Viszonylagos kívülállóként is évek óta éreztem ennek a cikknek a szükségességét, mégsem írtam meg. Most – miután a mezőny 2/3-a ismét nem tudott befutni a Fehér Szalagon – aktuális lett. Ráadásul majdnem a saját bőrömön is megtapasztaltam.

Abban az időben, amikor a Kékszalag két évente volt, az ellenkező években Fehér Szalagot tartottak. A hajók gyorsulása miatt az ezredfordulón igény jelentkezett a Fehér Szalag átalakítására. Így a Kékszalaggal megegyező pályán, de fordított menetiránnyal rendezték meg pár alkalommal. Idővel a Kékszalag már minden évben megrendezésre került, így nem volt értelme a Fehér Szalagnak az  akkori formájában, így a verseny visszatért a hagyományos pályára. Viszont rövidebb limitidővel, úgy, hogy a mezőny nagy része nem lett gyorsabb. Jogosan merül fel tehát a kérdés, hogy szerencsés dolog-e pár nappal a Kékszalag előtt rendezni ezt a versenyt – tekintettel arra, hogy ha nincs szél, a hajók jelentős része nem tud befutni; ha meg nagy szél van, sokan a Kékszalag miatt nem indulnak el rajta. Röviden ennyit a verseny történetéről.

Az elmúlt évek során harmadszor fordult elő, hogy a Fehér Szalag mezőnyének nagy része nem tudott befutni limitidőn belül. Ez mit is jelent más nézőpontból? Talán azt, hogy ennek a versenynek rövid a menetideje. Ha jól számolom, a pálya megtételéhez 3 csomó fölötti sebesség szükséges. Légvonalban mérve. És bár az évek alatt a limitidő szép lassan két és fél órával megnőtt, még ez sem tűnik elégnek. Sőt, úgy vélem, a lassabb hajók nem fogják ezt a versenyt igényelni, hiszen általában nincs lehetőségük teljesíteni a távot.

Figyelembe véve, hogy ez már ilyen gyakran előfordul, talán érdemes lenne megfontolni, hogy nincs-e szükség változtatásra.

Egyik lehetőség a rövidítés. Ettől az MVSZ elzárkózik, pedig nem feltétlenül kellene minden osztálynak rövidíteni, ha előre tudjuk, mely osztályok lesznek azok, melyek biztosan befutnak. Teszem azt a versenyutasításban lehet közölni előre, hogy ha az egyik bójánál rövidítünk, milyen lobogóval jelezzük, hogy melyik osztályra nem vonatkozik.
Persze, lehet a tradíciókra is hivatkozni, de azért jelzem, hogy valamikor a Fehér Szalag 24 órás verseny volt most meg nem az. Egyes tradíciók fontosak, mások nem?

A hosszabb limitidő is egy lehetséges megoldás, azonban a másnap rendezett Horváth Boldizsár Emlékverseny miatt jelenleg ez sem megoldható. Abban viszont szinte teljesen biztos vagyok, hogy a szponzoroknak sem jó, ha nincs befutó mezőny, annak ellenére, hogy stabil hivatkozási alap, hogy a szponzorok miatt nem lehetséges a limitidő hosszabbítás.

Röviden summázva az egyetlen működőképes megoldásnak tűnik a rövidítés a lassabb hajóosztályoknak. Hogy ez miért nem történik meg, azt a fene sem tudja. De beszélnünk kell róla, mert elég nyilvánvalóan ott a megoldás kulcsa a Magyar Vitorlás Szövetségnél, és nagyon szomorú végkifejlet lenne, ha a Fehér Szalagot az érdeklődés hiánya miatt törölni kellene a jövőben a versenynaptárból.

A verseny Balatonfüredről indul, az első forduló Balatonkenesénél, a második Siófoknál, a harmadik Tihanynál lesz, majd onnan mennek a hajók a balatonfüredi célba. A klasszikus hajóknak rendezett verseny mezőnye július 21-én szombaton reggel 9 órakor rajtol, a Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjra nevező hajóknak pedig 9.30-kor lesz a rajt.

Holczhauser András, a versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára elmondta, hogy a Balaton keleti medencéjében zajló túraverseny jó felkészülési lehetőséget jelent a vitorlázók számára a magyar vitorlázás történetében mérföldkövet jelentő jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjra, amelyre egy héttel a Fehér Szalag után, július 26-án kerül sor. „A Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj – 21. Izsák Szabolcs Emlékverseny azért is különleges, mert várhatóan a legkorszerűbb hajók mérik össze erejüket a Kékszalag előtt. Emellett sor kerül az úgynevezett Classic Round futamra, ez lesz az Izsák Szabolcs Emlékverseny, amelyen a legendás hajók, a Balaton királynőiként emlegetett cirkálók, valamint Európa 30-asok, 15-ös és 25-ös jollék, Dragonok is szerepelnek” – emelte ki a főtitkár.

Évtizedes történet sok változással
A Kékszalag 1934 óta íródó története mellett a Fehér Szalag is évtizedes hagyományokkal rendelkezik. A múlt század közepén a Kékszalag egyre népszerűbb lett, de a versenyt akkor még csak kétévente rendezték meg és a vitorlázók egyre jobban szerettek volna a Kékszalag nélküli években is egy hasonló túraversenyt. Ezért indította el a Magyar Vitorlás Szövetség a Fehér Szalagot, amelynek a Balaton keleti medencéje adott helyet, mégpedig a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Tihany – Balatonfüred útvonalon.

Majd 1996-ban változott a táv: a Kékszalaghoz hasonlóan teljes tókerülő verseny lett a Fehér Szalagból, csak az irány ellentétes volt, azaz Balatonfüredről Keszthely felé mentek a hajók, majd onnan Siófok és Balatonkenese érintésével mentek vissza a balatonfüredi célba.

