Nevéhez méltóan már az induláskor nagy kihívással kellett szembenéznie az Africa – Europe Challenge (AEC) vitorlás regatta, kulturális, oktatási, turizmusfejlesztési és tengerbiológia eseménysorozat szervezőinek: erős viharral találták volna szembe magukat a november 3-ra tervezett indulást követően.

A vihar iránya lehetetlenné tette volna az első szakasz végpontjának, a marokkói Rabat kikötőjének megközelítését, így gyors, határozott döntésre volt szükség…

Az Africa- Europe Challenge projekt vezetői, Gál József kétszeres földkerülő vitorlázó és Dr. Kondricz Péter nemzetközi informatikai jogász az időjárás jelentést tanulmányozva nehéz döntés elé kerültek.

Erős vihar közeledett, ami szinte megoldhatatlan feladatot jelentett volna az Africa-Europe Challenge zászlóshajójának, a ’La Grace’ nevű, 1700-as években tervezett replikának, illetve kísérőhajóinak, hogy időben eljussanak az első kikötőbe.

A szervezők így a biztonság érdekében kénytelenek voltak törölni a spanyol Cádiz-ban november 3-ra tervezett ünnepélyes indulást.

A ’La Grace’, a Gál József építette ’Equator’ és néhány további vitorlás emiatt még a hét végén a spanyol La Linea kikötőjéből egyenesen Rabatba indult, hogy a vihar előtt elérjék a céljukat. A többi résztvevő a vihar elmúltával indult a flotta után Rabatba.

A kalandos indulás után a helyszíni programok azonban már zavartalanul kezdődhettek el. Az Africa-Europe Challenge marokkói partnere a Morocco Sail, jelentős szervező munkát végzett, amelyet a Marokkói Magyar Nagykövetség a helyszínen támogat.

A rabati Marina de Salé ingyen kikötőhellyel és vendéglátással fogadta a résztvevő hajósokat és más érkezőket, a héten pedig elkezdődtek a tervezett programok, amelyekről a szervezők folyamatos tájékoztatást adnak.

A Rabati Kereskedelmi Kamarával történő üzleti találkozó a helyszín kiemelt eseménye, ugyanakkor turisztikai programok és iskolalátogatás is szerepel a menetrendben.

Az AEC vezetői a hét során találkoznak továbbá a marokkói Abdelmalek Essaâdi University in Morocco egyetem képviselőivel, hogy az elkövetkező évekre tervezett, a regatta alatt megvalósuló tengerbiológiai programban való együttműködésről egyeztessenek.

2014. november 8-án Marokkó prominens gazdasági és politikai döntéshozói a kikötőben rendezett sajtótájékoztatón és fogadáson üdvözlik majd az Africa-Europe Challenge programot, amely hosszú távon erősíti Marokkó európai gazdasági kapcsolatait és bekapcsolja az országot az európai vitorlás turizmusba.

„Természetesen a marokkói eseményeken is nagy hangsúlyt fektetünk a magyar érdekek képviseletére, annak érdekében, hogy az AEC segítségével a jövőben magyar üzletemberek, magyar cégek jelenhessenek meg a marokkói piacon. Mindezek mellett persze hazánk kulturális értékeit is a marokkói nyilvánosság elé tárjuk, hiszen nem titkolt célunk, országunk jó hírnevének öregbítése a célállomásokon” – mondta el Gál József.

Mi is az Africa-Europe Challenge (AEC)?

Ez egy komplex program, melynek célja, hogy Afrika és Európa országainak kölcsönös előnyökön nyugvó együttműködését erősítse, és közelítse Afrika és Európa népeit egymáshoz. A projekt fő eleme egy vitorlás rally, mely Afrika partjainál hajózva, 7-10 napos megállókat tartva teljesíti a céljait.

