A Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) azon dolgozik, hogy a versenysport mellett az utánpótlásban és a szabadidősport területén is fejlődjön a sportág, valamint a teljesen amatőrök számára még vonzóbbá váljon a vitorlázás. Utóbbi területhez kapcsolódhat a Clipper Round the World népszerűsítése is. Megkezdődtek ugyanis az egyeztetések arról, hogy az országimázst erősítve, magyar hajó is versenyezzen hajó a földkerülő vitorlás viadalon. A Clippers Round the World fejlesztési igazgatója, David Cusworth tartott előadást Budapesten az egyre népszerűbb versenyről. Az eseményen ott volt Koczka Terézia, a Clipper önkéntes nagykövete, aki már teljesítette az embert próbáló versenyt.

„Egy nagyon népszerű amatőr földkerülő vitorlás versenyről beszélünk”

– mondja David Cusworth.

„Egy ilyen verseny alatt az ember átértékeli az életét, sokat tanul. Sokan ezért a tanulásért vállalkoznak a kihívásra.  Vannak multik, amelyek munkatársai részt vesznek a Clipper Round the World versenyen, és amellett, kollégáik jellemfejlődésére pozitívan hat a kihívás teljesítése, sokat profitálnak reklám és marketing terén”.

David Cusworth szerint a legfontosabb, hogy a Clipper Round the World versenyen indulók pozitív élményekkel zárják a kalandot.

„Ez a legfontosabb: az indulók ne csalódjanak. Pedig egy földkerülő, közel egyéves verseny nem könnyű, de a nehézségek ellenére mindenki pozitív élményekkel zárja a Clippert”

– tette hozzá David Cusworth.

Koczka Terézia 60 évesen döntött úgy, hogy nekivág a távnak.

„A Clipperen lehet csak egy-egy szakasznak is teljesíteni. Nem kötelező körbehajózni a Földet. Én nagyon sokat kaptam attól a 11 hónaptól. Sokat tanultam, és jobban megismertem magam”

– nyilatkozta Koczka Terézia.

A verseny történetében eddig 5 magyar részvevő volt, közülük ketten voltak Földkerülők. A Clippert a legendás vitorlázó Sir Robin Knox-Johnston alapította, aki elsőként hajózta egyedül, megállás nélkül körbe a földet 1968-69-ben. Ez az egyetlen olyan verseny, ahol amatőr részvevők versenyezhetnek a világ körül.

Megkezdődtek az egyeztetések arról, hogy magyar zászló alatt is versenyezzen hajó a Clipper Round the World vitorlás viadalon, a toborzásért felelős igazgató Budapesten tart előadást

.

A verseny történetében eddig 5 magyar részvevő volt (1 fő 2011/12-ben, és 4 2013/14-ben), közülük ketten voltak Földkerülők. Egyikük, Koczka Terézia, aki fejébe vette azt, hogy a Clipper önkéntes nagyköveteként inspirálja honfitársait arra, hogy vegyenek egy nagy levegőt és menjenek…”Mert aztán 20 év múlva nem azt fogják bánni, amit megtettek, hanem azt, amit nem”.

A Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) az ötlet mellé állt, és 2015. március 17-én vendégül látja David Cusworth-ot (toborzásért felelős igazgató, Clipper Ventures) és Koczka Teréziát azért, hogy az esetleges érdeklődők konkrét információt szerezzenek a részvételről, és hogy megkezdjék a tárgyalásokat a magyar szponzorációs formáról.

A Clipper verseny egyedülálló a maga nemében. A legendás vitorlázó Sir Robin Knox-Johnston alapította, aki elsőként hajózta egyedül, megállás nélkül körbe a Földet 1968-69-ben. Ez az egyetlen olyan verseny, ahol amatőr részvevők versenyezhetnek a világ körül, az élet legkülönbözőbb területeiről és függetlenül korábbi vitorlás tapasztalatuktól. Nem feltétele a részvételnek a vitorlás tudás, ugyanis egy átfogó tréning program biztosítja, hogy még a legtapasztalatlanabbak is elsajátítsák azokat az alapismereteket, amik versenyzéshez és a hajós léthez szükségesek – olvasható a hunsail.hu összeállításában.

clipperroundtheworld.com

Forrás: MVSZ

Kedves Hajós Barátunk, Kapitány!

