Vasárnap rajtol az egyik legnehezebb, sőt talán a legnehezebb atlanti átkelő verseny, a Mini Transat. A két szakaszra szabott átkelésen 87 hajó tervezi indulását. A táv La Rochelle-Gran Canaria-Martiniqe. A verseny különlegessége, hogy egyedül, korlátozott navigációs és időjárás előrejelzési lehetőségekkel kell az Atlanti Óceánon egy hat és fél méteres hajóval átjutni. A versenyt 1977 óta rendezik meg két évente, és hallatlanul népszerű. Ez lesz a 21. Sokaknak ez jelenti a belépőt a nagyok világába. És mint annyi másra, erre a versenyre is hatással van a foilos vitorlázás. Egyre több proto van foillal szerelve.

https://www.minitransat.fr

60 résztvevője lesz az október 37-én induló Transat Jaques Vabre-nak. A 14. alkalommal megrendezett verseny négykezes. Három hajóosztály hajói állnak majd a rajtvonalon. 15 IMOCA, 3 Multi50 trimarán és 27 Class40. A Hogy ebből hogy lesz 60 hajó, nem tudni, de az a része a honlapjuknak biztos nem elég napra kész. A táv Le Havre -Salvador de Bahia, vagyis 4350 mérföld a „kávé útján”.

https://www.transatjacquesvabre.org

Alig néhány nappal később, november 3-án rajtol a Brest Atlantiques, ahol ugyan csak négy hajó rajtol, de azok a tengerek leggyorsabbjai, az Ultim 32/23 Osztály, azaz a maxi trimaránok. Első alkalommal kerül megrendezésre a viadal, kifejezetten az ő részükre. Ez magyarázza a kevés indulót.  Ez az osztály számára is az első igazi megmérettetés.

Indulók:

Actual Leader
Yves le Blevec (FRA) and Alex Pella (ESP) with OBR Ronan Gladu (FRA)

Maxi Edmond de Rothschild
Franck Cammas (FRA) and Charles Caudrelier (FRA) with Yann Riou (FRA)

Trimaran MACIF
François Gabart and Gwénolé Gahinet with OBR Jérémie Eloy (FRA)

Sodebo Ultim 3
Thomas Coville (FRA) and Jean-Luc Nélias (FRA) with OBR Martin Kéruzoré (FRA)

Erre a versenyre készült el az újjáépített Gitana vagyis az Edmond de Rothschild, és az új Sodebo is csak egy versenyen indult eddig.

A legénység azért három fő, mert minden hajó visz magával egy újságírót is, ami nekünk jó, a vitorlázóknak talán kevésbé.

Az útvonal olyan, mintha kinőtték volna az Atlanti Óceánt. Összesen 14000 mérföld. Brestből rajtolnak, Rio előtt fordulnak, majd Fokváros előtt és vissza Brest.

https://www.brestatlantiques.com

A Pornichet Select győzelmét követően két egymás utáni versenyt is feladni kényszerült, és nem tudott annyit gyakorolni mint szeretett volna.

Látszólag gyorsan magára talált. Egy nem a tervek szerint alakult szezon nyomasztó emlékével érkezett La Rochelle-be , de a rajt után  közvetlenül a flotta elejéhez tudott zárkózni. A Biscaya-öböl előtti meccsekben igen hamar a favoritokhoz csatlakozott, akik monopolizálták a helyeiket az élmezőnyben.

Valentin GAUTIER / Série 903

Mindezek ellenére a szakasz nyugodtnak és nem túl hosszúnak  volt mondható. Egy elektronikus meghibásodás áldozataként, sérült navigációs rendszerrel kellett vitorláznia, nem tudott valós szél adatokat letölteni. Szintén megsérült a VHF rendszere, így nem tudta a többi versenyzővel tartani a kapcsolatot és a helyzetüket sem láthatta az AIS rendszeren. Ezeknek a problémáknak köszönhetően csakis az ösztöneire hagyatkozva vitorlázott. Ösztönei pedig tökéletesen működtek. Az utolsó napokban tapasztalható nyugodt körülményeket úgy vitorlázta  meg, hogy a flottához képest keleti irányba helyezkedett, ami döntő előnyt jelentett a megfelelő pillanatban. Azonban a verseny utolsó 24 órája erő próbáló volt még a svájci vitorlázó részére is. Úgy néz ki, nagyon kifizetődő volt részt venni a Cinq Jours du Léman versenyen amely a versenyzők kitartását teszi próbára. (A leghosszabb verseny amit Európa belső vizein rendeznek.)

Valentin Gautier: „Az első hely nagyon jó. Igen komplikált szezonom volt. Megnyertem az első versenyt, majd kettőt egymás után fel kellett adjak; az elsőt sérülés miatt, a másodikat anyagi kár miatt. Azután nem vettem reszt egyszemélyes Mini versenyen.

