Viszonylagos kívülállóként is évek óta éreztem ennek a cikknek a szükségességét, mégsem írtam meg. Most – miután a mezőny 2/3-a ismét nem tudott befutni a Fehér Szalagon – aktuális lett. Ráadásul majdnem a saját bőrömön is megtapasztaltam.

Abban az időben, amikor a Kékszalag két évente volt, az ellenkező években Fehér Szalagot tartottak. A hajók gyorsulása miatt az ezredfordulón igény jelentkezett a Fehér Szalag átalakítására. Így a Kékszalaggal megegyező pályán, de fordított menetiránnyal rendezték meg pár alkalommal. Idővel a Kékszalag már minden évben megrendezésre került, így nem volt értelme a Fehér Szalagnak az  akkori formájában, így a verseny visszatért a hagyományos pályára. Viszont rövidebb limitidővel, úgy, hogy a mezőny nagy része nem lett gyorsabb. Jogosan merül fel tehát a kérdés, hogy szerencsés dolog-e pár nappal a Kékszalag előtt rendezni ezt a versenyt – tekintettel arra, hogy ha nincs szél, a hajók jelentős része nem tud befutni; ha meg nagy szél van, sokan a Kékszalag miatt nem indulnak el rajta. Röviden ennyit a verseny történetéről.

Az elmúlt évek során harmadszor fordult elő, hogy a Fehér Szalag mezőnyének nagy része nem tudott befutni limitidőn belül. Ez mit is jelent más nézőpontból? Talán azt, hogy ennek a versenynek rövid a menetideje. Ha jól számolom, a pálya megtételéhez 3 csomó fölötti sebesség szükséges. Légvonalban mérve. És bár az évek alatt a limitidő szép lassan két és fél órával megnőtt, még ez sem tűnik elégnek. Sőt, úgy vélem, a lassabb hajók nem fogják ezt a versenyt igényelni, hiszen általában nincs lehetőségük teljesíteni a távot.

Figyelembe véve, hogy ez már ilyen gyakran előfordul, talán érdemes lenne megfontolni, hogy nincs-e szükség változtatásra.

Egyik lehetőség a rövidítés. Ettől az MVSZ elzárkózik, pedig nem feltétlenül kellene minden osztálynak rövidíteni, ha előre tudjuk, mely osztályok lesznek azok, melyek biztosan befutnak. Teszem azt a versenyutasításban lehet közölni előre, hogy ha az egyik bójánál rövidítünk, milyen lobogóval jelezzük, hogy melyik osztályra nem vonatkozik.
Persze, lehet a tradíciókra is hivatkozni, de azért jelzem, hogy valamikor a Fehér Szalag 24 órás verseny volt most meg nem az. Egyes tradíciók fontosak, mások nem?

A hosszabb limitidő is egy lehetséges megoldás, azonban a másnap rendezett Horváth Boldizsár Emlékverseny miatt jelenleg ez sem megoldható. Abban viszont szinte teljesen biztos vagyok, hogy a szponzoroknak sem jó, ha nincs befutó mezőny, annak ellenére, hogy stabil hivatkozási alap, hogy a szponzorok miatt nem lehetséges a limitidő hosszabbítás.

Röviden summázva az egyetlen működőképes megoldásnak tűnik a rövidítés a lassabb hajóosztályoknak. Hogy ez miért nem történik meg, azt a fene sem tudja. De beszélnünk kell róla, mert elég nyilvánvalóan ott a megoldás kulcsa a Magyar Vitorlás Szövetségnél, és nagyon szomorú végkifejlet lenne, ha a Fehér Szalagot az érdeklődés hiánya miatt törölni kellene a jövőben a versenynaptárból.

A verseny Balatonfüredről indul, az első forduló Balatonkenesénél, a második Siófoknál, a harmadik Tihanynál lesz, majd onnan mennek a hajók a balatonfüredi célba. A klasszikus hajóknak rendezett verseny mezőnye július 21-én szombaton reggel 9 órakor rajtol, a Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjra nevező hajóknak pedig 9.30-kor lesz a rajt.