2001-től azonban megint változott a forgatókönyv: a Kékszalagra minden évben sor került, a Fehér Szalag pedig visszatért a Balaton keleti medencéjébe. A Fehér Szalag egyben az Izsák Szabolcs Emlékverseny: a magyar vitorlástársadalom ezzel tiszteleg a sokszoros bajnok és olimpikon vitorlázó előtt.

2017-es eredmények
A 2017-es Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjat – a Kékszalag időrekordját alig több mint 7 órás eredménnyel tartó – Opel Fifty-Fifty nyerte Józsa Márton kormányzásával, megelőzve a Kaiser Kristóf vezette akkori Extreme Sailing Teamet és a Roland Gaebler kormányozta Black Jacket. A dobogós helyet megszerző csapatok 2017-ben 2,5 óra alatt teljesítették a távot. A 2017-es Classic Roundot pedig a Capella 70-es cirkáló nyerte Pomucz Tamás irányításával, a második a Cittel Lajos vezette Sirocco volt, a harmadik helyet pedig a Lillafüred szerezte meg, amelynek Gál András Levente volt a kormányosa.

MENETREND:

Classic Round
Rajt (Balatonfüred): reggel 9 óra

Fehér Szalag Nagydíj
Rajt (Balatonfüred): reggel fél 10

A VMSZ központját kora délután riasztották azzal, hogy egy vitorlás a rajta levő emberekkel bajba került. A vízmentők ügyeletes mentő csapata a Rupert mentőhajóval indult a megjelölt helyszínre, ahol rövid kutatás után rátaláltak az irányíthatatlanná vált hajóra és a fedélzetén levő négy emberre. A hajót rövid idő alatt vontára vették és az anyakikötőjébe vontatták. Az esetben senki sem sérült meg.

A Balatonon a mentés idején 60-80 km/órás széllel tombolt a vihar.

És a mentettek szemszögéből:

„Ma délelőtt Kenesén voltunk az idei One Design Trophy sorozat első állomásán. A rendezőség a viharos szélre való tekintettel nem indított futamot, 11 körül le is fújták a versenyt. Miután némileg gyengült a szél, úgy döntöttünk, hogy egy szál fock-al hazavisszük a hajót Füredre. Mire kiértünk a Kenese előtti vízterületről, kissé visszaerősödött, de magabiztosan haladtunk 6-8 csomóval. Nagyjából fél órával az indulás után minden előjel nélkül a kormányveret eltört, így irányíthatatlanná vált a hajónk. Azonnal levettük Fockot, és hívtuk Sandor Alex Bagyo-ékat, akik nyomban a segítségünkre siettek, és épségben bevontatattak minket a balatonfüredi anyakikötőnkbe. Mindenki jól van, a hajó is könnyen javítható. Öröm az ürömben, hogy nem verseny közben történt a baleset, ahol nem csak a mi hajónkban keletkezhetett volna nagyobb kár, hanem akár másokat is összetörhettünk volna.

Nagy köszönettel tartozunk Sanyinak és csapatának, hogy a vasárnapi sziesztájukat megszakítva kimentettek minket a szorult helyzetből.”

…itt pedig a link:

Az előrejelzés nem okozott csalódást.

Szombaton reggeltől a remek irányú szél szép lassan fújta fel magát, míg nem sokkal 11 után elindultak Keszthelyről. A referencia idő 3 óra 19 perc. Elképesztő sebességgel haladtak, amikor a hajó beszaladt egy hullám alá és a hirtelen lassulástól a hajóban lévő vakárbóc szétdurrant és a rig leomlott. Szerencsére senki nem sérült meg, de a hajót Badacsonyba ki kellett daruzni, mert a fenék megsérült és elkezdett folyatni. Természetesen a kisérletet fel kellett adni.

Az eseményről Cserta Gábor elképesztő fotókat készített:

Fotó: Cserta Gábor

Kezd bele a történések mesélésébe Varga Lajos, a 2015. november 20-án megdöntött Keszthely-Kenese távon teljesített időrekord verseny új csúcstartó egytestű hajójának, a Nelson Flottalízingnek a kormányosa, és a legénység egyik tagja, másod kormányosa Rauscenberger Miklós.

2013-ban már elindultak egy héten belül kétszer, akkor sajnos nem sikerült, de voltak bíztató jelek. Azóta sok víz lefolyt a Sión, Lajos egy új, a Flaar által tervezett és fejlesztett 26 lábas hajóval és a Quantum által erre fejlesztett vitorlázattal, töretlen eltökéltséggel hajszolta a rekordot.

Lajos



: A Keszthely Kenese vagy Kenese Keszthely rekordot 1921 óta futják. A katamarános éra óta több katamarán is megdöntötte a Majthényi Szabolcs kormányozta Fantomasso 2007-es rekordját a 3h 41percet. Jelenleg az abszolút rekordot az RSM DTM katamarán tartja 1h 57 perces, 2014-ben futott idővel. Az MVSZ 2015-ben készül új kiírást és eljárásrendet kialakítani a Rekord nyilvántartásához, ahol ésszerűen szétválasztásra kerülhet az egytestű és többtestű hajók által futott rekord nyilvántartása. A Nelson Flottalízing nyilvánvaló célja csak az egytestű rekord meghaladása lehetett.

Miklós

: Körülbelül két hete kaptam egy telefonhívást Lajostól, hogy november 14-én, szombaton menni kellene, mert jó szél mutatkozik. Most is szeretné, ha mennék, nem csak a korábbi közös próbálkozások okán, hanem mert a vitorlák fejlesztésében aktívan részt vettem. Nem volt kérdés, hogy szívesen megyek, hiszen a hajóban és a csapatban is éreztem a potenciált.