De most kicsit megnyugodtam. Széria hajóban megnyerni az első szakaszt nagyon szép eredmény. Most arra törekszem, hogy élvezzem a második szakaszt, mert akárhogyan is történnek a dolgok, az én Transat-om egy siker”

Tegnap (vasárnap) volt a rajt igen nedves időben. Kemény tengermozgás és szembeszél nehezítette a 
versenyzők dolgát az elején. Meg persze az eső. Három versenyzőnek kellett visszafordulnia. Fred Guerinnek és Elodie Pedronnak, akik ütköztek – Guerin hajója ki is lyukadt; Gwendal Pibot pedig bejelentette, hogy visszatér a kikötőbe, mert elszakadt a forstagja.

És a rajt:

Vasárnap rajtolt el a Mini-Transat la Boulangére – ahogy az idei versenyt hívják hivatalosan. Maga a regatta már a 21. a Mini-Transatok sorában, de a versenyt csak két évente rendezik meg.

A versenytáv idén: La Rochelle-Las Palmas-Antigua

Először 1977 október 8-án indult útjára 24 résztvevővel az angliai Penzance-ból és első lépcsőben Teneriféig jutottak, majd onnan Antiquá-ra.
Őrülteknek nevezték őket, de megszületett a Mini-Transat.

Ezekben az években indult fejlődésnek az offshore vitorlázás. A költségvetések drámai növekedésnek indulnak. Bob Salmon azt javasolta, hogy egyszerűsítsék le a dolgokat. És bejött!

Ezzel azonban becsülettel megnövelte a kihívást. 6,5 méteres hajóval egyedül át az Atlanti-óceánon? Van benne vitamin.

A 24 hajós között ott volt Daniel Gilard, Bruno Peyron, Luc Van Den Heede – akik később az offshore versenyzés kezdőlapjait írták.

Az 1979-es második versenyre új hajókat terveznek. Megszületett a leginnovatívabb és kreatívabb osztály, a Mini 6.50.

1985-ben a verseny elhagyta Angliát és Franciaországból startolt, Brest, Cocarneau,Douarnez és La Rochelle is volt rajthelyszín. Az atlanti megálló Madeira vagy a Kanári-szigetek, míg a befutó a Nyugat-indiai-szigetek vagy Brazília.

Minden alkalommal több és több hajós tervezi a részvételt a Mini-Transaton. Az eddigi legnagyobb mezőny a 2009-es,  La Rochelle-től Salvador de Bahiáig tartó versenyen jött össze, amelyen 89 vitorlázó állt rajthoz.

Magyar résztvevője is volt a Mini-Transatnak. Méder Áron földkerülő útja után belevágott egy Mini Transat projektbe és 2013-ban el is indult. Sajnos árboctörés miatt fel kellett adnia. Rajta kívül Kovács Tamás próbálkozott, de nem tudta kvalifikálni magát a 2015-ös versenyre.

A Mini 6.50

A Mini 6.50 igazi rohanógép – Cirkálásban a mérete miatt ugyan nem túl gyors, de bőszelekben elképesztő, 20 csomó fölötti rohanásokra képes. És azon az útvonalon, ahol a verseny zajlik, leginkább bőszelekben vitorláznak.

Két féle Mini 6.50 létezik. az egyik a proto a másik a production.
A production hajók üvegszálból készülnek, alumínium árbóccal, 1,6 méteres merüléssel. És az olyan anyagok mint a titánium, karbon és epoxi tiltottak. 10 vagy annál több megépített hajó szükséges ahhoz, hogy hivatalosan production hajó legyen belőle.

A hajótervezőknek és az építőknek kihívás, hogy ezek között a feltételek között megalkossák a leggyorsabb, legjobb hajót. 15 féle production hajó létezik hivatalosan, a legöregebb Super Calintól egészen az új Pogo3 vagy Ofcet típusokig.

A Protok ezzel szemben mentesek minden szabályozástól és ezért évek óta a vitorlázás fejlesztése elsődleges laboratóriumának számítanak. Billenő keel, uszonyok, forgó wingárbóc, hosszú orrsudarak, hatalmas spinnakerek mind a miniknél lett kipróbálva.
Az új testforma nagyon széles vízvonalakkal rendelkezik, a mostani legújabb fejlesztések pedig a foilok. A tervezők és az építők általában a miniket használják a legújabb ötleteik kipróbálására.

A Mini-Transat nehézségét az adja, hogy modern navigációs eszközök nélkül kell a távot teljesíteni, és automata kormányt sem használhatnak a versenyzők. Kizárólag VHF rádióval kommunikálhatnak, illetve egy helyzetjelző van a hajójukba beépítve. El lehet képzelni, mennyit tudnak pihenni a hajósok menet közben.

