimpiai bajnok Tornádó osztályban. A helyismeretet kérdésében is találtak megoldást.

BEMUTATKOZÓ ANYAG

A HUN 26-os hajó (kormányos: Gömbös Lóránd) óvta a HUN 17–es hajót (kormányos: Szilbereky József)

Az óvás:

A két hajó kb. 18h 30-kor szembetalálkozott a keszthelyi öbölben a bójától kb. 500 méterre.  Az óvó megállapította, hogy a másodfokú viharjelzés és az Y lobogó jelzése ellenére az óvott hajón senki sem viselt mentőmellényt. A versenyutasítás külön, több pontban foglalkozott a nappali és az éjszakai biztonsági előírásokkal, amelyben másodfok esetére előírta a mentőmellény viselését, ráadásul Kővári István nem sokkal az eset előtt körbe ment és minden hajónak felhívta a figyelmét az „Y” lobogóra.. Az óvó erre azonnal felhívta az óvott figyelmét és az „óvlak” szót kiáltotta, majd a mellette haladó hajót kérte fel tanúnak.

Az óvásban az említett körülmények taglalása mellett szerepelt a versenyutasítás és a 40.1-es versenyszabály megsértése.

Az óvástárgyalás:

A magyar, bulgár és olasz nemzetiségű versenybírók bemutatkoznak. Senkinek sincs kifogása a bizottság összetételével kapcsolatban.

Gömbös Lóránd fenntartja az óvást.

Az óvás felolvasásra kerül.

A versenybíróság kéri, hogy először az óvott reagáljon az óvásra

Szilbereky József elismeri, hogy valóban nem volt rajtuk mentőmellény. Előadása szerint a másodfokú viharjelzést nem figyelték, mert a vitorlázással voltak elfoglalva. A bójánál lévő jelzést sem látták, mert az még túl messze volt. Szilbereky József álláspontja szerint az időjárás sem indokolta a mentőmellény használatát, mert 2-es szél fújt, viharveszély pedig nem volt. Kövári Istvánt a motorosával nem látta.

Versenybíróság az óvóhoz:

Mekkora szél volt?

Gömbös Lóránd:

2-es.

Versenybíróság:

Az óvó hogyan értesítette az óvottat?

Gömbös Lóránd:

kiáltással.

Versenybíróság:

Az óvott hallotta?

Szilbereky József:

igen, ekkor azonnal felvettük a mentőmellényeket.

Versenybíróság a tanúhoz:

Hallotta a kiáltást?

Tanú:

Igen.

Versenybíróság:

Mit kiabált az óvó szó szerint?

Tanú:

Óvlak! Nincsen rajtatok mentőmellény!



Versenybíróság:

Látta, hogy az óvott hajón nem viseltek mentőmellényt?

Tanú:

nem, mert mire odanéztünk, már messze volt, mivel szembe mentünk egymással.

Versenybíróság:

Látta a „B” lobogót kitűzni?

Tanú:

Igen.

Versenybíróság:

Mekkora szél volt?

Tanú:

2-es

Versenybíróság:

Kíván még valaki elmondani valamit?

Senki

Döntés:

Tekintettel arra, hogy az óvó már jött a bója felől és ő ott látta az „Y” lobogót, ezzel szemben az óvott még ment a bója felé, így ő nem láthatta azt, továbbá az óvott felvette a mentőmellényeket, ezen kívül az időjárási viszonyok valóban nem indokolták a mentőmellény használatát, ezért a versenybíróság az eredményt változatlanul hagyja, az óvást visszautasítja.

A teljesen biztonságos fizetőfelületet a CIB Bank biztosítja, a VISA által ellenőrzött, 128 bites SSL titkosítással ellátott megoldásával. Az internetes fizetési rendszer a MasterCard, a VISA termékcsaládba tartozó VISA és VISA Electron (az Electronnál csak abban az esetben, ha azt a kibocsátó bank engedélyezi) bankkártyák használatát, valamint internetes használatra alkalmas webkártyával való fizetést teszi lehetővé.

Egy adott versenyre az on-line fizetés csak akkor lehetséges, ha azt a verseny rendezője lehetővé tette továbbá nevezéshez szükséges összes igazolás nyilván van tartva a VIHAR-ban, azaz megjelenő a Nevezési Lapon csak zöld pipa látható. A fizetésről szóló számlát és a versenyzőknek járó juttatásokat, ajándékokat (pl. hajómatrica, vacsorajegy, póló) a verseny nevezésének helyszínén, a regisztrációs időszakban kapja meg hajó képviselője a rendszer által generált igazolás nyomtatott példányának bemutatása ellenében.

A VIHAR-on keresztül hétfő óta lehet nevezni az idény legnagyobb versenyére, a T-Mobile 41. Kékszalag versenyre. Az on-line fizető versenyzőknek az MVSZ 5% nevezési díj-kedvezményt, továbbá a regisztrációnál soronkívüliséget biztosít.

Az on-line nevezés -fizetéssel együtt- kevesebb, mint 5 percet vesz igénybe. Reméljük, hogy ezen fejlesztéssel kényelmesebbé válik a nevezés néha bonyolultnak tűnő eljárása.

MVSZ

Az alábbiak letölthető formátumban

Ha Önben megfordult, hogy részt vesz a Balaton legnagyobb vitorlásversenyén, a 41. Kékszalag T-Mobile Nagydíjon, de nem tudja pontosan milyen feltételeknek kell megfelelnie az induláshoz, az alábbi dokumentum segítséget ad. Az anyag igyekszik összefoglalni a legfontosabb tudnivalókat, azonban teljes körű tájékoztatást nem tud nyújtani. Ehhez javasoljuk az MVSZ érvényben lévő szabályozásait

(http://www.hunsail.hu/dokumentumtar/

) illetve a Kékszalag kiírást (

http://www.hunsail.hu/files/272279/41kekszalag_kiir.pdf

) tanulmányozni.

A Kékszalagon, mint bármely más, az MVSZ hivatalos versenynaptárában szereplő versenyen történő induláshoz szükség van:

-alkalmas személyekre, versenyzőkre

-alkalmas hajóra

I. Versenyzők


A versenyen résztvevő személyeknek az alábbi feltételeknek kell megfelelniük:

1. „A versenyen a vitorlás sportágban leigazolt belföldi, valamint olyan külföldi versenyzők indulhatnak, akik tagjai valamely ISAF-hoz (Nemzetközi Vitorlás Szövetséghez) tartozó nemzeti vitorlás sporthatóság által elismert egyesületnek vagy szervezetnek.”

Ha Ön illetve nem tagja egy vitorlásklubnak sem, válasszon klubot az MVSZ 120 tagegyesületek közül (

www.hunsail.hu/Szervezet/Tagság

), ahova le kell igazolnia. Az belépés feltételeit az egyesületek belső szabályai határozzák meg. A leigazolással Ön hozzájut az MVSZ által kiállított Egyesületi Tagsági Könyv-höz („Kékkönyv”).

2. „Nevezés belföldi illetőségű versenyzőtől csak az MVSZ tagságot 2009 évi MVSZ bélyeggel igazoló érvényes SE tagsági könyv bemutatása mellett – amelyben szerepelnie kell az érvényes sportorvosi engedélynek (sportorvosi pecséttel) – fogadható el. Utólagos, akár aznapi bemutatásra felmentés nem adható.”

Versenyen történő induláshoz az MVSZ-től évente ún. Versenyengedélyt kell kérni az MVSZ-től. Ennek részletszabályai megtalálhatóak a honlapon: (www.hunsail.hu/files/271263/tagdijfizetes2009.pdf ). A Versenyengedély iránti kérelmet egy külön,, erre a célra rendszeresített űrlapon (

http://www.hunsail.hu/files/270877/MVSZversenyengedely_kero_lap_2009.doc

) kell benyújtani. A lapot az anyaegyesület vezetőzőjének is alá kell írnia!!! A versenyengedély meglétét egy, a Kékkönyve ragasztott MVSZ bélyeg igazolja.

A sportorvosi vizsgálatot a Kékkönyvbe pecsételt sportorvosi bélyegzővel (nyolcszögletű) kell igazolni. Más orvos (pl. háziorvos) pecsétje nem elfogadható. A sportorvosi rendelők listája a Sportkórház oldalán érhető el:

http://www.sportkorhaz.hu/2006/sporthalo.htm

A Kékszalag versenyen hajónként max. két fő ún. rajtengedéllyel is indulhat, nekik nem szükséges sem klubtagság, sem versenyengedély, sem sportorvosi igazolás. A rajtengedélyes sportolókra vonatkozó szabályozás:

„A 2009. évi Kékszalag versenyen a versenykiírásban előírt feltételek betartása mellett hajónként – a hajóra előírt minimum létszámon felül, de a hajólevélben szereplő maximális létszámot meg nem haladva – max. 2 fő legénység részére ún. rajtengedély adható ki, amely birtokában vitorlázás sportágban leigazolással nem rendelkező, 18. életévét betöltött, orvosi alkalmassági igazolással rendelkező személyek is indulhatnak a versenyen.

A rajtengedélyes személy indulásához szükséges:

– A versenyhajó felelős személyének befogadó nyilatkozata

– A rajtengedélyes betöltött 18 éve

– A rajtengedélyes nevére kiállított, a versenyzést engedélyező orvosi igazolás

– A rajtengedélyes írásos nyilatkozata a versenyre vonatkozó valamennyi szabályozás

betartásáról

– 20.000,-Ft belépődíj megfizetése”

A Versenyhajó felelős személyének befogadó nyilatkozata űrlap és Rajtengedélyes nyilatkozat űrlap letölthető:

www.hunsail.hu/Versenyek/41Kékszalag

3. „A hajó benevezett kormányosának rendelkeznie kell az adott hajóra a Hajózási Szabályzat által előírt, érvényes képesítéssel (érvényes hajóvezetői igazolvánnyal) és meg kell felelnie az ott leírt egyéb feltételeknek”

Kérjük, hogy nevezés előtt ellenőrözzék a Hajóvezetői igazolvány érvényességét.

II. Hajók


A versenyen résztvevő hajóknak az alábbi feltételeknek kell megfelelniük:

1. „Hazai lajstromozású, illetve magyar tulajdonossal rendelkező, valamint magyarországi versenyeken nem eseti jelleggel résztvevő külföldi hajók részére kiállított Regisztrációs lappal, amely igazolja, hogy a hajó az MVSZ hajóregiszterében szerepel. A Kékszalag versenyen eseti jelleggel résztvevő külföldi, a német YS listában szereplő típushajók részére a regisztráció ajánlott.”

Eddig nem regisztrált hajó regisztrációját legkésőbb 2009. június 26-ig az MVSZ Technikai Bizottságnál (Csernussi Gábor, 06-30-933-1840) kezdeményezni kell az alábbi regisztrációs lapon:

http://www.hunsail.hu/files/270422/regisztracios_lap2007.pdf

A regisztrációs kérelemre az MVSZ vitorlaszámot ad ki és (ideiglenes) előnyszámot határoz meg a hajónak. A hajóregisztráció egyszeri díja 10.000 Ft+ÁFA. A regisztrációval és az előnyszámokkal kapcsolatos, részletes szabályozás megtalálható az MVSZ honlapján:

www.hunsail.hu/files/270886/szabalyzat20090120.pdf

2. „A használt összes felszerelésre érvényes felmérési bizonylattal. Önálló osztályelőírással nem rendelkező hajóknál a Felmérési Bizonylatot a Regisztrációs lap helyettesíti.”

Az egyes osztályok hivatalos felmérői az alábbi oldalról érhetők el:

http://www.hunsail.hu/hajoosztalyok/

3. „10 m2 alapvitorla felület felett a regisztráló ország hajózási hatósága által kiállított, megfelelő műszaki állapotot igazoló, érvényes hajólevéllel vagy annak kiállításáig érvényes, ideiglenes hajóokmánnyal.”

Kérjük, hogy nevezés előtt ellenőrözzék a Hajólevél érvényességét.

4. „Versenyekre érvényes Felelősség biztosítással. Az erről szóló igazolás csak akkor fogadható el, ha abból vagy valamely kapcsolódó okmányból egyértelműen kiderül, hogy az

adott hajó a tárgyévben rendelkezik biztosítással, amely minimum 5 (öt) millió Ft összegig biztosítson fedezetet.”

Jelenleg több cég is kínál ilyen biztosítási formát, pl.: UNIQUA, Pantaenius, Allianz, Argosz. A részletekről náluk lehet érdeklődni.

5. „A Hajózási Szabályzat, a hajók műszaki megfelelőségére vonatkozó jogszabály illetve a Hajólevél által előírt összes kötelező felszereléssel. A kötelező felszereléseknek a verseny egész időtartama alatt a hajón kell lennie.”

A különböző hajókra előírt kötelező felszereléseket az alábbi dokumentum tartalmazza:


http://www.mentomelleny.hu/documents/hajozasi_felszerelesek.doc

6. „Amennyiben hajó hirdetést visel a hajó 2009. évi hirdetésviselési engedéllyel kell rendelkezzen.”

Az engedélyt –megfelelő díj ellenében- az MVSZ adja ki. A befolyt összeg az utánpótlás nevelésre fordítódik. A hirdetésviselés szabályai és díjai:

http://www.hunsail.hu/files/271668/Reklamszabalyzat20090324.pdf

NEVEZÉS


A Kékszalag versenyre előzetesen be kell nevezni. Ezt az alábbi módon lehet megtenni.

1. Elektronikus előnevezés

A MVSZ 2009. évre érvényes versenyengedélyével már rendelkező sportolóknak lehetősége van elektronikus előnevezésre a VIHAR rendszeren (

http://vihar.grepton.hu/vihar

) keresztül 2009. június 22., hétfő 10:00 órától július 2 csütörtök 10:00 óráig. Az előnevezés akkor válik érvényessé, ha az alábbi nevezési időkben és helyszíneken, az előnevezettek részére elkülönített asztalnál:

· bemutatásra kerül a nevezési feltételeket igazoló és a rendszerben nem regisztrált összes irat

· a csapat képviselője aláírásával igazolja a nevezést

· a nevezési díj kiegyenlítésre kerül

2. Nevezés, regisztráció

A nevezés helye és ideje

Budapesten:

június 29-30 (hétfő-kedd), 14:00-20:00 óra között az MVSZ budapesti irodájában (1146 Budapest, Istvánmezei út 1-3. 1.em. 102 )

Balatonfüreden:

július 2-én, csütörtökön 11.00 – 23.00 óra között a Balatonfüreden, az Aquapark bejárata melletti – volt „görög falu”-ban található rendezvény sátorban

A rendezőség a fenti időpont után nem fogad el nevezéseket, a verseny napján nevezni már nem lehet.

A nevezésre kérjük a részvételi jogosultságokat igazoló dokumentumokat (hajólevél, biztosítási kötvény, kék-könyv, hajóvezetői engedély, stb.) a nevezésre elhozni és bemutatni. A dokumentumok érvényessége bekerül a VIHAR rendszerbe, így a következő MVSZ által rendezett versenyen már nem kell külön bemutatni.

Nevezési díj

Személyenként: 6.000.- Ft

Az 1991. január 1-1994. december 31. között született versenyzőknek a nevezési díj felét kell fizetniük. Az 1995. január 1. után született versenyzőknek (mocók) nevezési díjat nem kell fizetniük.

Rajtengedélyes sportolók nevezési díja: 20.000 Ft

A nevezési díj tartalmazza:

a versenyen való részvételi jogot

belépőt verseny szombat esti hivatalos fogadására

szponzori ajándékokat

SZABÁLYOK


A Kékszalag versenyen egy sor előírásnak kell megfelelni:

• A Vitorlázás versenyszabályai 2009-2012 (RRS) angol és magyar nyelven elérhetőek:

www.hunsail.hu/files/271634/rrs2009_2012.pdf


• A verseny kiírása, amely a verseny alapadatait tartalmazza: (http://www.hunsail.hu/files/272279/41kekszalag_kiir.pdf)

• A Kékszalag Versenyutasítása, amely a versenyen érvényes speciális szabályokat, előírásokat tartalmazza, A Versenyutasítás egy példányát minden hajóegység megkap és június 29-től az MVSZ honlapján is elérhető lesz.