Szeretettel és nagy örömmel hívunk meg 2015.03.07-én (szombaton) tartandó egész napos szemináriumunkra a Márványmenyasszony Étterembe (1012 Budapest, Márvány u. 6.), melyet két sokat tapasztalt tengerész Bacsó Tibor skipper és Horváth Csaba skipper – Clipper Földkerülő Vitorlásverseny résztvevők – tartanak az óceáni vitorlázásról.

Ízelítő a szeminárium tematikájából:


– felkészülés Földközi tengeri és óceáni hajózásra

– a crew megválasztása és felkészítése

– hajó választás, tervezés, izgalmas helyek (okvetlen elkerülni-vagy nem kihagyható kikötés)

– leggyakoribb hibák (technikai-irányítási…) stb.stb.

A szeminárium részvételi díja/fő:

7.500,-Ft.

(ami a filmes-fotós előadáson túl, tartalmaz egy háromfogásos ebédet is)!

Tekintettel a nagy érdeklődésre és a helyek korlátozott számára, annak tudjuk a részvételt biztosítani és visszaigazolni, aki a részvételi díjat 2015.02.25-ig elutalja vagy irodánkban befizeti.

További információ:


Captains Kft.

info@captains.hu

Sok lesz a cucc:

egy teljes évre elegendő ruhát kell vinni, a trópusoktól a téli viharos időjárásig mindenre felkészülve. Ez azt jelenti, hogy az UV álló sapka, ugyanilyen napszemüvegen és póló nem maradhat itthon, ha nem akarunk megégni az egyenlítő környékén. Viszont mikor az 5. szakaszon Ausztráliából Kínába hajózunk, akkor várhatóan hóesés fog bennünket fogadni, tehát meleg ruházatot is kell vinni, komoly hajós csizmával és nyílt tengeri viharfelszereléssel. Ez utóbbiból mi két garnitúrát is viszünk, remélve, hogy kibírnak 1 év megpróbáltatást, mert nem szeretnénk útközben vásárolni. A teljes felszerelés vonatkozásában komoly kihívást jelent, hogy korlátozni szokták a felszerelés súlyát (jellemzően 25 kg. körül van a határ).

Különleges anyagok:

az alsó öltözetnek nem jó a hétköznapi életben megszokott pamut, mert beissza a nedvességet és nyirkos (és büdös) lesz. Olyan megoldást kell választani, ami egyrészt rendkívül gyorsan elszívja a test párát a bőrtől, tehát nem érezzük nedvesnek magunkat és átadja azt a lélegző közép- és külső rétegeknek. E mellett – kérem ne borzadjatok el – fel kell készülni olyan helyzetekre, ahol több napon keresztül nem lesz lehetőség a rendes tisztálkodásra ill. ruhacserére, és az aláöltözet ekkor sem szabad, hogy bebüdösödjön (amit elsősorban baktériumok megjelenése okoz). Ezeknek általában 3 féle ruházat tesz eleget:

o technikai, szintetikus anyagok különleges keverékéből készült ruházat, ami jellemzően jól közvetíti a test párát kifelé, de néhány nap múlva ez is szagot terjeszt

o merinói gyapjúból készült alsó öltözet. Ennek különlegessége, hogy nem tartja magában a párát és több nap után sem büdösödik. (De tényleg, kipróbáltam)

o ezüst szálakkal szőtt szövet. Az ezüst, mint a legerősebb természetes fertőtlenítő elem megakadályozza a baktériumok elszaporodását, és így a kellemetlen szagok kialakulását. (Viszont elég drága.)

Melegítő réteg:

A középréteg a megfelelő hőmérsékletről gondoskodik hidegebb időben, illetve a párát közvetíti kifelé. Jellemzően polárból és ennek különböző technikai anyagokkal való kombinációjából készülnek. Belül kellemes, puha, meleg tapintású ruhák, kívül viszont sima felszínű kell legyen, hogy könnyen rá lehessen öltözni a felső réteget.

