Az idén 20 éves Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata 2019-ben is elkötelezetten dolgozott és aktívan tett a vízi balesetek megelőzéséért és felszámolásáért. 2019-es tevékenységükről egy igazán pörgős, nyarat idéző videóanyagban számoltak be, mely bárki számára elérhető és megtekinthető a  linken.

Strandi vízimentő szolgálatuk idén több mint 400 vízimentővel, 71 strandon volt jelen. A 71 szolgálati helyen összesen 3784 alkalommal láttak el könnyű sérültet. Hajós szolgálatuk a nyári szezonban 9 hajóval állt készenlétben, melyből a két sürgősségi mentőhajó a nap 24 órájában riasztható volt. Szeptember végéig 268 riasztást kaptak, októbertől pedig őszi ügyeleti rendben folytatják a szolgálatot. 2016-ban hadrendbe állítottak egy mentőtiszti gépkocsit (Országos Mentőszolgálat koordinálja), mely ebben az évben is június végétől szeptember elejéig napi ügyeleti rendben segítette a Balaton északi partján egészségkárosodást szenvedett személyeket. Ebben a szezonban 72 esetellátásuk volt. A mentési feladatok mellett több, mint 20 vízi és vízparti rendezvényt biztosítottak. Évek óta az egyesület biztosítja többek között a Balaton Sound, a STRAND Fesztivál, a B my Lake, a Balaton-átúszás, a Balaton átevezés, a Kékszalag és egyéb vitorlásversenyek résztvevőinek biztonságát, valamint a FINA szervezésében megvalósuló versenyek biztosításában is aktívan részt vettek. Ez év folyamán eddig összesen 17 tanfolyamot szerveztek, melynek elvégzése után a sikeres vizsgázóknak munkát is biztosítottak.

vízimentők

Az egyesület számára kiemelten fontos a megelőzés, ezért számos baleset-megelőző kampányban és prevenciós programban vettek/vesznek részt. Az egyik ilyen fontos kezdeményezés, melyben a VMSZ is aktívan részt vesz, a komoly szakmai összefogásból született MENTŐÖV PROGRAM, mely egy egységes, koherensen egymásra épülő, vízbiztonságot és közbiztonságot elősegítő, felvilágosító tájékoztatási rendszer. Az UNIQA – Vízimentő Roadshow, szintén egy összefogás keretében megvalósuló prevenciós program, mely a strandokon közvetlenül éri el a fürdőzőket és játékos formában ismerteti meg velük a helyes fürdőzési szabályokat. „A kezed életet menthet” néven évekkel ezelőtt elindított programjuk a laikus újraélesztés technikáját igyekszik minél szélesebb körben megtanítani az érdeklődőknek. „A semmit nem lehet odadobni” elnevezésű kampányuk pedig a mentőeszközök használatának fontosságát hangsúlyozza. Ezen kívül számos prevenciós előadást szerveznek az ország különböző iskoláiban, táboraiban és a Balaton-parton. A gyerekeknek a prevenciós előadások mellett, minden év nyarán vízimentő gyermektáborokat is szerveznek, ahol rengeteg hasznos és gyakorlati tudásra tesznek szert a táborban részt vevő általános iskolások. Ingyenes segélykérő alkalmazásukat, a BalatonHelp-et is igyekeznek minél szélesebb körben megismertetni a tavi hajósokkal és a Balatonnál pihenőkkel, hogy a bajbajutottak egyszerűen és gyorsan, egy gombnyomással elérhessék a segítséget.

vízimentők

Az Egyesület célja az elmúlt 20 évben nem változott. Szívvel- lélekkel azért dolgoznak, hogy a Balatonra érkezők biztonságban élvezhessék a tó kínálta lehetőségeket. Szeretnék, ha a Balaton lenne Európa legbiztonságosabb tava és ezért minden tőlük telhetőt meg is tesznek.

http://vizimentok.hu/

Az évtizedes hagyományoknak megfelelően – szombaton Balatonfüreden – vitorlabontó ünnepséggel, a Balaton megkoszorúzásával, majd a Balatoni Évadnyitó T-Systems Nagydíj vitorlásversennyel elindult az idei vitorlásszezon.

A Balatonfüred – Alsóörs – Tihany – Balatonfüred pályán megrendezett versenyre 187 hajó nevezett, összesen 850 fővel. A verseny első felében a kezdeti 3-5 csomóról gyengült a szél, majd északnyugatira fordulva frissebb lett, elérte az 5-7 csomós sebességet. A balatonfüredi célt elsőként a Team Black Jack nevű SL-33-as katamarán érte el, Roland Gaebler világszerte ismert többszörös Európa- és világbajnok vitorlázóval a kormánynál, másodikként a szintén kéttestű Opel Fifty-Fifty futott be, a harmadik pedig az egytestű Principessa lett.

Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára a Balatoni Évadnyitó T-Systems Nagydíj után közölte: a nagyhajós szezont elindító versenyen a vártnál több hajó indult. „Az Évadnyitó remek szezonindítási és felkészülési lehetőséget nyújtott a vitorlázóknak az idei szezonra, azon belül is a kiemelkedő idei versenyre, a jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjra” – tette hozzá a főtitkár.

A Magyar Vitorlás Szövetség célja, hogy a vitorlázást, mint sportágat minél szélesebb körben ismertté és népszerűbbé tegye.

A_Balatoni_Évadnyitó_T-Systems_Nagydíj_abszolút_eredményei

Szerencsédre, mert ott sem lennél sehol.

A világításhoz hasonlóan a Kékszalag éjszakájának egyik anomáliája a motor használat verseny közben. Szerintem ez olyan fokú disznóság, hogy kissé nyers leszek. Kedves Olvasó, ne vedd magadra, ha Te nem vagy ludas benne.  Ha viszont magadra ismersz, okulj belőle.

Létezik egy verseny, ami arról szól, érjünk körbe a Balatonon vitorla használatával. És ez a lényeg: VITORLA HASZNÁLATÁVAL. Nem motorozva, mert az egyszerűbb. Elsősorban csalsz, ha így teszel. Másodsorban puha vagy.
Azokkal szemben vagy tiszteletlen, akik sportszerűen beleállnak a Kékszalag időnként embert próbáló küzdelmeibe, és sokszor két napot is kint töltenek a vízen.
Nem kell elindulni,
– ha a motort nem tudod békén hagyni a rajttól a befutóig.
– ha státuszszimbólumnak tekinted, hogy elindulj a Kékszalagon, de motor nélkül nem tudod azt végigcsinálni.
– ha csak azért teszed, mert a haverod – akit már lenyomtál egyszer, mert két lábbal hosszabb a hajót vettél – elindul, viszont nem bírod ki, hogy ne használd a motort.
– ha az egészet egy olyan szintű bulinak tekinted, hogy az is belefér, ha a szélcsendesebb részeken átmotorozol.

Illetve elindulhatsz, de kérlek, ne fuss be. A befutásoddal aláírod azt, hogy szabályosan versenyeztél. Pedig ez esetben nem. A szabálytalankodás egyik legocsmányabb módját választottad.

És mint mondtam, puha vagy. Puha, mert másokkal ellentétben nem tartasz ki, hanem a könnyebb módját választod a haladásnak. Jelzem, nem attól vagy tökös gyerek, hogy a befutó listán szerepel a neved, hanem ha úgy szerepel, hogy nem szegsz szabályt. Igaz, az előbbiről valószínűleg csak Te tudsz (különben DSQ-val szerepelnél azon a listán), de tényleg kielégít, ha a haveroknak mutogatod, mekkora hős voltál, miközben tudod, hogy csaltál?

Félre ne érts Kedves Olvasó! Amiatt nem vetek a szemedre semmit, ha egy nap szélcsendben kínlódás után elfogy a cérnád és motort indítva kiállsz a versenyből. Az mindenkivel előfordul.

Talán a rendezők hozzáállása is javíthatna a helyzeten. Egy motoros, két versenybíró talán segítene ezen a problémán is. Tudom, hogy most szélmalom harcnak tűnik, de nem kell sok idő és óvakodnak majd motort indítani a sötét éjszakában is….

Tavaly még csak négy hajóval üzemelt a cég, de az idei szezont már 11 hajóval kezdik Balatonfüreden és környékén. A vitorlás bérbe adáson kívül jelentősen bővült szolgáltatásak sora.

Jó néhány évvel ezelőtt megerősödött bennem a vitorlázás, vitorláshajók iránti vonzódás. Kormányosként kezdtem el dolgozni, hogy közelebb kerüljek a hajókhoz. Eközben bele láttam egy akkoriban magas színvonalúnak számító charter flotta működésébe is. Nagyon megtetszett az ügyfelekkel való kommunikáció, törődés és a hajózás kapcsolata.

Később már tudatosan ebbe az irányba haladtam, és aktívan kezdtem részt venni a balatoni charterélet működésében. Szoros kapcsolat alakult ki az ügyfeleimmel és egyre jobban megismertem igényeiket és a hajók biztonságos működtetésének elemeit.

Nem olyan rég megfogalmazódott bennem a saját flotta kialakításának gondolata. Ahhoz, hogy idáig eljutottam, rengeteget kellett tanulnom. Ebben sokan segítségemre voltak. Jelenleg úgy érzem, hogy versenyképes és minőségi szolgáltatóként vagyunk jelen a magyar charter piacon. Tavalyi évben nagyon sok pozitív visszajelzés érkezett az ügyfeleinktől, és ezért döntöttünk úgy, hogy az idén még nagyobb létszámú flottával állunk vendégeink rendelkezésére.

A tevékenységünknek a vitorlás bérlésen kívül további három ága van: érdekes hajós programok szervezése, szárazföldi szállások és hajótulajdonosoknak szánt szolgáltatások.

Termékeink kialakításánál az volt a vezérelv, hogy a vitorlázás után érdeklődő, és már aktívan vitorlázó ügyfeleinknek is komplex szolgáltatás csomagokkal tudjunk segítséget nyújtani.

Jeanneau 36 és Enter 385

Elsődleges fontosságúnak tartjuk ügyfeleink elégedettségét. A honlapunk kialakításának fő szempontja is az volt, hogy jól átlátható felületen vendégeink teljes körű szolgáltatás kapjanak.

Bavaria 44

Valljuk, hogy a nyaralás csakis akkor pihentető, ha minden terv szerint, tökéletesen sikerül. A balatoni nyárban szerzett sokéves tapasztalat, valamint gyakorlott kapitányaink garantálják, hogy vendégeink minden szempontból teljes értékű élménnyel gazdagodjanak.

Sirocco

11 hajóból álló flottánkban a 32 lábtól a 60 lábig találhatók hajók. Béreljen tőlünk légkondicionált vitorlást, katamaránt, a Siroccot vagy a legnagyobb kapitány nélkül is bérelhető vitorlást a Balatonon.

Lagoon 380

HAJOSPROGRAMOK.HU

hajosprogramok.hu Facebook oldala

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy kialakul a Szélrózsa kemény magja. Ők azok, akik évről-évre egyre jobb eredménnyel kerülik meg a Balatont, így olyan tapasztalatot szerezve, melyet nehéz lesz utolérni. A futam célja számukra annak a Tónak a megismerése és bevitorlázása, melyen a legtöbb időt töltik szabadidejükben. Egyre kisebb a különbség a csapatok teljesítménye között, melyet igazolás arra, hogy minden csapat maximálisan odateszi magát a futam ideje alatt, és képesek a Balatont egyhuzamban szinte bármikor végigvitorlázni, minden külső segítség és biztosítás nélkül. Minden csapatnak van már kialakult stratégiája arra, miképpen teszi meg a távot, tehát a hajós tudásuk – értem itt ez alatt az időjárás elemzést, csapatépítést, hajófelkészítést, helyismeretet, különleges helyzetekhez való alkalmazkodást) – jóval több annál, mint általában a hobbi vitorlázóknak. Van olyan csapat mely pár év alatt, az időbeni távolságot a felére csökkentette, mellyel rekordot is képes volt beállítani. Ez igazán nagy eredmény, és mindezt olyan könnyedén teszik meg, hogy zavarba is kerültem már a beszélgetések során, a társasági eseményeken.

A kiírás szabályrendszerét, eddig még egy egység sem szegte meg, ami a közvetlen ellenőrzés szándékos hiányából fakadón nagyon sportszerű. Ez a tény visszaigazolás arra, hogy a vitorlázás az úriemberek sportja kell, hogy legyen. Általánosságban elmondható, hogy minél komolyabban vesszük egymást, annál fontosabb a tisztességes összehasonlítás. Bármilyen módszert is alkalmazunk az esélyek kiegyenlítésére, az csak akkor lesz mindenki számára élvezetes, ha a választott módszert mindenki elfogadja. Ehhez persze közös akaratra, nagy kompromisszumkészségre van szükség.

Volt olyan egység, akik összesen 186 km-ert vitorláztak, így Ők voltak idén azok akik a legtöbbet cirkáltak a tavon hogy hitelesítsék futamukat. Volt sajnos több egység is akik nem tudták teljesíteni futamukat, váratlan események kikerülhetetlen okai miatt. Nekik is köszönjük a részvételt.

A futam hivatalos honlapja:

www.szelrozsa.info

Az időjárás kemény próbára tette a vitorlázókat, akik ennek ellenére jól helyt álltak, és a 480 nevező közül végül közel 400 hajó tudott célba érni.

Olyan értelemben azonban hagyományos volt a 48. Kékszalag Erste World Nagydíj, hogy egy olyan kormányos nyerte meg csapatával, aki eddig már tizenegyszer diadalmaskodott Európa leghosszabb távú tókerülő vitorlásversenyén. Litkey Farkas Festipay nevĹą katamaránjával Keszthely előtt vette át a vezetést, és nem is engedte ki kezéből a balatonfüredi célig. Ezzel Litkey tizenkettedik győzelmét szerezte a Kékszalag versenyeken.

A verseny – noha a szerda este lecsapó vihar néhány hajóban komoly károkat okozott – végül az előzetesen meghirdetett időpontban, csütörtök reggel kilenc órakor rajtolt el. A 481 nevezett hajó közül végül mintegy 450 vágott neki a légvonalban 155 kilométeres távnak.

Előzetesen arra lehetett számítani, hogy az erős szél felforgatja az esélyeket, ám végül ez nem történt meg. A balatonfüredi rajt után négy katamarán került az élre, és ugyanez a négy katamarán alkotta az első négy helyezettet néhány órával később, amikor a Balaton körbevitorlázása után visszatértek Balatonfüredre.

A verseny végül nem a szélben, hanem a szélcsendben dőlt el: a vezető hajók a Balaton nyugati csücskében, a Keszthelyi-öbölbe behajózva hirtelen olyan területen találták magukat, ahol szinte semmi szél nem fújt. Litkey Farkas rutinjának köszönhetően itt megtalálta azokat a szélcsíkokat, amelyeken vitorlázva megelőzte vetélytársait, elsősorban a rekordot tartó Fifty-Fifty nevĹą katamaránt.

Keszthely felől visszafelé vitorlázva a megszerzett előnyt Litkeyék már nem adták el. Az egyre erősödő szélben magabiztosan mintegy 4-5 kilométerel a Józsa Márton vezette Fifty-Fifty csapata előtt tudtak vitorlázni, és végül 8 óra 34 perc 6 másodperces idővel értek célba. Második a Fifty-Fifty 6 perc 14 másodperc hátránnyal, harmadik pedig a dr. Kaiser Kristóf kormányozta Extreme Sailing Team lett 14 perc 42 másodperc hátránnyal.

A legjobb egytestĹą vitorlás a Principessa nevĹą libera lett, amely Oroszlán Péter kormányzásával győzött ebben a kategóriában. A többtestĹą hajók előnyét mutatja, hogy abszolút értékelésben a Principessa a hetedik helyen végzett.

A versenyt a hagyományosan szombat este tartott ünnepélyes díjkiosztó zárta, amelyen a győztesek magasba emelhették az elsőknek járó egyedi herendi porcelán kupát és a Balaton Kékszalagját.

Fotó: Szántó Áron és Cserta Gábor

Kezdődik a visszaszámlálás, a csapatok lázasan készülődnek, a Magyar Vitorlás Szövetség folyamatosan dolgozik az évad legnagyobb és legismertebb vitorlás eseményének előkészítésén. Idén július 14-én rajtol a Kékszalag mezőnye, amelynek az Erste Bank jóvoltából már névadó támogatója is van: az Erste World, a bank kiemelt, prémium szegmense.

Ezúton elindítjuk előzetes hírszolgálatunkat, amelynek célja, hogy hasznos információkkal szolgáljon a versenyről és a hozzá kapcsolódó eseményekről, s egyúttal lehetőséget adjunk támogatóinknak is a bemutatkozásra.

A Kékszalag idén sem csak egy vitorlásverseny, hanem több mint egy hétig tartó eseménysorozat lesz, amelyet a helyszín, Balatonfüred városa kapcsol össze.

A 48. Kékszalag névadó támogatója az Erste Bank új szolgáltatása, az Erste World. Nem egyszerűen támogatásról beszélünk, hanem arról, hogy az Erste World világa éppen olyan, mint amit a vitorlázás is képvisel. Az együttműködés alapja, hogy a Kékszalag és az Erste World alapvető értékei megegyeznek: az emberi teljesítmény, a tradíciók és a modern technika elengedhetetlen feltételei a növekedésnek.

„Az Erste World büszkén támogat egy olyan vitorlás versenyt, amely évről évre feltárja a Balaton értékes világát. Aki vitorlázik újra és újra felfedezi a Balaton értékeit. Az Erste World-nek ezt jelenti a Kékszalag.”

Néhány szó a programról: A 48. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtját megelőző szombaton lesz a Fehér Szalag, amely sok hajó számára egyfajta felkészülési verseny – amelyben „csak” a keleti medencét kell körbevitorlázni.

A Kékszalagot megelőző szerdán Kékpántlika, távolsági vitorlásverseny utánpótlás-versenyzőknek, kishajókkal. Maga a Kékszalag csütörtökön 9 órakor rajtol majd, és az elsőket – ha az időjárás kedvez – késő délután, kora este látjuk újra a célban. Addig sem kell majd unatkoznia a nézőknek: rengeteg látványosság és program várja őket Balatonfüreden, amelyekről a

http://www.kekszalag.hu/esemenyek

oldalon lehet tájékozódni.

Sokak számára persze nem az első hely megszerzése a fontos, hanem a kihívás, a próbatétel, amely után jóleső érzéssel elmondhatják, hogy sikerült körbevitorlázniuk a Balatont. A versenyt záró utcabálra és az azt megelőző eredményhirdetésre őket is várjuk, mint ahogyan mindenkit, aki szereti a vitorlázást, a sportteljesítményeket és a Balatont.

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, hiszen a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 48. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtja 2016. július 14-én, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 16-án 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag és a 2Szalag katamarán regatta névadó támogatója az Erste Bank új, kiemelt prémium szegmense, az Erste World.

A Fehér Szalag névadó támogatója a GeneralCom.

Főtámogató az Audi – amely egyben az Audi Ultra Cup sebességi verseny névadó támogatója is – és Balatonfüred Város Önkormányzata. A Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko. A Kékszalag hivatalos díjszállítója a Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt.

További támogatók: ledvilag.hu, Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft., Generali Biztosító Zrt., Implantcenter Fogászati és Szájsebészeti Klinika.

Médiapartnerek: DigiSport, Világjáró – First Class.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata és a Novofer Zrt.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó Egyesület.

Fotó: Szekeres, Szántó, Cserta

Nem kevesebb a futam hossza, mint amit esetlegesen egy naplementével és egy napfelkeltével lehet teljesíteni. A regatta rendezősége tisztában van azzal, hogy a tókerülés nehéz válfaja a vitorlás sportnak, ezért olyan speciális könnyítéseket nyújt a résztvevőknek, melyek segítségével a táv viszonylag könnyen teljesíthető és biztonságos is, szinte minden időjárási körülmény között. A futam nem feltétlen az elnyerhető díjakról szól csak, hanem arról a tóról, ahol a balatoni vitorlázó otthon érzi magát. Válassz magadnak és csapatod részére a képességeiteknek és a kedveteknek megfelelő futamot. A futam fődíja a legjobban navigáló hajóé. A futam könnyítése érdekében a futamkiírás lehetőséget biztosít arra, hogy a futam időpontját a nevező egység maga válassza ki, és pihenőidő, un. PIT STOP beiktatását is engedélyezi, mely elősegíti a viharos idő és a szélcsend elkerülését, és megoldást nyújthat a havaria helyzetek megoldására is. Ezzel a könnyítéssel a Balaton biztonságosan megkerülhető, és előre tervezett idő alatt. Ezzel a kiegészítéssel egyedülálló a Szélrózsa szabályrendszere.

Minden hajó természetesen rajtszám matricával és a regatta lobogójával megkülönböztetett, hogy megismerhessék egymást a VIP csoport tagjai. Azon csoport tagjai, akik minden évben egyszer-egyszer megkerülik kedvenc tavukat. Akik még eddig nem kerülték meg a Balatont, azoknak lesz igazán nagy kihívás a futam.

Jó szelet kíván minden résztvevőnek a Rendezőség.


www.szelrozsa.info

A közel harmincéves hagyományoknak megfelelően az idén is a május eleji hosszúhétvégén Csopakon került megrendezésre a Kereked Serdülő és Ifjúsági és Ranglista Verseny, két önálló pályán.

A versenyen összesen 183 hajó (230 versenyzővel) indult: az első versenyükön résztvevő Optimistesektől, a már nemzetközi szintű Optimsiteseken, valamint Lasereseken és 420-asokon át, egészen a 2020-as olimpiára készülő 470-es egységig.

Három nap alatt összesen 6 futam került megrendezésre első napon gyenge, míg utolsó napon közepesen erős szélben, szombaton közbeiktatott szélcsend miatti kényszerpihenővel.

420-as hajóosztály komoly nemzetközi mezőnnyel (1/3 magyar, 1/3 osztrák, 1/3 lengyel)

Az idei év legnépszerűbb ifjúsági hajóosztálya a 420-as hajóosztály volt, amely osztályban a Kereked Kupát több éves építő munkának köszönhetően sikerült stabil regionális nemzetközi szintre emelni.

A korábbi években már bevett osztrák-magyar részvétele mellett, idén a versenyt a lengyel 420-as mezőny is meglátogatta.  Így a 42 hajós (84 fős) mezőnyt közel egyharmad-egyharmad-egyharmad arányban alkották az osztrák a lengyel és a magyar (valamint az osztrákokkal utazó svájci) egységek.

A versenyre ellátogatott az idei ISAF világbajnok női 420-as (Julia Smit / Hanna Dzik) páros Lengyelországból, akik magabiztos vitorlázással a hat futamból öt futamot nyertek meg, és ezzel nem találtak komolyabb kihívóra.   A mezőny 10 női egységéből hárman végzetek abszolút első hatban. A legjobb magyar Wolf-Szabolcs / Csébfalvi Andris (Kereked) páros a nyolcadik helyen végzett.

Optimist hajóosztály népes mezőny – rutinos menőkkel és újoncokkal

Optimist hajóosztálynak idén teljesen önálló pálya (és telephely) jutott (utóbbi a CsVI jóvoltából).

A versenyen 88 versenyző vett részt, közülük 8 versenyzőnek a Kereked Ifi Kupa volt élete első versenye, valamint volt 23 másodéves is (az első és másodéves újoncokat az eredménylistában külön oszlopban UC1, és UC2 kategóriákban is értékelve).  Op-s lányok közül 19-en indultak.

Az abszolút versenyt főlényes előnnyel Bányai Attila (BYC) nyerte, serdülő kora ellenére megelőzve többek között a már nemzetközi porondon is sikeres Spartacusos ifi versenyzőket.

Laser hajóosztályok

Laser Radiál és Laser 4,7 hajóosztályokban a Kereked Kupa kiélezett versenyt hozott mind a balatoni (SVE, MVM, BYC, THE), a fertő-tavi (SÉP) és velencei tavi klubok (YKA, VVSI) versenyzői között.

Olimpiai hajóosztályok (470 és Laser Standard)

Feltehetően a zsúfolt nemzetközi programjaik és egyes versenyzők hazai érettségei miatt a Laser Standard hajóosztályban egyáltalán nem, a 470-es hajóosztályban pedig 5 hajó nevezett.

A 470-esek versenyét a Gyapjas testvérpár (Spartacus) nyerte főlényes vitorlázással, míg a második és harmadik helyeken egymással szoros versenyben végzett a Bihary testvérpár (Spartacus), és a Szilasi és Bonifert páros (Kereked).

Köszönjük az O’Neill / Dockyard támogatását az értékes és hasznos kategóriadíjazásokban, akinek a meghívásából a díjakat Berecz Zsombor olimpikonunk adta át.

Az MVSZ jóvoltából hamarosan a versenyről készített kisfilm is elérhető lesz.

Jövőre Veletek Csopakon ugyanitt a Kereked Ifi Kupán!

Eseményről készült további fényképek és videók:

https://www.facebook.com/kereked

Március végén született a Balaton környéki önkormányzatok közös döntése, de csak ma hozták nyilvánosságra.

Bedeszkázzák a Balatont!!!!

Többen elképesztő lépésnek tartották az ötletet. Az önkormányzatok szóvivője, azzal indokolta a lépést, hogy ha nem tennék, akkor elöbb-utóbb a tó eltünne, hiszen minden (por, beleejtett kvarcórák, hanyagul eldobált jégkrém pálcikák) feltölti. Így, ezzel a megoldással és néhány ezer takaritóval megoldható lenne a tó tisztán tartása és a meder változatlansága. Ráadásul a szél sem borzolná a víz felszinét és a nap sem érné a felületét közvetlenül és így jelentősen csökkenthető a nyári nagymértékű párolgás is. Siker esetén – mondta – tárgyalni fognak a Velencei-tó, Fertő-tó és a Tisza-tó illetékes hatóságaival hasonló megoldások létrehozásával az adott tavaknál.

A horgászok szövetsége nevetségesnek tartja a tervezetet, hisz ez rosszabb lenne, mintha a fagyott Balatonon léket vágnának, hisz a deszkákban vágott lékek nem tüntethetőek el, ellentétben a jéggel.

A csónaképítők a megnövekedő költségek miatt panaszkodnak, hiszen jelentősen megdrágítaná a csónak eladásokat, hogy kerekekkel kell ellátni azokat. Sőt nem is lehet akármilyen kerekeket felszerelni, hisz a deszkákon való kényelmes közlekedés minimum gumikerekeket igényel.

A strandok üzemeltetői annak adtak hangot, hogy a strandszezon beindulásával túl sok lenne a szálkás sérülés és az sem teljesen megoldott, hogy az embereket, hogyan lehet a fürdőzésről a deszkázásra rászoktatni. Ez jelentős bevétel kiesést okozna.

A halsütők azzal kampányolnak a döntés ellen, hogy a deszkákon a halszálkák – amit eddig a vízbe dobáltak – jelentős sérüléseket okoznak és erre a tervezett heti egyszeri balatoni deszka takarítás sem segítene. Így az emberek leszoknának a halról és inkább a tájidegen gyros-t választanák.

A vizimentők szerint jelentősen többe kerülne a strandőrök átképzése a deszka rései közé beszorult lábujjak sérüléseinek ellátására.

Egyértelműen csak a környékbeli asztalosok örülnének, mert vállalkozásuknak fellendülést hozna, egy-egy terület munkájának megszerzésének lehetősége. Elképzelhető, hogy mekkora bevételt hozna például a fűzfői öböl bedeszkázása!

Tulajdonképpen a vitorlázók nem tiltakoznak nyíltan, csak azt nem értik, hogy április 1. ide vagy oda, ennyi baromságot, hogyan lehet összehordani.

Az ingyenesen és közösségi alapon működő

www.balaton365.info

weboldal és a hozzá tartozó

www.facebook.com/balaton365

oldal különlegessége, hogy bárki, bármikor térítésmentesen felteheti kedvenc balatoni helyét, legyen az szállás, étterem, cukrászda, borászat, látnivaló, vagy bármi más és információkat adhat róla, segítve ezzel a tó szerelmeseinek tájékozódását a 365 napon át nyitva tartó helyekről.

A feltöltött adatok hitelességét a folyamatos ellenőrzés biztosítja. A honlap fenntartói évente egyszer emlékeztető emailt küldenek az adatbázisban szereplő helyeknek, amely emailre válaszolni kell a regisztráció fenntartása érdekében. Ha nem érkezik két héten belül válasz, az adott vendéglátóhely automatikusan törlődik a rendszerből. Így biztosan naprakész tájékoztatást nyújt a

www.balaton365.info

oldal.

“Számos olyan kitűnő, egész éven át nyitva tartó hely található a Balaton körül, amely azt bizonyítja, hogy van igény a 365-napos szezonra. A Balatonon már rég nem két hónap a szezon. Ezt a fejlődést szeretnénk elősegíteni és felgyorsítani ezzel a honlappal és Facebook oldallal”

– mondta el Tóth Balázs ötletgazda

A balatonlellei BL Yachtklub csapatának tagjai folyamatosan fejlesztik a honlapot, így hamarosan bárkinek lehetősége lesz kategóriák szerinti szűrésre, fényképalbum szerkesztésére illetve a véleményét is elmondhatja nyilvánosan mindenki a megosztott helyekkel kapcsolatban.

A regisztráció és a térkép használata teljesen ingyenes, és az is marad.

További információ:


balazs@blyc.hu

SAILING.HU megjegyzés: A cikk megjelenésével egy időben a weboldalunk menűsorába beillesztettünk egy „Téli Balaton”  elnevezésű linket, mely egyenesen erre az oldalra visz.

A Budapest Boat Show-n tartott évindító koccintással és Quantum Pénteki Tréning 2015 díjátadóval egyetemben, Hercsel Erik, a Magyar J24 Osztály kapitánya, felvázolta azokat a terveket, melyek, a 2017-ben megrendezésre kerülő Európa Bajnokságra hangolva, már az idei évben az egyik legmozgalmasabb programot és legtartalmasabb osztályéletet kínálják a vitorlázók számára. Nem titkolt cél ugyanis az osztály hajószámának növelése, a tavaszi flottaversenyre, és az őszi bajnokságra még több induló csapat toborzása.

EB üzemmódban a J24 Osztály


Az Európa Bajnokságot felvezető 3 éves periódus második évébe lépve, 2016-ban még aktívabb év elé néz a Magyar J24 Osztály. Számos hajó felújításon esett át a téli időszakban és hallani új, formálódó, profi versenyzőkből álló csapatokról is, akik egy jó Eb. eredmény reményében beszállni készülnek az versenyekbe.

A versenynaptár áprilistól egészen szeptember végéig rendszeres edzési, versenyzési lehetőséget ad a csapatok számára, a jelentősebb versenyekhez pedig most is szuper parti programokat, remek közös vacsorákat ígérnek a szervezők.

Hasonlóan a tavalyi évhez, mind a májusi Flottaverseny, mind a szeptemberi Bajnokság, Balatonfüreden, a 2017-es kontinens viadal helyszínén, az Eb.-vel megegyező rendszerben és értékelés szerint kerül megrendezésre. Folytatódik a már megszokott One Design Trophy versenysorozat, és még profibb szervezésben valósul meg a Pénteki Tréning, melynek idén a támogatói köre is kibővült.

Pénteki Tréning 2016 – Névadó támogató a Jet Travel és a Quantum

A Magyar J24 Osztály 2015-ben élesztette újra, az anno egyedülálló kezdeményezésként, Kenesén indult, egész szezonon át tartó, péntek délutánonként megrendezésre kerülő versenysorozatot.

A Boatshow Pénteki napján megtartott J24 esemény apropóját is leginkább a Pénteki Tréning adta. Sor került a 2015-ös Quantum Pénteki Tréning díjátadójára, így a nyertes Django csapat átvehette a megérdemelt Quantum spinakkert. Második helyen a Nord Telekom, harmadik helyen a Big5 csapata végzett. A díjátadó és a 2016 évindító koccintás helyszínét a Quantum és a Bravo Boats standja adta, akik már az előző szezonban is aktívan támogatták az osztály eseményeit.

A Pénteki Tréning 2016-ban még nagyobb fokozatra kapcsol, hivatalosan is jegyzett versenyként kerül, a versenyprogramba, időpontjai pedig általában valamelyik MVSZ nagyhajós versenyhez kapcsolódnak, így a csapatok már pénteken ráhangolódhatnak a másnapi megmérettetésre.

A Quantum és a Bravo Boats 2016-ban is támogatja az eseményt mely mellé még a JET Travel és a ZHIK is betársult. 2016-ban a verseny- és edzéssorozat neve Jet Travel – Quantum Pénteki Tréning lesz! Hogy növeljék a tétet és a versenykedvet, minden alkalommal értékes ajándékot vihetnek haza a tréning első helyezettjei! További részletek hamarosan!

Jön a J24 Nyílt nap


A Jet Travel-Quantum Pénteki Tréning a tavasz elején összekapcsolásra kerül egy nyílt nappal is. A J24 Nyílt napon, a versenysorozatban nem résztvevőket, vitorlázás iránt érdeklődőket már délelőttől, várják az osztály képviselői a kikötőben. A nyílt napon elméleti és gyakorlati képzés keretében ismerkedni lehet majd a hajóval és a hajóosztállyal, valamint a versenyszabályokkal. A Magyar J24 Osztály mindenkit szeretettel vár a kikötőben, hogy megismerkedhessen a világ legnépszerűbb tőkesúlyos one-design hajójával!

Fotóalbum a Boatshown megrendezett eseményről

ITT

.

Fotó: Szántó Áron



Forrás: Magyar J24 Osztály

Ti itt, ezen az oldalon (versenyzők, túrázók, érdeklődők, aktívak vagy pont most passzívak) olvassátok ezeket a sorokat, ezért feltételezem, hogy vitorlázni is szoktatok. Vagy legalábbis valamilyen vízi sportot űztük. Kicsi vagy nagy hajón, ilyenen vagy olyanon. Az utóbbi időben (évtizedekben) Balatonunk hajótípus összetétele sokat változott. Ami rendben is van, hiszen az igények változnak, a világ és a szeretett Balatonunk is fejlődik, vele együtt a kikötők és azok szolgáltatásai is. Jól van ez így, de ha nem értenénk vele egyet, akkor sem tudnánk a fejlődés ellen tenni.

Viszont annak ellenére, hogy elméletileg a Balaton hajózási lehetőségei fejlődnek (több charter cég, mindenki számára elérhető naplemente néző vitorlázás, könnyen és gyorsan elektromos hajóvezetővé is lehet válni, BAHART sétahajói, stb.), nekem mégis egyre jobban szorítja a mellkasomat egy nagy-nagy hiányérzet. Nem, nem maradtam vitorlás nélkül, nem ez a baj.

Pusztán csak nem úgy tudok vitorlázni, ahogy igazán szeretnék. Hiszen egy idő után sokunk talán már nem vágyik nagyobb hajóra, újabb vitorlákra és navigációs csodaketyerékre. „Csak” boldogok szeretnénk lenni az általunk választott sportunkkal/hobbinkkal.

Talán vannak olyanok, akik különböző okokból jollézni, katamaránozni szeretnek/szeretnének igazán. Vagy azért mert az adja meg az izgalmat, vagy éppen fordítva: a nyugalmat. Vagy már közeledik a nyugdíj és nem akarunk egy hosszú decken szaladgálni és állandóan legénységet verbuválni a családból vagy a haverok közül. Vagy van egy nyaraló a partmenti faluban és mellé csak egy kis hajót kellene, és egy olyan kikötő ahova el lehet engedni a gyereket egyedül is délután. Egy sekélyvízű, kishajóknak épített kikötőt. Meg még egyet a szomszéd faluba, hogy legyen hova átcsúszni délután a lepke lenge szélben is fagyiért. Meg az utána következő faluba is…

Értitek?

A Balatonunk arra termett, hogy a jollésok álma legyen! Szinte minden balatoni falunak van olyan területe, ahol egy kis, félkarú kikötő kialakítható volna, vagy éppen a leromlott állapotút lehetne helyre hozni, könnyű szerrel, olcsón. Ezzel egy „új” fajta vitorlázás terjedhetne el, hamar. Hiszen igény biztos, hogy lenne rá. Sokan nem vesznek jollét, katamaránt csak mert nincs hol tartani/vízre tenni. Akár picit, akár nagyobbat, mint amilyeneket a Mazury-tavakon használnak.

Azoknak is jó, akik esetleg anyagi okokból szorultak ki az új kikötőkből. Azoknak is, akik pici-de jó közösséget szeretnének maguk körül tudni. A falunak is jó, mert csak elősegíteni kell az aranyos de szuper jollekikiötő működését, viszont szezonon kívül talán hasznosíthatja is a helyi lakosok javára. Jó az élővilágnak, hiszen az egyhangú, kibetonozott partszél nem nevezhető élőhelynek. Ha a kőszórás itt-ott megtörik, kialakul egy kis hullámzás mentes terület, egy kis nádas, két bokorból álló rekettye… ha csak minden második faluban körbe a Balaton körül… hatalmas lépés lenne a biodiverzitás szempontjából mind vízi/szárazföldi, gerinces/gerinctelenek terén. Így a gyermekeinknek még könnyebb lenne a természetszeretetet átadni, hiszen lépten-nyomon láthatnának pl. szitakötőt (lenne hol kikelnie), nagy kagylókat (le lehetne látni a vízfenékre), tudnák, hogy melyik a vöcsök és melyik a szárcsa. Egyszóval „A Vitorlázás” nem csak vitorlázást jelentene, hanem egy valódi életformát.

Aztán melyik faluban hogyan lehetne ezt az elképzelést megvalósítani és tovább gondolni? Hát ennek végtelen változata lehet és csak a helyiek és a tenni akarók fantáziája szabhat határt! Hiszen az első lépések megtételekor nagyon sok múlik a falu képviselőtestületén és polgármesterén. De ha lenne már egypár ilyen nagyszerű sekélyvízű kikötő sójával (hangsúlyozom, már most is van néhány, csak rendbe kéne szedni), és megmutatná a lehetőségeket turisztikai szempontból is. Csak úgy hirtelen néhányat felsorolva: a kis kikötők mellé kenusoknak és kajakosoknak pici táborhelynek való, ahogy egyre több nagyobb folyóink partján van ilyen, evezős versenyek a faluk között, célirányos vízi ökoiskolák tavasszal és ősszel. Jöhetnének hajósok a Mályi-tóról, Orfűről, tatai Öreg-tóról, Tisza tóról, mert lenne hol vízre eresszék a szívbéli jó barátjukat és nem kéne a nagyobb hajóknak szánt kikötőkben a kishajó számára irreálisan magas kikötői díjat megfizetniük.

Egyenlőre mindez persze utópia. De hányan döbbentek rá az elmúlt 1-2 évben arra, hogy micsoda tömegek bicikliznek a Balaton körül. Nos, ennek 30 éve még csak a csírája sem volt meg.

Ti mit gondoltok?

Vita inditó topic

Néhány adat, hogy ne gondolja senki ezt csak úgy mondtuk…

2014-15-ben a legnagyobb darabszámban eladott kétszemélyes utánpótlás hajó,

2014-15-ben a világversenyeken résztvevő egységek száma (EB, VB) 170-220 hajó,

Jelenleg EB, VB, és világkupa versenyeket rendeznek szerte a világban.

Flották nagysága a Európában (a teljesség igénye nélkül): Anglia 1000 feletti eladott hajó, Franciaországban 300 felett, Hollandiában 300 felett, Németországban 200 felett, Norvégiában 200 felett, Olaszországban 100 felett, Svédországban 100 felett, stb…

A hajótípus jelen van a tengerentúlon, Ausztráliában, Ázsiába és Újzélandon egyaránt.

