Napsütés, tengerpart, bevásárlások és festői szépségű helyek az Adrián

Valószínűleg keresve sem találnánk olyan embert, aki ne örülne a szabadságnak. Mindnyájan vágyunk rá, egyaránt a felnőttek és a gyerekek is, akik számára a szabadnapok a vakáció egy részét jelentik. Mindenkinek szüksége van a pihenésre, ahol egy időre megszabadulhatunk a mindennapi kötelességektől és gondoktól.

A szabadságunkat különböző módon tölthetjük el, hiszen mindnyájunkat valami más vonzz és mások az elképzeléseink a szabadság napjainak az eltöltéséről is. Egyesek az aktív pihenést kedvelik, utazás, más országok megismerése vagy sportolás formájában. Mások a tengert és a tengerparti pihenést részesítik előnyben, és olyanok is vannak, akik új kalandokat keresnek, pl. hajózás formájában.

Vannak olyan helyek, ahová a turisták sem repülővel, autóbusszal vagy autóval sem tudnak eljutni. Ha szeretnének ilyen helyekre eljutni, a legjobb választás a hajón, tengeri úton való megközelítés. Horvátországban számos gyönyörű és varázslatos helyet találunk, amelyeket azonban csak tengeri úton, hajós utazással érhetünk el. A horvátországi hajókölcsönző egész évben várja az érdeklődőket.

Szabadság a történelem jegyében

Számos turista azért utazik az Adriára, mert itt a hajók, jachtok és vitorlások gazdag kínálatát találják, így bátran belevághatnak az új élmények és kalandok megszerzésébe. Ki utasítana vissza egy ilyen remek lehetőséget? Egy szabadság, amely ideális szerelmespárok, baráti társaságok részére, de kiváló gyermekes családok részére is. Mi többet lehet kívánni?

Ha szeret hajózni, nem kell hogy csak álmodjon róla. A vitorláshajó bérlése valósággá változtatja az álmait és a vágyait. A hajóbérlés iránt nagy az érdeklődés és elérhető áron Ön is részt vehet egy szép Adriai tengeri kiránduláson.

Dátum: Június 19-22 (hajóátvétel 19-én 14h, hajóleadás 22-én 9h-ig)

Kikötő: Marina Hramina, Murter

Ár: 1.300 EUR (takarítással, külmotorral, 2 autó parkolással együtt)
+Kaució vagy kaucióbiztosítás

Telefon: 06309320646

E-mail: oers@vitelli.hu

A válogatott keretet Regős Attila Morzsi vezette, aki elmondta: A felkészülés elején járunk. Az ellenfelek kicsit előrébb tartanak, de igyekszünk behozni a lemaradást. Összességében tisztesen helyt állt a csapat.

Első 420-as versenyén mutatkozott be a Vida Péter – Fehérvári László páros, akik a 18-an helyen végeztek (mezőny első harmadán belül). A Mohácsi Marcell – Juhász Erik páros a 32-ik helyen (mezőny első felében végzett), míg a Szűcs Benedek – Batiz Ábel a 46-ik helyezést érték el.

Folytatás az osztrák bajnokságon a fertő tavi Podersdorfban április 20-22 között, majd Sail Centrope Sorozat keretében Agárdon folytatódik április 29- május 1 között (utóbbi helyszínre 5-7 osztrák egység jelezte a részvételét).

Mindeközben idehaza maradt kezdő 420-asok Sallai Gábor vezetésével Tihanyban edző-táboroztak. A THE-s bázison felül hamarosan feláll egy újabb 4-6 hajóból álló kezdő 420-as csapat egy Kereked/TVSK/CSVI összevont programban Paksi Bence és Barczi Orsolya vezetésével. Ezen utóbbi 50-55 napos Balatonfüred/Csopak/Alsóörs programhoz kívülről is lehet csatlakozni a 420-as osztályszövetségen keresztül viszonylag szerény részvételi költségek mellett. Ezen két bázison felül, még Agárdról, és Keszthelyről várható 420-as egységek bekapcsolódása a hazai versenyprogramokban, valamint nyílt hajóosztályként felnőtt egységek önállóan is indulhatnak a versenyeinken.

Izola Spring-Cup-2018-420-Final Results

420 versenynaptár

A 420-as hajóosztály a Világ Vezető Ifjúsági Nevelő Hajóosztálya (World’s Top Youth Training Boat), mely felhozó osztály nemcsupán az olimpiai, de a többszemélyes felnőtt dinghy és keelboat OD versenyvitorlázás széles bázisa számára, beleértve a World Sailing által 2020 és 2024 között egyenlő szintre felhozni kívánt lány és vegyes párosokat is. A 420-as hajóosztálynak rendkívül erős helyi bázisai vannak, így a közeli regionális helyszíneken (Adria, Ausztria, Olaszország, Németország, Svájc) is komoly regionális programban kínál bekapcsolódási lehetőséget széles hazai bázis számára.

A sikeresen szereplő csapatok többek között automata mentőmellényeket, hajós késeket és vitorlás kesztyűket nyerhetnek a kupák mellé.

A versenykiírás megjelenését követő 48 órán befutott az első nevezés a 2016-os MTNB-re, Czap Zoltán és összeszokott tengeri csapata 2013 és 2015 után idén is csatába száll a bajnoki címért. Eddigi legjobb eredményük két ezüstérem volt, ezzel potenciális ellenfelei lehetnek Sopiéknak. Soponyai Géza Nau370-es versenyzőkből összeállított legénysége már többször bizonyított az Adrián, idén második helyen végeztek az SBC-n. Andorka Rudolfék nevezése is beérkezett, a Sailing Mania tavaly végig éremesélyesként állt rajthoz és a negyedik helyen zárta az MTNB-t. Az Alcufer-SKC Team Soproni Gyulával és Tuss Miklóssal számos sikeres szereplés után idén ott lesz a mezőnyben, aktuális csapatösszeállításukat hamarosan megismerjük. A 2015-ös hazai 25-ös jolle bajnok Lacsny Gergely is beszáll a küzdelembe a Klaszik csapattal, valamint a szintén uszonyos hajókkal versenyző Jolle Team nevezése is beérkezett, kormányosuk Galambos Zoltán. A Regnum Sailing Team élére a Balatonon X-35-tel versenyző Bárdos Mihály állt, Czégai Péter ezúttal Milbich András nevével fémjelzett Jedi Business Melges 24-es csapat kormányosaként érkezik az MTNB-re. Újvári Gábor új csapatnévvel, de régi tagokkal áll rajthoz, a RET Sailing Team tavaly Hatoscsatorna névvel lett hatodik.

Még várják csapatok és egyének jelentkezését, akik szeretnének részt venni az MTNB-n gyorsan jelezzék indulási szándékukat, mert az elérhető Elan 350-esek száma kötött. Első alkalommal szerepel ez a típus az Tengeri Bajnokságon, ami pillanatnyilag a legsportosabb egységes charter flotta a horvát tengeren. 2012-es gyártású, háromkabinos 11,5 méter hosszú hajó 198,4 négyzetméter vitorlázattal rendelkezik (nagyvitorla, genua, spinakker), merülése 2,3 méter, befogadó képessége maximum nyolc fő (6+2). A program a hajóátvétellel kezdődik, majd lesz egy teljes nap szabadedzés. A távolsági futamokat a Kornáti-szigetek között, a Murter tengeren és a Pasman-csatorna szigetei között rendezik október 10. és 15. között. Gasztronómiai élményekkel is gazdagodnak a csapatok, október 9-én a verseny megnyitóján a Marina Kornati konyhája készíti el a vacsorát, 12-én a Hramina Marina íz világát élvezhetik, a díjkiosztó gálavacsorája ismét Biogradban lesz 14-én.

Nevezés és részletes információ:

www.tengeribajnoksag.hu

Szerintem a rendezők sem számítottak ekkora kavarásra a végén. Az utolsó futam Biograd elöl indult és ott is ért volna véget. Eközben a zegzugos szigetvilágba hajóztunk.

A futam előtt már minden osztály első helye eldőlt és már csak a dobogó többi foka volt kétséges. A nyomott, borult idő nem kis feszültséget generált a rajtvonalon és néhány apróbb koccanás is történt, de végül is – a gyenge szélnek köszönhetően – baj nélkül elrajtolt a döntő futam. Egy rövid cirkálás után irány a szigetvilág. Itt egy szélcsendes újraosztás következtében beállni látszott a sorrend.

A rendezőség az egyre gyengülő szélben lerövidítette a futamot az egyik sziget mögött. A dolog úgy alakult, hogy az élmezőny megtorpant egy szélcsendes részen és hol innen, hol onnan összefújta a mezőnyt a szél. Csúnyán. A visszafrissülés már együtt tolta be szinte az összes hajót az új befutóba a cél. Például az Elan 350-es osztály első három hajója 2! másodpercen belül futott be. És a többieket nem is említem.

Az egész kavarásból az Elan 384 osztály maradt ki, mert nekik eleve rövidebb pálya volt kijelölve. Itt a győzelmet a Dr. Giber Valéria által vezérelt Ladies Team nyerte a versenyt. A Dufour-ok között Dr. Farkas Tamás, míg az Elan 350-es osztályban Vermesy Sándor birtokolta a végső győzelmet.