Aki ismeri Lajost, tudja, hogy nem viccel, azaz napjában többször nézte az előrejelzéseket, beszélt a meteorológussal, a vízimentőkkel, a BYC-el és velem is.

Sajnos, ahogy közeledett november 14., látszott, hogy az ígért szél nem jön meg, tolódik vasárnapra, és gyengül is, így szerdára halasztottuk a következő menet időpontját. Ez sajnos megint elmaradt, mert a szél mást gondolt, mint mi.

A meteo már emlegette a telet erre a hétvégére, így nekünk is szorult a hurok, dönteni kellett, mi legyen, nekivágunk, vagy marad a kísérlet a következő évre, amit természetesen ekkor már nagyon nem akartunk!

Lajos


:

Úgy tűnt az időjárás nem támogatja az ötletet. A reményteli előrejelzések sorra délibábként tűntek el a monitorról. Hol Kenese, hol Keszthely látszott alkalmas rajthelynek. Végül 18-án az addig délebbre jelzett délnyugati szél felkúszott egyre több modellen a Balaton vonalára. Horváth Ákos meteorológus először péntek du 4 óra körüli, majd péntek délelőtt már 19.30- 20.00 közötti leterjedő délnyugati szelet jelzett, ami a rajt időpontját figyelembe véve, 19h 50perc, tűpontosnak bizonyult. Az indulási időpont azt is jelentette, hogy a napszemüvegre csak akkor lenne szükség, ha még sötétebben szeretnénk látni a Balatont, mint amilyen lesz.

Miklós


: November 18-án merült fel először az éjszakai menet lehetősége is, egy 25-40 csomós délnyugatiban. Jeleztem Lajosnak, 40 csomó nappal is meleg, nemhogy éjszaka, szóval menjünk! Egy valamit kértem, hogy legyen profi kíséret, az se baj, ha vízen motorossal jönnek, és van a nevükben VMSZ.

Így alakult, hogy a hajót Lajos és Scharf Máté a VMSZ Rupert motorosával péntek reggel elvontatták Keszthelyre. Ekkor még volt egy ici-pici esélye a nappali menetnek. Mi (Pécsváradi Ákos és én) autóval mentünk Keszthelyre, 11 órára. Amikor megérkeztünk, látszott, hogy nem nagyon lesz nappali menet, ugyanis totál flaute fogadott minket.

Semmi gond, várunk! Irány a Keszthely Yacht Kikötő étterme, ahol előbb ettünk, majd ittunk, majd elkezdődött a meteorológiai oldalak bújása, közben pedig egyeztetés, a vízimentő srácokkal, akik az út során a biztonságunkra figyelnek majd és kísérnek minket.

Közben elkezdtük összerakni a hajót is, ismerkedni a kötelekkel, a szerelvények elhelyezkedésével, megbeszéltük a manővereket, az indulást, az érkezést, és azt hogy nincs mese, ezt a rekordot ma meg kell dönteni!

Lajos


:

A Snewisport, Kopasz Balázsnak köszönhetően ellátott bennünket GPS jeladóval így menetünk láthatóvá vált elvetemült vitorlás barátaink számára, akik szerint persze mi nem vagyunk normálisak. Summa summarum, azért sokakat mozgatott őrültségünk és izgatottan nézték a közvetítést, a befutónál pedig egy kisebb szurkolócspat is meglepett minket.

Miklós

: 16:00 óra után, sötétben húztuk át a hajót a keszthelyi mólóra, arra az esetre, ha a szél előbb megérkezne. De nem jött… Várakozással teli percek, félórák jöttek, ami gyakorlatilag az előrejelzési oldalak folyamatos elemzését jelentette és egyben a taktika folyamatos változtatását is. Végül az egy reff és fockos elindulás mellett döntöttünk, majd amint már megyünk, kitekerjük a reachert, és azzal haladunk el Györökig.

Fél 7 felé elkezdtek mozogni a fák elszáradt levelei, amit egyértelműen jó jelnek fogtunk fel, annál is inkább, mivel már nem keleti lengedezett, hanem a várt délnyugati. Gyors evés, a szerelés igazítása és a terv fixálása után Lajos elindult a hajó felé azzal, hogy 10 perc múlva kövessük és utána 5 perccel Máté – aki megnyerte a futó ember szerepét – legyen a vasútállomáson.

Így is lett. Ekkor már érezhetően friss szél fújt a keszthelyi mólón, elkezdtük hát a hajó előkészítését a rajtra (kikötőkötelek kézben, nagyvitorla felhúzva, fock is felhúzásra készen). Már minden készen állt, tudtuk, hogy a pecsételés is megvolt, izgatottan vártuk, mikor tűnik fel a futó a sötétben.

Életem leghosszabb 2,5 perce volt, de végre megérkezett Máté, hajó ellök, vitorla fel, veretés indul. Máté a nagy sprint után hajóba ugrott, közölte 19:49-kor pecsételtek a vasútállomáson, hajrá!

Mivel Lajos jobban ismeri a hajót és indulás után gyorsan kellett „gépészkedni”, megkaparintottam a kormányt, és a már kitekert reacherrel, az egyre vadabb szélben elindultunk a györöki csücsök felé. Eszméletlen élmény volt! Újra 470-esben ültem, a hajó nagyon kezesen reagált minden kormánymozdulatra, a pöffökben eszméletlen gyorsulásokat produkálva hamar elértük a 13-17csomós sebességet.