A textilipar csúcsa:

A felső réteg (ide tartozik a viharfelszerelés is) maga a csoda; egyszerre víz és szélálló, ugyanakkor rendkívül erős és lélegző anyag. Ha valakin volt már olyan nylon esőkabát amin a víz ugyan lefolyt, de alatta fürödni lehetett az izzadtságban, az tudja mennyire fontos a lélegző anyag. Jellemzően Gore-Tex-ből készül. Fontos, hogy megfelelő szabása (un. anatómiai szabás, azaz a testfelépítést követő kialakítás) révén széles határok között lehessen aláöltözni (1-5 réteg alsó- és középréteg is lehet alatta) és kényelmesen engedi mozogni viselőjét a legkitekertebb helyzetekben is.

Mi a Jóhajó által forgalmazott Marine Pool terméket választottunk az útra, reméljük, beváltják beléjük vetett bizalmunkat és szárazon, melegen tartanak bennünket.

Vízálló cuccok alul felül:

mindannyian tudjuk, hogy a végtagoknak és fejünknek meghatározó szerepe van komfort érzetünkben. Gondoljunk csak arra, hogy ha beázik a cipőnk, szinte azonnal el kezdünk fázni. Vagy télen, ha fázik a kezünk, akkor mi is fázunk … Mit jelent ez praktikusan: olyan zoknit, sapkát és kesztyűt kell viselni, ami kényelmes, puha (mint ahogy ezektől elvárjuk), de garantáltan 100%-ig vízállóak. Legnagyobb meglepetésemre találtunk ilyeneket. Az Evobike által forgalmazott Sealskinz termékek, zoknik, sapkák, kesztyűk tudják ezt.

Persze fontos, hogy a vízálló zoknira azért olyan vízálló csizma kerüljön, ami hónapokon keresztül bírja a folyamatos tengervizet. Az egyik legjobb ilyen vitorlás csizmát a Dubarry gyártja.

Mindent vízálló csomagokba rakni:

Amikor több ezer mérföldes távolságban csak víz veszi körül az embert, akkor nagyon értékeli a szárazságot. A verseny bizonyos szakaszain közel 100%-os páratartalmú területeken fogunk vitorlázni, tehát minden, ami érintkezik ezzel a levegővel nyirkos, vizes lesz, még akkor is, ha nem ömlik rá víz közvetlenül (ez még a legnagyobb körültekintés mellett is előfordulhat, hiszen a hajó belsejében lecsapódó kondenzációs víz mindenhol folyik, csöpög). Szóval, ha száraz ruhára vágyunk (és persze az elmaradhatatlan elektronikai kütyük sem kivételek), akkor mindent vízálló zsákokba, zacskókba kell csomagolni és ott tárolni. Számos ilyen megoldás van a piacon, de én az Ortlieb termékeit választottam, mert egyrészt Németországban készülnek és méginkább mert 5 év! garanciát adnak minden termékükre. Én úgy vagyok vele, ha egy évet kibírnak, akkor már le a kalappal…

Nem akarom túl hosszúra és unalmasra nyújtani ezt a beszámolót, bár még számtalan dologról kellene említést tenni: kesztyűkről, óráról, szerszámokról, hálózsákról, zseblámpáról, fejlámpáról, tisztálkodási felszerelésről, elektronikai kütyükről, stb…

Akit érdekel, hogy konkrétan mi lesz a csomagban, az a

bevásárló listát itt

találja.

Forrás: http://www.clipper.bacso.hu/news/news20130313.php

A feleségem az elején vette a legjobban az ötletet (talán mert nem hitte igazán el, hogy tényleg eljön majd az indulás napja), azóta azonban – azt mondja – napról-napra kevésbé támogatja az elhatározást.