„ Tízparancsolat” az ütközések elkerülésére

1.) A bal csapáson közlekedő hajó térjen ki a jobb csapáson haladó hajónak [10. szab.]. (A hajó szélfelőli oldalának megfelelő csapáson van. [def.]).

2.) Azonos csapáson haladó, fedésben lévő hajók közül a szél feletti hajó térjen ki a szél alatti hajónak [11. szab.]. (Az a vitorlás van szél felől, amelyik közelebb van a szél felé, a széltől távolabbi hajó a szél alatti [def.]).

3.) A tisztán hátulról érkező hajó térjen ki az előtte lévőnek [12. szab.] (Egy hajó tisztán hátul van, amikor teste vagy felszerelése a másik hajó testének leghátsó pontjában, a hajó hossztengelyére mérőlegesen húzott, képzeletbeli egyenes mögött van. Ha azonos csapáson vannak, és egyik sincs tisztán hátul, akkor fedésben vannak.[def.]).

4.) Minden hajónak – az ésszerűség határain belül – el kell kerülnie a másik hajóval való érintkezést. Ennek ellenére egy útjogos hajónak nem kell cselekednie mindaddig, amíg nem nyilvánvaló, hogy a másik hajó nem tér ki és csak akkor büntetendő, ha kárt vagy sérülést okozó érintkezés történt. [14. szab.]

A Versenyszabályok az ütközések elkerülésére születtek, nem offenzív versenytaktika céljából.

5.) Egy útjogos illetve irányt változtatni szándékozó hajó mindig hagyjon időt és helyet arra, hogy a másik hajó kitérhessen.[15-16. szab.]

6.) Az a hajó, amely egy jeltől számított három hajóhossznyi távolságnál külső pozícióban van, adjon helyet a jel megkerülésére a belső pozícióban lévő hajó(k)nak. [18. szab.] (Jel egy olyan tárgy, amit a versenyutasítás szerint előírt oldalon kell elhagyni [def.]).)

7.) Az éppen fordulást végző hajó térjen ki minden olyan hajónak, amely nem fordul [13. szab.]

8.) Amely hajó feladta a versenyt, vagy nem versenyez, térjen ki a versenyben lévő hajók elől.

(Egy hajó az előkészítő jelzésétől van versenyben mindaddig, amíg célba nem ér, fel nem adja a versenyt illetve amíg a versenyvezetőség valamilyen módon nem szakítja meg a versenyt.)

9.) Ha egy hajó megsértett egy szabályt, tegye jóvá büntetéssel [Alapelv]. Útjogszabályok megsértéséért 720º-os fordulót kell tenni (két teljes fordulás vagy perdülés, [44. szab]). Pályajel érintésért 360º-os forduló a büntetés [31.2. szab.]. Durva szabálytalanság esetén ki kell állni a futamból.

10.) Jobb megadni egy elsőbbséget illetve szükség esetén vállalni egy büntetést, mint órákat tölteni az óvástárgyaláson.

A fenti 10 pont csak a tájékoztatást szolgálja, az alaphelyzetekre nyújt megoldást. A teljes és pontos szabályok (amelyek a kivételeket is tartalmazzák) a Vitorlázás Versenyszabályaiban találhatóak meg.

JÓ SZELET!


Magyar Vitorlás Szövetség

Székely András és csapata a Kenguru Sailing Team nem tétlenkedett és már előállított egy három személyes, 25 láb hosszú versenykatamaránt, hogy kellő időben  rutinra tegyen szert a nagy többtestűek első komoly megmérettetéséhez a 2010-es Kékszalaghoz.  A hajó kormányosa Diószegi Zoltán, legénység Jankovics Gábor és Székely András. A hajó még a szétszedve szállítható méret, de beszéljenek helyettem a képek.

Elnökségi ülés 2001.október 30.

1. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége az alábbi irányelveket hagyta jóvá a balatoni szalagversenyek rendezésére vonatkozóan:

1. A balatoni szalag versenyek minden évben „Kékszalag” elnevezéssel kerülnek kiírásra.

2. A „Kékszalag” versenyekre a hajók csak érvényes hajólevéllel nevezhetnek.

3. Azon hajók, melyek felmérési bizonylata vagy osztályelőírása trapéz vagy a hajó oldalán túlnyúló, stabilitásnövelő berendezés (eszköz) használatát megengedi, valamint amely hajók vízvonal feletti legszélesebb bordametszete negatív (konkáv), továbbá amelyek hosszúság szélesség aránya kisebb, mint 2,5 csak a páros években kiírt nyilt „Kékszalag” versenyen indulhatnak. Páratlan években fenti hajók nem indulhatnak.

Az Elnökség felkéri a Nagyhajós bizottságot és a Technikai bizottságot a felmérési bizonylat oly módon történő bővítésére, hogy az tartalmazza fent megjelölt információkat. Az Általános Versenyutasításban ugyanakkor előírandó, hogy egy hajólevélhez egy felmérési bizonylat tartozhat.

4. A „Kékszalag” versenyeken csak egytestű, tőkesúlyos vagy 25 m

²

és 25 m

²

-nél nagyobb orr- és nagyvitorla összfelületű hajók indulhatnak.

5. A „Kékszalag” versenyeken induló hajók egyszerre (egy időpontban) rajtoljanak.

6. A „Kékszalag” versenyeken a hajók egységesen a Balaton megkerülésével teljes kört vitorlázzanak, a lassúbb hajók részére rövidítő betétbója ne kerüljön elhelyezésre.

7. A „Kékszalag” versenyeken a rajtoltatás betétbója elhelyezésével lehetőleg a balatonfüredi hajóállomás mólójáról történjen.

8. A nyilt „Kékszalag” versenyen a rajtvonal legyen három szakaszra osztva, melyen a hajók sebességüktől illetve vitorlafelületük nagyságától függően a részükre meghatározott szakaszon rajtoljanak.

9. A „Kékszalag” versenyek kiírásain változtatni csak a változtatási javaslatot követő verseny után négy év elteltével lehetséges.

http://regi.hunsail.hu/content.php?rovat=2&fid=8&article=44

Elnökségi ülés 2006 július 25.


2. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége úgy határozott, hogy módosítja a Kékszalag versenyekre vonatkozó irányelveket, melyet az 1/2001.10.30 sz. MVSZ elnökségi határozat tartalmaz. Az irányelvek 4. pontjából törli az egytestű hajókra vonatkozó korlátozást, azaz engedélyezi minden páros évben, az ún. nyilt Kékszalag versenyeken a többtestű hajók indulását is. E változtatás – az irányelvek 9. pontjában előírtaknak megfelelően – a 2012. évi Kékszalag versenyen lép életbe.

http://regi.hunsail.hu/content.php?rovat=2&fid=8&article=91

Elnökségi ülés 2006. szeptember 12.


4. sz. határozat

Az MVSZ elnöksége a 2/2006.07.25 sz. MVSZ elnökségi határozat utolsó mondatát az alábbira módosítja: „E változtatás – az irányelvek 9. pontjában előírtaknak megfelelően – a 2010. évi Kékszalag versenyen lép életbe”.

http://regi.hunsail.hu/content.php?rovat=2&fid=8&article=92

Elnökségi ülés 2007. december 4.


13. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége a Kékszalag versenyen induló high-tech hajók hosszának limitálására tett, Litkey Farkas által beterjesztett javaslatot a Kékszalag bizottság elé terjeszti véleményezésre és annak ismeretében dönt a javaslat elfogadásáról.

http://regi.hunsail.hu/content.php?rovat=2&fid=8&article=1707

Elnökségi ülés 2008. július 8.


5. sz. határozat

A Magyar Vitorlás Szövetség elnöksége elutasítja a Technikai Bizottság (Csernussi Gábor) és Litkey Farkas által beterjesztett, a Kékszalag versenyeken induló hajók méretének limitálására vonatkozó  javaslatát.

http://regi.hunsail.hu/content.php?rovat=2&fid=8&article=2054

T-Mobile Nagydíj 40. Kékszalag MOL Fesztivál

Az alábbiakban néhány kérdést teszünk fel az idei Kékszalaggal kapcsolatban. Válaszaid nagyban segítik a szervezőket abban, hogy az elkövetkező versenyek szervezése, lebonyolítása az igényeidnek, elvárásaidnak megfelelő módon valósuljon meg.

1.) Egyetértesz-e a Kékszalaghoz kapcsolódó Fesztivál gondolatával?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

2.) Jó ötletnek tartod-e, hogy a versenyhez szórakoztató programok, kiállítások kapcsolódjanak a szárazföldön?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

3.) Okoztak-e bármilyen problémát a versenyzésben a kapcsolódó szórakoztató programok?

Igen – Nem

Milyen? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

4.) Megfelelőnek érezted-e a rajt lebonyolítását ezzel a nagy hajószámmal?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

5.) Jó ötletnek tartod-e, hogy média-személyiségek is induljanak a versenyen?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

Te kit hívnál meg a 2009-es Kékszalagra, hogy a versenyt népszerűsítse:………………………………………………………………

6.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag vízi rendezését! (1=csapni való, 5=fantasztikus!)

1 2 3 4 5

7.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag kiegészítő parti programjait! (1=nem tetszik, nem kell, 5=remek volt, még többet!)

1 2 3 4 5

8.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag hírverését, média megjelenéseit! (1=kevés volt, 5=a csapból is ez folyt)

1 2 3 4 5

Kérjük, foglald össze, milyen ötleted, javaslatod van a Kékszalag szervezésével kapcsolatban a jövőre vonatkozóan?

……………………………………………………………………………………………………………………………………………..

……………………………………………………………………………………………………………………………………………..

KÖSZÖNJÜK VÁLASZAIDAT!

Kérjük a kitöltött kérdőívet a MVSZ titkárságára legkésőbb 2008. szeptember 1-i beérkezéssel eljuttatni szíveskedj.


e-mail:

hunsail@hunsail.hu

Keressük azokat a vitorlázókat akik videó felvételeket készitettek a Szalagon. Csak akkor ha nincs ellenvetésük, hogy az RTL bemutathassa azokat. Riport is készül azokkal a személyekkel akik segitenek bemutatni a vitorlázás azon meghatározó személyeit, akik a magyar vitorlázó társadalmat alkotják.

Mert a Kékszalag minden résztvevőről szól!!!!!!!

Aki segiteni tud ebben, kérem hivjon az alábbi számon:

Stricz Tamás: 06 20 4 666 172

Stricz Tamás

A csapat két tagja rendkívüli lelkesedéssel már csütörtökön délelőtt rendbe rakta a hajót, így mi, többiek a készbe érkeztünk. Puhatolózó kérdésemre, hogy milyen eredmény számít jónak, közlik: 100-ban lenni igencsak szép teljesítmény lenne. Szendvicsek, innivaló betárazva, viharruha a testre, mehetünk!

A kitisztázás szakasza – Füredtől Keneséig

Ellentétben az esélyesnek kikiáltott hajókkal, nekünk nem kötötték meg, hol rajtoljunk. A nyugati frissülését nem ígérték, a part alatt alig van szél, naná, hogy irány a vízközép! Indulás után három perccel megy fel a spi, a csíkokban nagyon finom ejtések, hadd menjen a hajó, meg persze, hogy tiszta szélben maradjunk – sokan húznak ugyanis felfelé, keresztben mögöttünk. A Liberák valahol Alsóörs után kerülnek velünk egy vonalba, nem lehetett nekik könnyű kivergődni a part alól. Közben a mezőny eleje már Almádit is elhagyja. Egyébként körülbelül addig tud spinakkerezni, aki alulról érkezik, mint mi is; aki bekiflizik a Fűzfői-öbölbe, az bőszeles vitorlával esik be Kenesére. Ott erős tumultus, a Ganzot rányomják a bójára, halzolás után egymást szorítják felfelé a hajók, mi épp elcsúszunk keresztben egy ötvenes segge mögött, szóval zajlik az élet. Spi újra fel, csobogás.

Az értetlenség szakasza – Kenesétől Siófokig

Új szél érkezik, először úgy tűnik, egy hosszú jobbcsapással elmegyünk a következő bójáig, de sosem lehet ennyire egyszerű, fordulgatás és szélkeresés indul. Mi egy kicsit víz felé húzunk, rengetegen vonalban, páran alulról próbálkoznak. Aztán jönnek a kérdések (és később a válaszok): Tényleg lekerül 50 hajót alulról egy Scholtz22? Tényleg. Minek megy be annyira az öreg Czégai (Quintero)a vízre? Szélért, mi másért – be is jön neki rendesen! Mitől ilyen lassú a Kékmadár? Fiatal Wossala kormányozza, még nem állt rá a keze. Miért nem tudnak lehagyni minket a nyolcasok? Mert jobbak vagyunk, azért – höhö. A vége már olaj vízen zajlik, sűrűsödik megint a mezőny.

A „Nehogy már!” szakasza – Siófoktól a csőig

Kicsit frissül a szél, de persze csíkokban fúj, így hol mi indulunk meg, hol felettünk, hol alattunk – utóbbiaknak mindig kicsit tovább tart, így csúsznak ki alólunk a hosszú balcsapásos menetben. Egyre közelebb kerülnek az ellenfelek, pedig jó ideje nem láttunk senkit az osztályból. Már épp belépünk a két bója között, amikor átesik valami szél a hegyen, aki kiment Füred felé, harsogva rohan a többiek nyakára bőszélben (Bilfinger Berger, Lombard), nálunk is újra előkerül a spi. Két percig, ha fent van, mégis úgy megyünk végig a hajózási útvonal déli bójasora mellett, mintha húznának minket. Komp épp nem jön, egyszerű a kilépés.

A szélvadászás szakasza – a csőtől Keszthelyig

Kisütött végre a Nap, kettes szél fúj, jobbcsapásos kreuz hosszában a tavon – kell ennél több? Sokan maradunk középen, néhányan északra húznak, kevesebben délre. Az első telefonálások az otthoniakkal, jelentik, hogy hiába kaptunk jeladót, nem látszik a pozíciónk – már ha éppen működik a verseny honlapja. Aztán az északiak (Ábránd, Sindbad) lassulni kezdenek valahol Szemes vonalában. Nosza, spi újra fel, menjünk le délre, ott úgy tűnik, megmarad a nafta. Így is van, megcsúszunk mindenkinek, aki nem jött le – és nem sokan jöttek le. Furcsa módon néha megindulnak azok, aki egészen közel mentek az északi parthoz, nagyon rohannak a sima vízen (például a lánycsapat a Melges24-ben). Fonyódig megint utazunk, előttünk viszont ismét vasalják a vizet, beljebb igazítunk, aztán vízközépen újra célba vesszük Keszthelyt – pedig még nem is látszik! Megjelennek szemből az élmezőny, háromnegyed nyolckor elmegy mellettünk visszafelé a Clan Des Team, majd Raffica, Telebox és jobban lemaradva a Principessa – mindenki balcsapáson, az első három genakkerrel. Napnyugta idején újabb váltás, a következő szembejövők (RC44, Sopiék, Asso-k) már ugyanezt jobbcsapáson adják elő, így ismét megcélozzuk a déli partot, jön is a délnyugati. Rövid jobbcsapásos igazításokkal megyünk Györöknek, egyszerűnek és közelinek tűnik a bójavétel, de a lelkünk mélyén tudjuk, hogy nem lesz az. Elkezd gyengülni és lengeni, nem épp egy élmény megközelíteni a villogós motorost. 23:37 – kor kerüljük, kérdésünkre elárulják, hogy 83. vagyunk. Apró ujjongás, de mint tudjuk, az ördög még ilyen késői órán sem alszik, úgyhogy pezsgőt nem durrantunk. Előkerül viszont a csokis sütemény – előzetesen abban maradtunk, hogy azt itt és ekkor fogyasztjuk majd el.

