Az America Kupa eddig is elképesztő hatással volt a vitorlázás fejlődésére. Az utóbbi idők sebesség hajszolása meghozta első áldozatát.

Csütörtökön délután helyi idő szerint egy óra elött felborult a svéd America Kupa kihívó Artemis csapat 72 lábas katamaránja. Ez önmagában még nem lenne különlegesség, hiszen tavaly összel az Oracle járt így, de most a baj sokkal nagyobb, hisz a borulás következményeként életét vesztette Andrew „Bart” Simpson kétszeres olimpiai érmes vitorlázó. A borulás után a hajó alá szorult, de ellentétben a TNZ-vel itt nincs oxigénpalack és csak 10 perc után tudták kimenteni. Sajnos nem sikerült újraéleszteni.

A mindössze 36 éves Andrew Simpson aranyérmet nyert Star-ban Pekingben és ezüstöt Londonban Ian Percy-vel. Négy érme van Star és Finn Világbajnokságokról és három Európabajnokságról.

Nyugodj békében!

Frissítés:


A csapat még egy tagja – Craig Monk, szintén olimpiai érmes vitorlázó – könnyebben sérült, a többiek megúszták. A wired.com szerint nem borult az Artemis AC72-ese, hanem valószínűleg a maximumot próbálták kihozni a hajóból a srácok és túlvitorlázták a hajót. A magazin így a problémát magára a hajóra vezeti vissza, hibás tervezésre vagy hibás építésre utalva. Az első elbeszélések alapján a hajó menetben, terhelés alatt egyszerűen szétesett, összecsuklott és átfordult. Az Artemisnek eddig is meggyűlt a baja saját hajójával, ahogy szárnyvitorlájával is. A keresztmerevítők már a hajó vízretétele után rendellenességet mutattak már akkor, mikor még csak vontatási tesztnek vettették alá a hajót. Most valószínűleg az első keresztmerevítő adta fel a szolgálatot. Miután a két test elöl már nem kapcsolódott egymáshoz, különböző irányba kezdtek el haladni, amely ahhoz vezetett, hogy az egyik test a hátsó keresztmerevítő elé-alá csapódhatott (majd később leszakadt). Ezzel egyidejűleg az árboc és a szárny ledőlt, a hajót pedig pedig átfordította, Simpson pedig a hajó alá keveredett és levegő nélkül maradt. Az orvosok a parton még próbálták újjáéleszteni, de túl sokáig maradt oxigén nélkül.

Természetesen nem tudni, hogy milyen hatással lesz az Artemis fatális balesete a csapat sorsára és magára a Kupára. A csapat második hajójáról pont tegnap kerültek nyilvánosságra az első képek. A balesetet szenvedett hajót persze újjá is építhetnék, de a tragédia árnyékában nem biztos, hogy erre sor kerül. A wired.com szerint akár az indulását is felfüggesztheti a svéd csapat, főleg a múltbéli számos konstrukciós probléma viheti a csapatot ebbe az irányba.

Az Oracle borulása tavaly ősszel jóval erősebb szélben és hullámzásban történt. Akkor a csapatok erősen újragondolták a biztonsági intézkedéseket, gyaníthatóan most ezt újra megteszik.

A wired.com cikke

http://www.wired.com/autopia/2013/05/americas-cup-crash/

Ma délelőtt avatta fel hajóját az első magyar AC72-es csapat, amely már el is küldte nevezését a AC menedzsmentnek.

A hajó a „Magas Oldal” elnevezést kapta. A nevét felfedni nem szándékozó vállalkozó kérdésünkre elmondta, hogy a pénz nagy részét a hazai AC72-es projektre egy kiemelt pályázaton nyerte Balatozárszó önkormányzatával közösen. Az indulással azért várt a vitorlázáshoz régóta kötődő mogul, mert nem akarta, hogy a büdzsé idő előtt elszálljon.

Sailing.hu:

Kérdésünkre, hogy miként látja az esélyeket, az alábbi választ kaptuk:


Magas Oldal:

Informátoraink szerint az amerikaiak és a svédek költségvetése úgy 150 millió dollár közeli, míg az új-zélandi brigád is közel 80 millió dollárral gazdálkodik. Ezt természetesen mi nem engedhettük meg magunknak még a pályázattal együtt sem. Így kivártunk és lestük az ellenfelek fejlesztéseit. Ezzel a húzással úgy jó 20-30 millió dollárt spóroltunk. A svédek elképesztő hátrányban vannak, hiszen mi már az első edzésen „repülhetünk”, míg ők még csak most tesztelgetik a repülő AC45-öst.

Sailing.hu:

Mivel fogja kivédeni azokat a támadásokat, hogy a tervezett 40 millió dolláros (kb 8,8 milliárd Ft) költségvetés alig kevesebb Veszprém teljes éves költségvetésénél és Magyarországon van nagyobb probléma is jelenleg, mint vitorlázgatni egy távoli tengeren az adófizetők pénzén?


Magas Oldal:

Először is szeretném tisztázni, hogy ez nem a magyar adófizetők pénze, hanem sokkal inkább Európai Uniós költségvetésből származik, másrészt örülök, hogy a kormány nem csak a stadionok építését helyezte a priorítások közé és a kormány támogat és segít minden alkotó, értékteremtő munkát. A mindenkori kormány végre ráébredt, hogy sokkal nagyobb vízfelület áll a vitorlázók rendelkezésére, mint például az összes hazai focipálya területe összeadva, amely kiváló alapja a sportág továbbfejlesztésének.

