A kétévente rendezett eseményre most Brazíliában került sor. Nem tekint túl nagy múltra vissza. 1994-ben rendezték az elsőt és ez volt a 13.

Jelasic ezzel a harmadik győzelmével az IOM osztály legeredményesebb versenyzőjévé lépett elő. A Word Sailing és tulajdonképpen a világ legnépszerűbb modell vitorlás osztályának jelenleg legerősebb országa Horvátország. Ez kellően jó alapot adott a hazánkban is népszerű hajóosztály itthoni fejlődésének is. A hajóosztályba fektetett szellemi tőke talán a világon a legnagyobb.

A 78 indulóból Zvonko Jelasic (CRO) nyert Ante Kovacevic (CRO) és Ian Vickers (NZL) előtt. Az első tízben 3 horvát, 3 francia 2 brit, 1 ausztrál és 1 Új zélandi versenyző volt. A világbajnokságok történetében ebben az osztályban nem volt még magyar induló.

Végeredmény

Ez önmagában azért is érdekes hír, mert az IOM az egyetlen hazai modelvitorlás osztály, ami a World Sailing alá tartozik. A többi Magyarországon létező hajóosztály a Naviga elnevezésű hajós modellező szövetség égisze alatt tevékenykedik.

Nézzük mi is történt ey résztvevő tollából:

Szél,napsütés és jó idő ! Minden rendelkezésre állt Orfűn a hétvégén zajlott modellvitorlás Nyílt IOM OPEN regattán ami egyben az Észak Adria Kupa aktuális fordulója is volt !
21 indulóból 4 versenyző külföldről, Horvátországból és Olaszországból érkezett! Sajnos mindkét napot jellemezte az az „orfűi” forgolódó szél ami inkább vasárnap növelte meg a kényszerpihenők számát! A hétvége két napjában rendkívül színvonalas versenyt láthattak a nézők ! A főbíró munkáját segítették a minden futamra kijelölt bírók akik pihenő idejüket töltötték.
Köszönjük a remek rendezést és bíráskodást !

Ui.A vasárnap „egy kicsit hangos” volt amit a látogatók nem nagyon érzékeltek csak a versenyzők !

Szél van, a megfelelő írányból

A hétvége a modellvitorlások hagyományos évadnyitójáról szólt többek között, Agárdon. Már pénteken megbírkóztak az elemekkel az M osztály résztvevői, de elég kevesen jöttek össze erre az alkalomra. Szombaton ezzel szembe már teljes gözzel rajtolt az egyméteres osztály mezőnye. 23 nevező jelezte, hogy jó sokan várták már ezt a pillanatot.

Fotó: Beliczay Péter

Nem új a piacon a modellvitorlás hírportál, a legnépszerűbb hazai modellvitorlás osztálynak a Micro Magicnak szinte a kezdetektől van saját hivatalos oldala. A tradicionális osztályoknak itthon soha nem volt önálló oldaluk. Hosszú éveken keresztül, egészen 2011-ig működött az rcsailing.hu, amely nagyon népszerű modellvitorlás portál volt és kiszolgálta a többi működő hajóosztályt is. Két éve kezdte meg szolgáltatását a „Modellvitorlázás a magam kedvére” oldal, mely szintén átfogó képet próbál adni erről az érdekes és izgalmas vitorlás szakágról. A modellvitorlás klubok többségének van saját egyesületi oldala, ahol elsősorban a klubélet hírei jelennek meg. A most induló modellvitorlazas.hu elsősorban az rcsailing.hu megszűnésével jelentkező hiányt igyekszik pótolni, valamennyi modellvitorlázó otthonába bekopogtatva az elektronikus világháló segítségével.

A Compass magazinhoz, mint általános vitorlás hírportálhoz nyolc társoldal kapcsolódik, melyek közül a legfrissebb a héten elindított modellvitorlazas.hu. A Compass társoldalai általában rendezvénykommunikációs felületek, szakmai és klubregatták valamint versenysorozatok hivatalos oldalai. A modellvitorlazas.hu eltér a társoldalak koncepciójától, inkább a főoldalhoz, a Compass magazinhoz hasonlítható hírportál, a modellvitorlázók számára. Ugyanakkor ennél többet is nyújt, segíti a hazai modellvitorlás versenyrendszer működését, lehetővé teszi a versenyekre történő nevezést, közreadja a versenykiírásokat és a versenyeredményeket, közvetíti a modellvitorlás eseményeket. Az oldal fejlesztése folyamatos, hamarosan elérhető lesz a magyar versenyrendszer elfogadott hajóosztályainak és a modellvitorlás kluboknak a bemutatása. Lesz fórum és linktár valamint letölthető lesz a modellvitorlázás szinte minden fontos dokumentuma.