Az abszolút győzelmet a Dr. Giber Valéria által vezérelt Ladies Team tudhatta magáénak.

Az esti program a díjkiosztóval folytatódott, ahol vastaps köszöntötte a verseny főbíróját, – aki tulajdonképpen a vízi rendező volt- Dragan Penjlalovot. Hovanecz Zoltán a verseny szülőatyja bejelentette a 11. versenyt, ami nevében is más és hajóosztályaiban is más lesz. Utána kellemes eszem-iszom- tánc partival zárult a verseny.

A verseny honlapja:

Captains Adria Kupa

TRACKER:


http://www.regate.com.hr/regate/2016/aranysekli/R5/Aranysekli2016.html

Bár a frusztrálóan befejezettlen éjszakai futamon végül is a második checkpointon hírdettek eredményt a legtöbb hajóosztálynak, ez nem lombozta a kedélyeket, de az időjárás nagyon nem akart széllel szolgálni. Ezért a flotta motorral elindult Rab-ról, hogy út közben csak lel valami vitorlázásra alkalmas körülményt. Ez az elején kevésbé sikeredett és még köd is nehezítette a helyzetet. Végül, jó 20 mérföld motorozás után egy rövid, futamocskára került sor.

Rövid mindössze 7 mérföld majdnem cirkáló és hátszélszakasz szerűség végén is szinte teljesen leroggyant a szél, de sikerült befejezni. Zadar kikötője várta az elégedett vagy kevésbé elégedett vitorlázókat.És folytatódott a feltöltődés a megterhelö előző éjszakai futam után.

TRACKING:

http://www.regate.com.hr/regate/2016/aranysekli/R3/Aranysekli2016.html

Másnap továbbra sem alakult a szél megbízhatóan, ezért Zadartól majdnem Biográdig verseny volt, némi rövidítéssel.A menet nem volt egyszerű. szelek össze-vissza, ki ott lódul, ki ott, majd megáll, bevárja a többieket tipusból kaptunk izelítőt, de a végén gyönyörű szél keveredett és kellemes cirkálós menetben tudtuk megközelíteni a befutót. Utána irány Biográd.

Weboldal:

Adria Kupa

TRACKING:

http://www.regate.com.hr/regate/2016/aranysekli/R4/Aranysekli2016.html

Nem mondom, hogy szép volt, de mindenképpen nagyon kemény és fárasztó.És ebben az értelemben szép is.

A verseny reggelén a rendezőség pályát hirdetett, azzal, hogy bár komoly idő nem várható, de mindennek meg van a lehetősége. A pálya két nagyobb hajóosztálynak mintegy 84 mérföld volt, mig a lassabb Elan 384-nek egy szigetkerüléssel kevesebb jutott. Mint kiderült ők jártak jól.Zut és Rab közötti távolságot hidaltuk át ezzel.

A versenyen megszámlálhatatlanul sok, helyezkedés, helycserés támadás után végül kifutottottunk az időből, no meg persze a szélből.Igy az egyik ellenörzőponti áthaladás lett a végeredménye a futamnak. Ahol nem jártunk túl jól, de maga a versengés megérte….

Tudni kell, hogy teljesen kezdő csapattal indultam ezen a versenyen és rendkivüli módon örültem annak, hogy nem nagyszelekben kell a csapatot megtanitanom a gennakerezés rejtelmeire. Mert akkor viszonylag kevésnek bizonyult volna a „húzd már meg azt a lóf@szt!” kifejezés.

Lényeg a lényeg. Zut elött rajtolva, rögtön bevállaltunk egy korai rajtot, igy kis hátránnyal kezdtúk a 84 km-t. No, de mi sem számit, kaja van, lendület van. Gooo!

Arra nem gondoltam, hogy a nappal és az éjszaka folyamán többször játszunk hasonló „utolsó pár előre fuss”, „jaj de meglépek most, de mégsem” és hasonló játékokat, És bár szél nem sok volt, ha volt akkor nagyon szép lett a játék.

Az volt az érdekes, hogy az osztályunk kilenc hajója szinte egyben vitolrázott. Az utolsó szakasz kivételével nem nagyon húzodott szét a mezőny és elméletben akárki nyerhetett volna.

Volt olyan perc a hajón, hogy mindenki aludt, engem is beleértve, de végül is erőt vettünk magunkon és átvészeltük az éjszakát. Sőt a másnapot is. Bár nagyon igyekeztünk kb. 10 mérföldre voltunk a befutótól amikor is lejárt a limitidő…….

Egy tény. A One Design hajókkal való több napos vagy éjszakai versenyzés kellően izgalmas. Az Aranysekli Kupa pedig ettől az éjszakai futamtól emelkedik ki a többi hasonló verseny sorából, mert az is biztos, hogy sehol sincs hasonló menet a magyarok tengeri versenyei között.

Adria Kupa

TRACKING –

http://www.regate.com.hr/regate/2016/aranysekli/R2/Aranysekli2016.html

Illetve csak rajtolnánk, de a szél nem akarja. Várunk, kihagyjuk az első ellenőrzőpontot. Nem hiába. A sziget másik olalán remek szél vár minket. El is rajtolunk, de addigra a szél már eléri a 17 csomót. A rajtvonal bal oldalán rajtolók komoly elönyre tudnak szert tenni. Persze, mi a jobb oldalon rajtolunk. Hiába, az évek meg a rutin.

Innen nincs más választás, fel kell ásni magunkat. Megy is szépen. Lassan gyengül a szél. Az Elan 350 szép lassan felülkerekedik a nála hosszabb, de gyenge szélben lassabb Dufourokon. Szinte minden waypointnál jön a kisértés: Huzzunk gennakert! De mégsem. Mindig a határ alatt marad a szélirány. Persze vannak akik próbálkoznak, de nem segit. Csak lemaradnak vele. Szenvedős, nagyon szenvedős. Ki is fizetődik a türelmünk. Végül is. Abszolút 4. helyen osztályban 3. helyen futunk be egy némileg röviditett pályán. Kár volt azért a rajtért…

A verseny oldala:

Főoldal

TRACKING:

http://www.regate.com.hr/regate/2016/aranysekli/R1/Aranysekli2016.html

Team SAILING.HU

Zut, egy húvös reggel.

Kezdetét vette az Aranysekli Adria Kupa, a mai nap a gépátvétellel. Nem volt egyszerű, de végül is sikeresen hozzá jutotottunk a géphez, amire már tavaly óta vártam. Az Elan 350-est kinéztem már tavaly is. Nem is okozott csalódást. A penzum nekünk Biograd-Vodice volt a penzum. Az első futam rajtjára kellett odaértünk Vodice-re. Igazi, hogy örömvitorlázás volt, idén elöször.

A verseny ideje alatt mi lehetőleg minden fontos eseményről beszámolunk, de a

http://captains.h/adria-kupa/

oldalon minden megtalálható.

A 10. Aranysekli Adria Kupa komoly lendülettel indult. Hatalmas volt az érdeklődés a verseny kapitányi értekezlete kapcsán, így tömve volt a Márványmenyasszony étterem erre kijelőlt terme.

Már a kapitányi értekezleten is kiderült, hogy ez idei verseny más lesz mint a többi. Elsősorban azért, mert a rendezőség idén sokkal nagyobb hangsúlyt fektet az Internetes kommunikációra és a versenyzők tájékoztatását is nagyrészt az Interneten keresztül tervezi.

Az idei díjak nagyon szépek alkalmazkodva a fejlődő igényekhez. Igazán nem nevezhetőek hagyományosnak és jelentősen túlmutatnak a hagyományos plecsni, csavarozható kupa módin.

E kis művész csodálatos alkotásai gyarapítják a kategória győztesek díjait

És álljon itt a szervezőbizottság leírása az eseményről:

Kedden megvolt az első kapitányi értekezlet. A szervezőbizottság ismertette a verseny szabályait és a versenykiírást. A kapitányok kihúzták a rajtszámaikat és megtekinthették a díjakat, melyet csak a legjobbak kaphatnak. Egyszóval minden készen áll, hogy elindulhasson Magyarország legnagyobb tengeri túravitorlás versenye, a 10. alkalommal megrendezésre kerülő CAPTAINS Aranysekli Adria Kupa!

23 versenyhajó fog egymással szembenézni a futamokon. Ez a verseny “embert próbáló”, mint ahogy halhattuk a kapitányoktól. Nem az az oka, hogy 23 versenyhajó indul, hanem az, hogy ez az egyik legnehezebb magyar vitorlás verseny. Nem arra kell koncentrálni, hogy legyőzzük a versenytársakat. Magunkra kell összpontosítanunk és a természettel való kapcsolatunkra. Ki kell törnünk az általunk ismert kényelmes hétköznapokból és szoros barátságot kell kötnünk a tengerrel, hogy a legkeményebb vihar se rendítsen meg, hanem egészen az első helyezésig röpítsen minket!

Képek

a kapitányi értekezletről.

Nincs más hátra, mint előre az Adriára! És bár nem mondom, hogy babonás vagyok, de sikerült kihúzni az egyes rajtszámot és ennek nem igazán örülök…….

Hlt egyesület 12 versenyzője vett részt Laser Radial osztályban a hagyományos Izola Spring Cup Európa Kupa versenyen az Adrián. A verseny magyar sikerrel zárult: Hirschler Rebeka az MVM SE-ben készülő, a Fertő-tavi Vitorlás Szövetséget képviselő versenyző nyerte a versenyt, és nem csak  a nők között, de az összes fiút legyőzve abszolútban is!