Itt kell megemlíteni, hogy a hajón milyen, a teljesítmény növelését szolgáló berendezések vannak. Először is a dönthető tőkesúly, ami 50 fokban kibillenthető a függőlegestől. Van két swert az árboc vonalában, ami főleg éles menetben hasznos, amikor a kiel kibillentése miatt kevés a laterál felület. És végül az aduász, a DSS. Én azt hiszem, ennek az eszköznek nagyon sokat köszönhetünk. 35 csomóban olyan biztosan lehetett vele gennakerezni, mintha 10 csomós szél lenne.

Lajos



: A DSS-ről : A Dinamic Stability System egy nem túl régi innováció a vitorlázásban. A vízszintesen kitolható szárnyprofilú lap segíti az egytestű hajó visszatérítő nyomatékának növelését és emelőhatásával csökkenti a nedvesített felületet is. 100 lábas Maxin és IMOCA 60-ason is alkalmazzák. A Balatonon a Flaar26RR az első fecske, és erre nagyon büszkék vagyunk!

Miklós


: A szél erősödése miatt sajnos nem tudtunk a györöki csücsök fölé menni, ezért úgy döntöttünk, hogy eltekerjük a reachert, és fockkal élesebben megyünk 300 métert. A szél velünk volt, mert erősödött, így sebességet alig vesztettünk. Miután kiértünk, azonnal felrántottuk a nagy gennakert, és elindult a veretés. Ekkor már nem én kormányoztam, a nagyvitorla shottját kellett kezelnem. A már említett DSS-nek köszönhetően, a hajó hátulján, nem az oldalán kellett ülnöm, így remekül láttam mindent. A Szigligeti-öbölben a szél immár stabilan 30 csomó körül fújt, szerencsére a várt irányból, így a gennakerrel kényelmesen tudtunk menni hossztengelyben. Ahogy távolodtunk a Keszthelyi-öböltől, megérkeztek a hullámok is. A hajó orra folyamatosan vágta szét az utolért hullámokat, hol a víz alatt volt, hol kétoldalt szökőkútszerűen 1-1,5m magasra csapta szét a vizet.

Mindezt sötétben! Félelmetes volt!

Lajos


:

A Szigligeti öblön keresztül úgy indultunk meg, hogy a szó bennünk akadt és a kétoldali vízfüggönyben szépen kiálló hajóorral verettünk valószínűtlen tempóban. A sebességmérő 21.8 csomós sebességet is mutatott. A szélmérőnek ne higgyünk, mert 38 csomó is látszott rajta. A technikai megjegyzéseken kívül elsőként Scharf Máté szólalt meg, aki a lékocsi hídon hátul ülve közölte: Megástuk a saját sírunkat. Rausch Miki javasolta, hogy negatív megjegyzését felejtse el gyorsan

.

Miklós


: Badacsonyig – amit röpke 50 perc alatt el is értünk – nagyjából mindenki megszokta a tempót és a körülményeket, és az adrenalin szint is normális közelébe csökkent. Badacsony után, egy szerencsétlen hullámkombináció és ennek nem megfelelő lereagálása miatt, a hajó orra kb. 2m mélyen beleállt az előtte tornyosuló hullámba, lelassult, és felélesedve kitört, és feldőltünk. Gennaker lobog, nagyvitorla kiengedve, a hajó az oldalán feküdt. Szerencsére mindenki észnél volt, így senki nem esett a vízbe, ezzel megmaradt az esély a továbbhaladásra, már csak valahogy le kellett ejteni. Gyors utasítások, alba elenged, gennaker shottal egyetemben, majd a megfelelő pillanatban határozott ejtéssel a hajó felállt, és elindult. Gyorsan történt minden. A csapat profizmusát, lélekjelenlétét mutatja, hogy azonnal álló gennakerrel rohantunk tovább a rekord felé. Miután mindenki megnyugodott, átbeszéltük röviden mi volt a gond és tanulva a hibából mentünk tovább.

L


ajos


:

A feszültség innentől jelentősen csökkent bennünk, csak Tihanynál pörögtünk fel újra. Tihany előtt éreztem, hogy a hullámvölgyek kezdik megfogni a hajót és már nem tudjuk könnyen áttörni a hullámokat. Ejtéssel próbáltam további mélységet szerezni, hogy a genakker levételét elkerüljük. Rausch jelezte, hogy ez nem Regina és élesebben menjünk. Bízva rutinjában és az előre megbeszéltekben ismét kormányoscsere következett. A hullámokra intenzíven kormányozva, Máté kemény grósz pumpálásával gyönyörű élesedéseket és ejtéseket mutatott be Miki. Zajlott a kormányoslecke haladóknak, és haladtunk is. Pécsváradi Ákosról ideje megemlíteni, hogy leszögelte magát az éppen aktuális luvcsörlő mellé és szinte észrevétlenül, komoly koncentrációval, szépen trimmelte az éppen elől fennlevő szövetdarabot, emellett rezzenéstelenül tűrte a kormányosok időnként túlfutó adrenalinszintjét és sporttársi kommunikációját. Ezt a pozíciót csak háromszor hagyta el, aminek egyszerű oka éppen aktuális esésünk volt. Ezek közül az elsőben szenvedtük el egyetlen technikai sérülésünket, Ákossal ketten szépen letörtük a luvkorlátot, a dynema kötél azért megtartott.

Miklós

: Tihanyt alig kevesebb, mint 2 óra alatt elértük el, úgy is, hogy kétszer még felszaladt a hajó, de időt alig vesztettünk, mert szinte azonnal le is tudtunk ejteni, és tovább robogni.

Ezek optimizmussal töltöttek el bennünket, de tudtuk, nem lehet lazítani, mert egy másodperc kihagyás is nagyon komoly következményekkel járhat.