A 10 afrikai országot megcélzó kezdeményezés 2014. november – 2015. március időszakban 4 afrikai ország 5 városában szervez “Africa-Europe Challenge Business Forum” (AECBF) elnevezéssel nagyszabású üzleti fórumot, amelyek az üzleti élet számos területén teremtenek kiváló lehetőséget a kapcsolatok kiépítésére, együttműködések elindítására Afrika és a világ többi területei között.

Az üzleti fórumok helyszínei lesznek: Casablanca (Marokkó), Tenerife (Kanári-szigetek), Mindelo (Zöld-foki-szigetek), Fokváros (Dél-afrikai Köztársaság), Durban (Dél-afrikai Köztársaság)

Az Africa-Europe Challenge program egyedülállóságát a komplexitása adja. Jellegéből adódóan egy olyan összetett kezdeményezésről van szó, amilyen korábban sosem került megvalósításra. A sportnak, mint általános értékeket felvonultató eszmének az erejét hívta segítségül, hogy a legkülönfélébb alprojekteket foghasson össze egy programban, így kapott szerepet a gazdaságépítés, a kultúra, az oktatás, a turizmusfejlesztés és a tengerbiológia egyaránt. Éppen komplex jellegénél fogva gazdasági szakemberek, turisták vagy akár iskolások, a feltörekvő nemzedék számára egyaránt sokkal vonzóbb lehet ez a program, mint bármilyen más egy-egy elemet kiragadó program.

Amiért a csapat éppen Afrikába indult el…

A világ tíz leggyorsabban növekvő országából hat afrikai. Az afrikai térség gazdaságának növekedése mögött elsősorban a nyersanyagpiac felfutása és az export növekedése áll. Bár a 2008-ban kirobbant válság során e térség is a lassulás útjára lépett, azonban európai, illetve amerikai társától eltérően nem csúszott recesszióba.

Az utóbbi években Magyarország és az afrikai országok kereskedelmi forgalma dinamikusan nőtt, a két régió közötti kereskedelem volumene még mindig nagyon alacsony. A magyar-afrikai kereskedelmi forgalom 75%-át néhány domináns országgal – a Dél-Afrikai Köztársasággal, Nigériával és Algériával – bonyolítják le, ami azt jelenti, hogy vannak még kiaknázatlan lehetőségek.

Gazdaságfejlesztés, sport, oktatás, tengerbiológia, turizmus!

Az AEC program keretében a gazdasági kapcsolatok építésén túl turisztikai, kulturális, iskolai és tengerbiológiai programok is zajlanak majd az afrikai térségben. A vitorlás versenyhez kapcsolódó szárazföldi eseményeken a fogadó ország bemutatja kultúráját, eredményeit, és a Magyar Estek keretein belül a hazai értékek kinti bemutatkozására is mód nyílik.

Az AEC projekthez kapcsolódó „Future Without Distance” gyermek és ifjúsági program célja, hogy Európa és Afrika gyermekei között közvetlen, partnerségen alapuló együttműködést építsenek ki. A projekt lehetőséget biztosít arra, hogy a gyermekek szervezett keretek között követhessék és interaktív folyamatos kapcsolatot tarthassanak fenn az Afrika partjainál hajózó flottával, segíti a magyar gyerekek, iskolások kitekintését a világba, továbbá testvérkapcsolati háló kialakítását afrikai oktatási intézményekkel.

Az Africa-Europe Challenge projekt megálmodóiról…

Gál József

kétszeres földkerülő vitorlázó, az AEC projekt egyik ötletgazdája. Elsőként Fa Nándorral közösen, a Szent Jupát hajósaként vitorlázta körbe a Földet. Ezt követően a saját építésű Equator nevű vitorlás hajóval másodszor is megkerülte a Földet.

Dr. Kondricz Péter

nemzetközi informatikai jogász 2009 óta az AEC projektigazgatója. A szakember korábban jogi vezetője volt többek között a magyarországi Oracle vállalatnak, valamint jelentős tapasztalatot szerzett a Sun Microsystems regionális jogi igazgatójaként is.