Az RS Feva a világ egyik vezető kétszemélyes dingi hajóosztálya, ami az egész világon, minden igényt kielégítően alkalmas, mind versenyzési, mind kedvtelési célokra. Az utóbbi években világviszonylatban a legnagyobb számban értékesített kétszemélyes vitorláshajó. 2012-ben ISAF osztállyá vált, megnyerte a Dinghy of the Year in the USA és a Coup de Coeurs in France címeket, RYA által támogatott ifjúsági osztállyá vált… és folytathatnánk tovább a sort.

Az RS Feva-t méltán nevezhetjük a kishajók benchmark-jának…

AZ RS Fevából egész flották találhatóak a világon mindenfelé, amelyek folyamatos bővülnek és kiszolgálják az amatőr vitorlásoktatástól a világbajnokságon való részvételig a gyerekek igényeit. Az RS Feva hajók nagy népszerűségnek örvendenek mind a vitorlásiskolák, mind a versenyvitorlás klubokban, az amatőr szinttől egészen a professzionális ifjúsági vitorlázóképzésig. Akár oktatásról, szabadidős tevékenységről vagy versenyzésről van szó, az RS Feva hajói minden tekintetben egyedülálló élményt nyújtanak a vitorlázni vágyók körében.

A potenciális felhasználói kör ugyanaz, mint a Cadet hajók esetén, azonban modernebb, a kor igényeinek megfelelő formában. A hajó aszimmetrikus genakkerrel, kevlár vitorlázattal készülnek. A test anyaga strapabíró Rotomulding eljárással épül.

A jelentős nemzetközi versenyzői körrel, az RS Feva hajói tökéletesek a vitorlázói és versenytaktikai tudás bővítéséhez, ugyanakkor kiválóan felhasználhatóak a családi időtöltéshez is.

Hajó technikai adatai:

Hajóhossz:

3,64m

Legnagyobb szélesség:

1,42m

Hajó súlya teljes felszereléssel:

63kg

Nagyvitorla anyaga, mérete:

6,5m2

Orrvitorla anyaga, mérete:

2,1m2

Genakker mérete:

7m2

Vitorlázó személyzet létszáma:

2fő

Ideális versenysúly (kormányos+legénység):

115kg

Egy kis hazai…

A fentiekben túlestünk a kötelező körökön a hajóval és a vitorlás világban elfoglalt helyével kapcsolatban. Most vegyük számba a hazai lehetőségeket. Jelenleg Magyarországon kétszemélyes belépőszintű hajótípus nincs. A Cadet „elfogyásával” a gyerekek OP-ban kezdenek versenyezni és táborozni. Néhány egyesület az utóbbi években Laser Picoval erősített, és a táborokat kétszemélyes hajóosztályokkal indította a gyerekek legnagyobb örömére. Ez így rendben is lenne, azonban egyik utánpótlás vagy táboroztatással foglalkozó egyesület sem dúskál a pénzben, tehát a Pico és a versenyosztályok közötti űr betöltésére saját külön-külön hajópark létrehozására semmi esély sincs.

Az OP hódító útja sok-sok évtizedes és nélküle nincs is jövőkép. De mi legyen azokkal, akik nem egyszemélyes hajóosztályban képzelik el magukat. Mi legyen azokkal a gyerekekkel, akik nem lesznek Laser-esek, majd Finn-esek?! Velük az van, hogy a táborok után választhatják az egyedüllétet az OP-ban, vagy a sportból való elvándorlást. Esetleg a 420-as osztályokban folytathatják, de lássuk be az nem a kezdő szint…

Megoldást jelentene egy kétszemélyes belépő hajóosztály meghonosítása Magyarországon. Itt jön be a képbe az RS Feva. A fenti problémák nem csak hazánkra voltak jellemzőek 5-6 évvel ez előtt, de – az adatokból látszik – az RS Feva betöltötte az űrt a nemzetközi vitorláshajó piacon, megoldotta a belépő szintű kétszemélyes utánpótlás hajóosztály kérdését…

Adva van egy hajótípus, amely hét közben alkalmas a vitorlás táborok lebonyolítására, míg a versenyszezonban ugyanaz a hajó versenyhajóvá alakulva óriási létszámú nemzetközi mezőnyökben versenyezhet utánpótlás korú gyerekekkel a fedélzeten. A hajó aszimmetrikus hátszélvitorlával szerelt, amely ideális oktatóhajó a jövőt jelentő skiffekhez is. Ne tagadjuk a nemzetközi vitorlázás efelé halad. A hajótest strapabíró, a felszerelés és a veretezés one design, az osztály jól szervezett és hatalmas!

Erős kezdés…

2015-ben megérkezett a Balatonra az első 11 hajó. A VGYE és a TVSK közösen rögtön egy flottabajnoksággal kezdett, amin 12 hajó indult RS Feva osztályban. A hajóról, a vélemények – amiket eddig hallottam – csak pozitív értékeléseket tartalmaztak, akár kezdő gyerekek, akár kezdő versenyző gyerekek, akár a hajókat használó edzők részéről. A hajók közül az őszi időszakban 5db a magyarországi képviselet hathatós támogatásával az MVSZ vitorlás Suli Programjában vett részt Balatonfüreden, míg két egység a VVSI-ben bontogatta a szárnyait. Az RS Sailing Hungary Kft. a flotta hazai bővülésének érdekében, két egység 2016-17-es nemzetközi szereplésének finanszírozását részben magára vállalta. A képviselet 2016-ban RS Feva Clinic megszervezését vállalta a Balatonnál, hogy a flotta minél nagyobb számban része lehessen a nemzetközi vérkeringésnek. Hab a tortán vagy a hullámokon, hogy 2018-as RS Feva EB rendezési jogát a VGYE (Vitorlázó Gyermekekért Egyesület) megpályázta. A pályázat végeredményéről a végleges döntés 2016 februárjában várható. De hogy addig se maradjunk program nélkül, a hajók megtekinthetőek lesznek a 2016-os Both Show-n,, és érvényes leadott pályázatunk van világkupa verseny bonyolítására is 2017, 2018-as évre.

A fentiek alapján szerintem nem mehetünk el a fejlődés mellett. Váltani kell itthon is. Az RS Feva-ra szükség van, és ezt nem csak én mondom. A következőkben külföldi szakemberek véleményét gyűjtöttem csokorba:

“Különböző felhasználási módok, tartósság, fantasztikus szórakozás, adrenalin löketek, jó társaság, kiváló ár- érték arány – Mit is kívánhatna egy család többet?”

Bill Tucker – A Feva megalkotója

„”Második éve használjuk a Feva hajókat a Sevenoaks Iskolában. Jelenleg hat hajónk van és a gyerekek imádják őket.””

Bruce Hebbert – A brit iskolarenszerben a vitorlázás népszerűsítéséért felelős vezető

„”Az RS Feva olyan fejlődési és tanulási lehetőséget nyújtott a gyermekeim számára, amivel egy szezon alatt kezdő szinttől egészen versenyzői szintig jutottak. Azóta nem tudnak elszakadni a vitorlázás élményétől.””

Mike Essex

„”A hajó tervezésénél az elsődleges szempont az volt, hogy a vitorlázók számára a modern, nagyteljesítményű hajók vitorlásélményét adják vissza a Feva hajók, ami mindenképpen pozitív a vitorlássport számára.””

David Ritchie – RYA edző

„”A Feva hajókkal még a legfiatalabb vitorlázópalánták is könnyen elsajátíthatják a modern, genakkeres versenyvitorlázás praktikáit.””

Christian Brandt – Németország

„”A Feva talán több beszédtémát nyújt számunkra, mint bármi más.””

Bill Tucker

„”A svéd gyerekek nagyon szeretik a Feva-kat – a szüleikkel együtt! Manapság egy hajóosztály sem fejlődött ilyen gyorsan Svédországban mint a Feva.””

Christer Bath

A hajóról bővebben a www.rssailing.com/hu oldalon találhatók információk. Magyar nyelvű hajóteszt filmmel és fotóval a www.vgye.hu oldalon található, ahol a 2015-ös flottabajnokság képei és összefoglalói is megtekinthetőek.

Remélem felkeltettem az érdeklődést az RS Feva hajókkal kapcsolatban…

Akár azonnal vehet is. Itt egy

apróhírdetés

.

Fotó: Beliczay Péter

Most, hogy nincs egy hónap a rajtig, ideje alaposan áttekinteni az élmezőnyt. Van mit csemegézni, első lépésben nézzük a többtestű csapatokat.

Pauger 50 – Fifty-fifty/ Józsa Márton

– nem lehet nem vele kezdeni a sort. Hazai terv, hazai kivitelezés, és talán az egyetlen igazán profi legénység – persze ez is hazai mércével mérve. Józsa Márton és csapata birtokolja jelenlegi abszolút időrekordot, amelyet 2014-ben futottak. Tavaly 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítették a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot. A hajó 50 láb hosszú, messze a legkomolyabb paraméterekkel rendelkezik a mezőnyben, 19 méteres árbocainak csak a felülete majd 20 m2. Annak ellenére ezzel mennek a srácok, hogy időközben a 35 lábas „bicska maxi” is újjászületett. A Fifty – fifty minden szélben győzelemre képes hajó, gyenge oldala minimális. Saját bevallásuk szerint a rekordban is van még laza egy óra tartalék – ide vele.

Decision 35 – Artemis Racing/ Litkey Farkas

– 11 Kékszalag győzelem, két világbajnoki cím, és egyéb pazar eredmények. Nincs mese, Litkey Farkas komoly tétet emelt. Ma már kevesen mernek befektetni a nem foiler üzemmódban közlekedni képes katamaránba, Farkas mégis ilyet, az egyik legsikeresebb európai tókerülő modellt vette meg. Övé a korábban SWE 12 rajtszámmal versenyző 2009-es építésű fekete csoda, mely hat éves kora ellenére sem számít éppen lassú bárkának. A D35 nevében fakadóan 35 láb hosszú, közel 1200 kg és brutális méretű vitorlákat hord magán. Ő is igazi minden szeles katamarán. Profi állítások és vitorla hegyek tartoznak az olcsónak éppen nem mondható hajóhoz, melytől Farkas nem titkoltan a 12. Kékszalag győzelmét várja. A felkészülést kicsit megnehezíti egy nem tervezett program, nevezetesen a szállítás során letörött árboc meggyógyítása. Ezt a karbonspecialista Pauger Carbon műhely végzi, így ha kész lesznek, akkor is alig két hete marad a csapatnak a vízi felkészülésre. Ez egy ilyen hajóval, és egy ennyire komoly csapattal akár a győzelemre is elég lehet.

Ventilo 35 – Safram/ Rodolphe Gautier

– az, hogy mi a céljuk, a szezon elején kommunikálták: Genf, Balaton és Garda összetett győzelmét megszerezni. Ehhez nem kisebb katamaránt szereztek meg maguknak, mint a korábbi genfi abszolút győztes Ventilo 35 típust. A svájci Rodolphe Gautier, aki a Ventilo M2 osztálykapitánya és a Bol D’or Mirabaud klub elnöke is egyben, kiváló legénységgel érkezik a Kékszalagra. Hajójuk 35 láb hosszú, ám csak 950 kg. Igazi gyenge szeles lopakodó, mely az erősebb szelekben is helyt bír állni. Foilerrel nem rendelkezik, de szerintük a Balatonon nem is lesz annyi szél, hogy arra lenne szükségük a győzelemhez.

SL 33 – Orange-utan/ Andreas Labek

– Az SL 33 típus talán már ismerősnek mondható hazánkban. Andreas Labek 2012-ben járt a Balatonon először vele, akkor még a fekete Black Jack volt a társa. A Fifty-fifty mögött második helyen futott be hazai legényekkel erősített csapatával. Petrányi Zoliék kisebb méretű katamaránban szerzett tapasztalatai és a helyismeretük idén is jól jönnek majd a német versenyzőnek, hiszen a 2012 évi sikeres legénység 2015-ben is egymásra talált. A hajó azonban kicserélődött, a korábban USA vizeken vitorlázó narancssárga SL-33 repíti őket vágyaik felé. A vicces nevű Katamarán új rudazattal és Quantum vitorlázattal, úgy nevezett gyenge szeles felszereltséggel érkezik a Balatonra. A német tókerülő verseny harmadik helye után a Kékszalagon is a dobogó a cél.

SL 33 – Team Black Jack/ Nagy R Attila

– Ahogy az Orange – utan, úgy a fekete Black Jack is a gyenge szeles katamarán vonulatot képviseli. 33 láb hosszú, a kategóriában a legkönnyebb, nincs 700 kg, ám ehhez komoly vitorla méret párosul. Talán már az sem titok, hogy nem csak rengeteget edzenek, de fejlesztenek is. 2014 a tanuló év volt, idén friss Quantum vitorlák, és egy nemzetközi kitekintés is szerepel a Black Jack programban. Ki tudja, lehet, hogy jövőre már Rozsdáék is szárnyalni fognak. A túlvitorlázott hajó főleg gyenge bőszeles menetekben hozhat meglepetéseket, a frissebb szélben az egyetlen egy reffelési lehetőség, bizony komoly kompromisszumokra kényszeríti a legénységet.

GC 32 – RSM DTM/ Vándor Róbert

– egy igazi öreg katamarános csapat, rengeteg tapasztalattal és közönségjátékkal. Mennek 18 lábas hajóval, éppen úgy, mint 32 lábassal minden szélben, minden körülmények között. Idén a megnövelt árboc és a sok-sok edzés meghozta a gyümölcsét. A Pünkösdi Regattán foiler bemutatót tartva magasan nyerték az első napot. Komoly meglepetés lehet az egység, hiszen lecsökkentették a 2014-es gyenge szeles lemaradásaikat, ám friss szélben a repcsi üzemmódot használva a mezőnyhöz képest egy más dimenzióban közlekednek. A 32 lábas GC32 alig több, mint 700 kg, és 5 fővel hajózzák. Saját bevallásuk szerint – ha 15 csomóig felmegy a szélerő – meglepetéssel fognak szolgálni. Sebesség potenciáljukra jellemző, hogy a Kenese- Keszthely rekordot is ők tartják.

Ventilo 28 – Gemini / Váradi Szabó János

– a Füreden méltán világhírű katamarán kormányos Váradi Szabó János idén megvette a Gemini katamaránt Szilassy Lacitól. Bimbi nem zsákbamacskát vett, hiszen 2010-ben már ment egy Kékszalagot kormányosként ezzel a hajóval. Ennek megfelelően a fejlesztésekhez is szakavatott módon nyúlt. Az árboc laza 2 méteres toldást kapott, és ahogy illik, új vitorlák is érkeztek a megnövekedett rudazathoz. Első számú embere Petheő Tamás, aki F18-ban mindig vele megy, és eddig szabad idejében a Black Jack fedélzetén egérkedett. Mi sem természetesebb, mint hogy a harmadik tag is a Formula 18 katamarán mezőnyből érkezik. A hajó remek állapotban van, könnyű, friss a vitorlázat, új a rudazat. Bár nem mondhatjuk el róluk, hogy fennáll a túledzettség állapota, az viszont tény, hogy messze a legkomolyabb katamarán tudás ezen a fedélzeten lesz megtalálható. Mivel a Ventilo 28-as minden szélben ütőképes hajó, meglepetés innen is várható.

Ventilo 28 – Naturaqua/ Ralf Hufnagl

– mind a hajó, mind a tulajdonosa ismerős a hazai mezőnynek. Legutóbb Andreas Hagara kormányzásával érkeztek a Kékszalagra, és 2014-ben a Fifty-fifty után futottak be alig több mint 20 perces lemaradással a 28 lábas katamaránnal. Ha ez még nem lenne elég, akkor emlékezzünk csak vissza, hogy 2010-ben a Roland Gabler vezette egység az összetett győzelmet is megszerezte. Kicsi a bors, de erős – ahogy felénk mondani szokás. Ám ne feledjük, mindig jót tesz az eredménynek pár katamarán világbajnoki cím is a fedélzeten. Az még kérdéses, hogy Ralf idén kit kér fel a kis mentaszínű suhanó kormányzásra, de hogy itt lesznek, az elég valószínű. Ám az sem teljesen elvetendő ötlet, hogy Szilassy László, aki korábban a vitorláit és az árbocát már megvette ennek a hajónak, egy merész gondolattal végleg hazai vizekre csempészi a csini bárkát.

Ventilo 27 – Bati

2014-ben hazánkba érkezett fekete katamarán nem a legújabb építés, ám kiváló közlekedési eszköz a balatoni viszonyok között. Mivel a Raffica csapat elsődlegesen liberában utazik, így tavaly Sarina Róbert vitte a fekete veszedelmet a regattákon, vegyes eredménnyel. Amennyiben valaki megszereti, törődik vele és meg is tanulja kezelni, igazi sikerekkel fogja meghálálni neki a Bati. Addig azonban mostoha körülmények között lógatja orrát a megújult Hajgyári Kikötőben.

Eagle 20 – Fogatlan/ Michael Seiferling

– a kedves név alatt egy igazi ragadozó lapul, a Fogatlan egy fekete 20 lábas carbon katamarán, igazán míves alkotás. 2014-ben vett részt először a Kékszalagon és a hajó építője – Heiner Wolshöfer – társaságában Kostyik Évával a trapézon, az összetett hatodik helyen futottak be. Az idei évre az Eagle megfejlesztette a maga foiler készletét mely révén 39 csomós sebességre is képes a hajó. Ja és a garázsban lapul hozzá egy merev szárnyvitorla is. A kérdés csak az, hogy a Fogatlan úszó üzemmódban indul-e, és mellé érkezik Heiner egy foiler katamaránnal, avagy a Fogatlan kap egy repcsi szettet. Ami viszont nem kérdés, hogy ha nekik kedvezően alakulnak az időjárási körülmények, egy életre megjegyezzük a Fogatlan nevet.

Nacra carbon 20 – Nacra/ Diószegi Zoltán

– a katamarán fenegyerekek 20 lábas hajója komoly fenyegetést jelent a friss szélben. Egyrészt nem ismernek se félelmet, se korlátot, másrészt – ahogy a Tolnay emlékversenyen tapasztalhattuk – 18 csomó körüli szélben teljes vitorlázattal, bliszterrel püfölik meg a tiszteletre méltó GC 32 és SL 33 haverokat. Ám ha kisimul a Balaton, akkor a vízvonalból fakadó hátrányokkal nekik is meg kell küzdeniük. Titkos fegyverük a déli partra importált foiler szettes testvérük, ám a rokonok is csak erősebb szélben és nagyobb tapasztalat birtokában vehetik el a nagyok játékait.

Huncat HUNCAT – Rajnai István

– van az a körülmény, amikor a gyenge szeles katamaránok jelentős része fülét-farkát behúzva menekül a kikötőbe. Ekkor Pici és keszthelyi legénysége finoman ráhúz, egy lábra állítja a tankot, és átveszi a vezetést. Azonban gyengébb szelekben türelemre szoktat a közel két tonnás katamarán. Hiszen hiába a negyven lábas hosszúság, ha a felépítmény kissé túlsúlyos a versenytársakhoz képest. Ám a meteo statisztikák szerint minden tizedék évben viharos a Kékszalag. Ha ez idén így lesz, nekik áll a zászló.

A fenti összefoglaló a teljesség igénye nélkül, a sajtótájékoztató napján rendelkezésünkre álló információk alapján készült. Hamarosan folytatjuk az egytestű csapatokkal.

Forrás: Team Black Jack

A Flaar hajók terveit mindig is a sebesség, a teljesítmény és a versenyszellem motiválták, így várható volt, hogy előbb utóbb a versenyek háza táján is találkozhatunk a nevükkel nem csak versenyzői, de szervezői oldalon is. A tavaly először megrendezett Flaar 18 flottaverseny mellett idén még további hárommal bővül paletta, így összesen 4 Flaar rendezésű megmérettetés szerepel az MVSZ versenynaptárban. Ebből három, némi rést betöltve a hazai versenykínálatban, 4 kezes verseny lesz!

Az alap elgondolás az, hogy egy négykezes megmérettetés, melyből eddig csak egy létezett a versenynaptárban, kellő hívószó lesz azon vitorlázók számára, akik egy ideje már versenyeznek, de szeretnék fejleszteni tudásukat és feszegetni határaikat.  Emellett, az a gondolat is vezérelte még a szervezőket, hogy aki rákap a négykezes versenyzésre, be is lépett a szólóvitorlázás előszobájába, hisz gyakran a négykezes után ide vezet az út. A Flaar-nak pedig bizony szívügye a szólóvitorlázás. 18-as 26-os 8MPro modelljeik rendre rajtvonalhoz állnak a TBS-en vagy Keszthely-Kenese szólókon, 2014-ben pedig Varga Lajos sikereinek köszönhetően, mindkét trófea a Flaar hajóinak hírnevét is öregbíti.

Négykezes versenyek, de nem csak 8 méteres hajók számára – bár a kiinduló ötlet ez volt – hanem YS I-II-III osztályoknak is, mégpedig azért, mert, ahogy a szervezők szondázták az ötletet ismerősökkel, barátokkal és vitorlázótársakkal, kiderült, hogy sokan kipróbálnák magukat négykezes versenyen.

Így született meg végül a GO WEST és a FLAAR Kupa, valamint a Flaar 18 Négykezes, melyhez még negyedikként jön a 2 napos Flaar 18 Flottabajnokság. Utóbbi ugyan nem 4 kezes, de mégse hagyjuk ki, ha Flaar által rendezett versenyekről beszélünk!

Időrendi sorrendben a 2015-ös Flaar versenyek sorát a Go West Kupa nyitja, mely Tihany-Keszthely vonalon június 12-én kerül megrendezésre, YS I, YSII, YSIII hajóosztályok számára.

Ezt követően a Flaar 18-as csapatok, melyekből mostanra már 10 is van, július 11-12-én a Tihanyban, a THE előtti vizeken, 2 napos pályaversenyen mérik össze tudásukat.

A Flaar Kupa egy keleti medence kerülő négykezes verseny lesz, balatonfüredi rajttal és befutóval 2015. szeptember 19-én, nem titkoltan bemelegítő versenynek is szánva a TBS nagydíjra, mely egy héttel később rajtol. A versenyre YS I, YS II, YS III hajóosztályok és Flaar 18-asok nevezhetnek.

A Flaar Kupát követően nem ér véget a challenge a Flaar 18-as csapatok számára, mert még egy négykezes flottaverseny is vár rájuk másnap, szeptember 20-án, a Balatonfüredi hajógyári kikötő előtti vizeken.

Elsőként tehát GO WEST! Kupa

Tihany – Keszthely 4 kezes

2015. június 12.

További információ és versenykiírás:

http://flaar.eu/index.php/magyar/esemenyek/go-west-kupa/

Kapcsolattartó:

Krisch János,

janos.krisch@flaar.eu

; +36-70-386-2355

Fotó: Szekeres László, Cserta Gábor

Három híres, a mi Kékszalagunkhoz fogható tradicionális tókerülő vitorlás versenyt rendeznek Európa tavain. Ezek az olaszországi Garda-tavon rendezett Centomiglia, az Ausztria, Németország és Svájc határán található Boden-tavi Rund um és a svájci Genfi-tavi Bol d’Or.

A négy verseny közül a mi 1934 óta rendezett balatoni Kékszalagunk a legrégebbi, és nálunk a leghosszabb a versenytáv is, hiszen a négy tó közül a Balaton a legnagyobb. 2008 óta pedig nálunk áll rajthoz a legtöbb hajó is. 2015-ben a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíjjal a legdinamikusabban fejlődő európai tókerülő versenyre kerül sor, míg a másik három verseny népszerűsége különbözően változik. Tekintsük át, hogy náluk hogyan is zajlanak ezek a versenyek.

Bol d’Or


A Genfi-tavon 1939-ben 26 hajó részvételével rendezték meg az első „Arany Kupa“ (a Bol d’Or jelentése franciául) tókerülő versenyt. A versenytáv azóta is hagyományosan 123 kilométer. A rajt a tó svájci végében, Genfnél van, és egyetlen bóját kell kerülni a hajóknak, a hosszúkás tó túlsó végén a francia Bouveret előtt.

Az európai tókerülő versenyek között a Bol d’Or dicsekedhet az eddigi legnagyobb létszámú mezőnnyel. 1990-ben 684 hajó állt rajthoz. A résztvevők száma 1987 óta mindig ötszáz feletti, ám az elmúlt években folyamatosan csökken.

Itt engedélyezték a legkorábban a többtestű vitorlások részvételét. Először 1980-ban diadalmaskodott ilyen hajó. Eleinte a többtestűek a rajtvonal számukra kijelölt szakaszán indulhattak, ahogy például nálunk a Kékszalagon először 2009-ben a Liberák és Szkiffek. A Genfi-tavon 2007 óta külön rajtvonalat jelölnek ki a számukra, valamivel az egytestű mezőny elé.

A többtestűek dominanciája óta külön kupáért versenyeznek az egytestűek. A Bol d’Vermeil-t végleg megkapja az, aki öt év alatt háromszor elnyeri. Ez sikerült a ma már balatoni hajóvá lett Rafficának, mivel 1996 és 1998 között mindig ez a hajó volt a leggyorsabb egytestű. Az utóbbi években a Raffica – immár magyar csapatával, Király Zsolt kormányzásával – újra dominál az egytestű mezőnyben. Győztek 2012-ben és 2013-ban is.

Rund um den Bodensee


A Boden-tavi tókerülőt 1951 óta évente rendezi a Lindauer Segler Club. A verseny különlegessége, hogy a hajók nem reggel, hanem este fél nyolckor rajtolnak, így a 100 kilométeres távot javarészt éjszaka, sötétben teszi meg a mezőny.

A Rund umot, amelyet Boden-tavi Kékszalagnak is neveznek 1984-ig klasszikus hajók nyerték, aztán kezdődött a Liberák nagy kora. A hozzánk került hajók közül a legsikeresebb ezen a versenyen a Principessa. Joshi Entner tulajdonában hét alkalommal nyert, és 2006-ban 4 óra 58 perc 55 másodperces rekordot futott. 2004-ben a Raffica győzött – Die BTV néven – Fritz Trippolt kormányzásával. Az volt egyébként az első alkalom a verseny történetében, hogy osztrák hajó diadalmaskodott.

2007-ben engedélyezték a többtestű hajók indulását, tehát a Liberák korának ott is leáldozott. Az egyetlen korlátozás, hogy a katamaránnak vagy trimaránnak 7,5 méternél hosszabb legyen a teste. 2008-ban a Holmatro nevű Extreme 40 katamarán a holland Johnny Hutchcroft kormányzásával új rekordot állított fel 4 óra 41 perc 37 másodperccel. 2009-ben magyar sikernek örülhettünk: a Raffica csapata Király Zsolt kormányzásával a gyenge szélben katamaránokat is legyőzve diadalmaskodott.

Centomiglia


A Garda-tavi Centomiglia tókerülő 1951 óta kerül megrendezésre. Immár évek óta egyhetes rendezvénysorozat és versenysorozat előzi meg. Ennek ellenére a népszerűsége, vagyis a versenyen induló hajók létszáma rohamosan csökken.

Az ezredforduló utáni években az azóta a Balatonra költözött Liberák diadalmaskodtak. 2000-től kezdve zsinórban háromszor a Principessa nyert Roberto Benamati kormányzásával. 2003-ban a Clandesteam vette át a stafétát, ám az ezutáni két évben ismét a Principessa hódított immár Joshi Entner hajójaként. 2006-tól háromszor a Clandesteam nyert. Illetve valójában már nem ők, nem a Libera, hanem a Holmatro Extreme 40-es katamarán. Abban az évben ugyanis kiírták a Multicento nevű versenyt a többtestűeknek. Külön rajtvonalról indulnak, de a Centoval azonos pályán futnak. Gyorsabbak, így az egytestűek Cento győztesét már nem kíséri olyan kiemelt figyelem, mint a többtestűek megjelenése előtt.

2011-ben a 61. Centomiglia szeptember 11-én rajtolt és az abszolút győzelmet a magyar Raffica Libera szerezte meg Király Zsolt vezetésével és a helyi születésű sokszoros Cento győztes Roberto Benamati navigálásával.

Mindent öszevetve a mi Kékszalagunk jelenleg a legdinamikusabban növekvő, fejlődő európai tókerülő verseny. Ugyanakkor érdemes figyelnünk e nagy versenyek rendezői tapasztalataira, hogy az esetleges későbbi hanyatlást elkerülhessük.

(készült Ruják István cikke alapján)

A Kékszalagról


A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a mintegy hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény.

Az idei 47. Kékszalag Árkád Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredy Kisfaludy Színpadon július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, főtámogatói az Audi és Balatonfüred.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater.

További támogatók: I-Robot, Herendi Porcelánmanufaktúra, Ilcsi.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfo.

Azt hihetnénk, hogy ilyenkor télen, ott fent északon a vitorlázás csak a jégről szól, de a tények ezt most megcáfolják !

A májusban Balatonfüreden megrendezésre kerülő ORC Sportboat EB-re az első nevezés ugyanis egyenesen Szent Pétervárról érkezett.

Az Open 800 osztályba tartozó „Kvartet” nevű hajón Vaszilij Alekszejev és csapata fogja az előrejelzések szerint népes mezőny dolgát megnehezíteni.

Ezek a hajók gyorsak, sőt nagyon gyorsak, itt éppen 16 csomó felett közlekednek:

Sajnos megtörtént, amire nem volt példa az utóbbi években itt a Balatonnál: Örvényesnél meghalt egy 62 éves nyugdíjas, aki feltételezhetően jégszörfözött és egyébként a strandon kölcsönzéssel, illetve szörfoktatással is foglalkozott. Ehhez képest különösen meglepő, milyen felelőtlenségre utalnak a rendelkezésre álló információk: egyrészt minden ebben illetékes fórum felhívta a figyelmet, hogy a balatoni jég nem vált alkalmassá a sportolásra, ráadásul vasárnap már erős olvadásban volt, amikor különösen veszélyes jégre menni, amit ilyenkor jogszabály is tilt, mert olvadásban, éjszaka, járművel mindig tilos.

Egyébként a sajtóban megjelenő adat, miszerint a tíz centi vastag jég lenne biztonságos leegyszerűsítése a valós helyzetnek, mert szivacsos szerkezetű, olvadó, illetve „gyertyás” jég esetében az is veszélyes lehet, míg pl. 5-6 centimétertől is lehet biztonságos a jég, ha homogén szerkezetű, tömör, üvegszerű jégpáncélt alkot. Bármilyen jégen, a 30 centi vastagon is szinte bárhol lehet, illetve létrejöhet rianás, a Balatonon több helyen vannak víz alatti források, melyek felett jóval vékonyabb lehet a jég, illetve a madarak is „kifürödhetik” itt-ott a jeges vizet. Emiatt a jégen sportolást mindig extrém sportként kell kezelnünk, sőt: a mostani veszélyes jég esetében valóságos expedícióként lehetett volna csak a jégre merészkedni.

Az általam szerzett háttérinformációk alapján emberünk még neoprént se húzott fel (a szárazruha sem mindig megoldás, mert a beszakadásnál a jég kilukaszthatná, akkor pedig semmit se ér!) nagyjából őszi vitorlázásra alkalmas ruházatban találták meg, egyedül a bakancsán volt valamilyen szöges talp, mint speciális felszerelés (még az sem biztos, hogy jégszörfözött, erre csak abból következtettek, hogy nyitva találták a kölcsönzőt, ahol tarthatta). Önmentésre alkalmas jégszög sem volt nála, de ilyen rossz jég esetében amúgy is öngyilkosság egyedül nekivágni, pláne idős embernek, akinek a szíve leállhatott akár már a beszakadás pillanatában, a jeges vízbe zuhanás általi sokktól is… főleg, mert nem volt rajta megfelelő ruházat, amiben bármi esélye lett volna a túlélésre.

Az eset önmagában is szomorú és tanulságos, de félő, hogy az ilyenkor elszabaduló médiahisztériában véletlenül sem a helyes vagy reális konzekvenciákat fogják levonni belőle és nem arra kerül majd a hangsúly, hogy mi lehetett a baleset valós oka, illetve hogyan kerülhetjük el az ilyen baleseteket, hanem megint jön majd az önjelölt okoskodás, hogy szigorítani kell és egyébként teljesen betarthatatlan, ellenőrizhetetlen új rendeleteket hozni, hogy így tilos, meg úgy tilos, amit pont azok fognak legkevésbé betartani, akik eddig se törődtek semmivel, az életüket közvetlenül fenyegető veszélyekkel sem. Őket mennyiben befolyásolná egy pár ezer forintos bírság veszélye? Adott esetben részegen… Viszont azokat folyamatosan zaklatnák egy szigorúbb szabályozással, akik eddig is kellő óvatossággal sportoltak a jégen és akiknek köszönhető, hogy az utóbbi években, sőt évtizedekben egy ilyen fatális jégbaleset sem történt. Többek közt azért, mert egymásra is tudtak vigyázni a jégsportolók, egymást is mentették, ha épp szükség volt rá. Egyedül meg csak megfelelő minőségű jégen mentek ki és akkor is csak kellő felszereléssel, önmentésre alkalmas eszközökkel és ruházattal.

Egyébként értelmesebben reagálnánk az esetre, ha végre valaki gyártana kezdene olyan eszközt (akár jégvitorlást, akár jégszörföt), mely beszakadáskor is fennmarad a vízen, mert azzal lehetne legbiztosabban elkerülni az ilyen tragédiákat. Kíváncsian várom, milyen valóságtól elrugaszkodott vélemények fognak most megjelenni mindenütt a sajtóban… Túl sok jóra ezen a téren aligha számíthatunk, mert arra, hogy egy ilyen balesetből a kellő konzekvenciákat vonja le a média és a társadalom ma talán még annál is kisebb az esély mint ennek a szegény idős örvényesi embernek lehetett az esélye a túlélésre, annak alapján, ahogy nekivágott a jégnek.

A Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata a tőlük megszokott gyorsasággal és profizmussal érkezett a helyszínre és húsz percen belül megtalálták, így ha ez a jóember bárkinek szólt volna, hogy a jégre megy (ami ilyenkor szintén alap dolog!) és a partról azonnal segítséget kértek volna, talán még ő is élne… Ez sem tanulság nélküli körülmény.

Az első sajtóbeszámoló:

http://veol.hu/hirek/tapasztalt-oktato-volt-a-vasarnap-meghalt-jegszorfos-1670202

Fotó: greenfo.hu

A Kékszalag Vitorlásverseny ezüst fokozatú támogatója, kiemelt figyelmet szentel a versenynek a Generali Kikötő színpadon.

Látogatóinkat a következő beszélgetésekkel várjuk:

• Józsa Márton – A Kékszalag rekorder csapata mivel készül a címvédésre?
• Litkey Farkas – Katamaránnal még nem nyert. – Mit tervez?
• Vándor Róbert – Szerinte foiler a jövő. – Még mindig?
• Nagy R Attila – Gyenge szélre optimalizálva. – Ez mire elég?
• Litkey Csaba – Hosszabb árboc nagyobb esély?

Találkozzunk 2015. február 12. és 15. között a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban!

#BudapestBoatShow

Fotó: Zsolnai Timi

Díjak:

I. helyezett:

egész napos vitorlázás maximum 6 fő részére, 2 db Hungexpo éves VIP kártya.

II. helyezett:

katamarán tesztvitorlázás a Team Black Jack-el, 2 db Hungexpo éves VIP kártya.

III. helyezett:

2 db Kékszalag VIP nézőhajó belépő, 2 db Hungexpo éves VIP kártya

Kékszalag különdíj, az Audi Magyarország jóvoltából:

Audi tesztvezetés, valamint Audi ajándékcsomag.

A pályázatra bárki jelentkezhet saját, témához illeszkedő képével.

Részletek a

http://boatshow.hu/fotopalyazat

oldalon!

Ezért is rendkívül nagy megtiszteltetésnek érezzük, hogy az Offshore Racing Council  múlt héten tartott  közgyűlése egyhangúan elismerte a Balatonfüredi Yacht Club szakmai hátterét, és referenciáit, így 2015 május 19-24 között a Balaton adhat otthont az ORC Sportboat Európabajnokságnak.

Ezen a versenyen olyan 6-9 méter hosszúságú, 2000 kg-nál könnyebb vitorlások vehetnek részt, melyek további részletszabályozásnak is megfelelnek.

A hazai mezőnyből sok egység tekinthető potenciális résztvevőnek, döntő többségüknek ilyen magas szintű versenyen történő megmérettetésre más lehetőség nem is áll rendelkezésre, így remélhetően minél többen ki fogják használni ezt az egyedülálló alkalmat.

Az érdeklődők a részvétel feltételeiről a verseny hamarosan megnyíló honlapján, a Vitorlázás Magazin 2014 decemberi számában megjelenő cikkben, valamint személyes szakmai konzultációk formájában nyerhetnek további információkat, emellett a lehetséges résztvevők többségét szeretnénk személyesen is megkeresni.

A tradicionális Balaton család utoljára a Balatonfüredi Hajógyárban  létrehozott tagja az egyetlen, mely több ráncfelvarráson is átesett születése óta. A 90-es évek elején elkészült hajótípus 1994-től  a Vega Yachtsport gyártásába és értékesítésébe került. A fejlesztések során már hosszabbító spoilert is kapott. Változtattak a forstág bekötésen, a keel bordázaton, változott a skeg merevítése, át lett alakítva a keel tartó bordázat és a hajó belső beépítése. A rig is változott,  hogy nagyobb vitorla kerülhessen rá.  Ezek a változtatások  jelentősen javították a hajó a menettulajdonságain és kényelmén.

A harmadik változat idén készült el és ebben, igazodva a kor szelleméhez  egy radikális, bár kézenfekvő változáson ment át a hajó. Elsősorban a vitorlázat mellett megjelenő elektromos motor kapott helyet a hajóban, ami ettől kényelmesebb lett, hisz egy térben kapott helyet a meghajtásához szükséges akkumulátorokkal a motor. Nincs szükség büdös benzineskannákra és a világításhoz külön akkumulátorhoz, melyek csak  a teret rabolják. A hajóban elhelyezett akkumulátorok legalább 4 és fél órás üzemórát biztosítanak a hajtóerőnek.

A tőkesúly öntöttvasból készült eddig. Az új hajó esetén az ólom megoldás segítségével a merülést 120-ról 93 cm-re sikerült csökkenteni. Ezzel a merüléssel a hajó az olyan sekélyebb vizű tavakra is eladhatóvá vált, mint a Velencei-tó vagy a Fertő-tó.

A leglátványosabb rész viszont a kokpit hátrafelé történő kinyitása lett, mely jelentősen kényelmesebbé teszi a munkateret. Az achter bekötése így kényszerűségből Y bekötéssé alakult, mely a kényelemnek viszont előnyére vált, hiszen nem kell kerülgetni a spoilerre való kilépés során azt a fránya drótot.

régen és most

A kényelmet javítja a koporsóágyak praktikus meghosszabbítása egy apró ötlettel. Így már egy 190 cm vagy magasabb növésű ember is kényelmesen elfér az eddig rövidnek bizonyuló helyen.

A hajó továbbra sem egy versenygép, de nem is ez volt a cél. Egy olcsó, sok hazai vízre alkalmas családi túrahajónak viszont tökéletes. És még motorozásért sem büntet meg a rendőr

Bővebb információ:

Home

Fotó: Beliczay Péter

Balatonfüred partjaitól másfél kilométerre egy vitorláson egy 48 éves nő allergiás roham miatt szorult segítségre, míg Ábrahámhegy előtt egy kis vitorláson utazó három ember kért segítséget, mert a vitorlájuk elszakadt.

Nyugodtan, szinte események nélkül telt a vasárnap egészen a kora esti órákig. Először Balatonfüredre riasztotta a vízirendészet ügyelete a vízimentőket, mert egy 48 éves nő allergiás rohamot kapott.

A Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatának Zánkai Központja a Rupert Sürgősségi Mentőhajót indította Tihanyból a bajba került nő megmentésére. A Balatonfüred előtti nyílt vízen várakozó vitorláshoz 5 perc alatt érkezett a szakszerű segítség. A Sürgősségi Mentőhajó mentőorvosa a nőt ellátta, maja partra szállították, ahol az Országos Mentőszolgálat munkatársainak átadták.