Nézze, a sport fontos kell, hogy legyen minden fiatal számára, amelyet felnőtt korban is folytatni kell. A vitorlázás olyan sport, amelyet idősen is könnyűszerrel lehet folytatni és csodálatos élményekkel gazdagítja az embert, az adottságaink kiválóak. Tudom, mert magam is vitorláztam alsóbb osztályokban, mint pl. Yardstick III. Ezzel a projekttel olyan értéket kívánunk teremteni, amely példaként szolgálhat a jövőben mindenkinek, az Optimistestől kezdve a Bavaria 50 Cruiserek legénységéig. Ráadásul a hajó San Franciscóból visszakerül a Balatonra, amely azután kipróbálható lesz. Bízunk a kedvező vízállásban is, bár ha egyszer kiemelkedik a hajó.

Sailing.hu:

Említette, hogy versenyzett korábban, Ön is csapattag lesz? Egyáltalán hogy áll fel a csapat?


Magas Oldal:

Természetesen nem leszek a hajón, hiszen üzletember és csak hobbivitorlázó vagyok, az AC pedig abszolút a professzionalizmusról szól. A csapathirdetésre később kerül sor, de annyit elárulhatok, hogy pár új-zélandi vitorlázót már leszerződtettünk. Természetesen lehetőséget kapnak

magyar vitorlázók is, de ők válogatóznak majd a helyekre. A kormányosi pozícióra egy tehetséges magyar fiatalambert szemeltem ki, akinek nagy tapasztalata van kéttestű hajókban és az oktatási stílusa egy ideje lenyűgöz. De csapatot most még nem hirdetünk.

Sailing.hu:

Mit tudhatunk a hajóról, ki tervezte a hajót?


Magas Oldal:

A sablont, az alapkoncepciót Új-Zélandról szereztük be, de nyilván tisztában voltunk vele, hogy az ETNZ első verziójú hajója kevés lesz a sikerhez, ezért anno Makovecz Imrét kértük fel a további tervezésre, akinek csapata jelenleg is a BME Repülőgépek és Hajók Tanszékén teszteli a

legújabb elképzeléseket, amelyeket még integrálhatunk a Louis Vuitton Kupa megkezdése előtt.

A kormányzatot Pintér Sándor belügyminiszter képviselte volna, de a rendkívüli időjárási körülmények miatt lemondta az utat és SMS-ben az alábbit üzente: Ne hagyja el a luv oldalt! Ha megfordult a hajó, üljön át az új luv oldalra. Belügyminisztérium

(A szerkesztők: Akinek nem tűnt volna fel elsőre, annak eláruljuk, hogy a fenti cikk álhír, azaz nem igaz. A valósággal való bármilyen egyezés kizárólag, vagy egyes szituációkban a valóság definíciójának értelmezésétől függően részben a véletlen műve. Igen, nem, Makovecz Imre sem dolgozik ilyen projekten)

A 34. America Kupa felé jelentős lépést tett a svéd Artemis csapat, amikor egy módosított Orma60 trimaránra rárakta az AC72-es hajójára tervezett szárnyat.

Az egész történet Valenciában zajlott a mai nap és mivel a dolog egy zárt részen zajlott, ezért nem sikerült túl jó fotókat csinálnia a vsail.info fotósának, aki ott volt a helyszínen.

Azért mindenkit hajt a kiváncsiság, hogy a 72 lábas hajók hogy viselkednek 30 csomós szélben a szárnyaikkal, hisz Russell Coutts megigérte 3 és 33 csomó között lesznek a versenyek San Franciscoban.

Forrás: vsail.info

Nem is olyan rég ismét egy ilyen szituációba keveredett az AC34 zsűri és az ETNZ.

2012.01.01 elött minden csapatnak lehetősége volt bármennyi 10 méter fölötti katamaránnal edzéseket és fejlesztéseket végeznie. Ez alól kivétel az AC45-ös szabályba beleférő hajók. Azonban, ha az  adott dátum után használsz egy ilyen hajót (Surrogate yacht), akkor az a szabály szerint a meglévő két építhető AC72 hajó egyikének számít. És így az ezt megjátszó csapat elbukik egy AC72 építési lehetőséget.

Ezért az ETNZ például vásárolt két SL33 típusú hajót, mely 10 méternél nem hosszabb és azzal végzi a fejlesztéseket. Az AC34 főfelmérő persze írt egy levelet, hogy nem érti, miért nem kapott katamarán felmérési kérelmet. Az ETNZ erre kért egy gyors zsűri állásfoglalást, hogy ezt a szabályt hogyan kell értelmezni. Elsősorban a hajóhossz tekintetében.  Az Oracle és a Luna Rossa a test hosszát vélelmezte és ezért ezt is tekintetbe véve a zsűri így állapította meg a 10 méter hosszot.

Az ETNZ által használt hajótest hossza pedig hivatalosan felmérve 9, 999 méter, ami úgyan kevesebb mint 33 láb, de ez már apróságnak tűnik, így használhatóak mindenféle szankció nélkül helyettesítő hajónak.És persze ez nem rossz, ha az ára 25%-a az AC45-nek.

ETNZ edzés wing-el

SL33 honlap:

http://www.slperformanceraceboats.eu/

Facebook oldal:

http://www.facebook.com/pages/SL33/154030974667185