Június 24-én, vasárnap véget ért a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő vitorlásversenye, a 2017-18-as Volvo Ocean Race, miután a csapatok majdnem 1000 mérföldnyi vitorlázás után célba értek a hollandiai Hága városánál. A MAPFRE csapat az utolsó, 11. szakaszt 3 nap 3 óra 39 perc 25 másodperc alatt tette meg, így tegnap 17 óra 39 perc 25 másodperckor harmadikként ért célba. Az összesített pontszámok alapján a spanyol csapat így a második helyen végzett.

Az Alicante városában 2017. október 22-én útnak induló hét csapat közel 45.000 tengeri mérföldet – azaz több mint 83.000 kilométert – vitorlázott a Föld körül. Az elmúlt közel kilenc hónap alatt a MAPFRE csapat összesen 11 szakaszt teljesített, amelynek során öt földrészt és 12 országot – Spanyolország, Portugália, Dél-Afrika, Ausztrália, Hong Kong, Kína, Új-Zéland, Brazília, Egyesült Államok, Egyesült Királyság, Svédország és Hollandia – érintettek.

© María Muiña 

Annak ellenére, hogy a végső győzelem nem az övék lett, a MAPFRE a verseny három szakaszán – a másodikon, a harmadikon és a nyolcadikon – győzedelmeskedett, ezzel a legtöbb szakaszt nyerte a Team Brunel mellett. Külön kiemelendő Xabi Fernández csapatának győzelme a nyolcadik szakaszon, amellyel bevonultak a nyílt tengeri vitorlázás történelmébe, hiszen komoly elektronikai nehézségek léptek fel a fedélzeten, a csapat azonban nem volt hajlandó feladni a küzdelmet. Leleményesen megoldották a javítást, hogy folytathassák útjukat a cél felé, majd a csodálatos visszatérést követően pár méterrel a cél előtt megszerezték az első helyet. Ezután a MAPFRE csapat erős pozícióban folytatta a versenyt az utolsó szakasz előtt, ahol a Team Brunel, a Dongfeng mellett ők voltak leginkább esélyesek a végső győzelemre. Az utolsó hajrában a MAPFRE végül a Dongfeng Race Team és a Team AkzoNobel mögött ért célba, így az összesített ranglistában a spanyol csapat a második helyen végzett.

Érdemes kiemelni, hogy a MAPFRE a verseny történetének eddigi legjobb spanyol eredményét érte el. 1981-ben a Joaquín Coello Licor 43 nevű csapata volt az első a spanyolok között, aki részt vett a Földkerülő versenyen. Az azóta eltelt 37 évben összesen 10 hajó képviselte Spanyolországot ebben a nagy kihívásban, ahol egészen eddig Galicia Pescanova (1993-ban) és Telefónica Blue (2009-ben) csapatai szerepeltek a legeredményesebben a versenyen, harmadikként célba érve.

Fotó: Ugo Fonolla/Volvo Ocean Race

A csapattagok egyöntetűen egyetértenek abban, hogy a Volvo Ocean Race-en másodikként célba érni lenyűgöző eredmény – főleg hogy elmondásuk szerint ez volt az eddigi legszorosabb és legnagyobb kihívást jelentő futam a Földkerülő verseny történetében.

Ahhoz, hogy így helytálljanak, nem kérdés, hogy a legmagasabb minőségű vitorlás öltözetre volt szükségük, amelyet a Helly Hansen biztosított számukra. A technikai öltözeteket gyártó norvég márkának két fő célja volt a Volvo Ocean Race-en. Először is olyan vitorlás felszerelést szerettek volna biztosítani a MAPFRE csapat számára, amely a legszélsőségesebb éghajlati viszonyok és nedves körülmények között is lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy a legjobb formájukat nyújthassák. Másodszor pedig ez a Földkerülő verseny egyedi alkalmat biztosított számukra, hogy a termékfejlesztést a következő szintre emeljék. Ennek következtében minden egyes megállónál azonnali igazításokat, finomításokat és fejlesztéseket hajtottak végre a csapat felszerelésein. Mindezek pedig – a MAPFRE visszajelzései, illetve a Helly Hansen következetes termékfejlesztései – egy egyedülálló, a nyílt tengeri vitorlázáshoz alkalmas kollekciót eredményeztek, amely a 2019-es Ægir Offshore Sailing kollekcióban ölt majd formát.

A Volvo Ocean Race 8. szakasza május 8-án ért véget, a MAPFRE csapat elképesztő győzelmével. A négy óceánt, hat kontinenst és 12 nagyvárost érintő földkerülő vitorlásverseny rangsorában a spanyol csapat így összesítettben ismét az első helyre került.

A 2017/2018-as verseny összesen 11 szakaszból áll, amelynek során az egymással versengő hét csapatnak 45.000 tengeri mérföldet kell megtennie, 4 óceánt, 6 földrészt és 12 nagyvárost érintve. A 8. szakasz a brazil Itajaí városától indult, és egészen az Amerikai Egyesült Államokban, Rhode Island-en található Newport városáig tartott. Május 8-án, 10 óra 44 perc 29 másodperckor, 5700 tengeri mérföld megtétele után, 15 nap 17 óra 44 perc 29 másodperc vitorlázás után a spanyol MAPFRE csapat ért elsőként célba.

Elképesztő, ahogyan a MAPFRE az utolsó 24 órában teljesített, hiszen hétfőn – amikor már csak 300 tengeri mérföld volt hátra – a spanyol csapat még az 5. helyen állt. Kedden reggelre viszont Xabi Fernandez csapata az élre tört, a Team Brunel, a Dongfeng Race Team és a Vestas 11th Hour Racing csapatokat maguk mögé szorítva. Még 500 méterre a céltól is fej fej mellett haladt a MAPFRE és a Team Brunel, végül 1 perc 1 másodperc különbséggel szelte át a célvonalat a MAPFRE.

„Ez hihetetlen” – nyilatkozta a skipper Xabi Fernandez pillanatokkal a célba érés után. „Nem is lehetnék ennél boldogabb. Mindig reménykedtünk, hogy előrébb kerülünk egy kicsit, de őszintén szólva mi magunk sem számítottunk rá, hogy megnyerjük ezt a szakaszt, szóval nagyon boldogok vagyunk. Tegnap éjjel elképesztő volt, ahogy minden összeállt, és ahogy mindenki a fedélzeten hihetetlen munkát végzett.”

A MAPFRE bravúros győzelme nagy hatással van az egész versenyre, hiszen így az összesített rangsorban megelőzték a Dongfeng csapatot, jelenleg 3 ponttal vezetve. Egy ilyen kihívásokban bővelkedő versenyen a szakértelem és az elhivatottság mellett kulcsfontosságú tényező a megfelelő felszerelés és ruházat, amelyet a MAPFRE számára a Helly Hansen biztosít.

A Volvo Ocean Race, a világ egyik leginkább erőt próbáló földkerülő vitorlásversenye, amely során a versenyzők nap mint nap saját korlátiakat feszegetik és néznek szembe az elemekkel. A jelenleg összesítettben a verseny második helyén álló spanyol MAPFRE csapat kapitányát, Xabi Fernandezt kérdeztük eddigi tapasztalatairól, a csapatról, illetve technikai felkészüléséről.

Mióta vagy profi vitorlázó – ez egy valóra vált álom számodra? Hogyan kezdődött mindez? Mit jelent számodra a vitorlázás?
Több mint 20 éve szentelem az életemet a vitorlázásnak. Az elmúlt 10 év egy roppant mozgalmas időszak volt, leginkább Föld körüli vitorlázással telt. Közben pedig meg is változtak a dolgok. Amikor fiatalabbak voltunk, arról álmodoztunk, hogy kijutunk az Olimpiára. Most pedig már az olimpiai vitorlázáson is túlnőttünk, és a nyílt tengeri vitorlázásig jutottunk. A vitorlázás mindig is többet jelentett számunkra, mint munka, nem csak nekem, de azt hiszem a teljes MAPFRE csapat számára is. Sok áldozatot hozunk a vitorlázásért. De természetesen a vitorlázás is rengeteget ad nekünk. Néha, amikor túl sokat vitorlázunk, meg akarnánk állni, hogy szünetet tartsunk. Amikor aztán pihenőidő van, már alig várjuk, hogy ismét visszatérjünk a vitorlázáshoz. A vitorlázás tehát eléggé meghatározó része az életünknek.

Az óceán vad hullámainak legyőzése vagy a nyugodt vizeken vitorlázás – melyiket kedveled jobban és miért?
Mindannyian szeretünk nehezebb kihívásokkal találkozni, legyen szó erős szélről vagy vad tengerekről. Az az igazság, hogy a Volvo Ocean Race-hez hasonló versenyeken sokkal több jó pillanatunk van, mint rossz. Hiszen passzátszéllel vitorlázni a lehető legjobb dolog.

Minden ember számára más az, amitől úgy érzi, hogy igazán él. Neked mi adja meg ezt az érzést, amikor vízen vagy?
A pénz! Haha! Valójában azt hiszem, akkor érezzük leginkább úgy, hogy igazán élünk, amikor egy kemény óceáni versenyen küzdünk a csapatunkkal. Kétségkívül ez a legjobb része az ilyen típusú vitorlázásnak. Úgy gondolom, hogy ha versenyen kívül vitorláznánk körbe a világot, az jóval nehezebb lenne. Szerintem a legjobb dolog, amit teszünk, az a versenyzés.

© Maria Muina I MAPFRE. In port race in Cape Town. Regata costera en Ciudad del Cabo.

Mi volt a legijesztőbb élményed a vitorlázóként?
Úgy gondolom, már nagyon sok nehéz helyzetet átéltünk vitorlázás, különösen nyílt tengeri vitorlázás közben. Nem mondanám, hogy kimondottan ijesztő volt, de rengeteg törés történt már a hajón, és számtalan nehéz helyzettel szembesültünk. Szerencsére, még soha nem volt olyan, hogy valakit elvesztettünk volna a fedélzetről. Talán nem az ijesztő a legmegfelelőbb kifejezés erre tehát, de sok stresszes helyzetet megtapasztaltunk már.

Hogyan készülsz fel a Volvo Ocean Race kihívásaira
…fizikailag és szellemileg?
Számomra az, hogy egy nagyon jó csapat és szakemberek vesznek körül, a lehető legjobb módja annak, hogy szembenézzek bármilyen kihívással, legyen az szellemi vagy fizikai. Természetesen a Föld körbehajózása során számtalan problémával és kihívást jelentő szituációval szembesülünk, amiket valószínűleg nem tudnék egyedül kezelni. Egy csapathoz tartozni, és megbízni azokban a srácokban, akik veled együtt vitorláznak, a lehető legnagyobb segítség mind szellemileg, mind pedig fizikailag. Nagyon erős a MAPFRE csapat.