Nem egészen egy órával később Ábrahámhegy előtti nyílt vízről kértek segítséget egy kis vitorláson ülő és sodródó utasok. Elmondták, hogy hajójuk vitorlája elszakadt, így pedig nem tudnak visszatérni a kikötőbe. A segélykéréstől számított hetedik percben a hajó mellett volt már VMSZ Ábrahámhegyen állomásozó „kis” Sürgősségi Mentőhajója, amely a sérült hajót s utasait is biztonságosan a partra juttatta.

Miért is? Az idén több csapatbeli problémát kellett megoldanunk, idei versenyeink sem voltak zökkenőmentesek, illetve az idei Kékszalag versenyszabálya érdekes kérdéseket vet fel:

–          2014-től a Kékszalag már nyílt verseny, így sokan a Liberákat „temették”, azaz nem tartották győztes esélyes hajótípusnak

–          A csapatban is sok kérdőjel volt ezzel kapcsolatosan, talán ennek köszönhetően sok személyi változás is bekövetkezet. A liberázást folytató magnak össze kellett kapnia magát, hogy új az tagokkal kiegészülve megpróbálja hozni a jól összeszokott csapat teljesítményét

–          A technikai fejlesztések ellenére, elsősorban a viharos körülmények miatt a Bol D’Or genfi tavi tókerülő versenyen nem sikerült célba érni, a hajó baleset szenvedett

–          A Rund Um éjszakai tókerülő versenyen ugyan sikerült egytestű kategóriában nyerni, de a csapat továbbra is éhezett egy átütő sikerre, amit a Kékszalagtól nem várhatott, hiszen a katamaránokkal került egy (open) kategóriába. Valljuk be, ez enyhén szólva ironikus, hiszen akár hogy számolgattuk testből nekünk csak egy darab van! De hát ilyen ez a magyar wirtschaft…

Ilyen előzmények után a Raffica csapat megrázta magát és úgy döntött, hogy három hajót indít el a Kékszalagon: a Raffica, a Sponsi és a Bati (Ventilo 28 katamarán).  Ilyen nagy számban a Raffica Team még nem képviseltette magát a Kékszalagon!

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

A verseny:

A Raffica a rajtvonal déli parthoz közelebb eső felén rajtolt a katamaránokkal, backboard-on, egyes reffen 140 százalékos genoa-val. Felérve a tradicionális hajók vonalába váltottunk steierboard-ra és a a déli parti oldalt húztuk. Időnként néhány takk-váltással a középvíz felé haladtunk, de jellemző a déli part hajózása volt. Közben láttuk, hogy az északi parthoz közelebbi oldalon rajtolt tradicionális hajók, mint pl. az Avatar egy slágon közelítik a kenesei bóját erősebb szélben.

A kenesei bója előtt kb. 3 kilométerrel egy szélkihagyás miatt az egész trapézsor vízbe esett luv oldalon. A vordekkesünket elvesztettük!  Gyors vízből mentés után tudtuk folytatni a kreutzolást a kenesei bójáig, ahol 10-ként fordultunk.

Kenese-Siófok blisterrel 13-16 csomó közötti sebességgel gyors menet volt. Közben elhagytuk az Avatart és még pár katamarán versenytársunkat. A Raffica ekkor az egytestűek között élre állt. Láttuk, hogy Siófok után a Sponsi is megelőzte az Avatart, blisterrel lee oldalon közvetlenül mellette csúszott el jelentős sebességkülönbséggel, kisebb luv-csata jelei látszottak messziről. Drukkoltunk, hogy ne legyen a 2009-eshez hasonló helyzet, amikor a két hajó összeütközött.

A futtatott szakasz a csőig tartott. Néhány halzolás után beértünk a csőbe, amikor a Principessat és a mezőny jelentős részét a kenesei irányból frissülő szél szépen ránk fújta. A Princi meg is előzött minket a cső előtt, de a csőben levéve a blistert a top reacherrel sikerült előnyösebb szöget mennünk. Innentől mi voltunk jobb pozícióban. Újra felment a blister és a Princinek meg kellett várni, hogy mikor halzolunk ki mellőle. Ezt követően ismét átvettük a vezetést és a csőből ismét első egytestűként jöttünk ki a nyugati medencébe. Innentől sikerült megőrizni a vezető helyet az egytestű hajók között, jelentősen növeltük az előnyünket a mezőnnyel szemben egyre erősödő szélben.

A Szigligeti-öbölben már nagyon pöffös szélben a trapézosok csak a létrában ülve és a hálóba kapaszkodva tudtak balanszot nyújtani. Ejtett menetben vitorláztunk, itt már igazából a csapat és a hajó biztonsága volt a fő szempontunk! A Fifty-Fifty már jött ki a Keszthelyi-öbölből, előttünk a Bati, akivel sokáig együtt haladtunk, mögöttünk a Princi már alig látszott, a többi egytestű hajót pedig már nem láttuk egyáltalán. A Keszthelyi-öböl bejáratánál voltunk, amikor az RSM DTM GC32-es jött velünk szembe, intettünk a régi csapattársaknak és örültünk, hogy még ők is versenyben vannak.

Sajnos, ahogy közeledtünk a györöki kiszögeléshez láttuk, hogy a Bati legénysége leszerelt. Később megtudtuk, hogy technikai okok miatt kiállni kényszerültek. Sajnáltuk, de sok időnk nem volt szomorkodni, mert kapaszkodnunk kellett az életünkért. Hol 15-16 csomós száguldás, hol fürdés a luv oldalon a hálóba kapaszkodva, időnként úszás a hajó mellett és egymás mentése. Ez volt a program… A trapézosok egymásra figyeltek, hogy ne veszítsünk el újra senkit. Zsolt a kormánynál próbálta a bebicskázást megakadályozni, a shottosok pedig próbálták a szélpöfföket intenzív shottolással kiegyenlíteni. Sokat fürödtünk, de ennek ellenére bőven 10 csomó feletti átlaggal haladtunk Keszthely felé.

A keszthelyi bója előtt kreutz szakasz következett, lepörgő szélben már egy zivatar kellős közepén hajóztunk. A zivatar a Keszthelyi-öblöt kerülte déli irányba, majd végig kísért minket utunkon hazafelé. A bójavételt több takkváltás előzte meg, ami a fáradó csapatban némi izgalmat keltett az embertelen pöfföket figyeltük és a maximális biztonságra törekedtünk a fordulóknál, nehogy eldobjuk a hajót. Zsolt vigyázott a hajóra és a csapatra. Teljes nyugalommal kezelte a helyzeteket és ez a csapatra is jó hatással volt, időnként már elhangzott egy-egy poén és kezdtünk újra jókedvűen és nevetve vitorlázni.

A keszthelyi bója után kis nyugalom, szusszanás következett, hiszen a hajó ejtett menetben sokkal kiegyensúlyozottabban viselkedett. Így éltünk a lehetőséggel és ettünk néhány szendvicset, illetve már tudtuk, hogy megyünk vissza a dühöngő szélbe a Szigligeti-öbölbe, ahol újra 15 csomó feletti esés-kelés vár ránk. Hát ez is lett, azzal a különbséggel, hogy időnként a sebességmérő műszerünk a 20 csomós sebességet is mutatta. Itt már a nevetés, viccelődés volt a program, ha már ilyen kemény legalább élvezzük felkiáltással. Volt, hogy Csibével a hálóban ülve épp egy story-ban voltunk és jött a fürdés, mentünk a víz alá, majd amikor kikerültünk a víz alól, ugyanonnan folytattuk a történetet, mintha mi sem történt volna. Úgy látszik az ember egy idő után a legnagyobb kihívást is természetesen tudja kezelni.

Jöttek sorra a hegyek, a mezőny a Szigligeti öbölben érkezett meg velünk szembe, innentől a steierboardon haladó Rafficával a szembe backboard-on érkező hajók között navigáltunk esve-kelve.

Keszthelyről a tihanyi révhez kb. 2,5 óra alatt értünk fel. Itt a szélben volt egy kis szünet, újra szusszanhattunk egyet. Közben kireffeltünk, újra felment a 140 százalékos genoa és kezdünk kicsúszni a keleti medencébe, ahol egyre erősödő szélben haladtunk a befutó irányába. Közelünkben sehol egy hajó, a katamaránok elmentek a jó szélben, egytestűek közül nem láttunk senkit…

A befutó előtt felmerült újra a reffelés gondolata, de olyan gyorsan felértünk, hogy erre már nem került sor.

18:56:46 órakor befutottunk!

A 46. Kékszalagon 9 óra 56 perces idővel sikerült megdönteni a Nemere híres rekord idejét kb. fél órával! Így mostantól az egytestű rekordidő a Raffica hajóhoz és a 2014-es csapathoz kötődik!

Nagy volt az öröm annak ellenére is, hogy összetettben ez a 8. helyezést jelentette a csapatnak.

Befutó után még egy forduló és már egy pálinkás üveggel a kezünkben szereltünk le! Popeye behúzott minket a Hajógyári kikötőbe, ahol a csapattagok hozzátartozói, gyermekei pezsgővel vártak ránk.

Kb. 1 óra 20 perccel utánunk befutott a Sponsi is második egytestűként!  Sajnos ekkor kaptuk a hírt, hogy a Principessa kiállni kényszerült. Sajnáljuk srácok, szépen küzdöttetek, drukkoltunk Nektek!

Ezúton is gratulálunk minden kategória győztes hajónak, illetve mindenkinek, aki kitartott a viharos szélben! Soha rosszabb Kékszalagot!

Köszönjük Nektek a szurkolást, kedves versenytársak!

Szeretnénk a szponzorainknak köszönetet mondani, akik sikereinkhez nagyban hozzájárultak:

Anteus, Helios,  Helly Hansen, Mart,  Mastreprint, Nano Marine,  Veszprém fest,

Végeredményünk:

A 46. Kékszalag eredményeink is magukért beszélnek:

• Raffica egytestű rekord 9 óra 56 perc!  „open” kategóriában

• Sponsi 2. helyezett egytestű „open” kategóriában

• Bati sajnos egy felszakadt leitwagen miatt kénytelen volt feladni a versenyt a 6. helyen a Keszthelyi-öbölben.

Raffica csapattagok:

Király Zsolt   – kormányos

Bogár Tamás

Cser László  –  Csibe

Czibor András

dr Rudas László

Horvath Balázs

Juhász Zsolt

Karácsony János

Kiss Árpád

Kurucz Róbert

Óvári István

Puskás Tamás

Sárközi András – Mauglee

Tamás Gábor

Várkonyi Csaba

Motoros:  Jankovits András – Popey

Németh Erika

Fotó: Németh Erika

Engem személy szerint soha semmilyen formában nem befolyásolt az, hogy a Kékszalag élmezőnyében, liberák, katamaránok, sárkányok, koboldok, varázslók vagy olyan  vitorlával hajtott eszközök versenyeztek, amikkel szemben esélyem sem volt a magam osztályhajójával. Soha, még csak fel sem merült bennem, hogy ettől függne az indulásom. A Kékszalag olyan verseny, amin el KELL minden évben indulni, mert ez a vitorlás társadalom legnagyobb kohéziója és legnagyobb közös élménye.

Ezen részt KELL venni és megvívni a saját harcunkat, a széllel, vízzel, minden olyan szokásos elemmel, amivel egyébként a vitorlázó találkozik. De persze, ha nem a saját környezetünkre tekintünk, hanem a tőlünk egyre távolodó élmezőnyre, akkor nem élvezhetjük igazán ezt az eseményt.

Éppen ezért nem értem, hogy miért hallok sértődött hangokat, miért ismétlődik  évről évre ugyanaz, hogy a rohanógépek így, meg a rohanógépek úgy, meg különben is a katamaránok más dimenzió és esélyünk sincs velük szemben?  Miért –kérdem én?- Amikor valaki egy 22–es cirkálóval indult, akkor volt esélye a Nemere II-vel szemben? Nem hiszem.

Mi a baj azzal, hogy a katamarán egy más dimenzió? Nem értem. Tényleg nem.  Mindig kerekedett a szemem amikor ilyet hallottam. És épp ésszel fel sem tudtam fogni, hogy valaki ezért ne induljon a Kékszalagon.

Mégis egy beszélgetés kapcsán elkezdtem a rendezők szemszögéből nézni a dolgokat. Ha van egy ilyen okú lemorzsolódás, akkor előbb vagy utóbb tenni kell ellene. Nehéz dolog,  mert a fejlődést sem szabad gátolni, és azokat sem szabad semmibe venni, akik ilyen értelemben már „elavult” hajókkal versenyeznek.

Hogyan lehet feloldani ezt a helyzetet? Semmiképpen nem úgy, hogy nem tiszteljük a múltat, gondolom én, de majd a nálam okosabbak ezt majd kitalálják. Minden esetre a rendezőknek ebben nagy a felelősségük. Semmiképpen nem szabad az eddig fontos osztályokat háttérbe szorítani. Talán, hogy konkrét példával éljek, az eddig fontosnak tartott osztály, a klasszikus egytestűek sorrendjének kihirdetését közel a díjkiosztó végére hagyni nem volt teljesen szerencsés tavaly. Valószínű nem sokan hallották a helyszínen, hogy a győztes az Anna nevű 70-es cirkáló lett.

Egyszóval vitorlázzon mindenki saját tudása és lehetőségei szerint a legjobban, de ne számára elérhetetlen cél befolyásolja a kedvét. A rendezők is azon dolgoznak, hogy a Kékszalag mindenki számára egy jó verseny legyen, de a fejlődés megakadályozása nem tartozik a tervek közé.

Hát igen, hogy repül az idő. Hogyan is teltek ezek az évek?

Az 1921-es alapítású Kenese-Keszthely rekordverseny, majd az 1934-es alapítású Kékszalag után a Magyar Atlétikai Club motorsport- repülő- és yacht osztálya folytatta, ezt a máig működő kreatív sorozatot, a vitorlás Csillagtúra 1939-i létrehozásával.

Szerepet játszhatott ebben az is, hogy a M.A.C. 1936-ban már rendezett egy sikeres, a Balatont és a repülést népszerűsítő nemzetközi sportrepülő Csillagtúrát.

A II. Világháborúig négy versenyt rendeztek, de az azt követő történelmi események hosszú ideig megszakították a Csillagtúrák sorozatát.

Az újjáéledést az indította el, hogy a Vízügy SC 1971-ben a Kishamis 75. éves születésnapjának megünneplésére rendeztek újra egy Csillagtúrát a régi versenyek mintájára.

Ezen a versenyen a VILATI SE Kormorán nevű hajója első helyezést ért el a 22-s cirkáló osztályban.

Ez involválta, hogy a VILATI SE 10. éves jubileumára-, mintegy próba versenyként- 1974-ben mi is rendezzünk egy Csillagtúrát.

A próba sikeres volt úgy rendezés-technikai, mint résztvételi szempontokból, így aztán 1975-ben elindult az új sorozat Vándorkupa formában. Ez azt jelenti, hogy három, sorozatban elért abszolút első helyezés esetén örökre a nyertesé a Serleg maga, és új sorozat indul.

Idén a III. sorozat, harmadik versenyére kerül sor, ami egyben a 40. Csillagtúra lesz,

és a 34. Vándorkupa.

A „Játékszabályok” alapvetően nem változtak 1939-óta. Ezek lényege, hogy nem egy adott pályát, túraútvonalat kell legrövidebb idő alatt megtenni, hanem egy 24+1,5 órás kötelező időablakon belül kell az ellenőrző pontok közötti lehetséges-, és legtöbb pontot hozó útvonal kombinációt teljesíteni.

A technikai felkészültségen túl, az eredményeket a stratégiai (pl. rajthely)-, és taktikai döntéssorozatok jósága hozza.

A verseny sajátosságai lehetővé teszik részteljesítmények díjazását, így idén is lesz

„Pirkadat kupa” és „Leghosszabb, legrövidebben” különdíj. Az első helyezett E-30 egy évig

a „Barsi István Örökös Vándordíj” őrzője lesz.

Értékelésre és díjazásra kerülnek a „Legmocóbb” és a „Legifibb” versenyzők.

A tisztes, de kevésbé eredményes helytállást honorálják a „Hajózni és versenyezni”, valamint a „Zárás után” vigaszdíjak.

Mindezekről részletes leírásokat, beszámolókat, galériákat találtok a

www.csillagtura.hu

honlapunkon letölthető kiírással és nevezési lappal együtt.

Minden kedves, régi és új versenyzőnknek jó szelet kívánunk!

VILATI SE

Tisztelt Vitorlázók!

Az idei szezonban, 2. ízben elrajtolt a Balaton egyik legnagyobb megmérettetésére kiírt vitorlás túraverseny, mely kifejezetten az amatőr sportolók képességeit kívánja értékelni, rendhagyó versenykiírásával. A versenyrendezőség csak annyit szeretne elérni a versennyel, mint amennyit a versenyzők kívánnak elérni vele.

2013-ban a verseny 12 kikötőt érintett, idén szeretnénk, ha ez


megduplázódna.

A verseny alapgondolata:

A sport- vagy csoportidentitás nem jelent mást a versenyrendezőség olvasatában, miszerint: biztosítani az egyénnek olyan döntéshozatali lehetőséget és mozgásteret, melyet a saját belátása szerint, képességeinek megfelelően, a sportszerűség keretein belül szabadon felhasználhat, sportcéljai elérésére.

A verseny az előző évhez képest 6 kiegészítéssel bővült, mely hangsúlyozzuk, nem változtatta meg az alap, 2012-ben készült versenykiírást.

1. Egy olyan

kiegészítés készült

a verseny kiírásához („

Személyes kihívás”

néven ), mely megkísérli a sportszerű magatartást népszerűsíteni, és a sportolók egymás iránti, kötelező tiszteletét hangsúlyozni.

2. Elkészült a verseny, hiányzó

alapszabályokat tartalmazó szabályzata

, mely a sportszerű viselkedést igyekszik a verseny sajátosságaira szabni, és a vitás ügyeket sportdiplomáciai eszközökkel megvitatni és igazságos döntést hozni.

3. A verseny rendezősége egy

nemzetközi versenykiírással

megkísérli a versenyt külföldön is népszerűsíteni.

4. Az idei szezonban lehetőséget biztosítunk olyan érdeklődőknek, akik eddig nem vettek részt vitorlás rendezvényen. A résztvevőknek, parti programokkal tűzdelt,

speciális élményt


nyújtó hétvége lehetőségét adjuk, melyben az autentikus tókerülés a végső cél.

5. Elkészültünk a

2014-es SZHSZ listával,

melyet megtalálni a verseny hivatalos honlapján.

6. Özegyűjtöttük a Balaton környéki/felvidéki

borászatok és pincészetek elérhetőségeit,

melyek segítségével a „Bor útja” futam során a helyszínek könnyen elérhetővé válnak. A kikötések tervezését elősegítve, a Balatoni rendezvények menüpont alatt, választhatóvá, és

könnyen elérhetővé tettük a Balaton parti fesztiválok helyszínét és időpontját.

Jó szelet, és sportszerű versenyzést kíván a Versenyrendezőség, minden Résztvevőnek!

Stricz Tamás, versenyvezető

2014.05.01. Balatonfűzfő

A verseny helye


: Tihanyrév

A verseny ideje:


2014 május 24-25

A verseny rendezősége:


Rendező testület:         ÁFI SK Vitorlás szakosztálya

Versenyszervező:        Barát Stefánia

Versenyrendező:         Pallai András 06-20/958-1192

Versenybíróság elnöke:                      Pallai Péter    06-20/344-4992

Verseny orvos:                                   Dr Kovács Rita              06-30-999-6539

Versenyszabályok:

A versenyen a Vitorlázás Versenyszabályai 2013-2016 c. szabályok, (továbbiakban „Versenyszabályok”), az MVSZ 2014. évi Általános Versenyutasítása és Verseny Rendelkezései, az Osztályelőírások, valamint a jelen versenykiírás érvényes.

Résztvevő hajóosztályok :

KLASSZIKUS FLOTTA, ONE DESING FLOTTA, SPORTHAJÓ FLOTTA, YARDSTICK FLOTTA  hajóosztályai, TÖBBTESTÜEK

Nevezés:

Helye:


Tihanyrév, Rév u. 7 versenyiroda (bejárat Club Tihanyon át)

Ideje:


2014. május 23-án 18-tól 22 óráig, május 24-én 7-tól 8 óráig.

Díja:


4500 Ft/fő

Ifjúsági versenyzőknek (1996. 01.01-jén vagy azután születettek) 2000 Ft/fő, az 2000.jan. 1-én és azután született versenyzők nevezési díjat nem fizetnek

Nevezéssel kapcsolatos információ


: Barát Stefánia 06-70-213-7897; 06-30-443-1989

Rajtidő:

Az összes hajóosztálynak egyszerre

Máj 24-én 10 óra     Máj 25-én 9,00 óra

Rajtjelzések:

Figyelmeztető:       9 óra 50 perc         8 óra 50 perc         Code V 1 lövés

Előkészítő:                        9 óra 55 perc         8 óra 55 perc         Code P 1 lövés

Egyperces             9 óra 59 perc         8 óra 59 perc         Code P bevonása+hangjelzés

Rajt:                     10 óra 00 perc        9 óra 00 perc         Code V bevonása+ 1 lövés

FIGYELEM!   Földváron a 18 Skiff Europa Cup futamait rendezik NAGYON KÉRJÜK VERSENYZŐINKET, SEMMIKÉPPEN NE ZAVARJÁK  A FUTAMOKAT.

A rajteljárás ideje alatt hátszélvitorlát, blisztert  használni tilos, azokat csak a rajtlövést követően 3 (három) perc múlva szabad felvonni. Ennek az előírásnak megszegői ellen a rendező óvást nyújt be.

Esetleges tömeges korai rajt esetén a megismételt rajteljárásnál a 30.3

Fekete lobogó

szabályát érvényesítjük.

Rajtidő korlátozás


: A rajtjelzést követő 30 perc eltelte után rajtoló vitorlást el nem rajtolt hajóként értékeljük.

Rajthalasztás


: A versenyrendezőség a hajók épségét veszélyeztető viharos időjárás esetén jogosult a rajt halasztására, illetve a verseny törlésére.

Rajtvonal:


Mindkét napon Tihanyrév–Balatonföldvár hajózó útvonaltól nyugatra kb. 1000 m-re

kihelyezett  piros-fehér csíkos zászlós bója és a VB hajó árbocán lévő narancssárga lobogóval jelzett összekötő egyenes, mindkét napnak megfelelő pályajel kerülésével összhangban elhelyezve. (máj. 24-én jobbkézről, máj. 25-én balkézről kerülendők).

Versenypálya:


Május 24-én:   Tihanyrév – Balatonszemes- Révfülöp – Tihanyrév

Május 25-én:   Tihanyrév –Balatonakali – Balatonszemes – Tihanyrév

Pályajelek:


piros-fehér csíkos zászlós rajtbója, sárga bóják

Elhelyezésük a május 24-i  futamban



:

Az első kerülő bója a balatonszemesi kikötő bejárata előtti hajózási útvonaltól  északra mintegy 500 m-re lévő sárga bója, a második a révfülöpi vitorlás kikötőtől délre mintegy 300 méterre lévő sárga bója.

Elhelyezésük a május 25-i futamban:


Az első kerülő bója a Balatonakali hajóállomás magasságában a hajózási útvonaltól mintegy 500 m-re délre lévő sárga bója, a második a balatonszemesi kikötő bejárata előtti hajózási útvonaltól északra mintegy 500 m-re lévő sárga bója.

Célvonal, célterület:


A célvonal helye azonos helyen van a rajtvonallal

Pályarövidítés:


A versenyrendezőség döntésétől függően a „Versenyszabály” vonatkozó pontja szerint.

Időkorlátozás:


A május 24-i futamon 21 óráig, a május 25-i futamon 17 óráig lehet érvényesen célba futni.

Óvás:


Az utolsó célbafutó hajó idejét követő 30 perc. Óvási díj: nincs

A verseny értékelése:


Az egyes futamokat hajó osztályonként értékeljük

A verseny díjazása:


A két futamban együttesen elért eredményük alapján a  hajóosztályok

első harmadának helyezettjei

éremdíjazásban részesülnek. A díjakat 2014. augusztus 31-én a TECON Kupa eredményhirdetése után Balatonfüreden  adjuk át.

Biztonsági előírások:


Az MVSZ 2014. évi Általános Versenyutasítása szerint.

Szavatosság kizárása


: A versenyen való részvétellel kapcsolatos ill. a versenyen előforduló vagy okozott személyi és vagyoni károkért a rendező testület és a rendezésben résztvevő személyek semmiféle felelősséget vagy szavatosságot nem vállalnak.

JÓ SZELET!

RENDEZŐSÉG

2014. március

Az idei évben

a versenyidényt meghosszabbítottuk 5 hónaposra

, mely maximálisan kihasználja a balatoni szezon lehetőségeit.

A verseny, regisztrálásra került az MVSZ hivatalos versenynaptárába

, mely várhatóan elér olyan vitorlázókat is, akik eddig nem hallottak a versenyről, vagy esetleg nem tekintettek úgy rá, mint a többi regisztrált megmérettetésre. A Szövetség méltatta is a „Vitorlázás” magazinjának hasábjain a verseny alapgondolatát és törekvését, melyet nagy örömmel nyugtáztunk.

Versenyünknek

elkészült az angol nyelvű kiírása

, mely célozza azon vitorlázókat, akik résztvevői a 3 nagy tókerülő vitorlás versenynek, Ausztriában, Svájcban és Olaszországban.

Bízva abban, hogy versenyünk a későbbiekben nemzetközivé válik

, kértük meg a versenyek Szervezőit, publikálják versenyünket Résztvevőik felé.

Felhívjuk továbbá a figyelmeteket arra a verseny kiegészítésre, mely az „Személyes kihívás” nevet viseli.

Nem jelent újabb kategóriát, hanem a sportszerű viselkedés nagyszerűségét hivatott népszerűsíteni, és pontosítja a felek sportteljesítményének és vitorlázó tudásának összemérhetőségét.

Ezzel a kiegészítéssel az esélyegyenlőség szó szerint ” kézzel foghatóvá válik ” a szavak legszorosabb ételmében.

Ennek szellemében, mint a Szélrózsa versenyvezetője

kihívtam egy szóló versenyre Méder Áron óceáni, földkerülő vitorlázónkat.

Áron elfogadta a kihívást.

MEGHÍVÓ

Levelünk célja nem több, minthogy versenyre hívjunk Benneteket egy rendhagyó versenykiírással.

A mai napig eddig a 2014-es futamsorozatnak 7 nevezője van, pedig még alig értünk a tavaszba. Ez jó jel!

Várunk Titeket is

!

Üdvözlettel jó szelet kívánva,

Stricz Tamás versenyvezető

Balatonfűzfő, 2014.03.31. www.

szelrozsa

.info

A Balatoni Hajózási Zrt. és az Explorer World Kft. sajtóközleménye

dr. Halmos Gábor a Balatoni Hajózási Zrt. vezérigazgatója:

A Balatoni Hajózási Zrt. 2014. évben már 10. alkalommal rendezi meg vitorlásverseny-sorozatát amatőr vitorlázók részére. A versenysorozat elindításával a Társaság alapvető célja az volt, hogy a kikötőiben kikötőhelyet bérlő vitorlázókat kimozdítsa anyakikötőjükből, ismerjék meg a többi kikötő szolgáltatásait, és a nyugati kikötők is bekerüljenek a vitorlássport körforgásába. A verseny 10 év alatt sikeresen kinőtte magát, mely siker elérésében fontos érdeme volt a versenysorozat  társszervezőjének  az Explorer Groupnak, akik a vízi versenyt kiegészítve színvonalas kísérőprogramokkal, nyereményekkel hozzájárultak ahhoz, hogy a versenysorozat a Balaton meghatározó nagy hajós versenyévé vált. A kezdetekkor Aranysekli néven induló sorozat (2004-2006), majd 2007-2013-ig Balaton Regatta néven vált ismertté,  2014-től BAHART Regatta néven folytatódik. Ez a sorozat már megcélozza a  Bajnoki címre áhítozókat is, mivel integrálódik a Magyar Vitorlás Szövetség által felügyelt YS Flottabajnoki sorozathoz. Ehhez minden támogatást megad a Balatoni Hajózási Zrt. stratégiai partnere a Magyar Vitorlás Szövetség.

dr. Palkó Zsolt, az Explorer World Kft. ügyvezetője:

A Balaton Regatta alapítójaként és főrendezőjeként nagy örömünkre szolgált, hogy éveken át részt vehettünk a balatoni szabadidős vitorlás sport fejlesztésében és népszerűsítésében. 2007-től a Balatoni Hajózási Zrt. rendezvényfejlesztő és társszervező partnereként a kezdeti pár hajóból álló sorozatot Magyarország egyik legismertebb szabadidős vitorlás versenyévé sikerült fejlesztenünk. A versenysorozat egységes arculata, és hangulata reményeink szerint egy új szint hozott a hazai vitorlás életbe és úgy gondoljuk maradandó emlékekkel ajándékozták meg mindazokat, aki részt vehettek benne. A Balaton Regatta védett márka és know-how továbbra is az Explorer cégcsoport tulajdonában marad és biztosak vagyunk abban, hogy a Balatoni Hajózási Zrt. az új néven BAHART Regatta megnevezéssel tovább folytatja az amatőr sorozat gondos és sikeres rendezését.

1db Xp-33 vitorlás bemutató hajó beszerzésére  a Balatonra.

A nevezett hajót 2 évig bemutatás céljából kiállításokon és versenyeken promotálni szükséges.

Az Xp-33 egy új típusú, kiváló performance cruiser vitorlás hajó. A tervezésekor maximálisan figyelembe vették az ORC szabályokat, így kategóriájában szinte verhetetlen. A legmodernebb vácum technológiával épül, carbon elemek felhasználásával.

A belső kialakítása igényes és  célszerű maximálisan kielégíti a családi követelményeket továbbá kiváló”day sailer”.

Versenyzéskor 4-5 főnyi legénység biztonsággal lekezeli a hajót.

Főbb adatok:

H:9.99m

Sz:3.21m

M:1.9/1.7m

T:4.3t

Main: 36m

²

Jib: 29.2 m

²

Asym. spi: 109 m

²

XP-33 plakát

Bővebb információ: x-yachts@west-port eu, 06-30 9382 946,

www.x-yachts.com

Víztöbblete 60 cm körüli lett

, ami 50-60 év előtti átlagokat idéz. Nézzük a részleteket és egyben azt is, mi indokolja a cím végén az írásjelek halmozódását.

A tó az évet mindössze 48 cm-es vízállással kezdte.

A jelek és még az OMSZ féléves előrejelzése is arra mutattak, hogy a téli – mindig vízszintemelkedést hozó – félév mindössze 60 cm körüli vízállást hozhat, ami nyárra már az idegenforgalmi szezon létét veszélyeztető vízállás bekövetkeztét valószínűsítette.

Mindez felerősítette a vitákat a tó jövőjével kapcsolatosan. A beavatkozás ellenes „a természet majd megoldja” állásponttal szemben megerősödött a rövid-, illetve középtávon

(15-40 év a feltételezett kiszáradás kezdetéig)

külső vízpótlást sürgetők tábora.

Ezt követően – január 10. táján –

szinte példátlan

időjárásbeli fordulat következett be.

A telente általában 2-3 alkalommal egy-két hétre mindig kiépülő, Szibériából átnyúló magasnyomású gerinc (a maga hideg, száraz időjárásával) most április közepéig fennmaradt, de a szokásostól eltérően a Kárpát-medencétől északra alakult ki és óriási nyelvként egészen Európa nyugati partjaiig terjedt. Ennek következtében az óceáni enyhe, nedves levegő nem tudott a szárazföldre bejutni és peremciklonokká összeállva vándorolt e nyelv éppen fennálló alakját követve. A szokásos ÉNY-DK irányú ciklonpályák helyett Gibraltárt megkerülő, Rhone – völgyén lejutó, Alpok főgerincén átkelő, végül mindig a Földközi-tenger felől érkező mediterrán ciklonok sorozata érte el országunkat. E ciklonok előoldala kellően meleg, nedves levegőt szállított, míg hátoldaluk e hideg gerincre támaszkodva nagy energiát biztosított. Hatalmas esőzések, havazások követték egymást szélviharokkal kísérve (pl. márc. 15.). Ugyanakkor e változékonyságban tartós, kemény hideg nem tudott kialakulni, így a Balatonon sem képződött sportolásra alkalmas jég, ami utoljára 1974-ben fordult elő.

Jég ugyan nem alakult ki, de

a vízállás erőteljesen növekedni kezdett. Havi 15-20 cm-es emelkedéssel már április elején elérte az un. felső szabályozási szint 110 cm-es értékét.

És ekkor a Vízügy kockáztatott. Részben a közvélemény nyomására is, de feladta eddigi ragaszkodását az előírt felső határhoz. Nem nyitotta meg a Sió zsilipjét, hagyta a vízszintet tovább emelkedni. E döntésben bizonyára szerepet játszott, hogy már egyáltalán nem kellett számolni jegesedéssel és közben az időjárás is szárazabbra fordult, így kevesebb kockázattal „tesztelhette” a kívánatosnak tartott 120 cm-es felső szabályozási határt. A „tesztelés” sikeres volt,

a vízszintet május elejéig 125cm-ig

(ezévimaximum)

hagyták emelkedni és csak ekkor nyitották meg rövid időre a Sió-zsilipet.


Szűk négy


centiméternyi vízmennyiség került leeresztésre

,

ami

a szárazodó-melegedő időjárással együtt

megállította a vízszint további emelkedését

, sőt május végéig 10cm-es apadás is bekövetkezett. Mielőtt bárki is „siránkozhatott” volna e csekély vízmennyiség elengedésén,

ismét időjárási fordulat


következett. Már május utolsó napjaiban óriási mediterrán ciklonnal megkezdődött egy „medárdos” időszak.

Ez a ciklon, bár csapadékának nagy részét a Duna felső vízgyűjtőjén hullatta ki – és okozott hazánkban is rekord dunai árvizet – azért a Balaton vízszintjét is megemelte. Mielőtt azonban szóba kerülhetett volna egy újabb zsilipnyitás, az időjárás újra megnyugodott. Így

a Balaton, június közepén, álomszerű 120cm-es vízállással várhatta a –

mint később kiderült

– tűzforró nyarat.

Szükség is volt erre, mert így

a 40 fokot közelítő hőhullámok és a velük együtt jelentkező szárazság –

ugyan október közepére közel 40 cm-es apadással 86 cm minimum vízállást eredményeztek

– már nem tudták veszélyeztetni az idegenforgalmi szezont.

A téli félév november elejétől kezdte újra emelni a tó vízszintjét. E hónap csapadékossága a hó végére már 100cm körüli vízállást okozott. Úgy tűnt, veszélyesen magas téli vízállás alakulhat ki, ám ismét időjárási fordulat következett. Téli félévünk egyik jellemzője, a Kárpát-medencében megülő hideg légpárna, csapadék nélküli időjárásával, most decemberben jelentkezett. Bár lelassította a vízállás további emelkedését, de az évzáró vízállás így is megnyugtatóra sikeredett.

Összességében a 2013-as év a Balaton vízháztartása szempontjából rendkívül kedvező volt. A jól alakuló csapadékviszonyok mellett az odafigyelő, rugalmasan ésszerű kockázatokat is vállaló vízszintszabályozás gond nélküli nyári szezont és a következő évre is bíztató záróértéket eredményezett. Ez indokolja címem végén a felkiáltójelet.

Az utána ágaskodó kérdőjel a jövőnkre vonatkozik. Még 2011 novemberében tettem közzé a mellékelt ábrámat, mely a hivatalos mérések 1921-es indulása óta – az évenkénti változékonyságot kiszűrendő – évtizedenkénti átlagokban mutatja a tó vízháztartásának alakulását.

Látható, hogy

a múlt


század hatvanas évtizedének 91 cm/éves értékéről az utolsó, 2010. dec. 31.-ével zárult évtized átlaga


–

gyakorlatilag folyamatosan csökkenve

– már csak 28 cm/évet mutat

.

Azóta eltelt három év,

majd egyharmad évtized, és nem lehetünk nyugodtak.  Ez az időszak 2011 januárjában 128 cm-es vízállás értékkel kezdődött. Azóta 42 cm vízszintnyit leeresztettünk a Sión, évi 2,5 cm-nyi – azaz kereken 8 cm – elfogyasztásra került, viszont mostani záróértékünk 25 cm-rel alacsonyabb az indulónál. Mindezeket összesítve három évre 25 cm-t kapunk,

ami

kerekítve

mindössze 8 cm/év


értéket eredményezett.

(Az ábrán piros körrel jelezve.)

Ez a folyamatos csökkenés nem más, mint a sokat emlegetett klímaváltozás országrészünkre


vonatkozó lenyomata.


Igazolja, hogy

a szélsőségek gyakoribbá válása (rekord csapadék, szárazság, hideg, meleg stb.) mellett,

hosszútávon jelentős szárazodás érvényesül.

Bármilyen sűrűségű, pontosságú mérőhálózatnál jobban mutatja, hogy a hőmérsékletemelkedés, a csapadékcsökkenés és – velük együttjáróként – a párolgás növekedése milyen romboló hatással vannak nemzeti kincsünk állapotára és figyelmeztet, hogy jövője mennyire törékeny.

Most, a fentebb eredményül kapott


csekély víztöbblet még visszahozta tavunk vízszintjét, és megerősítette „a természet majd megoldja” nézet híveit.

A fő kérdés azonban:

vajon időben észrevesszük-e, hogy e többlet már nem is létezik és emiatt éppen süllyedő vízszintünk magától már nem tér vissza?

Ui.: A nemzetközi hírügynökségek dec. 11.-én jelentették, hogy Izrael, Jordánia és a Palesztin Hatóság egyezményt írt alá a Holt-tenger vízpótlásáról. Háborús ellenfelek állapodtak meg az 1960-as évek


óta 26 m vízszintet elvesztett – Balatonnyi – „tenger” megmentéséről. Nekünk 3,3 m az átlagos vízmélységünk!

Alig lett vége az idei vitorlás szezonnak, de a Balaton szerelmesei már most várják az ismételt vízre tételt, a jövő évi szezon indulását. Türelmetlenségüket most az is növelheti, hogy a magyar tenger hat kikötője fantasztikus ajándékkal lepte meg Mikulás alkalmából a balatoni vitorlázókat.

A magyar tenger hat kikötője – Balatonfői Yachtclub és Kenese Marina Port (Balatonkenese), BL Bavaria Yachtclub (Balatonlelle), Club Aliga (Balatonaliga), Keszthely Phoenix Marina (Keszthely), Marina Fűzfő (Balatonfűzfő) – úgy döntött, hogy a balatoni vitorlázók érdekében a sportág történetének egyik leglátványosabb összefogása keretein belül létrehozza az úgynevezett Kikötőláncot. A balatonlellei BL Bavaria Yachtclub szervezésében létrejött megállapodás több mint ezer hajóst érint majd a 2014-es szezontól kezdődően.

„Hogy mi is az a Kikötőlánc? Nos, ez nagyon röviden azt jelenti, hogy az összefogásban részt vevő kikötők tagjai egymáshoz is kiköthetnek egy túra matrica segítségével. A matrica beszerzése a hajósoknak nem jár plusz kiadással, azt mindenki a saját hajóhelyéhez kapja meg a szezon kezdetén. Természetesen szeretnénk ezt a szolgáltatásunkat tovább bővíteni, ezért várjuk a további kikötők jelentkezését” – mondta el Lange Péter, a BL Bavaria Yacht Clubot üzemeltető Royal Silver Kft. ügyvezetője.