Az idei év talán leginnovatívabb hajója

Ideje:

2014. február 6. csütörtök 18:00


Helyszín:

Armada Étterem és Kávézó 1138 Budapest Madarász Viktor u. 47-49.

A beszélgetés témái:



– Áron 2013-as Mini 650 versenyei, és eredményei



– MiniTransat: halasztás és feszültség



– Versenyzés viharban



– Árboctörés az Atlanti-óceánon



– Egy hét vitorlázás Marokkóig, szükségvitorlázattal

Bonyodalmak

Valószínűleg ez lesz az egyik legemlékezetesebb verseny a 36 éve rendezett MiniTransatok között. Az október 13-ra tervezett rajtot bizonytalan időre elhalasztották a Finistere foknál várható viharos erejű szél miatt. 16 napi várakozás után startolt el a 31 ‘proto’-ból (drágább, ‘high tech’ osztály) és 53 ‘series’ (olcsóbb, ‘sorozat’ osztály) hajóból álló MINI 6.50-es flotta.

Alig telt el két nap, a Vizcaya-öbölben egyre erősödő szél miatt módosították a versenyt: beiktattak egy megállót a Finistere-fok közelében levő Sada-nál, tehát az eredetileg 2 szakaszból álló versenyt 3 szakaszra bontották.

Tiszavirág életű volt e döntés, mert Sada felé tartva igen kemény szembeszél alakult ki, 5 m-es hullámokkal. Ekkor a rendezőség dél felé irányította a hajókat, Gijon kikötőjébe.

Értelemszerűen törölték az első szakaszt, és Sada-t jelölték meg az új rajt helyszínének. A hajók zöme Gijon-ban volt, onnan elég nehezen tudtak Sada-ba vitorlázni a kedvezőtlen szél és tengerállapot miatt. Sajnos e transzfer során egy törőhullám megborította az ausztrál Katrina HAM (785) hajóját, ő kiesett (nem viselt biztonsági hevedert), magára maradt hajója a sziklákra sodródott, és csúnyán megsérült…

Salamoni döntés

Egyre kínosabbá vált ez a nagy csúszás, sok problémát is felvetett, többek között a visszaútra előre megváltott repülőjegyek felhasználhatóságát..

A versenyigazgató, a versenyzők beleegyezésével, úgy döntött, hogy kihagyják a Lanzarote-ra (Kanári szk.) tervezett megállást, azaz csak egy szakaszból áll a verseny: Sada – Pointe-a-Pitre (Guadeloupe, Karibi szk.).

E döntéssel legalább egy hetet nyertek, hisz a megállás azt jelenti, hogy be kellene várni az utolsó érvényes időben befutó hajót, és neki is időt kellene adni a következő szakaszra történő felkészülésre.

Persze e döntés azt is jelenti, hogy mintegy 30-35 napra elegendő ellátmányt kell vinni az útra, ami nehezíti, és ezáltal lassítja a hajókat. Ez a táv mintegy 7 800 km, ekkora szakasz még sosem volt az eddigiek során, ez is emlékezetessé teszi e versenyt. A rendezőség december 1. körülire várja az első hajókat, az utolsó érvényes befutó akár 10-15 nappal ezután érhet célba…

A Nagy csapat

A verseny előző, érvénytelenített szakasza során a 84 versenyző közül során 8-an kényszerültek visszalépni (olyan is volt, akinek az élete került veszélybe). Sajnos ez a szám még hárommal gyarapodott, jó hír viszont, hogy a korábbi kiesettek közül hárman trélerrel lehozták hajójukat az új rajtra, így a flotta létszáma ismét 76-ra nőtt. Érdekes a flotta összetétele: 48 az olcsóbb ‘sorozat’ hajók száma, és 28 ‘proto’ (nagyságrenddel drágább, ‘hight-tech’ hajó, ezeket természetesen külön értékelik. 9 női és 67 férfi vág neki a távnak. 14 nemzet képviselteti magát (53 francia), átlagkoruk 35 év 20-tól 58 évesig.

A RAJT

Az új rajt tervezett időpontja 2013.11.13 9:00. Ott csak 7 körül kezd világosodni, 2 óra alatt nehéz 76 hajót kivontatni és ‘hadrendbe állítani’, a feszült várakozásunkat valóban az AP lobogó (halasztás) felhúzása lohasztotta le, majd 9:46-kor végre eldördült a rajtpisztoly…

Naponta friss hírek:

http://www.facebook.com/mederaronofficial

Sajtóanyag (képek, videók) itt kérhetők a versenyszervezőktől:

http://www.minitransat.fr/user/register

Áron képei:

http://picasaweb.google.com/mederaron

Áron videói:

www.dailymotion.com/user/Felicity_585/1

,

www.youtube.com/user/aronmeder

A verseny hivatalos oldala:

http://www.minitransat.fr

A MINI 6.50 osztály hivatalos oldala:

http://www.classemini.com/

Egy nagyon alapos összefoglaló a MiniTransatról:

http://www.minitransat.fr/sites/www.minitransat.fr/files/pdf/dp_minitransat_09_2013_eng.pdf

A hajókon nyomkövető van, itt lehet megtekinteni az állást (8, 12, 16 és 20 órakor frissítik):

http://www.minitransat.fr/cartographie

Mini Transat – Elfújat a szél…

A várható viharos erejű szél miatt halasztották a rajtot, végül 16 nap késéssel 2013. 10. 29-én 9:19-kor elindultak. Az első nap eseményei (ezek általában sajnálatosak…):

1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA’O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt,majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.