…ami a felszerelést és a biztonságot illeti?
Az idei Volvo Ocean Race-en a Helly Hansen a lehető legjobb felszereléssel szponzorál minket, hogy megküzdjünk a kihívásokkal. Mindenféle körülménnyel szembesülünk a verseny során: meleg, hideg, nedvesség és szárazság. Nagyon fontos, hogy minden helyzetet uraljunk, és egészen a legkisebb részletekig minden rendben legyen. Természetesen a felszerelés és a ruházat kulcsfontosságú, hiszen nagyon sok időt töltünk a vízen, nem csak a versenyek alkalmával, hanem az edzések és a versenyekre való felkészülés során is. Ezért döntöttünk a Helly Hansen megbízható ruházatai mellett, amelyekkel nagyon elégedettek vagyunk.

Melyek a legfontosabb kritériumok számodra a ruházat/felszerelés kiválasztásánál?
Sokféle szempontot kell figyelembe venni, amikor egy ilyen úthoz választunk ruházatot. Az egyik legnagyobb támaszunk ebben saját tapasztalatunk, hiszen mindannyian körbehajóztuk már a világot, és tisztában vagyunk vele, mik az igazán fontos szempontok. Szóval, véleményem szerint nagyon fontos, hogy kényelmesen érezzük magunkat, és elengedhetetlen, hogy vízálló öltözetünk legyen, mert a fedélzet minden egyes nap minden egyes órájában vizes, nekünk viszont szárazon kell maradnunk. Szintén nagyon fontosak a belső és középső rétegek, amelyek melegen tartanak. A Helly Hansen minden szempontból tökéletesen megfelel, ezért viseljük ezeket az öltözeteket.

Melyek a kedvenc Helly Hansen termékeid a hajó fedélzetén, és melyeket ajánlanád egy ambíciózus nyílt tengeri vitorlázónak?
A kiszámíthatatlan időjáráshoz igazodó felszerelések, nadrágok és kabátok, valamint a vízzáró kabátok a legjobbak, mivel kényelmesek, elég nagyok, és kifejezetten szárazon tartanak.

© Maria Muina I MAPFRE. Cape Town practice race on board MAPFRE. / Regata de entrenamiento a bordo del MAPFRE en Ciudad del Cabo.

Az Ægir H2Flow Jacket elnyerte a Good Design és a German Design Award díjakat. Mikor viselted eddig a kabátot, és melyik tulajdonságát értékelted leginkább?
Az Ægir H2Flow kabát nagyon népszerű a MAPFRE fedélzetén. A Déli-óceánon, a leghidegebb útszakaszon is használtuk Cape Town-tól Melbourne-ig, valamint Melbourne-től Hong Kong-ig, a legmelegebb részen is. Légáteresztő és kifejezetten gyorsan megszárad, így meleg és nagyon hideg napokon egyaránt használhatjuk. Valóban nagyon jó termék, amit bárkinek szívesen ajánlanék vitorlázáshoz.

Milyen ambícióid vannak a MAPFRE-val az idei Volvo Ocean Race-en?
A MAPFRE csapattal közös ambíciónk és célunk nem kevesebb, minthogy megpróbáljuk megnyerni az idei Volvo Ocean Race-t. Ez az ötödik alkalom, hogy csapatként hajózzuk körbe a Földet, és ezek között volt olyan, amikor közel álltunk a győzelemhez, és olyan is, amikor nem igazán volt erre esély. Ezúttal felvérteztük magunkat a győzelemhez szükséges minden tapasztalattal, tudással és felszereléssel, így egyértelműen erre törekszünk.

Hogyan segítettél a ruházat fejlesztésében?
A legjobb része annak, hogy egy olyan márka szponzorál minket, mint a Helly Hansen, az, hogy a Volvo Ocean Race-re készülve már régóta elkezdtük együtt fejleszteni a ruházatot. Jól látható, hogy az általunk adott visszajelzéseket hogyan építették be a tervezésbe, és hogyan változtattak ezáltal a ruházaton. Jelenleg apró módosításokat végzünk, hogy igazán személyre szabottak legyenek. A csapatunkban többen is vannak, akik nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy használható visszajelzéseket adjanak, és úgy gondoljuk, hogy ezzel tényleg hozzájárulunk ahhoz, hogy mindenki jobb felszerelést kaphasson.

Idén nők is vannak a fedélzeten. Kellett bármilyen új, speciális felszerelés számukra vagy a csapat egy részének?
Az, hogy nők is vannak most a fedélzeten, új kihívásokat eredményezett, többek között a ruházat terén is. A Helly Hansennek van egy teljes női kínálata, és a ruházat – csakúgy, mint a fedélzeten lévő férfiaknak – tökéletesen bevált számukra is.

Hogyan ünnepled majd az idei Volvo Ocean Race végét?
Ez az eredményektől függ! Remélhetőleg olyan jó eredményük lesz, amit megünnepelhetünk. Várjunk meg azonban, hogyan alakul a verseny.

140 év vitorlás tapasztalatával, valamint a VOR-ral 40 éve tartó együttműködésnek köszönhetően a Helly Hansen a szakemberek tapasztalatára támaszkodva fejleszti és tágítja a technikai vitorlás kollekció határait, a klasszikus Salt kabáttól kezdve egészen a legszélsőségesebb offshore darabokig, mint az Ægir. A Helly Hansen felszerelések első számú tesztelője a spanyol MAPFRE csapat, az idei Volvo Ocean Race jelenleg épp második helyen álló csapata. A MAPFRE profi vitorlázói ugyanis olyan felszerelést igényelnek, ami minden körülmény között helytáll: a Földközi-tenger mediterrán éghajlatától a Déli-óceán szélsőségesen hideg hőmérsékleteiig.

„Az extrém körülményekben helytálló sportolók támogatása mellett ez egy egyedülálló lehetőség számunkra a kutatás-fejlesztés tökéletesítése terén. A világ egyik leginkább erőt próbáló sporteseményeként a VOR ideális a vitorlás felszerelések teszteléséhez” – mondta el Øyvind Vedvik, a vitorlás kategória managere. „Annak érdekében, hogy a formatervezés és a technológiák terén is élen járhassunk, és a legjobb vitorlás termékeket hozzuk létre, olyan csapatokra támaszkodunk, mint a Volvo Ocean Race versenyen résztvevő MAPFRE.”
A csapat a Helly Hansen csúcstechnológiájú offshore ruházatát viseli, többek között az Ægir H2Flow kabátot, ami nemrég elnyerte a világ két legrangosabb dizájn díját; a German Design Award 2018 és a Good Design Award 2017 díjakat. „A kabát lehetővé teszi, hogy a profi vitorlázók a pillanatok alatt változó körülmények között is maximálisan teljesíthessenek, ugyanakkor nagyon könnyű, gyorsan szárad és kényelmes” – mondja Pablo Arrarte, a MAPFRE csapatkapitánya. „Tökéletesen kiegészíti az offshore ruhatárunkat – extra melegen tart minket a hideg időjárásban, amikor nem mozgunk sokat a fedélzeten, azonban nagyobb igénybevétel és izzadás estén kellemesen hűt.”

Ægir H2Flow Jacket
Az Ægir sorozat a norvég mitológia tenger istene után kapta a nevét, és kifejezetten az óceánok szakemberei számára készült. Szigetelt, vízlepergető kabát, a réteges öltözködéshez szükséges kiváló kiegészítő.

• Helly Tech® Performance
• Könnyű hasadásgátló panelek
• Mechanikai rugalmas sáv
• Vízálló, szélálló és légáteresztő
• H2Flow hőmérséklet-szabályozó rendszer

Az Ægir H2Flow Jacket februárban mutatkozott be először, és a versenyzők új kedvence lesz a H2Flow hőmérséklet-szabályozó rendszerből adódó páratlan lélegzőképességnek és a sima felületi anyagoknak köszönhetően. Utóbbi azért fontos, hogy könnyebben tudjuk váltogatni a viselt rétegeket a hőmérséklet csökkenésének és növekedésének függvényében. Az új Ægir H2Flow Salopette overállal együtt viselve a vitorlázók teljes testét védik a tökéletesen szabott, rendkívüli mozgékonyságot biztosító, szigetelt rétegek. A termékek külön-külön vagy együtt viselve egyaránt megtartják a test melegét szükség esetén, ugyanakkor azonnal elvezetik a nemkívánatos hőt a kabáton és a nadrágon ergonomikusan elhelyezett szellőzőnyílásokon keresztül.

Az UTC, az egyezményesen koordinált világidő, 1961-ben a greenwich-i középidőt váltotta. Ilyenkor nyáron a CEST időt használjuk Magyarországon, ami UTC+2 óra. A baleset helyszínén, a Horn-foktól Nyugatra a PDT-t használják, ami UTC-7 óra. Vagyis a baleset helyi idő szerint reggel 6-kor következett be és 6:42-kor jelentették a versenyirodának. Ez CEST, vagyis magyar idő szerint azt jelenti, hogy 15:00-kor történt a baleset és 15:42-kor jelentették be.

A baleset a Sun Hung Kai / Scallywag csapat szemszögéből:

Március 26-án 1400 mérföldre a Horn-foktól nyugatra, a Déli óceánon, a Sun Hung Kai / Scallywag elvesztette a fedélzetről John Fishert.

Annak ellenére, hogy a viharos időjárási körülmények között alapos és kimerítő keresést végeztek, nem találták meg.

„Ez az elképzelhető legrosszabb szituáció, ami a csapatoddal megtörténhet.” -mondta Tim Newton a Sun Hung Kai / Scallywag csapat menedzsere, aki David Witt skipperrel és Libby Greenhalgh navigátorral beszélt arról, ami hétfőn történt.

„Megtört szívvel vagyunk John családja és barátai iránt. Tudom, hogy David a legjobb barátját veszítette el. Ez pusztító.”

