Ennek pontos és precíz elvégzésére szolgál az OPTITENSION.

Az árboc előfeszítése az OPTITENSION segítségével könnyen és pontosan beállítható a hajógyártó értékei, vagy az általános elvek alapján. A műszer kalibrálása 4, 5, 6 és 7 mm átmérőjű 1×19 bowdenre érvényes.. A feszítőerő-leolvasás függvény meghatározása nagy pontosságú erőmérő cellával történt. A műszer hibahatára 5% alatti. A rigg időszakos ellenőrzését is érdemes elvégezni, főleg erősebb igénybevételeket követően, a meglazult állókötélzet valamely szerkezeti elem deformálódására utal.

Versenyelőny

A versenyhajók teljesítményét alapvetően meghatározza az állókötélzet beállítása! A különböző időjárási körülmények más beállítást igényelnek, az OPTITENSION segítségével nagy pontossággal mérhető az állókötélzet előfeszítése. A hajó beállítása gyorsan elvégezhető és ellenőrizhető. A műszeren lévő táblázat a feszítőerőt [kg] és a szakítóerő  százalékában adja meg. A  tunningguide-ok által használatos értékek is átszámolhatók az OPTITENSION leolvasás értékeire, ebben táblázat segít, de kérésre az átszámítást elvégezzük.

Biztonság

A vitorlás hajók riggje nagy igénybevételnek van kitéve nehéz időjárási körülmények közt. A megfelelő előfeszítés akadályozza meg a túlzott alakváltozásokat, amik az árboc összeomlását is előidézhetik. Az előfeszítés időszakos ellenőrzésével az állókötélzet illetve a teherviselő elemek sérülése is időben észlelhető.

Mérés menete:

– a bowden átmérőjét ellenőrizze a műszer felső részén lévő sablonok segítségével

– a műszert elforgatva az alsó görgők közé illessze a bowdent

– kötelet meghúzva akassza a felső csúszkát a bowdenre

– piros nyíl síkjában olvassa le a skáláról az értéket

– a feszítőerő a kalibrációs táblázat átmérőnek megfelelő oszlopából leolvasható.

OPTITENSION 4,5,6,7 mm modell  27.500 Ft + Áfa

Az ár tartalmaz egy 100 % újrahasznosított vitorla anyagból készült FREEWIND védőzsákot.

http://optitension.com

Ezért a Nacra bejelentette, hogy amíg a hibát ki nem javítják addig aluminium árboccal szállítják a hajóikat.

A hibát akkor vették észre, amikor a hajó határait tesztelve 25 csomós vagy kevesebb szélben nagy hullámok között nyúzták és borultak fel a hajlított svertű F17-el, ahol a terhelés maximális az alkatrészeinél. Néhány hajó árbocán repedéseket vettek észre az árboc felső szekciójában.

A szállított aluárboc profilja megegyezik az F16 és F18 árbocokkal. A Nacra az ISAF hozzájárulása mellett hajtotja végre ezt az átmeneti megoldást. Amint a problémát megoldják, az összes alu árbocot becserélik karbonra.

A csapat kapitánya Ken Read azt jelentette, hogy az árboc 22-23 csomós szélben 3 méteres hullámzásban adta meg magát minden előjel nélkül. A csapatból senki sem sérült meg. A három darabra tört árbocot és a vitorlákat sikerült megmenteni. Motort egyelőre nem kapcsoltak, mérlegelik a lehetőségeiket, amelyek közül az egyik, hogy Fokváros felé útba ejtik Tristan da Cunha szigetét, amely jelenleg 700 mérföldre fekszik tőlük.

A 11 fős csapat a második helyről kényszerül feladni (már ha feladja) a Volvo Ocean Race első szakaszát, ahol a 6 indulóból már csak 3 hajó van gyakorlatilag versenyben.

Egyelőre nem tudni a törés okát, de annyi bizonyos, hogy az árboc máshol került legyártásra, mint az Abu Dhabi Ocean Racing hajóján, az Azzamon, amely pár órával a rajt után tört háromba.

Útvonalkövető:

http://www.volvooceanrace.com/en/racetracker/rdc.html

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!





Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!




Fotó: IAN ROMAN, Armory Ross/Volvo Ocean Race



Forrás: Volvo Ocean Race