A kezdeményezésnek hamar híre ment, ugyanis a hálózathoz máris további kikötők jelezték a csatlakozási szándékukat: a balatonfüredi Hajógyári Kikötő, a Révfülöpi Vitorláskikötő, valamint három TVSK Kikötők (Alsóörs, Ábrahámhegy, Balatonalmádi).

A tervezett kedvezményt azok vehetik majd igénybe a 2014-es szezon kezdetétől, akiknek hajójára fel lesz ragasztva a Kikötőlánc matricája, és rendelkeznek a Kikötőlánc regisztrációs kiskönyvvel is. Utóbbiban minden olyan lényeges információ szerepel majd, ami alapján egyrészt beazonosítható a hajó, másrészt a hajósok értesülhetnek belőle, hogy az meglátogatni kívánt kikötőben – amely tagja a láncnak – milyen szolgáltatások vehetők igénybe. Az már most biztosra vehető, hogy a matrica és a kiskönyv másra nem ruházható át. És ez még csak a kezdet. A távolabbi tervek között közös versenyek, közös rendezvények szervezése is szerepel!

Aki további részletekre kíváncsi, az látogassa meg a Kikötőlánc facebook oldalát –

www.facebook.com/kikotolanc

, illetve a hamarosan elinduló weboldalt –

www.kikotolanc.hu

.

A szervezők várják további kikötők jelentkezését az alábbi címen:

peter.lange@bavaria.hu

.

A csaknem hat hónapon átívelő sorozat 2013-ban idén 10 állomással várta a versenyzőket.

Immáron negyedik éve került kiírásra a Somogy Megyei Vitorlás Szövetség (SMVSZ) és tagegyesületei koordinálásában a Yardstick Trophy (YST), amely 2012 óta hivatalos Yardstick Flottabajnokság is egyben. A sorozat négy éve tartó sikere is jól példázza, hogy hazánkban cseppet sem csökken a yardstick rendszerű versenyzés népszerűsége.

A kiíró SMVSZ a versenynaptár összeállításánál az idei évben is törekedett arra, hogy Kenesétől Keszthelyig komoly hagyományokkal rendelkező, tradicionális versenyek alkossák a bajnokságot. Új helyszínnel is bővült a sorozat, hiszen 2013-ban először volt a pontverseny része a TVSK őszi versenye, a badacsonyi Szüreti Regatta.

A bajnokság Pünkösd vasárnapján vette hivatalosan kezdetét, az előző évhez hasonlóan ezúttal is a

Pünkösdi Regatta

középső napja számított bele a pontversenybe. Júniusban kétszer is Fonyód volt a házigazda, előbb a

Joker-Termoplusz Kupa

, majd a

Kormorán Kupa

látta vendégül a mezőnyt. A júliusi szünet után augusztus első hétvégéjén Balatonbogláron az

International Kupával

folytatódott a sorozat, majd harmadjára is Fonyód következett, ezúttal a

Pálos István Emlékversennyel

. Sok idő a pihenésre ezután sem maradt, hiszen egy héttel később már Kenesén az

Alkotmány Kupán

dörrent el a startpisztoly. Az őszt a

Szigligeti Kupa

nyitotta az első szeptemberi hétvégén, két héttel később pedig az új állomás, a

Szüreti Regatta

várta a versenyzőket. Szeptember utolsó hétvégéje évek óta egyet jelent az

Unitef Kupával

, nem volt ez másként idén sem, az évadzárót megelőző hosszú szünetre a földvári versennyel készültek a versenyzők. A hagyományoknak megfelelően a bajnokságot ezúttal is Kenesén a

Dér Kupával

zárta a mezőny, ahol rekordszámú, 81 hajós mezőny búcsúztatta az évet.

A 2013-as esztendőben átalakításra került a pontozási rendszer is. Egyrészről a versenyeket a korábbi évek tapasztalatai alapján az indulók száma szerint súlyozva három csoportra osztották a szervezők, majd ennek megfelelő szorzószám alkalmazásával kerületek a versenyen elért pontok kiszámításra. A másik pontversenyt érintő változás a bónuszpont rendszer átalakítása volt, amely idén minden korábbinál jobban díjazta a rendszeres indulókat. Mindkét változtatás pozitív fogadtatásban részesült, hiszen egyrészről elmosódtak a különböző versenyeken szerezhető pontok közötti látványos különbségek, másrészről több fordulón való részvétellel már komoly lépéselőnyre tehetett szert egy-egy egység.

2013-ban 419 hajó állt rajthoz a YST fordulóin, ami átlagát tekintve fejlődés a 2012-es számhoz viszonyítva, amikor 432 hajó vett részt 11 versenyen. A legnagyobb mezőnyt ezúttal is a Yardstick I osztály vonultatta fel, 204 indulóval. A bajnoki címet a Sleepwalker 2.0 NAU370-es nyerte el, megelőzve az egész évben csak egyetlen futamot mulasztó Márta Máriát. A bronzérmet egy másik 370-es Nautic, az Evolution szerezte meg. Az első hatba még az Obsession, a Péter Pál és a Bettus tudott beférni.

Yardstick II-ben szinte az utolsó fordulóig nyitott volt a küzdelem, melyből végül a 2012-ben „még csak” ezüstérmes Pacsirta került ki győztesen. Mögöttük végzett a dobogón, a szezon minden versenyén rajthoz álló Kisvacak csapata, valamint a remek szezont futó Hobo. A negyedik helytől a Marlin, Tatus, Kerecsen II trió követi az élbolyt. A Yardstick II. osztály kiegyensúlyozottságáról sokat elárul, hogy a második és negyedik helyezetteket mindössze 5 pont választja el egymástól.

A legkisebb hajóosztályban Patience végzett az élen, megelőzve a Concertot és a 2012-es kiírás győztesét a Catullus Maximust. Az első hatot a Dudu, Hepp és Bolygó egységi zárják.

A korábbi évekhez hasonlóan a díjak átadására a következő szezon első versenyén kerül majd sor, ünnepélyes keretek között. A jövő évi versenyidőpontok véglegesítését követően már megkezdődtek az egyeztetések a 2014-es versenynaptár összeállítását illetően, így várhatóan hamarosan erről is beszámolhatunk.

Fotó: Leiner András

Az utóbbi időben nem alszom jól, és éjszakánként álmatlanul forgolódom az ágyamban. Hiába a sok csodaszer, néhány óra alvás után mindig felriadok. Amikor végre sikerül pár órát aludnom, akkor is rémálmok gyötörnek. Visszatérő álmok ezek, amik olyanok, mintha évek óta folyamatosan átélném őket, és akárhogy próbálkozom, nem szabadulok tőlük.


Egy kikötőben járok, valahol a Balatonon, a tájat elnézve a déli parton. Otthonos, rendezett, kedves kis kikötő. Míg a hatalmas motoros kapu kinyílik, olyan, mintha egy mesevilágba érkeznék, gyönyörködöm az elém táruló látványban. Szeretek ilyen helyre érkezni, megnyugtat a napi rohanások után. A kapun beérve hívogatni kezd az üresen álló parkolóhely, helyismerettel nem rendelkezem, és tábla sem jelöli, hogy itt nem szabad parkírozni, hát megállok. És ekkor nyugalmam egy csapásra szertefoszlik. Egy ember fogad – arrogáns, támadó, veszekedő hangnemben. Odanézek, és kit látok? Nem mást, mint a kikötőmestert. Hamar kiderül, hogy véletlenül rossz helyre álltam. Kiabálva zavar odébb, én meg értetlenül állok a dolog előtt, hogy vajon mi rosszat tettem, hogy így beszélnek velem, és szinte megsemmisülve, szégyenkezve odébbparkolok. Sebaj… Ez úgyis csak egy rossz álom…


A következő képnél épp kikötéshez készülődöm. Gyönyörű napsütéses az idő, kellemes szél fúj. Nagyon jót hajóztunk, még fürödtünk is. A hajómon sok a tapasztalatlan vendég, jól jönne egy kis segítség. Van olyan kikötő, ahol a személyzet egyből szalad, ha látja, hogy érkezem, de ez nem az a hely. Ha nagy ritkán oda tévednek, bár ne tennék – vendégeimmel egyáltalán nem kedvesek, sőt kimondottan lekezelőek, gorombák. Sebaj, hamar túllendülünk ezen, hisz ez egy csodás nap volt, aminek a végén jól esik egy fröccs a kikötő melletti büfében. Nekiindulunk, és megcélozzuk egyik nagy kedvencünket. Jókedvűen italozunk, majd hirtelen ismerős arcot veszek észre. A pultnál az egyik kikötőmester áll. Pontosabban a szolgálatos kikötőmester. Jókedvűen, harsányan pálinkázik egy társasággal. Láthatóan már ittas. Hamar kiderül, sokat látott vendég a kikötő mellett nagy számban előforduló vendéglátóipari egységekben. Messziről megismerni jellegzetes járásáról, rikító színű kerékpárjáról. Megkérdezem, mégis ezt most amúgy hogyan, és miért? Egy álomban megengedett az összeszedetlen kérdés. Megrántja a vállát, és közli, szerinte azzal nincs semmi baj, ha lecsúszik egy – két feles, akár szolgálatban is. A beszélgetést videóra veszem. Nem szép dolog, de hát az álmait nem befolyásolhatja az ember – ugye. A videót elküldöm a főnökeinek. Semmi reakció. Szóbeli ejnye-bejnyével megússza, pedig az eset bizonyíthatóan sokadszorra fordul elő. De ilyen hogy fordulhat elő? Hát úgy, hogy ez csak egy rossz álom.


Újabb álom, újabb kép. Ősz van. Nemszeretem idő. Minden olyan idegen, barátságtalan. Fáradtan kóricálok a kikötőben. A vezető kikötőmesterbe botlok, szolgálati traktorjában ül. Csinos járgány, kedvenc borom címkéjén is pont ilyen van. Olyan nagy és piros, mintha egy meséből lépett volna ki. Daruzási időszak van, sok a munka, ki kell szedni az összes hajót, mielőtt tél kapitány bekopog az ajtón. Nem tudom nem észrevenni, hogy emberünk ittas. Nem is kicsit. Ilyenkor sokkal arrogánsabb (pedig az alapállapot sem semmi). Alig forog a nyelve, és a belőle áradó cefre szagtól egy pillanatra én is megszédülök. Elgondolkodom… Létezik az, hogy a kikötőmester ittasan daruzik? Létezik, hogy ittasan húzza vonja a sok millió forintos hajókat a kikötőben, amiről a tulajdonos azt gondolja, hogy náluk aztán olyan biztonságban van, hogy csak na? Nem, ez nem lehet igaz, ez is csak egy rossz álom…


A legfurább az egészben, hogy minden álmom ugyanúgy végződik. Felhívom a döntéshozók figyelmét, hogy itt valami nincs rendben. És semmi sem történik. Soha. Ezek az esetek rombolják a kikötői hangulatot, és borzasztó káros hatásai vannak! A bérlőknek sem jó ez az áldatlan állapot. Mindenki zúgolódik, mindenki elégedetlen. Mindenki látja, hogy mi történik, mégsem tesznek ellene semmit. Mit is tehetnének ők egyedül? Hisz félnek. Félnek, hogy hátrébb kerülnek a daruzási sorban, félnek, hogy nem úgy lesz algagátlózva a hajó alja, ahogy kell, félnek, hogy megjegyzéseket kapnak a hátuk mögött, félnek, hogy majd nem úgy kezelik őket, mint egy ügyfelet, mint egy vendéget, aki fizet a szolgáltatásért. Nem is keveset. Ja, hogy most sem úgy kezelik őket? Persze, hogy nem, hisz ez egy rossz álom…


Néha – álmomban – azt gondolom, hogy a fent leírtak nem történhetnek meg a Balatonon. Főleg nem történhetnek meg több mint tíz éven keresztül folyamatosan, visszatérően. Ilyenkor picit megnyugszom, és tovább álmodom. Majd elbizonytalanodok, lehet, hogy ez az egész nem is álom? Jó lenne már felébredni…

Rauschenberger Miklós portré

A Quantum Sails Design Group nemzetközi színtéren is aktívan versenyez.  Önálló versenycsapattal vesz részt a TP52 Super Series-ben, ami egyrészt nagyon jó teszthelyszínt biztosít a gyártónak, másrészt profi vitorlázók között mérettetik meg az újdonságokat.  Egyéb hajóosztályban is kiemelkedő nemzetközi eredményeket érnek el Quantum vitorlákkal. A teljesség igénye nélkül néhány példa: Mumm 30, J24, Melges 24, Melges 20, Star, 470, 420, Optimist.

Számomra teljesen kézenfekvő dolog volt, hogy itthon is az egyik legaktívabb OD osztályban, a J24-ben jelenjünk meg, hiszen a nemzetközi sikerek garanciát jelentenek a jó belépőre. A Quantum Sails Hungary vitorláival Nagy Attila (Rozsda) a J24 OB dobogójának harmadik helyén végzett csapatával úgy, hogy csak a verseny előtti hetekben érkeztek a vitorlái.  Korábbi tapasztalataim szerint bátran kijelenthetem; a vitorlán nem múlt az eredmény.

Éveken keresztül gyűjtöttem a szakterületről tapasztalatokat, többek között a hazai North Sails műhelyben, ami nagyszerű lehetőség és jó tanulási lehetőség volt számomra. Ám időnként váltani kell – nagyon szerettem volna hasonló színvonalú termékekkel, de saját elképzeléseim szerinti rendszerben foglalkozni. Mindezt úgy, hogy a magam uraként dolgozhassak, hiszen más, ha az ember alkalmazott, és más, ha a saját útját járó vállalkozó, aki a vevői igényekre azonnal, saját szakmai meggyőződése szerint és versenyzői tapasztalataira hagyatkozva tud reagálni. Ennek megfelelően a kockázatosabb, de izgalmakkal teli, az önmegvalósítást is lehetővé tevő utat választottam, azaz a Quantum képviseletet.

A Quantum Sail Design Group több eredményes, önálló vitorlakészítő műhely összefogásával jött létre. Földrajzi elhelyezkedésük okán tavi, tengeri, óceáni vitorlázó, és vitorla készítői tapasztalatokkal is rendelkeznek, ezáltal a versenytársakkal szemben komoly előnyünk van, hiszen minden körülményre és hajótípusra van megfelelő tudású tervezőnk. Ők virtuális kapcsolatban is állnak egymással, egymás terveit láthatják, így elkerülhetőek az új projektek esetén a „zsákutcák”.

A Quantum nemzetközi megítélése alapvetően jó, Amerikában kiemelkedően erős a piaci pozíciója. Ennek persze oka az is, hogy itt alakult a cég, illetve itt található a fejlesztés központja is.

Ajánlat készítésekor adott a 2D-terv készítés lehetősége az orrvitorlák esetében, ezzel biztosított, hogy a vitorla árajánlata a lehető legpontosabb méretekkel készüljön, csökkentve a fölé vagy aláárazást. Komplex vállalatirányítási rendszert használ a cégcsoport, így a vitorla útja a rendeléstől a gyártáson át a leszállításig nyomon követhető. A gyártás költségoptimalizálás miatt Dél-Ázsiában Sri-Lankán, Malajziában zajlik, így minden esetben a hosszabb rendelési időt figyelembe kell vennie a felhasználónak. Azonban a Quantum filozófiájára jellemző, hogy biztonsággal tervez, ezért gyakran előre teljesít, minthogy késedelembe essen.

Szeretnénk a hazai vitorlázótársadalommal is megismertetni a céget, a vitorláit és a bennük rejlő lehetőségeket. Ezt követően a horvát, osztrák és szlovén piac következik, hiszen ezek az országok is a Quantum Sails Hungary piaci területei. Talán azzal sem árulunk el titkot, hogy a jövőbeli tervek között épp úgy szerepel a hazai vitorlavarró műhely kialakítása, mint az One Design és olimpiai osztályok személyre szabott felügyelete. A jövő szezon kezdete előtt bemutatkozunk 2014 februárjában a Budapest Boatshow-on is, ahol érdemes felkeresni minket, mert lesznek visszautasíthatatlan ajánlataink.

Rauschenberger Miklós

Tel. +36 70 427 0707

Email:


rmiklos@quantumsails.com

Skype:

rauschenberger.miklos

www.quantumsails.com

Quantum Sails Hungary Kft.

Nyilvántartva: Fővárosi Törvényszék Cégbírósága

Cégjegyzékszám: 01-09-172424

Adószám: 24329071-2-43

Fotó: Horányi-Névy András, Quantum Sails Design Group, Leiner András

A Versenyrendezőség tekintettel az előrejelzésre és a Zamárdi-Tihany úszóversenyre, ami miatt hajózási zárlat volt és átugrani nehéz lett volna :-)), eleve a keleti medencében egy rövidített pályát jelölt ki. Ezek szerint a versenyzőknek kenesei rajt után, öreg tihanyi fordulóval, Balatonfüredre kellett vitorlázni.

A YS I. és II. osztályokban 13 nevezett hajó vágott neki a távnak, közöttük olyan patinás hajók, mint a „Stefánia” 55-ös cirkáló. Természetesen jelen voltak a legmodernebb gépek is, mint a Speedline és a „Code 8”. A rajt után gyenge szélben, de jól haladt a mezőny Tihany felé. Sajnos dél körül teljesen elállt a szél, de ekkor már a hajók nagy része Füred vonalában volt és többen elérték a tihanyi bóját is.

Ezután több órás vánszorgás kezdődött, amely alaposan próbára tette a versenyzők türelmét. Végezetül az abszolút versenyt a „Code 8”-as nyerte, a többszörös olimpikon Dr. Hajdú Balázs kormányzásával, második a tavalyi győztes Martinyi Aladár csapata a „Medicken”-nel lett. Harmadik helyen Német Péter kormányzásával a „Speedline” ért célba. Nagyon jó időt futott a „Ber-ci”, aki így az összetett YS-ot megnyerte Szölősi Zoltánnal a kormánynál. A versenyt négyen feladták, de aki akart és kitartott az célba tudott érni limitidőn belül.

VÉGEREDMÉNY

2013. 08.01. 18:00

Utolsó harmad következik a versenyidőszakban.

Minden résztvevőnek kevesebb mint 30 napja van arra, hogy sikeres futamot teljesítsen a Balaton egyik legnagyobb megmérettetésén. Eddig 17 hajó adta le nevezését, a futamok jelenleg is zajlanak.

Egy két érdekes adat a versenyről. A „Dolce Vita” Sáfián László kormányzása alatt 3x kerül meg a tavat, igen jófutamidők mellett. Indult a hajó csapatkategóriában és szólóban is. Benke László teljesítette a versenyt szólóban és csapatban is. Mindkét versenyző konstruktív javaslataival hozzásegítette a versenyrendezőséget a versenykiírás finomításához. Úgy látszik, mint minden versenynek a Szélrózsának is megvannak/meglesznek a kiemelkedő személyiségei.

A verseny kiegészítő futama mely a Borútja elnevezést kapta, szintén megvalósult, nagy örömünkre, mivel kisérleti jelleggel indította a versenyszervezőség.

Ez a verseny talán orvoslatot nyújt azoknak a hajóknak és legénységüknek, akik az idei nagy tókerülőn nem tudták teljesíteni a távot a szél elégtelensége okán. Hangsúlyozom, talán, mivel ez a megmérettetés más mint az eddig megszokott túraversenyek. A verseny összdíjazása nem kevesebb mint 720.000 Huf, melyet bárki megnyerhet, mivel a díjak sorsolás útján kerülnek, így a futamidő nem fontos, persze minden egység eredményi alapján érem és kupadíjazásban részesül.

A szélcsend a vitorlázás halála. Kerüljük hát ki ezen változót,és vitorlázzunk képességeinknek megfelelő szélben. A kihívás ugyanakkora marad, ugyanakkor a sikerélmény is meglesz. Egy tókerülés bele kell, hogy férjen egy vitorlázó idényébe, persze ha van igénye rá.

Jó szelet kíván a versenyrendezőség!

2013.július 1 – augusztus 31 – Reneszánsz vígasságok – Kinizsi vár

• A Kinizsi várban júliustól augusztusig minden nap középkori csatákat és lovagi tornákat idéző bemutatókat tekinthetnek meg a látogatók. Figyeld meg hogyan kell legyőzni az ellenséget!

2013.július 3 – július 6 – Térzene fesztivál – Balatonföldvár

• A Térzene Fesztiválon minden este élő zenére bulizhatnak a szórakozni vágyók. A jó hangulatról a környék legjobb zenekarai gondoskodnak.

2013. július 4- augusztus 22 – Jazz Fiesta – Balatongyörök

• A Jazz Fiesta hagyományosnak számító nyári jazzünnep Balatongyörökön, ahol minden csütörtökön koncertekkel kényeztetik a zenére éhes közönséget!

2013. július 5-7 – GHYMES Fesztivál – Hegymagas

• Július első hétvégéjén ismét Ghymes Fesztivál! A Balaton északi partjának kedvelt turistacélpontjain elhelyezkedő vidékén idén 8. alkalommal kerül megrendezésre az összművészeti fesztivál.

2013.július 5-21 – Almádi napok – Balatonalmádi

• 2013. július 5. és 21. között színes kulturális programokkal várják a Balatonalmádira látogatókat és helyieket a Városház téren.

2013.július 5-7 – III. VONYARCVASHEGYI KÉZMŰVES SÖRFESZTIVÁL – Vonyarvashegy

• Kóstoljátok végig a magyar kézműves söripar remekeit péntektől vasárnapig Vonyarcvashegyen, a Balaton északi partján! A magyar kézműves söripar remekeit kóstolhatják meg a Vonyarcvashegyre látogatók július 5-7. között. A háromnapos programon hazai serfőzdék verik csapra hordóikat. A vendégeknek a házi sörök mellé finom ételeket kínálnak, a színpadon pedig esténként koncertek szórakoztatják a nagyérdeműt. A III. Vonyarcvashegyi Kézműves Sörfesztivál pavilonjait idén a Kossuth utcában állítják fel, ahol kirakodóvásár is várja a látogatókat.

2013. július 5 – augusztus 25 – Tihanyi Szabadtéri Játékok – Tihany

•  Az elmúlt években nagy sikert aratott Tihanyi Szabadtéri Játékok előadásai és koncertjei július 5-től augusztus 25-ig minden pénteken és szombaton láthatók.

2013. július 6- Balatonátúszás – Révfülöp

• A 2013. évi Balaton-átúszás hagyományosan a révfülöpi kikötőből indulva, a balatonboglári Platán strandra érkezik.

Táv: 5200 méter

Jelentkezés helye: Révfülöp, labdarúgópálya

2013. július 6-12 – Laser 4.7 világ és Európa bajnokság – Balatonfüred

• A Balaton Laser Worlds 2013 majd egy hónapos rendezvénysorozat a világ egyik legrangosabb és legnépesebb vitorlás versenye lesz a 2013-as szezonban, mely nagyságrendű versenyt hazánk korábban még soha nem rendezett. Ennek keretén belül kerül megrendezésre a Laser 4.7 világ- és Európa-bajnokság is Balatonfüreden.

2013. július 6- augusztus 25 – Mozdulj Balaton- Balaton menti városok

• Ha szeretnél a nyáron a Balaton-parton sportolni, akkor a Mozdulj Balaton! fesztiválon a helyed.

A nyári Balaton szinte összes arca bemutatásra került 24+1,5 órába sűrítve. Talán az időjárás bizonytalansága és/vagy az átlagosnál is nagyobb számú verseny okozta, de sajnos kevesen vállalták a megmérettetést.

Azok viszont akik elindultak és be is értek az időkorláton belül, azok reméljük, hogy felejthetetlen élményekkel lettek gazdagabbak.

Az éjszakai navigációs pontot mindenki megtalálta. Azok, akik utána Badacsonyba mentek, komoly erőfeszítések árán tudta csak bejelentkezni a hatos/hetes befújásokkal tutuló É-Ny-i szélben.

A Csillagtúrán indulók tapasztalatának és a riadóláncnak köszönhetően, szerencsére egy kiállással járó vitorla tépésen kívül más komolyabb kárról nem tudunk.

A Kishamis hozta a formáját és kilenc perccel a zárás előtt befutva megnyerte a versenyt és a lehetséges különdíjakat. Az Európák külön háziversenyt vívtak, amelyet végül korábbi befutásával a Nagymágus nyert meg a tavalyi győztes Buddhajó előtt. Ezzel elvitte a Barsi István örökös vándordíjat egy évre.

Az eredmények megtalálhatók a Szövi honlapon és a

www.csillagtura.hu/eredm.html

linken.

Köszönjük a résztvételt és további jó szelet kívánunk!

A rendezők nevében,

Edelényi László

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!

2013. június 22-29 – Gitárfesztivál- Balatonfüred

• Balatonfüredi Nemzetközi Gitárfesztivál egy hete alatt a gitárzenéé a főszerep  a városban. A Gitárfesztivál egy olyan kezdeményezés, amely méltó  a folytatásra, hiszen ez  a zene igényes szórakozást nyújt  a muzsika kedvelőinek. Mind a klasszikus zene, a latin zene, az argentin tangó, vagy  a flamenco szerelmesei, különleges csemegék közül válogathatnak.

2013.06.29-07.14 – Süss fel Nap – Gyenesdiás

• Gyenesdiáson rögtön az iskola kicsöngetés után kisüt a Nap! Három hétvégés családi rendezvénysorozatunk során, megannyi színvonalas műsort kínálunk kicsiknek-nagyoknak egyaránt a Nyugat-Balaton egyik gyöngyszemén!

2013.06.28-30 – Péter Pál napi vigalom – Balatonalmádi

• Népi iparművészek és kézművesek kirakodó vására, népi játékok és hagyományőrző programok az almádi Öregparkban.

2013.06.28-29- IV. Rétes és Lakodalmas Fesztivál- Révfülöp

• Péntek délután 16 órától „Nyújtják, mint a rétest” igazi Falusi Rétes nyújtással kezdődik a rendezvény, majd szombaton elleshető a lakodalmas ételek készítése, s természetesen délelőtt a rétes készítés fortélyaiba is betekintést nyerhetnek a rendezvényre látogatók.

2013.06.28-30 – Balaton Laser Worlds 2013 előverseny

2013.06.28-29 – III. Szárszói Tüzes Esték – Balatonszárszó

• Június 28-án este  fáklyás felvonulás katonai hagyományőrzők kíséretében a Fő utcán a Balaton partra, Szent Iván éji tűzgyújtás és közös éneklés, koncert, katonai hagyományőrzők bemutatója a Szabadidő Parkban.  Június 29-én a rendezvény keretében szervezzük meg az V. Nemzetközi Kórustalálkozót a Csukás Színházban külföldi és hazai kórusok részvételével.

2013.06.28-28 – XVI. Cseberei Juniális – Balatonfűzfő

• 2013-ban is Balatonfűzfőn – XVI. Cseberei Juniális és a Fűzfő Napok Idén is két napos családi programmal várja az érdeklődőket a balatonfűzfői Tobruki Strandon.

2013.06.29 – II. Veterán gép találkozó – Balatonlelle

• A géptalálkozón bemutatásra kerülnek veterán ( 50 évesnél idősebb ) mezőgazdasági gépek ( traktorok , stabil motorok és egyebek …) egész napos büfé és kirakodó vásár várja a kilátogatókat.  napközben megtekinthetőek a kiállított gépek, traktor ügyességi verseny.

2013.06.29 – II. Balatoni Halászat Napja – Balatonföldvár

• A reggeli órákban a halászhajókról elszórják a nagyhálót a balatonföldvári keleti strand előtti területen, majd a hálót az érdeklődök közreműködésével.  A gyermekeket  animátorok várják. Különleges halételekkel, kvízjátékokkal, kiállítással várják a vendégeket a szervezők.

2013. 06.25-30 – EFOTT- Zánka

• Az EFOTT szó elhangzását követően szinte már automatikusan eszünkbe jut az idén 37 éves rendezvény szlogenje: „EFOTT, az ország legnagyobb hallgatói bulija”. Azonban az EFOTT nem csak buli, hiszen a Fesztivál szervezői évek óta nagy hangsúlyt fektetnek a zenei események mellett a hallgatók kulturális- és sport életének fellendítésére is. Ezeknek köszönhetően a napközbeni programok szinte évről-évre bővülnek, nem csak létszámuk, de színvonaluk tekintetében is. Az EFOTT egyik legfőbb célja a felhőtlen szórakoztatás mellett, hogy megismertesse Magyarországot a fiatalokkal, ezért is vándorol évről évre már egészen 1976 óta.

2013.06.29-30 – Nemzetközi Strandkézilabda Torna – Vonyarcvashegy

• Az idén is megrendezik Vonyarcvashegyen a Balaton Beach CUP Nemzetközi Strandkézilabda Fesztivált. A népszerű balatoni rendezvényen 2006 óta már 11 ország strandkézilabda játékosa vett részt.

2013.06.30 – XV. Kishegyi Lovastalálkozó – Balatonlelle

• C kategóriás kettesfogathajtó verseny. Somogy megyei bajnoki és országos pontszerző forduló. A verseny mellett egész napos kirakodóvásár és büfé várja a kilátogatókat.

2013.06.30 – Lurkók vitorlára! – Zamárdi

• Vasárnap délutánonként 17:00 órától, a kikötőből 3-4 vitorlás hajóval elvisszük a jelentkező gyerekeket egy rövid, 15-20 perces part menti vitorlázásra, hogy akik még nem ültek vitorlásban, kipróbálhassák annak élményét. Erre nem kell külön jelentkezni, a program díjmentes és az úszni tudás sem feltétel, csak meg kell jelenni a helyszínen. A vitorlázás természetesen időjárásfüggő, alkalmatlan időjárás esetén a program elmarad, vagy más időpontban kerül megtartásra.

A holdvilágos Balaton túravitorlázó szerelmeseinek egy ilyen verseny mindig nagy kihívás (kutyákat és kóborlásra hajlamos matrózokat célszerű a parton hagyni). Itt jegyzem meg, hogy a Hölgyek állítólag jobban bírják ezt a kihívást!

Ritkán adatik meg, hogy a Csillagtúra időpontját teliholdas hétvégére tudjuk tenni, ráadásul egy nappal a legrövidebb éjszaka után. Idén a versenynaptár szorításában így sikerült. Érdekességként említjük, hogy a Háború előtti első, 1939-es versenyen is telihold volt, és a korabeli beszámolók szerint nagy gyönyörűséget okozott a versenyzőknek.

Reméljük, most is így lesz, de a látvány ne feledtesse a lehetséges útvonal kombinációk miatti stratégiai tervezés, és a folyamatos optimalizálás fontosságát.A hosszú nappal könnyíteni fogja a Navigációs pont első fellelését.

A Verseny utolsó negyede-harmada ( 03.00-09.15, vagy 03.00- 10.30 ) vélhetően most is sokaknak döntő fontosságú lesz.

Elég lesz-e a pontszám 09.15-ig, vagy kockáztassunk még egy bő órányi lehetőség reményében?

A Csillagtúra értékelési rendje számos részteljesítmény díjazását (Különdíjak) teszi lehetővé. Idén is lesz „Pirkadat kupa” (statisztikáink szerint az évenkénti nyertesek nagy része egyben osztály első lett), „ Leghosszabb-legrövidebben” (az eddigi csúcs: Almádi-Badacsony 3 óra 22 perc). Az eddigi legjobb útvonal teljesítmény 280 km/24 óra. A legfiatalabb versenyzőnk négy és fél éves volt. Lesz „Leg-ifibb”, „Hajózni és Versenyezni”, és nem utolsó sorban az E-30-s első helyezettnek a „Barsi István Örökös Vándordíj”.

Minderről bővebben a www.csillagtura.hu honlapon találtok kiírást, nevezési lapot, és sok érdekes beszámolót. Minden Kedves (régi és új) Versenyzőnket szeretettel várunk egy Befutó utáni bónusz-kávéra, és egy csekély kalória-pótlásra a Díjkiosztó után!

Jó szelet kívánva

a Csillagtúra rendezői.

2013. június 21- 2013. július 5 – Tihanyi Levendula Fesztivál 2013- Tihany

– A levendula fontos és kiemelt szerepet játszott Tihany történetében, mai napig jeles hagyományai vannak a levendula termesztésének és feldolgozásának. Ezek a hagyományok elevenednek fel minden évben a Levendula Fesztiválon. Népművészeti kirakodóvásár, kézműves játszóház várja az érdeklődőket, ahol elsősorban a levendula feldolgozásának különböző módjai ismerhetők meg. A Fesztivál fénypontja a levendula-aratás, amely során bárki kipróbálhatja ezt a munkát is.

– A Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóság szeretettel várja az érdeklődőket a Tihanyba, a Levendula Ház Látogatóközpontba. Minden, ami levendula: tájékoztatás a tihanyi levendulatermesztésről, lepárlás, ajándékkészítés. Időpont: 2013. június 21-tól július 5-ig Hétfőtől péntekig. A Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóság szeretettel várja az érdeklődőket a Tihanyba, a Levendula Ház Látogatóközpontba.

2013. június 22 – Olaszrizling éjszakája-Csopak – Boros pincék Csopakon, ahol a jelzőtüzek égnek.

–  A hagyományokhoz híven minden évben megrendezésre kerül Csopakon az Olaszrizling Éjszakája. Az elnevezés mutatja, hogy ezen az éjszakai rendezvényen a csopaki bor, a csopaki Olaszrizling kerül a középpontba.

2013. június 22-23. – VII. Balaton Regatta amatőr vitorlásverseny – Balatonföldvár

2013. június 22- XXI. Szent Iván éji tűzgyújtás – Vonyarcvashegy

– Június 24. Szent Iván napja, a nyári napforduló ünnepe, a szertartásos tűzgyújtás egyik jeles napja. A napfordulókat már a keresztény egyház létrejötte előtt megünnepelték Egyiptomban és néhány közel-keleti népnél, ezzel a Nap évenkénti megújulását kívánták mágikus úton elősegíteni. A Szent Iván név a bizánci egyház kultikus befolyására emlékeztet.

2013.06.22 – IV. Tavaszi Zsongás 2013- Felsőörs

– A Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóság, mint a Bakony–Balaton Geopark irányító szervezete szeretettel várja az érdeklődőket egy könnyű gyalogos geotúrára a Forrás-hegy közelmúltban példaértékű összefogással megújult geológiai tanösvényére, amelynek során képzeletben „lemerülhetünk” egy 237 millió évvel ezelőtti ősi tenger vízébe, amelyet különleges, mára kihalt élőlények népesítettek be (vajon milyen jószág lehetett a Balatonites?…). A csend világát azonban később gigászi erejű vulkánkitörések zavarták meg…

2013.06.22-29 – Nemzetközi Gitárfesztivál 2013 – Balatonfüred

– A balatonfüredi Nemzetközi Gitárfesztivál egy hete alatt a gitárzenéé a főszerep  a városban. A Gitárfesztivál egy olyan kezdeményezés, amely méltó  a folytatásra, hiszen ez  a zene igényes szórakozást nyújt  a muzsika kedvelőinek. Mind a klasszikus zene, a latin zene, az argentin tangó, vagy  a flamenco szerelmesei, különleges csemegék közül válogathatnak.

2013.06.20-23 – Extrémsport Beach Fesztivál- Balatonfűzfő

– A Beach Fesztivál célja, hogy népszerűsítse a Balatont, a balatoni sportokat, kikapcsolódási, szórakozási lehetőségeket. A nappal zajló sport és kulturális programokat kora este, naplementében kezdődő bulik vezetik át az éjszakába, hogy hazai élvonalbeli lemezlovasok közreműködésével a csillagos ég alatt bulizhassunk hajnalig.

A SPORT-BULI-BALATON mottó köré építve kívánunk a környéken lakóknak és az idelátogatóknak egyaránt elérhető és maradandó élményt nyújtani. A programokat tekintve lesz itt többek között szörf bemutató és verseny, műrepülő, ejtőernyős és BMX bemutató, wakeboard pálya, Dumaszínház. Az esti szórakoztatásról Julia Carpenter, Bárány Attila, Chris Lawyer, Dandy, Coyote, valamint sokan mások gondoskodnak majd, hatalmas Beach Partyk keretein beül.

A brit nagykövet is segíti a vízimentők munkáját:2013. június 13.: Jótékony célú Balaton-átúszásra készül Jonathan Knott brit nagykövet. Az Egyesült Királyság magas rangú diplomatája azzal a céllal vág neki július 6-án a Révfülöp és Balatonboglár közötti 5200 méteres távnak, hogy adományokat gyűjtsön a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata Egyesület (VMSZ) valamint brit testvérszervezete, a Királyi Nemzeti Vízimentő Intézet (RNLI) javára.

A Jonathan Knott brit nagykövet által indított adománygyűjtő kampány július 31-ig tart. A felajánlott adományokat az erre a célra létrehozott,

OTP Bank 11705008-20500959-00000000

számú számlára várja a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata Egyesület.

A Balaton-átúszással és adománygyűjtéssel Jonathan Knott brit nagykövet fel akarja hívni a figyelmet a vízi életmentéssel foglalkozó szervezetek munkájának fontosságára és kiváló eredményeikre. Továbbá, a kétoldalú brit-magyar civil kapcsolatok erősítésének jegyében segíteni kívánja a legjelentősebb magyar és brit vízimentő szervezetek (VMSZ és RNLI) közötti együttműködést.

–

Személyes elkötelezettség fűz a vízi életmentéshez

– mondta Jonathan Knott brit nagykövet. –

Diákkoromban magam is dolgoztam önkéntes vízimentőként. Később számos helyen vitorláztam Nagy-Britanni


á


ban és másutt, és többször láttam hivatásos vízimentőket akcióban. Most, hogy gyermekeim vannak, még többre értékelem a vízi életmentés jelentőségét.

A nagykövet tagja a Lifeboat Fund nevű brit civil szervezet igazgatótanácsának, amely a tengeri életmentésre szakosodott RNLI számára gyűjt adományokat.  A Balaton-átúszással gyűjtött adományokat egyenlő részben kapja majd a két kedvezményezett szervezet.

Bagyó Sándor, a VMSZ elnöke örömmel fogadta Jonathan Knott kezdeményezését. –

A nagykövet úr adománygyűjtő akciója nagyszerű kezdeti lépés, amelyből reményeink szerint operatív együttműködés is születhet a magyar és a brit vízimentők között, például szakmai csereprogramok formájában. Mivel Magyarországon eddig még soha nem indult nagyszabású gyűjtés a vízimentők javára, rendkívül hasznos lenne, ha tanulhatnánk a brit Királyi Nemzeti Vízimentő Intézet adománygyűjtési tapasztalataiból.

– mondta Bagyó Sándor.

A VMSZ Balatonon kívül Magyarország nyolc megyéjében van jelen, hatszázfős tagsággal. Az Egyesület magasan képzett önkéntes és hivatásos munkatársai a szervezet 1999. évi megalakulása óta több mint háromezer személyt mentettek ki a vízből, vagy láttak el a partokon. Lehetőségeikhez képest folyamatosan fejlesztik tudásukat, technikai hátterüket azért, hogy a vízen is mielőbb érkezhessen szakszerű segítség azokhoz, akik ott kerülnek bajba. Magyarország legnagyobb vízimentő szervezete nagy hangsúlyt fektet a megelőzésre, s már a parton megtesz mindent azért, hogy a lehető legkevesebb embert érjen baleset nyaralás közben.

Az adománygyűjtő kampányból befolyt támogatást a tengeri életmentésre szakosodott brit RNLI különböző, tengeren használatos életmentő felszerelések beszerzésére, a VMSZ pedig a Balatonon végzett vízimentési munkához szükséges eszközök beszerzésére, illetve szakmai továbbképzések, tanfolyamok finanszírozására fordítja majd.

2013. június 10-16- Magyar Nemzeti Parkok Hete a Balaton-felvidéki Nemzeti Parkban

2013. június 10- Balatonederics

–

„Ismerkedés a Bakony–Balaton Geopark értékeivel”

• A Csodabogyós-barlang kedvezménnyel történő megtekintése Overallos kalandtúra.