Az utazás szakasza – Keszthelytől Füredig

A lengedező és gyenge délnyugati újra erőre kap (már ha lehet így nevezni egy gyenge kettest), a kezdetbe gatyaként lógó spi megtelik széllel, van mivel kijutni az öbölből. Mellettünk Rosa, Nagymágus. A fonyódi hegyet célozzuk, parti szelet nem igazán remélünk, de tán ott marad meg legtovább az, ami most van, ha elkezd leállni. Aztán mégsem! Nekünk legalábbis. Egy kis nyugatiasodás van benne, de kitart a csőig, szépen haladunk a napkelte felé, ami valahol Szárszónál ér minket. Itt már ritkán vannak a hajók, velük lényegében együtt jövünk Keszthely óta. Megint sima menet Tihany mellett, a bójasor keleti végénél levesszük a golyót, és megcélozzuk Füredet, alattunk egy nyolcas (Abfox) fent hagyja, és ha végül neccesen is, de befut úgy. A másik két-három hajó, akikkel együtt indulunk a befutó felé, eleinte úgy tesz, mint mi, akad idő egy kis beszélgetésre. Utolérnek minket Pallusék a Magorral, a fedélzetükön FábrySanyival, de nincsenek humoruknál – túl sokáig gyönyörködtek a Badacsony szépségében. Öreg-Tihanynál még egyszer, utoljára felmegy a spi, éles menet a nyugatiban, aztán a megváltás 07:46:01-kor. Beteljesedik a sikersztori is: nyolcvannegyediknek fejezzük be a regattát, és nyerjük az osztályt.

A mesélés szakasza – Füred különböző pontjain

Van időnk rendbe rakni a hajót, mielőtt kisétálunk a mólóra, hogy végignézzük, amint a következő három Regina megérkezik szorosan egymás nyomában – végül egy percen belül futnak be. Innentől alvás, evés, sztorizgatás, fogadás, kocsmázás, buli váltogatják egymást a díjkiosztóig. Ezzel kapcsolatban két dolog történik, nyilván a miniszterelnök jelenléte miatt: pontosan kezdenek, ami nem baj, és, ami igen: átkavarják a jól megszokott rendet, rögtön a ceremónia elején átadják a Kékszalagot. Önmagában sem egy óriási ötlet, ráadásul néhány érdekelt csapat lekési az abszolút első tíz kihirdetését. Hab a tortán, amikor a műsorvezető arra kéri a csapatokat, hogy tán csak a kormányosok vegyék át az érmeket, hadd menjen minél gyorsabban a díjkiosztó. Finom füttykoncert hozza az ő és a szervezők tudtára, a jelen lévő vitorlázók mit gondolnak az ötletről.

A végére pedig egy kis még személyesebb: nem sok Kékszalagon voltam eddig, azokon szerencsére hamar körbeértem, mert gyors hajóval voltam. Nem egészen értettem, mi hajtja azokat, akik kilencvenötödikek, kétszáznegyvenedikek vagy éppen ötszázegyedikek lesznek. Most, hogy megéltem, világossá vált. A mezőnyből nézve az élen haladók csatája annyira távoli, hogy nem is foglalkoznak vele. Mindenki vívja a maga kis harcát a körülötte levőkkel, akik nem is feltétlenül ellenfelei, hiszen más osztályból valók, de akkor is jó gyorsabbnak lenni másnál! Mindig is tisztában voltam vele, hogy ez a verseny attól az, ami, mert nem csak az indul el, aki megnyerheti, hanem „mindenki, aki él és mozog”. De más ezt szlogenként csak kimondani, és más átélni. Innen is gratulálok mindenkinek, aki körbeért, vagy legalább megpróbálta. És köszönöm Holczinak, Vilinek és Iminek, amiért elhívtak magukkal, hogy együtt csináljuk végig!

A versenyt megelőző héten a szigligeti Uniqua Regattán szerepeltünk, de még felforgatott összeállításban. A nulla szélben vergődve reméltem, hogy az idei Kékszalag nem tartogat majd ilyen szakaszokat. A hajó átkerült szombat este Földvárra, ahonnan szerdán vitorláztunk át Sanyival kiegészülve Tihanyba. Kiemeltük a hajót, lemostuk alul, felül, és megcsináltuk a pár apróságot, amit még kellett. Mivel kedden beneveztem Budapesten, így csütörtökön ráértünk este találkozni. Elvégeztük az utolsó simításokat még a vihar előtt, de nálunk eső nem esett. A szél fújt becsülettel, elkapva pár Füredre tartó egységet. Egy laza vacsorát ettünk a révnél található új egységben, sok szúnyog és rendkívül béna pincérek közreműködésében.

Reggel 7:30-kor volt találkozó a hajónál, de mindenki késett, nyilván a zuhogó eső miatt. Álmos tekintetek, szerelés, majd irány a víz. Kihúztuk a Fantomassot a kikötőből, majd körülnéztünk. A sok hajó jött kifelé a rajtterületre, őrületes látvány volt. Gyenge É-ÉNY szél fújt, így a déli oldal mellett döntöttem. A rajt előtt még húztunk gennakert, ami nem ment túl gyorsa

n, így a hangerő is szépen felkúszott. Végül reacherrel rajtoltunk, közelünkben a Kacor, Dáma, Kékmadár. A többiekre nem emlékszem. A rajt nem volt túl pontos, reacherrel vágtunk neki a távnak, majd 3 perc után ment fel a gennaker. Szépen csúsztunk ki az északon rajtolók alól, egészen addig, amíg el nem fogyott a szél. Picit izmoztunk a Golden8-el majd egy Scholtz 32-vel, de Alsóörsnél egészen jól álltunk. Innen váltogatva mentünk a reacherrel és a gennakerrel, végül az erősödő É szélben reacherrel vettük a bóját Kenesén. Előttünk vette a jelet a Classica, Arwen és a Preator. Classica felfelé húzott, Preator lefelé, mi pedig egy 8MOD miatt középen mentünk. Ekkor elhangzott pár optimista becslés a keszhelyi bójakerülést illetően, ami végül csupán hiú ábránd maradt. A szakasz felénél elállt a szél, és belekerültünk egy nagy bolyba. 33 lábasok, Blcak Magic, Magic Dragon, 8Mod-k, Remete, Bulldog, meg persze a Nauticok. Sokat ácsorogtunk, közben a Classica meglépett fölül, és nem is láttuk többet a versenyen. Jött egy kis gyenge DNY szellő, így cirkáltunk a siófoki jelre. Aki a part mellett maradt, nagyon beragadhatott. A szél forgott, érdemes volt szélfordulókra vitorlázni. Ekkor osztályban második
helyen haladtunk, és küzdöttünk a nem egy súlycsoportba tartozó Remetével. A bója előtt jött legjobb barátunk a Magic Dragon, aki miután megkérdezte, hogy elengedem e, és én igennel feleltem, szépen befordult az arcunk közepébe azzal a monstrummal. Majd az elkövetkező 2 órában ezt még hatszor megismételte. Köszönjük szépen.

Remetével és az osztálytársainkkal küzdöttünk, de a Víztec és pár 33-as is közel került a cső irányába. Aki a partot húzta, nagyon lemaradt. Jó ütemben értünk a csőbe, így ismét visszaelőztük a Remetét ( Nautic 12 cruiser ), de mi is álltunk picit. Osztálytársainkat ránkfújta a szél, de a csőből kilépve a friss északnyugatival visszakaptuk az előnyt. Középen haladtunk, mögöttünk egy 311-es tűnt föl, és úgy jött, mintha csörlővel húzták volna. Az egyetlen fegyverem az volt, hogy az erősödésekben mentem lefelé, hogy a gyengülésekben legyen terem, így megtartottuk az előnyünket. Egér folyamatosan állította a reachert, Feri pedig a grossal küzdött néha. Szépen haladtunk 7,5 csomó körül. Lelle magasságában a szél gyengült, majd elállt. Sajnos egy szélváltó rossz oldalára kerültünk, így nem tudtunk a mögöttünk jövő Kishamishoz hasonlóan felhúzni az északi parthoz. Osztálytársaink többsége is itt volt délen. Vánszorogtunk a naplementében, 1 csomós csúcssebességgel. Majd megálltunk, de elindult megint egy ÉNY cs

ík. Jöttem keresztbe, de a jóval mögöttünk jövő hajók előbb kapták meg, így került elénk a Meniscus is. A szél picit fokozódott, 6 csomó körül cirkáltunk párhuzamosan a déli parttal. Nem voltunk gyorsak, viszont tompák picit. Szépen lassan mindenki utolért minket, főleg amikor megjött a DNY-i váltó. Ekkor tisztán gyorsabb volt az osztálytársak többsége, élükön a 311-es hajókkal. Közben besötétedett, és a szigligeti öbölben jártunk. A Meniscus a Geronimoval küzdött, minket utolért és el is hagyott az Oxygen, a Kacor Király és a Manka is. A keszthelyi öböl is maga volt a rémálom, főleg, amikor a szúnyogok is megjelentek. A villogó csak nem akart közelebb kerülni, érdekes szelek fújtak.

Együtt vettük osztálytársainkkal a bóját, de itt voltak az első 50-esek is. A szél teljesen megállt, megint vánszorogtunk. Végül egy déli fuvallat jött, ami elállt, majd megint erősödött. Gennakerrel csorogtunk, amikor határozott DNY csík jött. Elindultunk, de csak jóval a többiek után. Halsoltunk, és mentünk lefelé Györök felé, amjd tovább az északi partra. Nagyon fáradt voltam, de bíztam az ÉNY-i szélben. Nem jött be, és végül ahelyett hogy felmentünk volna Fonyódra, beálltunk Badacsony alá másfél órára. Némi pihenés, majd 9 csomós szélben vágta gennakerrel vízközépen. Megelőztünk egy 70-est, több fényt nem nagyon láttam. Ez a jó szél egészen hajnalig tartott, amikor már több hajó volt a látóhatáron. Péntek 13, 3db nautic, de ők jóval

előttünk, kb. 2-3km-rel. A vízközép fizetett, gyengült a szél. Nem álltunk jól, ezt tudtam nagyon jól. Földvár előtt, pár pozitívban húzott takkal megvertük a Kacor Királyt, és utolértük az első Reginát. A cső felé haladva Lombard, Rosa, Amitié voltak a környéken. A Fram és a Fantom közben a csőnél járt, óriási előnnyel.

A csőbe jó ütemben érkeztünk, de egy felesleges húzás miatt megálltunk. Végül véve a keleti kijáratot gennakerrel mentünk a befutóra, ahol visszaelőztük ismét az Amitiét és a Lombardot. A Fram és a Fantom egyre közelebb kerültek, nem lettem volna a helyükben. Végül a Fram vesztére összeakadt a Kékmadárral, így szoros befutót produkáltunk, de meg nem sikerült előzni őket. 7:41-kor futottunk be.

Hosszú verseny volt, jövőre lehet hogy kihagynám. A sok leállás és újraosztás nem esett jól, pályaversenyen ezek nem fordulnak elő. Visszamentünk Tihanyba, rendberaktuk a hajót, majd Andival kettesben elindultunk vissza Szigligetre. Kellemes 3-4-es nyugatiban kreuzoltunk sokáig, és jól esett a szabad vitorlázás. Leraktuk a hajót, majd irány Füred, a fogadás. Ja, és eddig 0 alvás. A kaja felejthető, a társaság jó, az osztálytársak kedvesek. 23:30-kor kerülök ágyba, ami 38 óra ébrenlét után jólesik…

17:29 A lavorban Principessát visszaelőzte a Telebox, tehát erősen 3. a Telebox.

17.38 Litkey elérte a keszthelyi bóját

18.03 Kicsit feltámadt a szél. 4 hajó kiment. Raffica megközelítette ismét a Brokernetet. Jön befele az RC44, utána Avatar és Sponzor Wanted. Süt a nap, a szél ÉNy-i, 6-7 m/sec.

18.07 A györöki öböl kijáratánál nincs szél, torlódnak a dolgok. Litkeyék állnak, hátul a Principessa is 300 m-re van. A Telebox is ráfutott a Rafficára, akár újraosztás is lehetséges.

18:12 Könnyen lehet, h újraosztják. Principessa bejött a déli oldal felé középre, ahol ha a kicsi pöfföt megkapják, akkor akár át is vehetik a vezetést. Apró szélcsíkok vannak a többieknek is. Jó helyre a Rauschenbergerék (Principessa) esélyesek a DNy-i széllel.

18:18 Erősödik a feszültség, megjött a pöff, Litkey próbbálkozik keresztbe bejönni,. bent a nádasnál a Raffica és a Telebox nem fest jó képet. Litkey beleért a szélbe és ha nem lesz igazán DNy-i, akkor meg tudja őrizni első helyét. ÉNy-i szél fúj még hátrébb, Litkey pont szélhatáron megy, kérdés, melyik szél fog uralkodni. Dny-i vélhető erősebbnek.

18:23 Nagyon jól jön a Sirocco, elértek a györöki csücsökhöz. A 8.helyen a Capella, de egyvonalban jön az Anna 70es, Irokéz (Llitkey Bencéék), Orpheus. 100-200m Macarella spinnakerrel, ÉNy-i szél maradékával és lassan áttér DNy-iba. Litkeynek sikerült kikeveredni és vonalban is Rauschenberger előtt vannak, de a második helyen lehet, hogy már átrendeződés van. Jön egy skiff is, mely épp előzi a Macarellát. Szélfordulók és változások Litkeyékkel szembe vág a szél, mire fordulnak, vissza kell fordulni megint. „Balatoni keringő”, de nincs táncos, aki ezt élvezné. Kb 100 fokkal forgatja el őket. A 7-es rajtszámmal jön a skiff (13. helyen), de ők is vergődnek a széllel. Összességében kicsi pöffök, úgymond egymásra merőlegesek.

18:30 Litkey a szigligeti öbölbe ény-i frissülést kapott el, kezdenek meglógni. A Principessa még halad, de nem tudja átvenni az uralmat.

18:32 Jön a Fantomasso is, melyet a világ és európabajnok Majtényi kormányoz, s nagyon vezet a saját hajóosztályában, az ellenfél legalább 1 km-re van hátrébb. Rauschenberger belegázolt egy szélcsendes foltba.
Kezd a Brokernet_Uniqa nagyon elmenni, ÉNy-i szélben balcsapáson húznak Fonyód irányába. A másik három a keszthelyi öbölbe ragadva. Litkeynek most már legalább 1 km előny.

18:37 Most érkezik a Kacor a györöki bejárathoz és mellette jön a Nemere, a Sirocco ellenfele. Bent továbbra is gyenge a szél. DNyi szél Rauschenbergernél, györökieknél pedig Raffica majdnem ugyanúgy, csak ÉNy-i,
egymástól több száz méterre ellentétes széllel, de egy irányba. Assoknál Fantomasso vezet, őket követi FMC és BMW. Nagyobb szünet, kilométernyire hátrébb Barracuda sejlik.

18:40 De jó, hogy nem vitorlázom ezen a versenyen, itt szúrtam volna el!

Mert nem a DNy-i szél kezd diadalmaskodni. Rauschenberger kicsi szélben, az ÉNy-i terjed le, ennek következtében Raffica és a Telebox gyorsabban jönnek. Litkey előnye talán most a legnagyobb. Jelentem, itt csesztem volna el, hacsak máshol nem.

Negyedik asso a Peecasso, aki mögött Barracuda jön, Bakos Tamással a kormánynál és utána valóban nagy szünet.

19:02 Pannonia 70es cirkáló magányos farkasként, előtte egy fél szigligetnyi öböl, 230-as hajó, mögötte viszont égen-földön sehol a mezőny. Jásdi Istvánnak tömegiszonya van. Litkeynek Szigliget közelében áll az első három libera, fogyatkozik a különbség, de még van. Principessa abszolút negyedik. Litkey, Király és Müller egymástól kb. 4-500 m különbségnyire. Sötétedésig nem fognak befutni, hátha beérnek. Badacsony magasságában érkeznek hajók.

8.53 7 perc van a rajtig gyenge, majdnem teljes („raumos”) hátszél fúj. Hajók készülődnek a rajtvonalon.