A hatfutamos versenyen általában gyenge-közepes szélben 10 nemzet 85 hajója versenyzett, Köztük 12 magyar fiú és lány, akik összesen 7 egyesületből érkeztek. Helyezéseik:

1. Hirschler Rebeka – FVSz,

7. Tóth Levente – MVM,

14. Tenke Áron – SVE

21. Domokos Dávid – YKA

35. Báthory Ádám – YKA

36. Róka Bianka – BYC

37. Pandur Petra – FVSz

39. Hadnagy Zsombor – Poseidon YC

49. Bécsi-Nagy Domokos . DSCH

50. Jámbor Attila – BYC

57. Czeizel Jakab – SVE

58. Hurasits Zsolt – DSCH

59. Bodnár Alexandra – BYC

A versenyről részletes beszámolót küldött Pál Gaszton edzőként fő részese a sikernek, hiszen Hirschler Rebi mellett a szintén jól szerepelt Tóthe levente, illetve Pandur Petra trénere. Beszámolójában természetesen a saját versenyzőiről ír.

Pál Gaszton – MVM SE . beszámolója:

Az idei Izola Spring Cup-on Laser Radial csapatunk sajnos a tavalyinál jóval kisebb létszámmal érkezett Izolára. A verseny kezdetéig 4 edzésnap állt rendelkezésünkre, amire hatalmas szűkségünk is volt, hiszen október óta nem vitorlázott a csapat.

Az edzés napokkal szerencsénk volt, a négyből hármon tudtunk vitorlázni 10-14 csomó körüli szélben és jó hullámviszonyok között. A szélirány különböző volt, így minden nap más körülmények fogadtak minket az edzésen. Aztán egy napot kénytelenek voltunk kihagyni, mert reggeltől 30 csomó feletti szél fújt, ebből pihenőnap lett, amit koperi városnézéssel és nyújtással töltöttünk. A versenyt megelőző edzésnapon pedig már a versenyszituációk gyakorlására koncentráltunk és beálltunk edzőfutamozni a külföldiek közé, szép 40 fős edző mezőnybe.

A versenyen nagyon tekintélyes, 85 fős létszámú Laser Radial mezőny gyűlt össze és az idei év első nemzetközi válogató versenyén ugyancsak szép számú magyar résztvevő állt rajthoz. Egy csoportban kezdődtek meg a küzdelmek az első versenynapon 6-8 csomós ÉNY-i szélben.

A rajtok voltak talán a legmeghatározóbbak ebben a nagy mezőnyben, de a rendszerint balról frissülő szél és a 4 m/s erősségű keresztbe áramlás is külön figyelmet érdemelt a 3 futam során. Csapatunk többségben jól kezdett a versenyen és az első futamban Hirschler Rebeka 13. helyről jött fel 4-re, Tóth Levente szintén javulva 19. helyen futott be, Pandur Petra ugyancsak jól, 20. hely körül ért fel a kreutz bójához, de sajnos ő nagyon visszacsúszott és végül csak a felén kívül ért célba. A második futam visszalőtt rajtokkal indult és ennek az lett a vége, hogy többek között mindhárom versenyzőnk is BFD-vel kizárásra került korai rajtért a fekete zászlós rajteljárás során. A harmadik futam viszont mindenkinek jól sikerült, Rebi 2., Levi 5. és Petra a 22. helyen ért célba. Az első versenynapot követően biztató eredményeink voltak, de az ejtőt ellőtték a srácok a korai rajtokkal, ami óvatosságra intett…

A verseny második napján halasztással kezdtünk és délután 2 óra körül kezdett kialakulni az az 5-7 csomó erősségű délies irányú szél, amiben sor kerülhetett a 4. és 5. futamra. A napi első futamot elszúrtuk, már a rajtnál kezdődtek a problémák, az indítással és a pozicionálással, valószínűleg az előző napi korai rajt is visszafogta a srácokat. Ahhoz képest Rebi és Levi viszonylag jól tudott regenerálódni a futam során, előbbi 11, utóbbi 18. helyen futott be és Petra 21. helyével viszont jó futamot zárt. A következő futamra lehettünk viszont a legbüszkébbek a verseny folyamán, nagyszerű rajtokból indultunk, Levi fegyelmezett vitorlázással, előnyét fokozatosan növelve rajt-cél győzelmet aratott, Rebi szorosan követte a 3. helyen és Petra is 19. helyen ért célba.

A verseny utolsó napján egy futamra volt elegendő szél. Ennek Rebi 1 pont hátránnyal a 2. helyről futott neki és Levi is az előkelő 9. helyről várta a folytatást, mindketten első helyen és megnyugtató előnyt felhalmozva a hazai válogató állásában. Ismét gyenge 4-6 csomós ÉNY-i szélben rajtoltunk, többszöri próbálkozásra, fekete zászlóval. Óvatos lee rajtból a bal oldalt szépen végigjátszva Rebi és Levi is felért a top 10-ben az 5. és 9. helyen. Rebi magabiztosan tartotta az összetett versenyt vezető olasz ellenfelét a futam hátralévő részében és végül a 10. helyen zárta az utolsó futamot, amivel megnyerte a versenyt. Levi feljött a 6. helyre a második kör folyamán.

Végeredményben Rebi lett a 2016. évi Izola Spring Cup Laser Radial verseny abszolút és női győztese egyaránt, Levi a nagyon előkelő 7. helyig jött fel a verseny végére és Petra a 37. helyen zárta a versenyt, ami még mindig a 85 fős mezőny első felében van.

Hirschler Rebi Laser Radial győzelme mellett ( Laser 4.7 osztályban is remek magyar sikerek születtek. A horvát Karla Savar mögött Veisse Zoltán ezüst, Erőss Lóri pedig bronzérmet szerzett.

Laser 4.7 osztályban, 8 nemzet 47 hajója versenyzett, köztük 17-en magyarok. Helyezéseik az összetett listán:

2. Veisse Zoltán – MVM SE

3. Erőss Lóránd – SVE

7. Almási Zsombor – BYC

10. Kalmár Kata – YKA-THE

11.  Argay Balázs – SVE

15. Újváry Dénes – ASE

19. Goldfinger Dario – MVM SE

24. Bednár András – SVE

25. Rácz Bence – MVM SE

24. Odonics Csanád – MVM SE

27. Héjja Marcel – BYC

35. Novák Dorka – BYC

37. Aradi Nándor Bence – BYC

41. Németh Domonkos – YKA

420-asban is ott volt 4 magyar egység a 6 nemzet 37 hajója között. A legjobban a szparis Formanek Liza – Kalmár Luca kettős szerepelt. Ők 9. helyen végeztek.

Részletes eredmények a mellékletből letölthető pdf fájlokban, illetve a verseny honlapján:

http://www.jadralniklub-burja.si/springcup2016/results/420.html

A 23 induló egységével tényleg az, sőt ez talán a verseny történetében is rekord.

Időpontja: Április 2-9.

Álljon itt a rendezők hitvallása:

Mitől több ez a verseny?

Ez a verseny azoké a magyaroké, akik a tengeri hajózást komolyan gondolják. Akik a tapasztalat és tudás gyarapítása mellett lépést akarnak tartani a hajózás fejlődésével, akik nyitottak új tájak és nemzetek megismerésére, és akik – velünk együtt – hiszik, hogy ez a világ mindig tartogat valami meglepetést, valami izgalmas felfedezni valót.

Minden versenysorozatnak van egy alapvető célja, amin az évek során nem szokás változtatni. Mi magunk sem készülünk erre, mert mindaz, amit tíz évvel ezelőtt megfogalmaztunk, ma is aktuális. Egy olyan nemzet sportolóit hívjuk erre a maga nemében egyedülálló, adriai navigációs túravitorlás versenyre, amelynek van ugyan tengerész kultúrája, de nincsen tengere.

Ez a verseny nem csak a tudásnak és a kiváló csapatmunkának köszönhető győzelmekről szól. Itt minden hajóosztályban egyformák a hajók, csak ezen a versenyen van éjszakai futam (ez egyben a leghosszabb futam is, kb.30 órás), minden verseny futam komoly tengeri navigációs tudást is igényel és nem utolsó sorban ez a magyar tengervitorlázók legnépesebb versenye is.

Tehát mindenki, aki részt vesz ezen a versenyen – vagy akár csak figyelemmel kíséri a médiákban, a honlapon vagy a Facebook-on – emléket állít valamennyi, egykori magyar hajósnak, és hozzájárul az általuk teremtett tengerész hagyományok megőrzéséhez.

Három hajóosztályban 23 csapat méri össze tudását. Elan 350-ben 9-en, Elan 384 Impression-ban 6-an, míg Dufour 445/455 GL osztályban 8-an mérkőznek meg az Captains Aranysekli Adria Kupáért.

Öt futam megrendezését tervezik a verseny egy hete alatt. Közöttük természetesen a már hagyományos és egyedülálló éjszakai futam, mely idén Zut szigetétől Rab-ra tart.

A versenyen indul egy kizárólag női csapat, ahová a legénységbe egy komoly tanfolyamon és vizsgán keresztül lehetett bekerülni.