2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható

3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).

4.Bert BOSSYNS (BE-744/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített hajójának.

5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) – karsérülés

6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból

7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.

8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/) árbocvesztés 31-én reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.

8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség…

B-terv

A szél-előrejelzések egyre durvább szeleket mutattak, ezért 30-án délelőtt a rendezőség úgy határozott, hogy a flottát a ’B’ tervnek megfelelően Sada kikötőbe (Spanyolország, La Coruna közelében) irányítják, mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.

Folyamatosan erősödött a szél, 31-n dél körül azt tanácsolták a csapatnak, hogy tartson délre, majd estefelé lefújták a versenyt: mindenki menjen a legközelebbi kikötőbe, lehetőleg Gijon- ba (Spanyolország északi részének közép-tája).

Felicity-585

Áronhoz csak másnap reggel jutott el ez a hír, ő egész éjjel úgy vitorlázott, mintha verseny lenne: a körülmények engedte legnagyobb vitorlafelülettel, ami mellett aludni nem lehet, hisz bármely pillanatban szükségessé válhat a vitorlák csökkentése, vagy egyéb azonnali beavatkozás. Reggel 8 után tudta meg, hogy Gijon-ba kell menjen, akkor Sada kb. ugyanakkora távolságra volt.

Áron beszámolója szerint sok apróság miatt vesztett időt (az ütközött hajók kikerülése, éjszaka halászhajók kerülése, spinnaker felhúzójának csomója kioldódott, autopilotja többször nem működött), de Sada felé már mellészegült a szerencse, jó széltaktikát választott, és a középmezőnyből jóval előbbre kerülhetett volna…

Gijon-ba este kilenckor érkezett a kikötő elé, szinte egyszerre mintegy kéttucat hajó, s mivel Áron autopilot nélkül volt (korlátozott manőverképesség), kénytelen volt előreengedni a többieket, végül éjjel kettőkor jutott révbe. Az autopilotjának egy műanyag alkatrésze törött el, és egyik merevítő drótkötelének elpattant egy ere. Most ezek javítása folyamatban van, míg az idő alkalmassá nem válik, hogy átvitorlázzanak Sada-ba (jó egynapi ‘járás’).

Bíztató döntések

A mai eligazításon (2013.11.05. 10:00 CET) a szervezők két fontos, a kilátástalan helyzetből kivezető döntést jelentettek be:

Ma este 18-kor konvojban elindulnak Sada marinába (közel 70 hajó).

A verseny csak

egy szakasz

ból fog állni:

Sada – Pointe-à-Pitre, rajt november 11/12-én!!!

Azaz a nemrég még 3 szakaszra bontott versenyből kimarad a Lanzarote-i (Kanári szk.)megálló. A versenyzők tapssal üdvözölték e bejelentést. E salamoni döntés orvosolhatja anagyon későn érkezésből származható problémákat, és persze sok újat is felvet. Sok barát éshozzátartozó tervezte, hogy Lanzarote-ba repül segíteni a felkészülésben, vagy csak úgy (hisznem rossz hely az Nos ők hoppon maradtak. A döntést mindenesetre segítette, hogy a nagy késés miatt a találkozások zöme amúgy is meghiúsult volna, hisz többségük repülőjegye nem módosítható… Ezenkívül megadták a versenyzőknek Kanári-szigeteken történő 72órásmegállás lehetőségét (műszaki vagy egyéb okokból). Ezek jó döntésnek látszanak…

2103. 10. 05. 14:00

mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.

Nos, e döntés még legalább négynapos csúszást okoz, azaz legalább 20 napra duzzadt a lemaradásuk a tervezetthez képest. Ebből legfeljebb 10 nap behozható a Lanzarote-ben (Kanári szk.) tervezett megállás megkurtításával, de igen kihegyezetté vált a helyzet a Pointe-a-Pitre-ben (Guadeloupe, Karibi szk.) elvégzendő teendők (hajó-konténeresítés, illetve azoknak, akik mint Áron, tavasszal „lábon” akarják visszahozni, megfelelően olcsó tárolási lehetőség keresése, lehetőleg szárazon) tekintetében.

