Egy ilyen méretű sportesemény jelentős magánfinanszírozást igényel, és ez az egyetlen finanszírozási forrása. A tavalyi év eseményei megakadályozták a FNOB-ot   abban, hogy stabil, megbízható szponzorálási folyamatokat tudjon kialakítani, amivel garantálni tudja a BWR lehető legszínvonalasabb lebonyolítását a csapatok, szponzoraik és a nyilvánosság számára egyaránt.

A verseny felfüggesztéséről hozott döntés még nehezebb annak fényében, hogy az új formátum (2019. január 12-i indulás, kötelező megálló Sydney-ben, a Co-skipper lehetséges cseréje) jelentősen megnövelte az érdeklődést az IMOCA csapatok körében és megerősítette a verseny relevanciáját az IMOCA versenynaptárban.

A verseny felfüggesztéséről hozott döntés érthető módon nagyon kiábrándító minden érdekelt fél, különösen az IMOCA csapatok és a résztvevők számára. Ugyanakkor mindenki érdekét az szolgálta, hogy a döntést ne halogassák tovább. Az FNOB természetesen mindent megtesz annak érdekében , hogy alternatív megoldásokkal támogassa az IMOCA-t.

A döntés meghozatalakor az FNOB azonnal tárgyalásokba kezdett az IMOCA-val azzal a céllal, hogy biztosítsa a verseny megrendezését 2022-2023-ban.

A kondi teremben sem voltunk tétlenek, a csapat új barátja az ergométer, ami az edzések alatt izzadságos pillanatokat, a másnapokon pedig sajgó izmokat eredményezett. Fájdalmas, de hasznos ismeretség ez, ahogy a falmászás is, ahol simára radíroztuk az evezőpad által a tenyerünkön keletkezett hólyagokat. No pain – no gain.

Február közepén az első Eurocup-forduló vár ránk, amit Barcelona közelében, El Balis-ban rendeznek.

16 csapat jegyezte fel máris a versenyt a naptárjába. Már jelentkezett Alex Thomson, Arnaud Boissières, Kito de Pavant, Sebastien Destremau, Gerard Marín és Dídac Costa is.

A verseny 2019 január 12-én fog elrajtolni. Várhatóan 13500 km megtétele után február végén érkeznek Sydney-be és március 9-i rajttal vágnak neki a maradék 12500 km-nek.

Érdi Mária egyre javuló teljesítménnyel, 12., 6. és 2. helyezésekkel feljött összetettben a 6. helyre a Barcelonában zajló Laser Radial Európa-bajnokságon! A kontinensbajnokságon 31 nemzet 90 hajója versenyez.

A férfiak olimpiai Laser Standard mezőnyében a Vadnai testvérek közül a csütörtöki inkább Jonatán napja volt, aki 12., 8. és 9. helyeket elérve összetettben feljött a 25. helyre. Benjamin most egy hellyel mögötte 26., miután a 18., a 11., majd a 16. pozícióban ért célba.

Az első napi sztrájk után két nap alatt lebonyolított futamokkal befejeződött a selejtező szakasz. Péntektől Arany és Ezüst csoportokban folytatódik a verseny. Érdi Mária, illetve Vadnadi Jonatán és Vadnai Benjamin természetesen az Arany csoportban lesz – tudósít a hunsail.hu.

A férfi Laser Radial osztályban Veisse Zoli vitorlázik, aki a 43. helyen áll.

Barcelona 11 fok, de a taft még mindig tart – nincs meleg most arrafelé sem. De még mindig jobb, mint idehaza, ahol legfeljebb remekbe szabott jégvitorlások karcolják a balatoni jégtükröt.

A Spartacus Vitorlás Egylet 29er-különítménye Goszleth Marcell edző vezetésével a katalán főváros felé vette az irányt.

Goszleth Marcell beszámolója:

A hideg és gyenge szeles Adriát magunk mögött hagyva január 20.-án áttelepültünk Barcelonába.



A Katalán fővárosban létezik egy vitorlás központ, amely ízig-vérig a versenyvitorlázók szempontjait szem előtt tartva született. Akiknek itthon a tatai vagy dunavarsányi központi edzőtábor mond valamit, az képzelje el ugyanezt a tengerparton vitorlázókra szabva. Megtalálható itt minden, ami a nyugodt felkészüléshez kell, a megbeszélésre alkalmas helyiségektől a szuper konditermen át a vitorlás ruhaszárító helységig – egy épületben.