A jubileumi verseny nyomon követhető lesz a

http://www.regate.com.hr/

oldalon keresztül is.

A verseny kiírása alant olvasható:

http://www.sailing.hu/esemeny-adatai/x-captains-aranysekli-adria-kupa/485978

A verseny weboldala:

Adria Kupa

Facebook oldala:

https://www.facebook.com/Aranysekli.Adria.Kupa/?fref=ts

Youtube csatornája:

https://www.youtube.com/user/AranysekliAdriaKupa

Instagramm oldala:

https://www.instagram.com/aranysekli/

Az időjárás a mostani előrejelzések szerint fincsi lesz:

És nem utolsósorban mi is ott leszünk. A verseny eseményeiről folyamatosan beszámolunk.

A lényeg a lényeg, hogy alig múlik húsvét és 29-én este 6-kor a Márványmenyasszony étteremben Kapitányi értekezletet tartanak a verseny szervezői, mely hagyományosan egy megemlékezés is egy nagy magyar tengerészkapitányra.

És nem az első verseny ez már, hanem lészen a tizedik, mely akár nevezhetnénk jubileumnak is. Kiváló jellemzője a versenynek az éjszakai futam, mely hosszú évek óta lészen elhalaszthatatlan része a regattának.

A versenypálya:

Vodice aquatorium

Žut

Rab

Zadar

Murter

Biograd (Rogoznica)

Hajóosztályok:

A VERSENY HONLAPJA

KIÍRÁS, EGYEBEK

A 11. Magyar Tengeri Nagyhajós Bajnokságon az utolsó napra visszatért a napos, nyárias , könnyűszeles időjárás az Adriára. Primosten előtt két jó futammal pont kerülhetett a nyitott kérdésekre. A 2015. évi magyar tengeri bajnok a Q-Pharma, Szeverényi Márk csapata lett, akiknél olimpiai kvótát szerzett laseresünk, Tomai Balázs forgatta a kormányt.

A 11M OD magyar bajnok Czap Zoltán és a Körker csapatáé lett az ezüstérem, míg a bajnoki cím megvédésére érkezett DAK-nak idén Gyenese Ákos kormányzásával meg kellett elégedni a bronzéremmel.

Az előrejelzések alapján péntekre már csak gyenge, bizonytalan szelekre számíthattunk Primosten – Kremik környékén, de a hét közben eleget dühöngő Adria viszontagságainkat és erőfesztéseinket elismerve megbékélt hajósaival. Mintha csak csütörtök estefelé egész hetes magábafordult morgolódásából feleszmélve észrevette volna, hogy ja, hoppá itt emberek vannak!

A csütörtök esti napos, szivárványos fejsímogató egy óra után péntek reggel tízkor tiszta égbolt, és ugyan csak 6-8 csomóval, de egyenletesen fújó délkeleti szél várt minket a kikötő előtt. Így azonnal rajtoltathattuk az ötödik futamot a Hr. Mulo világítótornyot, és a környező, priostenig koszorúzó szigeteket pályajelként használva.

A célbafutás után pedig ugyanitt, valamelyest egyszerűsített és rövidített pályán a hatodik futamra is sor kerülhetett.

Tomai Balázs és csapata az utolsó napon kétséget sem hagyott afelől, hogy őket illeti a 2015. évi magyar bajnoki cím. Kitűnő sebességgel, keveset hibázva vitorláztak az olykor 10 csomósra erősödő vagy éppen 5 csomósra gyengülő szélben, miközben a korábbi napok emlékeztetőjeként itt maradt döghullámok próbára tették a csapatok gyengeszeles hajóvezető képességeit.

A napi első futamban Gyenes Ákosék futottak be másodikként, Czapék harmadikként, miközben Tuss Miklós is megmutatta, hogy amint 2013-ban, úgy idén is pár nap alatt összeszedett csapatot formált az amúgy keveset versenyző vitorlázókból.

Az utolsó futamra minden nyitott maradt, még három csapat is reménykedhetett a váégső győzelemben. Ennek megfelelően fel is pörögtek az adrenalin adagolók.

Az első rajtpróbálkozásnál tömeges korai rajt miatt vissza kellett hívni a mezőnyt, és a következő rajt utolsó percében is már a vonalat nyalogatta minden egység. A Suttogó szél csapata volt a leghevesebb. Horváth Tamásék túl korán megindultak a vonal közepén, és ezzel korai rajtba vitték a győzelemre hajtó DAK gárdáját, akik hiába próbáltak visszaejteni a vonal mögé. A lelkesedés elragadta a Hatoscsatorna – Robtron hajóját, és Újvári Gáborék is túl korán indítottak. Ez a három hajó jól beazonosíthatóan és egyértelműen kinn volt, míg a többiek láthatóan a vonal mögött maradtak a rajtlövés pillanatáig. Így csak egyéni visszahívást rendeltünk el a rajthajón, amelyre viszont egyik hajó sem fordult vissza.

Mivel Czap Zoliék rossz taktikai döntéseket hozva lemaradtak, semmi sem veszélyeztette a Q-Pharma bajnoki címét. Gyenes Ákosék ugyan végig szorongatták a pályán Tomaiékat, de „Pufiék” magabiztosan vezettek mindvégig. A DAK a korai rajttal viszont az ezüstérmet is elvesztette, pontazonossággal Czapék mögé, a dobogó harmadik fokára szorultak.

Tuss Miklós jó szokása szerint – mármint ahogy kezdőkkel tenni szokta – minden futamon egyre előrébb célba érve most már másodikként futott be. Ahogy évtizedek óta a vitorlás pályákon megszokhattuk, most is ugyanazt a hatékony, csendes úriember harcost láthattuk 5 csomós vagy 35 csomós szélben egyaránt. Éppen csak közben 77 éves lett…

Akadt még örömteli sikerélmény. A bajnokságra egymásnak abszolút ismeretlenként összeállt Cuvée Sailing Team csapata is elért Bárdos Mihály kormányzásával ebben a futamban egy negyedik helyet, ami nekik olyan örömet okozott, mint másnak egy futamgyőzelem. Megérdemelték, mert különlegesen nehéz időjárási körülmények között küzdötték végig ezt a tengeri bajnokságot.

A parton akadt még némi izgalom. A DAK adott be óvást az előttük végzett hajók ellen, mert mindkét csapatból az utolsó nap előtt egy-egy fővel csökkent a legénység. Mivel ez a versenyrendezőség tudtával, írásos engedély alapján történt, a Denis Marinov vezette versenybíróság természetesen elutastotta az óvást.

A Magyar Vitorlás Szövetség elnökségének legutóbbi ülésén hozott döntése alapján 2016-ban a Magyar Tengeri Nagyhajós Bajnokság a magyar versenyrendszer teljes értékű részévé válik. A győzteseket eddig is magyar bajnoknak ismerték el, ám a jövő évtől az egyesületi pontversenybe is bekerül a fő tengeri verseny.

A határozat értelmében a Versenyszervező Bizottság és a negyedik éve a bajnokságot rendező Molnár Csaba vezette Sail-ing Kft. kidolgozza, pontosítja a versenyre vonatkozó előírásokat, amelyeket természetesen a társrendező Val Sibenik klubbal és a Horvát Vitorlás Szövetséggel is egyeztetni kell.

A következő 12. Magyar Tengeri Nagyhajós Bajnokságon 2016. októberében a kiindulási kikötő Biograd na Moru, a versenyre lefoglalt egységes charterflotta hajótípusa pedig Elan 350 lesz.

Akár már most lehet jelentkezni a rendező Sail-ing Kft-nél, mert a hajók száma korlátozott!

Ruji

A versenyről 30 perces filmet készít a Top Média, ameélyet a október végén vetítenek majd a sportcsatornák. Az időpontokat közöljük.

A verseny honlapja:

www.tengeribajnoksag.hu

A futamok, a hajók nyomvonalai visszanézhetők a

Snewisport.hu

honlapon

Végeredmény

Fotó: Kopasz Balázs



Forrás: hunsail.hu

Összességében kb. egy Kékszalag táv jött össze a leglassabb, a Dufour 385-ös osztály számára.( Önző módon persze erről beszélek, mert itt  szerencséltettem részt venni.) És kb. 30-40 mérfölddel több a nagyabbaknak.  Ez végül is alig több mint. 24 órát vett igénybe. De kezdjük a legelején.

Szóval lészen a rajt, úgy ahogy szokott. Ha rajtlövés dörren, mehetsz jobbra és balra is. Persze vigyázni kell, mert ha jobbra mész és jön közben valaki balra engedned kell. Itt a beltengerek egyik legszebbikén, meg úgy általában a tengereken a szél egyenletessége igen kívánja, hogy elsőre jó irányba menj, mert később az aprócska változások nehezen teszik emészthetővé a távolságokat.

Így teszünk mi is, és a Zára városa felé induló mezőny nagy részével ellentétben inkább a sziget felé irányítjuk szekerünk rúdját. Vigyázva, hogy balra igyekvő ellenfelünk ne legyen már a mi jobb oldalunkon.  És átérve a szigethez látszani látszik, hogy ez jó. Közben a szél felkúszik 26 csomó köré, mi mégis szekerünk egyensúlyának megtalálása végett növeljük a szett méretét. És látjuk, hogy ez jó… Amúgy sem szeretem, ha egy szekér első hajtóereje csökkentésre van ítélve. Valahogy az természetellenes. Nekem.