Közben az előzetes megbeszélésnek megfelelően rotáltuk a csapatot, azaz a kormányosi poszton Lajos és én osztoztunk, míg a grószshottot hol Máté, hol Lajos, hol én kezeltem.

Tihanyhoz közeledve a már megszokott kísérőtávolságot elhagyva a Rupert, felkapcsolt reflektorokkal előresietett. Mi nem tudtuk miért, de ők pontosan látták a radaron, hogy egyenesen valami hatalmas jármű felé haladunk. Kisvártatva mi is megértettük hova volt ez a nagy sietség, a VMSZ előre ment, hogy felhívják a figyelmünket az utunkban lévő tetemes méretű uszályra, mely így is okozott némi meglepetést.

A Tihanyi csőbe én vittem a hajót, és az előzetes megbeszélésnek megfelelően a könnyebb manőverezhetőség érdekében tudtuk, eljön a pillanat, amikor búcsút intünk a hátszélvitorlának, bár akkor azt hittük csak átmenetileg.

A szoros hozta magát, a szél megerősödött és mi rohantunk a déli bójasor felé, ezért gyorsan le kellett kapni a gennakert. Gennakeres halzolásról szó sem lehetett ilyen szélben.

Ez a manőver teljesen jól sikerült, Máté, Lajos és Ákos lekapták, mint egy zsebkendőt.

Reacher kiteker – elvégre rekordért megyünk – majd jött a halzolás, és ekkor elkövettük a második hibánkat. A halzolást megpróbáltuk egyetlen nagyvitorlával végrehajtani, ami addig ment is, amíg a baum a hajó hossztengelyébe ért. A manőverhez a reachert be kellett tekerni, azonban a megbeszélés ellenére valamiért nem húztuk fel a fockot. Ez azt eredményezte, hogy, a csak a nagyvitorlán ébredő erő, a hajót kezelhetetlenül luvgeerig-é tette. Ezt tetézte még, hogy a halzolás után, a nagyvitorla egy elakadás miatt nem ment ki időben, így azonnal felluvoltunk. Semmi gond, így is lehet halzolni, már csak le kellene ejtenünk, ezek jártak a fejemben, miután láttam, mindenki a hajóban van és épségben.

Lajos


:

A hajózási útban esés, talpraállás, genakkerlevétel, halzolás belefért 3 percbe. Ezalatt Miki barátunk eldobta hangkészletének 80% –át. Nemcsak a fejében jártak a gondolatok,tudtunkra is adta, hogy ott és akkor mit gondol. Idővel nagyon jól álltunk a nettó vitorlázott idő bőven 2 óra alatt volt.

Miklós

: A piruettet követően hamar újra kijött a reacher és mentünk az északi part felé, Csopak irányába. Ezt tudatosan választottuk, mert tartottunk tőle, hogy a Kenese – Akarattya magaspart megemeli a szelet, és rossz lett volna délről, a parttal majdnem párhuzamosan, a gyengébb szélben menni, így inkább a legrövidebb megközelítését választottuk az említett gyengülésnek. Minél jobban merőlegesen megyünk a partvonalra, annál kevesebb időt töltünk a gyenge szélben. Csopak előtt meghalzoltunk, és az északi parttal párhuzamosan ismét mentünk a keleti part irányába, jó szélben és jó szögön.

Ekkor tudtuk, hogy kicsivel több, mint egy óránk van elérni Kenesét, ami már gyengébb szélben is sikerült más hajókkal, szóval, ha nagy grimbusz nincs, meglehet a rekord.

Természetesen a szél kicsit mögénk fordult, így olyan volt, mintha Kenese egy nagyon jól kirakott hátszélszakasz végét jelző bója lenne, egyik takkon sem tudtunk Kenesére menni.

Sebaj, a cél lebegett a szemünk előtt, csak arra figyeltünk, hogy a hajó a lehető leggyorsabban haladjon. Időközben volt több halzolás, de nem történt semmi különös, így említést nem érdemelnek. Hacsak az nem, hogy eddigre már nagyon magabiztosan tudtuk végrehajtani ezt a manővert.

Lajos


:

A csökkenő szélben a sebesség érdekében szépen két menetben felmentünk teljes méretű grószra.

Miklós


: A legnehezebb percek azok voltak, amikor már a kikötő szája felé tartottunk és a gps-en látszott, hogy 3-6 perc van az érkezésig, de a szél folyamatosan gyengül. Már csak 13-16 csomó volt, azonban az időből látszott, hogy egyáltalán nincs veszve semmi. Sőt! Az utolsó méterekre mindenkinek sikerült az izgatottságán úrrá lennie és inkább újra átvettük, hogyan, hova kötünk ki, mik a prioritások és a futó embert bíztattuk, ne kímélje magát.

A kikötőtől délre lévő strand előtt volt az utolsó halzolás, így balcsapáson érkeztünk a kikötő külső mólójára. Reacher beteker, hajóval a partot becéloz, Máté ugrik, Áki elkapja a partot, Lajos ledobja a nagyvitorlát. 2015.11.20. 23 óra 35 perc.

És a csönd….

Ezt leírni nem tudom, aki ment már majdnem 4 órát 15-21 csomós sebességgel, ahol a víz is hangos, a felcsapódó hullámokról nem is beszélve, csak az tudja, milyen ez a csönd. Meg az, aki már borult hajóval. Ott is az egyik pillanatban még harsogás, izgalom, aztán egyszer csak csönd, vagyis inkább a víz bugyogása, amit az ember hall a víz alatt, de mindenképp egy kicsit megdermesztő és hirtelen állapotváltozás…

Máté dolga most az, hogy minél gyorsabban elérjen a kenesei vasútállomásra. Ő fut, rohan, ezt még láttuk, rápillantottunk az órára és már tudtuk, megvan!