Ez a helyszín a remek körülmények mellett azért is kedves lehet nekünk, mert napjaink legjobb magyar vitorlázója Berecz Zsombi épp itt nyert Eb-ezüstérmet tavaly.



Ebben a komplexumban vertünk tábort az év első három hónapjára, hogy a sok vitorlázott óra mellett próbáljuk magunkba szívni a profi sportolók szemléletét is. Segítségünkre volt ebben a sok nemzetközi csapat, a svájci Optimistesektől a GC32-es katamarán versenyzőkig mindenki.



Napjaink 7:30-kor a konditeremben kezdődtek és ugyanitt végződtek estefelé. A srácoknak kellett pár nap amíg felvették a ritmust és egyre fáradtabban bár, de fokozódó odafigyeléssel végezték a feladataikat.



A vízen nagyrészt közepes szelekben gyakoroltunk, amelyhez rendkívül nehéz hullámzás párosult. A kikötő előtt húzódó hosszú partfalról visszaverődtek a hullámok, így nagyon kaotikussá tették a pályát egy pár négyzetkilométeres területen. Főként bőszélben volt ez gond s ennek is köszönhető, hogy minden páros ízelítőt kaphatott a skiffekben jól ismert: lefúr a hajó orra-repül a legénység előre-felborul a hajó – eseménysor élményéből. A sverten állva is zsonglőri praktikákat kellett bevetni, ha talpán akart maradni az ember. Pár nap elteltével mindenkinek fájt kívül és belül is több helyen, de a fiúk becsülettel küzdve állták a próbát.



Két hét hazai pihenő után újfent utazunk és folytatjuk kalandjainkat a tengeren.

A 29er ifjúsági osztály messze a legdinamikusabban fejlődő nemzetközi ifjúsági AWS hajótípus. Ez az osztály kiválóan felkészítheti az ifjúságot egy nagy teljesítményű, gyors szkiffel való eredményes versenyzésre, megadhatja nekik a modern vitorlázásban alkalmazott vitorlabeállítás, taktika és stratégia alapjait. Optimális elő-osztálya tehát az olimpiai 49er illetve 49erFX típusoknak. Ezen felül a 29er-ben alapos tudást szerző ifjúsági versenyzők sokkal könnyebben lesznek képesek beletanulni akár a többtestű hajókkal való versenyzésbe, mint például a 420-as osztályban gyakorló társaik. Így a 29er ifjúsági elő-osztálya lehet akár a Nacra17-es olimpiai osztálynak is.

A Magyar 29er Osztályszövetség már megkezdte a tagfelvételt. A tagfelvételhez szükséges nyomtatvány megtalálható a Magyar 29er Osztályszövetség

Facebook-oldalán

. Az Osztályszövetségbe való belépés a 29er Osztályszövetség elnökségének pozitív írásbeli visszaigazolásával és a tagdíj befizetésével válik elfogadottá.

Berecz Zsombor elképesztő küzdelemben az éremfutamon megszerezte a második helyet és így az összesítésben ezüstérmet szerzett a Barcelonai Finn-dingi Európa-bajnokságon. Ez eddig a magyar finnezés legjobb eredménye. 1971-ben Fináczy György  3. lett az athéni Európa-bajnokságon. Azóta ehhez fogható eredmény nem született.

Bravó Zsombi !!!!

Az ötödik napon két futamot tudtak tartani. Zsombi egy 21. és egy 9. hellyel járult hozzá ma az eredményeihez. Így és már kieső számolásával a 4. helyen áll a 90 fős mezőnyben.

A hatodik napon az utolsó selejtező futamban 4. helyen futott be és így a medal race elött feljött a 3. helyre!

Eredmények

Már csak egy futam van hátra, de amit eddig ezen az Eb-n Berecz Zsombi csinált az

fantasztikus

. Nézzük az eddigi történeteket Zsombi elbeszélésében:

A második versenynapon két futamot vitorlázott az olimpiai Finn dingi osztály 90 hajós, tengerentúliakkal is bőven tűzdelt erős Európa-bajnoki mezőnye Barcelonában.

