Elsőként 1995-ben rendezte meg a Royal Ocean Racing Club (RORC). Az 1805 mérföldes pálya állítólag keményebb mint egy transzatlanti verseny, a hírhedt időjárás és az árapály kihívások miatt, amik az Egyesült Királyságban jellemzőek.

A rajt és a cél a Solent-en van. Négyévente kerül megrendezésre. Több mint egy tipikus RORC offshore verseny – sőt még a Rolex Fastnet Race-nél is.

Különleges verseny, amely a különleges kihívásokat kereső versenyzőket vonzza. Háromszor hosszabb mint a Fastnet, és az Egyesült Királyság összes szigete körül zajlik, beleértve a Muckle Fluggát, amelyik a legészakibb pont és minden tengerész számára olyan fontos hely északon, mint a Horn-fok délen.

A 2014-es Sevenstar Round Britain and Irland Race öt elképesztő világrekordot hozott egy erős alacsony nyomású rendszer miatt, mely északon telepedett meg és ezzel kedvezett a bőszélben vágtató gyors hajóknak. A MOD70 Musadam-Oman Sil trimarán egyszer sem takkolt az 1800 mérföld alatt, mert az alacsony nyomású rendszer külső szélén haladt és folyamatosan mögüle fújt a szél.

A 2018-as versenyen a hajók csodálatos variációi várhatóak, többek között az IMOCA és a Class40 osztályok részvételével; világklasszis profik és szenvedélyes amatőrök egyaránt küzdeni fognak, hogy „megmásszák” az offshore versenyzés egyik „legnagyobb hegyét”.

Az IMOCA 60-as osztálynál hatalmas sikere van a versenynek. 2010-ben az Artemis Ocean Racing volt az abszolút győztes. 2014-ben visszatért mint Artemis – Team Endavour, Brian Thomson kormányzásával beállítva az új 60 lábas Around Britain and Ireland Race világrekordot 5 nap 14 óra 00 perc és 54 másodperccel. A 2018-as versenyen az idei Rolex Fastnet Race győztese, az SMA is rajthoz áll Paul Meilhat kormányzásával.

A 2018-as verseny szintén hivatalos versenye a 2018-as Class40 körversenynek. 2014-ben a Swish, a kanadai Roderick Knowles kormányzásával szintén wilágrekordot állított be a „40 láb és kisebb” csoportban, 8 nap 19 óra 06 perc és 49 másodperces idővel.

A Sevenstar Round Britain and Irland verseny 2018 augusztus 12-én rajtol Cowes-ből. Bár még addig rengeteg időnk van, érdemes ellátogatni a verseny hivatalos oldalára a http://roundbritainandireland.rorc.org/-ra

A 2014. évi Optimist Európa Bajnokságon hazánkat négy fiú és két lány valamint csapatvezető és edző képviselte:

Erőss Loránd Spartacus VE HUN 1280

Héjja Marcell Spartacus VE HUN 1313

Lászlófy Ábel Spartacus VE HUN 1285

Lászlófy Levente Spartacus VE HUN 1284

Rác Karina MVM SE HUN 1315

Veenstra Csenge BS –Fűzfő VK HUN  514

Csapatvezető – Dénes Gábor BS-Fűzfő

Edző – Török Péter Spartacus VE

A csapat július 10-én érkezett a verseny helyszínére. A hajók, a motoros, valamint felszerelések komppal, a gyerekek repülővel érkeztek a szigetországba. A versenyt megelőzően két nap edzés, a hajók és a felszerelés felmérése, a hivatalos nevezés szerepelt a programban. A próbafutamot és a megnyitó ünnepséget követően július 14-én a kvalifikációs futamokkal elkezdődött a verseny. A fiúk küzdelmében negyvennégy ország százötvenhárom versenyzője, míg a lányoknál százegy versenyző állt rajthoz. A versenyutasításban leírtak szerint, minimum öt kvalifikációs futam teljesülésével kezdődhetett a Final Race, ahol a fiúk arany, ezüst, bronz, a lányok arany, ezüst csoportokban folytathatták a versenyt. Az első három versenynapon minkét mezőny (fiú – lány) hat futamot teljesített, így a hátra lévő négy futamban mindenki a Final Race csoportjaiban vitorlázhatott. Sajnos a kedvezőtlen időjárás miatt az arany csoport fiú – lány mezőnyében kilenc, míg az ezüst fiú – lány, valamint a fiú bronz csoportban mindössze nyolc futam teljesült.