Forrás: compassmagazin.hu

Kicsit rendhagyó volt ez az Ob, mert a modellvitorlázás hazai szervezetében végre formálodni látszik valami, ami a kor igényeihez igazodik és jelentősen segítheti a sportot a fejlődésben. Ezt beszélte meg a mezőny szombaton a futamok után.  És bár a vitorlázásban szinte evidencia, itt még csak most került bevezetésre az osztálykapitányok rendszere. A meglévő négy osztály fölött külön-külön emberek bábáskodnak és az osztály saját igényeihez igazítják azt.

Ennyit a bürokratikus részről és térjünk vissza magára a versenyre.

Velencei-tó, Agárd, VVSI szálló elötti vízterület. Itt csak akkor van komoly baj, ha a szél az északi part felöl fúj, mert a partra merőlegesen fújó szélre igen nehéz modellvitorlás pályát rakni. Idén horvát bírót kértünk fel a rendezés, bíráskodásra. Leginkább azért, hogy lássuk a világban lévő tendenciákat, amiben ők mindenképpen előttünk járnak. És ennek az lett a következménye, hogy a két nap alatt mindössze kilenc futamot sikerült rendezni, de annak mindegyike reális pályán zajlott.

Szombaton hét, vasárnap még két futam szaladt ki a 24 fővel két csoportra bontott mezőnyben. Mondhatjuk azt, hogy négy ország versenyzői vettek részt a viadalon. Erdélyországból, Horvátországból és Svédországból is voltak versenyzők a magyarok mellett.  A szél a nullától a hármasig mindenféle irányból fújt jelentősen nehezítve a versenyrendező dolgát. És az utolsó pillanatig nyitva hagyva a bajnoki cím sorsát. Igy alakult, hogy Ifj. Csóka László 17 ponttal megvédte a tavaly megszerzett címét, míg Forrai Csaba 18 ponttal második lett és Horváth Zsolt 19-el harmadik.

Szoros volt a verseny és remélhetőleg mindenki jól érezte magát a legnagyobb presztizsű rc osztály bajnokságán.

Végeredmény

Fotó: Országh Tibor

Elsődlegesen nem a versenyzés volt  a célja a hétvégi rijekai rc versenynek. Inkább egy kis biznic és hírvivés. Ennek ellenére persze mindezt a verseny álcájába bújtattuk.

Na azért jó lett volna, ha legalább olyan meleg van mint itthon, de meglepetésre a hőmérséklet éppen a fele volt az itthoninak. Sőt, még esett is. Bár csak kicsit. És ez bosszantó volt. De amióta Dubrovnikban hó esik, nem csodálkozom semmin.

A kikötőbe helyezett verseny miatt már évek óta puffognak maguk a horvátok is. A rendező minden esetben a tradiciókra hivatkozva utasitja el a puffogást és azért a végére mindenki bele is nyugszik. Pedig a szél időnként rosszabb, mint a Városligeti-tavon. Az pedig igen nagy szó.

A horvátok a 2009-es VB-n elért elsöprő sikerük óta fogynak, fogyadoznak. Mára csak a kemény mag maradt, de azokat is tizedeli a válság. Splitből és Trogirból sem jött fel egy-két aktív versenyző. Igy csak 13 horvát mellett két magyar és egy spanyol vet részt a versenyen.

Nem mentünk igazán jól, de elég nehéz megállapítani, mert az idők folyamán előlünk talán csak egy ember hagyta abba a versenyzést, míg mögülünk vagy 10-15 ember. Szóval bár látszólag nem mentünk jól, reálisan nézve a helyünkön voltunk.  Remek tonhal vacsorát fogyasztottunk, nap közben pedig szendvicsekkel nyugtatták a kellemetlen szél miatt kuszálódó idegeinket.