Newton azt kérte a legénységtől, hogy csináljanak egy időrendi leírást az eseményekről, hogy pontos jelentést tehessen az incidensről:

• Hétfőn, március 26-án a Sun Hung Kai / Scallywag a VOR 7. szakaszán versenyzett, Aucklandból indulva Itajai felé. Körübelül 1400 mérföldre voltak a Horn-foktól.
• Az időjárási körülmények, a 35-45 csomós szél, a 4-5 méteres hullámok és a vízpermet miatt erősen lecsökkent látótávolság. 15 perccel voltak napfelkelte előtt.
• A csapat egy reff alatt vitorlázott J2-es orrvitorlával. Az F0 vitorla fel volt húzva, de be volt tekerve.
• Nagyjából UTC 13:00-kor a hajó egy nagy hullámon leszörfözött, ami egy véletlenszerű halzoláshoz vezetett.
• John Fisher a fedélzeten volt a kokpitban. Elindult előre, hogy megigazítsa az F0 behúzó kötelét és ezért lecsatolta magát.
• Ahogy a nagyvitorla átcsapódott, a behúzó rendszer lesodorta Johnt a hajóról. A legénység úgy véli, hogy már nem volt eszméleténél, mire a vízbe esett.
• Túlélő ruhát viselt vízhatlan fejvédővel, kesztyűt és mentőmellényt.
• Egy JON bóját és egy mentőpatkót rögtön kidobtak, hogy megjelöljék a helyet.
• Időbe telt míg a hajót kontrollálni tudták és visszahajóztak arra a helyre, ahol John a vízbe esett.
• UTC 13:42-kor informálták a Versenyközpontot, hogy ember a vízben eljárást hajtanak végre és visszatértek arra a pontra, ahol ez történt.
• A Tengerészeti Mentés Koordináló Központ és az Alicante-i Versenyközpont segítségével több órás keresési műveletet hajtottak végre, de sem John-nak, sem a mentőpatkónak, sem a JON bójának nem volt nyoma.
• Az időjárási viszonyok romlása miatt azt a nehéz döntést kellett meghozniuk, hogy felfüggesztik a keresést a legénység épségének megóvása miatt.

Newton azt mondja, hogy a csapat zavart, de arra összpontosít, hogy a legénység és a hajó biztonságosan partra jusson.

„A helyzet még nem rendeződött a csapat számára sem. „-mondta Newton „A feltételek rendkívül nagy kihívást jelentenek, erős a szél és az előrejelzések durvuló tengerállapotot jeleznek. Mindenki arra fókuszál, hogy biztonságosan partra érjenek.”

„Miután azt elérték,  lesz időnk rá, hogy részletesen feldolgozzuk az eseményeket és biztosítsuk, hogy a Johnnal történtek által kapott lecke a versenyben lévő teljes flotta számára tanulságul szolgáljon. Ez nagyszerű öröksége lenne Johnnak, aki oly sok időt áldozott arra, hogy az élete során a tengeren megszerzett tudását és tapasztalatait átadja csapatunk fiatalabb tagjainak.”

John Fisher / Team Sun Hung Kai/Scallywag

A mai világban fatális véletlenek sorozatának kellett együtt állnia ahhoz, hogy a jeladókról, amelyek reményeim szerint mind az emberen, mind a a vízbe hajigált bójákon rajta voltak, nem tudtak érzékelni semmit. Nem tudjuk még a részleteket, de biztosan hamarosan további tények is napvilágot látnak.

Mint ismeretes, a Hongkongi befutótól 30 mérföldre a Vestas 11th Hour Racing egy halászhajóval ütközött. Az ütközés egy kínai halász halálához valamint a halászhajó elsüllyedéséhez vezetett. Ebben a helyzetben elképzelhető, hogy a VOR médiacsapata mennyire bizonytalan lehet. Szerencsére a Vestas bölcsen megbízott egy helyi ügyvédi irodát, amely a hajózási törvényekre specializálódott.

Ennyit sikerült eddig kideríteni:

A Vestas 11th Hour Racing az éjszaka közepén közeledett Hong Konghoz és kb. 2 órakor ütközött a halászhajóval. Nem világos, hogy ők mentek neki a halászhajónak vagy fordítva, mindenesetre az eredmény az lett, hogy a Vestason keletkezett egy hatalmas lyuk, a halászhajó pedig elsüllyedt. A halászhajó fedélzetén 10 ember volt és a Vestas legénysége kiváló munkát végezve kiszedte mindegyiküket a vízből, azonban kiderült, hogy az egyik kínai halász súlyosan megsérült. Őt a tengerészeti hatóságok légi úton kórházba szállították, ahol később elhunyt.

Az eset kapcsán eszembe jut néhány dolog – persze így utólag könnyű. Ha valaha közeledtél az éjszaka közepén egy olyan nagyvárosi területhez mint Hong Kong, tudod, hogy milyen nehéz kivenni, melyik fény van a parton és melyik fény van a vízen. Ez még nem volt akkora probléma, mert 30 mérföldre voltak. Még nagyon távoliak voltak a part fényei és ki lehetett venni a vízi fényeket, de már nem könnyen. A területen nagyon sok, szegény kínai halászhajó dolgozik.

Hong Kong közelében a hajózási forgalom

Néhányan megkérdezték, hogy miért nincs ezeken a hajókon AIS? Az AIS egy kisebb és nagyobb hajókon egyaránt használt automata nyomkövető, amely láthatóvá teszi a hajókat egymás számára. De lássuk be, viszonylag lehetetlen olyan hajókon AIS vagy egyáltalán pozíciófények megléte, amelyek számára a fedélzeten lévő WC is megengedhetetlen luxus. Az is jól ismert, hogy egyes halászhajók világítás nélkül dolgoznak. Ez a közöttük dúló verseny miatt van így. Egyszerűen nem akarják mások orrára kötni, hol halásznak.

A baleset időpontjában a Vestas 30 mérföldre volt a céltól és 16 mérföldre az őt követő Dongfeng előtt. Arról számoltak be, hogy 20 csomós sebességgel vitorláztak. Elképzelhető, hogy később kapcsoltak óvatosabb, biztonságosabb sebességre, hogy a Dongfeng nehogy utolérje őket – és azért tudjuk azt is, hogy a versenyzőknek nem is természetükből adódó dolog, hogy levegyék a lábukat a gázról. Remélem – sőt úgy gondolom, hogy a jogi következmények szempontjából nagyon fontos – hogy minimum egy, de inkább két ember állt őrszemként az orrban, erős fényszórókkal.
Ha csak a cockpitból és a radarral figyeltek, az rendkívűl súlyos következményekkel járhat, mert abban az esetben nem tettek meg mindent a megfelelő biztonságért. Ne feledjük, a baleset kínai felségterületen történt, ezért az eset a Kínai Tengerészeti Hatóságokra tartozik. A Vestas csapatnak egy hihetetlen jó ügyvédre lesz szüksége véleményem szerint, hogy felmentesse őket az emberölés vádja alól, ami a kínai törvények szerint sújtaná őket.

Mint legtöbben a vitorlázó közösségben, úgy én is kiveséztem a történteket, és el tudom képzelni, hogy ez milyen szörnyű minden VOR vitorlázónak, nem beszélve az elhunyt férfi hozzátartozóiról és barátairól. Az előző VOR-on a Vestas zátonyra futott. A cég megmentette a hajót és újra csatlakoztak a versenyhez. Az idei versenyen újra szponzroként a csapat mögé álltak és most ez a borzalmas baleset lett a vége :-(. Biztos vagyok benne, hogy a a Volvo-tól és Vestastól nem számíthatunk konkrét válaszokra, esetleg majd csak hosszú idővel a bírósági ügy lezárása után.

Még egy utolsó gondolat. Online fórumokon többen azt sugallják, hogy a történtekért a Volvo a felelős, mert a verseny útvonalának kialakítása során a saját kereskedelmi érdekeit a vitorlázók érdekei elé helyezi. Szerintem ez hülyeség. Ez egy veszélyes verseny, mindig is az volt, az útvonaltól függetlenül nagyon magas a valószínűsége a baleseteknek – az ilyen baleseteknek is. Ettől függetlenül nem lepődnék meg, ha a Volvo mint a verseny rendezője szintén érintetté válna a baleset miatti jogi hercehurcában. Pénzről van szó, a jogászok pedig szeretik a pénzt.

25 csomós szélben rajtolt a flotta és először hagyományosan pályaversenyt vitorláztak, azután nekivágtak az Ausztráliába tartó útjuknak, az egész verseny talán legkellemetlenebb és legszélsőségesebb körülményei közt.

A rajt a Cape Town Race Village előtt volt. Az erős szélnek köszönhetően kivételesen csak egy kört kellett megtenniük a pályán, egy cirkáló és egy bőszeles szakasszal, így a flotta 30 perc múlva már a Déli-óceánra tartott.

A baszk Xabi Fernandez által vezetett MAPFRE csapat rendkívül fontosnak tartotta, hogy az első pillanattól kezdve az élbolyban haladjanak. Elképesztő sebességpotenciált mutatva mind az első mind a második bóját másodiknak vették, és a Déli-óceán felé már első helyen hajóztak.

Bár már elhagyták Fokvárost, a flotta várja az első tipikus déli-óceáni frontot. Ha a jóslatok helyesek, szerdán fog megérkezni az első alacsony nyomású rendszer 40-45 csomós széllel és 8 méteres hullámokkal. A szakasz egyik legfontosabb döntése, hogy megkerülik-e a frontot vagy keresztezik.

Joan Villa, a MAPFRE navigátora elmondta: „A front megkerülése néha nagyon sok plusz mérföldet jelent. Valójában annyit,  amennyi ahhoz szükséges, hogy az erős szél határán maradjunk és ne menjünk bele. Néha érdemes persze belelépni és kicsit visszavenni a tempót, de ha nem kell túl hosszú utat csinálni, akkor elkerüljük inkább.”

A szakasz valószínűleg elég intenzív lesz. A flotta kb. két hetet tölt majd az óceánon. A verseny mindenki által leginkább várt szakasza ez.

Hét nap és 3000 mérföld megtétele után az AkzoNobel az Egyenlítő közelében hajózik az ötödik helyen, 13 mérfölddel lemaradva a vezető Donfeng Race Team mögött.  A Team AkzoNobel – ami egy nemzetközi, hét férfiból és két nőből álló csapat – a hét hajós flottában a vezető hajókkal párhuzamosan küzd a Fokvárosig tartó, 7000 mérföldes szakasz második felében is.

A lisszaboni – nem kifejezetten lassú – indulás után az első éjszaka piszok kemény küzdelmet hozott 35 csomós széllel és hullámos tengerrel, miközben nyugatra haladtak Madeira felé. A féktelen tempóra mi sem jellemzőbb, mint hogy a hajósok állandóan áztak a hajón átcsapó víz miatt. „Arra törekszünk, hogy az átlagsebességünket magasan tartsuk” mondta Nick Molloy (AUS) „Ha egy óra alatt fél csomóval gyorsabban tudunk haladni, mint mások, az jelentős különbség lesz, tehát igyekszünk kikerülni a nagy lefúrásokat amik lassítanak minket, de viszonylag sokszor előfordul még így is.”