Fel is érénk ahhoz a bizonyos útvonal ponthoz, mely egy kis sekély vízzel körülvett szigetecske a nagy sziget mellett. Kerülvén azt gondolván , hogy szelünk azzal a sok csomóval több mint kéne, nem huzánk fel nagy színes fegyverünket, melyet mifelénk gennakernek hívnak. Ezt azért gyorsan meggondolánk, mert a szél gyengül és az ellenfelek ébredeznek.

Hosszú a parttal párhuzamos hátszelezés következék, amelynek végén elvállnak útjaink nagyobb szekerekétől, hisz azok sokkal hosszabb útra menének tovább a messzeségbe. Mi laza gennaker leszereléssel bevetjük magunkat a szigetek közé, ahol cirkálva fordulá vissza délnek.

Lassan itt ér minket a naplemente és megnyugodván utolsó pillantást vetve ellenfeleink távolsága lévén igen kedvező. Persze ahogy lenni szokott az éjszaka hozá meglepetéseket.

Úgy, hogy leálla az eddig délről fújó szél – ezt eddig gondoltuk- majd északról ,északkeletről ébredezés. Az utolsó előtti útvonalpont előtt egy haltelep választotta ketté a pályát. Egyik ellenfél szekerünk  hatalmas munkával ledolgozta hátrányát és jókor fordulának  nyugati oldalára a telepnek igen szép előnyt építenének. Mi elnavigálva magunkat teljesen felesleges, de gyönyörű túrát tettünk egy másik haltelep közepére és onnan ki. Itt értek utól minket a nagyobb, gyorsabb szekerek is.

Szerencsére a nap felkeltével ismét magunkra találánk és jó sebeséggel, ismét átvevénk  a vezetést. Harci szekerünk a szél épülésével egyre jobban magára talál és a biográdi csatornában elhelyezett befutót  -mert a szél növekedésével további versengés nem lehetséges – hasonló méretű szekereink közül először szelénk át, kisebb nagyobb sikerrel. Mindez szinte pontosan a Föld körbefordulásának egyszeri megléte alatt…

Nem is volt baj, mert hamarosan nagy csimbumcirkusszal vihar érkezék és még egy kicsit nehezebbé teszé a még vízen lévők helyzetén.

Fél négyre befutott kisebb, nagyobb  is és mindenki elégedetten vagy kevésbé elégedetten készülhetett az esti fogadásra és díjkiosztóra.

Az utolsó napra halasztott éjszakai futam nyílván nem tett jót az esti fogadásnak,  de azért jó hangulat nem maradt el és mindeni megünnepelt mindenkit és azt aki megérdemelte.  Azt az egy elmaradt futamot kellően sajnáltam, de indokolt volt.

Be kell vallanom, hogy rég voltam Arany Sekli Kupán, de látszólag sokat javult a helyzet a rendezés részéről  az értelmetlen kockázatvállalás terén. Jól kivártuk mindig a kevésbé kockázatos vagy egyáltalán nem kockázatos helyzeteket és nem rohantunk bele felesleges csihipuhiba. Egyszóval nem volt rossz ez az első verseny az Adrián, ami a hideg miatt így is kellően extrém bírt lenni, de mindenképpen komoly kihívás az éjszakai futamával.. És szép emléket állított Juba Ferenc tengerészkapitánynak.

Nyomkövetés archívuma

A verseny hivatalos oldala

Fotó: Antal István, Beliczay Péter

Reggel az Arany Sekli Kupa vezetősége azt a döntést hozta, hogy tekintettel az időjárási helyzetre elmarad a tervezett éjszakai futam. 60-65 csomós ítéletidőről szóltak a hírek. Így Saliból végül is Zadar felé vettük az irányt. Ami egy rövid 25 mérföldes pályát jelentett.

És mi történt? Gyönyörű időben, kellemes keleti szélben, napsütésben nagyon szépet vitorláztunk. Sali elől rajtolva, egy rövid kreuz után, hosszú hátszelezés következett.. Majd időnként elfogyó, de élénk szélben kreuzoltunk Zadarba.  Ahol végre tisztes körülmények fogadták a talán nem is olyan fáradt versenyzőket.Mi személyesen megtanultuk, hogy milyen elvágni a fockshottot.Ez az egy szépséghibája volt a napnak pláne, hogy végre összerázódni látszó csapatunk ezzel a napi aranyat bukta…

A szerda reggeli kormányosi értekezleten kiderül hogyan tovább, mert az ígért idő csak korán reggelt ért ide. lehet, hogy a 4. nap a parton ülésé lesz?

A verseny oldala

Azért az öröm nem volt ilyen egyértelmű. Jugó úgy 20 csomó környékén és persze az elmaradhatatlan eső rogyásig….

A pályát nem kísérlem leírni, mert a pályarajz szépen szétázott, a nap folyamán, mint egyébként minden, ami a hajó fölött, hajó alatt, hajóban volt. Az eső csak esett, csak esett, csak esett… Estig talán.

A futam 19,5 mérföld volt, de a sok kreuz miatt ez kb. 26 lett bruttó megtett útban.  Mentünk ide, mentünk oda, kreuzban, hátszélben, félszélben, de mindenhol esett. A rajt Vodice előtt volt, míg a cél Zlarin kissé alul komfortos kikötőjébe érkeztünk.. Mire a huszonpár hajó kikötött, még az áram is sikeresen elment. De legalább a kocsma üzemelt..

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

Na persze reggel sem lett jobb. Kiderült, hogy a kocsma csak nyolckor nyit. Kora reggel céltalanul ténfergő vitorlázókat láttunk egész Zlarinban. Viszont kiderült és a szél elállt. Előre vetítette a nap stílusát.

Szinte flaute rajt. Majd gennakerek a hajókon jó hosszú ideig. Néha szél is fújt. De alapvetően a mezőny az egyik korai ellenőrző ponton be lett futtatva és motorral vágattunk Sali kikötőjébe.

Be kell vallanom, hogy éles kritikával illetném a kikötőt, illetve annak vizesblokk kezelését. Egyrészt bezárták éjszakára, de nem túl kíméletes módon kizavarva azokat, akik éppen félig végeztek a zuhanyozással és ilyen késői órán mertek ott tartózkodni. Reggel bár fél hét körül kinyitották egy idő után ismét felszámolták a lehetőséget.

Az idő elég dúvaddá feszül, ezért elmarad az éjszakai futam, mert helyenként 65 csomós szelet is mondanak. Ma Zadarig jutunk. Nap közben, talán békésen. Holnap meg majd meglátjuk….

Két futamon tehát megvagyunk, Kicsit fújt, kicsit nem, kicsit esett, kicsit nem. A folytatás hasonlónak tűnik.

Fotó: Beliczay Péter

Eltelt az éjszaka néhány későn (vagy korán, kinek hogy) érkező és ezért akaratlanul zajt csapó legénységi taggal körítve. De nem is ez volt a lényeg, mert zaj az itt van bőven. Szomszéd kabinban állat módjára horkolótól kezdve a kötelek mozgásáig, az árbocok csilingeléséig és a parton duhajkodók nem túl kellemes hangjáig minden van itt, mint normálisan. Egyszóval, aki nem tud aludni az a hajón alvással ne egy charterversenyen kezdjen ismerkedni, mert kevés esély van rá, hogy megszereti.

Előző este már-már felhorgadt bennem a versenyzési láz és be-be csúszott néhány nem oda illő mondat a kedélyes beszélgetésbe, a hajó lehetőségeiről. Persze, azért nem vettük komolyan a dolgot és inkább a Guido féle szalonnával, kolbásszal, sonkával és pálinkával ismerkedtünk. De reméltem, hogy majd ma.

A reggel korán, de eredményesen indult. Úgy tűnt, hogy a fél hat egy jó idő elkerülni a férfi zuhanyzóban tapasztalható reggeli zsúfoltságot. Szép lassan mindenki magához tért, ki jobban, ki kevésé jobban vette az ébredéssel járó drámát… Végül azért sikerült.

Kormányosi értekezlet miegymással boldogítva azt tette viszonylag tisztává, hogy a vasárnapi pálya Nem lesz túl hosszú, mindössze 8-10 mérföld… Mondjuk kemény Jugóba…

Ezek után folyt a kemény tökölés, hajóátvétel, pacsizás, majd nekieredtünk. Még napsütés és egyre erősödő jugóban vitorláztunk Vodicébe egy apróra sikerült gennaker segítségével. Csak remélni tudom, hogy mindenkinek ilyen apróra sikerült ez a vitorla.  Odafelé azért sikerült egy kicsit betréningezni a társaságot néhány, jobb és kevésbé jó halzolással… Székely ember nem piskóta. Az biztos. Szerencsére ez a hajón jól jön, olykor  olykor. Minden esetre holnap talán a bőszeles szakaszokon nem lesz probléma…..

Vodice azután csalódást okozott… Nem volt hely. Így átmotoroztunk Tribunjba. Hiába, no. Magyar szív magyar kikötőbe vágyik….

Mexikói barátunk volt az egyetlen, aki felakadt a hullámzáson és egész úton, a gennakerel vagy  a  gennaker nélkül aludt ájultan az orrkabinban. Ezzel hozzájárult ahhoz hogy ne legyen koszos az ágynemű az orrkabinban. Hurrá… Mi lesz itt az éjszakai futamon?!?!

