A francia város Lorient, ami utolsóként vált a 2014-2015-ös Volvo Ocean Race útvonalának egyik állomásává. A verseny 2014 október 4-én az alicantei inport race-el kezdődik és az utolsó esemény 2015 június 27-én Göteborgban szintén az in-port race-el végződik.

A teljes távolság 39 895 tengeri mérföld. Ahogy már szokásossá vált a Jóreménység fok után nem a Déli Óceánokon folyik a küzdelem, hanem az Indiai Óceánon Abu Dhabi és Sanya érintésével Auckland után tér vissza délre.

Knut Frostad a VOR igazgatója szerint ez lehet a legizgalmasabb, legkeményebb verseny a VOR történetében.  Az biztos, hogy one-design hajókkal ez lesz az első verseny. Az első szakasz szinte bemelegítő jellegű. A spanyol Alicane-ból a brazil Recif-ig 3421 mérföld a táv.  Itt egy nagyobb harapás következik. Abu Dhabi 9707 mérföldre van. Majd onnan a kínai Sanya 4670-re.

Következik Aucklandig egy röpke 5264 mérföld és a vitorlák városából ismét Brazilia a cél méghozzá Itajai (6776 mérföld) Braziliából az USA a cél Newpor, Rhode Island 5010 mérföld és egy atlanti átkelés után a csapatok Liszabonba érnek (2800 mérföld)  Ez után a verseny legrövidebb szakaszán Lorientbe hajóznak (647 mérföld)  és végül marad az utolsó szakasz a Volvo hazájába Göteborgba (1600 mérföld)

Frostad szerint a verseny varázsát az adja, hogy régi és klasszikus útvonalpontok mellé jónéhány új is csatlakozik. Véleménye szerint a leghosszabb Recife-Abu Dhabi szakasz lesz a legizgalmasabb.

Ott hagytuk abba, hogy elrajtolt a mezőny Maléban. Sajnos a rendezők a harmadik szakasz második felének (ez már önmagában nagyon vicces) rajtját képtelenek voltak közvetíteni élőben. Az ún. livestream oldalon, ahol az élő videónak kellett volna futnia, mindössze a VOR irányító-központot mutatták, amin sokan felhúzták magukat.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Nem csak ez váltott ki felháborodást a rajongókból, hanem az ún. ’stealth zone’ (nevezzük rejtett zónának) is, amely darabokra szaggatta az előzetesen kitűzött szakaszokat az esetleges kalóztámadások miatt, pedig hány perverz szurkoló örült volna, ha a vitorlázóknak kalózokkal kell megvívniuk hajójukért és életükért.

Utólag aztán kiderült, hogy túl sokat nem vesztettünk a rajttal, mert az első 1300 mérföld többnyire sebességi verseny volt az észak-keleties szélben. Persze meg kell említeni, hogy a Telefonica hajóján a rajt után nem sokkal elszállt a CodeZero eleje, ami megállásra kényszerítette a csapatot, de a spanyol brigád egy remek húzással a legészakibb pozíciót foglalta el a hosszú keleti menetelésben és átvette a vezetést a szakasz legkritikusabb pontja, a Malakka-szoros előtt.

Itt rövid kitérő következik: A

Malakka-szoros

805 kilométer hosszú

tengerszoros



a

Maláj-félsziget



és az

Indonéziához



tartozó

Szumátra




sziget



között, a világ egyik legforgalmasabb hajózási útvonala. A szoros más veszélyeket is rejt magában:


A kereskedelmi hajózási csatornában 34 ismert hajóroncs fekszik, köztük olyanok is, amelyek az

1880-as években

süllyedtek el, és a keskeny és sekély csatornában ezek kockázatot jelentenek a hajókra. Kockázatot jelent a barna

köd

is, amelyet a

Szumátrán

évente dúló bozóttüzek okoznak. Az ilyen ködben a látótávolság 200 méterre is csökkenhet, emiatt a hajóknak a nagy forgalom ellenére is le kell lassítaniuk. A 2000-es években még jelentős volt a kalózkodás is, de napjainkra szinte teljesen eltűnt ez a jelenség. (Wikipedia)

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A verseny valójában itt kezdődött, ugyanis a Telefonica, a Camper és a Puma egymás nyakán tartotta a kést. A Groupama csak pár mérföldre maradt le, de még az Abu Dhabi is lőtávolon belül volt. Mike Sandersonék, akiket hazavárnak a szakasz végén Sanyába, pedig tulajdonképpen már itt kipontozódtak, amiben talán közrejátszhatott az is, hogy eddig még nem sikerült szakaszt befejezniük, ám az érthető óvatosság nem tesz jót a versenyüknek. Persze a szakasznak még koránt sincs vége.