9.01 Most lőtték el a rajtot. A füredi oldalon a gyorshajók közül legjobban egy skiff és az Avatar indult. Átfordult a szél szűkebbre, észak felé. Most fordultak a hajók, Raffica jött el a legjobban, mögötte Brokernet Uniqa és Principessa. A német libera rajtolt a legrosszabbul a 4 libera közül.

9.03 Letelt az időkorlátozás, húzhatják a bőszeles vitorlákat. A Principessa és Skiff 008 felhúzta gennakert, Litkey reacher-rel megy. Raffica még nem húzta fel. Avatar van még elől, mely reacher-t húzott. Nagyon gyenge a szél.

9.09 Mezőny közepe, mezőny déli oldala, AC Sailing Team (Láng Robiék) vezetnek, nagyon jó a pozíciójuk, akár elsők is lehetnek Kenesénél. Azok a hajók, akiknek fönt muszáj volt Fürednél rajtolni, azok nagyon rossz szélben vannak. Ha ez marad, akkor a déli oldalról jól lehet Kenesére menni, sokkal jobb a szelük. Még a mezőny közepéből jól jött ki a 70es cirkálók és a 75-ös Sirocco. Jelenleg, a gyorshajók közül a déli oldalon csináltak jó rajtot. A szél egyértelműen frissebb, azok döntöttek jól, akik lejjebb jöttek a vonalon. Csodás látványt nyújtanak a szép, színes vitorlák.

A 70es cirkálók közül jól áll az észak felé indult Capella és Irokéz.
Délebbre jön a Krajcár. Vízen van 1-2 kis katamarán, de ők nem versenyeznek, majd 2010-ben.
A Sirocco és a Nemere közel azonos vonalon halad, de a Nemere hátrébb. A mezőny jó része úgy érzi, hogy az északi part alatt van szél, ezért élesebben mennek, elég kevesen kockáztatnak, hogy Kenese felé menjenek rögtön, de az nekik fog fizetni. Jól jön a déli oldalon a Orpheus a mezőnyben, ők vannak a legdélebbre, nagyon jó pozícióban. Az északi part alatt a hajók beragadva.

9.17 Orpheus is felhúzta a nagy sárga gennakert. A szél északiasodik, lehet, hogy le kell venniük a vitorlát. Följebb az északi parthoz közelebb most húzzák fel a gennareket. A Capella 70-es, az Irokéz, és mögötte jön a Sirocco. A gyorshajók, a Liberák nagyon megragadtak a part alatt, nem is látszanak, nincs szelük. Ebbe a helyzetbe a szekcionált rajtvonal kényszerítette őket.

9.23 Nagyon vezet Láng RC44-ese, kicsit följöttek észak felé. Ismét gennakert húztak, jól haladnak. gyengült a szél, továbbra sem látszanak a gyorshajók. A Sirocco az északi part alá, valószínű arra készül, hogy húzzon gennakert. Sok taktika nincs, ilyenkor mindenki igyekszik egyenesen Kenese felé. A Raffica kicsit följebb megy észak felé vagy lejjebb dél felé, attól függően, van-e valami frissülés. Továbbra is a déli oldal lesz a jó. Most kezd az RC44-esnek kis gondja lenni a széllel, talán tovább fordult kelet felé a szél.

9.28 Nagyon gyengül, lényegesen legyengült a szél, 2-3m/sec a pálya minden részén.
A kishajók közül nagyon jól áll a 420-as rajtszámú Víztec, mely délről középfele húz és a méretéhez képest jól halad. A hajók a jó Isten kezében vannak, kit választ.

9.36 Szépen előre jött, az 503-as rajtszámú Macarella, ami genakkerel jól halad. A Rutai István a 2000es Fehérszalag győztese. Sorrend : RC44, Capella71, Macarella. Az északi part alatt a Sirocco halad jól, de onnan nehéz lesz kikeverednie, mint ahogy az Irokéz cirkálónak is. Mellettük van egy 49es, de nem tudni, hogy ők versenyben vannak. A Liberák egyáltalán nem látszanak (a mezőny közepétől). Most egy kicsi frissülés megint jött, de nagyon gyenge a szél, 1 Beaufort,
2-3m/sec,
az szél iránya É-ÉNy-i.

9.45 Szél ahogy északiasodott most már a Macarella is levette a gennakert. Alsóörs mag mindenki levette a gennakert. Az RC44 almádi mag kezd lenni. Sorrend: RC44, Capella, 3-4-5 messze, Sirocco, Mac és lent az Orpheus. A liberák nincsennek az első 20-ban, egyszerűen nem lehet látni őket, beragadtak, legjobb esetben 10-20 között lehetnek. A part alatt Csopak előtt megindult néhány Asso és azok fölött ott van Brokernet. Nagyon rossz a szelük, továbbra is vannak hajók, melyek jobban mennek, mint a Liberák. A szél ismét változott elől, az RC44-es újra felhúzta gennakert. Vlmi hasonlóra készül a Capella is. A legutolsó frissülés délre lehúzódik. Rendkívül jól áll a déi oldalon a Kishamis, amelyik több, mint 100 éve épült. Ahhoz képes amilyen régi hajó, ebben a pillanatban, bent van az első 20-ban. Legjobb Asso hajó a Fantomasso és följebb van az é part felé Vadnaiék és a gyrohajók közül megindult Brokernet, mögötte jön a Sponsor Wanted kb 50 méterre, egészen az é part alatt, most kaptak szelet, látványosan megindultak. A Liberák egy része valahol begurultak a szőnyeg alá. Még az FMC Asso áll jól. Fantomasso, FMC, BMW (Vadnaiék). Néha ezeknek a hajóknak akik spinnaker van azoknak eégszen le kell ejteniük, pörög a szél.

9.45 (hajóról) Láng áll az élen. Liberák beragadtak az északi parton. Második a Capella, harmadikként követi a Sirocco. Kezd frissülni az északi szél.

9.56 Kicsit megindult a Brokernet Uniqa, rohamosan jön föl. Jelentősen megnőtt az előnye az Avatarhoz képest. Megduplázódott. Megjelent középen a Telebox a német libera, kb. a 10. Elöl nagyon szépen előrébb került a Sirocco. Még mindig az RC44-es az első helyen. A különösen gyorsakat tekintve, mint osztály: Brokernet hétszeres az előbbre. Második Telebox, Avatar. A telebox után egy 150 m jön a Raffica és kis kék hajó, a Víztec, belejött a szélbe. A liberák közül kezdenek előrekeveredni. Most már a Brokernet-Uniqa lehet, hogy első lesz Kenesén, ha valami más csoda nem történik. Jól jön az északi part alatt a Principessa is. Kb mindenkinek egyforma a szele, senki nem gennakerezik, mert északiasodott. A Víztec fedélzetén vigyorognak, mint a tejbetök, de meg is van rá az okuk. A hajójuk mérete alapján semmi keresnivalójuk nem lenne, de valamit jól csináltak.
A Principessa mögött jön a Kohiba sholtz 32-es (336), szintén jó pozícióban a hajó típusához képest. A déli rajtolók jól pozícióban voltak, de egy frissülésből kimaradtak.
Egy skiff látszik az északi part alatt, beragadtak a kis széllel, erősebb szél kéne, hogy esélyesebbek legyenek.

10.06 RC44-esnek a helyzeti előnye a jól rajtjából adódóan elfogyott. Éles menetben utoléri és legyűrik, de az elől lévő 70-es cirkáló meg a Sirocco veszélyes rá. Még előttük, de fogy a távolság (30. hely körül motoroznak) Litkeiék vezetnek.

10.09 Jól áll még 363-as hajó.

KÜLÖN MEGJEGYZENDÕ: Az előzőekben a mezőnyön belüli közvetítésben, ha valami pontatlanság volt, technikai hibák végett nem rendelkezik a tudósítónk rajtlistával. De mindent elkövetünk, hogy pontosan felismerjük a hajókat.

10.15 Elölről (már nem 2 km-ről) mégis az RC44-es vezet,
kb. 100 méterrel a Brokernet előtt. A szél gyenge, futatott menetben haladnak a hajók, nem tudnak genakkerezni. Keneséig valószínű, hogy a Brokernet megelőzi az RC44-est.
Litkeyék (Brokernet-Uniqa) mögött 2-300 méterre a Telebox. Mindenki egyenes vonalon próbál Kenese felé menni, csak a szél válogat a hajók között. Jól rajtoltak és jól vitorlázik az RC44es, egyértelműen a tudásuknak köszönhetik.

10.20 A Brokernet-Uniqa most érte utol (kb 10méterre) az RC44-est. Az RC44-es megpróbált genakkert húzni és elszabadult a vitorla eleje, most kötik vissza. Ez kb. 20mp veszteség, de a Libera egyébként is megelőzi őket. Valószínűleg kinyílt a karabíner. Az RCc44-est Keneséig még vélhetően megelőzi a Telebox és a Raffica, hogy melyik előbb az a szél függvénye. A Raffica délebbre és hátrébb, a Telebox északabbra kb. az RC44-es vonalában. A Brokernet-Uniqa kapott friss, előnye rohamosan nő, 40-50-60 m már. Az RC44esen mostanra tették rendbe a havariát és a gennakerrel meglódulnak, de egyértelmű 5. az Avatar. A hajók negyóra múlva lesznek Kenesénél a bójánál

10.25 Brokernet-Uniqa vezet, s pillanatai vannak az RC44-esnek, bója előtt már várható, hogy a Telebox is megelőzi. Raffica elhúzott. Normál hajókhoz viszonyítva tisztes előnye van a Brokernetnek, de még nyílt, a Kékszalagon ez még nem számít, még izgalmak várhatók. Rekord, csúcsidő nem valószínű, ahhoz kisebb csoda kéne, mert nem várható a szél erősödése. Principessa jön az Avatar mögött 200 méterre, a 6. helyen. Időközben a Telebox megelőzte az RC44-et, mely kénytelen levenni a genakkerét, mert élesen megy a bója felé. Talán a Rafficca is utoléri. Principessa Almádi és Kenese között megy el, 1-1,5 km-re a bójától. Nagyon közel hozzá, de lemaradva halad a Sirocco, ami nagyon szépen elment a 70-es cirkálók mellett. Cittel Lajos nagyon jól vitorlázik. Ebben a szélben jól fizet a reacher-e a Sirocconak. A következő hajó 500 m hátrébb van. Cirkálók, Macarella.

10.35 Délen próbálkozik az Orpheus genakkerrel, de így csak Aliga felé tudtak menni, le kellett, hogy vegyék, így sokat vesztettek. Az első 70-es cirkálók érkeznek, mivel északon friss a szél, így az Irokéz áll, nyakán a Capella, Pomucz Tamás kormányossal. A Brokernetet Litkey kormányozza. Az első skiff is az élvonalban, amelyik a 009-es. Rohan az Irokéz fölött, és talán van annyi szél, hogy meg is előzze. Utána Mocarella. Az Orpheus annyira lesüllyedt, hogy lesz egy kis gondjuk felkapaszkodni Kenesére. Délen jól rajtolt hajóknak kedvezett, azóta inkább az északi parton friss a szél. Följebb északon assok láthatók,
nagy küzdelem folyik egymással , a BMV vezet, az FMC előtt egy hajóhosszal,
utána a Fantomasso öt hajóhosszal. A Sponsor Wanted, amire azt mondták, kis szélben esélyes lesz, jelentősen elmarad a liberákhoz és az Avatarhoz képest. A Víztec továbbra is nagyon jó, a három asso mögött 50 méterre jön. Az assok közül a 4. helyen az Erste (Detre Szabolcs).

10.42 (kenesei bója) Telebox, RC44es, Raffica szinte egy időben kerülte a bóját és után őrületes küzdelem vette kezdetét.
9,7 csomó, 300as és északira fordul.

10.44 Frissült a szél, 1,5-2 Beaufort a szél. Déli csoportból a gyorshajók közül jól jött ki a Kacor az Orpheus fölött. Gennakerezve mennek Siófok felé. Délről a Kishamis, Rehuss Gyuri bácsival nagyon jól jön. Első szakaszban kiemelkedő az RC44, Kishamis, Víztec. Sorba jön a tömeg, közte a Scholtz 32-es Kohiba.

10.52 Kenesén fúj a szél. Visszafele haladva a mezőnyben az
Európa 30-asok között az Ábránd és a Bestia elég közel lesz egymáshoz. Az 50-es cirkáló a Scutamil-C két hajóhosszal a Fortuna előtt. Följebb Északon a Vektor, de ez nem jelenti azt, hogy ez az első három, szoros harcot vívnak. Fantom hajó most megy el, a Kacorkirály (60), valamint a sudár regatták is megjelentek. Tömegesen jönnek a hajók.

10.55 A 30-as cirkálókról helyzetjelentés. Az 1934-es Kékszalagot is 30-as cirkáló nyerte. Első helyen szoros a verseny. Északról, Almádi felől Wossala Györgyék Kékmadárral vezetnek. Õket követi Hárpia, Dulin, Imperial és az Emese nevű cirkálók. Kenesén igen közel, 1-2 mp-en belül lesznek. További 30-as cirkálókat egyelőre nem látni. Az élmezőny genakkerrel meg Siófokra, talán már félúton vannak.

11.12 Siófok felé genakerrel kezdett az élmezőny, reacher-re váltottak, már csak az RC44-esnek van fent a genakerre, a többiek reacher-t vagy génuát használnak. Jelen szélviszonyokat tekintve szét tud húzódni a mezőny. Litkeyék előnye megduplázódott, második a Telebox, Raffica, Principessa, és 80-100m-re az RC44-es. Ez azt jelenti, hogy a tihanyi csőig talán valamennyit cirkálniuk is kell. Az Avatar 200-300 m-re jön a RC44-es után. Avatar után nagyobb szünet,
1km-nyi
a lyuk. Aztán jön az egyik skiff, Sirocco és társaik.

Litkeyék mindjárt veszik a bóját Siófokon. A mezőny zöme Kenese tájékán, a vége Alsóörsnél. Az első hat mögött/között két kis katamarán jött a mezőnnyel versenyen kívül, akik vélhetően a sebességüket próbálgatják.

11.30 Brokernet-Uniqa mögül: Széplaknál a „sajtháznál”, éles jobbcsapásos menet Tihany felé, feltehetően kellhet majd fordulni, mennek be a cső felé. 6-8 csomós sebességgel a frissülésbe. Gyengülésben pedig
be kell jönni a trapézból, sokat kell dolgozniuk a hajón. A frissülések jobbra fordulnak. A Brokernet-Uniqa előnye tetemes lett, mögöttük 1 km-re a Raffica, majd Telebox, akik szoros versenyt vívnak. A Raffica szél alatt átcsúszott Kenese előtt. Princippe liheg a nyakukon. Sokat fordul a szél, 20-30 fokos eltérések vannak frissüléskor-gyengüléskor. Éppen vitorlát is cserélnek Litkeyék, génua helyett topra húzott génuát, ami az orrsudár közepére van rögzítve. Kérdés sikerül-e fordulás nélkül venni az irányt. Tihanyi cső utáni szél megint kérdéses.

11.48 Litkeyéknek fordulni kellett, majd vissza. Déli parthoz amennyire lehet csak közel. Mivel még többet kell az ellenfeleknek is cirkálni, az előnyük továbbra is nőni fog. Szél déliesedik, gyenge, ami által Litkeyék előnye nőtt. Második Raffica, harmadik Telebox, majd még RC44-et éppen látni. A szél szinte teljesen leállt. A verseny olyan mint a szerver, lefagyott. Per pillanat (Zamárdi magaslatában) talán jobb motorosról közvetíteni, nem fáj az ember szíve, hogy nem résztvevőként van a mezőnyben.

12.17 Semmi szél, a Litkeyék az elmúlt fél órában 1km-t elmentek. Avatar megelőzte az RC44-est. Raffica valamelyest növelte előnyét a Teleboxhoz képest. Elkeserítő a helyzet.