Amúgy bolognaival sikerült feledhetetlenné tenni az estét…

Ma még mindig nem versenyeztünk

De kezdjük az elején. Tehát egyszer volt hol nem volt egy messze földön hírös verseny az Arany Sekli Kupája. Mintegy  huszonnégy?  hajó részvételével  lészen ez megtartva az Úr 2015. esztendejének március havában. Nagy dérrel és durral lészen a rendező és csapata valamint a párszáz versenyző is. Mint korábban írva vala volt ezt megelőző

skipperértekezlet

az nagy Budapesten, tehát mindenki képben vala minden fontos dologgal.

Így péntek napján neki is vágtunk (hogy miért egy nappal előbb, nem tudom, de talán nem is érdekes) hogy Rogoznicában egy hajón töltsük az éjszakát. A kapitány, a legénység nagyobb része és az egyetlen nőnemű lény, aki a közelünkbe került. Persze ezt nem nagyon bántuk,hogy a hajón nem lesznek túl sokan,  mert ahogy az ősi kalóz mondás tartja „ Nőt a hajóra ne hozz! Vihart, szélcsendet okoz!” Ezért (bár nem csak ezért) Biográdba” felejtettük Őt”….

Így meg is érkeztünk Rogoznicába, ahol tárt karokkal vagy pénztárgépekkel vártak minket a helyi vendéglátó egységben. A rogoznicai Marina Frapáról érdemes tudni, hogy 2002-ben az Év Európai Kikötőjének választották, Ennek megfelelően kellően elegáns és igényes, még úgy is, hogy a mi hajónkat a 10 mólós szárny utolsó előtti mólójának  végén találtuk meg.

Eredeti terveink szerint csak a feltétlen szükséges dolgokat visszük be a hajóra, hogy másnap könnyedén átvehessük és neki vághassunk a versenynek. Nos, ehhez képest az autóban csak a kupák maradtak amik a verseny díjazását szolgálták…

Megérkezvén természetesen kiderült, hogy egy 37-38 lábas marha kicsi.. főleg hat majd később hét ember számára… Én szerencsére magányosan tengődtem egy kabinban, ahol még magamban is gondot okozott a megfordulás, nem hogy ha még más is mellém kényszerül.

Elég díszes társaságot alkottunk.  Volt közöttünk igazi székely ember is, Pesta. Tőle megtudtuk, hogy a medve valóban nem játék…Louis a mexikói, Guido a crazy, Pali a doki, Viktor  akiről majd később, Zsolt a kapitány és én Belo aki én lennék.

Az estét heveny társasági élettel zártuk, miután megjött Louis a mexikói, aki egy harapással benyomott egy hegyes erő paprikát és közölte, hogy sweet…. A pálinkával jobban hadilábon állt, és amikor megkérdezte, hogy hány fokos ártatlanul mondtuk neki, ha  a paprikánk édes, akkor ez 10.

Ennyiben is maradtunk és Adria ide vagy oda, de éjszakára csípős hideg lett és kissé szűkös birtokunkat örömmel fűtöttük agyon éjszakára…….

Fotó: Beliczay Péter

Be kell látnom  az Arany Sekli verseny különleges. Nem csak attól, hogy ez a legrégebbi versenysorozat az Adrián magyar szervezésben és a  szervezője az a Hovanec  Zoltán, aki a magyar tengeri verseny vitorlázás tulajdonképpeni megalapítója, hanem azért is, mert az eseményen minden évben megemlékezik egy híres magyar tengerészről. Ez idén sem volt másképpen és  a  most Dr Zsigmond Gábor alapos és élvezetes előadását, megemlékezését

Dr. Juba Ferenc tengerészkapitányról

hallgathatták meg a skipper értekezletre érkezők.

A verseny arról híres, hogy a korai időpont miatt komoly kihívásnak teszi ki a rajta indulókat. Nem csak nappal, hanem éjjel is. Az öt futamból egy mindig éjszaka zajlik, függetlenül az időjárási körülményektől.  Méltán népszerű ez a verseny itthon. Most is 24 hajó 3 osztályban veszi fel a versenyt egymással március 21 és 28 között az Adrián.

A tegnapi estén a résztvevőkön már látszott, hogy  a tél lassan véget ér és minden gondolatuk a hétvégén kezdődő regatta foglalkoztatja sokkal jobban, mintha már benne járnának a szezonban. A zsúfolásig megtelt különteremben lezajlott a rajtszám sorsolása is és áttekintették a versenykiírást is. Nincs más hátra, mint vízre kell szállni és megküzdeni az elemekkel a téli álmából ébredő tengeren.

A versenyről a jövő héten többször is beszámolunk, szöveges és képes formában is.

Facebook oldal

Weboldal

Kicsit több mint 80 nap és útjára indul a 9. Arany Sekli Adria Kupa, amit akárhogyan is vesszük az év első magyar rendezésű versenye.

A március 22 és 27 között zajló verseny állomásai  a  következőek:

Vodice aquatorium – Kornati – Sali – Rab – Pasman sz. – Biograd-(Rogoznica)

. A szokásokhoz híven a megmérettetés tartalmaz egy éjszakai futamot is.

A kora tavasszal megrendezésre kerülő verseny azt az izgalmat és kalandot is magában hordozza, hogy ilyenkor az Adrián az időjárás képes egy hét alatt megmutatni minden arcát és ezért változatos versenyzési lehetőséget kínál a  résztvevőknek.  Nem véletlenül népszerű ez a regatta, amely ma a legnagyobb és többek között az éjszakai futam miatt is a legizgalmasabb magyar navigációs vitorlás verseny.

Három hajóosztályban lehet részt venni a regattán. Ezek a

Dufour 455/445 Grande Large,

a

Dufour 385/375 Grande Large

és az

Elan 350

. Már most 23! hajó nevezett a versenyre.

Bővebben a verseny honlapján tájékozódhat.


aranysekli.eu

A Burin Yachting Club, Burin Yachtcharter és a Yacht Club Biograd szervezésében 2014. november november 6 és 9. között került megrendezésre kilencedik alkalommal az Elan Impression Sailing Week a biogradi öbölben, a a Marina Kornati előtti vízterületen.

A nemzetközi megmérettetésre osztrák, magyar, lengyel, szlovák, szlovén, horvát és cseh vitorlás csapatok érkeztek.

A versenyben három kategóriában indultak a résztvevők: Elan Impression, Elan Crusiser és Elan Performance, habár ezen hajók mindegyike ORC besorolásban alapján is versenyzett.

Sajnos az előregisztrált versenyzők egy része az extrém erős szél miatt nem tudott megérkezni a verseny helyszínére a csütörtöki napon.

A pénteki napon a szél tovább erősödött és az aznapi kormányosi értekezletet megelőzően már 40 csomó feletti szélerősséget mértek. A parti halasztást követően kora délután törölték a pénteki futamokat, a folyamatosan növekvő szélerősségre tekintettel. A résztvevők a futamok törlését követően teljes erőbedobással készülhettek a péntek estére meghirdetett Indiana Jones Partira.

Az időjárás a jósoltak ellenére a versenyzők mellé állt és a szombati napon viszonylag stabil 10-12 csomós dél keleti szélben összesen három futam került megrendezésre. Két up and down pályafutamot és egy navigációs túraversenyt sikerült megrendezni a szombati napon, mire estére a szél teljesen leállt volna.

A díjkosztó ünnepséget követően a résztvevők a fergeteges hangulatú Yugo Nosztalgia Partin pihenték ki magukat.

A lelkesebb versenyzőknek meghirdetett vasárnapi Elan 210-es futam törölték, viszont a többi hajóosztály számára egy kombinált pálya, túra futam került megrendezésre. Az időjárás rendkívül kegyes volt a vasárnapi verseny résztvevőivel, mivel a kellemes szél mellett a hőmérő higanyszála tartósan 25 fok fölött maradt. Így a versenyzők rövid ujjú pólóban és rövidnadrágban versenyezhették végig a vitorlás hétvége utolsó futamát.

Közép-Dalmáciában az Adrián április 20-tól 25-ig zajlottak a 12. Sail-ing Business Cup vitorlás verseny futamai. A Bavaria 40S típusú hajókkal Biogradból indulva futott charterversenyen 15 magyar  csapat vitorlázott. Az adriai charterhajós versenyeken megszokott módon neves magyar vitorlázók mellett a versenyzésben szinte kezdők is voltak a csapatokban.

Az összetett versenyt 6 futam alapján a Soponyai Géza vezette Vabeko Team nyerte nagy fölénnyel Jordán Balázsék (Brightly) és Sáfián Lászlóék (Főni Sailing Team) előtt.

A Nautic hajókat építő Soponyai annak ellenére is biztos első lett, hogy az utolsó futamon korai rajtot vétett, így az aznapi eredményük érvénytelen lett.

A versenyen először elnyerhető Dr. Jordán Károly Vándordíjat, amely az eddig megrendezett tizenkét Sail-ing Business Cup versenyek eredményeinek összesítése alapján legjobb csapatot illeti, a Brightly vihette haza.