Berecz Zsombor ezúttal is mindkétszer az élmezőnyben vitorlázott és előrelépett az összetett listán a harmadik helyre a horvát Vujasinovic és az Új-Zélandi Josh Junior mögé. A mezőny sűrűségét, erejét mutatja, hogy mindezt az első napi 4. helye után egy 7. és egy 14. helyezéssel érte el. Vagyis amikor majd kiesőfutamot is számolnak, az újra összekavarja a sorrendet. De ha Zsombi tartani tudja ezt az egyenletesen jó teljesítményt, akkor ott lesz a legjobbak között. A Finn osztályban szokásosan a kilencven hajó minden futamban együtt rajtol, a mezőny nem csoportokra bontott.

Eredmények

A  90 fős mezőny számára parti halasztással indult a nap, végül a rendező 12.10-kor küldte vízre a versenyzőket. Termikus déli szélben sikerült egy futamot megrendezni, míg a második futamot az első hátszélben az 5 csomó alá gyengülő szél miatt kénytelenek voltak félbe szakítani.

Berecz Zsombor 4. helyen végzett az első futamban, ami bíztató kezdés a két hónapos intenzív, idei felkészülést követően. A futamgyőztes a horvát Milan Vujasinovic lett.

Az olimpia évében minden rangosabb verseny, így az EB is, Világbajnokságnak tekinthető, mindenki rajthoz áll.

A legnagyobb létszámú csapat a házigazda spanyol, őket követi az USA,  Anglia, Új-zéland és Oroszország csapata.

Az első nap eredményei az alábbi linken tekinthetők meg.

http://2016.finneuropeans.org/en/default/races/race-resultsall

Ma folytatódik a gigászok küzdelme, összesen 10 selejtező futam várható, amelynek első tíz helyezettje nyer indulási jogot a döntő medál futamra.

Az első nap élmény összefoglalóját Zsombitól az alábbi linken letölthető, a helyszínen jelen levő Cserta Gábor által készített videón foglaljuk össze. További fotók az MVM SE Facebook oldalán tekinthetők meg:

Szurkoljunk Zsombinak!

Pozíció: északi szélesség 27 fok 36 perc, nyugati hosszúság 34 fok 11 perc

Víz hőmérséklete: 23 fok Celsius! Forrósodnak a dolgok errefelé.

Bocs, hogy ilyen sokáig nem írtam, de kiderült, hogy blokkolja az íráskészséget, ha fejjel beleállsz a bilgébe, kiugrasztod az egyik vállad és teljesen kiütöd magad. De szerencse is, hogy a sötét gondolataim távol maradtak a közönségemtől, hiszen ezeket a nagyim is olvassa!

Felülni azután, hogy a teljes testtömegem az arcomon volt, és a bal vállam visszakerült a helyére, de most a gyenge és fájó vállam kínoz napok óta. Nem tudom felemelni a karom fájdalom nélkül, nem tudok csörlőzni vagy kötelet húzni, úgyhogy nem vagyok igazán hasznos a hajón. Az út korábbi szakaszán két sérülést láttam el Nándor homlokán, egyet négy öltéssel összevarrva, úgyhogy a sérülés mérlege még az ő oldalára billen. Szerencsére az időjárási viszonyok elég stabilak, Nándor nagyon együttérző, és kérdés nélkül átvette a hajó manőverezését tőlem. Szerintem még élvezi is, hogy kipróbálhatja a szólóvitorlázást a hajón még a jövő évi Vendée Globe rajta előtt.

A váltásom alatt még mindig hasznunkra vagyok a navigáció tervezésében, a kötelek kiengedésében, és az autopilot kezelésében, pár nap gyógyulás után néhány óvatos tekerésre is képes vagyok a csörlőn a jobb kezemmel. Normálisan a kávédaráló úgy van kitalálva, hogy jól kitámasztod magad, és mindkét karod teljes erőbedobásssal használod. Most csak az egyik kezemmel próbálom tekerni, ahogy csak bírom, valahogy úgy, ahogy a dédnagyapám indította a kocsiját száz évvel ezelőtt a montanai Butte-ban.