Sajnos a flotta még az előző vihar nagy hullámai és a szembeszél miatt sokkal lassabban halad,


mint tervezték, így feltehetően az a 7 Bf.(60 km/h) vihar a Vizcayai-öbölben éri őket mielőtt még a menedéknek kiszemelt Sada kikötőjébe érkeznének, s akkor felesleges volt a B-tervet aktiválni…

Sajnos elég sokan kényszerültek feladni a versenyt, a ma reggeli árboctöréssel immár nyolca. Két vagy több év kemény munkája, sok-sok áldozat megy füstbe ilyenkor (nemcsak anyagi, a távollét a családtól, munkahelyi problémák, stb.), pedig ugyanolyan esélyük lett volna teljesíteni a versenyt, mint azoknak, akiknek sikerülni fog…

A feladni kényszerültek listája, időrendi sorrendben:

1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA’O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt, majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.

2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható volt, így ő újraindult.

3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).

4. Bert BOSSYNS (BE-821/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített a hajójának.

5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) – karsérülés

6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból

7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.

8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/

www.jeffreymarcfarlane.com

) árbocvesztés ma reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.

Egy érdekesség: A series-mezőnyt vezető Ian LIPINSKI (FR-539/s/ Pas du utur sans numérique) Arthur közelében volt, amikor bajba került, nem ment tovább, míg a segítség meg nem érkezett.

Ők mentették:

http://www.minitransat.fr/actualites/des-nouvelles-du-psp-cormoran?lang=en

8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség…

Áron reggel 8-kor a 44. helyev vitorlázott, most a 41. A mezőny nyugati szárnyán szél nélkül maradtak, így lettek szárnyaszegettek…

Az útvonal két szakaszból áll:

1. Douarnenez (Fr. o.) – Lanzarote (Kanári szk.), 2320 km

2. Lanzarote – Point a Pitre (Guoadeloupe, Karibi szk.), 5130 km

A hajók: MINI 6.50



osztály, két kategória:

1. sorozat/porduction/series: Olcsóbb hajók. Nem használhatnak karbont, epoxit, dacron a megengedett nagyvitorla anyag, nem mozgatható a t


ő


kesúly és az árboc, stb.

2. egyedi/proto/protos: Nagyságrenddel drágább karbon/epoxi hajók, mozgatható t


ő


kesúly és árboc, felhúzható kormánylapátok, bármilyen anyagból készülhetnek a vitorlák.

A nevez


ő


k


száma 84-re van korlátozva biztonsági okokból (több mint 10 f


ő


s a várólista). Ebb


ő


l 31 proto és 53 porduction, 10 hölgy és 74 férfi, 14 nemzet képvisel


ő


i (57 francia). Áron hajója sorozat, neve


Felicity


, rajtszáma


585


.

Áron


tavaly és az idén 7 kvalifikációs versenyen vett részt (legjobb eredménye kategóriájában 2. összesítettben 3. helyezés), valamint teljesítette az 1000 mérföldes (1852 km) kötelez


ő


szóló non-stop távot. Eddigi tengeri/óceáni utjai során több mint 200 000 km-t vitorlázott.

Korábbi útjai:


harmadik magyar szóló földerül


ő


ként 2006-ban 3 év alatt megkerülte a Földet 6 m-es Carina nev


ű


hajójával, 2010-12 között egy nagyobb jachttal és többnyire (váltott) legénységgel elvitorlázott az Adriától Sydney-ig (kb. 2/3 Földkerülés), számtalan túrát vezetett a Földközi tengeren, és Felicity-vel is sok magyar vitorlázó vagy vitorlázni vágyó kipróbálhatta az óceáni vitorlázást ezzel az igen gyors versenyhajóval.

Szponzorok (



meder.hu/hun/sponsor_OS.htm



) és támogatók


(



meder.hu/hun/koszonetOS.htm



) elég szép számban vannak, de sajnos költségvetéseik eléggé sz


ű


kösek.

Áron helyszíni beszámolója:

„10 napja érkeztem Douarnenez-be, ami most úgy fest, mint egy felbolydult méhkas. Rengeteg a látogató: családtagok, barátok, iskolás csoportok, vagy csak érdekl


ő


d


ő


k nézik a hajókat, figyelik az el


ő


készületeket, beszélgetnek a versenyz


ő


kkel. Mindenki lázasan dolgozik, az utolsó simítások zajlanak. Példaérték


ű


, ahogy a leend


ő


vetélytársak segítik egymást. Nagy az izgalom a biztonsági ellen


ő


rzések miatt, ezzel nem tréfálnak, hisz emberélet múlhat rajta, (de sz


ő


rszálhasogatásról sincs szó). A hajót, a felszereléseket, vitorlákat, az els


ő


segély felszerelést teljes mértékben leellen


ő


rzik a szervez


ő


k minden hajón. Továbbá vannak kötelez


ő


el


ő


adások: mentési és túlélési, els


ő


segély, meteorológiai és m


ű


szaki témában. Minden nap vannak, kötelez


ő


és szabadon választható programok, a szervez


ő


ket mindent megtesznek, hogy színesebb érdekesebb és oldottabb legyen a visszaszámlálás. Szinte már sztárokként kezelik a versenyz


ő


ket az egyre több és s


ű


r


ű


bben érkez


ő


, TV- stábok, médiatudósítók. Az egész kiköt


ő


már olyan, mint egy nagy család… Így telnek a rajt el


ő


tti utolsó napok.