12.49 Litkeyék most haladtak be a tihanyi cső hajózási útvonalába. A túloldalon fúj a szél, elkezdtek menni. Kettes D-DNY-i szél. Mögöttük a sorrend változatlan és a távolságok is. Raffica még biztosabban második, mint eddig. A túloldalon lehet, h nagyon nem is kell cikázni, amennyiben a szél így marad.

13.04 Az első kettő kihaladt a csőből. Felhős az idő, fordult a szél kraiczolni kell. 100-150 ember üdvözölte a vitorlázókat a mólon. Raffica ellépett a Teleboxtól. Princcipessa közelíti a Teleboxot, de még 200 m a táv közöttük. Közeledik az Avatar, majd RC44 követi.

13.11 Mind a három bal csapáson húzz szinte egymás után. Principessa fordult a csőből kiérve, Szántód felé. Ha a szél egyenletes marad, akkor egyelőre csak a sebességkülönbség dönt. Tihany közelében még kevés a variáció, a négy libera egyértelműen és nagyon vezet, de Avatar érkezik a csőbe.

13:20 Raffica, Principessa a déli part, Földvár felé húznak. Litkeyék szép ráérősen haladnak. A németek tovább kitartanak az északi part felé húznak, jobbra. A szél 2-es erejű. Keszthelyig szinte csak erről a 4 versenyzőről tudunk beszámolni. Tudósító motoros a liberákkal halad.

13:25 Telebox visszavette a második helyet, kihúzva a tengelytől északabbra. Szélt tekintve frissülés van, jobb csapással Öszöd irányába halad, Raffica és Principessa lejjebb maradt. Forog a szél, kérdő Rafficanak kell-e fordulni a part közelsége miatt.

13:47 Szél újra frissült. Király Zsolték (Raffica) a déli parthoz húztak, miközben a németek és a Principessa a tó közepe felé mentek. A Raffica fordulóra készült, így már a 3. helyet is elveszítik. Déli partnál halad Litkey, de jóval följebb. A szél északiasodik. Sorrend:
Brokernet-Uniqa, Telebox, Principessa, Raffica

13:51 Litkeyék előnye megint megduplázódott, 20-30 fokokat pörög a szél. Szemben a Rafficaval jól fordultak, kaptak frissülést. Telebox második. Principessa visszafordult a tó közepe felé bal csapásra. Mindenki jó szélcsíkban próbál maradni, mivel megint gyengülni fog a szél. Király Zsolték a déli part alatt haladnak, nekik az a kockázat ebben, hogy csak a balpörgés a jó, a másik irányba nem tudnak menni a part miatt. Utálatos és félő, még ez a el fog tűnni ez is.

15:53 Badacsonynál, míg motoros tudósítónk tankolásra kényszerült, elhúzott a Brokenet. Második a Raffica és egész közel került 600 -800 méterre.
Principessa a harmadik, negyedik a Telebox lemaradva 1 km-re. A Raffica vélhetően északi oldalon kaphatott frissítést, amiből előny kovácsoltak.

16:49 Brokernet-Uniqa és Raffica most érkeznek Györöki csücsökhöz, a keszthelyi bejárathoz közelítenek. Brokernet
200m-re vezet csak, Raffica teljesen feljött a nyakára. Principessa 300m-re Raffica után, majd őt követi 4-500m-re a Telebox. É-Ny-i szél okozta az átrendeződést. Jelenleg a szél nagyon gyenge, 3-4 csomó.
Az 5.helyen az RC44 a szigligeti öbölnél. Előnye az Avatar előtt kb 1 km.
Keszthelyi öbölben megint lehetnek változások, trükkösek a viszonyok.

17:21 mindjárt veszi a bóját a Brokernet-Uniqa. Györöknél összejöttek a hajók. a 200m megduplázódott. Szigligetnél süt a nap. Ha ez a szélirány marad, akkor elég gyorsan fognak haladni. 5-6-7 csomós szél, akkor 9-10 óra tájt befutnának Füredre.

14:22 Szemes magasságában a szél legyengült. Litkeyéket követően a sorrend Telebox, Principessa, Raffica. A Principessa észak felé kapaszkodik, a Raffica déli irányba , a Telebox kettejük között. A Principessa helyzete jobban néz ki, de a frissülés függvénye, ami
talán délről várható. Pillanatokra tudnak csak trapézolni. Távcsővel pásztázva a többieket, úgy fest, időközben, az RC44 visszaelőzte az Avatart, ugyanazzal a dologgal, hogy túl korán fordult az Avar, és a jobbról érkező frissülés az RC44-nek kedvezett. Jelen pillanatban a Principessa
és a Telebox majdnem azonos irányba mennek egymagasságban,
300 m különbséggel, csak Principessa jobb csapáson, Telebox balcsapáson.

14:29 Frissülés déliesedett – Rafficanak kedvezett, a Principessát később érte el. A Telebox tackolgat, tartja előnyét, a Brokernetről nem is beszélve, Boglár tájékára közeledik. A Litkeyék nagy előnye, kevés negatívum hozható fel, a déli part felé tartanak, ott számítanak újabb szélre

14:55 A helyzet változott, a szél frissült a korábbihoz képest, jól haladnak a versenyzők. Különvált a három hajó, a Telebox és a Principessa kihúzott a déli part közelébe, de időközben megfordult, a Rraffica pedig észak felé vette az irányt. Érdekesség, hogy a Raffica reffelt egyet a nagyvitorláján. Viszont jól alakul a helyzetük, változhat a helyzet, mert ha bejön a forduló – ami némi lutri -, akkor a második helyre is feljöhetnek. A Brokernet előnye továbbra is megvan, a déli parton maradtak egészen.

15:05 Király Zsolték (Raffica) észak felé vették az irányt egy rövid időre, de nem jött be. A németek higgadt taktikát követnek, növelve ezzel előnyüket. Jobb csapáson haladnak a hajók, de 20-30 fokos széllengések vannak, úgymond „egy sima – egy fordított”.

Ez volt az első. És persze hatalmas varázsa volt. Jött a következő és az utána következő. És még sok. Azóta sok minden megváltozott és talán az volt az utolsó klasszikus Kékszalag. Az elkövetkező versenyeken a modern építésű hajók kezdtek előtérbe kerülni.

Az idei verseny a 40. Nem kevés. 2001 óta évente, előtte két évente rendeztek Kékszalagot. Az elsőn 1934-ben 21 míg a 39. versenyen 2007-ben 508 hajó indult. A legeredményesebb hajó a Tramontana, míg a legeredményesebb kormányos a jelenlegi védő Litkey Farkas. Mindketten hét győzelemmel.
A leggyorsabb hajó a Nemere II. 1955-ben 10 óra 41 perc alatt tette meg a Balatonfüred – Kenese –Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot.
53 éve nincs gyorsabb, pedig a mai hajók végsebessége jelentősen túlmutat az 1955-ös Nemere II sebességén. Az időjárás azonban soha nem volt olyan azóta, hogy hivatalosan is megdőljön a rekord. De hátha idén…. Igazán szép lenne a 40. versenyen, mert ez a verseny más szempontból is rendhagyó lesz.

Egy hajóosztály uralkodásának utolsó felvonását látjuk, hisz jövőre ismét klasszikus Kékszalag következik és utána a Magyar Vitorlás Szövetség döntésének értelmében engedélyezett a többtestűek indulása. Így most látjuk a Liberákat utoljára abszolút győzelmi esélyesként a versenyen indulni. A Clan des Team, a Principessa,és a
Raffica között izgalmas küzdelem várható, ami természetesen egy új rekord megszületésének is táptalaja lehet.

Amitől még az idei Kékszalag különleges a köré szervezett parti rendezvények minősége és mennyisége. Ezen kívül a verseny soha nem látott színvonalú online követése teszi ezt az eseményt kiemelkedővé.

Tartsanak velünk a verseny előtt és főleg alatt, hogy amit tudni lehet és érdemes a Kékszalagról, azt megtudhassák a hamarosan induló

kekszalag.hu

oldalon keresztül.

Az optimális jelölt:

– Jól kezeli a számítógépet és a mobil telefont

– jól kommunikál.

– előny ha ismeri a nagyhajókat és ha mobil tud lenni.

Fizetés és egyéb feltételek személyesen.

Jelentkezni a

pbeliczay@sailing.hu

emailon, a 06 20 3241 391-es telefonszámon vagy itt a cikk alatti hozzászólásban.

A dokumentum letölthető verziója:

kekszalag2007_kerdoiv.doc

T-Mobile – LG Mobile 39. Kékszalag Nemzetközi Távolsági Vitorlás Verseny

Az alábbiakban néhány kérdést teszünk fel az idei Kékszalaggal kapcsolatban. Válaszaid nagyban segítik a szervezőket abban, hogy az elkövetkező versenyek szervezése, lebonyolítása az igényeidnek, elvárásaidnak megfelelő módon valósuljon meg.

1.) Egyetértesz-e a Kékszalaghoz kapcsolódó Fesztivál gondolatával?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

2.) Jó ötletnek tartod-e, hogy a versenyhez szórakoztató programok, kiállítások kapcsolódjanak a szárazföldön?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

3.) Okoztak-e bármilyen problémát a versenyzésben a kapcsolódó szórakoztató programok?

Igen – Nem

Milyen? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

4.) Megfelelőnek érezted-e a rajt lebonyolítását ezzel a nagy hajószámmal?

Igen – Nem
Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

5.) Jó ötletnek tartod-e, hogy média-személyiségek is induljanak a versenyen?

Igen – Nem

Miért? ……………………………….………………………………………………………………………………………….

Te kit hívnál meg a 2008-as Kékszalagra, hogy a versenyt népszerűsítse:………………………………………………………………

6.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag vízi rendezését! (

1=csapni való, 5=fantasztikus!

)

1
2
3
4
5

7.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag kiegészítő parti programjait! (

1=nem tetszik, nem kell, 5=remek volt, még többet!

)

1
2
3
4
5

8.) Mindent összevéve, kérjük, osztályozd az idei Kékszalag hírverését, média megjelenéseit! (

1=kevés volt, 5=a csapból is ez folyt)

1
2
3
4
5

Kérjük, foglald össze, milyen ötleted, javaslatod van a Kékszalag szervezésével kapcsolatban a jövőre vonatkozóan?

……………………………………………………………………………………………………………………………………………..

……………………………………………………………………………………………………………………………………………..

K

öszönjük válaszaidat

!

Kérjük a kitöltött kérdőívet a MVSZ titkárságára legkésőbb 2007. augusztus 15-i beérkezéssel eljuttatni szíveskedj.

e-mail: hunsail@hunsail.hu

Az elkövetkező két napban a teljesség igénye nélkül időnként jelentkezünk gyorshirekkel. Idén nem közvetitjük online a versenyt, de amennyiben fontosnak találunk egy-egy hirt, azt megosztjuk Önökkel.

Legalábbis a fentiek szerint indultunk neki, de aztán közkivánatra, megváltoztattuk álláspontunkat Reméljük senki nem bánja…

Viszont tekintettel arra, hogy van hivatalos közvetitője a versenynek, akik az utolsó mozzanatig végigkövetik, mi előre láthatóan kb. az első 10 hajó célbaérkezéséig fogunk közvetiteni.

2007.07.06. 23:57

Mostanáig 339 hajó kerülte meg a keszthelyi pályajelet. Most kaptam a hirt, hogy a hivatalos oldal szerint a Capella futott be 5. helyen és csak utána következett a Sirocco. Sajnos erre vonatkozóan nem tudtam megbizható információt szerezni. Se pro, se kontra. Holnap biztosan kiderül.

Mi most elbúcsúzunk, köszönjük, hogy velünk tartottak, velünk tartottatok. Jó éjt mindenkinek.

2007.07.06. 23:12

Befutott a Sirocco is.

2007.07.06. 23:10

Keszthelynél eddig 280 hajó haladt át, a szél teljesen leállt. A mezőny elején is a következő boly eléggé le lehet maradva, mert semmi hirt nem kapok róluk.

Helyszini tudósitónk, még maximum egy fél órácskát tud hirekkel szolgálni, aztán lassan mi is elbúcsúzunk mára. Sajnos a végére nincs már kapacitás, hiszen eleve nem igy terveztük. Mégis remélem, hogy senkinek nem marad rossz szájize a befejezés hiánya miatt.

2007.07.06. 22:34

A Sponsor Wanted is befutott a célba, ezúttal negyedikként. Érdekességként megemliteném, hogy a 2.,3., és 4., helyezett hajót is Soponyai Géza épitette.

2007.07.06. 22:29

Befutott a DIEGO, igy még a dobogóra állhatnak ők is. A Sponsor Wanted is gyorsan közeledik a célhoz.. Nemsokára róluk is hirt adunk.

2007.07.06. 22:20

Egy50-es vitorlaszámú, katamarán, MUSTO felirattal az oldalán integetett a vizről a cél vonalában a parton tartózkodóknak. Sajnos a hajó legénységének adatait nem ismerem. De azért szép teljesitmény volt végigvitorlázniuk, még ha versenyen kivül is tették.

2007.07.06. 22:10:30

Befutott az Avatar a 2. helyen. Gratulálunk Soponyai Gézának és csapatának.

2007.07.06. 22:00

A mezőny fele már kerülte Keszthelyt. A mezőny végéről nincs hir egyelőre. Mivel Keszthelynél még viszonylag nagy hajók jönnek szépen sorban, ezért a vége még elég messze lehet…

Az Avatar időközben egyre jobban közelit a befutóhoz, már biztosan hallják az Old Boys-t A motorosokról reflektorral világitják meg a vitorlázatát, igy minden bizonnyal a parton állók is láthatják már.

2007.07.06. 21:43

Az Avatarról már jól látszanak a Füredi mólón elhelyezett reflektorok. Nincs már nekik sok hátra a befutóig. A 3. helyen vitorlázó Diego is már a keleti medencében jár, némileg lemaradva az Avatar mögött.

2007.07.06. 21:20

Most kapta meg Litkey Farkas a győztesnek kijáró fürdést

2007.07.06. 21:16

Az AXA-Brokernet Litkey Farkas kormányzásával megnyerte az idei, 39. T-Mobile – LG-Mobile Kékszalag Nagydijat.

Litkey Farkasnak ez a 7. Kékszalag győzelme. Gratulálunk neki és csapatának a szép teljesitményhez.

12 óra 16 perc alatt teljesitették a 145 km-es távot. Nem sokon múlt a rekord megdöntése.

2007.07.06. 21:15

A Füredi mólóról már látható az AXA-Brokernet, nemsokára befutnak a lemenő nap utolsó sugaraitól kisérve. Az AXA-t motorosok kisérik, a parton rengetegen állnak és várják a győztes hajót. A reflektorok is égnek már a parton. A zenekar már megadta az alaphangulatot a várakozóknak. A hajók jelzőfényei már égnek, a szürkületben szépen világitanak az árbocfények és a farfények.

2007.07.06. 20:40

Az AXA-Brokernet átért a csövön, az Avatar valahol Szemes környékén járhat… A Tihanyi csőtől visszafelé nem látszik egy hajó sem, valahol ott a 2. helyezett, de ott állitólag nincs szél, legalább is amikor Szekeres Lászlóék otthagyták őket, akkor épp nem volt. Az AXA-Brokernet északiasodó 2-esben kreuzol Füred felé. Kb. egy órán belül érnek be a célba. – jelentette Szekeres László (Hajó Magazin)

2007.07.06. 20:28

Megélénkült az északi szél, a mezőny első negyede már visszafelé tart, az utolsó hajó valahol Balatonszemes környékén jár.

2007.07.06. 19:45

58 hajó kerülte már meg a bóját. Vegyesen jönnek, Nautic, 8MOD, stb.

4 perccel ezelőtt lejárt a rekorddöntés lehetősége

2007.07.06. 19:30

Az AXA-Brokernet elhagyta Lellét kb. egy kilométernyire, az új kikötő előtt vannak, 1 km-re Fonyód után halad az Avatar, és nő a hátrányuk. A 3. a Diego, a 4. a Sponsor Wanted.

A Diego 4-5 km-rel hátrébb van az Avatarhoz képest, ugyanennyire van mögötte Király Zsolt és a Sponsor Wanted.

