A versenyen szép magyar siker született a 20 induló között. Második helyen végzett a Peecasso – kormányosa Nyári Zsolt, legénysége: Petrányi Zoltán, Szaplonczay Péter, Kaltenecker Károly, Gereben Mátyás, Farkas Bence.  Harmadikon a Tomasso: Vadnai Tamás és csapata.

Bár nem sikerült megnyerni egyik magyar egységnek sem a versenyt, mégis a dobogó kétharmada magyar volt, így is, vagyis 66%.

12. helyen végzett Kakas Máté és csapata a Fiji fedélzetén. Nekik elsősorban az erős szél tett keresztbe a jobb eredmény elérésében.

hiszen az eredménylista ponttáblázatában nagyon szorosan alakult az aktuális sorrend, így az utolsó futam volt a mindent eldöntő.

Sipos Péter versenyrendező délelőtt fél tizenegyes rajtot hirdetett, és már az előző napi időjárás előrejelzés is jól mutatta, hogy erős északi szél várható vasárnapra.  Ez a valóságban is beigazolódott, hiszen a futam során 15-25 csomós széllel küzdött a mezőny, néha még ennél is erősebb befújásokkal tarkítva. Az átlagoshoz képest erősebb szél több hajóegységet is a parton marasztalt, mások számára viszont épp az erősszeles menetelés jelentette az igazi kihívást és lehetőséget a végeredményük javítására.

A futamot az erős szél ellenére mindhárom hajóosztályban sikerült elsőre és tisztán elrajtoltatni, és ezután megkezdődött a villámgyors száguldás, izgalmas páros csatákat, gyönyörű manővereket láthattak a versenyt figyelemmel kísérők, akik megcsodálhatták mire is képesek ezek a remek One Design hajók nagy szélben.

A futam befutója rendesen átalakította a bajnokság végeredményét, legkomolyabban talán az Asso hajóosztályban, ahol a Detre Szabolcs által kormányzott Infla Deus hajóegység gyönyörű vitorlázással megnyerve a futamot az eredménylista élére vitorlázta fel magát, maga mögé utasítva az eddig vezető, Litkey Farkas által kormányzott Asso Le Mio csapatot, akik az utolsó futamban 4. helyen értek célba. A többszörös Repülő Hollandi világbajnok kormányos, Majthényi Szabolcs csapata megőrizte eddigi dobogós harmadik helyét.

A Melges 24 hajóosztályban szintén gyönyörű csatákat láthattunk, igaz, a Strange Brew csapat elsőségét már semmi sem veszélyeztette, a második és harmadik hely sorsáról azonban az utolsó futam döntött. Bakóczy Róberték utolsó hátszeles látványos száguldása meghozta a maga gyümölcsét, hiszen megszilárdította a csapat (FGF ISUZU Sailing Team) második helyét, így a Czégai Péter által kormányzott Jedi Business hajóegység nem tudott feljebb lépni a harmadik helyről.

A 8 méteresek tízfős mezőnyében hat hajó állt rajhoz az utolsó versenynapon, a futamot öt hajó fejezte be eredményesen, és bár a Nekem 8 csapat sem indult el, az ő győzelmüket már nem tudta a többi csapat elvenni. Az összetett második helyen az utolsó futamot megnyerő Raiffeisen csapat végzett Pfeninberger Miklós irányításával, a dobogó harmadik fokára megérdemelten az American Crew csapata állhatott fel.

A bajnokság során összesen egy óvás érkezett be a Fluck Benedek által vezetett Versenybírósághoz, amely a vízen is szemléte a versenyszabályok betartását.

A bajnokság díjátadó ünnepségére vasárnap délután került sor a volt OMFB Kikötőben. Díjazásra mindhárom hajóosztályban az országos bajnokság 1-6. helyezettje, valamint nemzetközi kategóriában az 1. 3. helyezett csapatok kerültek, e mellett az első futamok győztesei átvehették a  Tóth László emlékdíjat.

Sipos Péter versenyrendező és Fluck Benedek versenybíró értékelő szavai után a Kutassy László által készített, valamint a Magyar Vitorlás Szövetség által biztosított díjak átadásában az MVM Sportegyesület támogatóinak – a névadó szponzor MVM Zrt. és BMW Group, valamint a Kópis és Társa Kft. –  képviselői közreműködtek.

VÉGEREDMÉNY

Fotó: Cserta Gábor

Kiélezett küzdelemben, 3-as és 6-os szelekben zajlott a kifogástalan rendezésű Olasz Bajnokság, ahol az 1. helyen, az olasz Omboni Zamboni, míg a 3. helyen a Leopold Fricke által kormányzott német egység végzett. Az olaszok az Asso 99 egységek legjobbjait szedték össze a fedélzetre, míg a németek egész éves programjukat folytatva főleg a 470-es hajóosztályból érkezett friss legénységgel álltak ki, ami kiváló erős szeles vitorlázásukon látványosan mutatkozott meg.

A Petrányi – Peecasso csapata, először 2003-ban ért el ugyan itt nemzetközi sikereket az Asso osztályban, amit 2006-ban egy EB arany követett.

Kormányos: Szilvássy Attila, Legénység: Petrányi Zoltán, Szaplonczay Péter, Szutrély Gergely, Kaltenecker Károly, Vigh Tamás

A Ford Petrányi támogatta Asso99 csapat a hajót innen viszi át az októberben 2-6. között zajló Európabajnokságra Chiemsee-re. A német rendezők hihetetlen kedvezményekkel csalogatják a résztvevőket az müncheni sörfesztivál alatt zajló eseményre: 10 euróért szállást és ellátást ajánlanak és a főszervező Luitpold von Bayern herceg saját sörével vendégeli meg a csapatokat minden nap, de a hajók helyszínre szállításába is anyagiakkal szállnak be egyeztetés alapján.