Már csak a pontos rekordidő volt a kérdés.

Lajos



: A hajót elhúztuk biztonságos kikötőhelyre, addigra érkezett meg Máté, a néhány tagú szurkolóseregünkkel együtt és fülig érő szájjal kiáltotta, 3 óra 19 perc az új rekord, amit a Nelson Flottalízing Flaar 26RR hajó és kis csapatunk tart innentől!

A papírra végül is 23:38-kor került pecsét a vasútállomáson. Az indulás 19:49-kor volt, a befutó pecsételésig eltelt 3 óra 49 perc, de ebből, a szabályok értelmében jóváírnak 30 percet, így jött ki a 3:19-es menetidő.

Miklós

: Nagyon jó érzés volt! Lajos ötödik, jómagam harmadik, Ákos és Máté első próbálkozása volt!

Jókedvű beszélgetés közben a hajó leszerelése következett, de cseppet sem fáradtan! Az még várat magára, egyelőre az adrenalin dolgozik a testekben.

Lajos



: Itt kell megemlítenünk, hogy a jórészt 25 csomó fölötti szélben, 9 fokos vízben, több mint 3 órán át tartó éjszaki vágtatás során gyakorlatilag semmi kár nem keletkezett, sem a hajóban, sem a vitorlákban. És ez mindannyiunk számára büszkeség!

Nagy köszönet a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatának, a Rupert legénységének, Szedlák-Kun Péternek, Soós Istvánnak és Fessler Gábornak a helytállásért, a profi, és bizalmat adó kíséretért. Köszönet a Keszthelyi Yacht Kikötőnek is a vendéglátásért, és hogy elviselték, hogy megszálltuk az éttermüket.

És végül a csapat még egyszer: Varga Lajos, Rauschenberger Miklós, Pécsváradi Ákos, Scharf Máté.

Folytatása biztos következik…

Fotó: Cserta Gábor

2015 november 20-án a Nelson Flottalízing nevű hajó négy fős legénységével rekordot döntött. Az ideje 3 óra 19 perc. Amivel jóval gyorsabban száguldott végig a tavon, mint bárki eddig egytestű hajóval.

Az abszolút rekord nem az övé, mert azt kicsit több mint

egy évvel az előtt

egy katamarán az RSM-DTM nevű GC-32-es típusú hajó elképesztő idővel 1:57 perccel teljesített. Tekintve, hogy a technológia fejlődés során kialakult többtestű és egytestű hajók által beállított rekordok nem összehasonlíthatóak, ezért ezeket külön kezelik.

De nézzük meg, hogy hazánk legrégebbi vitorlásversenye, hogyan is kezdődött:

„Az 1920-as évek legelején a Balatoni vitorlázók egy csoportja hiányolt egy hosszú távú versenyt a tavon. Ezen igény alapján határozta el a Balatoni Yacht Klub választmánya 1921. április 15-én, hogy kiírja a Kenese–Keszthely Rekordversenyt.” A kiírás a Magyar Yacht 1921. júniusi számában jelent meg.

A kiírás

„A Balatoni Yacht Club központja saját tagjai részére a folyó 1921. évre Kenese–Keszthely rekordversenyt ír ki, melynek feltételei a következők:



A verseny nem lesz csoportos, hanem egyéni, tehát bármely clubtag egyedül indulhat, bár- milyen típusú tőkesúlyos, avagy uszonyos, de csakis fedett hajóval.



Az indulás akár Keneséről, akár Keszthelyről történhet. A menet napját és idejét a versenyző tetszése szerint választhatja.



Az indulásra jelentkező ebbeli szándékát a clubkapitánynál idejében bejelenti, és tőle versenyigazolványt kér. A versenyigazolvány tartalmazza: a hajó nevét, legnagyobb hosszát, szélességét és vitorlafelületét, az indítás és érkezés idejének igazolására szánt helyet, végül a jelentkező azon nyilatkozatát, amelyben becsületszavára kijelenti, hogy a menetidő tartama alatt hajóját sem motorikus erővel, sem egyébként nem vontatta.



Az indulás és érkezés idejének igazolása úgy történik, hogy a versenyző a kenesei, illetve a keszthelyi állomásfőnökkel percnyi pontossággal, tintával feljegyezteti azon hivatalos MÁV-időpontot, amely időpontban a versenyző indulása előtt, illetve érkezése után közvetlenül az állomásfőnöknek versenyigazolványát átnyújtja. Tehát nem a vízen indulás és érkezés időpontja szögezendő le, hanem a versenyzőnek a szárazföldön és pedig a vasúti állomás épületében az állomásfőnök előtt történt jelentkezésének időpontja, amelynek hitelességét a két állomás főnöke szintén becsületszóval erősít meg.



Az állomástól a hajóig, érkezésnél pedig a hajótól az állomásig tartó időveszteség minden egyes versenyzőnél oly módon nyer megtérülést, hogy e címen a két igazolt időpont közötti őszidőből 30 perc lesz megtérítve és az ily módon 30 perccel rövidített őszidő tekintendő menetidőnek. A clubkapitány gondoskodik arról, hogy a két állomásfőnök idejében megkéressék az igazolások teljesítésére, amely kérelemmel egyúttal ezen versenykiírásnak egy nyomtatott példánya lesz a két állomásfőnöknek megküldve, akiknek lekötelező szívességéért ezúton is előre köszönetet mondunk. Ezen rekordversenynél handicapolás nincsen, tehát csak az abszolút gyors, mégpedig a három leggyorsabb hajó kap jutalmat (hajóplakettet), ezek is csak azon esetben, ha menetidejük 24 óránál nem több.



Egy versenyző a folyó évben legfeljebb kétszer indulhat.