A Telefonica olvasta a legjobban a hektikus időjárási helyzetet és 10 mérföldre nyújtotta előnyét. A youtube-os videóhírekből pedig az sejlik, hogy a Camper érzi legpocsékabbul magát, mert kétszer is nagy hátrányt szedtek össze beszorulva felhők által okozott szélcsendes zónákba. Eközben a Groupama ügyesen lelépte a Pumát a szoros közepéről indított támadásban, a Camper pedig kockázatos módon elhagyta a mezőny többi tagját és ma éjjel teljesen beragadt a partok alatt az időközben őt utolérő Abu Dhabival karöltve. Reggelre a Telefonica, a Groupama és a Puma összezárt (egyetlen mérföldön belül hárman) és most 7 csomóval húzzák a negatívot a part felé, ahonnét azt a szelet remélik, amellyel a Camper-Abu Dhabi páros 16 csomóval „ront rájuk”, már ha 30 mérföld távolságról ezt lehet annak nevezni. A VOR sereg eleje most tart a szoros felénél, amely innét szűkül csak be igazán (úgy 20-30 mérföld szélesség), így a víz kevesebb lehetőséget ad a taktikázásra.

Így állnak most:

http://www.volvooceanrace.com/en/racetracker/rdc.html

*Frissítés:

Vasárnap éjjel és hétfő reggel nagyot szakított a 4-5.  helyezett Camper és Abu Dhabi és hátrányuk mindössze 13 mérföldre redukálódott. A Puma is az éjszaka királyának érezheti magát, hiszen az ő hátrányuk is már csak 4 mérföld a vezető kettősfogathoz képest.

Fotó: Amory Ross/PUMA Ocean Racing és Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing



Forrás: VOR

A kalóz veszély miatt az előző szakaszhoz hasonlóan, a harmadik szakaszt is két etapra osztották. A második etap a Maldív-szigeteki Maléból rajtolt.

A Sanya, miután célba ért a második szakasz első etapján, áthozták már rögtön a hajójukat a Maldív-szigetekre, hogy elrajtolhassanak a mezőnnyel, így talán több pontot tudnak szerezni, mintha a biztos utolsó helyeikért kapnák a pontokat.

Maléból gyenge, 5-6 csomós, ÉK-i szélben rajtolt el a mezőny és már 3 mérföld különbség van az első Camper és az utolsó Telefonica között, de a változó szél miatt viszonylag könnyen változhat a sorrend.

Nem lesz egyszerű ez a szakasz sem, rendkívül változó szelekben kell majd megtalálni a helyes utat, ami fizikailag és szellemileg is rendkívül megterhelő lesz. Szingapúrhoz közeledve a Malacca szorosban komoly vízi forgalommal fognak találkozni a csapatok, így nagyon figyelni kell majd, ami szintén nem egy pihentető dolog.

A szakasz alig hosszabb, mint 3000 mérföld, várhatóan február 2. hetében ér célba az első hajó a kínai Sanya szigetére.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!





Fotó: Ian Roman, VOR

Így két nap alatt két győzelemmel zárt a hazai csapat, pedig a szombati 106 mérföldes etap rajtja után a Team Telefónicának állt a zászló. Ám a gyengülő szélben a hajók sebessége közötti jelentős sebesség alakult ki.

Videóösszefoglaló 2 és fél percben.

A nap nyertese tehát a hazai csapat az Abu Dhabi OR (Ian Walker), de nagyot alakított a PUMA Ocean Racing (Ken Read) is, mivel ők csuma utolsó helyről kapaszkodtak fel a másodikra.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Sikerüket részben annak tudják be, hogy miután az első szakaszon kidőlt mindkét hajó árboca, némi tuningolást hajtottak végre a rigen, amelytől gyorsult hajójuk.

A 3. szakasz második fele kb. január 23-án rajtol, a kalózmentes övezetben.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Az előző szakaszt a kalózok elleni védelem érdekében befuttatták karácsony másnapján és ma reggel indultak újra az utolsó sprint szakaszra, ami alig több, mint egy balatoni Kékszalag táv.