Pedig most már nincs visszaút, megyünk ketten a fiammal, aki most készül az érettségire. Azt szoktam mondani, amikor megkérdezik „milyen dolog az, hogy egy 18 éves fiú elmegy egy földkörüli vitorlás versenyre?”, hogy én is ennyi idős voltam, amikor elvittek katonának. Valójában kevés nap volt a katonaságban, amit élveztem, de tagadhatatlan, hogy sokat tett hozzá a fejlődésemhez és ahhoz az értékrendhez, ami szerint élem az életemet. Remélem, hogy Ádám fiam is hasonlóan gazdagszik majd ez alatt az út alatt benyomásokkal, élményekkel, amik hasonlóan hozzájárulnak a fejlődéséhez, de biztos vagyok benne, hogy jobban fogja élvezni, mint én a katonaságot. Az igazság az, hogy egy önállósodni próbáló nagy kamasz egyre kevesebbet fogad el már az apjától és ez bizonyos fokig így is van rendben. Azt gondolom, hogy most, ebben a korban ez a legjobb dolog és talán a legtöbb is, amit megadhatok a fiamnak.

Bacsó Tibor és Ádám

Abban biztos vagyok, hogy nem lesz gond vele. Imádja a vizet (nem véletlen született Halak jegyben), stramm felépítésű (nem véletlen vízilabdázott évekig) és könnyen teremt kapcsolatokat (nem véletlen tanult olyan iskolában, ahol számos náció, kultúra, vallás stb. volt egyszerre jelen). Ezek jó alapot adnak arra, hogy kiváló csapatjátékos, vitorlázó váljék belőle a versenyen és sokat tanulhasson a csapattársaitól és a kapitányától.

A feleségem, Jutka persze nem marad egyedül. Támaszára lesz a nagy lányom és vőlegénye, addigra férje. Lányomnak, Boginak fontos szerepe lesz az olvasók tájékoztatásában is, mert Ő lesz a főszerkesztője az általam küldött jelentéseknek, amíg vízen leszünk.

Az az egy év amíg távol leszünk pedig gyorsan elszáll. Ebben biztos vagyok, mert az a 20 év is elrepült, amit munkában töltöttem. Mintha csak tegnap lett volna, hogy matematikusként diplomát kaptam, és még most is a fülembe cseng egyik professzorom búcsúztató mondata (ami egyben a felsőoktatást is jellemzi): „… jegyezzék meg, maguk nem tudnak semmit az életről, de ezután bármit meg tudnak tanulni ….”.

Valóban, igen keveset hasznosítottam az irdatlan lexikális és mély elméleti matematikai tudásból, viszont a tanulás képessége és a strukturált gondolkodás mindig kisegítettek életem során.

Mikor elvégeztem az egyetemet már megvolt a kislányunk, ezért ”nem engedhettem meg” egy kutatói állást, el kellett tartani a családot. (Semmi különleges nincs ebben.)

Budapestre költöztünk, mert itt kaptam állást a GE-nél, az egykori Tungsramban. Albérletben kezdtük, ahogy sokan mások is. A GE-ben elvégeztem egy 2 éves vezető képző programot, majd a MOL-ból kaptam egy állásajánlatot, hogy vezessem a cég egyik nagy átalakulási programját. Nagyon szép, kihívásokkal teli 4 év volt. Eközben született meg fiam, Ádám is és megvettük az első lakásunkat, egy panelt.

A MOL-os programnak éppen vége lett, amikor egy tanácsadó cégtől kaptam állásajánlatot, az akkori Andersen Consulting-tól. Vonzott az újabb lehetőség, hát megragadtuk. Az ezt követő 2 év angliai munka, amikor családostól Londonban laktunk, valószínűleg eddigi életünk legboldogabb időszaka, mondhatni csúcspontja volt.

2000 után visszaköltöztünk Magyarországra. A cég új nevet vett fel, 2001-től Accenture-nek hívták és 2007-től én lettem 5 évre a budapesti iroda ügyvezető igazgatója. A régióban is sokat kellet utazni Lengyelországtól Romániáig. Ennek a kapcsolatnak 14 év után 2012 szeptemberében lett vége, új utakat kerestem.

Ekkor találkoztam egyik kedves ismerősömmel, akitől a Clipper versenyről hallottam. Bevallom ezt megelőzően fogalmam sem volt róla, hogy létezik, de ma már nem szégyellem ezt, mert tőlem sokkal nagyobb vitorlás szakértők sem tudtak róla, annak ellenére, hogy 1995 óta szervez földkerülő versenyeket a Clipper Ventures.