A fiúk küzdelmében versenyzőink közül Erőss Loránd jutott be az aranycsoportba, s ott a negyvenhatodik helyen végzett.

Ugyancsak aranycsoportban küzdhetett Veenstra Csenge is, aki a versenyt a negyvenegyedik helyen fejezte be.

A fiúk ezüst csoportjában Lászlófy Levente a huszonkilencedik, Lászlófy Ábel a harmincnegyedik helyen végzett.

Rác Karina a lány ezüst csoportban vitorlázva a tizenhatodik helyet szerezte meg.

A fiú bronz csoportban vitorlázó Héjja Marcell a hetedik helyen végzett.

A verseny helyszíne a szélviszonyokat illetően meglehetősen nehéznek bizonyult. A versenyzők mindegyikéről elmondható, hogy igen ingadozó teljesítménnyel tudtak csak vitorlázni, melyet az elért pontszámok is jól tükröznek. Versenyzőink esetében is elmondható, hogy nehezen igazodtak el a sokváltozós időjárási körülmények között.  A verseny első futamaiban igen jól szerepelt Erőss Loránd (9, 4), akit a versenybírók egy elmulasztott ellenőrzési kötelezettség miatt büntető ponttal róttak meg. Ezt követően nem sikerült jól teljesítenie. Veenstra Csenge és Rác Karina is jól kezdtek, de a folytatásban nekik sem sikerült egyenletesen jól szerepelni. A kisebbek közül Lászlófy Levente  a Final Race futamaiban talált magára, ahol egy futamgyőzelemmel és egy ötödik hellyel igyekezett följebb kapaszkodni az ezüst csoportban. Lászlófy Ábel néhány jobb eredménnyel is csak közepesen teljesített. Az EB újonc Héjja Marci a válogató futamokon igen megilletődötten, képességei alatt vitorlázott.  A bronz csoportban hozta a kötelező formáját, ezzel együtt nem vitorlázott a tőle megszokott módon.

A dublini öbölben zajló verseny főbb időjárási adatai a verseny idejére:

Július 14. hétfő

Fiú rajtok kezdete 12:00; lány rajtok kezdete 14:30

A szél változó irányú, kezdetben 150- 170 fok, 6- 10 csomó, majd a lány rajtoknál átfordult 240 fokra és tovább 260-ra. Erőssége 15-17 csomó. Többször fordul balra, a pörgések ritmustalanok voltak. Az áramlási viszonyok minden napra vonatkozóan egyértelműen alakultak, a tetőzésig 140-160 fokról folyt a víz, apály irányában 340 fokról. Dún Laoghaire kikötőjének közelében 100-110 illetve 300 fok volt az áramlás iránya. Az ár – apály szintkülönbség 4,5 méter volt.

Július 15. kedd

Lányok rajtja 12:00; fiúk rajtja 14:30

A verseny első felében a 150 fokról fújó szél 10-12 csomó erősségű volt, az áramlás 140 fokról, 12 méter/perc, majd a tetőzéssel megállt. A ritmustalan szélfordulókban mindkét oldal válhatott pozitívvá. Visszapörgés nem volt, így csak az egyik oldal ért fel előnyösen a bójához. Hátszélben a széltaktika számított, a frissülésekben lehetett jó térnyeréssel vitorlázni. A versenynap második felében a szél frissült, a fiúk rajtjánál azonos iránnyal 18-20 csomóra erősödött. Az áramlás az apály kezdetével 340 fokra változott.