A part alatt nagyon gyenge a szél, 800-1000m-re beljebb valami kis szél még van-több, mint a part alatt-.

Nagyon széthúzódott a mezőny eleje. Legalább egy óra még, mire Földvár vonalába érnek igy a rekorddöntés szinte lehetetlennek látszik-tájékoztatott bennünket Szekeres László (Hajó Magazin).

2007.07.06. 19:19

Eddig mintegy 30 hajó hagyta el a keszthelyi pályajelet. Közeledik az első 8MOD is, a Raiffeisen, Pfeningberger Andrással a kormánynál. A forduló után rögtön hátszelezni kezdenek visszafelé.

2007.07.06. 18:48

Zánkától állitólag 4-es nyugati-délnyugati fúj, ami megintcsak az AXA-nak fog kedvezni, ellentétben a jelenlegi széllel, ami a könnyebb Sponsor Wantednek jelent előnyt.

Keszthelyi hajók folytatás:

20. Ganz Danubius

21. Hárpia

22. Stefánia érkezik

2007.07.06. 18:40

Most kaptuk a hirt, az AXA-Brokernet Balatonboglárnál vitorlázik, mindössze 1-es szél fúj, ebben próbálnak haladni.

2007.07.06. 18:30

Keszthelynél az öbölben össze vissza fúj a szél, valami készül… Van aki hátszelezik, van aki kreuzol.

Jelenleg hagyta el 19-ként az NJL a bóját.

A hiányzó hajók (Sajnos nem mindegyik kormányos nevét tudom, mivel nevezési lista nem elérhető):

13. Anna 17:58

14. Kacor 18:01

15. Bank Consult 18:03

16. Koan 18:05

17. Krajcár 18:12

18. Kékmadár (Wossala György) 18:15

19. NJL (ifj. Scholtz Imre) 18:22

2007.07.06. 18:08

A versenybizottsági jegyzőkönyv szerint a Nemere II a 8. helyen fordult és nem a 9. helyen. Eddig 16 hajó fordult Keszthelynél. A szél teljesen leállt.

2007.07.06. 18:00

Az Orpheus a 10., Barracuda-Bakos Tamással a 11., a Black Magic a 12., közeledik az Anna is 13. helyen.

2007.07.06. 17:50

Újabb 3 hajó fordult. Nekik még valamelyest volt szelük…

7. helyen az Irokéz – Litkey Bencével, 8. a Nemere II – Bóna Gáborral, 9. helyen Ruják István Pannónia nevű 70-es  cirkálóval.

A szél szinte teljesen leállt, minimális fúj. Györöki csücsök után is csak 6 csomós.

2007.07.06. 17:35

17:30-kor Sponsor Wanted (Király Zsolttal) fordult negyedikként Keszthelynél,

17:32-kor a Capella, 70-es cirkáló  Pomucz Tamással ötödikként,

17:35-kor hatodik helyen a Sirocco, Czittel Lajossal a kormánynál.

2007.07.06. 17:20

Az elmúlt óra vesztese az Apolló nevű 50-es cirkáló, aki árbocát törte, – tájékoztatott minket Beliczay Péter, aki Keszthelynél a  rendezői motoroson ül.

2007.07.06. 17:08

T. Deluxe szerkesztőség

Amennyiben olvassák oldalunkat, ezúton kérném Önöket tisztelettel, hogy ha már Önök a hivatalos közvetitő média, legalább ragaszkodjanak a tényekhez, és ne ferditsék el azokat. A Diego pl. csak most vette a bóját, nem pedig 20 perce, mint ahogy azt Önök irták 16:45-ös hirükben.

Köszönöm együttműködésüket.

Beliczay Diána

2007.07.06. 17:05

Most fordult a DIEGO Keszthelynél. Ez azt jelenti, hogy mintegy 20 perrcel van lemaradva a második helyezett és 50 perccel az első helyezett mögött. Persze ez még nem lejátszott meccs. Bármi megtörténhet.

2007.07.06. 17:00

A Diego 300 méternyire van a keszthelyi fordulótól.

2007.07.06. 16:47

Az Avatar 16:45 kor fordult Keszthelynél. Fél órát kapott az AXA-tól.

2007.07.06. 16:35

Az első 5 bójakerülőből 4 katamarán volt, akik, mint már emlitettük versenyen kivül indultak. Az Avatar kb. 1-1,5 kilométerre van a bójától. Már feketéllik a látóhatáron…

2007.07.06. 16:23

Számoljunk egy kicsit…

Ahhoz hogy a rekord megdőljön, 19:41 perc előtt kell befutnia az elsőnek. Van még 3 órájuk és 18 percük… Elvileg megcsinálható, mert bár a keszthelyi öbölben gyengébb a szél, Ábrahámhegy környékén 13 csomót mértek, és az AXA-n azonnal spinnakert tudtak húzni.

Ha rekord is lesz, akkor is nagyon közel lesz az 1955-ös évben a Nemere II által futott rekordidőhöz.

2007.07.06. 16:17

Az AXA-Brokernet 16:15-kor vette a keszthelyi bóját.

2007.07.06. 16:14

Keszthelynél elsőként fordult Litkey Csaba egy katamaránnal, bár ők ugye versenyen kivül indultak, mégis szép teljesitmény. Gratulálunk.

Az AXA-Brokernet eközben már mintegy kétszáz méternyire van a keszthelyi bójától.

2007.07.06. 15:22

A Kaláris nevű, 18-as számú 50-es felült a déli parton, motorossal kellett lehúzatni, ezért kiálltak a versenyből.

Lassan látótávolságon belülre kerül a keszthelyi bójánál várakozó rendezőknek az élen haladó AXA-Brókernet.

2007.07.06. 15:12

Legfrissebb hireink szerint mintegy 20 hajó van már csak a Balaton keleti medencéjében, a többike már átértek a Tihanyi csövön.

2007.07.06. 15:05

A Petőfi Rádión hallottuk, hogy Gáspár Győzike kiszállt a Paganini fedélzetéről, mert pánikbetegség tört rá. Saját bevallása szerint nem akarta betegségével feltartani a legénységet, hogy versenyezhessenek és ne vele foglalkozzanak. Szégyelli magát, csalódott, és nagyon sajnálja, hogy ott kellett hagynia őket.

2007.07.06. 15:00

Keszthelyen 3-4 Bft szél fúj, nyugati irányból. Az öbölbe érkező hajóknak cirkálniuk kell a bójáig, az AXA-Brokernet hamarosan a Keszthelyi öböl közelébe ér…

Kb. 4-re várhatóak a keszthelyi  bójához…

2007.07.06. 13.35

A Diego Lelle előtt jár, a szél befordult, már nem egy takkon vitorláznak, hanem cirkálnak a déli part közelében. Szerintük az AXA-Brokernet (Lisa )Fonyód körül jár.

A Diego-s fiúknak volt egy reffszakadásuk, a második reff adta meg magát, amit vissza kellett kötniük. Valamennyit hoztak az Avataron, aki most kb. 800-1000méterre van előttük.

2007.07.06. 13:30

A Miss nevű B31 az egyik hajó, akinek eltört a kormánya. Rosszul kezdődött, mert már Kenese felé elszakadt a spijük, utána pedig Siófok felé tartva tönkrement a kerekes kormányuk, emiatt visszafordulni voltak kénytelenek Kenese felé egy vészkormány segitségével. A csapat jelenleg a kenesei büfében Jagerbe temeti bánatát. – Jelentette Wonke Gergely.

Valamint van egy meg nem erősitett infónk egy Lukrécia nevű B31-es árboctöréséről is.

2007.07.06. 13:20

A Vénus II 50-es cirkálóról (Szeremley Hubával a kormánynál) kapott információink szerint 11 csomós szél fúj 280 fokról. Balatonföldvár előtt vitorláznak, körülöttük a Kishamis, és Nautic-ok.

2007.07.06. 13:00

A Petőfi rádión kb. egy óra múlva újra helyzetértékelés hallható.

2007.07.06. 12:10

Most halad át a csövön a Soponyai Géza által kormányzott Avatar, az AXA-Brokernet lassan Révfülöpnél van. Nagy az előnye, kb. 4 km a 2. helyen vitorlázó Avatarhoz képest. Az alapszél 4-es Bft, egy takkos menetben kreuzolnak a Balaton közepén.

Rengeteg katamarán van a vizen versenyen kivül, akiknek ezúton   is köszönjük, hogy megjelentek, hiszen oly régóta igérik 

3. helyen jön a Diego (Nagy „Rozsda” Attila), kb. 2 km-re a 2-tól jelentősen lemaradva, de most lép be a tihanyi bójasorhoz, amit Sopiék épp elhagynak a túlvégén.

Diego után Sirocco, illetve 70-esek, pontos sorrendet nem tudunk.

A Kenesén 3-ként forduló Kacor lemaradt, mert lassúbb a rövidebb vizvonala miatt, jelenleg ennyi látszik a Szántódi révtől.

Hátrébb egy nagyobb csoport, a Nemere II-vel együtt…

2007.07.06. 11:40

Rajt után 2.5 órával az utolsó hajó is elhagyta a Kenesei bóját. Gyakorlatilag a szél ebben a medencében 6-osra erősödött, de az elejének állitólag gyengül.

2007.07.06. 10:15

Az élen az AXA-Brokernet, mögötte az AVATAR, majd a Kacor nevű 30-as. Az erős szél úgy tűnik nem kedvez Király Zsoltéknak (Sponsor Wanted).

2007.07.06. 8:15

A Kékszalag népszerűsége türetlen, új rekord született, 508 hajó nevezett a legnagyobb hazai vitorlás versenyre. Már csak 42 indulóval előz meg minket a genfi tavon tartott tókerülő verseny a Bol d’or. Balatonkenesén jelenleg 4-es nyugati szél fúj.

A GPS adatok itt megtekinthetők:

http://www.toinfo.org/pages/main.aspx

(köszönjük bravo_lima usernek, alias Lajosnak)

Van rá esély, hogy minden idők legrövidebb Kékszalagján vehet részt a mezőny nagy része. Ha a szélelőrejelzés beválik, akkor az első hajók délután egy-kettő körül Keszthelyen lehetnek és a visszafelé út sem emészt fel három óránál többet. Akár esélyes egy 7-7,5 órás menetidő is.

Persze az kell, hogy a szél viszonylag egyenletes maradjon. Ha mégsem akkor is van ebben az időben három óra tartalék, ami egy esetleges gyengeszeles Keszthelyi-öblöt figyelembe véve is elégnek kell lennie.

Emlékezzünk vissza egy picit az 1955-ös rekordfutás történetére.Részlet Simon Károly: A Balaton zászlóshajója cimű könyvéből:

1955. július 23.-án 52 benevezett hajóval indult a Kékszalag mezõnye. Németh Gyula a nevezetes eseményre a következõképpen emlékszik: „Még mindig benne élek az akkori verseny bûvöletében. Nem kellett a jégszekrényt feltölteni, mert már kora reggel hûvös volt és igen erõs északnyugati szél döntögette a jegenyefákat. A rajt után mindjárt az élbolyban voltunk. Azt mindenki tudja, hogy a Kerekedi öbölben az átlagnál jobban megerõsödik az alapszél és a pöffök is hosszabb ideig tartanak. Az egyik ilyen pöffnél egy reccsenést hallottunk a bum felõl és odanézve láttuk, hogy annak nutjából kijött a nagyvitorla alsóél kötélszegélye, – vagyis a nut felszakadt. Pista bátyám azonnal szélbedobta a hajót és miután felmérte a helyzetet döntött is. Nem adott utasítást a reffelésre, annak ellenére, hogy part alatt voltunk, és Keneséig inkább félszeles-háromnegyedszeles irányból fújt, ami ilyenkor túlzottan megfekteti a hajót. Reffeléssel azonnal meg lehetett volna szüntetni a vitorla kiszakadását, de mi van akkor, ha gyengül a szél? Hogyan húzhatjuk fel a nagyvásznat teljes hosszában? A szerszámos ládából elõkerült a csavarhúzó, a kalapács, a facsavar és a szeg. Ahol a nut ép maradt, ott csavarhúzóval visszatömködtük a kötélszegélyt, a sérült helyen pedig facsavarral a bumhoz erõsítettük a vitorla alsóélét, sõt még jó pár szeget is bevertünk. Gyorsan dolgoztunk, mert nem akartunk nagyon lemaradni.

A kését behoztuk, mert ha fújt a szél, akkor csak biztos kézzel kellett fogni a kormányt és a Nemere rohant. Figyelnünk kellett a Tabut, mert egészen hihetetlen, de bírta a viharos szelet, amire korábban még nem volt példa. Megtáltosodott a szintén a Bp. Vasas szineiben indult Maki nevû 30-as cirkáló is, melyet id. Farkas László vezetett. (Tulajdonosa Szalkay Béla kiváló és jónevû motorkerékpár versenyzõ volt, aki akkoriban Velocette gyártmányú 350-es angol gépével, kategóriájában valóságos egyeduralmat vívott ki magának.) A Tabu kivételével csak Vasas hajó volt elõl, akik nemcsak az erõs széllel vívtak küzdelmet, hanem egymással is az elsõ helyért. Sokat kellett dolgoznunk, különösen azért, mert félszélben a Nemere rettenetesen luvgirig volt. Kénytelenek voltunk ketten tartani a kormányt. Vigyáztunk arra, hogy ne csak a megszerzett elsõ helyünket tartsuk, hanem növeljük is elõnyünket, mert valahogyan éreztük, hogy kezünkben van a csúcsidõ.”

Dr. Lettner Ferenc egyetemi tanár, aki aztán 1956-tól 1958-ig a Magyar Vitorlás Szövetség elnöke lett, mint a hajó egyik legénysége a következõképp emlékszik vissza: „Négyen voltunk friss mancsaftok a fedélzeten. Már voltunk kint együtt vitorlázni és edzeni azért, hogy egymást, a hajót és az összehangolt munkát is megszokjuk. De olyan viharos szében mint azon a Kékszalagon még nem volt alkalmunk vitorlázni. Nem vettük rossznéven Németh István barátunktól, amikor kiabált velünk, mert a szelet túl kellett harsognia, ha azt akarta, hogy minden zökkenõmentesen menjen. Különösen szükség volt erre akkor, amikor a bumból kiszakadt a vitorla.

Siófokig repült a Nemere! A pályajel vétele után már természetesen reffelve voltunk, a hajó egészen a kabinablakig feküdt. A hármashullámok simán átcsaptak rajtunk. Pista – okulva az 1951-es Kékszalagon történtekbõl – elrendelte, hogy valaki állandóan tartsa szemmel az árbócot és a nagyvitorla felsõ részét. A jól eltalált reffeléssel és a jól megválasztott fock kettõvel a Nemere megfeküdt és Keszthelyig gyönyörûen hasította a hullámokat. Keszthelynél már érezhetõ volt, hogy elõnyünk alapján mesés idõt fogunk futni. Hát így is történt. Késõ délután abszolút elsõnek befutottunk a füredi mólón lelkesen éljenzõ tömeg elõtt. Csodának számított, hogy világos nappal rajtoltunk és még aznap világossal befutottunk kb. 200 km levitorlázása után. Gyorsan elterjedt a hír, hogy idõrekordot állítottunk fel. Kénytelenek voltunk a mólón szárazföldre lépni, hogy az ünneplõ közönséggel kezet tudjunk fogni, és a kiszáradt torkunkat a MÓLÓ bár teraszán a barátok rundjaival öntözgetni.”

Reméljük idén megdől az 52 éve bebetonozott rekord és új időszámitás kezdődhet a Kékszalag történetében.

Más:

Idén a SAILING.HU nem csinál közvetitést, hiszen ezt sokkal jobban megoldja a nálunk sokkal jobb felszereléssel rendelkező csapat. Ennek ellenére Kenesén és Keszthelyen is ott leszünk és bármilyen érdekes esemény történik, arról megpróbálunk röviden hirt adni.