Ez már jogos

Nem telt sok időbe, hogy jelentkezzek és most már a versenyre való készülés izgalmában élek. Kettőnk helyett is készülök, mert fiam idejének jó részét még kitölti az iskola, az érettségire készülés és az egyéb 18 éves hormonháztartással járó ügyek (nem véletlen született Nőnapon) ….

Azt nagyvonalúan kihagytam az eddigi bemutatkozásból, de mégis fontos megemlíteni, hogy mi – mármint a családdal – ezelőtt 9 évvel ismerkedtünk meg a vitorlázással és ez a kapcsolat nálam szerelemmel végződött. Azután minden évben, amikor csak tehettük, elmentünk vitorlázni, eleinte az Adriára, az utóbbi néhány évben pedig lassan felfedeztük a Balaton szépségeit is. 2 éve sikerült egy saját hajóra is szert tenni, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy tulajdonképpen minden hétvégét a Balatonon tölthessünk nyáron. Nincs nyaralónk, de nem is hiányzik, mert a hajón jobban érzem magam mint bármilyen nyaralóban, különösen mikor a cockpitban ülve elmélázok a tihanyi apátság szépségén….

Az első találkozás a Clipper70-el

Na de vissza a versenyhez. Tehát a földkerülő verseny 2013. augusztusban indul és én eltökéltem magamban, hogy nem hagyom, hogy a magyarok, csak azért mert nincs tengerünk, ne tudjanak egy ilyen versenyről. Különösen így, hogy lesz a versenynek magyar aktualitása, elhatároztam, hogy tudósítok. Elmesélem, hogy milyen göröngyös út vezet az elhatározástól az indulásig, milyen nehéz a mai gazdasági helyzetben érdeklődő támogatókat szerezni, milyen felszerelés kell az embernek 1 évre az óceánokra, milyenek a képzések, és nem utolsó sorban milyen 1 év a föld körül hajóval.

Ezeket a beszámolókat a weboldalunkon

a Hírek

rovatban lehet majd követni.

Szeretném, ha minden határon inneni és túli magyar úgy érezné, hogy őket is képviseljük és szurkolna nekünk. Aki megteheti, kérem, támogasson bennünket, mert komoly anyagi terhet is jelent egy ilyen út.

Aki pedig inkább jótékony célra adományozna, annak hadd ajánljam figyelmébe a

Csibészek alapítványt

, mely erdélyi nehéz sorsú magyar gyerekeket segít, hogy ők is megkapják azt az élettől, ami másnak természetes (úgy, mint oktatás, család, szeretet, törődés, szállás, ennivaló, … ugye milyen természetes dolgok?), egészen felnőtt korukig. Én magam többször jártam náluk és különös barátságba kerültem a hányatott sorsú csángók mai leszármazottaival, különösen azzal a mintegy tucatnyi gyerekkel akik Csíkcsomortánban laknak az alapítvány egyik házában.

Nekem megadatott az az öröm, hogy amikor néhány alapítványi gyerek Magyarországon járt elvihettem őket a Balatonra vitorlázni. Furcsa boldogság kerített hatalmába, amikor elővettek egy gitárt és ott a hajón, a Balaton közepén elkezdtünk együtt énekelni ….

Ezek az emlékek is ott lesznek velem, amikor a magyar helyett a világ tengereit szeljük…

Bacsó Tibor

Forrás: http://www.clipper.bacso.hu

Hat magyar léphet az ez évben bemutatásra kerülő, immáron 3. generációs 12 vadonatúj 70 lábas Clipper versenyvitorlás fedélzetére. Közülük van aki a teljes földkörüli versenyt végig csinálja és vannak akik csak egyen vagy néhányon indulnak a verseny 8 szakasza közül.