Fapadosra tervezett utazásunk egyetlen éjszakáját Opatija felé egy tengerparti parkolóban töltöttük. Kicsit félve attól, hogy vadkempingesnek néznek. De lehet, hogy ez csak régen volt gond errefelé. A lényeg persze meglett. Szereztünk a horvátok által fejlesztett egybe öntött vitorlákat tesztre. És most ez volt  legfontosabb. Mondhatnánk azt, hogy a tavaszba is bele szippantottunk, de ahhoz inkább itthon kellett volna maradni.

Mit ír a Wikipédia Rijekáról?

Fiume (horvátul Rijeka, olaszul Fiume, németül Sankt Veit am Flaum (elavult), vagy Fiume, latinul Vitopolis, Flumen) város Horvátországban Primorsko-Goranska megyében, az ország legfontosabb kikötője a Kvarner-öböl partján. Az ország harmadik legnépesebb városa Zágráb és Split után.A területen előbb a frankok, majd a szlávok telepedtek le. A város a 20. században hat országhoz tartozott: Osztrák–Magyar Monarchia, Fiumei Szabadállam, Olaszország, Harmadik Birodalom, Jugoszlávia, végül Horvátország. 1920 és 1924 között itt működött a Fiumei Szabadállam nevű államalakulat.

A város legnagyobb húzóágazata a hajóépítés. Híres gyárak a Viktor Lenac, a Május 3. és a Torpedó. 1915-ben itt készült Magyarország legnagyobb csatahajója, a Szent István.Számos kulturális programot rendeznek a városban, a két legnagyobb a városi karnevál és a Fiumei nyári éjszakák.A magyarok szempontjából azért fontos ez a város, mert a Monarchia idején ez volt a legnagyobb kikötője Magyarországnak. A város a fénykorát a Monarchia idején élte. Számos épületet emeltek ekkor ill. az infrastruktúrát is jelentősen fejlesztették. 1912. május 26-án itt született Kádár János.

VÉGEREDMÉNY

Fotó: SA, Beliczay Péter

Nálunk hivatalosan nincs is. Mégis a jelenleg az itthon F5-E osztályban versenyző mezőny nagy része ilyen hajókkal jár.

2005-2006

Azetone

Tehát, az úgy volt…… Az első modellhajóm 2005-ben is ilyen volt. Az egy Azetone tipusú IOM hajó volt, kicsit átalakítva az F5-E osztály előírásaira. ( A különbségek árnyalatnyiak. Az IOM-nál kötött a gerincmélység, az árboc anyaga, a minimum súly.) Ez a hajó sok problémával küzdött, de inkább magam miatt. Hamar egy olyan értő személy kezeire volt szüksége, aki meg tudta javítani az általam lerontott alkatrészeket.

2006-2007

TS2

Ez után következett egy TS2, mely a kilencvenes évek végének egyik sikerhajója volt a világban. Angliából vásároltam ezt a már nem fiatal jószágot. És ez már kellően tartósnak bizonyult az én lapát kezeim között is. Sikerült is elsajátítani az alapjait az osztálynak.

2007-2009

Tacktic

Már nagy dérrel-durral úgy érezetem, hogy képben vagyok. Ezért a hazai építésű hajó mellett döntve Déry Attila megtervezte a Tacktic-ot, mely hazai és Naviga viszonyok között sikeres hajónak bizonyult. Sikerült is a 2007-es Naviga VB-n egy 7. helyet megcsípnem vele. Sajnos a világban ekkor bekövetkezett design váltás megpecsételte ennek a hajónak a sorsát. Az új fazonú hajókkal szemben gyenge szélben már nem volt versenyképes a hajó. Összesen hét épült belőle. Ebből egy fából az erdélyi Ferencz Gyula keze munkájából.

2009-2011

Pikanto

Ekkor el kellett dönteni, hogy milyen utat járunk. Abban az időben kezdtek a horvát modellvitorlázók a világ élvonalába kerülni. Ebben nem kis szerepük volt a Graham Bantock által tervezett Topiko majd késöbb Pikanto hajóknak, amelynek az építési jogát megvették a horvátok és szinte az egész mezőnyük ilyen hajókkal járt. Mivel a legjobbaktól kikapni nem szégyen ezért egyre sűrűbben jártunk a horvát versenyekre. Végül rá kellett jönnünk, hogy Pikanto nélkül nem megy. Majd rá kellett jönnünk, hogy vele már olykor, olykor oda is bírunk érni. Közben a világ elindult a szögletes hajók felé. 2009-ben Barbadoson még a Pikanto volt  a király addig 2011-ben Angliában már az első ötben extrém szögletes hajók szerepeltek. A britPOP! és a Lintel azt az új generációt képviseli, ami modern hajókat is jellemzi újabban a Volvo Ocean Race-en keresztül a Code8-ig.  Ezért ismét változtatni kellett.