2013. június 11., 14:00 óra Bakonybél,

Tárlatvezetés az erdők házában

•  Vadászati és erdészeti kiállitás. Betekintést nyerhetünk a Bakonyerdő vadregényes világába. A program díjmentes.

2013. június 11., 10 óra  Csopak:

„Patak lakói”

• Vízvizsgálat és séta a Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóság Székházának kertjében. A program díjmentes.  Jelentkezés szükséges! Helyszín: Csopak, Pele-körút

2013. június 13., 9 óra, Várpalota Felhagyott Homokbánya:

„Geojátszóház”

• A geojátszóház keretei között az érdeklődők megtudhatják, mikor is keletkezett és milyen élőlények maradványait rejti magában az egykori szubtrópusi tengerparti homokot megőrző feltárás.

2013. június 14., 9 óra, Siófok:

„Madarászás a természetvédelmi őrrel”

• Vegyen részt egy izgalmas madármegfigyelésen természetvédelmi őrünkkel a Töreki-tavak mentén, a madármegfigyelő toronytól indulva a Cinege-forrásig!

2013. június 16., Szentgál:

„Ismerkedés a Bakony–Balaton Geopark értékeivel”

• A Szentgáli-kőlik barlang kedvezménnyel történő megtekintése. Overallos kalandtúra. Jelentkezés szükséges június 12-ig!

Kapcsolat: Schäfer István +36 70 382 8595

2013. június 13-15, Balatonfüred –

X. Nemzetközi Sirály Táncfesztivál

• 2013-ben 10. alkalommal rendezik meg a modern tánccsoportok jeles seregszemléjét . A fesztiválon a tánc különböző műfajait képviselő gyermek , ifjúsági és felnőtt tánccsoportok mutatnak be változatos műsort, akik az ország egész területéről érkeznek. Műfaji kategóriák : Klasszikus balett, karaktertánc, hastánc, modern tánc, színpadi majorette, rock and roll, disco, hip-hop. A záró napi gálaműsorban láthatják a nézők a zsűri által kiválasztott legjobb produkciókat.

2013. június 13-16, Balatonfüred –

BALATONMAN triatlon fesztivál

• A tavalyi siker után újra Balatonman! 20I3. Június 13.-tól 15.-ig  egy festői környezetben, profi módon megrendezett verseny, valamint széles körű sportszakmai expo és szabadidős, családi programok várnak rád Balatonfüreden.

2013. június 15 – Balatonfüred,

MARATONMAN fáklyás futás

• A Balatonman triatlon fesztivál betétprogramjaként megrendezett versenyen a nevezők együtt futhatnak a hazai ironman mezőny legjobbjaival. Ráadásul mindezt este, egy fantasztikus hangulatúnak ígérkező, fáklyákkal kivilágított pályán!

2013. június 15 – Balatonfüred,

Fehérszalag


Classic Round 16. Izsák Szabolcs Emlékverseny

2013. június 16 – Vonyarcvashegy –

XIII. Balaton Kupa Nemzetközi Nyílt Triplett Petanque Bajnokság

• Szeretettel várják  a szervezők Vonyarcvashegy, a Keszthelyi kistérség lakosságát és minden kedves érdeklődőt az ország teljes területéről a Balaton Kupa Nemzetközi Nyílt Triplett Petanque Bajnokságra.

1. 
   
   1.
   
   
   
   
   
   14. Harley Davidson Open Road Fest 2013
   
   
   
   –
   
   Alsóörs
   
   
   2013.június.5-9
   

Program leírása: Magyarország legnépszerűbb motoros találkozója várja már több mint egy évtizede a legjobb motorok és a dögös rockzene rajongóit a Balaton északi partjára az alsóörsiEurópa Kempingbe a Nemzetközi Harley-Davidson Fesztiválra. Az alsóörsi Nemzetközi Harley-Davidson Fesztivál nem csak fesztivál, hanem egy jó társaság egymásra találása, egy remek vakáció és persze azért piszok jó buli! Nyeregbe és irány Alsóörs és a Harley Fesztivál 2013-ban is!

1. 
   
   2.
   
   
   
   
   Kerékpár túra
   
   
   
   – Gyenesdiás- 2013.június 4.
   

Aktívan szép az élet! Lássuk csak milyen kalandokban lehet részünk a Nyugat-Balaton üdülőfalujában! A vezetett túrán a Nyugat-Balaton régió nyújtotta táj szépségeivel ismerkedhetnek meg a résztvevők. Előzetes bejelentkezés a Tourinform Irodában, ahol kerékpár is bérelhető.

Tel: 83/511-790

1. 
   
   3.
   
   
   
   
   Kéknyelű virágzás ünnepe és Kéknyelű Expedíció
   
   
   –
   
   Badacsony- 2013.június 8-9.
   

A régió első borászati rendezvénye az idegenforgalmi szezon kezdetekor. A Kéknyelű szőlő Badacsony legősibb és egyben legnemesebb fajtája.  A szőlőgazdák és a borbarátok annyira büszkék a szőlőre, hogy minden évben megünneplik virágzását.A Kéknyelű Virágzásának ünnepén szeretettel várunk minden kedves Borbarátot Badacsonyba és környékére, hogy a borospincék mélyén, hamisítatlan környezetben ismerhessék meg az igazi Badacsonyi Kéknyelűt és a boros gazdák többi rejtett kincsét! A pincékben egész hétvégén borkóstolókkal és kulturális programokkal várjuk a látogatókat. Az útitervet és a régiós buszjáratot mi biztosítjuk, Te csak gyere el és hozd el a barátaidat is!

Kéknyelű Expedíció



: Hódítsd meg a Tanúhegyeket! Vegyél részt a Kéknyelű felfedezőúton és gyűjts össze minél több pecsétet. A pecsétet ott keresd, ahol a Kéknyelű bor lelőhelyeit találod. Amennyiben sikeresen rátaláltál a rejtekhelyekre, pecsételj és vendégünk vagy egy kóstolónyi Kéknyelűre.

Három különböző pecsétet Kéknyelű kitűzőre, hat pecsétet pedig egy palack Kéknyelűre válthatod!

1. 
   4.
   
   
   
   
   Tihany piac
   
   
   
   –
   
   Tihany- 2013.június 8.
   

Tihanyban minden szombat délelőtt árusok várják saját termékeikkel a vásárlókat. Megtalálható a piacon a házilag készült kecskesajt, juhsajt, kemencében sült finomság, háztáji zöldség, gyümölcs, kenyérlángos, almás lepény, méz, lekvár, sonka, kolbász, fűszerek, házi savanyúságok. Az árusokon kívül alkalmi fellépők, művészek és változatos programok színesítik a szombat délelőtti programot.

Minden szombaton 8-tól 14 óráig tart nyitva.

1. 
   
   5.
   
   
   
   
   IV. Pörkölt és Folklór Fesztivál
   
   
   –
   
   Révfülöp- 2013.június 7-8
   

Péntek délután 16 órától kezdődik a fesztivál gasztronómiai része, ahol az érdeklődők, már megkóstolhatják a különleges és hagyományos íz világgal készült pörkölteket :kakashere-, marhalábszár-, birka-, nyúl-, csülök-, köröm-, zöldség-, tojás-, vörösboros szarvas-, vargányás vaddisznó pörkölt, stb.

Szombaton 10 órától sok érdekes és értékes Kulturális és Folklór bemutató, produkció mellett Hagyományőrző Népi Ételek Készítését, Bemutatóját is megtekinthetik a fesztiválra látogatók.

A Pörköltfőző verseny szombaton 11 órától kezdődik hagyományőrző jelleggel ahol hagyományos és különleges alapanyagokból is készülnek majd pörköltek, melyeket meg is lehet kóstolni.

A Fesztivál ideje alatt többek között lesz: mazsorett felvonulás, népzene-, néptánc bemutató, lovaglás, lovas kocsikázás, íjász- és betyár bemutatók, hagyományos népi mesterségek bemutatása,stb., este „Pörköltmulatság” – mulatós zenével várja a hozzánk látogatókat.

A pörköltfőző versenyre 3 fős csapatokkal bárki jelentkezhet, s bármilyen alapanyagból készíthet pörköltet. Töltse velünk a hétvégét, kóstolja meg a csapatok főztjét!

1. 
   
   6.
   
   
   
   
   II. Viwa Balaton Quadratlon Középtávú Világkupa
   
   
   –
   
   Balatonudvari- 2013. június 9.
   

A kajak-kerékpár duatlon versenyek sikerein felbuzdulva egy még látványosabb és összetettebb versenyformát élesztünk újjá hazánkban és újra beindítjuk a quadratlon életet hazánkban.

Idén ráadásul rögtön mindhárom távon kipróbálhatod magad, mert lesz sprint, közép és hosszútáv is. Indulhatsz egyéniben és váltóban is, váltótársat is keresünk neked ha nincs épp kajakos társad vagy a triatlon egyik számát kihagynád. A középtáv és a sprint táv is egy Multisport hétvége keretein belül kerül megrendezésre, ahol a hétvége másik napján júniusban egy kajak-kerékpár duatlon augusztusban meg a Balaton Maraton kajak-kenu versenyen indulhatsz.

Nevezni, regisztrálni már péntek délután lehet a versenyirodában vagy vasárnap kora reggeltől. Depózni csak vasárnap reggeltől lehet. Tájékoztató-közös fotózás után, bemelegítés és következnek a versenyszámok. A Vawe Balaton Quadratlonon folyamatos időmérés van, mely az első versenyszám rajtjától, az utolsó versenyszám célba érkezéséig tart. A „teljesítménytúra” a célkapuban ér véget, a versenyszámok között nincs pihenő. Bonyolítási sorrend és távok: 1,5 km úszás, 10 km kajak, 43 km országúti kerékpár, 10 km hegyi futás. Az időmérés chipes rendszerrel történik a kijelölt regisztrációs pontoknál minden alkalommal kell regisztrálni a chip érintésével.

1. 
   7.
   
   
   Blokart Bajnokság és próbanapok
   
   
   
   Kiskunlacháza reptér, június 8-9.
   
   

Vitorlás, de nem hajó, még víz sem kell hozzá. Viszont gurul, gyors, és mégis biztonságos. A Blokart széllel működő jármű, vagy inkább játék, sporteszköz. Olyan, mint egy vitorlával hajtott gokart. Szórakozás a család minden tagja részére, de egyúttal adrenalindús extrémsport is. Könnyű, és egy bőröndbe összecsomagolható, télen pedig a kerekek helyére korcsolyát pattintva lehet száguldozni a befagyott tavakon. El tudod képzelni, milyen egy Blokart? Gyere, nézd meg a versenyt, és próbáld ki a Blokartot te is június 8-9. között Kiskunlacháza repülőterén!

A próbára az esemény facebook oldalán lehet jelentkezni:



https://www.facebook.com/#!/events/387867677996024/

Kialakulatlan bizonytalan szelek, zivatar frontok és szélcsendek tarkították a Balaton hosszában versenyzők útját.

A  23 hajót számláló mezőny É-ÉNY szélben rajtolt Keszthelyről, olyan viszonyok között, ahol jól fizetett a sebesség. Varga Lajos a Nelson-nal az élre állt és el sem engedte a helyét a befutóig. Közben persze a változékony szélviszonyoknak köszönhetően, hol hatalmasra nött az előnye, hol közel engedte magához az ellenfeleket.

A Szigligeti öbölben az élmezőnynek gyönyörű északnyugati szél fújt, míg a mezőny hátsó fele még beragadt a Keszthelyi-öböl kialakuló limányaiba és kínkeservesen tudott csak kiszabadulni.

A Nelson, után a Déli szél és a Kolibri elszakadt a mezőnytől és majdnem egy órával megverték a negyedik helyen érkezőt, úgy, hogy közöttük  csak 20 perc volt.

A 15 nyílt 8 méteres kategóriába versenyző és a 8 nyílt 10 méteres kategóriába versenyző hajó mind beért a célba 20:33-ra, de a vége már nagyon elálló szélben, pedig egész nap az volt a jellemző, hogy jöttek-mentek a zivatarok.

Meglepő volt a sok Scholtz 22-es indulása. Ilyen hajóval indolt Majoross Bea is, aki a verseny történetének első női vitorlázója. Sőt talán az első hazai női szólóvitorlázó is.

A verseny oldala:

Főoldal

A verseny végeredménye:

http://www.szolovitorlazas.hu/newspost/keszthely-kenese-szolovitorlas-verseny-balaton-hosszaban/

A verseny győztese: Varga Lajos (Nelson)

Fotó: Hajó Magazin

2013.05.29- Kihívás Napja – Hévízi Sportnap 2013-05-28

Színes sportprogramokkal várják a kedves sportolni vágyókat Hévízen az Illyés Gyula Általános Iskola előtti placcon. A dinamikus jóga mellett előadást hallgathatunk meg a testépítésről „testépítés okosan” jelmondattal. A belépés díjtalan, a szervezők sok szeretettel várnak minden mozogni vágyót!

2013.06.01- Tour de Pelso 2013- Siófok

Imádsz bicajozni? Irány a Balaton! Választhatsz maratoni és verseny távra, de nem kell megiedni. Ha nincs elég szuszod, hogy egy nap alatt körbetekerd a magyar Tengert, akkor kisebb távra is benevezhetsz úgy mint, a Tihany túra (76 km), illetve Panoráma Túra (25 és 40 km). Útvonalat kerékpárúton és kerékpárbarát útvonalon is kijelöltek a rendezők. Így mindenki a neki legmegfelelőbb távon mérheti fel erejét, és talán egy-két év múlva velük is a legnagyobb kihívást jelentő távon, a Balaton Maraton teljesítménytúrán vagy a Pelso Kupán versenyén találkozhatunk.

2013.06.01 – II. Balatonfelvidéki Triatlon Körverseny

Immár 8. alkalommal kerül megrendezésre az olimpiai távú Elite Ob és a Triatlon Nagydíj 2. fordulója, amelyen bárki indulhat és egyúttal váltóverseny is.  A versenyen a bolyozás megengedett.

Távok: 1,5-37-10

A körversenyen mindenki indulhat függetlenül attól, hogy van – e versenyengedélye.

Családi és pozitív hangulatban várjuk a résztvevőket Balatonfüredre. Nevezés még lehetséges, bővebb információ:

www.furedtriatlon.hu

VII. Balaton Regatta amatőr vitorlás verseny – Badacsony

2013.06.01-06.02 – Badacsony

Irány a víz! Nagy valószínűséggel jó szél lesz a nap során, irány Badacsonyba vitorlázni!

2013.05.18-2013.06-02 – Európai Geoparkok Hete a Bakony-Balaton Geoparkban

Az Európai Geoparkok Hete 54 geopark rendezvényeit fogja össze. A programsorozattal az élettelen természeti értékek védelmére, a geoparkok kiemelkedően gazdag földtani örökségére, geotourisztikai és földtani környezeti nevelési programjaira kívánják felhívni a figyelmet a geopark szervezetek. A Bakony–Balaton Geopark számos eseménnyel csatlakozik a kezdeményezéshez 2013. május 18. és június 2. között. Aktuális program itt tekinthető meg:

https://www.bfnp.hu/magyar/oldalak/europai_geoparkok_hete_2013/

Jól szétcsaptak a szemét kis vérszívók között, a csütörtöki kémiai szúnyogirtás hatékonysága minden balatoni településen elérte a

80 százalékot

. De ez csak a minimumeredmény, mert volt olyan település is, ahol ennél jóval magasabb, 90 százalék körüli hatékonyságot mértek.

Hogy ezek a számok hogy jönnek ki? Egyszerűen: valaki csupasz bőrrel kiáll a mezőre és várja, hogy megcsípjék a szúnyogok. A világ egyik legjobb munkája, nemde? Az egy főre vetített, óránkénti csípésszámot jövő héten újra megmérik, és ezt követően döntenek az újabb irtás időpontjáról.

Az irtás nem olcsó mulatság, de az önkormányzatok és a Magyar Turizmus Zrt. jóvoltából az idén százmillió forintból lehet gazdálkodni. A lárvákat pusztító biológiai irtás ára hektáronként 3200 forint plusz áfa, a kémiai irtásé 1570 forint áfa nélkül. A légi kémiai szúnyogirtást csütörtökön három repülővel, 5700 hektáron hajtották végre a Balatonnál.

Fotó: I love Balaton



Forrás: I Love Balaton

A vízügyi igazgatóság már készül arra, hogy a Balaton felső szabályozási szintjét tíz centivel megemelhessék. Igaz, erre még várni kell.

A tavalyi év aszálya után a télen és tavasszal annyi víz került a tóba, hogy elérte a 124 centiméteres szintet. Az idei évben hullott csapadékmennyiség rendkívüli, amíg lehetett próbálták a vízmennyiséget benntartani a tóban, de van hét település – Zamárdi, Szántód, Balatonföldvár, Balatonfenyves, Máriafürdő, Balatonkeresztúr és Balatonberény –, amelynek vízparti részei nem épültek ki az országos vízgazdálkodási szabályzatban előírt 200-as szintre, 130, 140-es szinten vannak építmények, s egy erősebb, tartósabb északi szél esetén ezek az épületek víz alá kerülhetnek. Ha pedig újabb csapadék esik, akkor a csapadékelvezető sem tudja a Balatonba bevezetni az esővizet, s nagyobb területeken okozhat elöntéseket – fogalmazott

Csonki István

, a Közép-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság vezetője.

A Balaton térségében mindig gyanakvással figyelik a vízleengedést, attól félve, hogy az ilyenkor elpazarolt víz nagyon fog hiányozni, ha szárazabbra fordul az időjárás. Ugyanakkor évek óta téma a szakemberek között is, hogy miképpen lehetne több vizet megőrizni a tóban.

Egy magasabb gát önmagában azonban nem oldana meg semmit, az utak, a vízelvezető árkok is alacsonyan vannak, tehát egy egész térség komplex vízrendezését kellene fejleszteni – véli a vízügyi szakember. Ennek megoldására a szakhatóság beadott egy pályázati javaslatot a 2014-2020-as uniós ciklusba. Egy folyamatos, több éves munkára készülnek, amelynek révén fokozatosan alakulna át a településszerkezet.

– Először ki kell jelölni azokat a veszélyeztetett településrészeket, ahol mostantól kezdve már csak 200-as szinten szabadna engedélyezni minden épületet, első körben pedig az infrastruktúrát kellene megépíteni, valamint a parti sétányt, amely egy természetes gátat jelentene. Ennek köszönhetően tíz centiméterrel biztosan meg lehetne emelni a vízszintet, hiszen ezen a hét településen kívül máshol nem okozott gondot a magasabb vízszint – nyilatkozta Csonki István, a Közép-dunántúli Környezetvédelmi és Vízügyi Igazgatóság vezetője.

Forrás: balatonfured.hu

A Szélrózsa elnevezésű, távolsági, tókerülő vitorlás túraverseny kifejezetten amatőröknek szól. Ezen a versenyen fontosabb a teljesítmény, mint a végeredmény. A Balaton adottságait maximálisan kihasználó verseny, megfelelő kihívást jelent a 2013-as idényre, mely egy kis előkészületet igényel ugyan, viszont a kaland, amit a vitorlázó kap érte, jóval több.

A verseny során egy szabályt kell csak betartania a résztvevőknek, a


SPORTSZERŰSÉGET


. Ennek a szabálynak a betartása a sport alapja. A versenyen való részvétel 2 lépésben, egy jelképes nevezési díj fejében zajlik. A nevezési díj egy részét a szervezők az UNICEF-nek, vagyis annak a szervezetnek ajánlják fel, amelyik a legkiszolgáltatottabb gyerekekért küzd szerte a világon, köztük Magyarországon is. A részvételhez nincs egyébre szükség, mint egy vitorlásra és legénységére. A pálya a Balaton, a pályajelek a kikötők.

Azoknak kiírt megmérettetés e verseny, akik képesek részt venni egy nagy kalandban, végigvitorlázva a Balatont egy jó ügy érdekében. Azoknak, akik tudnak küzdeni, és képesek felvenni a tó sajátos ritmusát.

Ezen a versenyen a résztvevők határozzák meg haladási irányukat, rajtjuk pontos idejét azzal a kikötéssel, hogy a megadott időn belül teljesítik a távot. Mivel a versenyen olyan hajók indulhatnak, akik eddig nem vagy csak alig indultak versenyen, új tehetséges vitorlázók kerülhetnek a látómezőnkbe. Azokról szól a verseny, akiknek megvannak a képességeik ahhoz, hogy teljesítsék a Balaton egyik legnagyobb kihívását, versenykeretek között teljesíteni a kört. A verseny tartalmazza a legfontosabb hajós munkát, az előreszámítást és az útvonaltervezést, tehát a stratégiát.

Sport szelet kíván a Versenyvezetőség!

A verseny hivatalos website-ja:



www.szelrozsa.info

A tavalyi durva aszály után egyelőre nem engedik le a vizet, és hosszabb távon is jó lenne több vizet tartalékolni, de ehhez át kellene építeni szinte az egész, még a 60-as években lebetonozott partvonalat.

Hat hét alatt érte el a legjobbnak tekintett vízszintet a Balaton a százéves csapadékrekordot megdöntő tél miatt. Januárban és februárban átlagosan 171 milliméter csapadék hullott a tó vízgyűjtőjére, ami két és félszerese volt a sokévi átlagnak.

Március elején meg is áradt a Zala, így naponta egy-másfél centiméterrel nőtt a vízszint a Balatonban. „A vízutánpótlás miatt valószínűleg ideális vízállással kezdődik a nyári szezon” –

mondta

március elején dr. Csonki István, az illetékes Közép-dunántúli Vízügyi Igazgatóság (

KDTVIZIG

) vezetője…….

folytatás az Origo-n

Fotó: MTI/Varga György



Forrás: origo.hu

A Sió-csatorna egy időszakosan használt csatorna, ezért a használata során bizonyos üzemeltetési folyamatokat be kell tartani.A csatorna csak nagyon minimális része betonpartfalas, a nagy része földbe vájt mederből áll. A mederpartfal szinte végig töltés is egyben. Az üres meder kiszárad, a töltés földszerkezete kissé fellazul. A vízeresztés kezdetekor első lépésben pár napig kis vízmennyiséggel (5-10 m3/s) telíteni kell a medret, ekkor a töltések földje szép lassan feltelítődik vízzel, átnedvesedik, stabilizálódik a szerkezete. Ezt a vízmennyiséget folyamatosan kell növelni, így 1-2 hét alatt elérhető a hajózási vízszint, amely 20-30 m3/s átfolyást jelent siófoki zsilipnél. Ha hirtelen indulna nagy mértékű vízeresztés, akkor a csatorna kiszáradt medre nem bírná el a víz nyomását, sok helyen átszakadhatna és kimosódhatna a töltés. Hajózási program előtt általában alkalmaznak egy átmosást is, azaz a vízeresztést 30-50 m3/s nagyságúra emelik folyamatosan, mely során az uszadékokat és egyéb mederben lévő szennyeződéseket a víz kimossa. A csatorna tehát 1-3 hét alatt válik hajózhatóvá. A zsilip maximális kapacitása kb. 80 m3/s, de az utóbbi években a Balaton alacsony vízállása és az eresztések elmaradása miatt a meder állapota leromlott, és emiatt legfeljebb kb. 65 m3/s mértékű vízhozam lehet a vízeresztés mértéke (2006. januári érték).

A vízengedés végén szintén egy apasztási folyamatot kell végezni. Ennek lényege, hogy lassan és fokozatosan csökkentik az eresztés mértékét, így fokozatosan szárad ki a töltések földszerkezete. Ha a víz hirtelen eltűnne a csatornából, akkor a partfalakon a nyomás megszűnne, az átázott töltések földrégei megcsúsznának és beomlana a partfal. A vízeresztés mértékétől függően kb. 1-2 hét alatt tehát kiüríthető a csatorna.

Mindezek azt is jelentik, hogy a Balatonból leengedhető vízmennyiséget a csatorna üzemeltetése is erősen befolyásolja. Nyitáskor a meder telítése, az uszadékok kimosása, a hajózási program és a záráskori apasztás miatt legalább 8-10 cm-t csökken a Balaton vízszintje, ekkora vízmennyiséget egy-egy eresztés alkalmával minimálisan le kell engedni. Tehát a Balaton vízszintszabályozása során kis mértékben, 1-2 cm-rel nem csökkenthető a vízszint. Fontos megemlíteni, hogy a Sió-csatorna megfelelő állapotban tartásához szükséges is lenne évenkénti legalább egyszeri használat (vízengedés).

Fotó: A kép nem az aktuális állapotot tükrözi



Forrás: http://www.siocsatorna.hu/vizrajz/vizengedes

Tengerpartokon régóta nyilvánvaló, hogy tere és jövője a vitorlázásnak csak ott lehet, ahol szabadon gyakorolhatjuk, felesleges megkötések nélkül és kellő kikötési feltételekkel. Ma éppen ezek az alapvető feltételek veszhetnek el a Balatonon, ha nem sikerül már a közelgő szezon előtt rendezni a vitorlázás és kikötés szabályainak egyre megoldatlanabb kérdéseit.

Mi több, a Balaton meghatározó arculati elemmel gazdagodhatna és turisztikai vonzereje jelentősen nőne a strandok közelében mindenfelé a tavon ringó vitorlások látványától – míg a nagy kikötőkben el vannak zárva a hajók és a látvány a nagyközönségtől. A leginkább képeslapra illő balatoni panoráma mégiscsak a tavon ringó csónakok és vitorlások látványa. A bójára kötés merev tilalma így egyik fő turisztikai vonzerejétől fosztja meg a Balatont! Ezt a szempontot nehéz lesz megkerülni a témával kapcsolatos társadalmi vitában, ami a szezon közeledtével egyre sürgetőbbé válik, a vesztegléssel kapcsolatos alapvető kérdések megoldatlansága miatt.

Egyetlen komoly szakmai érv sem szól a vitorlás világban sehol sem szalonképes szabályozási agyrém mellett, hogy csak folyamatos őrséggel lehessen vesztegelni, akár a partvonal közvetlen közelében is. Ráadásul külön megalázó, mikor annyira semmibe vesznek minket, hogy nem a valódi motivációra hivatkoznak, köntörfalazás nélkül előírva azt, hogy minden hajó menjen szépen magasabb díjakat fizetni a kikötőkbe. Vagy vessenek ki külön kikötőadót a máshol tárolt hajókra, ha a pénzbehajtás a cél, de ne nézzenek már mindenkit ennyire hülyének.

Az egyre megoldatlanabbnak tűnő kikötő-ügy miatt a társadalomban ma az a negatív kép alakult ki, hogy a vitorlázás kizárólagosan egy szűk nagyhajós elit sportjává válik és mint tömegsportot a bójára kötés tilalmával, a költségek nagyságrendi növelésével, stb. gyakorlatilag ellehetetlenítik – amivel nyilván a ma még nemzetközi szinten sikeres vitorlás sport utánpótlása is merőben illuzórikussá válik.

Ebben a helyzetben különösen erős pozitív üzenetként jelenhet meg, ha az MVSZ vezetése valóban kiáll a jollés társadalom mellett, támogatja a szabad sólyák és bójazónák kialakítását célzó mellékelt normaszöveg-javaslatot és a szakmai konszenzus kialakítása érdekében még a nyári szezon előtt vagy a legelején országos Vízisport-Konzultációt szervez, az érintett sportszakágak (szövetségek, szakosztályok), a vízimentők, vízirendészet, vízügy és egyéb hatóságok, önkormányzatok, valamint turisztikai szervezetek képviselőinek és szakértőinek bevonásával, hogy a vízi sportok és a balatoni túrázás fejlődésének jogszabályi és egyéb feltételeit hosszabb távra lehessen végre biztosítani.

*

Kellő szakmai konzultáció után, elsősorban a sólya-témával régóta foglalkozó Beliczay Tamás segítségével sikerült megfogalmaznunk márciusban egy normaszöveg-javaslatot. A szabad hozzáférésű sólyaterek létrehozása nyilván szükséges, de nem elégséges feltétele a megoldásnak, ezért kiegészítettük az önkormányzatok által létesítendő bójazónákra vonatkozó normaszöveg-javaslattal, melyet szintén elküldtünk a Balaton Fejlesztési Tanácsnak és a Magyar Vitorlás Szövetségnek. Örömmel tapasztaljuk, hogy a javasolt megoldás lényegi elemei az MVSZ elnökének vasárnap közölt nyílt levelében is megjelennek:

http://hunsail.hu/hirek/mvsz-hirek/torekvesek-az-eletszerubb-hajozasi-jogszabalyokert.html

Nem értjük viszont, miért ne lehetne nyíltabb és demokratikusabb az egyeztetési folyamat, miért kéne államtitokként kezelni a vitorlázással kapcsolatos szabályok mindannyiunkat érintő és mindenki számára vállalható rendezését? Miért ne lehetne a korábban javasolt Vízisport Konzultációval, minden érintett hatóság, szövetség és szakosztály bevonásával rendezni a kérdést? A nagyobb nyíltság érdekében ezúton közöljük tehát normaszöveg-javaslatunkat.

*

A társadalomban egyre nyilvánvalóbban növekvő igény van arra, hogy tömegsport legyen a vitorlázás, vagyis pont nem a jachtsport-elitet kéne támogatni külön szabályozással, hanem a jollés-kishajós többséget. Idén meghirdetett közösségi hajóépítő programunkra például eddig több mint negyvenen jelentkeztek, hogy low budget polinéz proát építsenek (százezres költségvetéssel, amiben már a vitorlázat is benne van!) Balaton Proa közösségi oldalunk (

Balaton Proa Közösségi Oldal

) pedig alig két hét elteltével majdnem kétszáz taggal büszkélkedhetett. Az idén elindítandó strandversenyeink iránti közönség- és sajtóérdeklődést tapasztalva okkal feltételezzük, hogy jövőre már százas nagyságrendű proa épülhet. Ezzel megváltozhat a hazai vitorlázásról alkotott képünk, ha nyáron szinte bárhol látni fogunk egy-egy ilyen proát a strandok közelében és a nyílt vizen. Viszont a fejlődéshez, a sikerhez elengedhetetlen, hogy a jogszabályok ne lehetetlenítsék el a kishajós túrázást, hanem inkább segítsék a vízi turizmus fejlődését. Bízunk benne, hogy ebben az MVSZ is partner lesz. Ebben a témában mindenképp egyértelműen kiderül, hogy ki mennyire hajlandó képviselni a vitorlás társadalom nagy többségét kitevő kishajós amatőröket és túrázókat. Miért ne lehetne például átkelni a túlpartra olyan hajókkal, melyek viharállósága lehetővé tette a Balatonnál sokkal nehezebben vitorlázható óceániai térség benépesítését? Mondjon valaki csak egy komoly szakmai érvet ezzel szemben!

A normaszöveg közlésével az a célunk, hogy nyilvános fórumon, demokratikusabb formában történjen az egyeztetés ezekben a minden vitorlázót érintő kérdésekben. Tehát várunk minden konkrét, lehetőleg normaszövegként megfogalmazott kiegészítő javaslatot, illetve az itt közöltek esetleges módosítására vonatkozó javaslatokat ezen a fórumon.

Fontosnak tűnhet például a normaszövegben is előírni az egységes arculatú sólyák és bóják alkalmazását – különben nem lehetetlen, hogy néhol műanyag öblítősflakonokkal „oldanák meg” a bójázást, illetve nem biztonságos, alig használható sólyákat alakítanának ki.

* * *

SÓLYA NORMASZÖVEG:

A Balaton-parti önkormányzatok kötelesek, a tó által nyújtott lehetőségek jobb kihasználása érdekében, az igazgatási területükön a hajózási szabályzatban kishajóként meghatározott vízi járművek vízrebocsáthatósága érdekében, minimálisan 1 darab szabadon használható sólyát biztosítani.

Az így biztosított létesítménynek meg kell felelnie az adott partszakasz hajózási igényeinek a hajózási szabályzatnak megfelelően.

A sólya minimális követelménye:

alkalmas legyen a kézi erővel történő max. 250 kg össztömegű (egytestű, vagy legfeljebb 3 méter széles többtestű) eszközök vízre tételére

A sólya területe gépkocsival legalább 50 m távolságon belül megközelíthető legyen és onnan sólya-kocsival bejárható.

A vízrebocsátás lehetőségét és a sólya rendeltetésszerű állapotát minden évben a tárgyév március 15-től november 15-ig kell fenntartani. A sólya biztosítását az érintett önkormányzatnak folyamatosan fenn kell tartani, de annak helyszíne változhat.

Az önkormányzat a sólya időjárástól és vízállástól (szabályozási határértékeken kívüli tartomány) független rendeltetésszerű használatának biztosítására nem kötelezett.

Az önkormányzat saját vagy más tulajdonán a tulajdonossal kötött szerződés szerint biztosítja a díjmentes vízre tételi lehetőséget (beleértve a feltétlen szükséges gépkocsi megállás lehetőségét is – min. 1 óra), de ezen túlmenően díjmentes szolgáltatásra nem kötelezett. A sólya használat lehetőségét az önkormányzat a közlekedés szempontjából meghatározó ponton, valamint a település honlapján jelezni köteles.

A sólyát mindenki saját felelősségére a sólya használatára vonatkozó előírások betartása mellett használhatja.

Az előírás megvalósítási határideje:

a végrehajtás határideje legkésőbb 2015. április 15, illetve, amennyiben az erre kijelölt terület korábban kerül rendezésre, akkor a rendezés időpontja.

*

Javasoljuk továbbá a szabad sólyaterek mellett önkormányzatok által fenntartott szabadvízi kikötő zónák (BÓJAZÓNÁK) kialakítását a következőképpen:

SZABADVÍZI KIKÖTŐZÓNA NORMASZÖVEG:

A Balaton-parti önkormányzatok kötelesek, a tó által nyújtott lehetőségek jobb kihasználása érdekében, az igazgatási területükön a kishajók, illetve vízi sporteszközök számára minimálisan egy szabadvízi kikötő zónát biztosítani, a szabályozási határértékeken legalább 30 cm és legfeljebb 120 cm átlagos vízmélységű területen, lehetőség szerint a hullámzástól leginkább védett partszakaszon és az önkormányzat által fenntartott sólya közvetlen közelében.

Az önkormányzat a szabadvízi kikötő zóna fenntartásával és működtetésével megbízhatja az igazgatási területén működő vízi sporteszköz-kölcsönzőket, illetve a kijelölt területhez legközelebbi strand üzemeltetőjét.

A szabadvízi kikötő zónának legalább húsz olyan kishajó, illetve vitorlás sporteszköz kikötésére alkalmasnak kell lennie, melyek nem lajstromkötelesek. Kétezernél több lakosú településeken ezer lakosonként tíz kikötési helyet kell kialakítani a szabadvízi kikötő zónában. Lajstromköteles kishajók csak alkalmilag (legfeljebb 24 órára) köthetnek ki a szabadvízi kikötő zóna vendéghelyén, ennél hosszabb ideig csak az önkormányzat külön írásbeli engedélyével használhatják azt kikötésre.

A kikötőhelyek lehetnek mólón vagy stégen kialakított, illetve bójás kikötőhelyek. Éves díjuk nem haladhatja meg a mindenkori minimálbér negyedét. Minden szabadvízi kikötő zónában legalább négy vendéghelyet (kétezernél több lakosú településeken ezer lakosonként plusz két-két vendéghelyet) kell biztosítani, melyek napi bérleti díja nem haladhatja meg az mindenkori minimálbér századát. Amennyiben az önkormányzat (például a nyári szezonon kívüli időszakban) nem tudja biztosítani szabadvízi kikötő zónáján a díjbeszedést, annak használata díjmentes.

Közvetlenül elérhető sólya esetén az előírt helyek felét parti tárolással is lehet biztosítani.

A sólya használat lehetőségét az önkormányzat a közlekedés szempontjából meghatározó ponton, valamint a település honlapján jelezni köteles.

Amennyiben az önkormányzat kivételes esetekben nem tudja biztosítani szabadvízi kikötő zónája biztonságos használatát, erről a bejáratnál kifüggesztett hirdetményben értesíteni köteles az ott kikötött hajók üzemben tartóit, annak pontos megjelölésével, hogy mikortól tudja ismét biztosítani a szabadvízi kikötő zóna biztonságos használatát.

Az így biztosított létesítménynek meg kell felelnie az adott partszakasz hajózási igényeinek a hajózási szabályzatnak megfelelően.

A szabadvízi kikötő zónát mindenki saját felelősségére a vonatkozó előírások betartása mellett használhatja.

Az előírás megvalósítási határideje:

a végrehajtás határideje legkésőbb 2015. április 15, illetve, amennyiben az erre kijelölt terület korábban kerül rendezésre, akkor a rendezés időpontja.

*

Kardos Gábor



a Vízisport-Konzultáció sportszakági javaslatainak koordinátora

Ez így nem mehet tovább, gondoltam és mindent félretéve elhatározásra jutottam. Ha nem is egy egész hetet, de egy hétvégét erre mindenképp biztosítok. Az elhatározást tett követte. Jó elõre kitûztem az indulás idõpontját: 2002. június 13. Mancsaftnak Józsi haveromat hívtam meg a túrára, aki erre örömmel vállalkozott.Indulás elõtti héten aggódva figyeltem az idõjárás jelentéseket, telefonon egyeztettem Józsival a részleteket, és már elõzõ este lementem Alsóörsre.

Másnap reggel még egy-két „nélülközhetetlen” dolgot beszereztünk, majd irány az ELMŰ kikötõ, ahol a hajónk állt. Nagy büszkén újságoltuk a portásnak: – Elmegyünk Badacsonyba! – de õt láthatóan hidegen hagyta a hír. – Meleg van. – ezzel lezárta a témát, majd visszahúzódott a portásfülkébe. Csodálkoztam is magamban, ekkora esemény láttán hogyan lehet ilyen közömbös. Valószínûleg jobban érdekelte az éppen zajló foci világbajnokság, mint a mi nagy utunk.Na mindegy. Nem kell nekünk díszõrség, mikor kivitorlázunk! De azért egy kis szellõ jól jött volna.

A kivitorlázásból kimotorozás lett.Végre kint vagyunk a vízen. A hétköznapi gondok, problémák a parttal együtt távolodtak. A távolban jó látszottak a tó jellegzetes tájékozódási pontjai. Kenesei lösz fal, siófoki kikötõ, tihanyi apátság, szántódi rév. Kint a vízen kellemes szellõ fújdogált. – Vásznat bontani, irány a rév! – adtam ki magamnak az utasítást. Majd szófogadó matrózként gyorsan végre is hajtottam a parancsot. Józsikámat nem akartam ugráltatni, meg a hajót sem ismeri igazán, jobb a békesség. Majd beletanul az út folyamán.Folyamatos krajcolással, két óra alatt értük el a tihanyi csõbe vezetõ bójákat. Tudtam a B-18 nem a sebességérõl híres, de kellemetlen ezt minduntalan megtapasztalni. Egy 15-ös túra jolle sokkal élesebben és gyorsabban ment szélnek, mint mi. Mikor mellénk ért, láttam a hajó minõségi felszereltségét. A fok állíthatóságát spéci veretek segítették, széles tartományban állítható sín, csörlõk, kötélfogók. Ilyen felszereltséggel mi is többet tudnák, gondoltam magamban. – Józsi! Tudod, hogy a tihanyi révnél lehet motort használni? Ez egy felvezetõ kérdés volt, elõkészítése a motorozásnak. Nem sokat húztam az idõt, bepöccintettem a motort, majd félgázzal, 20-25 fokra tudtunk szélnek menni. Mire a 15-ös jolle csapást váltott, már nagy elõnyre tettünk szert.