A Clipper verseny egyedülálló a maga nemében. A legendás vitorlázó Sir Robin Knox-Johnston alapította, aki elsőként hajózta egyedül, megállás nélkül körbe a földet 1968-69-ben. Ez az egyetlen olyan verseny, ahol amatőr részvevők versenyezhetnek a világ körül, az élet legkülönbözőbb területeirőI, és függetlenül korábbi vitorlás tapasztalatuktól. Nem feltétele a részvételnek a vitorlás tudás, ugyanis egy átfogó tréning program biztosítja, hogy még a legtapasztalatlanabbak is elsajátítsák azokat az alapismereteket, amik versenyzéshez és a hajós léthez szükségesek.

„A vitorlázás mindig nagy örömmel tölt el és azt szerettem volna, ha ez a lehetőség megadathat bárkinek akinek eddig vagy nem volt bátorsága vagy nem álltak rendelkezésre a szükséges erőforrások amik egy ilyen hosszú utazáshoz kellenek.” mondja Sir Robin.

Koczka Terézia, 60 éves felsővezetői coach, Bacsó Tibor, 45 éves tanácsadó felsővezető és fia Bacsó Ádám, 18 éves diák – mindannyian Budapestről – vesznek részt a teljes, 40,000 tengeri mérföldes földkerülő versenyben, miközben 13 kikötőt érintenek. A verseny 11 hónapig tart, ami alatt olyan fizikai és mentális állóképességi megpróbáltatásban lesz részük, mint kevés más sportban. Mindhárman Horváth Csabától, a budapesti 59 éves IT igazgatótól hallottak a versenyről, aki tavaly az első magyarként vett részt a Clipper 11-12 futamon.

“A verseny életem egyik meghatározó időszaka. Egy blogot vezettem a kalandjaimról, ami legnagyobb meglepetésemre 16,500 látogatót vonzott, és ennek kb. fele magyarországi volt. Hazatérésem után egy előadást is tartottam, amire több mint kétszázan látogattak el,” mondja Csaba.

Teréziát – aki 1997 óta dolgozik vezetési coach-ként és a Vezetői Kultúráért Közhasznú Egyesület tagja – az az angliai Felsővezetői Coaching Akadémia (Academy of Executive Coaching – AoEC) szponzorálja a versenyrészvételben, ahol korábban a képesítését szerezte.

Az óceáni versenyvitorlázás kapcsolódik Terézia napi munkájához: azt reméli, hogy a verseny során új tapasztalatokkal gazdagodik majd. Ezt a tudást az AoEC-vel is megosztja majd és azokat beépítik a képzési programokba. E mellett tapasztalatait saját team coach-ing képzési módszertanának fejlesztésében is felhasználja majd.

Terézia – akinek nem volt korábbi vitorlás tapasztalata – már túl van az első Clipper oktatásán. A Clipper tréningek három szintre vannak bontva és mind osztálytermi, mind pedig tengeri gyakorlati képzést tartalmaznak.

Azt mondja: “Szeretem a kihívásokat, amik – legalábbis első látásra – lehetetlennek tűnnek. Különös érzésekkel töltenek el az ilyen helyzetek. A vitorlázás egy teljesen új terület számomra, és nagyon izgat, mire jutok vele a verseny végére és mennyire más emberként térek vissza erről a nagyszerű utazásról. Megragadtak a párhuzamok a földkörüli vitorlás versenyzés és a mindennapi fejlődésünk között; úgymint a célok kitűzésének fontossága, a feladatok fegyelmezett végrehajtása és az elért eredmények jelentősége.

“Alig várom, hogy más emberekkel találkozzak az élet legkülönbözőbb területeiről – szeretem a jó történeteket, mesélni és hallgatni is, és azt gondolom ezekből nem lesz hiány a versenyen. Tetszik Sir Robin gondolata, hogy mindenkinek adasson meg a felfedezés élménye és meg akarom mutatni a gyerekeimnek, unokáimnak és polgártársaimnak, hogy semmi sem lehetetlen… ha igazán akarod.”

Több közös vonás is van a magyar versenyzőkben a részvételen túl: Csabán keresztül kerültek kapcsolatba a versennyel, és mindannyiukat motiválja a verseny küldetése, hogy elérhessenek valami figyelemre méltót. Ezen felül Terézia ill. Tibor és Ádám is felhasználják versenytapasztalatukat, hogy szívükhöz közel álló jótékonysági küldetésüknek is nyilvánosságot és támogatást szerezzenek.