A folyó évben elért legjobb idő lesz az 1922. évi hasonló kiírás minimális ideje, a rekord, amelyet lehetőleg javítani kell.



Budapest, 1921. árpilis 15. A Balatoni Yacht Club választmánya”

Az első rekord

Az előzetes várakozásokkal ellentétben csak egy jelentkező volt az 1921-es évben a versenyre, a Pelso, egy osztályon kívüli jolle (fock és nagyvitorlája együtt 42 m2). E hajó állította fel a rekord alapidejét.

A Pelso sikeréről a Magyar Yacht 1921. októberi száma számolt be.

„A B.Y.C. Kenese–keszthelyi rekordversenyére csodálatosképpen csak egyetlen egy jelentkező volt. Az eredmény, dacára ennek, kitűnőnek mondható, amennyiben a ca 80 km-nyi utat dr. Jordan Károly és fia, Richárd, az aligavilágosi osztály tagjai Pelso nevű uszonyos hajójukkal 6 ó. 42 alatt tették meg. Az indulás f. é. szeptember hó 6-án reggel 5 ó. 20-kor történt Keneséről elég erős északi szélben, amely a megérkezés időpontjáig, azaz déli 12 ó. 32’-ig, sőt azon túl is állandóan tartott. A 7 ó. 12’-et tevő időkülönbözetből a versenykiírás értelmében levonandó a vasútállomástól, mint hitelesítő helytől a versenyző hajóig tartó út fejében 15’–15’, marad mint tényleges (vízen eltöltött) versenyidő 6 ó. 42’. Bátran mondhatjuk, hogy ezen idő méltó a Pelsóhoz és annak két kormányosához, sőt nagyon is jónak tartjuk, ugyan- annyira, hogy félő, miszerint jövőre nehezen fog akadni versenyző, aki azt megjavítani tudja. Mellesleg még megjegyezzük, hogy az idő hitelessége minden kétségen felül igazolva van, amit különben természetesnek találtunk.”

A Balatoni Yacht Club Választmánya1921. október 27-i ülésén a Pelso menetét szabályosnak találta, s az idejét hivatalos rekordnak elfogadta. Magyar Yacht 1921. november:

Pelso 6:42

„A Kenese–keszthelyi rekordverseny ügyében clubunk főtitkára az ez idei győzteseknek a választmány megbízásából az alábbi levelet intézte:

Nagyságos dr. Jordan Károly és Richárd uraknak

Clubunk Választmánya folyó évi október hó 27-én tartott ülésben foglalkozott a kiírt Kenese–Keszthely rekordpályázattal és amidőn megállapította, hogy az Önök által vezetett Pelso nevű hajó az előírt Kenese–keszthelyi utat folyó évi szeptember hó 6-án,

6 (hat) óra és 42 (negyvenkettő) perc

alatt szabályszerűen igazolva megtette, egyben elismerésének adott kifejezést ezen aránylag kiváló teljesítmény felett és elrendelte, hogy ezen 6 óra 42 perces Kenese–keszthelyi re- kord hivatalos lapban közé tétessék. Amidőn a fentiek felett én is örömömnek és elismerésemnek adok kifejezést, vagyok sporttársi üdvözlettel:

Budapest, 1921. október 29. Kleidin főtitkár”

Klauzúra

A Balatoni Yacht Club a következő években minden év elején megjelentette a Magyar Yachtban a kiírást, amely az eredetihez képest az alábbi bekezdéssel egészült ki.

„A rekordverseny 1922. évi kiírása a következő: ugyanaz, mint az 1921. évi kiírás + az alábbi bekezdés:


Győztes az a vitorlás, amely a tavalyi Jordan-féle hat óra 42 perces rekordot a legjobb idővel megjavítja. A győztes hajó rekordjelzésű plakettet kap. Ezen kívül idő plakettet kap azon következő 3 legjobb idejű hajó, amely az utat 12 órán belül teszi meg. Ezen utóbbi három plakett még az esetben is kijár, ha a versenyző hajók egyike sem tudná a fennálló hat óra 42 perces rekordot megjavítani.


Budapest, 1922. június 27. A B.Y.C. Választmánya”

A jelen

Jópáran próbálták megdönteni a rekordot. Bár a háború után nagyobb szünet következett, a kilencvenes évek közepétől sorban dőlt meg a rekord. Az első jelentősebb változás, a többtestű hajók térnyerése okozta. Ekkor már nem lehetett a rekordot egyként kezelni ezért a parti beszédben megjelent a többtestű és az egytestű rekord kifejezés. Bár a kiírás ezt nem követte, mindenki teljesen természetesnek vette ezt a megosztást.

Akiknek eddig sikerült (reményeim szerint a lista teljes):

Egytestűek


1921 Pelso osztályon kívüli jolle Dr. Jordán Károly 6:42

1929 Sirokkó 22-es cirkáló Dr. Tuss Miklós 5:53

1936 Novara 25-ös túrajolle Dr. Uhl Gyula 5:46

1994 Pandora Dehler 34 Zsigmond Péter 5:37

1995 Tückös 8mOD Majthényi Szabolcs 4:53

1995 Orpheus 70-es cirkáló Paulovics Dénes 4:25

1995 Orpheus 70-es cirkáló Paulovics Dénes 4:22

1996 Orpheus 70-es cirkáló Herkó Dezső 4:14

1998 Yuppie Asso Detre Szabolcs 3:50

2007 Fantomasso Asso Majthényi Szabolcs 3:41

2015 Nelson Flottalízing Flaar26RR Varga Lajos 3:19

Többtestűek


2011 Huncat 40 lábas katamarán Büki Gábor 2:42

2013 F20 20 lábas katamarán Forgács Zoltán 2:32

2013 Fifty-fifty 50 lábas katamarán 2:22

2014 RSM-DTM 32 lábas katamarán 1:57

Tehát a jelenleg érvényben lévő rekordok a következőek:

Többtestű rekord:

„RSM-DTM” GC32-es katamarán 2014. október 24.