Július 16. szerda

Fiú rajt 12:30; lány rajt 14:30

A szél 240 fokról fújt, erőssége 13-15 csomó. Az áramlás iránya 150 fok, erőssége 15 m/p. A szél erőssége folyamatosan változott, a frissülések csíkokban, elfordulásokkal érkeztek.  A lányok rajtjánál a szélirány 280 fokra változott, új pályát kellett kitűzni. Ezt követően sem maradt stabil iránya a szélnek, stratégiát sem az áramlásra, sem a szélre nem lehetett alapozni.

Július 17. csütörtök

A Final Race rajtideje 12:00.

A szél iránya 120 fok, erőssége 10 csomó. Az áramlás iránya 130 fok, 12 – 15 m/p. A versenynap első felében a pálya bal oldala tűnt előnyösebbnek, majd az áramlási irányok és a szél gyenge, jobbos elhajlása miatt a part menti jobb oldal jött be. Az arany csoportok második futamában a pályaterületre sűrű köd terjedt le, pályarövidítéssel a kapu bójánál voltak a befutók. Ezt követően a látótávolság száz méter alá csökkent, az egyre frissülő szélben sajnos nem lehetett vitorlázni.

Július 18. péntek

Rajtja 12:00

Gyenge 6-7 csomós szél 120 fokról. Az áramlás iránya 150 fok, erőssége 12-14 m/p. Talán az egyetlen nap volt a verseny idején, mikor az áramlás – szél összefüggésből biztosabb stratégiát lehetett tervezni. A mért adatokból a pálya, áramlás felöli, jobb oldala volt előnyösebb. Az ezüst, bronz csoportok második futamát az erős köd miatt félbe kellett szakítani. A látótávolság ötven méter alá csökkent.

Július 19. szombat

Rajt 11:00

A gyenge, nem leterjedt szél iránya 120 fok, erőssége 1,8 – 2,6 csomó. Az áramlás iránya 150 fok, 10 m/p. A frissülő széllel (6-7 csomó) ismét sűrű köd érkezett, nem lehetett futamot indítani.

A versenyrendezőség az előre jól átgondolt biztonsági előírásoknak köszönhetően jelesre vizsgázott a mezőny ködben történő mozgatása, kikötőbe visszajuttatása terén. Az edzőmotorosokban kötelező volt a rádió használata, ki- illetve behajózáskor a ki- és bejelentkezés. A versenyzők hajószámot kaptak, ez alapján regisztrálták őket egy gumi karszalag segítségével vízre szálláskor illetve visszaérkezéskor. Rádión, valamint nagyszámú RC motorossal az edzőket irányítva tartottá egybe a rajtterületen a mezőnyt, majd átadva a „vontákat” egy GPS-es hajónak, kivezették őket a kikötőbe.

Végül a csapat nevében szeretném megköszönni a szülőktől, a kluboktól, a Porsche Hungáriától és az MVSZ-től kapott segítséget.

Cherburg, 2014. július 21.

TOVÁBBI KÉPEK

EREDMÉNYEK

Fotó: Lászlófy Csaba

Vadnai Benjamin 2013. március 24 – április 01. között az írországi Baltimori Yacht Clubban folytatta éves edzésprogramját az ír válogatottal, Ben Lynch edző vezetésével. A kedvezőnek nem mondható időjárás próbára tette a 17 fős Laser Radial csapatot – a 20 csomó feletti szél, 4-5 fok, eső ellenére is minden nap vízre szálltak.

Az egy hetes edzőtábor a Munster Laser Bajnoksággal zárult, amely során a rendezőség a több mint 50 fős mezőnynek 3 futamot bonyolított le. Benji egy 3., 5., 6. helyezéssel éppen lecsúszott a dobogó harmadik fokáról, de így is szép teljesítményt nyújtott 4. helyezésével. Az első helyet az olimpián negyedik Annalyse Murphy szerezte meg Finn Lynch és Fionn Lynden előtt.

Eredménylista az alábbi linken található:

http://ww.baltimoresailingclub.com/results/munster_lasers_2013.html