Békesség töltötte el szívemet, hogy lám a gyengébb is kerülhet jobb helyzetbe. Felszereltség kérdése az egész. Jó érzés volt kihasználni, hogy a hajónk motorral is fel van szerelve. Tihany után feltárult a Balaton nyugati medencéjének teljes panorámája. Távolban Boglár, még távolabb a fonyódi domb, az északi oldalon pedig a hegyek láncolatának végén Badacsony. Jellegzetes formája a párás levegõben is uralta a látványt. Szívtuk magunkba a táj szépségét. Kellemes kettes szél kerekedett, csupán az volt a gond vele, hogy pont szembõl, Badacsony irányából fújt. Nem volt mit tenni, krajcoltunk. Földvár, Akali, Szemes, Szepezd. ½ 6 körül, Lelle felé tartva, be kellet látni, Badacsony a mai napra túl nagy falat nekünk. – Józsi! Mi lenne, ha Lellén kötnénk ki? Badacsonyba ezzel a széllel éjfélig sem érünk, ráadásul estére még ez szél is elcsitul. – Nekem mindegy kedves barátom. Menjünk Lellére!

Felhatalmazásának birtokában hivatalosan is megváltozott úti célunk. Irány Lelle! A lellei kikötõ meglepõen szép. Teljesen felújított állapotban, úszó mólók, korszerû kikötõhelyek ejtik ámulatba a betérõ vendéghajósokat. A kikötõ jól kihasznált, minden helyen álltak. Ahogy egyre beljebb haladtunk, úgy nõttek a kikötött hajók méretei. A belsõ részen már 34-es 36-os Baváriát, 31-es Gib-Seat, Jeanneau 34-est is láttunk. Ezek a hajók eredetileg tengerre készültek. Formájuk, fedélzeti kialakításuk, felszereltségük bírja a nagyobb szelet, magasabb hullámzást, komfortjuk pedig hosszabb túrák megtételénél is teljes kényelmet biztosítanak. Büszkén álltak helyükön, szinte lenézték a többi „balatoni” hajót. De mi hova álljunk? Kerestük a helyet. – Józsi! Kössünk ki az egyik úszómóló végén, aztán majd megkérdezzük, hol van éjszakára hely. – javasoltam. Szót tett követett, kikötöttünk. Épp kiléptem a mólóra, mikor szolgálati kemping kerékpárján, fekete pólóban, rövidre vágott bajusszal, zord tekintettel megjelent a kikötõ ügyeletese. Lenézõen végigmérte kis hajónkat, és fontosságának teljes tudatában kijelentette:- Itt nem lehet kikötni. – Itt szeretnénk éjszakázni, hol vannak a vendég helyek? – érdeklõdtem magabiztosan. A kikötõmester még egyszer végigmért, majd félvállról odavetette:- A bejáró mellett van szabad hely. Egy éjszaka 3300.-ft. – közben figyelte a hatást, elszörnyülködünk, vagy elfogadjuk a nem éppen olcsó ajánlatot. Látta, az ártól nem sápadtunk el, nem kezdtünk szörnyülködni, egy fokkal barátságosabban hozzátette:- Majd hozzák be a hajólevelet az irodába, ott adok egy mágneskártyát, amivel a WC-t, zuhanyzót lehet használni.

A kikötõ tényleg nagyon korszerû. Kényelmes egyszerûen állítható hajóállások. Elektromos csatlakozás, vízvételi lehetõség a mólókon. Rendezett park, nagy parkoló a hajóbérlõknek, új épület irodával, néhány vendégszobával, külön a hajósoknak használható konyhával, fürdõvel. Még egy hangulatos kis étterem is helyet kapott a víz felöli oldalon. Lezuhanyoztunk, átöltöztünk, majd elindultunk felderíteni a kikötõ környékét. Éttermek, kis pavilonok, butikok, mindenféle csecse-becse árusok adták meg a környék hangulatát. Vásárolni nem akartunk semmit, de a gyomrunk korgott. Betérünk egy parti étterembe. Éhségtõl kellõen felajzva, nagy érdeklõdéssel vettem kezembe az étlapot.A különbözõ húsételek felett gyorsan átsiklottam és megkerestem a nekem való ételeket. Felcsillant a szemem, mikor „vegetáriánus vendégeinknek” címszó alatt egy egész oldalon láttam felsorolva a különbözõ ínyencségeket. Na ezt alaposabban is megnézem, gondoltam, majd feltettem a szemüvegem. Így már el is tudtam olvasni, mi van oda írva. Nagyjából ez állt benne: Rántott gomba, rántott sajt, valamint vegetáriánus tál, ami tartalmaz rántott gombát és rántott sajtot. A köretek hasonló módszerrel külön felsorolva. Vegyes zöldség köret, burgonya köret, valamint vegyes zöldségköret burgonyával. Így szépen kialakult egy egész oldalnyi vegetáriánus kínálat. Ügyes! Azért nem maradtam éhes. A vízen töltött nap után jól esett a meleg étel. Telt hassal szebb a világ, állapítottam meg. A lenyugvó nap fényében jól lehetett látni a csillogó víztükröt, a túloldali zöldellõ hegyeket, a szõlõk közt megbúvó házakat, Révfülöpöt, Badacsonyt. Kinyújtóztattuk elgémberedett tagjainkat és megállapítottuk, az élet mégis szép.

Másnap délelõtt, folyamatosan gyengülõ parti szélben vágtunk neki a hazafelé vezetõ útnak. A szél addig gyengült, amíg teljesen el nem fogyott. Olyan lett a víz, mint amit gondosan kivasaltak. Sehol egy szellõ, sehol egy fodrozódás. Józsi élvezte a meleget. Szerintem vízi manó lehetett elõzõ életében, mert minden alkalmat megragad a fürdésre. Ha egy kis szél van, azzal húzatja magát, ha a motor megy azt is kipróbálja. Ha horgonyon áll a hajó szinte ki sem lehet húzni a vízbõl. Miközben mászik fel a hajóra, elégedett gyermeki mosoly bujkál a szája szélén és szinte minden alkalommal megemlíti: „Na ez jól esett”. Aztán lehuppan a törölközõjére, szemüveget tesz fel, kezébe veszi gondosan elõkészített újságját, majd belemerül az olvasásba. Ez az idilli állapot Tihanyig tartott. Folyamatosam erõsödõ délnyugati szélben keltünk át a szoroson. A keleti medencében érdekes változások történtek. Füred felett sötét felhõk gyülekeztek, távolabb Veszprém felett a felhõk sötét csíkokban a földig értek. A szél elállt, majd fokozatosan északira fordult. – Józsikám, ebbõl zuhi lesz! Húzzunk fel partközelbe, ott biztonságosabb. A viharjelzõ fények sokat sejtetõen, szaporán villogtak. A víz zöldesre változott, és az egész tájra sötét árnyékot vetett az egyre közelebb érõ esõfelhõ. A tihanyi templom magasságában jártunk, mikor megérkezett az esõ elõszele. Folyamatosan erõsödött, de kis hajónk teljes vitorlázattal állta a szél rohamait. A jó irányból beerõsödött szél repítette a B-18-ast. Folyamatosan deckvízzel mentünk. Nagyon éveztem a robogást, csak az zavart, hogy egyre hûvösebb lett. „Nem hoztam el a sárgát” döbbentem rá a vízálló ruhám hiányára.Arács elõtt aztán elkapott a zápor. Zuhogott, mint akinek egy egész éves lemaradást kell fél óra alatt pótolni. A vizes pólómban kezdtem kényelmetlenül érezni magam. Józsi még idõben bebújt a kabinba és felajánlotta széldzsekijét. Ez mentett meg a teljes átázástól. A szél változatlanul fújt, az esõ még jobban rákapcsolt, mintha dézsából öntenék Csopak elõtt már remegett a kezem, úgy fáztam, de mégis élveztem a menetet. A partközelben nem voltak nagy hullámok, repült a hajó mintha sima aszfalton száguldanánk.Mire Alsóörs elé értünk a szél is csitult az esõ is elállt, motorral kellet bemenni a kikötõbe. Józsi is kibujt a kabinból. – Hamar ide értünk! – konstatálta, majd a folyamatos dõléstõl bizonytalan mozgással kilépett a partra, és megkötötte a hajót.

Megérkeztünk! Véget ért a „nagy” túra. – Látod Józsi! Az idén sem értem el Badacsonyba! – Nem baj. Legalább jövõre is lesz célunk! Addig nem halunk meg, míg nem teljesítjük a távot – bíztatott. Gyorsan felmértem magamban balatoni túráim eddigi alakulásait, megnyugodva válaszoltam: – Józsikám! Lehet, hogy mi örökké fogunk élni? Az örök élet lehetõsége mégsem hatalmasodott el bennem. Belül, mélyen, szinte sejtszinten érezem, nem adom fel! Egyszer valóra váltom álmom, elvitorlázom egy badacsonyi túrára Remélem, addig a víz is kitart a tóban.

Forrás: yachting.hu

A hatvanas évek végén, a hajók, a vitorlázás, egyre inkább érdeklõdésem központjába került. Tizenhat- tizenhét éves koromra, már sikerült néhány tapasztalatot szerezni a vitorlázás terén. Ez abból állt, hogy Siófokon, az elektromos mûvek sporttelepén, egyszer kétszer kivittek egy kalózzal a tóra. Nagyon élveztem a szelet, a hullámzást, a hajó dõlését. Ekkor határoztam el, én is megtanulok vitorlázni. Igen ám, de ha hajóra akarok ülni, ahhoz engedély kell. Ezt a vágyott engedélyt, vízijártassági igazolványnak hívták. Ennek megszerzése szigorú feltételekhez volt kötve. Orvosi vizsga, elméleti vizsga, gyakorlati vizsga, és minimum 200 méter leúszása a Balatonban. Ha valamelyiken elbukom, új idõpontban kezdhetem elõröl az egészet.Razga Tibit, akivel akkoriban sülve-fõve együtt voltunk, sikerült rábeszélnem, hogy jöjjön velem, tegyük le együtt a vizsgát. Valahogy úgy éreztem, ha másodmagammal megyek, okosabb és magabiztosabb leszek. Többségben az erõ, a mondás is így tartja. Meg aztán egymást bíztatatva a tanulás is könnyebb, gondoltam. Elsõ lépés a gyakorlat megszerzése. Szerencsére az ELMÛ vitorlás klubja szívesen fogadott minket. Itt gyakorolhattunk. Néha még hajót is adtak. Persze ennek ára volt. Õsszel és tavasszal részt kellett vennünk a hajók karbantartásában.

Miután megszereztük a „gyakorlatot”, ami abból állt, hogy kétszer háromszor egyedül vihettük ki a hajót, jelentkeztünk a balatonfüredi vízirendõrségnél a vizsgára. Megkaptuk az elméleti anyagot, és a vizsga idõpontját. „Jól tanulják ám meg, mert szigorú a vizsgáztató!” bocsájtot útra az ügyeletes rendõrtiszt.Hát szó ami szó, én egy kicsit megijedtem, mert könnyebbnek gondoltam az egész herce-hurcát. Nem volt mit tenni, nekiveselkedtem a tanulásnak. Tibi félvállról vette az egészet. „Mit erõlködjek. Vagy sikerül, vagy nem. Te meg úgy odavagy ezért a papírért, hogy biztosan megszerzed. Nekem annyira nem fontos” „Kösz a bíztatást”- gondoltam, aztán kétszeres intenzitással tanultam az anyagot.

Elérkezett a sorsdöntõ nap. A vizsga helye: Balatonfüred, Víizirendészeti Örs. Odafelé menet, Tibi javaslatára, „jó lesz majd a sikeres vizsga után”, felkiáltással vettünk két üveg édes badacsonyi bort. „Ha sikerül örömünkben iszunk egyet, ha meg nem akkor bánatunkban”, ideologizáltuk meg tettünket. A borokat betettük táskánkba a tananyag mellé. Mégsem illik úgy beállítani egy komoly vizsgára, hogy egy-egy üveg bor van a kezünkben!Illedelmesen kopogtunk, majd beléptünk az irodába. Az íróasztalnál egy ötvenes éveinek elejét taposó egyenruhás vízirendõr ült. Kényelmesen hátradõlve, lábait lazán kinyújtva, közölte, most õ a vizsgabizottság. A kollégája ép ebédelni ment.

„Na fiúk? Tanultak?…… Lássuk csak….” – azzal elkezdett az asztalán kotorászni a vizsgakérdések után. Kotorászás közben majdnem feldöntötte a papírok közt megbúvó félig teli poharát. „Semmi sincs véletlenül”, motyogta alig hallhatóan. Aztán, ha már a kezébe akadt meg is fogta, majd jót kortyolt belõle. Savanykás borszag áradt szét a levegõben. „Ez a házi bor nagyon fanyar. Az édesebbet jobban szeretem” mormolta maga elé, aztán egy húzásra kiitta a maradékot. Arra gondoltam mi lenne, ha szeretné? Hogy fogunk mi itt vizsgázni? Mi lesz, ha beleköt valamibe. Nincs itt senki más, aki elbírálhatná válaszainkat. Láthatóan Tibit mindez nem izgatta. Elõkapta táskájából az egyik üveg bort, majd átnyújtotta a „vizsgabiztosnak” „Nem lekenyerezésképpen hoztuk. Gondoltuk ezt mindenki szereti. Kóstolja csak meg! Inkább ezt igya ezt ne azt a savanyút! ” Ekkor én is észbe kaptam, elõvettem a másik üveget, kissé zavartan csak ennyit tudtam kinyögni: „A kollegájának is biztos jól jön ebéd után „

Nem sokat teketóriázott elfogadta.

Kicsit várt, majd feltette az elsõ kérdést.

„Ültek már hajón?” Igenlõ válaszunk után nem sok idõt hagyott, rögtön nekünk szegezte a következõt:

„Úszni tudnak?” „Természetesen”, feleltük egyszerre mindketten. Következõ lépésként kezébe vette a vizsgakérdéseket. Válogatott köztük, egy kicsit elmélázott, majd az összest letette az asztalra. „ Na, jön a szívatás. Most olyat fog kérdezni, ami nincs is az anyagban” – gondoltam magamban. Mi csak ott álltunk, álltunk és vártuk a nehezét. Székével tejesen felénk fordult, alaposan végigmért, majd megszólalt:

„Igazolványképet hoztak?”„

Rendben. Jöjjenek vissza egy óra múlva, addigra kész lesz a papír.”

Kifelé menet rájöttem: Nem a kiadott Hajózási Szabályzatot, hanem az emberi mentalitást kellett volna jobban tanulmányoznom.

Régóta vágytam egy tőkesúlyos hajóra, amivel akkor is kint lehetek a vízen, ha jön a viharjelzés. Én dönthetem el maradjak, vagy kikössek. Legyen az én felelősségem.

Igazán egy 30 láb feletti hajót szerettem volna, aminek fedélzetén a vizet nem annyira kedvelő családom is jól érezheti magát.  De hát egy családban más szempontok is vannak, mint az én vitorlázó szenvedélyem. Ekkora hajóra nem volt pénz a családi kasszában, hajót meg nagyon akartam. Meggyőztem magam, hogy 18 láb számomra ideális méret. Itt van például a B-18.  Ez a típus már megfelel a nagyhajós követelményeknek. Egyedül is jól tudom kezelni, karbantartani. Ideológiát is kreáltam hozzá:  kis hajó kis gond, nagy hajó nagy gond.

Aztán Alsóörsön a kikötőben az egyik a falra ragasztva megláttam egy számomra elfogadható áru B-18 hirdetést. A  hajó nem is volt messze. A szomszédos Almádiban kínálták eladásra. Belül már ekkor eldöntöttem, megveszem. Azért be kell vallanom, döntésemet erősen befolyásolta az a tény, hogy abban az időben  nem bővelkedtek az eladó B-18 hirdetések, és amit előzőleg néztem, jóval magasabb áron volt. Ebben az időben több eladó B-18-as nem volt a látókörömben, így aztán nem volt módom válogatni. Előzetes egyeztetés után elmentem Almádiba. Nem szerepelt a hirdetésben, hogy a hajó újszerű állapotban van, ami  meg is felelt a valóságnak. Kissé elbizonytalanodtam. Mégis csak jobb és nagyobb hajót kéne vennem? Átfutott agyamon, hogy másfélszeres áron már B-21-est is láttam.

Megtapogattam pénztárcámat. A lapos kis tárca meggyőzött. Nem megyek innen sehová. Ezt a hajót sokkal kevesebből rendbe lehet hozni, mint amennyit a szintén nem újszerű B-21..ért alapáron kérnek, és arra megint csak költeni kellene.

Így aztán tovább folytattam a szemlélődést. A kisebb hibák házilag  javíthatónak tűntek, nagyobbat meg nem láttam, ráadásul  az eladó kijelentette, rejtett hiba nincs. Arra garanciát vállal. A hajó hátulján egy kiöregedett, de működőképes Tomos motor csüngött. A vitorlázat kissé használt, de mégis használható állapotban volt.  Viharfok, génua, reffelhető nagyvászon és kivételként egy majdnem teljesen új spinakker.

Egyre jobban akartam ezt a hajót. Hamar megegyeztünk. Az adás-vételi szerződés aláírása után azonnal birtokba vettem.

Beleraktam táskámat, a szükséges papírokat, majd elkötöttem a mólótól, búcsut intve volt tulajdonosának. Hazafelé minden rendeletre fittyet hányva, beindítottam motort és az alig szellőben, Alsóörs felé vettem az irányt. Útközben nézegettem a hajóban lévő „kincseket”. Szerszámosláda, tartalék kötél, tartalék seklik, horgony, és végül a vitorlák. Amit lehetett felhúztam, a többit  betetetem kokpit alá. Legvégére maradt a spinakker. Kicsit szétnyitottam a zsákját, néztem a lehelet vékony anyagot, a sarkokat. Minden kötélfogó szem a helyén, sehol egy szakadás, vagy felfeslés. Mintha nem is használták volna. Micsoda pazarlás. Egy ilyen gyönyörű vásznat kihasználatlanul hagyni! Na majd nálam másként lesz, gondoltam.

Az alsóörsi Elmű kikötőben már megvolt a hajó helye. Beálltam a számomra fenntartott részre, gondosan, mértre igazítottam a kikötőköteleket, hogy a legközelebbi érkezéskor csak egy laza mozdulattal tudjam a faron lévő bikákra ráakasztani. Megérkeztem. Jóleső érzés futott végig rajtam. Végiggondoltam,  hogy a következő években innen fogok vízi túráimra indulni.

Miután kiléptem a partra, büszkeség töltött el. Kihúztam magam, végigsétáltam a mólón. Vajon  ki látta az új hajómat?  Senki…. Állapítottam meg szomorúan. Aztán kicsit elgondolkodtam az én nagy büszkeségemen. Mi lenne, ha mindenki büszke lenne hajójára. Sőt büszkesége attól függne, mekkora hajója van. Azt hiszem nagy bajban lennék, a szemben parkoló új Bavária 32 tulajdonosa mellett.

„Jobb lesz nekem, ha ezt az egész büszkeség témát száműzöm magamból. Nem a hajó mérete határozza meg tulajdonosának erényeit.”- vigasztaltam magam, miközben  kis hajómra gondoltam.

A következő szezonban, a hajó rendbe hozatala után elhatároztam, hogy több időt szakítok a vitorlázásnak. Amikor időm engedte, lementem a kikötőbe. Amikor dél, dél-délnyugati szél fújt elvitorláztam Csopak elé, majd hátszéllel vissza Alsóörsre.

Eszembe jutott, van egy majdnem új spinakkerem. Igen ám, de ennek felhúzásához optimális esetben három, de minimum két ember kell.  Egyik ember a kabin tetején az árbocnál a húzza fel a vásznat, a másik a kokpitben felhúzás közben vigyáz a vékony vitorlára, és megfelelő feszességben tartja spinnaker shottot, a harmadik pedig kormányozza  a hajót.  Ez a vitorlabontás az egyik legösszetettebb, legtöbb problémát magában hordozó művelet. Még gyakorlott vitorlázók is elrontják néha.

Lassan kezdtem felfogni, miért is van olyan jó állapotban ez a spinnaker.Nekem sem volt szerencsém, hogy egyszerre három gyakorlott vitorlázóval fussak ki a megfelelő szélben. Így a spinnaker nálam is csak a zsákjában pihent. Néha a kikötőben elővettem, kiszellőztettem, összehajtogattam, és vágyakozva néztem, amikor jó szélben, dagadó, színes  hátszélvitorlákkal húznak el Alsóörs előtt a hajók Almádi felé.

Segíts magadon, Isten is megsegít, jutott eszembe a mondás. Mit állok én itt csorgó nyállal. Hiszen nekem is megvan mindenem. Csak mancsaftom nincs. „Azért vettem kis hajót, hogy egyedül is boldoguljak vele” jutott eszembe a vételt alátámasztó egyik indok. Hát rajta!

A kikötőhelyen állva gondosan előkészítettem mindent. Beállítottam a spinnaker bumot, a futó köteleket befűztem, a hugót, a behúzó kötélszár magasságát szabályzó segédkötelet, a helyére szereltem. A Kabinban kivettem a zsákból a vitorlát, mindhárom sarkát gondosan bekötöttem, aztán gyerünk. Fel a vásznat. A kikötőben kikötve nem kellett a kormánnyal bajlódni, de a vászonnal annál inkább. Ahogy húztam fel, a szél  belekapott a pihe könnyű anyagba, átfújta majd rácsavarta a mellettem álló hajó árbocmerevítő drótkötelére.  Gyorsan vissza az egészet. Ezt a próbálkozást szakadás nélkül megúsztam.

Nem adom fel!!!  Még egy próba!  Ellenőrzés, minden a helyén. Vászon fel! Kicsit bajlódtam a shottal, de végre sikerült. A jobb oldalra ugrottam a jobb szárért a bal oldalra a bal szárért, és máris gyönyörűen dagadt a vászon. A jó szélben a hajó megindult előre, orra a móló betonjának akart rontani, de a hátsó kikötőkötél az ütközés előtt néhány centiméterrel megfogta. Megkönnyebbültem. Gyorsan rövidebbre vettem a kötelet és így már megnyugodva néztem a spinakker tökéletes formáját. Elégedett voltam magammal. Csupán az zavart nagy boldogságomban, hogy kis hajóm mintaszerűen dagadó vászonnal egy helyben állt.

A következő hetekben a munkám miatt nem volt időm hajózni, de a hátszelezés a nyílt vízen nem hagyott nyugodni. Munkahelyemen, családomban, séta közben, evés közben is ez járt a fejemben. Feleségem már érdeklődött:  „Miért nem a hajódat vetted feleségül, ha már gondolatban sem tudsz elszakadni tőle?”  Hogy bebizonyítsam nekem mennyire fontos a család és igenis el tudok szakadni a hajótól, a következő szabad hétvégén nem mentem le a kikötőbe, inkább családostól elmentünk Kapolcsra a Művészetek Völgyébe.

Sajnos mindig utólag jövök rá, hogy az ilyen „bizonyítás, megfelelni akarás” senkinek sem jó. Mivel nekem nyögve nyelős volt ez a kirándulás, hangulatom átragadt családom többi tagjára is. Így aztán senki sem érezte jól magát.

Megint eltelt egy hét, de már nem bírtam hajó nélkül. Nem akartam újból „bizonyítani”.  A hétvégén családostul lementünk Alsóörsre. Végre!

Kis hajóm ott állt a helyén, elhagyottan, piszkosan. Szinte kiáltotta: „Velem már senki se törődik?” Szégyen ide, szégyen oda, családomat elhanyagolva tettem rendbe rajta mindent. Kívül lemostam, a kabint belül kitakarítottam, felszereltem a kötélzetet és a vitorlákat.  Mire végeztem, csak úgy ragyogott minden, de feleségem már elfoglalta magát. Kiterített egy nagy plédet a gyepre, ráfeküdt és élvezte a nap sugarait.. Hívtam, hogy ebben a jó szélben jöjjön ki velem vitorlázni. Titokban arra gondoltam, segít nekem a spi felhúzásában. De átlátott rajtam.

„Minek menjek ki a vízre?  Itt nem mozog alattam a föld, itt is ragyogóan süt a nap, és itt legalább kényelmesen tudok feküdni a füvön. A hajón meg nincs egy olyan hely, ahol nyugodtan napozhatok. Aztán amikor a legjobban elhelyezkedem, mindig valami feladatot adsz. Húzzam meg ezt, a kötelet, fogjam meg a kormányt, vagy menjek át a másik oldalra. Itt legalább nyugtom van.”  Be kellett látnom, teljesen igaza van.

Ekkor megláttam bátyámat, akinek hajója pár hajóval odébb volt kikötve.

„Szia Laci! Gyere ki velem! Kipróbáljuk a spinakkert! „ üdvözöltem.

„Ne haragudj, most nem tudok. Holnap verseny lesz, és még meg kell csinálnom a csörlőt, mert akadozik.”-szabadkozott. Közben arra jött Pista egy másik nagy vitorlázót. Nála is próbálkoztam

„Szia Pista! Van kedved kijönni velem? Kipróbáljuk a spinakkert?”

„Kedvem van, de időm nincs. Holnap verseny lesz, arra készítem fel a hajót. Inkább gyere el velem, még hiányzik egy ember a legénységből”

Beláttam, minden épkézláb ember a másnapi versenyre készül. Nem volt mit tenni egyedül vágtam neki az víznek, azzal az elhatározással, hogy a kikötőben kipróbált technikával felhúzom a spinnakert.

Indulás előtt mindent be és előkészítettem. Shottokat, spi bumot, sekliket, és a gyönyörű, színes spinnakert.  Krajcolva jutottam el Csopak és Füred közti  arácsi öbölig. A kedvező délnyugati szélben felvettem az Alsóörsi irányt. Betekertem a fokot,  lehúztam a nagyvásznat, a kormányt kikötöttem és nekiálltam a spinakker felhúzásának. Szépen sorba bekötöttem mindent, elrendeztem a felhuzandó vásznat, leengeedtem a spi bumot, befűztem a shottot. Végre eljutottam oda, hogy már csak a felhúzó kötél leoldása és a spi felhúzása maradt hátra. Sok idő ment el az előkészületekkel.  Valahogy rossz érzésem támadt. Felnéztem és  láttam, hogy az arácsi öbölre néző vitorlás kikötő kövekkel védett hullámtörő gátja néhány méterre van. A szél éppen a kövekre fújja a hajót.

Villámgyorsan hátra rohantam a kormányhoz, leoldottam a kötést, erőteljes kormánymozdulatokkal oldalra fordítottam a hajót.  A fokot kiengedtem, és sikerült eltávolodnom a  hullámtörő kövek vészes közelségéből.

Ezt így nem lehet gondoltam. Nincs kormányos, a lekötött kormányrúd pedig sebesség nélkül nem tartja az irányt. Valami más módszert kell választanom. A partközelben nem csinálhatok ilyen manővereket, tehát beljebb kell mennem. A kedvező széllel majdnem a Tihanyi Apátság vonaláig jutottam.

„Na, már jól bent vagyok. Itt nincs hullámtörő, másik hajó, vagy bármi ami zavarhat. Lássunk neki még egyszer!”- bíztattam magam.  A nagyvitorlát erőteljesen bereffeltem, legyen valami sebesség, a kormányt ismételten kikötöttem, és nekiláttam a spinakker felhúzásának. A szél, talán, hogy megkönnyítse próbálkozásom, lecsendesedett.

„Minden a helyén! Gyerünk az árbochoz!” utasítottam magam. Kioldottam a kötelet és óvatosan elkezdtem húzni. A színes vászon előírás szerűen emelkedett ki a kabinból. Oldalra toltam, hogy az oldalmerevítő és az árboc közti szabad helyen tudjam csúcsra húzni.. Ekkor jött egy pöff. A félig felhúzott vásznat kitépte a kabinból és az időközben fél szélbe fordult hajón erőteljesen lebegtette, miközben az egyre jobban felcsavarodott az orrmerevítőre. Megijedtem. Ha így hagyom széttépi a szél, ha tovább húzom akkor én tépem szét. Gyorsan lekötöttem a felhúzót, hátra rohantam a kormányhoz és  raumos irányba állítottam a hajót. A spinakker már nem lebegett, hanem a orrmerevítő köré csavarodva megfeszült, megtelt széllel. Újból előre, kézzel lecsavarni a merevítőről,  aztán hátra, a kötélszárat kissé meghúzni , újból előre az árbochoz, befejezni a vászon felhúzását. Aztán megint hátra beállítani a spi shottokat. Ezután már nincs más dolog, csak a behúzó kötelek finom hangolásával  és a megfelelő irány felvételével hagyni, hogy a szél megtöltse a teljes vitorlafelületet.  És máris kész.

Ahogy megindult a hajó és egyre jobban dagadt a spi, úgy telt meg az én szívem is a boldogsággal.

Megcsináltam!!! …….Egyedül húztam fel a spinnakert! ……..Megcsináltam!!!

Leültem a kormányhoz és az enyhe szélben földöntúli nyugalom öntött el. Néztem a dagadó vásznakat, az apátságot, a füredi hegyoldalakat. Láttam a hazai, alsóörsi kikötőt. Aztán már ki sem kellett nyitni a szemem. Éreztem a tájat. Tudtam én is része vagyok ennek a gyönyörűségnek. Ott vagyok a vízen, dagadnak a vitorlák, süt a nap, ringatnak a hullámok. Azt kívántam örökké tartson ez az út.

(A képek a hajór endbetétele után készültek)

Fotó: Rajnoha Péter

Az előadássorozat utolsó rendezvényén, mely a vitorlázók érdeklődésére is méltán tartott számot, dr. Horváth Ákos, a Siófoki Meteorológiai Obszervatórium vezetője tartott egy nagyon érdekes tájékoztatót. A téma a „Balaton időjárása a globális légköri cirkulációk jegyében” címet viselte.

A hallgatóság soraiban a vitorlázók is szép számmal képviseltették magukat, de más hajózással és a Balatonnal kapcsolatban álló szakember is helyet foglalt a nézőtéren. Érdekes volt arról hallani, hogy az északi-sarki jégsapka majdnem felének eltűnése milyen hatással van az időjárásra helyi szinten is. Aki eddig nem ismerte a meteorológusok munkáját, csak a „végeredményt” látta a tv-ben, vagy interneten egy kis bepillantást nyert az időjósok munkájába. A meteorológiai előrejelzéseket nagyon sokan kritizálják, hogy már megint nem találták el. Az előadás során viszont kiderült az is, hogy egy kis területen belül is hányféle időjárás lehet egyidejűleg. Ez alapján érthető, hogy a vitorlázók sokszor miért is tartják indokolatlannak az elrendelt viharjelzéseket, ha erről a sokszínűségről nem tudnak.

Remélhetőleg ez az összejövetel arra is rávilágított, hogy a szakemberek igenis jó munkát végeznek, nem a levelibéka viselkedése alapján döntenek, hanem nagyon sok mérés és számítás után adják ki az időjárási prognózist.

Köszönjük az előadónak a színvonalas előadást és a rendezőnek, hogy ezt a sorozatot létrehozta.

Forrás: yacht-sail.hu

Időpont:

2013. február 27. (szerda) 18.00

Előadó:

dr Horváth Ákos meteorológus előadása:

Téma:

„A Balaton időjárása a globális légköri cirkuláció jegyében”

Helyszín:

Siófok Fő tér 2


BRTK könyvtár előadóterme

A belépés ingyenes!

Fotó: Bíró Zsófia

-egyszerre új és ősi vitorlázási koncepciót képvisel

az első polinéz versenyproa a Balatonon

A vitorlázás sebességi rekordját egy hete megdöntő Sailrocket is lényegében proa, de nem elsősorban ezért érdemes beszélni erről a csendes-óceáni hajótípusról, mely aligha véletlenül vált a világ legnagyobb és legnehezebben vitorlázható térségének uralkodó hajótípusává. Leegyszerűsítve hívhatnánk aszimmetrikus katamaránnak, de ez helytelen lenne, mert épp a fordítottja igaz: a katamarán fejlődött ki a proából, mint annak alfaja, melynél egyforma a két test, ami főleg kis szélben jelentős hátrányt okoz, mivel feleslegesen nagy terhet kell cipelnie a hajónak és nem tudja kiemelni olyan könnyen mint a proa főhajója a sokkal kisebb tömegű másik testet. A polinéz-melanéz népek ilyen többtestű hajókkal népesítették be Óceániát. A sebesség fő kritériumai alapján (nagy vízvonalhossz melletti lehető legkisebb nedvesített felület, illetve súly) máig a leggyorsabb és legkönnyebben megépíthető hajótípus. Iránytartása és viharállósága is legendásan jó. Mégis, hogy kerül a csizma az asztalra, illetve, hogy kerül egy polinéz proa a Balatonra? Bár a közismert törvényszerűségek alapján elég nyilvánvaló, hogy egy óriásproával meg lehetne nyerni a Kékszalagot és elvben mindig könnyebb és gyorsabb lenne egy ugyanakkora vízvonalhosszú katamaránnál, mégsem ez a legfontosabb, amiért érdemes beszélni róla.

A CÉL: egy újfajta, strandtól-strandig versenyzés meghonosítása a Balatonon –

sportos hajók egy szörfdeszka árából!

Nem vitatom, hogy nagy és látványosan gyarapodó tábora van a jachtsportnak, de sokan azért idegenkednek tőle, mert urizálásnak, öncélú vagyonfitogtatásnak és sznobizmusnak tartják a vitorlás versenyzést. Sok olyan embert lehetne megnyerni egy új vitorlázási koncepcióval ennek a sportágnak, akik ma a közelébe se jönnek, akár elvi, akár anyagi okokból. Nagyságrendekkel több emberhez lehetne közel hozni a versenyzést, mint látványosságot a lehető legegyszerűbb szabályokat követő strandtól strandig versenyekkel.

A beavatottaknak persze izgalmas lehet egy bonyolult szabályrendszer szerint bonyolított jachtverseny, de könnyű belátni, hogy a nagyközönséget ebbe miért lehetetlen bevonni: a rajt előtt egy távoli bójánál bóklásznak a hajók, alig látszanak, alkalmasint lelövik a rajtot, de ha nem, akkor se értik az emberek, hogy ez még csak az ötperces jel és nem a startjel, stb. A bójafordulók is messze vannak, térben és időben egyaránt, széthúzódhat a mezőny és így a befutó sem átélhetőbb mint a rajt. Utána bonyolult és vitatott yardstick-számításokat, esetleg óvásokat követően kihirdetnek valami eredményt, olykor másfél órával a befutó után, vagy hosszabb túraversenynél órákkal az első befutó után… A nagyközönség addigra már rég hazament.

Képzeljük csak el a hangulatát egy egészen másfajta versenynek, melyen a hajók partról indulnának, a strand fövenyén kijelölt rajtvonalról, miközben a nagyközönség testközelből láthat mindent, drukkolhat kedvenceinek, akik a vízbe lökve hajóikat indulnak el egy végig belátható pályán. A bójaforduló az öböl túloldalán, szintén egy strand fövenyén van: mondjuk egy vonalra elhelyezett fröccsöt kell meginni (na jó, almafröccsöt…), miközben a legénység valahogy a közelben tartja a hajót, vagy más ügyes megoldást kell találni a hajó veszteglésére, egykezes versenyzésnél. Nem mellesleg: a másik strandon szintén elfér egy szurkoló tábor. A befutó pedig a lehető legegyszerűbb és leglátványosabb: aki először felemeli a startvonalra helyezett serleget, az nyert. Utána pedig minden más díjazott befutó ugyanígy „veheti át” a neki járó díjat. Az egész jól belátható, könnyen megérthető és látványos, senki sem érzi úgy, hogy ki lenne zárva belőle.

Persze, soktonnás jachtokkal ilyet eleve nem lehet, de könnyű, sportos proákkal és strandkatamaránokkal viszont ideális versenyzési lehetőség a strandtól strandig verseny. Mi több: erre találták ki őket. Nemcsak azért izgalmas ez a versenyzési modell, mert sokkal jobban be lehet vonni a nézőket, és még a teljesen laikusnak is látványos kedvcsináló az ilyen beach-to-beach verseny. A végén azt lehet mondani mindenkinek: ha tetszett, jövőre itt a helyed közöttünk! Fillérekből építhetsz magadnak ilyen hajót. Sokak számára elgondolkodtató lehet, hogy gyakorlatilag egy szörfdeszka árából lehet olyan proát építeni, mely sebességben felveszi a versenyt sokmilliós jachtokkal…és ha fontos kényelmi szempont, hogy ne kelljen egész évben a vízen tartani, olykor csak pár napig használt hajókat (drága kikötőhelyet fenntartva),  viszont könnyen magunkkal vihessük a kocsi tetején akár hétvégenként más és más vizekre, akkor kényelmi szempontokból sem utolsó…

Mivel tavaszra már legalább három ilyen hajóm lesz és mások is tervezik, hogy a közeljövőben építenének proát, remény szerint már a jövő nyár elején megtarthatjuk az első balatoni proa-versenyt. Ausztriában több proa van és ezek szállítása gyerekjáték, így hamar meg lehetne tartani a Balatonon akár Európa első nemzetközi proaversenyét is. (Ilyen eddig csak a Csendes óceánon volt!)

AZ ÚT a megvalósításhoz: közösségi hajóépítés

Az új koncepció nemcsak a versenyzés lebonyolításában jelenthet alternatívát a jachtsportnak, hanem a célhoz vezető útban, a hajók építésében is egészen más. Nem az a cél, hogy szupertitkos projektek legyenek, milliárdos büdzsével, multiszponzorációval, hanem ezen a téren is a szabadság az alapelv és az, hogy odaadjuk a vitorlázás egészét az embereknek, beleértve a hajóépítést is! A „nyílt forráskódú” fejlesztési koncepció szellemében. Szinte hihetetlenül egyszerű technológiával lehet proákat építeni akár egy hétvége alatt. Persze utána illik megvárni, hogy a ragasztások megfelelően megkössenek, de akár a következő hétvégén már jöhet a veretezés és a vitorlázat elkészítése, szintén házilag, a legolcsóbb dacronvitorla árának kábé tizedéért…

Mint ismeretes, a házilagos hajóépítés fő hátránya az, hogy magunknak kell kikísérletezni mindent, ami sokszor rengeteg elvesztegetett időt és bosszankodást jelent, ráadásul még jelentősen drágíthatja is az elvben szuperolcsó hajóépítést. Ennek legjobb ellenszere a közösségi hajóépítés.

A dolog nagyon egyszerű: aki kedvet kapott hozzá, keressen meg! Szívesen megosztom az eddigi két proám építésének tapasztalatait, az utóbbi évek információgyűjtő munkájának gyümölcseit, a főleg angolul és franciául elérhető szakirodalom tanulságait. Tavasszal indul a közös hajóépítés! Ha együtt veszünk meg mindent és együtt csináljuk, még gazdaságosabb lesz az egész: időben, pénzben és a befektetett energiát tekintve egyaránt. Minden osztályhajó körül létrejön egyfajta klubélet, de abban bízom, hogy ez esetünkben különösen jó alapokra helyeződne, ha már a hajónkat is közösen építjük. Ami azért is előny, mert azt ismerjük legjobban, amit magunk csináltunk és nyilván javítani is azt tudjuk igazán hatékonyan.