Az Adrián szokatlanul szeszélyes, gyakran felhős, esős időjárásban lefutott futamok egyike különlegesség volt. A versenyt – és az őszi tengeri nagyhajós bajnokságokat is – rendező Sail-ing Kft. a nagy hagyományokkal bíró, Balatonon népszerű Csillagtúra szabályait a tengerre adaptálva pontgyűjtő navigációs futamot hirdetett a második versenynapra. Az ötlet az Adrián is jól vizsgázott, és apró módosításokkal jövőre is a verseny szerves része lesz.

A hétfői első versenynap volt a legkeményebb próbatétel, amelyen a csapatok 25-30 csomós szélben teljesítettek egy 18 tengeri mérföldes, szigetek között kanyargó pályát Biograttól a Murter-szigeti Hramináig.

Kedden szinte szélcsendben kezdődött a Csillagtúra, amelyen húsz, szigetekkel jelölt navigációs pont között vitorlázva szabadon gyűjthették a pontokat a csapatok kilenc órán át. Bár a szokásos napsütéssel ezúttal is adós maradt az Adria, a szél feltámadt és a hajók bejárhatták a gyönyörű szigetvilágot. Az egyedi ötlettel a célvonal megnyitása előtt negyedórával rajtoló, bónuszpontokkal csábító, ám az egész napi versenyzés eredményének elvesztését is rejtő plusz pontszerzési esélyt az esti leálló szélben több hajó is megkockáztatta. Közülük többen pórul jártak, és az előre megadott időpontban akár méterekkel az orruk előtt „zárult” a célvonal…

Szerdán is hosszú napja volt a versenyzőknek. Középes erejű szélben két 18-20 tengeri mérföldes pálya teljesítése után Zlarin-szigetére érkezett a mezőny.

Csütörtökön némi motorozás után a Kakan-szigettől a Murter északi végéig tartó hosszú széllel szembe cirkálással végződő 20 mérföldes pályán 15-25 csomós északi-északnyugati szélben ismét szoros, kiélezett versenyre került sor.

Pénteken már ismét a biogradi marinából kihajózva várta szelet a mezőny, amely aztán délutánra meg is jelent, és végre ragyogó napsütésben, frissülő szélben a biograd előtti szigetek között egy bő kétórás futammmal záródott a regatta.

A Snewisport közreműködése révén a 12. Sail-ing Businass Cup futamain a hajók mozgását, a verseny alakulását a beépített GPS-nyomkövetők segítségével az interneten élőben is figyelhették az érdeklődők. A hajók nyomvonala archívumból visszanézhető a

www.snewisport.hu

honlapon.

Az Adriatic Challange versenyen használt 2011-12-es gyártmányú egyforma Bavaria 40S típusú hajói – kisebb, ám könnyen javítható hibáikkal együtt – elnyerték a versenyzők tetszését, így várhatóan 2015-ben április 25. és május 2. között a 13. Sail-ing Business Cupon ezek a nyolcszemélyes vitorlások lesznek a versenyeszközök.

Fotó: Szadai Roland

Az adriai partvonalon Rijeka és Porto Montenegro között kijelölt közel 900 kilométeres Thousand Islands Race pályáját két szakaszban teljesítették a tíz országból érkező hajók. Az első futam friss szelének köszönhetően a Józsa Márton kormányozta és magyar legénységgel vitorlázó Wild Joe 28 óra 40 perces pályarekordot állított be.

A gyönyörű útvonalon haladó, de igen megerőltető verseny második szakaszán a limit időn belül csak két hajó tudott befutni a gyenge szél miatt. A Wild Joe ezen a távon is elsőként szakította át Rijekában a célvonalat, így a magyar csapat megnyerte a közel ezer szigetet érintő adriai versenyt. A verseny célja, hogy felhívja a figyelmet az őszi Adria szépségeire és közelebb hozza a sokak számára ismeretlen, de fantasztikus adottságokkal rendelkező és látnivalókban bővelkedő Montenegrót a túrázni szeretőkhöz.

A harmadik éve együtt vitorlázó nagyrészt magyar olimpikonokból álló fiatal legénység újból jól vizsgázott, mostani eredményükkel újfent felhívták a figyelmet a hazai vitorlázók kiemelkedő képességeire.

A Wild Joe csapat következő megmérettetése az október 16-tól Máltán zajló Rolex Middle See Race ahol várhatóan a világ teljes 60 lábas maxi jacht mezőnye rajthoz áll majd.

A csapat Facebook oldala:

https://www.facebook.com/WildJoeSailing


A verseny weboldala:

http://www.thousandislandsrace.com/

Fotó: Dalibor Sevaljevic

Az Aranysekli Adria kupa utolsó versenynapjára a rendezők egy technikai navigációs pályaversennyel kedveskedtek a résztvevőknek.A Principessa Sailing Team csapata ismét első helyen haladt át a célvonalon, ezzel megnyerve az idei Aranysekli Adria kupát.

A reggel viharosan indult. Háromnegyed kilenckor kormányos értekezlet, majd tíz órás rajt szerepelt a programban. Ennek megfelelően a füredi legények is „rapid rántottás” reggelit követően hajóztak is ki a rajtvonalra. Az időjárás hozta a formáját – szikrázó napsütés, közel húsz fok, és majd harminc csomós meleg szél. Nem is kívánhatott volna ideálisabbat egyik kormányos sem az utolsó versenynapra. A rajt az erős szélben kissé mozgalmasra sikerült, de végül sérülés és károkozás nélkül haladt át a mezőny a rajtvonalon. Ezt követően a három hajóosztály – méretének megfelelően – ismét három külön pályát vitorlázott, melyet a változatosság kedvéért előre megadott koordináták alapján maguknak a navigátoroknak kellett felfedezniük. A Principessa Sailing Team már a kezdetekben élre ált saját osztályban, és aktivitásukra jellemző, hogy a befutónál nem csak, hogy megtartották ezt az eredményt, de összetettben is felfértek a képzeletbeli dobogóra a napi teljesítményükkel.

Beszámolók a korábbi versenynapokról és további részletek a

www.http://principessa.hu

oldalon

Fotó: PYC



Forrás: principessa.hu

A legnagyobb adriai verseny 2013-ban

Ez a legnehezebb tengeri vitorlás versenyzés (magyarok részére) és ez abból derül ki, hogy minden versenyfutam legalább 25-3o mérföld hosszú, csak tartós viharos szél esetén fújja le a szervezőbizottság a futamot,  de van az irtózatosan nehéz:EXTRA ÉJSZAKAI futam is. Sok más tényező mellett ezért is különbözik ez a verseny az összes többitől.

Az „éjszakai futam”:  2 teljes nap és egy éjszaka veszi igénybe a sportolók navigációs és vitorlázási tudását.

Ilyenkor derül ki igazán, hogy mit jelent és hogyan kell megvalósítani  a folyamatos összetartást, a nehézségek áthidalását a versenycsapatban, mekkora a tolerancia, hogyan uralkodik el gyorsan a fáradtság, kik képesek ezt leküzdeni továbbá az állhatatosság és a folyamatos figyelem a (cél megvalósítása érdekében) mennyire van jelen a versenyzőknél.

Hatalmas felismeréshez jut minden egyes résztvevő egy ilyen futam után.

A múlt évben a verseny éppen egy tengeri ítéletidőbe keveredett („Nevera”), ahol 6o-7o csomós szél dühöngött, csontfagyasztó hideg és jégeső tette még rettenetesebbé a 34 órás folyamatos vitorlázást. Nem véletlen állítja minden résztvevő: ez a nagy kihívások, megpróbáltatások versenye és itt „embert farag minden férfiből a tenger”.

Az egyik résztvevő aki  az első versenytől folyamatosan részt vesz ezen a nemes sporteseményen, a következőképpen  jellemezte az újonc tengeri vitorlázókat:

„a versenyen  induló „Maccska Jancsikákból a verseny végére Maccskási János tengerész urak lesznek”.

Az idei, sorrendben 7. Aranysekli Adria Kupa Dalmácia középpontjából, Rogoznicából (Sibenik megye) indul és Hvar, Korcsula szigetét, a Nimfák földjét – Lastovo sz., Vis-t és Solta szigetét járja körbe.

A 21 csapatból álló verseny három hajóosztályban sorakozik a rajthoz:

Dufour 455

Dufour 385

Bavaria 32

A csapatok az Adrián április 7-13 között versenyeznek. A versenyen több ismert balatoni skipper is részt vesz és itt mérkőzik meg egymással a tavalyi győztes és az új kihívó a PRINCIPESSA csapata Rauschenberger kapitánnyal az élen.

Nagy küzdelem várható a Dufour 455-ös hajóosztályban, hiszen a 9 csapat kormányosai évközben is sok- sok versenyen néznek egymással farkasszemet, így a győzelemre legesélyesebb skipperek: dr Farkas Tamás, Limonetti Benoist Tamás,  Sáfián László, Czap Zoltán, Győrffi Attila és a többiek.

Valószínű lesznek meglepetések is, hiszen már megéltük, hogy a versenyen az utolsó futamig biztosan vezető csapat az utolsó futamban „elveszítette a fejét” és egy figyelmetlenség miatt az egész verseny aranyérmes helyét „elúsztatta”.

Remélhetőleg most is  hatalmas meglepetést hoz a legfiatalabbakból (Yacht cadet School)  összeállított középiskolás/egyetemista csapat, akik hajóosztályukban tavaly a 3. helyre vitorlázták be magukat.