Az élet a fedélzeten törött szárnnyal messze nem egyszerű. Az étel csomagolásának kibontása két kezet igényel, ugyanúgy, mint az öltözködés vagy bármilyen apróbb tevékenység. Nagyapám, a haditengerészeti tartalékos és lelkes vitorlázó kiskoromban a lelkemre kötötte, hogy „egy kezeddel kapaszkodsz, a másik kezeddel pedig viszed a hajót”. Jól hangzik, ha két kezed van, de ha most bármit csinálok, lógnom kell vagy le kell ülnöm. Felkötöttem a karom a hosszú aláöltözőmmel, csak hogy még véletlenül se mozgassam a vállam. Még jó, hogy az új-zélandi megállónak köszönhetően van egy tiszta pár jégeralsóm, pedig már 20.000 mérföldet vitorláztunk. Nem elhanyagolandó tény, tekintve, hogy így most nem kell szagolnom…

A fájdalom lassan múlik, és a korábbi vállsérüléseim alapján azt gondolom, hogy pár nap múlva nagyjából már fogom tudni mozgatni. Hálás vagyok, hogy egy könnyűszeles szakaszon haladunk éppen, és az időjárás előrejelzés szerint az egyenlítőig maradunk is ezen a csapáson. Így lesérülni nagy büntetés, és idegfeszítő így a mozgás a hajón, de a déli vizek vastag réteg ruhái és a durva hullámzása elviselhetetlenné tenné. Ha van az utunkon egyfajta tendencia, az az hogy a legszerencsétlenebb pillanatokban szerencsések voltunk, és ez lehetővé tette, hogy felálljuk és folytassuk. Ujjakat keresztbe, légyszi, hogy mielőbb újra harcra kész állapotban legyek!

Fotó: F, Denis



Forrás: http://www.conradcolman.com/2015/03/ships-log-march-24th/

Miután a szubtrópusi Szt. Helenánál túl hosszú időre szorultak be, a negyedik helyen vitorlázó Renault Captur visszakapta a „kerekeit”, és újra úton van dél felé, tűrhetőnek mondható 14 csomós sebességgel, fej-fej mellett a We are waterrel, ami tőle kicsit délebbre van. Valójában Jorg Riechers és Seb Audigane útválasztása jobbnak tűnik, és a német-francia páros jó sebességet tud tartani, hogy mielébb beérje a „négykerekűt”.

A Barcelona World Race flottájának elején Bernard Stamm és Jean Le Cam éjjel egy körül halzolt dél-kelet felé, hogy egy kisebb változtatással jobb szélben maradjanak, de ez valószínűleg csak egy 100 mérföldes szakasz, mielőtt a versenyt vezető Cheminées Poujoulat visszahalzol.

Mivel továbbra is maradnak a saját keleti irányukon, körülbelül 17 csomóval, a Neutrogena tegnap este óta már jó 60 mérföldet fogott a Cheminées Poujoulat-n, és mindaddig, amíg az élen állók dél-kelet felé mennek, Guillermo Altadill és José Munoz tovább fogja csökkenteni a köztük lévő távolságot.

Anna Corbella és Gérard Marin párosának nincs más választása, mint továbbra is délre tartani. Ők még mindig a magas nyomású területen vannak két jó front között, és keletre vitorlázva tovább tartana nekik, így a harmadik helyen állóknak mindent meg kell tenniük, hogy kikeveredjenek belőle. Kisebb szelük van, mint az előttük álló két hajónak.

A Cheminées Poujoulat-nak jó 25-35 csomós észak-nyugati szele lesz, ami szombaton akár 40 csomóig is erősödhet. Megközelítőleg vasárnap kora reggel kellene átkelniük a Jóreménység fokánál.

A One Planet One Ocean Pharmaton, Didac Costa és Aleix Gelabert még mindig a magassággal küzdenek, és lelassultak, de valószínűleg ma kicsit később emelkedni fog a sebességük, miközben a jövő némileg bonyolultabbnak tűnik a Spirit of Hungary számára. Fa Nándor és Conrad Colman előtt egy magas nyomású terület van kialakulóban, ami azzal fenyeget, hogy elnyeli őket. Miközben a pozíciójuk relatíve javult a One Planet One Ocean Pharmatonhoz képest, most még némi szenvedés vár rájuk, hogy kiegyensúlyozott versenyben maradjanak. A türelem olyan erény, amiből Nándinak és Conradnak komoly tartalékokra lesz szüksége.

Fotó: Gilles Martin-Raget/Barcelona World Race



Forrás: http://www.barcelonaworldrace.org/en/news/news/free-at-last

A Doldrums lottó

Conrad Colman naplója, 2015. január 16.