Egyelőre fontosabbnak tartom a versenyzés szabadságát, mint a megkötéseket, így az első versenyeket nem One Design proára írnánk ki, és a kialakuló közösség bázisdemokratikusan dönthetné el, hogy milyen hajóosztályt (vagy hajóosztályokat) alakítana ki. Ez is része a nyílt forráskódú fejlesztésnek, hogy nem a gyártó cég diktál…

Egy proát sokkal többféleképp lehet felszerelni és vitorlázni, mint a sztenderd egytestű kielereket: lehet repülő proa (pacific), ha az ama (kistest) mindig szél felől van, avagy atlanti, ha a másik oldalon van, ezek mindegyike lehet harryproa, ha a vitorlázat az amán van (mint a Sailrocket esetében), végül mindezek minden lehető vitorlázattal felszerelhetők: nyugati bermudával, szörfvitorlával vagy gaffos vitorlával, netán szárnnyal (tacking proa), avagy rákolló riggel (irányváltós, avagy shunting proa). Hadd ne számoljam ki, ebből eddig hány kombináció jön ki! Ja és akkor még nem tipizáltuk a proákat aszerint, hogy milyen uszonyt, illetve milyen kormányzást használnak: középen felhúzható svert a főtesten vagy az amán, elöl és hátul fel-le húzható kardsvert (mely szintén önmagában elég kormánymű lehet!), valamilyen pádli-kormány vagy –ritkábban- a katamaránoknál gyakori felhúzható kormánylapát, esetleg bónuszként foiler segítheti kiemelni az amát, ami a proában a leglátványosabb előny, nem utolsó sorban a katamaránokhoz képest. Kis szélben is a mancsaft lee-be dőlve kiemelheti az amát és akkor egy pengeél marad csak a vízben, így sokkal gyorsabb lehet a proa egy hasonló testhosszú katamaránnál, mely nem képes egy talpra állni ugyanabban a szélben.

Kár lenne megfosztani magunkat a proá szín- és formagazdag világától azzal, hogy már az elején szigorú osztályelőírásokat vezetünk be. Főleg azért, mert ez a versenyzési koncepció abban is alternatívát jelenthet, hogy nem vérre megy és nem a győzelem a legfontosabb, hanem a közösségteremtő élmény. Maga a vitorlázás és csak a vitorlázás. Tisztán és szabadon, minden anyagi vagy más megkötéstől mentesen. Éppen ezért, mindjárt az elején kiegészíthetjük a gyorsasági futamokat kooperatív ügyességi „versenyekkel” is, ahol nem a leggyorsabb győz! Sőt: ha például egy vonalban, fix alakzatban kell megtenni a kijelölt távot, akkor hibapont annak jár, aki előre szalad, és nem képes együtt haladni a többiekkel… A sportban sem ártana végre megjeleníteni azt, hogy az ego- és győzelemcentrikus versenyzés nem lehet öncél. Láthatjuk milyen mély válsághoz vezetett mára az a világfelfogás, hogy az öncélú verseny diktál, a pénz hatalmával karöltve. Mondjuk ki: ez a felfogás mára megbukott, zsákutcának bizonyult ezen a bolygón. A jövő egy kooperatív, emberibb világé, ha egyáltalán szeretnénk jövőt. Ugyanez érvényes minden területen, a vitorlázásban is. Ezt a fenntartható koncepciót fejezi ki a polinéz proa és a hozzá illő versenyzési alternatíva. Nem annak bizonyítása tehát a fő cél, hogy a proa gyorsabb és jobb az egytestűeknél és a katamaránoknál, vagy hogy a strandtól strandig verseny érdekesebb, mert egyáltalán nem ugyanazt a közönséget fogja érdekelni két ennyire eltérő irányzat, melyek mégcsak nem is konkurrensei egymásnak. Viszont abban eleve megegyezhetünk, hogy nehéz elképzelni fenntarthatóbb koncepciót a most vázoltnál, mely a harmadik évezred alapvető trendjeit egyesíti: a hagyományőrzést a közösségépítéssel és öko-technológiával.

Hiába legyintene most bárki, hogy minek ide ez az egzotikus duma, ha egyszer nálunk más hajók jelentik a hagyományt mint Polinéziában. Saját hagyományainkat is segít jobban megismerni az új szemlélet, mert nyilván nem jachtok voltak az első vitorlások a Balatonon sem, akárhányszor szajkózzuk Festetics és Széchenyi nevét, durván sematizálva és meghamisítva a hazai vitorlázás történetét. A valódi történetről épp ezért még nagyon keveset tudunk. Pedig nyilvánvaló tény, hogy a Balatonon elterjedt ősi hajóforma éppúgy a kivájt fatörzsből készült bödönhajó volt, mint Polinéziában. Persze a halászok ezt többnyire evezős csónakként használták és -mai ismereteink szerint- nem terjedt el a többtestű megoldás, ahogyan a vitorlázás sem volt jellemző a halászoknál, de ismerték az instabil bödönhajók egymáshoz kötését a stabilitás növelése érdekében. Régi, háború előtti balatoni képeslapokon pedig láttam a latin vitorlához, illetve a rákollóhoz nagyon hasonló vitorlázatot is. Érdekes kutatási irány lenne, hogy milyen lehetett a Balatonon őshonos vitorlázás a nyugati jachtok meghonosítása előtt, illetve a török és a római időkben.

LEHET MÁS A VITORLÁZÁS?

A hétvégén arra gondoltam, meglepem Méder Áront születésnapja alkalmából azzal, hogy kimegyünk vitorlázni a Balaton első versenyproájával. Itthon sokak szemében ő testesíti meg az atlantitól alapjaiban eltérő csendes-óceáni vitorlázást. Azt a szabad szellemet, mely csak a természetnek engedelmeskedik, annak törvényeit követi és nem mások véleményét vagy ilyen-olyan trendeket. A tenger korlátokat nem tűrő szabadságával gondolkodik a szárazról is, ahogy az óceáni népek, nem pedig szárazföldi tapasztalatait és korlátait próbálja ráerőltetni a tengerre, a hajózásra, ahogy általában a nyugati civilizáció tette mindmáig. Az atlanti és a csendes óceáni felfogás különbsége olyan alapvető, mint az agy bal és jobb féltekéje közti különbség.

Vegyünk egy konkrét példát: a rákolló vitorlázatot. Ha nem lett volna elég, hogy a Csendes óceán kőkorszaki eszközökkel dolgozó természeti népei –mindenféle absztrakt tudomány nélkül- kitalálták a máig leghatékonyabb és legkönnyebben megépíthető hajótípust, a proát, ehhez mindjárt megalkottak egy minden másnál hatékonyabb vitorlázatot, az alakja után rákollónak nevezett rig-típust, mely esetünkben két (balatonparton nőtt!) bambuszrúdból és egy ezekre feszített deltaszárny-vitorlából áll. Marchaj szerint a Concorde repülőgép deltaszárnyához hasonlóan működik. Az ő úttörő vizsgálatai, szélcsatornában végzett összehasonlító mérései alapján félszéltől másfélszerese, raumban már majdnem kétszerese a rákolló vitorlázat hajtóereje az ugyanakkora bermuda vitorláénak, mely nyugaton általánossá vált. (Marchaj először azt hitte: elállítódtak a műszerei, amikor ezen a „primitív” vitorlán ennyivel jobb értékeket mért…)

Kultúrtörténeti tényként érdemes megjegyezni még, hogy a széllel szembeni vitorlázást lényegében szintén a Csendes-óceáni népektől tanultuk meg: a görögök, rómaiak és vikingek többnyire eveztek és hátszeleztek, vagy legfeljebb félszeleztek. Arab közvetítéssel terjedt el a Földközi tengeren is a széllel szemben sokkal hatékonyabb „latin vitorla”, melyet eredetére nézve jogosabb lenne maláj vitorlázatnak nevezni. A proa szó is maláj eredetű, nem meglepő módon hajót jelent.

MIBEN MÁS A

PACIFIC SPIRIT

MINT A NYUGATI?

A titok nyitja egyszerű: absztrakt tudományos modellek helyett a polinéz-melanéz-maláj vitorlázás mindent a természet megfigyelésére épített. Ugyanez vonatkozott elképesztő csillag-navigációs ismereteikre is. A nyugati hódítók primitívnek tartották őket, mert nem használtak műszereket, mivel az ő navigátoraik arra voltak a büszkék, hogy mankók nélkül, puszta kézzel és tapasztalati tudásukkal meg tudják oldani a legbonyolultabb navigációs feladatokat is. Az óceániai térség nagy felfedezőjének tartott Cook kapitánynak az Új Zélandba, Hawaii és számos más sziget felé vezető utat egy polinéz herceg, Tupaia mutatta meg. Ráadásul az ő királyi származása miatt fogadták barátságosan Cook hajóját a különféle szigeteken. Nélküle ma Cook kapitány nevét sem ismernénk, mert már jóval korábban olyan szerencsétlenül járt volna, mint Tupaia halála után nem sokkal… Időnként megkérdezték a polinéz herceget: merre van a te szigeted és mindig meg tudta mondani, míg az angolok csak bonyolult mérésekkel és számításokkal tudták ellenőrizni, hogy tényleg jól mondta és sosem tévesztette el.

Nem mellesleg: Cook hajója eredetileg szénszállító volt (nem vitorlázni küldték oda, hanem gyarmatosítani, azaz lényegében rabolni). Amikor megérkeztek az óceániai térségbe, elég nagyot néztek, hogy hiába düllesztenek ott focipályányi vitorlázattal, a „primitív” polinéz proák lazán körbevitorlázzák őket. Ahelyett, hogy próbáltak volna tanulni tőlük, hamar elrendelték, hogy a nyugatiaknak konkurrenciát jelentő nagyobb hajókat meg kell semmisíteni, maradandó példáját adva annak, hogy valójában mit ért a művelt Nyugat „szabadverseny” alatt… Az angolok szinte semmiben nem értettek annyira egyet a rivális spanyolokkal és franciákkal, mint ebben. Úgy irtották az emberiség történetének legjelentősebb navigációs és vitorlázó tudásával rendelkező kultúrát, hogy meg sem próbálták megérteni, és dokumentálni is csak töredékesen sikerült. (Elvittek ugyan egy proát Londonba, de nem tudták jól összerakni és megvitorlázni… No comment!)

Csak az utóbbi két évtizedben jelent meg több átfogó tanulmány angolul és franciául, melyek érdemben igyekeznek rekonstruálni a polinéz vitorláskultúrát mint hajós világörökségünk meghatározó részét, végre felismerve és elismerve értékét. Ennek részét képezték a tengeri túlélés technikái is, az édesvíz szállítása, illetve kinyerése és a nyugaton elterjedt sózott húsoknál sokkal pragmatikusabb, hatékonyabb és kreatívabb módszerek, melyekkel gyakorlatilag ismeretlen volt számukra a nyugati matrózokat tizedelő skorbut. Már egy évszázada hajóztak ott angolok, franciák, spanyolok és más nyugati népek, de még azt sem sikerült eltanulniuk, hogy kókuszdiót vigyenek magukkal, pedig ennél egyszerűbb, természetes konzervként jól eltartható ital- és tápanyagforrást nehéz elképzelni. Hogy miért maradtak meg a sózott húsoknál? Az erőszakosság, úgy látszik, ennyire elvakítja az embert, ha csak rabolni akar, megértés helyett. A polinézek viszont főleg a nyugatiak hajóira voltak kíváncsiak, hajós néphez illően: mindent jól megnéztek rajtuk és nyilván hamar levonták a konzekvenciát – ebből gyakorlatilag semmit nem érdemes átvenniük.

A TÖBBTESTŰ TREND A VILÁGBAN ÉS ITTHON, A KÉKSZALAGON

Aki azt hiszi Európa, illetve a fehérember találta ki a vitorlás versenyeket, téved. Évszázadokkal a par excellence úri sporttá váló atlanti regatták előtt az óceániai népek már rendeztek hagyományos proa-versenyeket, ahogyan ma is. Amikor Herreshoff az első „modern” (azaz nyugati) sportkatamaránt megépítette, 1876-ban a New York Yacht Club’s Centennial Regatta-n  25 lábas kis hajójával olyan csúnyán állva hagyta az egytestűek mezőnyét, hogy az illetékesek gyorsan meghozták a „logikus” döntést: ki kell zárni a többtestűeket minden versenyből! (Nyilván ismét az angolszász civilizáció alapját képező híres szabadverseny elvét követték…) Több mint egy évszázadnak kellett eltelnie, hogy újra megjelenjenek a többtestűek a nagyobb nyugati versenyeken, végül pedig az Amerika Kupán is uralkodóvá váltak.

Ugyanez a sors várt a Kékszalagra is, ahol érezhetően idén volt nagyobb áttörés ezen a téren, a Nemere történelmi rekordjának sokat vitatott megdöntésével. Legyen szabad megjegyeznem: itt sem a Pacific Spirit érvényesül, hanem egy sokszor tisztességtelen összehasonlításokat tevő öncélű sebességkeresés dominál. Soknullás számokkal írják le csupakarbon hajók értékét, a repülésből átvett szárnyvitorlás csúcstechnológiával kombinálva, stb., de mindez nem feltétlenül párosul nagyobb vitorlázó tudással és kultúrával, amin aligha segít az, ha a szponzorok most a többtestű rohanógépeket fogják több pénzzel támogatni. Mindez még mindig nem a vitorlázás szabadságáról, tisztaságáról és szépségéről szól, egyszóval a Pacific Spirit lényegéről: hogy egyedül a természet törvényeit kövessük, és nem ilyen-olyan trendeket, nem azt, hogy ki mond, fizet és épít nagyobbat. Halkan mondom: az egytestűek balatoni hívei sem elsősorban emiatt tiltakoznak manapság a világtrendet követő többtestű fordulat ellen, hanem emberileg nagyon is érthető okokból: mert eddig az ő hajóik uralták a balatoni versenyeket és most várhatóan nem így lesz. Vagy váltaniuk kell.

Az ilyen helyzetre szokás azt mondani: kihívást jelent mindenkinek. Erre adott egyszerre újszerű és ősi elveket követő válasz a balatoni proa, a Pacific Spirit szellemében. Nem csupán egy fura, egzotikus hajó, hanem egy fenntarthatóbb koncepció a vitorlázásról és a balatoni életről.

BIBLIOGRÁFIA:

Alapkönyvek:

David Lewis: We, the Navigators – The Ancient Art of Landfinding in the Pacific, University of Hawaii Press, Honolulu, 1994

Vice-Amiral Emmanuel Desclèves: Le Peuple de l’Océan – L’art de la navigation en Océanie, L’Harmattan, 2010 (Különösen érdekes, hogy ebben a könyvben egy francia altengernagy írja össze a nyugati gyarmatosítók óceániai bűnlajstromát, miközben a polinéz vitorláskultúrát mint a világ legjelentősebb vitorlázó népének ma újjáéledő örökségét mutatja be!)

Loisirs Nautiques (Hors Série 23): Connaissance du multicoque, Bordeaux, 1988

Proalinkek, információs források a neten:

http://www.proafile.com/

http://www.multihull.de/proa/proa-over.htm

Egy elmélyültebb tanulmány a proákról, mely szépen ötvözi a kulturális szempontokat a technikával:

http://harmenhielkema.blogspot.com/2008/04/takapu-proa-dissertation.html

Lapita Voyage, óceánátkelés hagyományos proával:

http://www.lapita-voyage.org/en/sailingtest.html

Dokumentumok, cikkek a hagyományos óceániai hajókról és navigációról (iránytű, térkép és navigációs eszközök nélkül!):

http://en.wikipedia.org/wiki/Mau_Piailug

http://www.exploratorium.edu/neverlost/#/home

http://pvs.kcc.hawaii.edu/

http://marshall.csu.edu.au/MJHSS/Issue2006/MJHSS2006_119.pdf

http://pacificvoyagers.org/

http://tedwashere.wordpress.com/2011/08/31/navigational-awareness/

Micromégas, atlanti átkelés iránytű és navigációs eszközök nélkül egy 6,5 méteres proával:

http://www.creartisto.com/sansboussole/photos_traversee.php

Egy príma cikk a polinéz navigációról, magyarul:

http://hu.wikipedia.org/wiki/%C5%90skori_polin%C3%A9ziai_navig%C3%A1ci%C3%B3

Des jours meilleurs, modern ocean-going proa:

http://prao.guillard.free.fr/description2.htm

VIDEOGRÁFIA:

Hagyományos proaversenyek:

More on proa racing in the Marshall Islands – videos on YouTube

Kedvenc kakukktojás: strandról indított Dhow-verseny hangulata Afrikában:

Jzerro, egy sportos túraproa kényelme 17 csomó felett:

Pjoa, egy úttörő lengyel proa:

Az ama (kistest) kiemelése általi váratlan felgyorsulás kis szélben:

4 perc után indulnak be az amát röptető proák + egy borulásból visszaállást is láthatunk:

Foilerrel tunningolt proa, 40 csomó felett:

Összefoglaló az irányváltó rákolló vitorlázatról, Marchaj deltaszárny-teóriája és különféle vitorlatípusokat összehasonlító mérései szélcsatornában, melyek alapján a rákolló vitorla szerepelt a legjobban:

http://proafile.com/archive/article/rig_options_crab_claw

http://www.lukawskiyachts.com/mona/crab_claw_sail.htm

Az irányváltás megértését könnyítő illusztráció:

http://www.clcboats.com/images/photos/boats/proa/PROA_sail_pattern.jpg

Az ominózus irányváltás (shunting) lassabbnak tűnik mint a fordulás vagy halzolás, de–főleg erős szélben- ennél fontosabb lehet, hogy sokkal biztonságosabb:

Gaiasdream, egy óceáni óriásproa irányváltása:

http://www.pacificproa.nl/dream.htm

Équilibre, az irányváltás egy nagyobb proán is gyerekjáték:

Fotó: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.4930607466757.192711.1345605986&type;=1

Csütörtök este tartotta előadását „Balaton: a lét határán” címmel Balatonfüreden Fekete Péter független Balaton-szakértő. Az előadáson szépszámú érdeklődő között, jelen voltak a helyi, megyei média, valamint internetes portálok képviselői és magánemberként több balatoni szervezet, vezető beosztású, munkatársa.

Az előadó ismertette a Balaton vízháztartásának jelenlegi és a jövőben várható alakulását. Adatokkal, ábrákkal, összehasonlító elemzésekkel bizonyította, hogy már tíz évvel ezelőtt fel kellett volna ismernünk azt a folyamatot, ami jelenlegi helyzetünkhöz és tizenöt éven belül a tó víztartalékának elfogyásához vezetett, ill. vezet. Véleménye szerint, 2003-ban a Magyar Tudományos Akadémia erre illetékes bizottsága nem a valós adatoknak megfelelő jelentésben erről félretájékoztatta a közvéleményt.

Ezért lassan egy éve már, hogy az MTA Klímaügyi Bizottságához fordult. Javasolta a jelenleg érvényes vízháztartási számítás felülvizsgálatát és ennek várható eredménye következtében a most érvényes Balaton-stratégiánk megváltoztatását. Ugyan javaslatát befogadták, de eddig ez ügyben semmiféle előrelépés nem történt. Kérte a média képviselőit, segítsenek „nyomást gyakorolni” a felülvizsgálat megtörténte érdekében.

Kitért arra, hogy rövid és hosszútávú becslései eddig pontosan beváltak, ami a hivatalos szervekéről nem mondható el. Ennek oka, hogy ezek hibás alapadatokra épülnek és részletezte, mely adatok nem egyeznek meg más, szintén hivatalos adatokkal, valamint a létező természeti folyamatokkal.

Felhívta a Balatonnál és környékén élők, valamint az ország közvéleményének figyelmét, hogy a tó léte, már a most élő generációk számára is kérdésessé vált. Ezért azonnali – vízpótlást is magába foglaló – évtizedes léptékű intézkedéssorozat elindítását tartja szükségesnek. Ismertette ez ügyben tett korábbi lépéseit és tízpontos „Recept”- ben foglalta össze ezirányú javaslatait.

Az előadás, a sok kérdés következtében, kötetlen beszélgetéssé átalakulva ért véget.

Ui.: Ugyancsak csütörtökön, Siófokon, ülést tartott a Balatoni Fejlesztési Tanács. Ennek kapcsán a Veszprém-megyei Naplónak rövid interjút adott Bíró Péter akadémikus, a tihanyi kutatóintézet igazgatója. Idézet a lap mai (okt. 12.-i) számából: „A Balatonnak esze ágában sincs kiszáradni, rendbe fogja magát tenni, mondta Bíró Péter, aki óvott attól, hogy más vízgyűjtőről akarjunk vizet hozni a tóba.”

A teljes előadás anyaga

Minden Balatonra utazónak ismertek az üres kocsiktól duzzadó dugók, vagy a vonat tapadós műbőrülésein eltöltött hosszú órák. A


Zivi.hu


, egy új, közösségre épülő telekocsi szolgáltatás, ami segít az egyirányba igyekvő autósoknak és utasoknak, hogy megtalálják, illetve megismerjék egymást. Az autósok így bármikor találhatnak útitársat, akikkel megoszthatják költségeiket. Az utasok pedig olcsón, kényelmesen, és gyorsan érhetik el úti céljukat, legyen az egy füredi vitorlásverseny, siófoki bulizás, vagy egy badacsonyi borozás.

A


Zivi.hu


alapítói, Haidekker István és Balázs, akik rendszeresen utaznak vitorlásversenyekre a Balatonra, mondták: “Mivel a tömegközlekedés borzalmas, és az egyedül autózás drága, eddig mindig órákat töltüttünk a közös utazások megszervezésével. A Zivi megspórolja a bonyolult, kellemetlen egyeztetéseket, és pár kattintással segít megszervezni a közös utazást. Reméljük, Magyarországon is olyan sikeres lesz ez az utazásmód, mint Francia- és Németországban, ahol már milliók telekocsiznak rendszeresen.”

Mi a telekocsizás?

Telekocsizásnak hívjuk, amikor több ember utazik egy autóban, és megosztják az utazás költségeit. Ez minden ember számára ismert, hiszen utazott már tele kocsival, a családjával, vagy a barátaival. A Zivi segítségével ezt az élményt a tágabb közösségben is megélhetjük.

Zivi Csoportok

A Zivi, a meglévő közösségek erejére építve teszi még kellemesebb élménnyé a telekocsizást, a


Magyar Vitorlás Szövetség 4000 tagja számára is létrehozott egy csoportot



.

A vitorlázók így könnyebben találhatnak egymásra, amikor a hétvégén a Balatonra szeretnének utazni.

A Zivizők számára a csoporttagság extra bizalmi tényezőként szolgál, és információt is nyújt leendő útitársukról. „Például, ha látjuk útitársunk profilján, hogy Ő is tagja az MVSZ csoportnak, biztosak lehetünk benne, hogy előkerül pár jó vitorlás-sztori az utazás alatt.” – mondta Haidekker Balázs.

MVSZ csoport:

http://www.zivi.hu/csoport/MVSZ

A biztonság az első

A Zivi a legmodernebb eszközöket használja, hogy a felhasználók minél jobban megismerhessék egymást már az utazás előtt. Minden felhasználónak saját közösségi háló jellegű profiloldalt kell létrehoznia. Itt az alapadatokon kívül (pl. név, életkor, nem és fénykép) látható, hogy a felhasználónak hány ismerőse van a Facebookon, milyen értékeléseket írtak róla korábbi útitársai, sőt a felhasználónak még a mobilszámát is vissza kell igazolnia.

Az autósoknak meg kell jelölni az autójuk típusát, gyártási évét, rendszámát és még fényképet is feltölthetnek a járgányról, hogy a leendő útitársak pontosan tudják, mire kell számítaniuk. Például, hogy lesz-e elég lábhelyük.

Fotó: zivi.hu

Több mint félezer hajót várnak a legnagyobb magyar vitorlásversenyen

Budapest, 2012. június 18. – Július 5-én, csütörtökön 9.00 órakor rajtolnak a legnagyobb magyar vitorlásverseny, a Kékszalag résztvevői a Balatonfüred előtti rajtvonalról. A hagyományos Balaton-kerülő regatta fővédnöke Navracsics Tibor. A versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség óvatos becsléssel több mint hatszáz hajót vár a versenyre – hangzott el a verseny hétfői sajtótájékoztatóján.

A Kékszalag évek óta Európa legnagyobb tókerülő versenyeként, hazánk öt legismertebb rendezvénye közé került. A több mint 3000 versenyző között évről évre több világsztár is rajtol a versenyen. A verseny és rendezvényei több tízezer nézőt és érdeklődőt vonz nyáron a Balaton partjára.

Az MVM Partner Zrt., az MVM Csoport energiakereskedelemmel foglalkozó leányvállalata a magyarországi energiapiac meghatározó szereplője. Évek óta elkötelezett támogatója a hazai sportéletnek, éppen ezért döntött úgy, hogy a nagy múlra visszatekintő Kékszalag vitorlásverseny mellé áll és névadója lesz a rendezvénynek. Az MVM Partner nemrég lépett piacra környezetbarát „Zöldáram” termékével. A Kékszalag verseny, mint a szél és a víz energiáját hasznosító sportág, természetközelségével kiválón kapcsolódik a cég célkitűzéseihez.

A 44. Kékszalag MVM Partner Nagydíj legnagyobb kérdése újra: megdőlhet-e az 1955-ben felállított Kékszalag-rekord? Akkor a Nemere II. nevű 75-ös cirkáló 10 óra 40 perc alatt teljesítette a légvonalban 155 kilométeres távot.

Hihetetlennek látszik hogy a csúcsidő – amelynek körülményeit és megtörténtét sokan vitatják – ilyen hosszú múltra tekint vissza, hiszen a mai modern versenyhajók sokkal gyorsabbak, mint a ma is vitorlázó csúcstartó. Ám a sikerhez az is szükséges, hogy a verseny napján a teljes Balatonon megfelelő irányú és erejű, egyenletesen jó szél fújjon. Ez általában ritkán fordul elő, mert számtalan időjárási tényezőnek kell kedvezően alakulnia. A feladatot tovább nehezíti, hogy a Balaton több, szélviszonyaiban gyakran különböző részre osztható. Ez teszi a versenyt, a kihívást, a kalandot olyan sokszínűvé, hogy az mind több résztvevőt vonz. Többek között ezért vált a Kékszalag, a legrégebbi, és leghosszabb távon futott európai tavi vitorlás verseny, a legtöbb vitorlázót megmozgató eseménnyé az öreg kontinensen.

A verseny legnagyobb esélyesei persze a modern hajók. 2010-ben állhattak rajthoz először a  mai technikai szinten leggyorsabb, többtestű versenyvitorlások: a kéttestű katamaránok, és  a háromtestű trimaránok. Ezek részvételét 2013-ig a páratlan években nem engedik meg a szabályok, ám 2014-től végképp, minden évben nyílt lesz a verseny. Mivel idén is szabadon rajthoz állhatnak a többtestűek, ezért egyre több külföldi versenyző részvételére is számítanak a rendezők. A könnyű, többtestű hajók gazdaságosabban szállíthatók, mint a nagy egytestű vitorlások, illetve kisebb merülésük miatt nem akadályozza őket a Balaton viszonylag sekély vízmélysége.

A Kékszalagra hagyományosan nem csak külföldről érkeznek modern versenyhajók. A verseny minden évben megmozgatja a magyar tervezők és hajóépítők fantáziáját. Rendszeresen jelennek meg egyedi, győzelemre törő különlegességek. Idén is várhatóak különleges újdonságok a vízen.

„Legalább ilyen fontos azonban az a sportteljesítmény, amelyet a lassúbb hajók legénysége nyújt, akik sokszor másfél-két napot töltenek az időjárás viszontagságainak kitéve a vizen” – mondta el Szoják Balázs, a Kékszalag főrendezője.

A Kékszalag nem csak a győztesek, a leggyorsabb hajók versenye. A Kékszalag az verseny, ahol egy időben, egy pályán versenyeznek világbajnok vitorlás sztárok és amatőr versenyzők, akár olyanok is, akik életük első vízi megmérettetésén vesznek részt.

Nem kizárólag a minél nagyobb sebesség elérésére épített versenyvitorlásokkal lehet és érdemes rajthoz állni. Az abszolút befutáson kívül 29 különböző hajóosztályban hirdetnek eredményt, így a mezőny bármely sebességi rétegébe tartozó azonos vagy hasonló hajókkal versenyzők egymáshoz is mérhetik teljesítményüket. Sokan akadnak olyanok is, akiknek a fő cél a Balaton megkerülése a szabályok által megengedett limitidőn, vagyis 48 órán belül.

A Kékszalagot immár ötödik alkalommal egy ifjúsági verseny, a Kékpántlika előzi meg. A Balatonfüred-Tihany-Balatonfüred távon a vitorlás utánpótlás fiatal reménységei küzdenek meg a leggyorsabb hajó címéért. 2011-ben 118 hajó vett részt a versenyen.

A nagy távolsági verseny befutója után pedig a 2szalag katamarán regatta futamai kezdődnek Balatonfüred előtt. Ezen a regattán a Kékszalagról az ott érvényes alsó méretkorlátozás miatt kimaradó kisebb katamaránok partközeli versenyét figyelhetik az érdeklődők.

A Kékszalag eseménysorozat július 4-én, szerdán kezdődik a Kékpántlikával. A hagyományokkal szakítva, immár második éve csütörtökön – idén tehát július 5-én, 9 órakor  – rajtol a Kékszalag mezőnye a balatonfüredi móló elől, hogy végigvitorlázza a Balatonfüred-Balatonkenese-Siófok-Keszthely-Balatonfüred távot. A szél függvényében a legjobbak befutására csütörtök este és éjjel számítanak az erre az alkalomra kivilágított célvonalon a balatonfüredi móló előtt. Ezután szombat reggel kilenc óráig lehet még érvényesen célba érni.

A vitorlás verseny mellett az érdeklődőket színes parti programok is várják. A balatonfüredi mólónál keddtől vasárnapig vitorlás falu és borfalu valamint kézműves kiállítás, csütörtökön, a rajt előtt pedig műrepülő bemutató várja a közönséget. A szombati eredményhirdetést követően pedig a Kékszalag médiatámogatója, a Class FM „Class Nyár” koncertsorozatának fellépői szórakoztatják a Balatonfüredre látogatókat.

A Kékszalag szervezői idén is folytatják 2011-ben megkezdett jótékony kezdeményezésüket.  A verseny rendezői a Hospice Alapítvány gyermekhospice tevékenységét támogatják, és felhívták a résztvevő versenyzők figyelmét, hogy a nevezéskor maguk is járuljanak hozzá ehhez a nemes célhoz.

Tények és adatok a Kékszalagról

Az európai tavakon rendezett tókerülő vitorlásversenyek között a Kékszalag a legrégebbi, a balatoni versenytáv a leghosszabb, és az elmúlt években itt vitorlázik a legnépesebb mezőny is.

A Balatonon 1934 óta rendeznek tókerülő versenyeket. A Genfi-tavi Bol d’Or először 1939-ben, a Boden-tavi Rund um és a Garda-tavi Centomiglia első mezőnye 1951-ben rajtolt. A balatoni Kékszalag vitorlás verseny hagyományos útvonala: Balatonfüred-Kenese-Siófok-Keszthely-Balatonfüred. Ez a táv légvonalban 155 km. Természetesen a hajók a valóságban, a szélviszonyoktól függően ennél jóval többet kell vitorlázzanak, szembeszél esetén sokkal hosszabb útra kényszerülnek. A Kékszalag limitideje 48 óra, vagyis maximum két nap áll a versenyzők rendelkezésre a táv teljesítésére.

A Kékszalagra hagyományosan júliusban egy holdtöltéhez közeli napon kerül sor, hogy a telihold fénye segítse az éjszaka is tartó versenyben a hajósokat. Az első Kékszalag versenyt 1934. július 27-én rendezte a balatonfüredi Hungária Yacht Club. 21 hajó állt rajthoz és csak ketten adták fel a versenyt. A győztes a Rabonbán nevű 30-as cirkáló lett Ugron Gábor kormányzásával. A Kékszalagon versenyzők létszáma folyamatosan növekszik. 2010-ben már 623 hajó állt rajthoz.

Az európai tókerülők versenyek történetének eddigi legnagyobb mezőnye 1990-ben a Genfi-tavon vitorlázott. 684 hajó állt rajthoz. A résztvevők száma ott azóta csökkenő: a legutóbbi Bol d’Oron 2011. június 19-én 477 hajó vett részt.

A Kékszalagot kezdetben kétévente, minden páros évben rendezték meg. 1944-ben a világháború miatt elmaradt a versenyzés, és a hagyomány csak 1947-ben folytatódott. Ezután szintén kétévente, de a páratlan években került sor a balatoni tókerülő versenyre. 2001 óta már minden évben van Kékszalag. Az akkor, a páratlan évekre bevezetett rajtkorlátozásokat, amely kizárta a többtestű és bizonyos modern egytestű vitorlások részvételét, a Magyar Vitorlás Szövetség rendelkezései fokozatosan módosítják. 2010-ben már volt olyan Kékszalag, amelyen egy minimális méret felett bármilyen vitorlással lehetett korlátozás nélkül rajthoz állni. Ilyen az idei verseny is. 2013-tól pedig már ilyen nyílt lesz minden évben a Kékszalag.

A versenytávot eddig leggyorsabban 1955-ben a Nemere II. 75-ös cirkáló teljesítette. Németh István kormányzásával 10 óra 40 perc alatt értek célba. A verseny történetének legsikeresebb hajója a Tramontana, amely hétszer nyerte el a Kékszalagot.

A verseny történetének legsikeresebb kormányosa Litkey Farkas tíz győzelmével. 2001 és 2009 között megszakítás nélkül győzött minden Kékszalagon. 2010-ben többtestű hajóval negyedik lett, majd 2011-ben ismét az ő csapata diadalmaskodott a versenyen.

Női kormányos először 1940-ben nyerte a Kékszalagot. Dr. Kultsár Istvánné Gordon Evelyn a Tramontana nevű hajóval 1942-ben megismételte győzelmét. Rendszeresen indulnak tisztán női csapatok is a versenyen. 2010-ben a rekordtartó Nemere fedélzetén vitorlázott nő csapat. Idén is lesz tisztán női egység a mezőnyben. A legeredményesebb női kormányos pedig 2012-ben is a Gordon Evelyn Díj várományosa.

A 44. Kékszalag szervezői a verseny bevételeiből a Magyar Hospice Alapítvány gyermek otthonápolási tevékenységét támogatják

Budapest, 2012. június 18. – A Magyar Vitorlás Szövetség támogatja a Magyar Hospice Alapítványt, és arra kéri a versenyzőket, hogy lehetőségeikhez képest maguk is járuljanak hozzá ehhez a nemes célhoz. Erre a nevezésnél nyílik lehetőség, ahol az Alapítvány képviseletében többek között Liptai Claudia várja az adományokat.

„Ha minden versenyző csak ezer forinttal támogat minket, akkor tíz vitorlázó – egy nagyobb hajó legénysége – támogatásával már két betegnek és családjának tudunk otthonában magas szintű ellátást – fájdalomcsillapítást, lelki támaszt, tüneti kezelést – biztosítani, hogy a család az utolsó percig együtt lehessen” – mondta Liptai Claudia színésznő, műsorvezető.

A Magyar Hospice Alapítványról

Magyarországon 1991-ben a Polcz Alaine által vezetett Magyar Hospice Alapítvány megalakulásával jelent meg a hospice szemléletű ellátás. Az Alapítvány – felismerve a családi kapcsolatokban rejlő erőt – húsz éve dolgozik azért, hogy a daganatos betegek aktív kezelésük lezárulása után otthonukban kaphassanak teljes körű, a testi és a lelki igényeket is szem előtt tartó magas színvonalú egészségügyi ellátást.

Az ápolás, fájdalomcsillapítás egyénre szabott és térítésmentes.

Húsz év tapasztalata alapján elindult a gyermek hospice szolgáltatás. A család nyújtotta biztonság minden életkorban fontos, de különösen nagy jelentőségű a beteg gyerekek esetében, akik szülőkhöz, testvéreikhez való intenzív kötődésük révén még több előnyét élvezik annak, ha a korszerű tüneti kezelést otthonuk biztonságában kaphatják meg.

A Magyar Hospice Alapítvány költségei hatvan százalékát adományokból és pályázatokból fedezi. Művészek, közéleti személyiségek, üzletemberek személyes közreműködésükkel igyekeznek segíteni, hogy betegek százai kapjanak méltó egészségügyi ellátást és lelki támaszt. A hospice munkát több mint száz képzett önkéntes segíti.

Fotó: Magyar Vitorlás Szövetség

A hajó tulajdonosa a héten hívott fel, hogy eljönnék-e . Naná! Illetve, sok minden más is volna vagyis. De mégis. Naná! És nem csalódtam.

A hétvégi Fehérszalag kellő alkalmat és ideális időt biztosított a hajó kipróbálására és a legjobb tulajdonságainak vizsgálatára. A reggeli időjárásból már látszott, hogy rettenet hosszú versenyre készülhetünk. Be is jött.

Délen rajtoltunk és rögtön dél felé is indítottunk a lengedező keleti szélben, lévén a meteorológia kora délutánra délkeleti szelet igért. De eközben, ahogy közelítettük a déli partot, úgy élesedett a szél. Lassan már észak-nyugati lengedezett. Egy szerencsénk volt, hogy az északi parton szinte semmi nem fújt, miközben nekünk folyamatosan dagadtak a vitorláink. A vízközép néha néha elindult. Sokszor rémületesen, de végül, ha lassan is, de elkezdett terjedni a déli szél. Igaz el kellett menni érte. Végül szinte utolérve a katamaránokat és a liberákat, jutottunk el a kenesei pályajelhez. Onnan egyre erősödő déli-délkeleti szélben cirkáltunk Siófok felé. Út közben azért dolgozott a hosszabb hajók vízvonala és itt került elénk három nagyobb hajó. Minden esetre stabil 7 csomóval cirkáltunk a déli part felé.

Bíztunk a Siófok-Tihany szakaszban, de sajnos a szél gyengülni kezdett és nem nagyon tudtunk siklásra bírni a cájgot. A szakasz vége felé azért sikerült gennakert húzni és néha 10 csomó körül jártunk a még mindig éles menetben. Ezen a szakaszon csak két katamarán bírt elénk kerülni és a szélnek hála az üldöző boly lemaradt.

Az utolsó Tihany-Füred szakaszt már néhány halzolással letudtuk, így abszolút 10. helyen 4 egytestű hajóval elöttünk futottunk be, a hajó hosszának megfelelő helyezésnél jóval előkelöbb helyen.

Ennyit  a versenyről és most néhány szubjektív szó a hajóról. Már tavaly bebizonyosodott, hogy nagyon el van találva.  Teljes legénységgel együtt nagyon komoly teljesítményre képes. A jolle érzés kiváló és remekül kezelhető. Igaz ezen a regattán sok-sok szerencsére is szükség volt, de azért a hajó képességei időről – időre megmutatkoztak.

Nekem kéne!

Abszolút eredmény:


feherszalag2012abszere.pdf

Classic Round eredmény:

feherszalag2012classicere.pdf

Osztályonkénti eredmény:

feherszalag2012ere.pdf

Fotó: snewisport.com

2012. június 15-én

(péntek)

18.00 órakor Balatonfüreden


a Hotel UNI konferencia termében

.

Az előadás célja a versenyzők széles körű tájékoztatása a versenyről, a biztonsági előírásokról és konzultáció lehetősége a versenyzők és a rendezőség között.

Tisztelettel várunk minden szíves érdeklődőt.

Magyar Vitorlás Szövetség                               Versenyrendezőség

Forrás: hunsail.hu

Ahogy azt mondani szokás –nehéz egy nap volt.

A készülődés sokáig tartott, és ritmusosra sikerült. Egy rövid reklámfilmben való szereplésre kaptunk felkérést, pontosabban a Balaton és egy balatoni vitorlás. Hála a látványos bemutatkozásnak, a beszélgetésből tett született, és a Principessával az oldalunkon máris egy forgatás kellős közepén találtuk magunkat.

Először a hajót majd a vitorlákat kellet a kisfilm hangulatához igazítani, mely laza két napot vett igénybe – az Enig design leányoknak külön köszönet a kitartásért. Ezt követően némi esti daruzás és hajnali – reggel 6.00 – kihajózás szerepelt a menüben. Majd ismerkedés a Víz arcai fiatalokkal, akik bátran viselkedtek a billegő fedélzeten.