A Kékszalag Online közvetités oldala:

http://www.deluxe.hu/kekszalag/

Ennek a csapatnak a magja az Azzardissimo-ról ült át tavaly a Rafficára, mely nagy küzdelemben maradt végül csak alul a tavalyi Kékszalagon Litkey Farkas csapatával szemben. Mivel idén „zárt” verseny van, ők is valami másban gondolkoztak. Kósza hírek szállingóztak már télen e terveikről. Íme valóság lett a szóbeszéd, megszületett a Sponsor Wanted. Király Zsolt csapatáról mindenki elég keveset tud. Ami eddig is ismert volt, egy olyan testet csináltattak Sopival, mint az Avatar, de saját maguk építették meg a deck szerkezetet. Mivel a csapat önerős finanszírozásban működik, nem a legkorszerűbb anyagokat használták a befejezéshez. A deckszerelvények, kevés kivételtől eltekintve, ellentétben a szóbeszéddel, nem a Raffica szerelvényei.

Szóval a test egy Nautic 12 Ultra. A héj maga 400kg, ehhez jön még a deck és a szerelvények, az árboc. A tőkesúly a Pleasure régi kielje, ami 400kg. Ha ezeket a számokat összeadjuk, akkor maximum 1500kg jön ki. Ezzel pedig ez a legkönnyebb gép az esélyesek táborában. Ehhez párosul még a Rafficából átemelt rigg, ami ugye az összes versenytársnál nagyobb árboc és vitorlázat. Hát igen, ez a hajó speciálisan könnyű szélre készült. Ezzel a csapat kockázatot vállal, és ha hinni lehet az előrejelzéseknek és a szél fújni fog, akkor nem tudni hogy mire képes a hajó. Keveset vitorláztak vele, így igazi last minute hajónak számít.

A hajó adatai:

Hossz: 13m

Szélesség: 4m

Merülés: 2m

Árbocmagasság: 22m

Súly: kb. 1500kg

Legénység: 16 fő

Nagyvitorla: 81m2

Gennaker: 180-320m2

Orrvitorlák: 30-100m2

Litkey Farkas és csapata a Kékszalag történetének legsikeresebb csapata. 2001 óta zsinórban 6 versenyt nyertek. Egyet a Pleasure-rel és a Clan Des Team-mel, kettőt
a Gardazzurával és a Lisa-val.
Az 1997-ben gyártott Lisa 2003-ban érkezett Magyarországra arra lépve, hogy páratlan évben nem lehet trapézolni a Kékszalagon. A Lisa gardai hajó, a Croceira 0 osztály előírásai szerint épült, a maximális lehetőségek kihasználásával. Hossza


12,7 méter

, szélessége kb.

4,5 méter

eredetileg. Volt benne beépített motor és ágyak is, de az évek során kikerültek belőle. Súlya nem sokkal több, mint 1 tonna, és hatalmas vitorlázata van.

Ez volt a Lisa akkor, de most kicsit megváltozott. A Kékszalag kiírásait betartva. Ez azt mondja ki, hogy a hajótest hossza nem lehet nagyobb a szélesség 2,5-szeresénél. Ennek megfelelően szélesítették ki Déry Attila tervei alapján. Emellett kapott egy majdnem 2 méterrel hosszabb Pauger féle karbonárbocot, és pár új vitorlát. Lett egy új génua, egy új topgénua és egy új gennaker. Ez kisebb mint a régi, de Farkas szerint egy ilyen gyors hajóra ez is bőven elég. A nagyvitorla átkerült a Gardazzurráról, mely ugyan nem ér a bumm végéig, de denevéres teteje miatt hatékonyabb. Az árboc alá, a Clan Des Team-hez hasonlóan beépítettek egy hidraulikus pumpát, mely a rendszer feszítését hivatott szolgálni.

Sok támadás éri a csapatot az elmúlt időben. Sokaknak nem tetszik, hogy a csapat már hatszoros Kékszalag győztes. Egy komoly támogatói háttér áll a hajó és legénysége mögött, így mindenféle fejlesztéseket tudnak eszközölni válaszolva a kihívóik új hajóira. Tavaly azzal támadták őket, hogy sok pénzt költöttek a Clan Des Team bérletére, idén pedig a Lisa fejlesztésére. Arról mindenki elfelejt említést tenni, hogy ezek a fejlesztések még így is csak töredékébe kerültek, mint a kihívók új hajói. Véleményem szerint Farkas azért fejlesztette ebbe az irányba a hajót, mert azt gondolta, hogy a többiek is hasonló hajókkal fognak előrukkolni a hőn áhított trófea elnyerése érdekében. Egyesek leveleket írogatnak a Szövetségbe, melyben szabálytalannak titulálják az Axa-Brokernet Sailing Team hajóját, a Lisa-t. Az igazság azonban az, hogy a szabályoknak megfelelő fejlesztések lettek végrehajtva a hajón. Farkas, hogy csillapodjanak a kedélyek, még tovább építette a hajót, összekötve a „tulipánt” a hajó elejével és végével. Igy az egész hajótest ki lett szélesítve, ami még tovább gyorsította a hajót, így ugyanis nincs akkora fékező erő, ha az ideálisnál jobban megdől a hajó.

A csapat legnagyobb előnye, hogy régóta együtt vitorláznak. Összeszokott manővereik, gyors vitorlacseréik lehetnek a fegyverük. Az Izsák Szabolcs emlékversenyen is kiderült, hogy a fejlesztések a hajó sebességének javára váltak. Mégis a cél mellé futottak, mivel az újravizsgáztatott hajó hajólevele még nem érkezett meg, pedig a szemle már megtörtént. Elsősorban böszeles menetekben várok kiemelkedőt a csapattól. Idén 3 igazi kihívójuk is akadt, akik közül kettőt már ismernek, az egyikük ellen még nem vitorláztak…

Kékszalag 2007

Media-Contact AVATAR

Soponyai Géza neve nem ismeretlen a hazai vitorlázók számára. 50-es cirkáló, Dragon, Nautic 311, Nautic 330-as.. Ezek a hajók összekapcsolhatóak az Õ nevével. Õ alkotta meg a műanyag 50-es sablont, amiből rengeteg s



zép és gyors hajó került ki. Emellett a Dragon osztályt is újjáélesztette műanyag hajóival, melyek közül talán legismertebb a Signorina, Hónig Péter volt hajója. Egy szlovén tervezőirodával karöltve megalkotta a 90-es évek végén az első 12 méteres Nauticot, a Quadrigát. Ez a hajó még nehéz volt, hiszen ez szolgált ősmintának is, de ennek ellenére gyors hajó volt, látszott, hogy tengeri körülmények között is megállja a helyét. Ezután megrendelés érkezett Szlovéniából, ahol a Dusan Puh ( Centomiglia győztes ) vezette szindikátus szeretett volna magáénak tudni egy ilyen hajót, természetesen karbonból. A hajó elkészültével megcsinálták a maguk példányát is, Quadriga SL néven futott. A következő években a 311-es modell megjelenésével Sopi ebben a formában gondolkodott, és csinált egy nagyon könnyű 311-est, a Black Magic-et. Billenthető kiel, karbonárboc, ultrakönnyű test. Ezekkel a szavakkal lehetne jellemezni a ma is versenyző fekete hajót. Főhősünk számításait nem váltotta be ez a hajó. 2004-ben Litkey Farkas az Õ gondjaira bízta a 2003-ban győztes Lisa-t, mely ismét megmozgatta hősünk agytekervényeit. Télen nekiállt, és tavaszra megépült az Arcadom, ízig vérig puritán versenyhajó. Az megsemmisült Libera, a Pleasure bummját, nagyvitorláját és orrvitorláit örökölte, ezért is lett a neve Spirit of Pleasure. A Kékszalagon ugyan kikapott Litkey Farkastól, de ez nem vette el a kedvét.2006-ban a nyílt kékszalagon egy liberával, a Diegoval küzdve 5. helyen végzett, mint első klasszikus módon vitorlázott hajó. Sopi fejében ismét egy ötlet született, meg kellene csinálni ugyan ezt a hajót csak úgy, hogy nincs rajta kajüt, és semmi felesleges dolog. Igen ám, de ehhez el kellett adni az Arcadomot, mely tranzakció végül sikerült is. Somogyi Miklós személyében társra talált, és 3 hete vízre került az Avatar. Koromfekete test, piros vízvonalcsík, a szponzorcég színei. A hajók a One Sails ( ex Halsey ) műhelyéből származnak.

A hajó adatai:

hossz: 13 m

szélesség: 4 m

súly: 2700kg

kiel súlya: 1500kg

árbocmagasság: 20 m

nagyvitorla: 92m2

topgenua: 100m2

genua: 60m2

gennaker I.: 270m2

gennaker II.: 150m2

Mivel ezen a hajón nincs kajüt, jóval nagyobb vitorlák kerülhettek rá, mint elődjére. A bumm 70cm-el került lejjebb, ami valljuk be nem kevés. Szerelvényi kizárólag Harken gyártmányúak, elhelyezésük célszerű és egyszerű. A hajó 3 hete került vízre, azóta folynak a tesztelések és a próbavitorlázások. Személyesen is volt alkalmam kipróbálni a hajót, ami igazán lenyűgözött. Nemcsak méreteivel, hanem nyugodtságával és kiegyensúlyozott futásával. A genua bekötési pontja topra megy, ennek megfelelő az árboc stágolása is. A nagy denevéres nagyvitorla nyitása illetve zárása nem tűnik egyszerű feladatnak. A hajó várhatóan erős szélben tud igazán kiemelkedőt nyújtani. Árboca alatt hidraulikus pumpa



található, mellyel pontosan szabályozható az árboc feszítése. Érdekesség még a két orrsudár is, melyre azért van szükség, hogy a gennaker és a topgénua zavartalanul cserélhető legyen. A kisebb és fix rúd végére kerül a topgenua bepödrője, míg a kihúzható hosszúra a gennaker alsó sarka kerül.

A csapat rutinos vitorlázókból áll. A kormányos Soponyai Géza mellett a Kékszalag győztes Detréék diktálhatják az itinert, illetve hangolhatják a szerkezetet jobb sebesség elérésére. Rajtuk kívül több rutinos vitorlázó alkotja a keretet. Több, egyébként Asso99-ben vitorlázó versenyző kötelezte el magát a szalagra, elég csak Alibán Andrásra ( Fantomasso ) vagy Adorján Csabára illetve Tóth Robira ( Rock Me Baby) gondolni. Sopi bizakodó, és azt reméli, hogy nem az előre megjósolt szélcsend lesz a versenyen. A windgurut böngészve úgy néz ki, fújni fog…..

A hajó 1981-ben épült és a Michigan tavon valamint az Atlanti Óceánon vitorláztak vele. Első ránézésre teljes mértékig túrahajónak néz ki, és csak közelebb érve válik sportosabbá. Mindazonáltal nem egy izig-vérig versenyhajó. Hossza 60 láb, szélessége 4 méter, árboc: 24 méter, merülése 0,6 – 3,20 m, de itt a Balatonon 2,1 méteren van fixálva. A hajólevélben regisztrált súlya 8 és fél tonna, ami a méretéhez képest nem túl sok. A tőkesúly ebből 3 tonna. A kor divatjának megfelelően achterkabinos. A szél elleni vitorlafelülete 140 négyzetméter.

A Kékszalag megnyerésére jelenleg akkor volna esélye, ha a vitorlázatát kibővitenék elsősorban bőszeles vitorlákkal és talán, ha északi szélben kéne oda és vissza vitorláznia, hisz a 60 lábhoz tartozó vizvonala másfélszer hosszabb, mint a többi esélyes hajónak. De itt pedig az eredeti 3,2 m merülés helyetti 2,1 m okozhat hátrányt.

A hajó neve Magic Dragon

Megérkezett Siófokra egy Magic Dragon 60 lábas hajó. Hossza 18 méter, szélessége 5 méter, árboca 24 méter magas. Súlya 7,5 tonna. Paraméterei alapján egyik esélyese lehet az idei 39. Kékszalagnak!

A négy esélyes hajó kormányosai is megjelentek a sajtótájékoztatón, és kiderült, hogy mindegyik hajón egy médiaszereplő jelen lesz a versenyen.

Axa-Brokernet
kormányos: Litkey Farkas
vendég: Csiszár Jenő

Media Contact – Avatar
kormányos: Soponyai Géza
vendég: Hujber Ferenc

Sponsor Wanted
kormányos: Király Zsolt
vendég: Jáksó László

Diego
kormányos: Rauschenberger Miklós     vendég: Fábry Sándor

Ezek a vendégek már részt vettek némi képzésen, így nem teljesen zöldfülüként fognak a hajón utazni. Nem újdonság, de idén is lesz sms-ben időjárásjelentés, amit szokás szerint Pártay Lucia prezentál a részvevőknek. Ezen kívül az interneten is lekérdezhető széljelentések is elérhetőek a versenyzők számára is a verseny ideje alatt.
Egyébként a jelenlegi előrejelzések szerint gyenge szél és meleg várható a verseny ideje alatt, mely talán a könnyebb hajóknak biztosít nagyobb esélyt a végső győzelemhez.

A kormányosok pár szóban bemutatták hajóikat. Úgy látszik, hogy a harc már a parton elkezdődött, ugyanis az Avataron szereplő Detréék jelezték, hogy amennyiben az Axa-Brokernet csapat nem veszi le a keretet, amelyet hajójára épített és úgy versenyez, úgy óvást nyújt be ellenük. Ezt írásban el is juttatták a Magyar Vitorlás Szövetség részére. Litkey Farkas erre reagálva közölte, hogy a hajó teljes hosszában ki lesz szélesítve, amit a MVSZ technikai bizottsága el is fogadott. Ezen kívül elmondta, hogy a hajóba új karbonárboc került a régi aluminium helyett, és ehhez új, nagyobb vitorlák párosulnak.

Soponyai Géza hajója az Avatar Hi-tech hajó. Full karbon a fülétől a farkáig. Súlya 2700Kg. Nagyvitorlája majdnem 100 négyzetméter, és a többi vitorlája is óriási.

A Diegos fiúk erre a versenyre a „régi” Arcadommal készültek, az ő bemutatkozásuk egy külön cikkben lesz ma megtalálható.

Király Zsolt, a Sponsor Wanted kapitánya elmondta, hogy az ő hajójuk a legkönnyebb, speciálisan kis szélre készülnek. A Raffica libera árboca és vitorlázata kerül át a hajóra, ami minden ellenfelénél hosszabb és nagyobb. Kisszélben lehet esélyük.

A csapatokat részletesen is bemutatjuk. Az első szereplő a Diego a mai napon. A következő egység vasárnap, a harmadik hétfőn, a negyedik pedig szerdán kerül nagyító alá!

Első csapat, akit bemutatunk a DIEGO csapata. Aki válaszol: Nagy R. Attila!

-Milyen hajóval készültök az idei Kékszalagra?

A DIEGO Sailing Team az idei esztendőben egy Nautic12 Racer hajóval vesz részt a versenyen.

-Milyen paraméterei vannak a hajónak?

Tervező::  Andrej Justin

Teljes hossz:  11,99 m

Hossz bowsprit-el:  13,20 m

Vízvonalhossz:  10,71 m

Szélesség:  4,00 m

Vízvonalon mért szélesség:  2,50 m

Belmagasság:  1,85 m

Merülés:  1,85-2,50 m állítható

Top magasság:  20m

Tőkesúly:  1350 kg

Teljes súly:  2880 kg

Motor:  10lE külmotor

Rudazat:  7/8 frakcionális

Vitorlázat:  116 m2 szél ellen

396 m2 bőszélben

Alapfelszereltség:

Hajótest: West System (Pro-Set) epoxy multiaxiális üvegszövet, kézzel laminált szendvics szerkezet, kemény PVC hab maggal. Az alsó héj és a fedélzet egy-egy darabban készül és kémiai úton egyesített. A kapcsolódó szerkezeti elemek üvegkötéssel és vegyi ragasztással rögzítettek a rétegelt falemez- és szilárd laminált betéttel erősített héjszerkezethez. A gélbevonat különleges, nagy ellenállású gyanta.