Tény, hogy ezeken a hajókon a bimini tényleg indokolt lenne

Annak ellenére, hogy nagy rohanás volt, nem volt egyszerű a menet, mert a szélirány miatt sok halzolással tudtak csak az optimális irányba haladni. A négy órás váltásokban dolgozó legénység számára a nagy sebességű és taktikus rohanás kimerítő élmény, de élvezetes is. Bármilyen manőver, akár a halzolás, akár egy orrvitorla csere elég rossz hír a készenléti legénység számára, mert ki kell az ágyukból bújniuk, és a manőver alatt részt kell venniük a fedélzeti munkában, a rettenetesen vizes fedélzeten.

A hajó rohanása közben, november 6-án a legénység mégiscsak időt tudott szakítani Nicolai Sehested 27. születésnapjának megünneplésére, ami abból állt, hogy minden ceremónia nélkül a képébe vágtak egy krémes tortát.

November 6-án este a hét hajós flotta egymáshoz igen közel haladt. Az AkzoNobel a harmadik helyen vitorlázott, miközben arra készültek, hogy a következő szigetcsoport mellett elhaladjanak. Ez volt a Kanári szigetek. „Mindenki (a flottában) nagyon óvatos most, olyanok vagyunk mint a labdát kergető gyerekek” – magyarázta az őrség parancsnok Chris Nicholson (AUS).

November 9-én a szél elkezdett gyengülni, és a Lisszabon óta tartó őrült vágtatás megszűnésével a csapat tagjai végre lehetőséget kaptak, hogy egy kicsit pihenjenek és szárítkozzanak. A gyenge szelet kihasználva a legénység megjavította az eddigi károkat a hajón, többek között a hatalmas J1 orrvitorla szakadását és az egyik svertet a kettőből.

Miközben a javítások gőzerővel folytak, az éppen ügyeletes legénység teljes erőbedobással küzdött a második helyért a Vestas 11th Hour Racing (DEN/USA) ellen, és megpróbáltak közelebb kerülni a vezető Dongfeng Race Team-hez (CHN).

A Doldrumshoz közeledve a szél egyre bizonytalanabbá vált. Gyakran erős felhőszakadások és gyenge szelek váltogatták egymást. Miköben a csapat gyorsan próbálta megoldani a vitorlacserével járó munkákat, néhány költséges hibát is  vétettek. November 10-én a kommunikációs hiba azt eredményezte, hogy túl messze kerültek nyugati irányba a vezető pakkhoz képest, hat mérföld hátrányba kerültek a flottához képest, és a MAPFRE (ESP) meglógott.

A dolog rosszabbodott szombaton, amikor elvesztettek még egy helyet a holland riválissal, a Team Brunel-el szemben. Ekkor már 300 mérföld közelségben jártak az Egyenlítőhöz.

Bár az elmúlt napokban a dolgok nem mentek túl jól, a szakasz második harmadában a csapat még ütéstávolságban van a vezető hajótól. A hajó várhatóan november 13-án az első órákban keresztezi az Egyenlítőt, mielőtt a déli féltekén két hetes versengésbe kezdene.

Általában a flotta száraz kellemes passzát szelek között haladna, mielőtt a déli Atlanti-óceán hidegebb és erősebb szelei közé kerülne, de egy déli viharrendszer olyan bizonytalan légköri viszonyokat teremtett, hogy az időjárási viszonyok kiszámíthatatlanok és az elkövetkező 48 órában okozhatnak meglepetéseket.

Jelenleg a flotta várható érkezése Fokvárosba november 28 vagy 29.

Az Atlanti-óceánt a Földközi-tengerrel összekötő tengerszoros. Szélessége 14 km, mélysége körülbelül 300 m. A szoros északi oldalán Gibraltár és Spanyolország, a déli oldalán pedig Marokkó és Ceuta (Spanyolország Észak-afrikai exklávéja) található.

A szorosban a víz az Atlanti óceánból a Földközi-tengerbe áramlik. A Földközi-tenger vízháztartás egyenlege ugyanis negatív, a beleömlő folyók vízhozama és a tengerre hulló esővíz nem fedezi a tenger párolgása miatti vízveszteséget és a szoros nélkül a beltenger kiszáradna.

A Gibraltári-szoros meglehetősen forgalmas vízterület, hiszen a világ legforgalmasabb nemzetközi hajózási útvonala. A hajózást azonban nem csak a kereskedelmi hajók, hanem a szorosban keresztirányú forgalmat bonyolító komphajók is nehezítik. A komphajók Puerto de Algeciras és az afrikai Ceuta között járnak.
A legnagyobb nehézséget a szorosban az erős áramlások és árapály-áramlások okozzák. Az áramlások sebessége 2–5 csomó között változik és az árapálytól függően hol keleti, hol nyugati irányba tartanak; sőt, az áramlások néha ellenkező irányúak a partok mentén és a szoros közepén.

A Gibraltári-szoros legszűkebb részén forgalomválasztó zónát jelöltek ki Tarifa és Gibraltár között.

És hogy hogyan élte ezt meg a Dongfeng legénysége:

A hét VOR verseny veteránja Stu Bannatyne, sok mindent látott már és nem véletlenül kapta meg a Déli Óceánok Királya becenevet. Bevallása szerint az első szakasz első éjszakájára kihívást jelent a szoros. „Először besötétedett, ahogy közeledtünk a szoroshoz, majd az előrejelzések 30 csomós frissülést jeleznek az óceánra való kilépéskor” – így reffeltek – „Túl korai szakasza a versenynek, hogy kockáztassunk”

„Kellemes parti tenger állapot, a szél áramlással szemben fúj. Elég sok dolgunk van. A viharruhák jól vizsgázhatnak most.”

„Alapvetően csak túl kell éljük az elkövetkező órákat”

Tipikus hétfői érzelmek, bár a legtöbb munkahely valószínűleg nem ilyen.

A Royal Ocean Racing Club (RORC), a verseny alapítója és szervezője úgy nyilatkozott, hogy a 2017-es versenyen részt vevő flotta a legnagyobb és legsokszínűbb lesz az offshore versenyzés eddigi történetében. A tények egyhangúlag alátámasztják a nyilatkozatot.

GoodFon.ru

Közel 400 nevező regisztrált a 47. alkalommal elindított legendás 608 mérföldes versenyre, és ez rekord indulószám. A 29 országból érkező résztvevők is egyfajta rekordot jelentenek. A többtestűektől az egytestűekig, az élvonalbeli designtól a klasszikusig, a profi versenyzőktől az amatőrökig, a 115 lábas hajóktól a 30 lábasokig… a rajthoz álló hajók flottája jó képet ad a sportág teljes egészéről.

A Fastnet Race minden második évben megrendezésre kerülő 608 mérföldes verseny. A rajt Cowes-ben van és a híres Fastnet sziklát kell megkerülni, majd visszatérni Plymouth-ba. A verseny egytestű rekordját az Abu Dhabi nevű Volvo 70-es tartja 42 óra 39 perc idővel. Az abszolút rekordot pedig a 130 lábas Banque Populaire V. trimarán Loick Peyron kormányzásával, idejük 32 óra 48 perc. Idén a Volvo Ocean Race flotta Leg Zero versenysorozatának szerves része a Rolex Fastnet Race.

A legkorábbi emlékeim után kutatva az 1979-es verseny jutott eszembe. Nem túl szép emlék, és azóta is ennek a képe ugrik be, amikor a Fastnet Race-ről beszélünk. 306 hajóból 5 elsüllyedt, 15 tengerész és 3 mentő veszett oda. Hogy ez vagy más az oka, nem tudom, de tény, hogy csak 2011-re sikerült meghaladni a tragikus ’79-es verseny induló létszámát….

A verseny egy 50 tengeri mérföldes út a sziget körül.

Legyünk őszinték, azok,  akik a világ leghosszabb versenyére készülnek, nem sokat tanulnak majd az 50 mérföldes parti vitorlázás során. Nincs nagy tétje és a kívülállók hajlamosak azt mondani, semmi látnivaló sincs. Valljuk be viszont, hogy a homokpadok, sziklák és az árapály izgalmas 50 tengeri mérföldes versenyt eredményezhetnek, hiszen ki szeretne utolsó lenni a Volvo Ocean Race flottából?

Leg Zero Sailing Training: AKZ,  Photo by James Blake/Volvo Ocean Race. 26July, 2017

A Vestas 11th Hour Racing korábbi Volvo Ocean Race nyertes navigátora, Simon Fisher nagyon sokat vitorlázott és versenyzett a Wight-sziget körüli vizeken. Az Around the Island Race egy igen híres „esemény” és igencsak trükkös. Az árapályok igen nagy jelentőséggel bírnak és ezek ideje komoly kihatással van a versenyre.

A Solent – az Angol partok és a sziget közti csatorna – sok kihívást rejt. A hajók majd 5 métert merülnek, tehát a homokpadok igen nagy veszély jelentenek. A csatornában a tisztességes szél sokat forog és állandó manőverekre kényszeríti a csapatokat. A sziget takarásában simább vizek vannak, de forgolódóbb a szél.

Izgalmas verseny, mely során a csapatok más-más dologra fókuszálnak. Vannak, akik most állnak össze, és inkább a folyamatokra és a megfelelő csapatmunkára koncentrálnak mint a versenyen elért eredményre.

Volvo Ocean Race – Leg Zero

A MAPFRE új árbocának tesztelése Lisszabonban.

A Xabi Fernández vezette Spanyol MAPFRE nyerte a szigetkerülőt. A 3 óra 13 perc 11 másodperces idő rekordnak számít az egytestűek közt. A felújított Volvo Ocean 65-tel elért idő – mely egyelőre még nem hivatalos, a World Sailing Speed Record Council hitelesítésére vár – jóval a 100 lábas ICAP Leopard 3:43:50 idején belül van.

A déli 15-20 csomós szélben a hajók az apályt kihasználva hagyták el a Solentet. A rajtnál egyedüliként a legfrissebben alakult csapat, a Dee Caffari vezette Turn the Tide on Plastic reffelt. A többi csapat hamarosan követte a példájukat, mert a Solentben hamar erősödött a szél.