Vasárnap indulás!

Békét és Szelet! Áron”

További információk:


Áron weboldala:

meder.hu


Áron hajója:

meder.hu/Felicity2/felicity2.htm


Videótára 01:

www.dailymotion.com/user/Felicity_585/1

Videótára 02:

www.youtube.com/user/aronmeder


Képtára:

picasaweb.google.com/lh/myphotos?noredirect=1

FB oldala:

www.facebook.com/mederaronofficial?ref=hl

Twitter oldala:

twitter.com/MederAron


Méder Áron médiaszereplései:

http://meder.hu/hun/media.htm

A MiniTransat hivatalos weboldala:



www.minitransat.fr/



A Mini 650-es osztály hivatalos weboldala:

www.classemini.com

Méder Áron újabb nagy megmérettetésre készül! Tervei szerint jövőre rajthoz áll a MiniTransat 6,50-es nemzetközi szólóvitorlás-versenyen, amelyen, a sorozat 33 éve alatt magyar induló még nem regisztrált.

A harmadik magyar földkerülőnek nemcsak minden vitorlázási tudására és versenytapasztalatára lesz szüksége, az Atlanti-óceánt átszelő versenyen ugyanis komoly tengeri és óceáni tapasztalat is elengedhetetlen.

A szabályok szigorúak, a verseny igen nehéz körülmények közt zajlik. Tilos például mindennemű kommunikáció a parttal, nem használhatnak digitális térképet, laptopot, telefont vagy egyéb műholdas, modern kommunikációs eszközt. A navigáció iránytűvel, kézi GPS-szel és papírtérképekkel történik. A MiniTransaton így gyakorlatilag az ügyesség mérkőzik meg az ügyességgel – és nem a technika a technikával.

Méder Áron Felicity nevű hajója is nélkülöz minden kényelmet, erősebb szélben, hullámokban víz borítja a teljes fedélzetét. Legyen nappal vagy éjszaka, körülbelül 10-15 percenként szükséges felkelni és ellenőrizni a hajót, a forgalmat és a szelet. Gyakran kell vitorlát cserélni, hosszú órákon át kormányozni. A verseny ideje alatt ezért Áron gyorsan elkészíthető, tasakos vagy instant ételeket fogyaszt majd. Ennél többre se helye, se ideje nem lesz.

Azonban mindezt nem bánja, régóta dédelgetett álma válik valóra az egy teljes hónapon át tartó megmérettetéssel, egyelőre erre tett fel mindent. Magánéletre nem is jutna ideje, ezért most minden erejével a filigrán és sportos Felcityre koncentrál, akit szeretne sikeresen „átvinni a túlsó partra”. Télen nagyobb vitorlásokkal vitorlázik és fut, úszik, valamint egy speciális, úgynevezett fegyencedzésbe fogott. Tavasszal pedig irány Lorient (Franciaország), ahol a világ legnevesebb óceáni vitorlázói társaságában folytathatja a felkészülést, bízva továbbra is a béke és a jó szél erejében!

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

Méder Áronról

Méder Áron 10 éves korában, 1990-ben, a Balatonon kezdett ismerkedni a vitorlázás rejtelmeivel. Hosszú volt az út addig, míg Kopár István és Fa Nándor után a harmadik magyar szóló földkerülő (2006−2009) lett. Útja során 40 országot érintett, és 55 000 kilométert tett meg. Később csapatot vezetve is átvitorlázott az Atlanti- és a Csendes-óceánon.

Áron és Kovács Tamás (aki egy másik kategóriában indul) lesznek az első magyar Mini 6,50-es óceáni szólóversenyzők.

2012-ben vásárolta meg Felicity II-t, egy Mini 6,50-est, és közel fél évet töltött az Atlanti-óceánnál, megkezdte a gyakorlást és a kvalifikációs versenyeket, majd hazatérve a szponzorok toborzását a MiniTransatra.

A MiniTransatról

MiniTransatként vált ismertté a 6,50-es hajóosztály (azaz a hajók hossza nem haladhatja meg a 6,50 métert) minden páratlan évben, legközelebb 2013 őszén megrendezésre kerülő úgynevezett szóló óceánátkelő vitorlásversenye. A 19. MiniTransat Douarnenez kikötőjéből indul (Franciaország, Atlanti-part), és a Guadeloupe-beli Pointe-à-Pitre-ig, tart (Karib-tenger), egy megállóval a Kanári-szigeteken. Összesen több mint 7500 kilométert tesznek meg a versenyzők.