2011-?

Tiem?

Meg el is jött talán a pillanat, hogy ismét belevágjunk a saját fejlesztésű hajóba. A gondolat már nyár végétől érlelődött, de csak november elején vált konkréttá. Szerencsénk volt, mert Simon Tamás a Code8 tulajának segítségével sikerült elérnünk a hajó tervezőjét, Andrej Justin-t, akinek a nevéhez olyan hajótervek kötődnek, mint az RC44, a Nautic-ok vagy a Jena nevű maxi. Egyszóval rutinos öreg rókára akadtunk, akit igen csak érdekelte a kihívás. Három hét alatt olyan hajót rittyentett, amibe első látásra bele lehet szeretni. A számok pedig azt mutatták, hogy a Pikanto teljesítményét bőven hozza, sőt erősebb szélben még túl is lépi. Persze a valóság és a szimuláció az mindig más. De bizakodunk. Most már nincs más hátra, hogy magas minőségben megépítsük ezt a hajót. Vagyis a neheze még hátra van. Ha mindez sikerül, akkor ismét könnyebb a helyzet, mert a 2009-es Világbajnok Zvonko Jelacic (CRO) fogja a hajót tesztelni.

Bár az elején a hajóosztály történetéről beszéltem, mégis a saját hajóimat soroltam. Ez csak részben exibicionizmus. Ma is ezek a hajók képezik a hazai IOM osztály hajóit.  Összesen 13 hajót mérettünk fel az MVSZ-el, amiből jelenleg mindegyik üzemel. Ez képezi a nem létező IOM flottát. Sajnos jelenleg olyan a helyzet, hogy az MVSZ-en belül nem túl kedvezőek az osztály versenyzési feltételei és ezt nem lehet máshogy. Így inkább maradunk a Modellező Szövetség szárnya alatt az F5-E osztályban. Az IOM osztály világversenyein általában részt tudunk így is venni. Európa IOM versenyei is nyitottak számunkra. Nem beszélve arról, hogy jóval olcsóbb…

Eljött a szezon utolsó versenye. Vagyis inkább annak a három évnek az utolsó versenye, amennyit rászántunk, hogy a világ élvonalába kerüljünk rádió-távirányítású vitorlázás terén. A dolog néhány területen sikerült is. Most viszont meg kell pihenni egy kicsit, már ha nem jön egy olyan szponzor, aki finanszírozza az ekkora utazásaink teljes költségét. És lássuk be, erre igazán nincs sok esély. Innen, hogy összezavarjuk az olvasást fordított sorrendben érdemes olvasni a kivastagított időpontok alapján.

2011.10.03.  Vége

Kínkeservesen, de vége. Nem is akarom részletezni. Lényeg, hogy az első két helyet elhoztuk.De súlyosak…. Jaj!

2011.10.02.  A nap végén

Nem tudok mit mondani. Tényleg. Láttam már rosszul rendezett versenyt, de ez mindegyiken túltesz. Ráadásul igazából azt sem tudom kideríteni, hogy a bírók, vagy az osztály miatt. Egész kora délután párosversenyt játszottak kicsi,de stabil szélben. Futamot nem rendeztek akkor amikor lehetett, akkor pedig megpróbáltak amikor nem lehetett. Mindenki aludt. Mire kirakták a pályát, már el is ment a szél. Olyan szinten nem voltak urai a helyzetnek, hogy az merült fel, esetleg valami belső villongás áldozata lesz ez a dolog. Tényleg elképesztő!!!!! Pedig még három körnek le kell mennie holnap. Na mindegy meglátjuk. Eddig minden esetre sokat vitorláztunk.

2011.10.02. futamok elött

Megjött a szél, elment a köd és folyik a tökölődés. Már lemehetett volna egy kör. De ami ennél is fontosabb (fő a határozottság) mégsem törölték a tegnapi futamokat. Így maradt az eredmény.