Nem volt meglepetés, hogy a top csapatok a MAPFRE és az őt szorosan követő Dongfeng és Brunel nyomvonalán haladtak. Bouwe Bekking meggyőző teljesítménye alátámasztotta, hogy a pár hetes felkészülés ellenére az előző VOR során vitorlázott 39000 tengeri mérföld aranyat érhet.

Mi is az Leg Zero?

Minden logikát nélkülözve, a Leg Zero egy négy versenyből álló sorozat. A hét nevezett csapat –
Team AkzoNobel, Dongfeng Race Team, MAPFRE, Vestas 11th Hour Racing, Sun Hung Kai/Scallywag, Turn the Tide on Plastic és Team Brunel – következő ütemezésben áll rajthoz:

Augusztus 2. – egy intenzív, 50 tengeri mérföldes sprint verseny a Wight-sziget körül.
Augusztus 6-án rajtol a híres Rolex Fastnet Race, amely jellemzően a legmenőbb technikákat vonultatja fel a 608 tengeri mérföldes part közeli versenyen. Ez a verseny történelmileg kiadós veszélyeket rejt és jelentősen próbára teszi a résztvevők idegeit.

Ezeket követően két olyan futam következik, amin kizárólag a Volvo Ocean Race csapatai indulhatnak.
Augusztus 10-én az angliai Plymouth-ból rajtol a 125 tengeri mérföldes verseny, hogy a csatornát átszelve a Francia St Malo-ba érkezzen a hét vitorlást számláló mezőny.
Augusztus 13-án a csapatok St Malo-ból vágnak neki a tengernek, hogy 770 tengeri mérföld megtétele után a Portugál Lisszabonba érkezzenek.

Utóbbi két futamon a világ legszigorúbb offshore One Design flottáját nem zavarják más versenyzők, és ezzel hivatalosan is megkezdődik a visszaszámlálás a 2017. október 22-én a spanyol Alicante-ből rajtoló Volvo Ocean Race-re.

Leg Zero, Delivery Sanxenxo-ból Gosport-ba, 3.nap, A MAPFRE fedélzetén. Fotó: Ugo Fonolla/Volvo Ocean Race. 2017 július 27.

Esélylatolgatások
A biciklisták a társaik kiálló bordái alapján próbálják megállapítani, hogy a versenytársai súlyuk alatt vannak. A focisták az ellenfél játékosain keresik a gyengeség árulkodó jeleit, az izomtapaszokat. A vitorlázóknál ezekkel szemben a fizikai erőnlét csak egy apró részlet. A tökéletes csapatmunka többet számít mint a bicepsz átmérője; továbbá az erős árapály és a szeszélyes szél nagyon megnehezíti, hogy pontosan felmérjük a hajók sebességét igazi tengeri körülmények között.

Dee Caffari, a Turn the Tide on Plastic kormányosa: “Mindenki különböző vitorlákkal versenyez. Van akinek régi vitorlái vannak , van akinek már a versenyre készült vitorlái, és van akinek ezeknek a kombinációja. Magam részéről a Leg Zero-t egy jó próbának tartom, ahol kiderül, a megfelelő embereket válogattuk-e össze.”

A francia Groupama Sailing Team, Franck Cammas kormányzásával,  és az Új-zélandi  CAMPER az Emirates Team New Zealand csapatával, az ausztrál Chris Nicholson kormányzásával. Fastnet Szikla kerülés, A Volvo Ocean Race 2011-12 9. szakaszán, Lorient-ből, (Franciaország) Galway-be (Írország). (Credit: IAN ROMAN/Volvo Ocean Race)

A Team SCA, az egyetlen csak nőkből álló csapat a 2014-15-ös Volvo Ocean Race versenyen, akik 9 hónapig folyamatosan tesztelik a Helly Hansen új konstrukcióit.

A Team SCA több mint egy évtizede az első, csak nőkből álló csapat, akik elindultak a Volvo Ocean Race-en. A csapat november 19-én indul tovább az első stopoverből, Cape Townból, hogy teljesítse a verseny második legét. A 12 lánynak meg kell küzdenie a kiszámíthatatlan légköri nyomással, a hatalmas hajótörő hullámokkal és a másik hat, kizárólag férfiakból álló csapattal, miközben észak felé hajóznak a második állomás, Abu Dhabi irányába.

A Team SCA tagjai napi 24 órában talpon vannak, hogy összesen 38,739 tengeri mérföldet hajózzanak 9 hónap alatt. A Helly Hansen offshore vitorlázáshoz kifejlesztett nadrágjai és felsőrészei gondoskodnak arról, hogy szárazon maradjanak és hogy biztonságosan és magabiztosan tudjanak vitorlázni.

A Strena Inflatable az első olyan mentőmellény, ami kifejezetten nőknek készült. A Team SCA igényeihez lett szabva, mivel több, mint egy évtizede ők az első olyan VOR csapat, ami kizárólag nőkből áll. A Helly Hansen a tervezésnél gondosan odafigyelt arra, hogy a mellény minden olyan körülményt kibírjon, ami miatt ezt a versenyt gyakran a „vitorlás versenyek Mount Everestjeként” emlegetik.

A mellény kialakítása illeszkedik a női anatómiához és megvéd a sérülésektől. A tradicionális uniszex mentőmellények jobban alkalmazkodnak a férfiak testfelépítéshez ezáltal jobban védik őket, mint a nőket, míg a kifejezetten nőknek készült SailSafe technológia gondoskodik a Team SCA kényelméről és biztonságáról.

Az ISO 12402-3 tanúsítvánnyal rendelkező mentőmellény automatikusan felfújódik, de szükség esetén szelepeken át is felfújható. Felhajtó ereje 150N. A lábbújtatókon kívül további extra, hogy a mellzsebben elfér egy kés vagy egy jelző rakéta is vészhelyzet esetére.

A Helly Hansen vadonatúj Aegir offshore, vitorlásversenyzéshez kifejlesztet kollekcióját Norse-ról nevezték el, aki a tengerek istene az északi mitológiában. Az ruhák kibírnak akár egy egész bolygót átszelő megmérettetést is. A termékek 2015 márciusában kerülnek a boltokba.

Aegir Ocean Dry Top

Aegir Ocean Jacket

A cipzáras combig érő kabát állítható láthatósági kapucnival és dupla kézelőkkel rendelkezik, az extra magas Polartec® gallért gyapjúval bélelték. Az Aegir Jacket többrétegű vízálló, szélálló, lélegző Helly Tech® Professional anyaga teljes biztonságot nyújt, anélkül, hogy korlátozná viselőjét a mozgásban.

• Helly Tech® Professional

• Vízálló, szélálló és lélegző

• Teljesen zárt varrások

• DWR technológia (tartós vízálló bevonat)

• Combig érő fazon

• Neoprén lecipzározható belső szoknya

• Magas gallér

• Polartec® gyapjú gallér

• Állítható kapucni

• EN-471 láthatósági kapucni

• YKK cipzárak

• Állítható külső kézelők és derékrész

• Gumis csuklózáró a víz beáramlása ellen

• Solas fényvisszaverő elemek

• Polartec® kézmelegítő zsebek

• Nagy cargo zsebek

• tagolt ujjak

• Egy kézzel állítható alsó szegély

• Akasztóhurok

NÉHÁNY SZÓ A HELLY HANSENRŐL


A Helly Hansent 1877-ben, a norvégiai Moss-ban alapították, és azóta is világelsőként szolgálja azokat, akiknek munkájuk vagy kalandjaik miatt az elemekkel kell megküzdeniük az óceánokon és a hegyekben. A ruházatokat a skandináv dizájnnak és a legszélsőségesebb időjárási viszontagságoknak megfelelően tervezték, hogy magabiztosságot nyújtsanak a profiknak, amikor szembeszállnak a természet legzordabb elemeivel munkájuk során. A vállalat készítette el az első vízhatlan anyagot a világon, több mint 130 évvel ezelőtt, majd az 1960-as években bemutatta az első Propile fleece középső réteget, és az 1970-es években a LIFA® aláöltözetet. Így a Helly Hansen termékei jelenleg a világ több mint 40 országában kaphatóak. Ha többet szeretne megtudni a Helly Hansen legújabb kollekcióiról, látogasson el a www.hellyhansen.com oldalra.

Az SCA hivatalosan is megerősítette, hogy az amerikai Sally Barkow (33) és a svájci Justine Mettraux (27) csatlakoznak az SCA csapatához és részt vesznek a 2014-15 Volvo Ocean Race versenyen.

Az SCA a 2014-15-ös Volvo Ocean Race-en, a világ legnagyobb vitorlásversenyén indít csapatot. A kizárólag nőkből álló SCA csapat elsőként nevezett a 2014. október 4-én induló Volvo Ocean Race versenyre. A legénység a bázison, a spanyolországi Lanzarote szigetén edz, és tavaly szeptember végén bemutatta új hajóját, a Volvo Ocean 65 vitorlást is. A csapatnak a Helly Hansen a hivatalos ruházati partnere.

A Team SCA jelenlegi tagjai a következők: Carolijn Brouwer, Sam Davies, Abby Ehler, Annie Lush, Liz Wardley, Sophie Ciszek és Stacey Jackson.

Sally Barkow és Justine Mettraux, a két újonnan felvett versenyző kiérdemelte a helyet a nemzetközi vitorlás bajnokokból álló csapatban, és kiemelkedőek az eddigi eredményeik. A kiválasztás folyamata nagyon szigorú volt. Több száz jelentkezőből választották ki azt a 35 nőt, akik részt vehettek az egy hónapos próbaedzéseken, melyekre a bázison, Lanzarote szigeten került sor. Minden résztvevő nagyon erős fizikai és mentális programon esett át, és vitorláztak a csapat Volvo Ocean 65 hajójával is.

„Olyan embert találni, aki a fizikai erő, a hajózási ismeretek és az ehhez szükséges személyiség ideális elegye, korán sem egyszerű feladat, még a hagyományos férfi csapatok esetében sem”

– nyilatkozta Joca Signorini, az SCA csapat edzője.

„Nagyon fontos, hogy rászánjuk az szükséges időt a válogatásra, hogy biztosan a lehető legjobb jelölt mellett tegyük le végül a voksunkat. A két új versenyző lenyűgözött, és nagyon elégedett vagyok a csapat felállásával”

Sally Barkow és Justine Mettraux egyaránt izgatottan várják a közös készülést, ami egyből Újév után kezdetét vette. Az eddigi sikereken felbuzdulva a csapat folytatja a két hajós teszt programját, miközben az edzők a felkészülés további lépéseit tervezik. A Volvo Ocean Race versenyre októberben kezdnek el majd felkészülni a lányok Alicantében, addig az év első felében számos kisebb megmértetésen vesznek majd részt.