Szellemiségéhez híven ezen a magas színvonalú regattán nincs pénzjutalom, az elismerés itt „csupán” egy kézfogás és egy kis kupa, emellett minden érkezőt hideg sörrel és meleg étellel várnak.

Bővebb információ:

www.meder.hu

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: meder.hu



Forrás: meder.hu

Teljes nevén a

The Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50

, ami valamikor Mini Transat néven futott. 11 ország versenyzői gyültek össze a rajtvonalon. Angol, spanyol, kinai (mert már mindenhol ott vannak) olasz, török, svájci, francia, német, amerikai, kanadai és ausztrál vitorlázó is rajthoz állt.

A verseny két évente kerül megrendezésre és ahogy a neve mutatja a  nyugat franciaországi  Charante-Maritime-ból indul és egyszeri megállással Madeirán Salvador de Bahián ér véget. AZ első szakasz 1100 tengeri mérföld, míg a második 3100. Mindezt egyedül kell teljesítenie 6 és fél méteres hajóikon a versenyzőknek. Két osztály áll rajthoz.

Az egyik a szériát képviselő Pogo2 amit a Finot iroda tervezett. (hossz:6.5 m. szélesség 2.99 m merülés: 1,6 m. anyaga: poliészter  nagyvitorla 26 m

²

genua 18 m

²

spi 75m

²

) és egy bizonyos határokon belül szabad fejlesztésű prototipus, itt megengedett a karbon epoxi szendvics , nagyobb vitorlák, jelenleg kb. 25%-al könnyebb is és  jóval nagyobb merülésű mint a széria. Itt elsődlegesen az a cél, hogy a jó hajót a lehető legkonnyebbre gyártsák. Az elég egyértelmű, hogy ezeken a kis hajókon kipróbált technológiákat viszik át az Open 60-as nagytestvérekre.

Az idei rajt

Maga a versenyt a brit Bob Salmon találta ki  az 1976-os Ostar alapján. Egyértelművé tette a célt, hogy kezelhető költségvetésből legyenek a hajók megvalósítva. Így a 6,5 méter hossz volt a maximális méret. Már 1977-ben 23-an indultak a versenyen. Rá két ever 32-re nőtt a létszám. Időközben többször cserélődtek a helyszínek, míg a jelenlegi pontokig eljutottak.

1981

-ben például megesett az, hogy egy ciklonban elüllyedt a kanadai Steve Callaghan hajója és 56 napot töltött egymentőtutajban, mielött partot ért volna.

1991

-ben már 68 indulója volt a versenynek és itt nyert Michael Desjoyeaux, aki ma jelenleg talán a legjobb szólóvitolrázó. A verseny történetében feltüntek olyan nevek, akik késöbb nevet szereztek maguknak a Vendée Globe vagy hasonló versenyek történetében. Ilyenek, Marc Thiercelin, Bernard Stamm vagy akár Isabelle Autissier.

A

2009

. évi versenyen már 85 mini indult és viszonylag egysíkú volt mindkétosztályban, hiszen mindkét szakaszon ugyan azok voltak a dobogós helyezettek.

De térjünk vissza a jelenhez. Gyönyörű napos időben  6 csomós szélben rajtolt el az idei verseny 79 indulója 46 széria és 33 proto állt a rajtvonalon. Közöttük négy hölgy is vállalta  a megmérettetést. A rajt utáni első éjszaka igen bonyolultra sikeredett, hiszen nagyon nem volt szél és a legbiztosnágosabb útvonalat választotta a mezőny a Finisterre fok felé.

A Biscaya öböl kivételesen gyönyörű és békés arcát mutatta  44 mérföld választotta el ekkor a legészaknyugatibb és a legdélebbi indulót. Ez mit sem változott ma sem. Nagyon lassan halad a flotta. A legtöbbet 131, 4 mérföldet az elmúlt nap David Raison haladt. Ez mindössze 5,5 csomó. Idönként visszatérünk.

A verseny oldala

Marc Thiercelin, 13. 1991-ben:


Ez volt az én második transatom és ez nagyon tanúságos volt. Egyedül átkelni az Atlanti-óceánon nem egy könnyű menet.It was my second transat and it was very revealing. Crossing the Atlantic alone is no easy ride. Egy 6 és fél méteresen sokkal trükkösebb. Mert ezek a hajócskák kicsik, míg a hullámok hatalmasak.

Fotó: Pierrick Garenne / GPO

A táv Le Charante – Maritime – Bahia, amit két részben kell teljesíteni a versenyzőknek. Az első szakasz befutója a Madeirán található Funchal. AZ első szakasz 1100, míg a második 3100 tengeri mérföld hosszú. Ezt a versenyzőknek egyedül kell teljesíteniük egy 6 és fél méter hosszúságú
hajóban.