Próbálunk délre keveredni, de nincs túl sok szél. Követtük az északias szelet egészen tegnap késő délutánig, de biztos láttátok, hogy jelentősen csökkent a sebességünk. Aztán egyszer csak teljesen leállt az északi szél, és a szélrózsa minden irányából érkezett vissza. Déli irányba fordítottuk a hajót, és sikerült 1-2 csomóval haladnunk, miközben a vitorlák a hullámzás miatt csapkodtak, és fárasztó volt, mert mi kormányoztunk, ugyanis az autopilot nem csinál semmit, amikor ennyire változékonyak a körülmények.

Az én váltásom alatt felvillant a reménysugár, amikor a szél építkezni kezdett, először 2 csomóról 3,5-re, majd 6-ra! Akcióba lendültem, hogy felhúzzam a Code 0-t (nagy lapos vitorla, ami több szögön és több szélviszony alatt is használható), de amikor az árboc felénél jártam vele, a szél túl erős lett hozzá, így lekötöttem a deckre az esőben. Látványosan haladtunk délre a zuhogó esőben, ami lemosta a hajóról a saharai homokot, ami az elmúlt héten halmozódott fel, és én végre lemoshattam két hét ragacsosságát.

A Doldrumsnál a vitorlákról lezúduló vízben zuhanyozni nem túl pihentető, mert sosem tudhatod, mikor zárja el valaki a vizet. A legrosszabb, amikor ott állsz teljesen leszappanozva, az ujjaidról csöpög a hab, és keresed a következő felhőt, ami lemoshatná rólad. Akárhogy is, most jó egy órán keresztül esett, volt időm mosakodni, és kiöblíteni a zoknijaimat és az alsóneműt. Valódi luxus és jó felkészülés az út következő szakaszára…  amibe boldogan vágunk majd bele, ha a szél visszajön!

Újra délen!

Conrad Colman naplója, 2015. január 17.

Már hatszor kereszteztem az egyenlítőt vitorlák alatt, így már nem olyan izgalmas mérföldkő, mint valamelyik „fok”, ami az úton vár ránk, de még így is megelégedettséggel tölt el, amikor a GPS átvált N-ről S-re, és arra gondolok, hogy elkezdünk lefele csúszni a bolyón. Hagytam Nándort tovább aludni, így figyelhettem a váltást, és élvezhettem a békés napfelkeltét, amikor a puha barackszín sugarak megjelentek a horizonton, és lehámozták az éjszaka sötétségét. Neptunnak adtam a kávém utolsó cseppjeit, hogy megköszönjem az átkelésünket, de semmi egyebet, mert sem a szél, sem a tenger nem segített minket, mióta elrajtoltunk.

Amilyen szép volt a napfelkelte, olyan szomorú volt látni, hogy elmúlik az éjszaka, mert a tiszta ég először mutatta meg a dél keresztje csillagképet ezalatt a verseny alatt, és igazán úgy éreztem, hogy üdvözöl a félteke, amin születtem. Nem csak az égen voltak fények, hanem a vízben is egy tucat apró tintahal foszforeszkált, akik a delfinekkel együtt követtek minket. Igazán csodás éjszaka volt.

Most, másfél déli foknál végre találtunk szelet a várt délkeleti irányból, és élvezettel tudunk lefele haladni a versenypályán. A sötét felhők által hozott szélerősödés okozta izgatott vitorlacsere után, az erősödő szél felszívódott, és most a legnagyobb orrvitorlával és teli nagyvitorlával haladunk. Most fejeztük be a kormánycsapágyak extra erősítésének laminálását, ügyelve a felcsapódó hullámokra és a szemöldökünkről csöpögő izzadságra. Az egyenlítői nap fejbe ver, és csak a vitorlák árnyékában találunk enyhülést, és hűvös szellőt. Egy rövid zápor formájában haladékot kaptunk, ami jó lehetőség volt egy újabb zuhanyra.

Sajnos a Doldrumson való a lassú átkelésünk egy megmászásra váró nagy hegyet hagyott nekünk. A legközelebbi versenytársunk, a One Ocean One Planet már több, mint 700 mérföldre van, a vezető pozícióban vitorlázók pedig ennek több, mint dupla távolságára. Önteltség és tiszteletlenség lenne azt mondani a többi versenyzőnek, hogy simán le tudjuk győzni ezt a távolságot, de távoltartjuk magunkat az őket fűtő verseny tüzétől, és a távolság remélhetőleg elmállik a következő hetek, hónapok (!) alatt. A rajtunk után Bizonyára megérdemlünk némi szelet, hogy haladjunk tovább az útukon! Kövessetek továbbra is!