Az SCA-ról:

Az SCA a szépségápolási és faipari szektorokban vezető szerepet betöltő világvállalat, amely papíripari, kozmetikai és erdészeti termékek fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A vállalat közel 100 országban végez kereskedelmi tevékenységet, számos ismert világmárka, mint például a TENA és a Tork és helyi márka, mint a Lotus, a Libress, a Tempo vagy a Libero tulajdonosa. Mint Európa legnagyobb magánkézben lévő erdőtulajdonosa, az SCA különösen nagy hangsúlyt fektet a fenntartható erdőgazdálkodásra. A vállaltcsoport megközelítőleg 36.000 dolgozót foglalkoztat, éves forgalma 2012-ben pedig elérte a 9,8 milliárd eurót. A Stockholmban 1929-ben alapított SCA szerepel a NASDAQ OMX Stockholm listán.

Az SCA termékeit 80%-ban nők vásárolják, ezért a vállalat ezeken a hétköznapi termékeken keresztül támogatja a nők törekvéseit, és lehetőségeit, hogy a társadalom teljes jogú tagjaivá váljanak, nem csak szociálisan, hanem a munkahelyek és az oktatás szempontjából is. Az SCA-t beválasztották a globális fenntarthatóság terén vezető vállalatok közé, akik számára ez az érték akkor is fontos, ha emberekről vagy a természetről van szó. A Team SCA Woman Ocean Racing egy kizárólag nőkből álló csapatként indul a 2014-15-ös Volvo Ocean Race-en. További információkért látogasson el a

www.sca.com

és a

www.teamsca.com

oldalakra.

Néhány szó a Helly Hansenről:

A Helly Hansent 1877-ben, a norvégiai Moss-ban alapították, és azóta is világelsőként szolgálja azokat, akiknek munkájuk vagy kalandjaik miatt az elemekkel kell megküzdeniük. A ruházatokat a skandináv dizájnnak és a legszélsőségesebb időjárási viszontagságoknak megfelelően tervezték, hogy magabiztosságot nyújtsanak a profiknak, amikor szembeszállnak a természet legzordabb elemeivel munkájuk során. A vállalat készítette el az első vízhatlan anyagot a világon, több mint 130 évvel ezelőtt, majd az 1960-as években bemutatta az első Propile fleece középső réteget, és az 1970-es években a LIFA® aláöltözetet. Így a Helly Hansen termékei jelenleg a világ több mint 40 országában kaphatóak. Ha többet szeretne megtudni a Helly Hansen legújabb kollekcióiról, látogasson el a

www.hellyhansen.com

oldalra.

Oslo, 2013. október 15. – A norvég, prémium technikai ruhákat és cipőket gyártó Helly Hansen hároméves szerződést írt alá a SCA-val, a világ egyik vezető fenntartható szépségápolási és faipari vállalatával. Az SCA a 2014-15-ös Volvo Ocean Race-en, a világ legnagyobb vitorlásversenyén indít csapatot. A megállapodás értelmében a Helly Hansen az SCA hivatalos ruházati partnere lesz.

A kizárólag n


ő


kb


ő


l álló SCA csapat els


ő


ként nevezett a 2014. október 4-én induló Volvo Ocean Race versenyre. A legénységbe hét versenyz


ő


t választottak be, akik részt vehetnek a megértettetésen. Az utóbbi hét hónapban a csapat bázisa a spanyolországi Lanzarote szigeten volt, ahol a versenyre is edzettek. Az SCA szeptember végén mutatta be új hajóját, a Volvo Ocean 65 vitorlást, amivel a nemzetközi csapat egészen a verseny kezdetéig folytatja a szigorú felkészülést.

Az SCA a skandináv hagyományokra épül


ő


Helly Hansent a piacvezet


ő


technológiai megoldások és az innovációk terén elért eredményei miatt választotta ruházati partnerének. A márka termékeinek széles spektruma, a vitorlás kabátok, aláöltöz


ő


k, cip


ő


k, és vitorlázás inspirálta sportruházatok választéka a csapat minden lehetséges igényét kielégíti. A Helly Hansen egy projektet is kezdett, hogy olyan vitorlás felszereléseket gyártsanak, amiken látszanak az SCA vizuális elemei. Ehhez hozzátartozik a csapat és a támogatók számára készül


ő


korszer


ű


, egyedi dizájn is. Az új termékek közül néhány modell kapható lesz a Helly Hansen márkaboltjaiban is.

„ A Team SCA sportolói minden elképzelhet


ő


id


ő


járási körülménynek ki lesznek téve a Déli-sarktól a trópusokig tartó 40.000 tengeri mérföld hosszú versenyen”- mondta Erik Burbank, a Helly Hansen globális marketingért felel


ő


s elnöke. „Az SCA nem csak a megfelel


ő


menedzsmentr


ő


l, és vitorlázókról gondoskodik. Egy olyan szponzorra is leltünk benne, aki képes eredményes lenni ezen a versenyen, és tud azonosulni a VOR világával. Ez az a csapat, amilyen partnert a Helly Hansen mindig is keresett. Már alig várjuk, hogy elkezd


ő


djön a verseny.”

A Helly Hansen számos csapattal m


ű


ködött együtt a Volvo Ocean Race világkerül


ő


verseny 40 éves történetében. A kizárólag n


ő


i tagokból álló SCA csapattal való együttm


ű


ködés nagyon fontos mérföldk


ő


a vállalat fejl


ő


désében.

„A Helly Hansen meglehet


ő


sen egyértelm


ű


választás volt számunkra, mikor a ruházati partnert kerestünk”- mondta Richard Brisius a SCA-tól. Választásunkban dönt


ő


tényez


ő


volt, hogy a Helly Hansen speciálisan a n


ő


i o


ff


shore vitorlázók számára is fejleszt megfelel


ő


felszerelést. Ez egy igazán érdekes utazás volt számunkra, és izgatottan várjuk, hogy milyen hatással lesz a csapatra az új terméksorozat mind a teljesítmény, mind a megjelenés szempontjából.”

A francia város Lorient, ami utolsóként vált a 2014-2015-ös Volvo Ocean Race útvonalának egyik állomásává. A verseny 2014 október 4-én az alicantei inport race-el kezdődik és az utolsó esemény 2015 június 27-én Göteborgban szintén az in-port race-el végződik.

A teljes távolság 39 895 tengeri mérföld. Ahogy már szokásossá vált a Jóreménység fok után nem a Déli Óceánokon folyik a küzdelem, hanem az Indiai Óceánon Abu Dhabi és Sanya érintésével Auckland után tér vissza délre.

Knut Frostad a VOR igazgatója szerint ez lehet a legizgalmasabb, legkeményebb verseny a VOR történetében.  Az biztos, hogy one-design hajókkal ez lesz az első verseny. Az első szakasz szinte bemelegítő jellegű. A spanyol Alicane-ból a brazil Recif-ig 3421 mérföld a táv.  Itt egy nagyobb harapás következik. Abu Dhabi 9707 mérföldre van. Majd onnan a kínai Sanya 4670-re.

Következik Aucklandig egy röpke 5264 mérföld és a vitorlák városából ismét Brazilia a cél méghozzá Itajai (6776 mérföld) Braziliából az USA a cél Newpor, Rhode Island 5010 mérföld és egy atlanti átkelés után a csapatok Liszabonba érnek (2800 mérföld)  Ez után a verseny legrövidebb szakaszán Lorientbe hajóznak (647 mérföld)  és végül marad az utolsó szakasz a Volvo hazájába Göteborgba (1600 mérföld)

Frostad szerint a verseny varázsát az adja, hogy régi és klasszikus útvonalpontok mellé jónéhány új is csatlakozik. Véleménye szerint a leghosszabb Recife-Abu Dhabi szakasz lesz a legizgalmasabb.

Fotó: © Argentina Marine Media

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!





A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!





A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!





A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!





A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Volvo Ocean Race

De nem kellett sokat várni ahhoz, hogy elinduljon a hullámvasút, hiszen alig értek ki a sziget takarásából a hajók, amikor már erős szélben és 5 méteres hullámokkal kellett megküzdeni a versenyzőknek.

A ráindításos rajt után pár órával a Camper vezetett, majd a Groupama vette át a vezetést, de végig fej-fej mellett haladtak a hajók. Eleinte mindenki kelet-délkelet felé nyitott, majd először a 6. helyen álló Puma fordult észak-keletnek, majd vissza és nem sokkal később az egész csapat is takkot váltott és vették Taiwan felé az irányt. Nem a legkönnyebb időt élik meg a versenyzők, hiszen a hullámzás sokakat tengeri beteggé tesz. A szemből jövő hullámok, az oldalról jövő áramlás és a majd’ 20 csomós szél okozta mozgást leginkább egy rodeo bikáéhoz hasonlítják a versenyzők, pláne ha az ember kimegy az árboc elé…

Taiwanhoz közeledve a Camper vezet, hozzá legközelebb a Groupama áll, pár mérfölddel észak-nyugatra, míg tőle nem sokkal távolabb a Telefonica hajója halad. Az Abu-Dhabi és a Sanya a két legdélebbi hajó, míg legnyugatabbra a Puma próbál felzárkózni, jó 15 mérföld hátránnyal.

A legnagyobb kérdés, hogy a hosszabb, északi útvonalat válasszák, ami ugyan több széllel kecsegtet, de majdnem 400 mérfölddel hosszabb, vagy a kétséges déli utat, ami rövidebb, de nem sok szelet ígér. Bár a szakasz még elég hosszú, valószínű ez lesz a döntő momentum az Aucklandig tartó szakaszon.

Fotó: volvo ocean race

Ott hagytuk abba, hogy elrajtolt a mezőny Maléban. Sajnos a rendezők a harmadik szakasz második felének (ez már önmagában nagyon vicces) rajtját képtelenek voltak közvetíteni élőben. Az ún. livestream oldalon, ahol az élő videónak kellett volna futnia, mindössze a VOR irányító-központot mutatták, amin sokan felhúzták magukat.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Nem csak ez váltott ki felháborodást a rajongókból, hanem az ún. ’stealth zone’ (nevezzük rejtett zónának) is, amely darabokra szaggatta az előzetesen kitűzött szakaszokat az esetleges kalóztámadások miatt, pedig hány perverz szurkoló örült volna, ha a vitorlázóknak kalózokkal kell megvívniuk hajójukért és életükért.