Tibor és Ádám a nehéz sorsú, határon túli magyar gyerekeket támogató és nevelő, erdélyi „Csibészek” alapítvány javára kampányol honlapjukon. „Azt remélem, hogy a verseny és az azon való részvételünk után érdeklődők felfigyelnek az alapítvány nemes küldetésére és eddigi eredményeire, így további támogatókat tudunk szerezni a szociálisan rászoruló erdélyi magyar gyerekek nevelésének.” – mondja Tibor.

Terézia utazásáról további információ a:

www.tereziakoczka.wordpress.com

címen érhető el.

Tibor és Ádám honlapja a:

www.clipper.bacso.hu

címen található, ahol hozzájárulásokra és adományozásra is lehetőség van.

Azok akik Terézia, Tibor és Ádám útját szeretnék követni, további információkat találnak a versenyről a Clipper hivatalos honlapján:

www.clipperroundtheworld.com

.

Miután minden hely elfogyott a Clipper 13-14 futamra, megnyílt a jelentkezési lehetőség a következő Clipper 15-16 földkerülő vitorlás versenyre.

HÁTTÉR

Clipper Ventures Plc

A Clipper Ventures Plc 1995-ben alapította a legendás vitorlázó Sir Robin Knox-Johnston, aki 1968-69-ben elsőnek hajózta körbe a földet egyedül, megállás nélkül. Sir Robin azzal a feltétellel alapította a vállalkozást, hogy a vitorlázásnak elérhetővé kell váljon mindenki számára korra és korábbi tapasztalatra tekintet nélkül. Ennek megfelelően indította el az első Clipper fölkerülő vitorlás versenyt 1996-ban. A vállalat saját tulajdonú, teljesen egyforma hajókból álló óceáni versenyvitorlás flottát üzemeltet és ez idáig több mint 3,000 ember vett részt az eddigi 8 Clipper versenyben. Ugyancsak a vállalaté a profi szóló földkerülő VELUX 5 OCEANS verseny joga, és sikeres rendezvényszervező üzletága vállalati vitorlás és fejlesztő programokat kínál. Napjainkban a Clipper Ventures egy elismert, vezető nemzetközi tengeri rendezvényszervező vállalkozás, amely globális események fejlesztésére és promóciójára fókuszál, mint amilyen a Clipper verseny.

Clipper 13-14 földkerülő vitorlás verseny

A Clipper 13-14 földkerülő vitorlás verseny, a kilencedik alkalommal megrendezésre kerülő futam, 2013 nyarán indul és csaknem egy évvel később ér vissza, miután megtesz 40,000 tengeri mérföldet, amivel egyben ez a világ leghosszabb óceáni versenye. A 12 vadonatúj 70 lábas hajóból álló Clipper flottával rekord számú részvevő fog versenyezni. A versenyt Sir Robin Knox-Johnston alapította azzal a céllal, hogy vitorlás tapasztalattól függetlenől mindenkinek megadasson a lehetőség, hogy felfedezze az óceáni vitorlás versenyzés izgalmát. 40 nemzet 650 versenyzője vesz részt a Clipper 13-14 versenyen a méltán híres hajó tervező, Tony Castro által megálmodott, 12 vadonatúj 70 lábas vitorlásokon. A részvevők végig csinálhatják a teljes földkerülő versenyt, vagy a 8 szakasz bármelyikét. Az egyetlen feltétel a részvételre a minimum 18. betöltött életév (nincs felső határ), és a kalandvágy. A teljes útvonal több versenyszakaszra van osztva és Formula-1 rendszerben történik a pontozás. A verseny végén legtöbb pontot összegyűjtő hajó nyeri a Clipper Trófeát.

Sir Robin Knox-Johnston

Majdnem 45 éve, hogy Sir Robin Knox-Johnston rekordkísérletére indult, hogy egyedül, megállás nélkül körbevitorlázza a földet 1968-69-ben. Most mint a Clipper Ventures Plc. alapító igazgatója és elnöke, a földkerülő vitorlásversenyzés előmozdításának élharcosa. Sir Robin egész életét meghatározta a vitorlázás és a Közlekedési Minisztérium Mester diplomájával rendelkezik. 2007-ben, Sir Peter Blake-kel közösen, felállította a leggyorsabb földkerülő vitorlázás rekordját; másodszor is körbe vitorlázta egyedül a földet, amikor indult a VELUX 5 OCEANS versenyen.