A napfelkelte csodás környezetet teremtett a három szerény jelenet felvételéhez. Kezdetekben a reggeli hajó és látványa került az érdeklődés középpontjába. Ezt követően a fedélzeten trapézoló vidám fiatalokra lett kíváncsi a nem apró méretű kamera. Végül a mi jeleneteink lezárásaként egy helikopter támadta meg levegőből a szépen feldekorált Hercegnőt.

Ha csak egy klipp lett volna az eredménye, már megérte – hiszen ezzel is nő a Principessa bemutatkozási lehetősége. Ám dekorációnak a későbbi életünk során is lett szerepe – azt már biztosan állíthatjuk idén a Principessa csapat nem fog szomjazni.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Rozsda



Forrás: principessa.hu

Kevesebb, mint három hónap van a Kékszalag rajtjáig. Ilyenkor keveset tudni az előkészületekről. A munka folyik a szervező bizottságban rendezők oldalán, és készülődnek a versenyzők is. Biztos, hogy számos hajóépítő műhelyben készülnek újdonságokkal meglepni az ellenfeleket. Mindenkit érdekelnek ezek az újdonságok. A versenyzők ilyenkor még titkolóznak, az viszont tudható, hogy miként haladnak a verseny előkészületei.

A rendezvény szervezése

Március közepéig számos céggel sikerült támogatói megállapodást kötni, és még  jó néhánnyal közel a megállapodás. Rövidesen megtörténhet a szerződéskötés a névadó támogatóval is.

Szerződött főtámogatója immár a 44. Kékszalagnak a vitorlázók által már régóta ismert Audi Porsche Hungária és a Dockyard. A tavalyi év együttműködéseit követően az X-Trade Brokers idén a Kékszalag kiemelt támogatói között szerepel. A Timex Nautica óra újra a verseny hivatalos időmérője és főtámogatója.

A verseny


Idén már két verseny csatlakozik a csütörtök reggel kilenckor rajtoló Kékszalaghoz. Már hagyomány a

Kékpántlika

, amely ötödik alkalommal rajtol a Kékszalag előtti napon. A tókerülő verseny szombat reggeli célzárása után pedig a kisebb katamaránok látványos partközeli futama rajtol, az első

„Két Szalag”

regatta.

Lassan szivárognak már hírfoszlányok az abszolút győzelemre hajtó, még műhelyek mélyén megbújó, készülő újdonságokról, de 2010-hez hasonlóan

idén is számítunk külföldi résztvevőkre

. Közülük is kikerülhetnek esélyesek. Katamaránnal egyszerűbb a Balatonra utazni. Egyrészt a szállítási költségek is alacsonyabbak, másrészt a többtestűek kisebb merülése is alkalmasabb a tavunkra, hiszen például egy Liberával csak az tudott eddig eljönni, akinek van egy Balatonra alkalmas rövid tőkesúlya.

A pályával kapcsolatosan fontos információ, hogy

idén sem lesz kerülendő bója a Tihanyi-szorosban

, mégis érdemes a kijelölt hajózási úton vitorlázni annak aki nem szeretne felülni a szántódi sekély vízben.

Sokkal több hajón lesz

nyomkövető GPS

. Nem azért mert a rendezőség többet osztana ki, de már egyre több hajóra van állandóan felszerelt ilyen szerkezet, amely a Kékszalagon is segítheti a mezőny mind nagyobb részének nyomkövetését. A versenyre idén is lehetséges nyomkövető bérlése.

Kísérletek folynak a bójáknál való sorrend rögzítés elektronikus, automatikus  módjának biztosítására is. Ez esetben várható, hogy az egyszerű egybójás pályajelek helyett a Siófok előtt már megszokott megoldáshoz hasonló kétbójás nagy – legalább százméteres – kapun kell majd átvitorlázni.

Tárgyalások folynak élőképes vízi közvetítésről is, illetve fotók gyors megjelentetésének a lehetőségeiről.


A biztonságra idén még nagyobb hangsúlyt fektet a rendezőség.


Tavaly nagyon jól vizsgázott a mentőcsapat az erős szélben éjaszaka is. Így idén is számíthatunk a

Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatára

és a

Vízirendészet

segítségére.

Erősítjük a verseny teljes ideje alatt működő az

MVSZ Diszpécser Központ

ot. A tavalyi évhez hasonlóan idén is lesz egy olyan többvonalas

központi segélyhívó telefonszám

, amelyen a hajókról bármikor segítség kérhető.

Tovább javul majd a rendezők és a mentésben tevékenykedők kommunikációja a

Novofer

rel való együttműködés révén.

Igyekszünk tovább népszerűsíteni és terjeszteni a VHF rádiók használatát

a versenyhajókon, amelyken keresztül a rendezőség is gyorsabban küldhet hasznos információkat a résztvevőknek.

Ezúttal is lesz minden hajóval

sms-kapcsolat

, illetve a nevezéskor a verseny előtti napon most is

három kormányosértekezletet

tart a versenyrendezőség, ahol az

Országos Meteorológia Szolgálat révén alapos időjárás-előrejelzést

is kapnak a résztvevők. 2011-ben az OMSZ nagyon pontosan megmondta a várható szélerősödést, annak helyét és érkezési idejét is. Előrejelzéseik a Kékszalag honlapon keresztül is elérhetőek lesznek.

A versenyrendezőség a hivatalos naplemete időpont után a pályán

fokozottan ellenőrzi a navigációs fények működését és kizárja azokat, akik nem a Hajózási Szabályzatnak megfelelő fényeket viselik.

Szúrópróbaszerűen ellenőrizhetik a biztonsági felszerelések (mentőmellények, biztonsági hevederek) meglétét és javasolt minden hajóra radarreflektor felszerelése, illetve a világító mentőbója megléte.

A verseny előtti időszakban

az MVSZ több előadást is szervez

, amelyeken elsősorban a biztonságos hajózással kapcsolatos kérdésekről tájékozódhatnak és balatoni helyismereti információkat kaphatnak elsősorban a tókerülő versenyzésben kevésbé járatos vitorlázók. Az előadások időpontjáról és helyszínéről a honlapokon (www.hunsail.hu és www.kekszalag.hu) adunk majd tájékoztatást.

Természetesen

idén is lehet

elektronikusan illetve a Versenykiírásban megadott időpontokban az MVSZ budapesti irodájában

előnevezni.

Minden adott ahhoz, hogy az idén is egy, a hagyományokhoz méltó, izgalmas, érdekes Kékszalag versenyt fussunk, amelyen mindenki megtalálja a célját és örömét!

A

Versenykiírás

letölthető

Innen

, illetve a

Kékszalag oldalról

, ahol további hasznos információk is olashatók a versenyről.

Új támogatóként üdvözölhetjük a Herendi Porcelánmanufaktura Zrt-t, akiknek köszönhetően az idei  verseny fődíjai herendi porcelánok.

Tárgyalások folynak még számos ismert céggel, ill. Balatonfüred városa jelezte támogatási szándékát, de velük egyébként is több ponton összefonódik a rendezvény. A Kékszalag idején zajló, Balatonfüred Önkormányzata által szervezett Művészeti Fesztivál eseményeit a versennyel együtt népszerűsítik.

A verseny kiemelt médiatámogatója a Class FM, a leghallgatottabb országos rádió. Az együttműködés alapján az országos „Class Nyár” rendezvénysorozat zárókoncertje ad keretet a Kékszalag díjkiosztójának.

A korábbi éveknek megfelelően lesz Vitorlás Falu, mely a Borfalu mellett a Tagore sétánynál kerül felállításra. Most először a Vitorlás Faluban külön standdal jelenik meg a Szövetség, ahol információk mellett a versennyel kapcsolatos tárgyak árusítását is tervezi.

Forrás: hunsail.hu

Nem titok, idén is igyekszik élen járni a Principessa csapata a versenyvitorlázásban. Az elszánt legények, már múlt héten összeszerelték a hajót, hogy a tavalyi évben szerzett (nem ritkán viharos időben történt vitorlázás megtette a magáét) harci sérüléseket a szezon elején ki tudják javítani.

Az első edzést korán április 14.-én, meglehetősen hideg vízben, hideg időben tartották. Természetesen a menetrend a régi. Reggeli torna, eligazítás, majd irány a Principessa. A Rauschenberger Miklós kormányozta egységnek lassan már hagyománnyá válik, hogy az év első edzésén az erős szél teszi számukra izgalmassá a vitorlázást.

Csak halkan – Ilyenkor az erős szelekhez szokott kemény mag is dünnyög egy keveset, ám a kényszer hatására a csapat hamar belerázódik a már jól megszokott ám téli hónapokban berozsdásodott mozdulatokba.

A képek magukért beszélnek.

Max sebesesség 21 csomó, szélsebesség 25+ csomó.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Cserta Gábor

Sajnos ez a verseny nem fog a rekordok könyvébe kerülni a résztvevők száma miatt, mert elég sokakat távol tartott a kedvezőtlen időjárás előrejelzés.

Szombaton valóban nem kezdődött túl jól a nap, éjszaka esett az eső, reggel pedig nem volt túl meleg, de az északkeleti szél egész kellemesen fújt, így a mezőny rögtön ki is haladt a vízre és időben el is kezdődtek a rajteljárások, amit sajnos páran le is késtek. A versenyen a tervezett 9 helyett végül csak 6 osztály indult, hiszen Dragon, Nyílt többtestű és Laser Radiál osztályban nem jött össze a kellő számú jelentkező. A többi osztályban a laser kivételével viszont egész jó csapat gyűlt össze, az élvonalból szinte mindenki itt volt.

A versenyt az F18-nak 6, míg a többi osztályban 4 futamra tervezték. Az első nap ebből előbbieknek 4, míg a többieknek 3 futamot sikerült megrendezni. Az első futamon az északkeleti szél ugyan nagyokat lengett, majd a végén szinte teljesen elállt, de rövid halasztást követően megérkezett a keleti szél, ami ugyan továbbra is nagyokat lengett, ami néha okozott némi meglepetést a versenyzőknek, de ereje kitartott és 2 futamot sikerült tartani.

Vasárnapra az előrejelzés nem mondott sok szelet, ám reggel mégis fújdogált az északi, bár nem túl nagy erővel. A rendezőség kihaladt, de később vissza érkezett a partra, így halasztással kezdődött a nap. A nap folyamán ugyan volt pár bíztató széllökés és a part közelében egész jó szél is volt, de pályát nem lehetett benne rakni, így 1 órakor a rendezőség lelőtte a versenyt és fél 2-kor megtartották a díjkiosztót.

A következő kishajós verseny agárdon lesz jövő hétvégén, míg a nagyhajós mezőny két hét múlva kenesén kezdi a versenyzést.

dockyardkupatavaszibajnoksag2012vegeredmeny.pdf

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Ruják István

A korábbi évek gyakorlatának megfelelően ezt a mederszakaszt vízzel töltjük fel, ami csak a Balatonból lehetséges. A feltöltést

2011.04.05-én

reggel 8 órától 14 óráig kívánjuk végrehajtani. Ezért a vízeresztő zsilipeket a holnapi nap folyamán kis mértékben megnyitjuk.

A tó vízállása jelenleg 82 cm. A feltöltés csupán másfél tized milliméter Balaton vízoszlop magasságnak felel meg, ezért a tó vízállását ez nem befolyásolja.

A vízcsere következtében a Sió siófoki belterületi szakaszán a húsvéti ünnepekre ismét esztétikus kép fogadja a vízpartra látogatókat.

„Két új balatoni viharjelző-állomás létesítése van folyamatban, az egyik a déli parton, Fonyód-Bélatelepnél – hangzott el azon a hagyományos viharjelzés-indító sajtótájékoztatón, melyet idén először nem a Balatonnál, hanem Gárdonyban tartottak. Az a cél, hogy minden pontról legalább három állomás felvillanó fényét lehessen látni – mondta


Tanka László


, a katasztrófavédelem országos főigazgatóságának informatikai vezetője.


Óberling József


, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedési főosztályvezetője arról beszélt: hetvenkét kiválóan felkészült vízirendőr áll készenlétben hat balatoni őrsön, problémát jelent azonban, hogy elöregedett a járműparkjuk, egy-két éven belül komoly technikai fejlesztés válik szükségessé – erről folytak már biztató tárgyalások, tehát van remény…Tavaly egyébként viharjelzés alatt senki sem fulladt a Balatonba, ellenben minden korábbinál több, négyszázhét személyt mentettek ki a vízirendészet munkatársai a tóból.” – írja a Sonline.hu

„A meteorológia is felkészült a viharjelző szezonra, ha már csütörtökön is működtették volna, akkor a heves szél miatt a Balatonra és a Velencei-tóra is „vészjelzést” adhattak volna ki.


Dunkel Zoltán


, az


Országos Meteorológiai Szolgálat


elnöke azt hangsúlyozta a gárdonyi sajtótájékoztatón: idén már hárommedencés viharjelzést adhatnak ki Balatonra, hiszen ha Siófokot vihar, szél közelíti meg, attól még Keszthely környékén lehet szélcsend és fürdőzésre alkalmas idő. Ezért aztán három részre osztották a tavat viharjelzés szempontjából: a Keszthelytől Badacsonyig tartó nyugati, a Badacsony és Tihany közötti középső, valamint a keleti medencére.

Technikai fejlesztés révén azt is el kívánják érni, hogy a felvillanó fényeket háromszázhatvan fokban látni lehessen, azaz ne csak a víz, hanem a települések, strandok felől is.


Dunkel Zoltán


arra is felhívta a figyelmet: adataik szerint egyre gyakoribbak az erős szélviharok, ami minden bizonnyal a klímaváltozás következménye. Különösen veszedelmes a gyakori nyári forró szél, amit nem kísér eső; a sekély déli parti vízről gyorsan besodorja a matracokat és a vízibicikliket a hullámos mélyvízre. Egyre fontosabb tehát, hogy szakembereik pontos előrejelzést adjanak. Munkájukat úgynevezett „szuper-számítógép” is segíti.

Hatvan kézi rádiót osztanak ki a tóparton, ez is elhangzott a viharjelzés-indító tájékoztatón. Ezek önkormányzatok által üzemeltetett strandokra, vízimentőkhöz kerülnek, hogy egy esetleges vészhelyzet esetén gyors és hatékony lehessen a kommunikáció.

A balatoni vízirendészet tájékoztatójából az derült ki, hogy a vízbefulladásos balesetek általában nem kapcsolódtak szabálysértésekhez; a tragédiák hátterében betegségből fakadó rosszullét, figyelmetlenség, vagy túlzott kockázatvállalás állt. Felhívták a figyelmet, hogy a 1817-es, ingyenesen hívható balatoni vízi segélyhívó szám segítségével huszonnégy órán át elérhető a vízirendészet ügyelete.”

Forrás: http://sonline.hu/somogy/kozelet/balaton-harom-medencere-osztva-a-viharjelzes-435103

Értesítelek benneteket, hogy megjelent a „Légkör” szaklapban „A 2010. év hatása a Balaton vizháztartására” című tanulmányom, mely a

met.hu

oldalon elérhető.

Mellékelem a szerdai előadásom plakátját, mely nyílt és kb. 1 órás terjedelmű lesz. Tekintsétek ezt meghívónak érdeklődő ismerőseitekkel együtt és mindenkit szeretettel várok.

Üdvözlettel:

Fekete Péter

Fotó: Facebook/Maráczi Gábor

A nyár közepén nagy kiváncsisággal léptem ennek a hajónak a fedélzetére, hiszen messziről már láttam és a kissé szokatlan formája felkeltette az érdeklődésemet.

Az első benyomásaim nem voltak túl bíztatóak. Úgy tünt, mintha valaki valami nagyot akart volna durrantani és néhány bevált dolgot is megváltoztatott a különlegesség érzete miatt. Ilyen például a nagyvitorla alsó élének állítására szolgáló klit helyett egy klem, amely ugyan látványosabb, de ezen a helyen jóval körülményesebben kezelhető.

A másik ilyen szembetűnő dolog a kormány  rendszere, mely véleményem szerint túl lett lihegve kissé. Egy csapágyas tányér középtengelye a kormánytengely, de a látványos megoldás ellenére időnként hatalmas erők ébrednek a kormányrúdon. És nem is mutat a hajó igazán szélbefutó hajlamot csak úgy szimplán nehéz  a kormányt mozgatni. Könnyen elképzelhető, hogy ez a vékony hosszú és enyhén hátra álló kormánylap következménye.

Ennek azért akadnak előnyei is. A hajónak szinte semmi a nedvesített felülete. A szögletes test és a vékony, tőkesúly és kormány kis szélben remek teljesítményt produkál.

Volt alkalmam még aznap megtapasztalni egy túraverseny keretében. Mindenféle túlmértezett vitorlázat nélkül simán gyorsabb volt a nálánál sokkal nagyobb hajókkal szemben.  A hajó egyébként spinnakerrel és gennakerrel is szerelve van. Sőt tartozik hozzá egy Code0 is, ami viszont csak viszonylag szűk széltartományban működik jól.

Egy kadet albája alatt szocializálódó legénységnek igen tetszetős megoldás lehet ennek a hajónak az albarendszere. Nem a boom alatt van bekötve, hanem pont ellentétesen látszólag a vitorlát zavarva. Szerencsére ez a terület kevésbé számít, viszont előnye, hogy az árboc környékén szabad a mozgás. A boomon lévő kocsival lehet a rendszert feszíteni vagy lazítani. Ennek a megoldásnak köszönhetően mindent ki lehetett rendezni az árboc környékére.  Itt található az összes felhúzó fordítócsigája és falstoppere két, esetünkben kötélfelszedős csörlővel együtt.

Az elején említettem, hogy néhány megoldás talán túl van lihegve. Az általam látott hajón ez az orrvitolra behúzására használt sínrendszerre éppenséggel nem igaz.  A kocsi stifttel állítható. Itt úgy éreztem talán elférne egy csigasorral menet közben is mozgatható kocsi, de menet közben ennek szükségszerűségéről nem tudtam meggyőződni. És nyilván ezek a dolgok könnyedén elhagyhatóak vagy felszerelhetőek igény szerint.

A hajó nem egy luxus túracirkáló. De nem is annak készült. Vízhatlan hely mindössze a hajó orrában található. Menet közben ide lehet elhelyezni a nem használt vitorlákat és ha szükséges akkumulátort. Az árboc és a már említett felhúzórendszerek egy árnyalatnyit a fedélzetből kiemelkedő “álkajütön” találhatóak. De ez nem zárt. Igazán csak a mentőmellényeknek és esetleg az vizesflakonoknak van  itt hely.

folyt. köv.

America’s Cup, Extreme Sailing Series, Vulcain Trophy…  A vitorlássport csúcsának számító katamarán versenyek új korszakot indítottak. Közös bennük a sebesség, az adrenalin, a lenyűgöző látvány és a két test. Ha ilyen eseményt akarunk látni, nem kell messzire utaznunk, hiszen 2012-ben a Kékszalagok történetében másodszor indulhatnak katamaránok.

A Balatonon egyre jellemzőbb, hogy a világhírű versenyeken főszerepet játszó többtestű hajók kistestvérei szelik a habokat. Tavaly nyáron Balatonfüreden zajlott a katamaránok Formula 18 osztályának világbajnoksága. A hajótest hossza alig több, mint öt méter, a legénysége mindössze két fő, viszont ha megfelelően fúj a szél, ezek a kis hajók komoly ellenfelei lehetnek a sokkal nagyobb katamaránoknak is. Hiába, mert a Kékszalag kiírása nem teszi lehetővé az indulást a kisebb, két fős katamaránoknak.

A hiányt pótolva a Katamarán Sportegyesület idén első alkalommal rendezi meg a KÉTszalag regattát I. Melanomamobil KÉTszalag Katamarán Nagydíj néven. Alapötletként a nemzetközi vizeken évek óta nagy sikerrel megrendezett tókerülő, szigetkerülő illetve távolsági katamarán versenyek szolgáltak. Ilyen például a hollandiai Rond om Texel 500-600 fős mezőnye, a finn-svéd  Archipelago Raid extrém távja vagy az olasz Multicento kiskatamarános versenye.

2012. július 7-én, szombaton rajtolnak majd el a 21 láb alatti katamaránok, az úgynevezett M3, azaz nyílt osztály. A verseny a Kékszalag fesztivál részeként szombaton 10 órakor indul a balatonfüredi móló elől, majd az első, balatonfűzfői fordítóbója után a mezőny Aligát veszi célba, és végül Zamárdit érintve érkezik meg a füredi befutóra.

A népesnek ígérkező katamarános mezőnyben láthatunk majd igazi profikat is, hiszen ott lesznek a magyar Formula 18-as osztály legeredményesebb egységei: a sokszoros magyar bajnok Várady-Petheő duó, valamint az őket folyamatosan szorongató Diószegi-Jankovics páros. A külföldi nagy nevek közül már jelezte résztvételi szándékát Roland Gaebler, aki 2010-ben világbajnok lett feleségével Tornado osztályban, és ugyanabban az évben egy M2-es katamarán kormányosaként megnyerte a Kékszalagot. Roland idén újra harcba száll a Kékszalag győzelemért, így őt azon a héten több katamarán fedélzetén is láthatjuk majd vitorlázni a Balatonon.

Az

I. Melanomamobil KÉTszalag Katamarán Nagydíj

szervezői a Gaebler házaspáron kívül más ismert vitorlásversenyzőket is várnak a regattára, így ha a szélviszonyok is jól alakulnak, hatalmas csata várható a vízen.

A Facebook egyesek szerint felesleges fennállása óta sok olyan oldal született rajta, ami a vitorlázással vagy a Balatonnal foglalkozik. Hol jobbak, hol rosszabbak, de egyet mindenképpen kiemelnék közülük, hiszen olyan szálakat penget, amely minden igazi balatoni hajóst mélyen érint.

Az oldalt Gerlóczy Péter és Pénzes Botond hívta életre és tartja karban. Saját gyüjtőmunkájukból olyan értékeket tártak itt a nyilvánosság elé, mint például az 1955-ös Kékszalag rajtjának részlete filmen. De az oldal olvasóiként bárki csatlakozhat a gyüjtőmunkához. Így is már olyan kincsek kerültek elő, mint az 1928-as olimpiai versenyekről pár kép Közöttük olyan, amin a Hungária 6-er yacht is szerepel. Vagy korabéli képeslapok a Balaton hőskorából.

A lényeg, hogy nézze meg, ha még nem tette és ha van olyan anyaga, amit az oldal szerkesztői használni tudnak küldje el vagy töltse fel nekik, mert olyan gyüjtemény készül itt, ami egyedülálló a maga nemében.

Az oldal linkje:


http://www.facebook.com/BalatonRepro

Fotó: Balaton Repro

Csak azt szeretném, ha a romantikus álmok mellett a valóság is beférne a szívünk mellé, mondjuk pl. az agyunkba. Jó lenne, ha reálisan felmérnénk helyzetünket, ennek megfelelően kigondolnánk a legjobb megoldást és azt a lehető leggyorsabban megvalósítanánk. Lássunk neki, hiszen nyolc év késésben vagyunk!

Amikor 2003 végén kezembe került a

„Tenni, vagy nem tenni?” című akadémiai jelentés

, egyszerűen nem hittem a szememnek. Azonnal éreztem és percek múlva már tudtam: ez a jelentés nem fedi a valóságot

és így a ráépülő Balaton-stratégia is hibás.

E jelentés a számokat tekintve, meglehetősen szűkszavú volt. Egyetlen adatoszlopot tartalmazott az 1921-2002 közötti időszak átlagos vízrajzi adatairól. Nem tüntette fel az 1921-1970 közötti évek, korábban már elkészült és felhasznált, összesítését, sem az utolsó 32 év –amire a megbízatása szólt- eredményeit. Csak egy eredményt közölt, kerülve minden összehasonlítást. Mivel az első ötven év adatait fejből tudtam és a leglényegesebb –az éves vízhozam- érték több mint tíz százalékkal alacsonyabb volt ennél, azonnal világossá vált, hogy az első 50 évvel szemben az utolsó 32 év átlaga mintegy 30 %-os csökkenést mutat! Ez a tény, valamint az először negatívba forduló vízháztartás és a klímaváltozás előrejelzései mind azt erősítették, hogy komoly bajba kerültünk.

A jelentés részletes vizsgálata azután igazolta a fentieket, azaz, hogy

súlyos hiba (ha nem


bűn) volt 32, egyre szárazabb év eredményeit egy nedvesebb 50 évvel „összemosni” és egy


ilyen alapra jövőképet rajzolni.

Aki ott volt 2004 februárjában az MVSZ konferenciáján, emlékezhet rá, hogy ezt a kérdést Honti Márknak (egyik szerző) már akkor feltettem. A válasza kellően rövid és cinikus volt: „Úgy gondoltuk, hogy több adat pontosabb eredményt ad.”

Nos, akkor

a pontosságról 7-8 év (nem egy történelmi időtáv) elteltével

:

–       A jelentés

évi 611mm

víztöbbletet állapított meg, az utolsó tíz év átlaga

280mmm.

–       „Hosszú távon a (víz)mérleg pozitív: a tóból

a csapadékkal egyenértékű felesleget


eresztjük le.”

Az utolsó tíz év csapadékátlaga

540mm

körüli, a leeresztés

250mm.

–       „A matematikai-statisztika eszközeivel sem az évi középhőmérséklet, sem

az évi


csapadék idősorában nem mutatható ki trend.”

Az 1970-ig tartó időszak 633 mm/év csapadék idősorában csapadék értékével szemben a mostani 540! Ez

15%-os


csökkenés, egy negatív trend!

–       A jelentés vizsgálja egy, a jövőben bekövetkező éghajlatváltozás (amiben már 30 éve éltünk?!) hatását és 90cm minimális szabályozási stratégia mellett megállapítja: „A hatás azonban a tó szempontjából egyáltalán nem végzetes: a

0 cm-es legkisebb


vízállás a klímaváltozás után is csak 5000 évenként egyszer fordul elő.”

A jelentés kiadásának évében (a szerinte még klímaváltozás előtti 2003-ban) a tó már kis híján produkálta ezt, 104cm-ről indulva természetes csökkenéssel 23-ig jutott. Ezt a 9 cm-es eltérést, szerintem, a következő 3-5 év alatt behozza.

–       Bár nem tartozik a vízháztartás problémaköréhez, de a jelentés célállapotot jelöl meg 2010-re az árvaszúnyog lárvák darabszámát illetően is. Eszerint, eddig két olyan év lehetett volna, mikor a tó felezővonalától keletre (cca. Boglár-Révfülöp) számuk nagyobb, mint 0. Az egyik biztosan a 2010-es Kékszalag volt, a másik hat pedig a többi, a hetedik pedig az idei, de ez már a 2025-g tartó időszak 0-s értékét rontja!

–       Nincs összhang a jelentés és az egyensúlyi tófelület változását taglaló háttértanulmány megállapításai között, holott mindkettő szerzője ugyanaz! E számítás értelme, hogy vizuálisan megmutatja, ha adott időszak klímája változatlan maradna, a tó lefolyástalan állapotban (nincs Sió) mekkora kiterjedésű lenne a vízgyűjtőjén. Számításai szerint az 1959-es 1730km2-vel szemben 2001-re ez az érték 988km2-re csökkent.

Ábrát is közöl

erről,

amiből kitűnik, hogy a helyzettel tisztában volt

. Ebből egy negatív trend rajzolódik ki (bár szerinte trendet az éghajlatban nem lehet kimutatni), ami

2025 körül

metszi a jelenlegi, 600km2-es tófelületet. Ez azt jelenti, hogy eddigre

elfogy a tó víztöbblete

. Saját számításaim szerint mára ez az érték 700km2 körül van. Ha valakinek az Aral-tó sorsa rémlene fel, nem téved nagyot.

–       Miközben eljut idáig, nem vizsgálja, hogy ezen egyensúlyi állapotot túllépve, hogyan alakulhat a tó sorsa. Sajnos, ha

a tó

nem képes már jelenlegi felületét megtartani, lapos téglalap keresztmetszetéből adódóan

új, kisebb felületet csak víztömegének 80-85

%-

ának elvesztése után tud csak találni

. Így nem helytálló bizonyos „hupizöldek” azon érvelése (és erről annakidején újságcikk is jelent meg), hogy nem a vízmélységet kell a hajókhoz igazítani, hanem azokat a vízmélységhez. E tartományban már az instabilitás az úr.

–       Miközben a jelentés kivételként kezeli a 2000-2003-as száraz időszakot, nem tekintett vissza az 1989-1993-as időszakra, mely először vitte tartósan 0 értékre a tó vízháztartását és így természetes, hogy mai helyzetünket sem volt képes látni. Készítése idején erősen befolyásolta a vízháztartással kapcsolatos gondolkodást, és ezt az akkori konferenciákon észlelni lehetett, hogy e száraz időszak előtt két igen nedves év volt, így eluralkodott a „velünk ilyen nem történhet meg” hangulat. Remélem ezt kinőttük már, mert helyzetünk kísértetiesen hasonló.

A tavalyi nagy víz után újabb negatív vízmérlegű évet valószínűsítenek az adatok, 2000 óta a hatodikat. Valószínű,


hogy az idei év –mely eddigi 272 mm-es csapadékával minden idők legszárazabbja- egy újabb vízhiányos időszak nyitánya.

Igazságtalan lennék, ha nem szólnék a jelentés eredményéről, arról, hogy az akkori kétségbeesett közhangulatot megnyugtatta és elhamarkodott döntésekhez nem nyújtott hátteret. Azt viszont túl nagy árnak tartom, hogy ennek fejében eltitkolta valós helyzetünket, leállította e területen még a jövőről való gondolkodást is. Nehéz feladat lesz a félrevezetett közvéleményt egy „új” helyzetre áthangolni, pláne, ha egy, a 2003-ashoz hasonló szituáció bekövetkezne. Talán egy őszinte helyzetértékelés segítene, olyan, mint amivel felétek most megpróbáltam élni.

Ui.:

Nov. 30.-án a Magyar Tudományos Akadémia illetékes albizottságának nyílt ülésén javaslatot (

tisztelt-albizottsag.doc

) tettem a Balaton vízháztartásának felülvizsgálatára és ennek eredményétől függően a jelenlegi Balaton-stratégia megváltoztatására! A javaslatot és mellékletét (

tanulmany.pdf

) az albizottság befogadta, és munkaprogramjába illeszti.

Fekete Péter

Független Balaton-szakértő

Az MVSZ Balaton megbízottja

A ködös, kissé szeles és télies idő ellenére a jeges vízben tucatnyi túrakajakkal, három vitorlás jolléval, két szörfössel, egy kéttestű kenuval, egy gumicsónakkal és egy hagyományos, bambusz rudazatos polinéz proa-katamaránnal keltek át szombat délben az adventi Balaton-átcsúszók a badacsonyörsi öblön.

Köztük volt Hegedűs Róbert hétszeres kajak-világbajnok, a Magyar Kajak-Kenu Szövetség elnökségi tagja is, aki szintén fontosnak tartotta, hogy a téli túrával felhívják a figyelmet:szükség van a vízi sportok szabadabb gyakorlását lehetővé tevő jogszabályi háttér kialakítására.

Ennek érdekében az Adventi Átcsúszás szervezője, Kardos Gábor az érintett sportszövetségekkel, a Magyar Vitorlás Szövetséggel, a Magyar Szörf Szövetséggel és a Magyar Kajak-Kenu Szövetséggel konzultálva azzal a kéréssel fordul a Balaton Fejlesztési Tanácshoz, hogy -lehetőleg még a nyári szezon előtt- hívjanak meg minden érintett szövetséget, szakosztályt, valamint a hatóságok, a vízirendészet és a vízimentők képviselőit egy Balatoni Vízisport-Konzultációra, hogy, pozitív példát mutatva, szakmai konszenzus alapján lehessen kialakítani a legtöbb Balatonon sportolót érintő szabályrendszert.

A rendezvényt a VMSZ (Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata) mentőhajója biztosította, akik a tőlük megszokott profizmussal jártak el, így például az egyik kajakost megkérték, hogy vegye fel mentőmellényét, amit ő azonnal meg is tett.

Pócza László, a „Szabad Balaton” kezdeményezője a 2 fokos vízben tízszer is bemutatta az eszkimózásnak nevezett kajakos önmentési technikát, vagyis azt, hogyan tudnak borulásból visszafordulva újraindulni.Pontosan a borulás utáni újraindulás viszonylag könnyen elsajátítható technikája miatt lehet a tengeri kajakot és a szörföt akár a leginkább viharálló vízi sporteszköznek tekinteni. Ezért is javasolják az átcsúszók, hogy legalább az élsportolók számára biztosíthassanak az illetékes szakosztályok valamilyen túrázási és edzési jogosítványt, hiszen érthetetlen, hogy miért ne evezhetne át a Balatonon az, aki mondjuk már átevezett az Atlanti óceánon. Az átcsúszók szerint a felelős magatartás elsősorban etikai és nem jogi kérdés. A legszigorúbb szabályok sem teszik elkerülhetővé a felelőtlen viselkedést, és nem segítik a sportklubokat abban, hogy felelősebb magatartásra neveljék tagjaikat. „Amíg kötelezővé teszik felnőtteknek is a pelenka viselését, addig hogyan tanulják meg az emberek a szobatisztaságot?” fogalmazta meg sajátos módon álláspontjukat a szervező.

Az átcsúszás tehát nemcsak a jégre vonatkozik, hanem annak bebizonyítása, hogy sikerülhet az, amit sokan lehetetlennek tartottak, például a téli balatoni sportélet fellendítése.

Folytatásként terveznek hasonló újévi és húsvéti átcsúszást is, még több túrázóval, valamint a májusra javasolt Balatoni Vízisport-Konzultációval párhuzamosan készülnek hasonlóan kreatív és látványos bemutatókra, nyári szezonnyitó rendezvényként, az északi és déli partot összekötő Balaton-Áthúzás kötélhúzó verseny megvalósításával.

Tengeri kajakosok, szörfösök és vitorlázók részvételével kelünk át a badacsonyörsi öblön a másik oldalra és vissza. Egykor indulnánk, az időjárástól függően. A jeges vízben bemutatjuk az eszkimózást is, vagyis a borulás utáni visszafordulás technikáját kajakkal. Saját készítésű hagyományos eszkimó kajakot is szeretnénk bemutatni, valamint a Balaton első tradicionális, bambusz rudazatos, rákolló vitorlával hajtott polinéz proája, egy aszimmetrikus katamarán is átkel az öblön – bizonyítva, hogy az átcsúszás nemcsak jeges rendezvényeket jelent. Inkább azt nevezzük átcsúszásnak, mikor úgy sikerül A pontból B pontba eljutni, hogy ezzel látványosan, kreatívan és játékosan bebizonyítjuk: amit sokan lehetetlennek tartottak, az nagyon is lehetséges, sőt, emberformáló élményektől fosztja meg magát, aki lehetlennek tartja.

A Balatonon ma, adott esetben, az sem mehet 500 méternél messzebb a parttól, aki már átevezett az Atlanti óceánon, másodfokú viharjelzésben pedig egyáltalán nem szállhat vízre – olyan tengeri kajakkal sem, mely gyakorlatilag bármilyen időben biztonságos lehet, ahogyan a szörf is közismerten az egyik legalkalmasabb eszköz viharban vitorlázni. Ráadásul komolyabb szörfedzés gyakorlatilag csak viharjelzésben lehetséges. Adventi átcsúszásunk alkalmából a Magyar Szörf Szövetség és a tengeri kajakos szakosztály képviselői elmondják, milyen jogszabály-módosításokat javasolnak annak érdekében, hogy ezek ne gátolják a vízisportok szabad gyakorlását. Hasonló a jollevitorlázók problémája is.

Szeremley Huba szintén jelezte részvételét, így a kellő hangulatot kitűnő forraltbor is biztosítja majd. A program a badacsonytördemici faluházban folytatódik, ahol szombaton forraltborfőző verseny lesz, különféle kemencés ínyencségekkel.

Az egy éve meghirdetett Jégszalag bajnoksággal és az idei télre, illetve tavaszra és nyárra tervezett Átcsúszás-programokkal kapcsolatban is bejelentésekre készülünk. Ahhoz, hogy minden körülmények között és minden évszakban lehessen vitorlázni, illetve közlekedni a Balatonon, pályázatot hirdetünk vízen, jégen és havon egyaránt közlekedni képes „hároméltű” vitorlás, illetve egyéb meghajtású járművek tervezésére és építésére (melyek átalakítás nélkül, legfeljebb egyszerű átállítással tudnak közeget váltani).

Eső esetén, vagy viharos szélben másnap, vasárnap délben, vagy egy héttel később tartjuk meg a programot. Nem biztonsági okokból, hanem inkább a jobb hangulat kedvéért.

Jelentkezni az

atcsuszas@gmail.com

címen, vagy a

Balaton-Átcsúszás facebook oldalán

lehet.

Találkozzunk szombaton délelőtt 11-kor a Badacsonytomaji Szörfklub SE klubháza előtt a tomaji strandon (közvetlenül a 71-es út mellett, Pest felől érkezve a tomaji vasutállomás utáni kanyar végénél, a Club Tomaj után pár méterrel, a badacsonyi kikötő felől pedig egy kilométerre a kikötő után a tomaji emelkedő és a Club Tomaj előtt).

Fotó: Stefler Márton

Szerencsére végre sikerült pontot tenni az ifjúsági hajóosztályok bajnokságának végére. Az augusztus végén rendezett bajnokságon ugyanis csak 2 futamot sikerült összesen megrendezni. A 420-asnak utána a fűzfői ifi versenyen volt még egy sansza, de a szélcsendes idő miatt ott is csak 1 futamot sikerült megrendezni.

Ezen a hétvégén két pályán zajlottak az események, az A pályán a hajógyári öbölhöz közelebb az ifik versenyeztek, míg a B pályán az olimpiai és F18 hajóosztályok zárták az évet. Szombaton 11 órára volt a rajt kiírva és halasztás nélkül el is indulhattak a futamok a gyenge keleties szélben. Az A pályán végig kitartott a gyenge szél, így ott sikerült 2 futamot megrendezni, de a B pályán csak 1 futamot lehetett befejezni, hiszen leállt ami volt és így parti halasztást rendelt el Hantó István pályafelelős. Partraérkezés után nem sokkal megjött a szél, így újra kiment a csapat, de mire mindenki kiért, elállt, így 3 óra körül másnapra halasztott a rendezőség.

Vasárnap reggel eső és sűrű köd fogadta a versenyzőket, ami sokakat a verseny befejezésére ösztökélt. A rendezőség a köd miatt halasztással indított, de 1 óra halasztás után kivezényelte a csapatot és az A pályán 1, míg a B pályán 2 futamot lehetett megrendezni a keleties igencsak forgolódós és foltos szélben.

Így végre sikerült befejezni az ifi bajnokságot. 420-ban 6 futam után a THE uralta a dobogót, bajnok lett Földesi Péter és Borsos Dániel, második Grams Dominik és Weidinger György, harmadik Bagyó Áron és Munka Márton. A legjobb női egység Mészáros Laura és Kratzl Anna lettek, akik abszolutban az 5. helyen végeztek.

470-ben 5 futam után Gyapjas Balázs és Kovács Máte lettek a bajnokok, akik tavaly az évadzárón ültek össze és nyomták végig az idényt. Második helyen végzett Györffy Bálint és Lillik Ákos akik az utolsó futamon korai rajtosak voltak. Harmadik helyen végzett Kiss Viktor és Szigeti Maxim. A legjobb női egység Vígh Réka és Szabó Kinga lett, akik összetettben a 6. helyen végeztek.

Eredmények:

otpjunior420-470bajnoksag-eredmeny.pdf

A többi hajóosztályban 3 futam után hírdettek eredményt:

dockyard-evadzaro2011eredmeny.pdf

A verseny nem csak a versenyzőknek, hanem a rendezőknek is egy zárás volt, hiszen Hantó Istvánnak ez volt az utolsó versenye, amelyet pályafelelősként rendezett.