Hihetetlen népszerű ez a viadal. 49 széria és 36 6,5 méteres hajó prototípusa vesz részt a versenyen. Az is igaz, hogy ilyen pici hajókkal átkelni az óceánon még mindig hatalmas kaland. Az utóbbi években pedig egyértelműen azok az események a népszerűek, amik még magukban hordozzák az igazi kaland szellemét.

A rajt maga ideális viszonyok között zajlott. 15 csomós északkeleti szél, napsütés, viszonylag sima víz. Mi kell még?

David le Carrou a verseny folyamán árboctalanodott és Nicolas Charmet szintén feladni kényszerült a küzdelmeket – ő már Cascaisnál (Portugália) kiszállt.

Nem tartott túl sokáig ez a szakasz – bár páran még most is vitorláznak – feltehetően mégis sokat kivett a versenyzőkből, ezért most egészen október 8-ig pihennek, amikor is a mezőny a második szakaszon tényleg komoly kihívással néz szembe Brazília partjai felé vitorlázva.

Top tíz – Első Szakasz:

1. Corentin Douguet, E. Leclerc / Bouygues Telecom, Proto

2. Sebastian Gladu, Armor Lux, Proto

3. Yves le Belvec, Point Mariage, Proto

4. Philip Sharp, Le Gallais, Proto

5. Adrien Hardy, Brossard, Proto

6. Cyril Ducrot, Region Nord pas de Calais, Proto

7. Alex Pella, Open Sea / Teamwork, Proto

8. Tanguy De Lamotte, Set Environnement Pour Mecenat Chirurgie Cardiaque, Proto

9. Clement Giraud, Adrenaline Metropole Arc, Proto

10. Jaime Mumbru, Ulisses 65, Proto

(Az első szériahajóval (Wellments) Peter Laureyssens futott be a 13. helyen)

Első szakasz

Rekordszámú Mini rajtolt el a múlt hónapban a a franciaországi La Rochelle-ből, hogy teljesítse a két szakaszból álló Mini Transat versenyt. Az első szakasz befutója a Kanári Szigeteken, míg a másodiké Braziliában Bahia.

Két nap halasztás után végre útra kelhettek a hajók. Aznap tökéletes 20 csomós szél fújt észak-északnyugatról és a hajók elindultak a Biscaya Öblön keresztül, hogy megkerülve a Finistre fokot Lanzarote felé vegyék az irányt.

Az első pályajel a régi kikötőtől két mérföldre volt elhelyezve. Fred Duthilnek sikerült elérnie elsőként a pályajelet, nyomában az egyik esélyesnek számító Johnatan McKee-vel.

A második pályajel a Boyard erődnél volt elhelyezve. Itt már átvette a vezetést  McKee, nyomában Sam Manuard-dal.

A rajtnál kevésbé szerencsésen tudott elindulni Richard Mérigeaux és Gustavo Patchetto, akik összeütköztek és mindkét hajónak ki kellett állnia, hogy megjavítsák az eltört alaktrészeiket.

A Biscaya öböl közepén Sam Manuard átvette a vezetést változatos bonyolult szélviszonyok között, de ahogy elhagyták a Finistre fokot, úgy ismét az élre került McKee. Bár a hivatalos listán ő állt az élen, a versenyen kívül elindult újzélandi versenyző vezette a flottát nem hivatalosan.

Gibraltár magasságában McKee és Manuard között párosverseny alakult ki. Miközben közöttük alig két mérföld a különbség, a harmadik már több, mint húsz mérföld hátrányba van hozzájuk képest. A legjobb női versenyző ezen a részen ötödik, míg az első széria hajó a 12.

180 mérföld volt még a célig, amikor Manuard ismét előnyhöz jutott a gyenge szélben és a befutóig folyamatosan tudta növelni az előnyét. Végül az első szakaszt 9 nap 5 óra és 8 perc alatt teljesítve két órát vert az amerikai McKee-re. Az első nő a svéd Pia L’Obry a hatodik helyen 8 órával lemaradva futott be.

Második szakasz

67 hajó indult el a jóval hosszabb második szakaszon, mely a braziliai Salvador de Bahia-ig tart. Az első 24 óra után Pierre Rolland vezetett, méghozzá 24 mérfölddel McKee előtt. De az előző futam győztese is ott lihegett a nyakán.

Azután Mckee átvette a vezetést úgy, hogy nyolc mérföld előny birtokába jutott, de 126 mérföldre délkeletre Rolland-tól.

Hamarosan kiderül, hogy a harmadik helyen álló Manuard vagy a két vezető hajó jön ki ebből a helyzetből jobban. A Doldrums lottó vajon kinek kedvez?