Utólag aztán kiderült, hogy túl sokat nem vesztettünk a rajttal, mert az első 1300 mérföld többnyire sebességi verseny volt az észak-keleties szélben. Persze meg kell említeni, hogy a Telefonica hajóján a rajt után nem sokkal elszállt a CodeZero eleje, ami megállásra kényszerítette a csapatot, de a spanyol brigád egy remek húzással a legészakibb pozíciót foglalta el a hosszú keleti menetelésben és átvette a vezetést a szakasz legkritikusabb pontja, a Malakka-szoros előtt.

Itt rövid kitérő következik: A

Malakka-szoros

805 kilométer hosszú

tengerszoros



a

Maláj-félsziget



és az

Indonéziához



tartozó

Szumátra




sziget



között, a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala. A szoros más veszélyeket is rejt magában:


A kereskedelmi hajózási csatornában 34 ismert hajóroncs fekszik, köztük olyanok is, amelyek az

1880-as években

süllyedtek el, és a keskeny és sekély csatornában ezek kockázatot jelentenek a hajókra. Kockázatot jelent a barna

köd

is, amelyet a

Szumátrán

évente dúló bozóttüzek okoznak. Az ilyen ködben a látótávolság 200 méterre is csökkenhet, emiatt a hajóknak a nagy forgalom ellenére is le kell lassítaniuk. A 2000-es években még jelentős volt a kalózkodás is, de napjainkra szinte teljesen eltűnt ez a jelenség. (Wikipedia)

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A verseny valójában itt kezdődött, ugyanis a Telefonica, a Camper és a Puma egymás nyakán tartotta a kést. A Groupama csak pár mérföldre maradt le, de még az Abu Dhabi is lőtávolon belül volt. Mike Sandersonék, akiket hazavárnak a szakasz végén Sanyába, pedig tulajdonképpen már itt kipontozódtak, amiben talán közrejátszhatott az is, hogy eddig még nem sikerült szakaszt befejezniük, ám az érthető óvatosság nem tesz jót a versenyüknek. Persze a szakasznak még koránt sincs vége.

A Telefonica olvasta a legjobban a hektikus időjárási helyzetet és 10 mérföldre nyújtotta előnyét. A youtube-os videóhírekből pedig az sejlik, hogy a Camper érzi legpocsékabbul magát, mert kétszer is nagy hátrányt szedtek össze beszorulva felhők által okozott szélcsendes zónákba. Eközben a Groupama ügyesen lelépte a Pumát a szoros közepéről indított támadásban, a Camper pedig kockázatos módon elhagyta a mezőny többi tagját és ma éjjel teljesen beragadt a partok alatt az időközben őt utolérő Abu Dhabival karöltve. Reggelre a Telefonica, a Groupama és a Puma összezárt (egyetlen mérföldön belül hárman) és most 7 csomóval húzzák a negatívot a part felé, ahonnét azt a szelet remélik, amellyel a Camper-Abu Dhabi páros 16 csomóval „ront rájuk”, már ha 30 mérföld távolságról ezt lehet annak nevezni. A VOR sereg eleje most tart a szoros felénél, amely innét szűkül csak be igazán (úgy 20-30 mérföld szélesség), így a víz kevesebb lehetőséget ad a taktikázásra.

Így állnak most:

http://www.volvooceanrace.com/en/racetracker/rdc.html

*Frissítés:

Vasárnap éjjel és hétfő reggel nagyot szakított a 4-5.  helyezett Camper és Abu Dhabi és hátrányuk mindössze 13 mérföldre redukálódott. A Puma is az éjszaka királyának érezheti magát, hiszen az ő hátrányuk is már csak 4 mérföld a vezető kettősfogathoz képest.

Fotó: Amory Ross/PUMA Ocean Racing és Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing



Forrás: VOR

Így két nap alatt két győzelemmel zárt a hazai csapat, pedig a szombati 106 mérföldes etap rajtja után a Team Telefónicának állt a zászló. Ám a gyengülő szélben a hajók sebessége közötti jelentős sebesség alakult ki.

Videóösszefoglaló 2 és fél percben.

A nap nyertese tehát a hazai csapat az Abu Dhabi OR (Ian Walker), de nagyot alakított a PUMA Ocean Racing (Ken Read) is, mivel ők csuma utolsó helyről kapaszkodtak fel a másodikra.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Sikerüket részben annak tudják be, hogy miután az első szakaszon kidőlt mindkét hajó árboca, némi tuningolást hajtottak végre a rigen, amelytől gyorsult hajójuk.

A 3. szakasz második fele kb. január 23-án rajtol, a kalózmentes övezetben.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A második szakasz befutója helyszíne nem volt publikus. Ez nem valami trükk vagy izgalom fokozó eszköz volt a rendezők kezében, hanem az ezen a területen garázdálkodó kalózok elleni védelem. Így azok nem rendelkeznek információval a flotta helyzetével kapcsolatban és nem tudnak komolyabban felkészülni a hajók esetleges elfogására.

Hétfőn 18 óra elött futott be a Telefonica az Indiai-Óceán titkos helyszínén. 1 perc 57 másodperccel megelőzve a kiwik hajóját a Campert. Nem volt gyenge meccs, mert a Telefonica csak a befutótól 8 mérföldre lopta el a vezető helyet a Campertől.

Martinez a Telefonica kormányosa elmondta, hogy a sziklák és sok komplikált manőver soha nem látott nehézséget okoztak. Kevés esélyét láttuk, hogy megfogjuk a Campert és az éjszakában három-négy alkalommal is elfogyott a szél.Káoszos volt, de szerencsére jó oldalon voltunk és így mi voltunk aza csapat aki elsőre befutott.

A Telefonica ezzel  a győzelmével 24 pontot szerzett és 61 ponttal áll az élen. Az 54 pontos Camper elött.

Nicholson nem volt túlságosan feldobódva az utolsó pillanatokban elvesztett szakasz miatt, de megemlítette milyen hatalmas csatát vívtak a Telefonicával az utolsó napokban és agyon dicsérte az ellenfelet.

Még a befutó után be is adott egy óvást a spanyol hajó ellen, de késöbb a két csapat megbeszélése után visszavonta azt.

Harmadiknak futott be a Puma mindössze 20 mérfölddel Groupama 4. elött A francia csapatot. A sort az arab hajó zárja, mert a Sanya az ezen a szakaszon is jelentkező technikai hibák miatt kiállni kényszerült Madagaszkáron és ott javítják a hajójukat.

Most a VOR hajókat hajóval átviszik a kalózoktól hemzsegő vizeken és a második szakasz második etapjába még futnak egy rövid egy napos menetet Abu Dhabi-ig aminek a győztese a szakasz pontjainak 20%-át kapja.

Forrás: www.volvooceanrace.com

Gyenge brízben rajtolt el tegnap a mezőny Fokvárosból, amit a spanyol Telefonica szenvedett meg a legjobban – csúnyán lemaradva a többiekről. A Groupama tört az élre, de nem tudott jelentős előnyre szert tenni. A folyamatos szembeáramlás és az alig mozgolódó szélben alig haladtak az első 24 óra alatt a hajók. A Telefonica kénytelen volt horgonyt dobni, hogy ne csússzon hátra.

Csak a kormányosi értekezleten közölték a csapatokkal milyen is lesz a harmadik szakasz – Érdekes. Ennek legfőbb oka, hogy az AbuDhabi felé vezető útszakasz nagyobb veszélyeket is rejt magában.

Ugyanis a világ első számú tevetenyésztő nemzete, azaz Szomália, a kalózkodásban is az élen jár. Ennek okát nem nehéz kitalálni, mert elég a térképre nézni, plussz a wikipédián az államformához görgetni: „Bővebben: Szomália Polgárháború – Az országban nincs központi államhatalom, helyette a törzsek anarchiája érvényesül.” Azért a

valódi

magyarázat sem marad el: „A kalózok tényleges aktivitásáról 2006 decemberétől beszélhetünk, amikor Etiópia megszállta Szomáliát. A felületesebb tudósítások nem számolnak be a kalózkodás mélyebb okairól, melyet a helybéli halászközösségek támogatnak és legitim szabadságharcnak tekintenek a külföldiek által folytatott illegális halászat ellen és annak megelőzésére, hogy toxikus szennyező anyagokat a szomáliai partnál a tengerbe öntsenek.”

Biztos így van, mindenesetre a VOR szervezők nem kockáztatnak és két részre osztják a szakaszt. Az első szakasz vége ismeretlen, valahol Madagaszkár felső vonalában. Ezért kapják a pontok 80%-át a csapatok. Itt a hajók egy teherhajóra kerülnek, a csapattagok pedig repülővel utaznak az Emirátusokba, ahol kezdetét veszi egy sprint Abu Dhabiba a pontok maradék 20%-áért.  Fenti okok miatt a harmadik szakasz is hasonló sorsra jut, mivel az arab rajtot követően a kínai Sanyába kell vitorlázniuk a csapatoknak.

A Groupama sailing team legénysége, fedélzetén legendás kapitányukkal, Franck Cammas-szal kiválóan teljesített a regatta első fordulójában.

November 5-én indult útjára a Volvo Ocean Race földkerülő vitorlásverseny 2011-2012-es évadának első szakasza, a spanyolországi Alicantéból megcélozva a dél-afrikai Fokvárost. A népszerű vitorlásverseny során az indulók az emberi teljesítőképesség határán, 8 hónapot töltenek majd a tengeren, hogy vitorlásukkal kemény küzdelem árán, három óceánt (Atlanti, Indiai, Csendes) és öt kontinenst érintve átszeljék a Földet. A csapatok számára hatalmas felkészülést igényelt a rendkívüli megmérettetés, ugyanis hosszú időszakon át aktív küzdelmet kell folytatniuk a fedélzetre csapó hullámokkal, rideg időjárással, vagy éppen az embertelen hőséggel.

Az első szakasz eredményei alapján a Groupama sailing team csapata nehéz kezdés után sikeresen vette az akadályokat és tegnap este 24 nap, négy óra és 28 percnyi embert próbáló versenyt követően harmadikként ért a célba. A hosszú küzdelem során nem volt idő a lazításra, hiszen a verseny 24 órás aktív munkát és figyelmet igényelt.A versenyzők számára koránt sem ért véget a kihívás, hiszen december 10-én folytatják útjukat Fokvárosból, Abu Dhabi felé.

A verseny további részleteiről itt olvashat:

http://www.cammas-groupama.com/en/Volvo-Ocean-Race/race/cartography.jsp#

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Paul Todd

A csapat úgy lett első, hogy az első kikötői futamon Alicanteban még utolsóként végzett. Szombat este 8 órakor olykor 40 csomós szélben keresztezték az első szakasz célvonalát Fokvárosban.