Olasz Bajnokság weboldala:

http://www.centomiglia.it/


Európabajnokság weboldala:

www.asso99.de


Versenykiírás:

http://www.asso99.hu/VERSENYEK/2013/nemet/2013%20Euro%20Asso99%20Announcement%20VSAC%2005%5B1%5D.pdf


Info az Asso99-ről:

http://www.asso99.hu/

A csapat nagy része nem vett még részt ezen a versenyen, így minden szempontból új élmény volt. Felfoghatatlan mennyiségű -a nevezési lista szerint- közel 1800 hajó és embertömeg volt jelen, melyből az eredménylisták tanúsága szerint 1265 ért célba. Az esemény gyakorlatilag folyamatos, amolyan olaszos, szűnni nem akaró intenzív ünnepi hangulatban zajlott.

A csapat egy része a verseny elő napján érkezett a helyszínre (Trieste), így nem volt részese az azt megelőző este drámai eseményeinek, amikor egy hirtelen és elemi erővel érkező vihar megtépázta és átrendezte a a kikötőt, többek között a Wild Joe-n is egy kisebb sebhelyet ejtve, ami csak a srácok lélekjelenlétének köszönhetően nem lett nagyobb. Volt kötéllel vízben úszós gyakorlat is az öt fokos esti friss levegőn, ami több hajót, köztük kompokat csapott a partfalhoz.

A verseny előtti nap még egy utolsó ellenőrzés, hogy minden a helyén legyen másnap reggel és némi hajójavítás – csak a gél sérült meg a hajó fartükrének élén.

Vasárnap korán kihajóztunk, hogy legyen időnk bemérni a rajtvonalat. A pályajelekhez nem voltak GPS koordináták megadva így csak a kiírásban szereplő pályarajz alapján volt kilátásunk navigálni. Rajt előtt több ismerőssel is találkoztunk és örvendeztünk vala egymásnak. Itt voltak Farkyék a Code8-val és Czégai Petiék családias felállásban az Equilor nevű Assoval, trapéz nélkül.

Jól sikerült a helyezkedés – időben észlelve a rajt előtti szélváltozást és remek rajtot követően az abszolút 4. helyen vitorlázva érkeztünk az első pályejelhez (trapéz alakú pálya első, hosszabb szakasza után). Itt a folyamatosan elforduló szél miatt kisebb vitorlaválasztási zavarba kerültünk, de végül minimális időveszteséggel ki tudtunk jönni a helyzetből.

Csak egy orrvitorla cserét kellett volna végezni, mikor hirtelen bekövetkezett, amitől minden billenthető tőkesúlyos hajó legénysége tart – felmondta a kiel a szolgálatot és a szél felöli oldalról a szélalattira lendült át, amitől azonnal megállt a hajó és méltóságteljesen az oldalán fetrengve látványosan sodródni kezdett. A vitorlákat időben kiengedtük és minden óvintézkedést megtettünk, hogy minél kisebb döntőnyomaték lépjen fel, így komoly veszély nem volt, de kezdett belénk hasítani a felismerés, hogy itt vége a versenyünknek.

A generátor működtetéséhez szükséges motorindítást követően se volt egy darabig változás, de kis idő elteltével (pár perc) egy csapásra magához tért a rendszer és működni kezdett a kiel. Az orrvitorla cserét ezalatt gyakorlatilag végrehajtottuk és mentünk is tovább. Carlo Borlenghi persze jó érzékkel egyből ott termett helikopterével és megörökítette az eseményt az utókornak.

Sajnos az elszenvedett időveszteség miatt a 4. helyről visszaestünk a 7-8. helyre, de kategórinánkban még mindig vezettünk. Nehezítette viszont a helyzetünket, hogy két Farr 80-as szorításába kerültünk, amelyek nem voltak gyorsabbak, sőt… De jelentős zavarő tényezőt jelentettek, így nem tudtuk magunkat a befutóig tisztára vitorlázni.

Hátráltatott bennnünket az a kötél is, ami vélhetően a kiel meghibásodásának köszönhető korábbi fetrengés közben a vízbe sordódhatott és a kormánylapátra tekeredve beszorult. Ettől eleve nehezebben volt kormányozható a hajó, de néha önálló életet is élt. Mindettől függetlenül párosversenyt tudtunk vívni a Red Carpettel (Farr 80) és szinte betoltuk a célba, amely abszolútban a 11. helyet jelentette, de kategóriánkban a jó rajtnak és az erős első szakasznak köszönhetően megőriztük első helyünket (22 induló között).

Befutó után a kikötőbe érkező hajókat a mólón végeláthatatlan embertömeg fogadta szűnni nem akaró tapsviharral, ami vígasztalt bennünket picit az elszenvedett balszerencsés hátrányunkért.

Farkyék 74 induló közül a 3., míg Czégai Petiék 229 közül a 4. helyen végeztek. Nekik is kijár egy nagy gratuláció!

A csapat:

Józsa Márton

2. Kelemen Tamás

3. Ante Vanjaka

4. D’Albini András

5. Németh Áron

6. Lukács Csaba

7. Magyary-Kossa Zsolt

8. Galgóczi Tamás

9. Aklan András

10. Adorján Csaba

11. Király Zsolt

12. Király Csaba

13. Pál István

14. Sármay Bálint

15. Rauschenberger Miklós

16. Vígh András

17. Szelényi Bori

A kielhiba kivizsgálása folyamatban… Folytatás következik, Máltáról.

Fotó: Carlo Borlenghi



Forrás: http://www.facebook.com/notes/wild-joe/barcolana-r%C3%B6vid-%C3%B6sszefoglal%C3%B3/260574427319966