2011.10.02. reggel

Tegnap végül megsemmisítették az összes futamot. Biztos elég sok sört ittunk már, mert sztoikus nyugalommal vettük tudomásul, hogy ez történt. Reggelre azért felpaprikázódtunk és utána kérdeztünk, hogy miért is. Kiderült, hogy véleményük szerint irreális futamok voltak és ezért az osztály úgy döntött, hogy érvénytelen a tegnapi nap. Annak ellenére így döntöttek, hogy nagy eséllyel a körülmények csak romlani fognak ma meg holnap.

Végig gondolva a tegnapi napot, oda jutottam, hogy ezek hülyék…. A hat lefutott futamból talán egy volt, ahol akkorát fordult a szél, hogy az irreális volt. De azt ott helyben le kellett volna lőni. Az összes többi futamban a szél erején kívűl az iránya 15 foknál többet nem forgott és még olyan sem volt, hogy a pálya egyik felén leterjedt a másikon nem. Szóval az egésznek semmi értelme nem volt.  Itt is dúl a dilettantizmus, mint a NAVIGA versenyeken szokott. Ezzel nincs mit kezdeni.

A reggel egyéb irányú történései sokkal izgalmasabbak. Hat után arra ébredtem, hogy nagy a forgalom a parkoló körül ahol aludtunk. A nagy köd és a sötét miatt nem láttam, hogy mi is történik, de ahogy kivilágosodott kiderült, hogy egy vasárnapi piac telepedett ki a parkoló nagy részére. Van itt normál piac és bolhapiac is. A L

ego flood

szerkesztője például a nyálát csorgatná az itt található Lego készletek láttán. De van itt 1972-es működő Opel tűzoltó autó, ami jelenleg kávézóként funkcionál. Szóval jó kis hely lett itt pillanatok alatt

Most pedig várjuk a nemlétező szelet, mert akkora köd van, hogy a legközelebbi bóját sem látni.

2011.10.01. délután

Véget ért a szenvedés, illetve fokozódott. A versenyrendezőség az elégtelen szélviszonyok miatt párosversenyt szervezett. Elment -ha jól számolom- hat páros, majd meggondolta magát a zsűri és elindította versenyt, ahol minden futamot lerövidített egy körösre. Ha az elején elvesztél akkor késöbb esélyed sem volt.

De így kijött a három selejtező és az első tiszta kör. A nap végére igen csak jól álltunk. Ahogy megszoktuk már az MM EB-n, az első kettő magyar volt.

Eredménynek az első nap után

Most kaptam a nem hivatalos hírt, hogy törölték a futamokat. Gondolom valaki megóvta a rövidítéseket és be kell látnom, hogy igaza is van. Az első nap nem volt értelme ennyire kapkodni. A hír még nem hivatalos, de eltökéltségben már jó sokat erősített igy is. Holnap délelött beszámolok a valóságról.

2011.10.01. délelött

Szóval a jövő év szinte biztosan a szolid versenyzésé. A szezon lezárásaként még elnéztünk Karsfeldbe, ami tulajdonképpen München egyik elővárosa. Itt található egy kis tó és egy lelkes német modellvitorlázó, aki a hely adottságai ellenére sikeresen ide hozta a Német IOM Bajnokságot. Be kell vallanom, hogy amit én ebből láttam, az azt mutatja, hogy az ember bőven megérdemli, de a hely elég macerás.

Németekről lévén szó gondoltam, hogy szigorú lesz a felmérés, de azt a lényegtelen helyeken precízkedést és lényegesen lazaságot, amit csináltak, azt nehezen értettem.

Felmérték például a vitorlákat, ami önmagában nem lenne nagy baj, de az IOM osztálynak vannak licences vitorlagyártói, akik azt vállalták, hogy szabályos vitorlákat csinálnak és ezeknek még egy vitorlázat alapfelmérésekor sem mérik meg a vitorláit. Ennek ellenére most ez megtörtént. És láss csodát. Mind szabályos volt. Ugyan akkor jöttek páran olyan hajókkal, amik eredetileg nem az IOM osztályelőírások szerint építettek. Hogy ezek mennyire voltak szabályosak, az már senkit nem érdekelt.

A hely persze gyönyörű és most nincs más dolgunk, csak várni a szélre, mert az nem fúj.

folyt.köv.

Ez a szomorú helyzet jelenleg

Fotó: Beliczay Péter