Tőkesúly: kemény ólom „bulba” és acél „penge”. Balatoni használatra a tőkesúly a héjszerkezetbe vízhatlanul illesztett házba felhúzható.

Kormány: Elliptikus formájú, karbonszál-epoxi gyanta, kemény PVC magra laminált szerkezet.

Ablakok: Lewmar

Fedélzeti szerelvények: Antal

Rudazat: Karbonárboc a Pauger műhelyből

Vitorlázat:

Nagyvitorla: 65,3 m2 töviglatnis

Orrvitorla 145%: 51 m2

Driffter: : 74 m2

Gennaker : 250 m2

Spinnaker : 280 m2

-Milyen módosításokat végeztetek a győzelem érdekében?

Az idei szezonban szereztük meg a hajót, ám ennek ellenére folyamatosan alakítottuk:

Finom állítási lehetőségek a kötélzeten

Új gyengeszeles bliszter

Új gyenge szeles génua

Új erős szeles fock

– Milyen körülmények között tartod magatokat esélyesnek az idei versenyen?

A hajó felépítéséből, szerkezetéből illetve a paramétereiből adódóan inkább éles szélben, közepes és erős szelekben lesz igazán esélyes. A csapat adottságai – a gyors és precíz vitorla cserék, szakszerű gyakorlott technikai megoldások – révén lehet úrrá a súlyból fakadó lemaradásokon.

– Mit gondolsz az ellenfelekről? Kik, milyen időben lehetnek jobbak?

Az ellenfelek, mondjuk szélerő sorrendjében.

RAFFICA / Király Zsolt csapata – az alig több mint egy tonnás járgány a libera rudazattal, vitorlázattal igazi gyenge szeles specialitás. Amennyiben valóban nem lesz komoly szellő, bizony megszökhetnek. Főleg bőszeles szakaszokban lesz kiugró a teljesítményük ezekkel a paraméterekkel. Ám ha a ma oly jellemző délutáni zivataros időszak elcsípi őket, esetleg éles menetben is, akkor megfoghatóak.

LISA / Litkey Farkas csapata – a tapasztalt legénység, a hosszabb árboc, és a szintén libera vitorlázat előnyére szolgált az amúgy sem gyenge hajónak. A kiülés módosított lehetősége is a javukra válik, a most már túlvitorlázás határán levő hajó nélküle gondban lenne. Gyenge és bőszeles szakaszokban lesz kiugróan jó, erős éles menetben megszoríthatóak.

AVATAR / Soponyai Géza – a korábbi Arcadom összes tapasztalata beépült az új játékszerébe. Valószínűleg megtartotta az erős, éles szeles erősségeket, és sikeresen gyorsította fel a gyengébb szelekre is a fekete suhanót. Ha lesz idejük kitapasztalni és az erősségeit jól kiaknázni, komoly fejtörést okozhatnak a gyenge szeles specialistáknak is. Adatai alapján az egyik legkiegyensúlyozottabb hajó lesz.

Pauger műhely – eddig minden tókerülőre kirukkolt Dini a maga szellemes „last minute” akciójával. Meglátásom szerint az idei esztendőre is tartogat meglepetéseket, el is várjuk tőle.

A versenyen résztvevő hajók száma évről évre rekordokat dönt: 2005-ben 432 vitorlás indult, 2006-ban 479 hajó, közel 2500 versenyzővel állt a rajthoz. Minden évben ott lebeg a versenyzők előtt, az egykori Kékszalag rekord megdöntése is, 1955-ben 10 óra 40 perces időt futott a Nemere II. nevű 75-ös cirkáló, Németh Istvánnal a kormánynál.

KÉKSZALAG – egy igazi kihívás:

A legkiemelkedőbb sportértékű hazai vitorlás verseny, ahol mindenki – saját tudása és lehetősége szerint ugyan – de bizonyítani akar.

Az élmezőnyhöz tartozó egységek egész évben készülnek a versenyre, újabb hajó, minél jobb technikai háttér, felszereltség, felkészült, összeszokott legénység szükséges a legjobb eredmények eléréséhez.

Cél az abszolút győzelem

, az egyszerre rajtoló majd félezer vitorlás hajó közül, melyik lesz ez évben a leggyorsabb, melyik kerüli meg elsőnek a Balatont.

Cél


a több mint húsz kategóriában induló

nagyhajós flották csapatai közül, kik lesznek az egyes

osztályok bajnokai

.

Cél a Balatonon lévő vitorlázó társadalom mozgósítása

, akik számára az a legfontosabb eredmény, ha ezt a rendkívüli kihívást – vannak akik közel két napot töltenek egyfolytában a vízen – barátaikkal, családtagjaikkal együtt teljesíteni tudják, kedvenc vitorlás hajójukon.

KÉKSZALAG – FESZTIVÁL:

Az idei Kékszalag ugyan a hagyományos verzióban – csak egy testű klasszikus vitorlás hajókkal lehet indulni – kerül megrendezésre, azonban a versenyhez kapcsolódó programok miatt a 39. Kékszalag mégis egy rendkívüli verseny, egy fergeteges négy napos

KÉKSZALAG – FESZTIVÁL

lesz.

KÉKPÁNTLIKA – a verseny ifjúsági verziója

A Kékszalag „nulladik” napján, a Kékpántlika verseny kerül megrendezésre, a Kékszalag Junior változata, Ifjúsági és Serdülő túraverseny, Optimist, Laser, Cadet osztályokban, Balatonfüred előtti vízterületen

A verseny célja, a Kékszalag tradícióinak és a túra vitorlázás szépségeinek megismertetése az ifjú vitorlázókkal, ahol szülők, ismerősök, barátok is végig kísérhetik a verseny izgalmait, az ünnepélyes Díjkiosztó során pedig együtt örülhetnek a gyerekek sikereinek.

KÉKSZALAG – FESZTIVÁL:

Rendhagyó részletek, egy rendkívüli versenyhez kapcsolódóan.

Helyszín:

A jól ismert vitorlás telep „kiköltözik” Balatonfüred centrumába. A verseny eseményei a nagy mólón, az erre az alkalomra épített mobil mólón, a Vitorlás Étteremben, a Vitorlás tér kis és nagyszínpadán, valamint telepített rendezvény sátorban zajlik. A kapcsolódó Tagore sétány pedig a rendezvény alkalmából kitelepülő kirakodó vásárosoknak ad helyet.

Kapcsolódó kiegészítő programok:

A verseny közel két napig egyfolytában tart a vízen. Az érdeklődők a parton és vízen egyaránt nyomon követhetik a Kékszalag legizgalmasabb pillanatait:

– Nézőhajók indulnak a Balaton több pontjáról

– Vitorlás téren két óriás kivetítőn folyamatosan láthatóak a verseny történései

– On-line közvetítés négy napon keresztül (


www.kekszalag.hunsail.hu


)

A Kékszalag eseményeinek bemutatásán túl a Vitorlás tér könnyed szabadidős programokat kínál:

– Kirakodó vásárosok

– Sörsátor, ugráló vár, mászó-fal, csocsó-aréna…

VERSENY és FESZTIVÁL PROGRAM:

Július 5. csütörtök

Július 6. péntek

Július 7. szombat

Július 8. vasárnap

Ezek után hűen a tavi tradíciókhoz a bója körül elhalt a szél és csak nézni tudtuk, ahogy kialakul a 14-16 csomós déli, nyugat felől a déli part mentén, leterjed egy szép csíkban keresztül a tavon, és ránkfújja az ellenfeleket. Amikor végre elért minket, nekiiramodtunk négy emberrel a trapézon, teljes grósszal és topgénuával a távolban lévő bója felé. A pályajelnél vett 180 fokos forduló után fockra váltottunk, és egy sort reffeltünk is a frissülő szélben, a sebességünk pedig folyamatosan 10 csomó fölé ugrott. Így visszaküzdöttük magunkat azok elé, akik meglovagolva a délit lehagytak minket az első bója előtt.

A következő pályajel közelében a szörnyű kommunista rendszer siófoki tornyai miatt lyukassá vált a szél, és a mezőny véleménye megoszlott a spinakker és a fock között. Mi gyengébb szelet vártunk a cső közelében, ezért felrántottuk a spinnakkert, és a part felől támadó pöffökben 16 csomóval rohantunk el a felborult szkiff mellett. Ahogy közeledtünk a tó közepe felé, gyengült a szél, így visszacseréltünk a topgénuára és kireffeltünk. A csövön keresztül, ami a tó nagyobbik feléhez vezetett, átvágtunk a mezőnyön. Ahogy kijöttünk a csőből, 14 csomó körüli sebességgel a két vezető Liberán kívül mindenkit leelőztünk. A következő pár órában a „második-vonalas” Liberákkal küzdöttünk, miközben a két élen haladó elhúzott. Félúton odafelé, először azok, akik a vonalunk alatt északabbra voltak, elkaptak egy frissülést, majd a szélfelőli Libera talált valamit, amit mi nem, és szintén ellépett.

A trapézosok monotóniáját csak az alkalmi szendvicsek és italok törték meg, miközben az általunk a kontinensen eddig tapasztalt legkifújtabb tavi szélben vitorláztunk. A kormányos csak négyszer érezte szükségét, hogy megfürdesse a legénységet, de a nap melege hamar megszárította őket.

A tó nyugati végébe majdnem szélcsendben érkeztünk a spinnakkerrel, elhaladva a már visszafelé tartó Liberák mellett. Közel kerültek egymáshoz a bója körül, a tónak e közismerten trükkös részén. A vezető hajó előnye egy ponton 3 km is volt, de most csak méterekkel haladt legközelebbi ellenfeléhez képest. A bóját nehéz volt kiszúrni a part előtt, mivel a lemenő nap beárnyékolta a partszakaszt. Nem könnyű észrevenni egy kis lehorgonyzott hajót egy narancssárga zászlóval 200 méterre a parttól. Miután megkerültük a pályajelet, a szélcsíkokban fordulgatva haladtunk felfelé, kerülgetve a halászhálókat az északi part mentén. Az öbölből kiérve fantasztikus látványként tárult elénk a naplementében, a tó 8 km-es szélességében szétterülő mezőny, spinnakkerekkel és a pislákoló navigációs fényekkel.

Ahogy sötétedett, egyre nehezebb volt nyomon követni az ellenfeleket. Megvitattuk a lehetőségeket, és úgy döntöttünk, hogy a déli part felé húzunk, azt várva, hogy először a part mentén erősödik majd a szél, és hogy elkerüljük a kialudt vulkán takarását az északi oldalon. Utoljára még láttunk egy kifújt szélcsíkot a part felől, ami sajnos hamarabb ért el egy vetélytársunkat. A szél 6-8 csomósra erősödött, és megkezdtük 6 órás kreutzolásunkat a beálló sötétségben, amit csak egy fura, spinnakkerező hajós zavart meg, aki perverz örömöt talált abban, hogy a szemünkbe világított a lámpájával. A fordulókat a hirtelen 10 fokos szélfordulók diktálták, lebeggelve az orrvitorlát. Így vitorláztunk felfelé, nem látva az ellenfeleket, négy emberrel a trapézon, a topgénuával, amit minden fordulónál betekertünk.

Másodszor érkeztünk a csőhöz, ami két részre osztja a tavat. Igyekeztünk kiszúrni a kapubójákat, amiket halványan villogó fehér lámpákkal a hajózási útvonalat jelző bóják mellé helyeztek. Ahogy átértünk a csövön, a szél északira fordult, megkerülve a félsziget meredek domboldalát. Ezzel jutottunk el a célig, amit a partra telepített fényszórók, illetve mögöttük, a balatonfüredi éjszakai klubok keresőfényei jeleztek. Amint közeledtünk a vonalhoz, hirtelen szöszmötölés támadt a célhajón, és két rövid fordulóval, hajnali 3.50-kor, 18 óra vitorlázást követően a csapat áthaladt a célvonalon. Kimerülten, a karok szenvedve húzták a köteleket, és a trapézoló lábak sajogtak, becsorogtunk a kikötőhelyünkre és kikötöttünk a felkelő napban.

A reggel érkeztével lehetetlen egy karbon versenyhajón aludni, főleg hogy a hőmérséklet 36 fok fölé kúszott, így a legénység szétszóródott, hogy fák alatt, hintaágyakban, árnyékos autótetőn vagy a hideg betonon aludjon. Ezzel is csak azt az általános véleményt sikerült erősíteni, hogy őrültek vagyunk. A később érkező 75-ösök határozottan sértődötten néztek, látva, hogy mi már ki vagyunk kötve. Ahogy a nap magasabbra kúszott, a sajtó is felébredt, és egy újabb kör TV és rádió interjú következett. Egy fiatal hölgy hősiesen, jó hírnevét kockáztatva felajánlotta hűvös hotelszobáját a három kimerült és büdös angol vitorlázónak, hogy megfelelően regenerálódjanak az esti fogadásra.

Miközben jól megtömtük magunkat a magyar finomságokat felvonultató büféasztalról, folyamatosan fogadtuk versenyzőtársaink gratulációit, és kíváncsiak voltak a versenyről alkotott véleményünkre, és győzködtek, hogy jöjjünk vissza máskor is, és hozzunk magunkkal még több indulót a Nyugatról. Bárhogyan is próbáltuk, képtelenek voltunk rendesen lépést tartani magyar vendéglátóinkkal, akik a diszkók felé vezettek minket, pár Budapestről érkezett norvég orvostanhallgató hathatós segítségével. Ahogy pacskerban próbáltam csörögni, elszenvedtem azt a szégyent, hogy egy lány a lábamra lépett. Egymás után dőltünk ki a sorból, szorgalmasan menekülve a sötéthajú szépségek öleléséből, és visszautasítottuk a norvégok meghívását is, hogy a kikötőben folytassuk a bulit. Pedig ez egy nyilvánvaló skandináv eufemizmus a meztelen fürdőzésre!

Vasárnap reggel megkeresett minket a rendezőség, és elmondták, hogy az összetett 8. helyünk eredményeképpen kiállhatunk a pódiumra. Ez nem más, mint a zenekari színpad Balatonfüred főterén! Díjazzák az osztályonkénti és a one design győztesek, és a yardstick rendszer szerint számolt összetett győztesek is, azonban a dicsőség azé, aki először ér célba a vízen. A 461 versenyző hajóból az első tíz kap érmet, az első hat pedig fokozatosan egyre nagyobb kupákat, és a győztes nyeri a vágyott selyem kékszalagot. Kicsit zavarban voltunk, de igen büszkék, amikor fülsiketítő tapssal kísérve mentünk fel a dobogóra, bár így is csak a második legnagyobb volt a miénk a győztesnek járó tapsvihar után. Mindenki boldogan gratulált a másiknak, és az ünnepség Forma 1-es stílusú vízicsatával ért véget az elmaradhatatlan pezsgőspalackokkal.

Elpakolás közben még szakítottunk időt, hogy benézzünk a Pauger Carbonhoz, a lenyűgöző, tiszta karbon Coutts 44 építőihez, Budapest melletti telephelyükön, kölcsönös vállveregetés céljából. Kicsit turistáskodtunk is, meglátogattuk a lenyűgöző Tihany falut, ami a tavat kettéosztó félszigeten található. A dombtetőre épült előkelő, fehér temploma könnyen észrevehető a tóról, és csodás kilátást nyújt a látogatónak a teljes tóra és a környező vidékre.

Az utolsó pár napban a forró nyári napokat megszakította egy vihar, aminek következtében monszuni mennyiségű eső szakadt le, és mivel a lefolyók nem győzték, és feladták a harcot, így a víz lehömpölygött az utcákon, egyenesen a tóba. Bár csak pár óráig tartott, örültünk, hogy találtunk menedéket, és nem a vízen ért minket. Azonban a következő napokban ajánlatos volt a dombok felé venni az irányt, mivel a part szúnyogteleppé változott, és mindegyikük a friss, nyugati vérünkből akart táplálkozni.

A kellemetlen búcsúajándék ellenére a Balaton fantasztikus élményekkel és életre szóló barátokkal ajándékozott meg. Visszatérünk!

forditotta: Alibán Gábor