A legnagyobb tavaszi adriai verseny kezdetéig alig  2 hónap maradt, a csapatoknál nagy a felkészülési láz, ezért ajánljuk  kísérjék figyelemmel  a részleteket a 7. ARANYSEKLI ADRIA KUPA navigációs, nyílt tengeri, vitorlás versenyt.

A verseny honlapja:

www.aranysekli.eu

.

A Wild Joe szezonját Triesztben zárta egy nagyon hangulatos versenyen, a 44. alkalommal megrendezett Barcolanán. A nagyon gyenge és hektikus szélben megszámlálhatatlan vitorlacsere, az egész legénység folyamatos koncentrációja és puma mozgású, tökéletes manőverek kellettek a dobogós helyezéshez.

Fantasztikus fesztivált szerveznek a triesztiek a verseny köré, csak az induló hajók legénysége 20 000-es tömeget jelent, de a nézők további ezrei lepik el a partot a futamok alatt. A Wild Joe már a hét közepén dokkolt a kikötőben, s a hajó felkészítése és az edzések voltak programon a vasárnapi futamig. Az edzéseket a többnyire közepes szelek után egy szombaton 20 csomósra erősödő bora tette igazi élménnyé. A legénység titkon remélte, hogy a versenyre megmarad a szélerő, hiszen a 70-100 lábas ellenfelekkel erősebb szélben jobb eséllyel áll ki a 60 lábas mini maxi. A hajóra érkezett közben két népszerű vendég, a kajakos olimpikon páros Kökény Roland és Dombi Rudolf, akik a Fifty-Fifty katamarán fedélzetén kóstoltak bele a vitorlázásba, és úgy tűnik, nagyon megkedvelték ezt a sportot. A Wild Joe kormányosa, Józsa Márton még a füredi katamaránozás után látta a szikrát a fiúk szemében, és meghívta őket egy tengeri vitorlázásra – ami szerencsésen itt realizálódott. Kelemen Tamás, a hajó taktikusa és csapatvezetője fogadta őket egy jellemző mondattal: „Ti annyit tettetek az országért már eddig, amit mi soha nem fogunk tudni felülmúlni – ezzel a vitorlázással szeretnénk ezt újból megköszönni nektek.” A Kökény–Dombi páros a kajakos mozgáshoz talán leginkább közel álló karos csörlő, a grind mellé került be. A fiúk a sprintjeik utolsó métereihez hasonlították a terhelést, csak rövid pihenőkkel, kellemetlenül lehűlő izmokkal – egészen más a mozgás, mint a kajakban. Az erősebb szeles edzést viszont láthatóan élvezettel nyomták végig teljes erőből és alapos fáradtsággal a végén. A fiúk az enyhe szeles versenyen is végig tökéletesen együttműködtek a csapattal, így megismerve a vitorlázás ilyen módját is, s talán még jobban kifáradva, mint a kemény fizikai terheléstől.

A Wild Joe idén is jó esélyekkel állt ki a Barcolanára, bár az esemény főattrakciója az Európában versenytárs nélküli, szlovén zászló alatt hajózó 100 lábas karbonmonstrum, az Esimit Europe 2 volt, és ezt ha nem is szándékosan, de éreztették a szervezők. A Barcolana rajtja nem hasonlítható semmihez. Közel 1800 hajó között a több kilométeres rajtvonalon megtalálni a megfelelő pozíciót, az olaszosan összevissza kavircoló vitorlások körében inkább veszélyes, mint izgalmas feladat. Hozzá kell tenni, hogy az olaszok nem aprózzák el a szitkokat, még egy párméteres bárka is folyékony cirkalmakkal utasítja rendre a 60-70 lábas maxi jachtokat, ha a közelébe kerül a tumultusban, és ez igen gyakran előfordul. De hát mitől is lenne igazán talján egy valódi vízi fieszta.

A rajtvonal csak a navigációs információk és a betétbóják segítségével érzékelhető. Ezen a képzeletbeli vonalon a kikötőtől távolabbi déli zónát választotta a taktikus, néhány 70 lábas maxi jacht kíséretében, akik a gyenge szeles takarásokat a Wild Joe-tól való tisztes távolság tartásával igyekeztek elkerülni. A lagymatag délkeleti szélben lomhán indult neki a mezőny, a Wild Joe olyan távolságra volt a parton eldördülő ágyútól, hogy azt csak sokkal a rajtidő után lehetett hallani. Az összeszokott csapatnak és lelkes vendégeinknek köszönhetően a dingikben tanult döntésekkel gyorsult fel a 10 tonnás Wild Joe, ezt a manőverekhez alkalmazható mozgást a verseny alatt mindvégig precízen diktálta a legénység. Jócskán az első pályajel alá tudott irányt tartani a hajó, itt még néha biztató szélcsíkok segítettek a hihetetlen látványt nyújtó mezőnytől való elszökésben, és közben körvonalazódtak ellenfeleink is, akik szintén kiléptek a hajómasszából. Kizárólag a sebesség tartása, visszagyorsulások, csak a feltétlenül szükséges mozgás a fedélzeten vitorlacseréknél is – ez az, ami jellemezte a hosszú kreuzos menetet. Lassabb nem volt a hajó a környező riválisoknál, viszont jobban megtalálta a taktikus a szeleket. Közben az Esimit Europe 2 láthatóan beragadt a nézőknek szóló part melletti rajtban. Már régen kilométerekkel kellett volna vezetnie, amikor egy közös pályajelhez érés esélye is felmerült egy óra vitorlázás után. Keló több felfelé igazítást is megpróbált közben, köszönhetően a kiváló fordulóknak a hajó további előnyre tett szert. A bólya közelébe érve az Esimit nem vállalta a lekeresztezést és újból a part felé igazított, ahol bizonytalan várakozás után, frissebb szelet kapva alig száz méterrel vette az üldözők előtt a jelet. A Wild Joe lukról lukra nyűglődött az utolsó métereken, jelentőset veszítve a korábban kivívott pozícióból és köszönhetően a több száz nézőhajó hullámainak, nehezen keveredett ki a betétbója körüli limányból. Taktikailag maradt a víz koncepció és ott keresni szeleket, lehetetlen lenne megszámolni az innen következő vitorlacserét, de ezek gyorsan és zökkenőmentesen zajlottak végig, így szép vonalakat, szélcsíkokat találva kezdett a hajó eltávolodni az élbolytól. Az összehangolt csapat puma mozgásokkal és Lukáts Csaba kiváló spinnakerezésével – amit élő rádióközvetítésekbe illő kommentekkel kísért – minden porcikájával a hajó gyorsításán dolgozott. A távolság nőtt, a Wild Joe ellépett a most már riválisoknak is nevezhető, amúgy magasabb osztályú hajóktól. A stabil harmadik helyen érte el – több mint három óra vitorlázás után – a következő bóját, amit a befutó szakasz követett. A parthoz közeli vitorlázás ilyen hektikus és zsenge szellőben láthatóan nem volt ínyére az Esimitnek és a második helyen vitorlázó Maxi Jenának, mert újból beragadtak a hegyoldal alatt, bár egymástól tisztes távolságra. Ezt a döglött zónát a Wild Joe már elkerülte, sőt egészen más szelekkel érkezve kezdte veszélyeztetni a 80 lábas Maxi Jena második helyét. A folyamatos közeledés viszont már nem volt elég a befutóig, így a part alá berakott célvonalnál a 60 lábas Wild Joe – ahogy az várható volt – a nagyoknál nehezebben tartotta a sebességét és kókadt vitorlákkal tette meg az utolsó métereket a célvonalig. A célban nagy volt az öröm a fedélzeten, a kajakos vendégek első versenyükre szerencsét és jó eredményt is hoztak. A Wild Joe Balatonon nevelkedett válogatott legénysége pedig bizonyította, hogy ott a helye a maxi jacht versenyeken – a hajó kategóriáját jelentős előnnyel nyerte meg a tengeri csapatok előtt.

Barcolana, az Adria fesztiválja

Trieszt óriásira nőtt ipari és kereskedelmi külvárosát hamar elfeledteti az arra utazókkal a monarchia romantikáját sugárzó óváros eklektikus és klasszicista épületeivel, kedves utcáival. A trieszti olasz-szlovén lakosság talán egyik legnagyobb ünnepe az idén 44. alkalommal megrendezett Barcolana, az Adria vitorlásfesztiválja. A verseny indulószáma az 1800-at közelíti minden évben. A jó szélben pár óra alatt teljesíthető túraverseny vasárnap reggeli rajtja előtt napokon át számos rendezvény zajlik már. A főtér előtti kikötőrész öblében egymást követik a versenyek a különböző hajóosztályoknak. Még naplemente után is tartanak ezek a kupák pazar kivilágítással. Az Optimist, szörf, Dragon, Elan 210, Ufo és más osztályok mellett a leglátványosabb a Barcolana Classic Coppa több száz veterán korú hajójával, melyek a szombati 20 csomós szélben iskolát adtak az igazi vitorlázásból a több ezer partról bámészkodónak. Jazzprogramok, színpadi, utcai és vízi produkciók, könnyűzenei koncertek, képzőművészet, kirakodóvásár és expo mellett persze a tengeri ételek voltak a sztárok – és az idei főszereplő, ami külön díszes csarnokot is kapott: a prosecco.