Forrás:

https://www.facebook.com/mancsaft.szakszervezet

Fotó: Spirit of Hungary – Barcelona World Race



Forrás: http://www.conradcolman.com/2015/01/the-doldrums-lottery/ , http://www.conradcolman.com/2015/01/back-to-the-south/

2 nap 5 óra 50 perc az új rekord, amit a

Hugo Boss

állított fel tegnap este felé a Barcelona- Gibraltár távon. Az előző rekordot is ez a hajó tartotta, akkor még

Virbac Paprec 3

néven ez az idő 3 nap 7 óra és 55 perc volt. Vagyis a Hugo Boss saját magánál 1 nap 2 óra és 5 perccel jobb időt futott.

Ő értek ki először az Atlanti-óceánra, de itt rögtön kedvüket szegte két ismeretlen tárgy, amivel összeütköztek és egy háló, ami a tőkesúlyukra gabalyodott. Ettől vissza is estek egy rövid időre a negyedik helyre, de már délutánra a második helyen voltak. Némileg a

Cheminées Poujoulat

mögött haladtak.

Visszatérve a Szorosra szinte egymás hegyén hátán érkeztek a hajók. Másodikként a Neutrogena, harmadikként a

Cheminées Poujoulat

, negyedikként a

GAES Centros Auditivos

majd a

Renault Captur,

de ő már több mint 11 órával a vezető hajó mögött. A verseny rendezőség óvással élt a

Renault Captur

ellen, mert nem tartotta be a Szorosban a hajózási utat.

Hatodikként szabadult a

One Planet, One Ocean

és még a Földközi tengeren tartózkodik a

We are water

és a

Spirit of Hungary.

Sajnos a mezőny végének nem lesz könnyű dolga, hisz a magasnyomású övezet a Gibraltári-Szoros Atlanti oldalán fog elhelyezkedni hamarosan és ott is elállnak a szelek. Ez különösen igaz a

Spirit of Hungary

-re, akik már a második nap óta sokkal gyengébb szelekben vitorlázik, mint az előtte haladók és nagyon kell igyekezniük, hogy kiérjenek a gyengülés előtt a Szorosból. Már most látszanak gyengülés nyomai.

Hogy ez miért alakult így, arról Fa Nándor részletesen itt:

Spirit of Hungary – Fa Nándor kormányos naplója BWR 2015. 01. 03.

Fotó: Barcelona World Race – Gilles Martin-Raget

Ez lehetne az első két nap margójára írni a magyar hajó szempontjából.  No, de nézzük a tényeket az egyenesen a hajóról:

BWR 2014 dec 31 – 2015 Január 02. Spirit of Hungary

és egy másik a hunsail oldalon található bejegyzés:

http://hunsail.hu/hu/hirek/tenger/tovabbra-is-a-szelhiany-fogsagaban

Fotó: Barcelona World Race – Gilles Martin-Raget

Ma rajtol az a földkerülő regatta, amely túl nagy múltra vezethető vissza, de annál izgalmasabb feltételekre épül.  A táv Barcelonától-Barcelonáig tart, de közben ki kell hajózni a Gibraltári szoroson az Atlanti Óceánra, megkerülni Afrika déli csücskét a Jóreménység fokot. Eljutni az Indiai majd a Csendes Óceánon át a Amerika déli csücskénél lévő Horn fokig, Majd azt megkerülve visszahajózni az Atlanti óceánon a Gibraltári szoroshoz és azon keresztül Barcelonába.

A verseny távja teoretikus 23000 tengeri mérföld, de hogy a hajók valójában mennyit fognak megtenni, az majd a végén kiderül. És persze a lényeg, hogy minden 60 lábas hajón két versenyző indulhat.

Az mostani megmérettetésen nyolc hajó vesz részt és nem kis büszkeségünkre Fa Nándor  is az indulók között van. A Spirit of Hungary fedélzetén Conrad Colman (NZL) lesz társa ezen a közel három hónapos megmérettetésen.

A verseny honlapja:

http://barcelonaworldrace.com

Fa Nándor honlapja:

Főoldal

Digisport közvetítés a rajtról(31-én

12:30 13:30)

http://tevenezo.blog.hu/2013/04/10/digisport_1_elo_internetes_kozvetites_online_stream

SZAVÁS A SAILING.HU OLDAL ALJÁN!!!

Fotó: Barcelona World Race – Gilles Martin-Raget