Sir Robin figyelemreméltó tapasztalatra tett szert a földkerülő versenyek szervezésében, mikor 1990-1994 között a Whitbread Race versenybizottságában szolgált, ill. amikor 1982-ben és 1986-ban a BOC Challenge Round the World versenyt szervezte. Egyedülálló módon, három alkalommal is elnyerte a RYA/YJA az Év Vitorlázója címet, és 71 évesen részt vett a 2010 Sydney-Hobart vitorlás versenyen.

Forrás: Clipper Round the World

A Clipper 70-es első látásra komolyan hajaz egy VOR 70-re. Természetesen a legénység összetétele és a verseny stílusa miatt, ezek a hajók más módon vannak kihegyezve, mint karbonos társaik. Itt inkább az egyformaság biztosítja a kihívást.

Igy egy csomó minden alkalmazkodik a 22 fős legénységhez és a verseny jellegéhez.  A tőkesúly ezen a hajókon fix. A test nem karbonból van, hanem üveg epoxi szendvicsből. Az árboc is aluminium. Mindkét kormányállás valóban kormányállás, hiszen a kormányos háta mögött is található egy keret, hogy a hullám ki ne mossa a hajóból. A nagyobb módosítások közé tartozik a konyha elhelyezése és a navigációs központ pedig hátra került a farba.

Mik a clipper 70-es adatai?

Tervező:

Tony Castro

Hossz:

23 m

Szélesség:

5,65 m

Merülés:

3m

Nagyvitorla

123,19 m

²

Orrvitorla:

168,43 m

²

Asszimetrikus spinnaker:

330,34 m

²

Vízkiszorítás

31700 kg

Bulbasúly:

12000 kg

A hajók Qingdao-ban, Kínában készülnek és havonta kb. 2 hajó kerül átadásra az angliai felszerelvényezésre és bevitorlázásra Várhatóan júniusig mind a 12 hajó elkészül, hogy hadrendbe állítsák őket az augusztusi indulásra.

A hajó maga dupla kormányos, 11 csörlővel szerelt. Két „kávédaráló” is van a fedélzeten, melyeket egymáshoz, más csörlőkhöz is lehet kapcsolni, így akár négy ember is tud egy csörlőt húzni. A 24 fős legénység számára kialakított  fedélzet, cocpit kényelmes munkateret biztosít. Az árboc csúcs 95 lábbal nyúlik a vízvonal fölé és a környékén elhelyezett műszerek tájékoztatják a fedélzeten dolgozókat a trimmről és a hajó sebességéről.

Egésszében elmondható, hogy a hajót úgy tervezték és építették, hogy csak megbízható többször próbált megoldásokat alkalmaztak minden területen a nagyobb biztonság miatt.

A hajó tervezésénél olyan dolgokra is kellett figyelni, hogy ne legyen túl nagy a merülése a hajónak, mert jónéhány fogadó kikötőnek a vízmélysége kisebb mint az eredetileg tervezett 5 méteres mélyjárat. A  kínai vizeken nagyon sok halászhálóval találkozni. Ilyen megfontolásokból kezdődik a bulba az uszony elején és nem nyúlik eléje.

Eddig ezeken a hajókon nem volt orsudár. Ez most elöször kerül fel és nincs is már spinnaker a fedélzeten. A helyek szűkebbek és ez a rakodásnál nagy kihívás elé állítja a résztvevőket, főleg azokat akik több szakaszon is résztvesznek.

A régi és az új Clipper

Ennyi a rövid leírás, de érdemes Bacsó Tibor képeit végig nézni, amiket az ünnepélyes londoni bemutatón készített az első hajóról és annak belsejéről.

A verseny honlapja:

http://www.clipperroundtheworld.com

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Bacsó Tibor Clipper 13-14 földkerülő részvevő, Clipper Ventures