A sorozat célja, hogy a lehető legjobb versenyt nyújtsa az Olimpiai és Paralimpiai osztályoknak. A sorozat meglévő versenyeken alapszik Európában, hogy garantálják a legmagasabb színvonalat a rendezvény és versenyszervezésben.

Ahhoz, hogy a versenyt a nem vitorlázók is könnyebben megértsék és a versenyzők is jobban élvezzék, a sorozat új versenyrendszert alakít ki. Lévén, hogy ez egy teljesen új sorozat, megadja a lehetőséget a különböző rendszerek bemutatásának és az új ötletek továbbfejlesztésének.

A következő újításokat fogja alkalmazni az EUROSAF Champions Sailing Cup:

• Rövidebb, de több futam naponta (12-15 futam 4 nap alatt a ’hagyományos’ osztályoknak és akár 20 a nagyobb teljesítményű hajóknak)
• Az utolsó futam nyertese nyeri a versenyt.
• A ’színházi’ stílusú versenyzés, ahogy azt a 49er osztály is tette az utóbbi Világbajnokságaikon.
• Nézőhajók a pályán.

Mind az öt állomás ’100-pontos’ lesz az ISAF világranglistáján.

A versenyek listája, helyszínei és dátumai 2013 és 2014 évben:

Úgyhogy előre a lényeget: van honlap, megtekinthető a

www.europa30.hu

–n.Kicsit mostoha osztály az Európa: a cirkáló szóról legtöbbünknek a scharrenek jutnak eszükbe, miközben a 23 hajót számláló balatoni Európa 30-asok (minden bizonnyal) a legnépesebb magyar klasszikus flottát alkotják. De ha „csak” a részvételt nézzük, 2011-ben 7 hajóegységnél kevesebb egy helyen sem képviselte az osztályt (számunkra) ajánlott vagy ranglista versenyen.

fotó: Szűcs Balázs

Európából nézve az ismertség…

Tavaly Szüreti regatta első napján állunk a flautéban, osztályból utolsó helyen. Szembejön egy nem versenyző hajó és kedvesen átszól: –
Ne haragudj, ez egy dragon?

(Dragon??? 4-en ülünk egy 2,5m-rel hosszabb hajóban, az első dragon egy órányira minimum le van maradva!)

–
Nem, ez egy Európa! –
Ja tényleg! E betű van a vitorláján!

(végülis valóban, ne vesszünk el a részletekben.)

Kicsit távolabb megy – szerinte – hallótávolságon kívülre, majd megjegyzi.-
Valami nem stimmel vele… Az Ábránd sokkal előrébb van…

(Ó, hogy az a…)

fotó: Szűcs Balázs

Az osztály történetét nem részletezném, hiszen végre megtalálható a honlapon. Annyit azonban mindenképp érdemes tudni, hogy az Európa 30-as osztály ötlete nemzetközi kezdeményezésként egy új és korszerű, nyílt tőkesúlyos osztály víziójaként 1938-ban született. Nemzetközi karrierjét a világháború kettétörte, pár egység maradt csak fönt Németországban.Nem így nálunk!Az első magyar Európa is több mint 70 éve került vízre, majd nagyjából öt év alatt követte még kilenc csodálatos fahajó – mindegyik tervezője Hankóczy (Benacsek) Jenő. A tíz egységből kilenc ma is megvan: többségük vízen, amelyik nem azt épp most újítják föl. A ’80-as évektől követte őket 12 műanyag hajó dr. Kis Gyula sablonjából, majd még két, Garab Károlyék műhelyében épült fahajóval egészült ki osztály a mostani létszámára. (Ezen felül három műanyag héj a parton várja, hogy egyszer hajó lehessen belőle. )