A mezőny Sharjah előtt rajtolt, egy rövid félszeles szakasz után cirkáltak a nyílt tenger felé. Itt még volt némi sansz a taktikázásra, egy hosszú balcsapás után jobbcsapáson közelítették meg a hajók a második pályajelet, amit a jó sebességnek és még a layline előtti igazításnak köszönhetően a Telefónica vett, majd el is húzott az őt követőktől.  A harmadik pályajel után a sorrend nem sokat változott, egytakkos futtatott kreuz a következő pályajelig. A Groupama kicsit közeledett a Telefonicához a második helyen, harmadik a Camper, negyedik a Puma, míg ötödik helyen az Abu Dhabi Ocean Racing áll. A Sanya nem tudott ezen a szakaszon sem elindulni még az előző szakaszon való sérülés miatt.

A hajók a 20 csomó körüli viszonylag pöffös NY-ÉNY-i szélben olykor 20 csomó felett haladnak és hamarosan elérik a negyedik pályajelet, ahol leejtenek, majd bőszélben egy utolsó pár mérföldre megkezdik az igazi rohanást az Abu Dhabi előtti célig.

Időközben a Groupama utólérte a Telefónica-t, fej-fel mellett haladnak, a bójavételnél sok minden eldőlhet.

A bójavételt követően a Groupama megtartotta a célig az előnyét és 52 másodperccel a Telefonica előtt megnyerte a 98 tengeri mérföldes sprintet. Az első 6 óra 52 perc alatt, míg az utolsó Abu Dhabi 7 óra 2 perc alatt teljesítette a távot és futott be a verseny első közép-keleti állomásához.

2. Szakasz 2. Etap eredmények:

1. Groupama sailing team 6 pont

2. Team Telefónica 5

3. CAMPER with Emirates Team New Zealand 4

4. PUMA Ocean Racing powered by BERG 3

5. Abu Dhabi Ocean Racing 2

2. Szakasz összetett eredmény:

1. Team Telefónica 29 pont

2. CAMPER with Emirates Team New Zealand 24

3. PUMA Ocean Racing powered by BERG 19

4. Groupama sailing team 18

5. Abu Dhabi Ocean Racing 10

És a verseny állása a 2 szakasz és a kikötői futamok után:

1. Team Telefónica 66 pont

2. CAMPER with Emirates Team New Zealand 58

3. Groupama sailing team 42

4. PUMA Ocean Racing powered by BERG 28

5. Abu Dhabi Ocean Racing 19

6. Team Sanya 4*

*: Ha a Sanya a szabályok szerint teljesíteni tudja a két szakaszt, akkor még 5 pontot szerezhet.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Volvo Ocean Race

Gyenge brízben rajtolt el tegnap a mezőny Fokvárosból, amit a spanyol Telefonica szenvedett meg a legjobban – csúnyán lemaradva a többiekről. A Groupama tört az élre, de nem tudott jelentős előnyre szert tenni. A folyamatos szembeáramlás és az alig mozgolódó szélben alig haladtak az első 24 óra alatt a hajók. A Telefonica kénytelen volt horgonyt dobni, hogy ne csússzon hátra.

Csak a kormányosi értekezleten közölték a csapatokkal milyen is lesz a harmadik szakasz – Érdekes. Ennek legfőbb oka, hogy az AbuDhabi felé vezető útszakasz nagyobb veszélyeket is rejt magában.

Ugyanis a világ első számú tevetenyésztő nemzete, azaz Szomália, a kalózkodásban is az élen jár. Ennek okát nem nehéz kitalálni, mert elég a térképre nézni, plussz a wikipédián az államformához görgetni: „Bővebben: Szomália Polgárháború – Az országban nincs központi államhatalom, helyette a törzsek anarchiája érvényesül.” Azért a

valódi

magyarázat sem marad el: „A kalózok tényleges aktivitásáról 2006 decemberétől beszélhetünk, amikor Etiópia megszállta Szomáliát. A felületesebb tudósítások nem számolnak be a kalózkodás mélyebb okairól, melyet a helybéli halászközösségek támogatnak és legitim szabadságharcnak tekintenek a külföldiek által folytatott illegális halászat ellen és annak megelőzésére, hogy toxikus szennyező anyagokat a szomáliai partnál a tengerbe öntsenek.”

Biztos így van, mindenesetre a VOR szervezők nem kockáztatnak és két részre osztják a szakaszt. Az első szakasz vége ismeretlen, valahol Madagaszkár felső vonalában. Ezért kapják a pontok 80%-át a csapatok. Itt a hajók egy teherhajóra kerülnek, a csapattagok pedig repülővel utaznak az Emirátusokba, ahol kezdetét veszi egy sprint Abu Dhabiba a pontok maradék 20%-áért.  Fenti okok miatt a harmadik szakasz is hasonló sorsra jut, mivel az arab rajtot követően a kínai Sanyába kell vitorlázniuk a csapatoknak.