A spanyolok ideje 21 nap 5 óra volt a 6500 mérföldes szakaszon. Chris Nicholson csapata az Emirates Team New Zealand a CAMPER fedélzetén még szintén erős szélben futott be vasárnap. Az ő idejük 21 nap és 21 óra volt. Egyetlen nagyobbacska hibájuk volt, mikor még a Groupama után eredtek a szakasz elején és későn gondolták meg magukat. Tulajdonképpen ez a  manőver akadályozta meg őket, hogy versenyben legyenek a szakaszelsőségért.

A hat indulóból három hajó nem saját talpán érkezik meg Fokvárosba. Kettőnek árboca tört, egynél a hajótest sérült kritikusan.

Az összetettben a Telefónica áll az élen 31 ponttal, míg a CAMPER 29 ponttal követi a második helyen. A Groupama rosszul elsült haláltakkjával is 22 pont birtokosa lesz, ha holnap beér a Dél-Afrikai városba. A sorban a következő az Abu Dhabi Ocean Racing 6, a PUMA 5 és a Team Sanya 3 ponttal.

Az állás:

http://www.volvooceanrace.com/en/scoreboard/rdc.html

A második kikötői futamra december 10-én kerül sor Fokvárosban.

Fotó: Paul Todd/Volvo Ocean Race

A csapat kapitánya Ken Read azt jelentette, hogy az árboc 22-23 csomós szélben 3 méteres hullámzásban adta meg magát minden előjel nélkül. A csapatból senki sem sérült meg. A három darabra tört árbocot és a vitorlákat sikerült megmenteni. Motort egyelőre nem kapcsoltak, mérlegelik a lehetőségeiket, amelyek közül az egyik, hogy Fokváros felé útba ejtik Tristan da Cunha szigetét, amely jelenleg 700 mérföldre fekszik tőlük.

A 11 fős csapat a második helyről kényszerül feladni (már ha feladja) a Volvo Ocean Race első szakaszát, ahol a 6 indulóból már csak 3 hajó van gyakorlatilag versenyben.

Egyelőre nem tudni a törés okát, de annyi bizonyos, hogy az árboc máshol került legyártásra, mint az Abu Dhabi Ocean Racing hajóján, az Azzamon, amely pár órával a rajt után tört háromba.

Útvonalkövető:

http://www.volvooceanrace.com/en/racetracker/rdc.html

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!




Fotó: IAN ROMAN, Armory Ross/Volvo Ocean Race



Forrás: Volvo Ocean Race

A Groupama egyedüliként választotta, hogy a nyílt víz helyett Afrika partjai mentén délnek vitorlázik. Utol is érte a kedvező szeleket és 14-15 csomós száguldással már 180 mérföldre növelte előnyét a második helyen haladó Telefonica csapatával szemben. A Puma továbbra sem ereszti a Telefonica kezét és hosszú pórázon a Camper is követi őket. Utóbbi csapatok pár órája indultak be és erősen bíznak az időjárásban. 24 órán belül pedig a rakétákat is begyújtják és akkor a Groupama kerülhet hátrányba.

Árboctopról, azaz madártávlatból egy VOR70-es – napi összefoglaló videó:

Fotó: Groupama/Yann Riou/VOR



Forrás: VOR

Úgy fest az Abu Dhabi árboctöréssel jobban megúszta, mint Mike Sandersonék (Team Sanya), akik léket kaptak. A kínai színekben induló hajó olyan komoly, több méter hosszú sérülést szenvedett az alján, hogy feladni kényszerült a szakaszt.

Mindeközben a versenyben maradt négy hajó már az Atlanti-óceánon halad déli irányban. Aztán a nagyon gyenge szélben jött az első komoly stratégiai döntés: nyugat vagy a rövidebb déli út. A Telefonica és a Puma tette le először a voksot a nyugati irány mellett (most is azt húzzák), míg a Groupama és a Camper a partok fele indult meg. A Camper meggondolta magát és nagy veszteségek árán eredt a Telefonica-Puma páros nyomába, akik hamarabb kiértek a gyenge szélből és 18 csomóban vágathattak az általuk ideálisnak vélt útvonalon.

Egyelőre a nyugati taktika tűnik kifizetődőbbnek, de igazából még pár napot várni kell arra, kinek is lett igaza.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!




Fotó: Andres Soriano/Team Sanya és Paul Todd/VOR



Forrás: VOR

A rajt után mindössze 5 órával jelentette Ian Walker, hogy 30+ csomós szélben, a nagy hullámzásban háromba törött az Azzam árboca. A csapat sértetlen, de csak nagy nehezen emelte ki a törött tagot a vízből. Az Azzam mostanában ér Alicantéba, ahol új árbocot kap a hajó.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A csapat 4-es fock és kettes reff alatt hajózott enyhén futtatott menetben. Wade Morgan vállalta be, hogy a háborgó tengerbe ugorjon kiengedni a nagyvitorla felhúzóját az árboc tetején. A csapat ezekben az órákban ér vissza Alicantéba, hogy pár napon belül újra útnak eredhessen, már a tartalék árboccal.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!




Fotó: Paul Todd/Volvo Ocean Race



Forrás: VOR

A további olvasás helyett érdemes megnézni a VOR első szakaszának rajtját, mivel part melletti fel-le rohangászással vette kezdetét a VOR első óceáni szakasza, amelyet egy órán át közvetítettek profi módon a neten. A pár mérföld hosszú pályát Alicante előtt tűztek ki a nézők kedvéért a szervezők, majd miután a csapatok teljesítették a bemelegítő köröket, délnek fordították volna a hajók orrát. (tekerés 13. perchez)

Ha megnézték, talán egyetértenek vele, hogy valóban új korszakába lépett a vitorlázás közvetítése. Pont olyan rajtot láttunk, mint amilyenre vágytunk és ez elég jól átjött a videón. Erős, pöffös szél rengeteg akcióval, küzdelmes vitorlacserékkel, brutális rohanással, vízfüggönnyel.

Kisebb problémák elő-előjöttek a csapatoknál a ketrecezés során, a Groupama kicsit a rajtot is elméretezte, majd hibázott és büntetőzni kényszerült. A Puma nem bírta betekerni a gennakerét, a Telefonica egy halzolást szúrt el, majd haladt egy percen át gyökkettővel és adta el második helyét, amelyre a Puma startolt rá. A Camper (ETNZ csapat) a rajt után az élre állt és növelte előnyét, amelyet a kora estére elbukott.

Amint elhagyták a csapatok az utolsó pályajelet, elkezdték kipakolni a vitorlákat a luv oldalon hátra és útjára indult a 20 csomós hullámvasutazás Fokváros felé.

A versenyzők jelenlegi helyzete, sebessége:

http://www.volvooceanrace.com/

Fotó: Paul Todd/Volvo Ocean Race



Forrás: VOR

Fotó: copyright Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race/RORC



Forrás: VOR

Az előző hétvégén ugyan már megkezdődött a verseny, hiszen lezajlott az első kikötői verseny. Szemerkélő esőben mentek ki a csapatok a rajtra, de mire eldördült a figyelmeztető jelzés, az eső elállt és 10-15 csomós szélben vághattak neki a hajók az up&down pályának. A hajók, amik jól elkapták a rajtot, szinte egyszerre érkeztek a kreuzbójához, ami után az Abu Dhabi vezetett és végig meg is tartotta a helyét a célig. A második körben sajnos igencsak legyengült a szél, így a rendezőség rövidítette a futamot, mert a csapatoknak igencsak küzdelmes volt a hajók mozgásban tartása.

Az eredmény:

1. Abu Dhabi Ocean Racing

2. Puma Ocean Racing powered by BERG

3. CAMPER with Emirates Team New Zealand

4. Team Sanya

5. Groupama sailing team

6. Team Telefónica

A csapatok a hétvégi kikötői pályaverseny után már csak a vitorlák kiválasztásával, a hajó szerelgetésével, élelmiszer csomagolással és az időjárás elemzésével töltik az idejüket, mielőtt nekivágnak a 6500 mérföldes útnak, amit kb. 3 hét alatt fognak megtenni.

Talán az egyik legfontosabb dolog a vitorlák kiválasztása, hiszen akár ezen is múlhat az első szakaszgyőzelem. Az időjárás előrejelzés ugyan sokat fejlődött az utóbbi pár évben, de még a legkifinomultabb modellek sem tudják 10 napnál tovább megjósolni a pontos időjárást, így a navigátoroknak ezen a hosszú, 20 napos etapon valószínű a napi időjárás előrejelzések alapján kell megtervezniük az utat.

A rajtig ugyan az elkövetkezendő napokra nem mondanak kellemes időt, de a rajt napjára már tisztul az idő és 10 csomó körüli keleties szélben rajtolhatnak majd a hajók.

Fotó: VOR

Hat csapat indul a VOR 2011-12-es versenyén Volvo Open 70-es hajók harmadik szériájával. Miután a csapatok letudták a selejtező mérföldeket, pénteken egy biztonsági intézkedésekkel tűzdelt futamon kellett elindulniuk.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Gyenge szélben rajtoltak el a csapatok, ahol a Camper és az Emirates Team New Zealand egyből kilőtt. A verseny tényleg nem számít bele a VOR pontjaiba, egyszerűen pár biztonsági feladat teljesítését várta el a rendezőség a versenyzőktől és ha már mindenki itt volt, akkor össze is eresztették  az ellenfeleket a 39,000 tengeri mérföld előtt egy utolsó nem éles próbára.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

A Team Telefónica ugyan rátaposott a gázra és Iker Martínez csapata át is vette olykor a vezetést a CAMPERtől miután párat köröztek az öbölben, de miután az Isla de Tabarca felé vették az irányt még Mallorca előtt, a CAMPER jelentős előnyre tett szert.

Ibizánál jött a vízválasztó, mert az Abu Dhabi Ocean Racing és a CAMPER az északibb, direkt utat választotta, míg a többiek dél fele tendáltak több szél reményében. A Team Telefónica és a PUMA Ocean Racing választott a legjobban és ért be az első két helyen.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A csapatok többek közt gyakorolták az ’ember a vízben’ szituációt, a vészkormány használatát 30 percig. A 2005-06-os VOR győztes Sandersont pedig pár kör után kirakták a Team Sanya hajójáról a gyógyulás reményében, mivel nemrég műtétje volt.

Az útvonal:

http://www.volvooceanrace.com/en/ports.html

Fotó: VolvoOceanRace



Forrás: VolvoOceanRace