És hogy hogy néz ki egy Európa? Mindegyik máshogy, nincs két ugyanolyan. A klasszikus fahajók mellett „modern” versenyhajó formával és „lakóhajó” kialakítással is találkozhatunk.Talán ez okozza „relatív ismeretlenségünket”. Mivel az Európa 30-ast nyílt osztálynak tervezték, még a fahajók között is nagyobb eltéréseket találunk. A sokszínűséget pedig tetézte, hogy a műanyagok sablonja csak alsó részből állt, így majdnem mindegyik műanyag hajó felépítménye egyedi.

fotó: Dobó Pál

A sokszínű osztály igazi ereje az emberekben rejlik. Kevés ennyire erős, baráti és összetartó osztályt találunk a Balatonon, amelyik télen havi rendszerességgel találkozik egy sörre beszélgetni, de nyáron is jellemző látvány egy-egy versenyen, hogy a karcsú hajók (kettő is elfér egy „normál” balatoni kikötőhelyen) többsége szorosan egymás mellett múlatja az időt, akinek meg nem jutott hely a partnál, a többiekre van rákötve. De említhetjük azt az esetet, amikor 2010-ben az osztály jelentős része a  Johanna (E-2) alját csiszolta vállvetve, hogy vízre kerülhessen a bajnokságra.

A sokszínűségnek természetesen ára is van: a hajók sebességpotenciálja sem ugyanakkora az eltérések miatt, az osztályban a bulbás versenykíles kialakítású hajók együtt mennek a hagyományos kílkormányos fahajókkal, sőt még bulbás kialakítású (eredetileg) fahajóval is találkozhatunk!

A megoldás szintén az osztály erejét mutatja: szemben más, hasonló szituációba került osztályokkal, nem esett szét, hanem új osztályelőírást alkotott a skandináv KLR előnyszámrendszert felhasználva, amely idén lépett életbe. Egyedülálló módon utólag és az előnyszámrendszerek „normális” felhasználási módjához képest fordítva került bevezetésre: a KLR érték maximalizálása után a gyorsabb hajók „lelassításával” a versenyt változatlanul egymás, és nem az óra ellen vívják.

Így történhet meg az is, hogy baráti hangulatban versenyez egymással három generáció, a 13-szoros magyar bajnok az újonc fiatalokkal, illetve ha valaki épp nem a saját hajóján versenyez, nem ritkán az ellenfélnél bukkan föl és segíti ki amikor hiány van a legénységben.

Ezzel is a múltba röppent vissza az osztály, amikor a vitorlázás és a versenyzés elsősorban nem a pénzről szólt, hanem a víz és vitorlázás szeretetéről, a barátságról és a Balatonról. Az osztályt ismerve reméljük nem is fog változni, hiszen ez méltó egy nem csak a nevében klasszikus osztályhoz…

Fotó: Szűcs Balázs, Dobó Pál

A Standardek rendben el tudtak rajtolni, de a Radiálosok csak sokadszorra, hiszen a szél ekkor kicsit balra fordult, így módosítgatni kellett a vonalat. Fél órával a standard után sikeresen elrajtoltak, majd rögtön utánuk a 4.7 is. A standardek sikeresen befutottak, ahol Bakóczy Róbert megnyerte a futamot és ezzel a versenyt is. A Radialok már nem voltak annyira szerencsések, mert a második hátszél szakasz végén már be kellett őket futtatni, hiszen a szél rohamosan gyengült és látszott, hogy a teljes pályát már nem fogják tudni teljesíteni. A 4.7-esek ugyanígy jártak, nekik a második cirkáló szakasz végén volt a rövidítés és a befutó.

Összességében nagy szerencséje volt a rendezőségnek a széllel, hiszen mindhárom versenynap lehetett futamokat rendezni, ahol komoly küzdelemben reális eredmények születtek. Az országos bajnokságot is sikerült befejezni a Radiálosoknak és a 4.7-eseknek, ahol Radiálban Bathó Péter, míg Laser 4.7-ben Vadnai Benjámin győzedelmeskedett.

merkantil-laser-europa-cup-2011-eredmeny.pdf

otp-ub-2011-eredmeny.pdf

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Szántó Áron