Holczhauser András, a versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára elmondta, hogy a Balaton keleti medencéjében zajló túraverseny jó felkészülési lehetőséget jelent a vitorlázók számára a magyar vitorlázás történetében mérföldkövet jelentő jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjra, amelyre egy héttel a Fehér Szalag után, július 26-án kerül sor. „A Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj – 21. Izsák Szabolcs Emlékverseny azért is különleges, mert várhatóan a legkorszerűbb hajók mérik össze erejüket a Kékszalag előtt. Emellett sor kerül az úgynevezett Classic Round futamra, ez lesz az Izsák Szabolcs Emlékverseny, amelyen a legendás hajók, a Balaton királynőiként emlegetett cirkálók, valamint Európa 30-asok, 15-ös és 25-ös jollék, Dragonok is szerepelnek” – emelte ki a főtitkár.

Évtizedes történet sok változással
A Kékszalag 1934 óta íródó története mellett a Fehér Szalag is évtizedes hagyományokkal rendelkezik. A múlt század közepén a Kékszalag egyre népszerűbb lett, de a versenyt akkor még csak kétévente rendezték meg és a vitorlázók egyre jobban szerettek volna a Kékszalag nélküli években is egy hasonló túraversenyt. Ezért indította el a Magyar Vitorlás Szövetség a Fehér Szalagot, amelynek a Balaton keleti medencéje adott helyet, mégpedig a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Tihany – Balatonfüred útvonalon.

Majd 1996-ban változott a táv: a Kékszalaghoz hasonlóan teljes tókerülő verseny lett a Fehér Szalagból, csak az irány ellentétes volt, azaz Balatonfüredről Keszthely felé mentek a hajók, majd onnan Siófok és Balatonkenese érintésével mentek vissza a balatonfüredi célba.

2001-től azonban megint változott a forgatókönyv: a Kékszalagra minden évben sor került, a Fehér Szalag pedig visszatért a Balaton keleti medencéjébe. A Fehér Szalag egyben az Izsák Szabolcs Emlékverseny: a magyar vitorlástársadalom ezzel tiszteleg a sokszoros bajnok és olimpikon vitorlázó előtt.

2017-es eredmények
A 2017-es Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjat – a Kékszalag időrekordját alig több mint 7 órás eredménnyel tartó – Opel Fifty-Fifty nyerte Józsa Márton kormányzásával, megelőzve a Kaiser Kristóf vezette akkori Extreme Sailing Teamet és a Roland Gaebler kormányozta Black Jacket. A dobogós helyet megszerző csapatok 2017-ben 2,5 óra alatt teljesítették a távot. A 2017-es Classic Roundot pedig a Capella 70-es cirkáló nyerte Pomucz Tamás irányításával, a második a Cittel Lajos vezette Sirocco volt, a harmadik helyet pedig a Lillafüred szerezte meg, amelynek Gál András Levente volt a kormányosa.

MENETREND:

Classic Round
Rajt (Balatonfüred): reggel 9 óra

Fehér Szalag Nagydíj
Rajt (Balatonfüred): reggel fél 10

Összesen 37 egység, közel 60 versenyzője vett részt a három napos eseményen. Az első két napon a gyenge és forgolódó szél mindenkit egyaránt próbára tett. Az utolsó versenynapon remek szélben további 4 futamot lehetett lebonyolítani, így 8 futam után a következő eredmény alakult ki.

Kalóz osztály:

1. HUN 205 Fluck Benedek – Székely Gy. Szabolcs, VSC 12 pont; 2. HUN 91 Szentpéteri Zsolt – Dr. Hajdú László, VSC 15 pont; 3. HUN 4406 Dr. Nyeste Gábor – Berki Győző, BYC-Justitia 20 pont

eredmény



Finn dingi:

1. HUN 127 Haidekker Péter, Almádi YC 10 pont; 2. HUN 101 Rick Gergely, MVM SE. 10 pont; 3. HUN 50 Lukáts Ákos, Sirály 16 pont

eredmény




Az ASE vitorlás szakosztály és a Koloska Marina ismét remek házigazdának bizonyult, kulturált helyszínen, kitűnő ételekkel és italokkal látta vendégül a résztvevőket