1 óra 57 perc

Vándor Róbert, Kövér Laszló, Fekete András, Kaiser László, Kalocsai Zsolt

RSM-DTM 1:57

Egytestű rekord:

„Nelson Flottalízing” Flaar26RR 2015. november 20

3 óra 19 perc

Varga Lajos, Rauschenberger Miklós, Pécsváradi Ákos, Scharf Máté

Nelson Flottalízing 3:19

Sokféle hajóval próbáltak rekordot futni. Számomra a leglátványosabb az elmúlt 20 év fejlődése:

1995. június 23-án a Tückös ideje 4:53 volt. A 8mOD még 2006-os TBS Nagydíjon is a leggyorsabb 8 méteres hajónak számított. De hol van az már?! Kicsit több mint 20 évvel a Tückös rekordja után a Nelson 1 óra 34 perccel volt gyorsabb, pedig ez is csak 8 méteres.

És ami még változott, hogy régen az északi-északnyugati frontokban futották az egytestű rekordokat, most már a délnyugati nyugati erős szelekben próbálkoznak.

Lassan talán eljött az idő, hogy a kiírás aktualizálva legyen. Hogy ez a BYC vagy az MVSZ feladata azt nem tudom, de a késöbbi viták elkerülése végett nem ártana.

Fotó: Cserta Gábor



Forrás: Hajó Magazin

Hihetetlen, de megcsináltunk: 1 óra 57 perc a Balaton hosszanti átvitorlázásának új rekordja, amely 2014. október 24-én dőlt meg, a rekordot az RSM DTM Sailing Team GC32-es katamaránja állította be, a korábbi idő így 25 perccel került megjavításra, amelyet a kétárbocos Fifty-Fifty katamarán tartott.

Mindenek előtt kezdjük egy kis történeti áttekintéssel, hiszen fontos tudni miről is szól ez a verseny:

A Kenese – Keszthely Rekordverseny a legrégebbi, ma is élő vitorlásverseny hazánkban. E versenyen a rekordfutás szabályai az 1921-es kiírás óta nem változtak, s ezen a Magellán Klub – a hagyományokhoz híven – a jövőben sem fog semmit változtatni.

Az 1920-as évek legelején a Balatoni vitorlázók egy csoportja hiányolt egy hosszú távú versenyt a tavon. Ezen igény alapján határozta el a Balatoni Yacht Klub választmánya 1921. április 15-én, hogy kiírja a Kenese-Keszthely Rekordversenyt. A kiírás a Magyar Yacht 1921. júniusi számában jelent meg:

„A Balatoni Yacht Club központja saját tagjai részére a folyó 1921. évre Kenese-Keszthely rekordversenyt ír ki, melynek feltételei a következők: A verseny nem lesz csoportos, hanem egyéni, tehát bármely clubtag egyedül indulhat, bármilyen típusú tőkesúlyos, avagy uszonyos, de csakis fedett hajóval. Az indulás akár Keneséről, akár Keszthelyről történhetik. A menet napját és idejét a versenyző tetszése szerint választhatja. Az indulásra jelentkező ebbeli szándékát a clubkapitánynál idejében bejelenti és tőle versenyigazolványt kér. A versenyigazolvány tartalmazza: a hajó nevét, legnagyobb hosszát, szélességét és vitorlafelületét, az indítás és érkezés idejének igazolására szánt helyet, végül a jelentkező azon nyilatkozatát, amelyben becsületszavára kijelenti, hogy a menetidő tartama alatt hajóját sem motorikus erővel, sem egyébként nem vontatta. Az indulás és érkezés idejének igazolása úgy történik, hogy a versenyző a kenesei, illetve a keszthelyi állomásfőnökkel percnyi pontossággal, tintával feljegyezteti azon hivatalos MÁV-időpontot, amely időpontban a versenyző indulása előtt illetve érkezése után közvetlenül az állomásfőnöknek versenyigazolványát átnyújtja. Tehát nem a vízen indulás és érkezés időpontja szögezendő le, hanem a versenyzőnek a szárazföldön és pedig a vasúti állomás épületében az állomásfőnök előtt történt jelentkezésének időpontja, amelynek hitelességét a két állomás főnöke szintén becsületszóval erősít meg. Az állomástól a hajóig, érkezésnél pedig a hajótól az állomásig tartó időveszteség minden egyes versenyzőnél oly módon nyer megtérülést, hogy e címen a két igazolt időpont közötti őszidőből 30 perc lesz megtérítve és az ily módon 30 perccel rövidített őszidő tekintendő menetidőnek. A clubkapitány gondoskodik arról, hogy a két állomásfőnök idejében megkéressék az igazolások teljesítésére, amely kérelemmel egyúttal ezen versenykiírásnak egy nyomtatott példánya lesz a két állomásfőnöknek megküldve, akiknek lekötelező szívességéért ezúton is előre köszönetet mondunk. Ezen rekordversenynél handicapolás nincsen, tehát csak az abszolút gyors, mégpedig a három leggyorsabb hajó kap jutalmat (hajóplakettet), ezek is csak azon esetben, ha menetidejük 24 óránál nem több. Egy versenyző a folyó évben legfeljebb kétszer indulhat. A folyó évben elért legjobb idő lesz az 1922. évi hasonló kiírás minimális ideje, a rekord, amelyet lehetőleg javítani kell

[1]

.”

A rekord, amelyet lehetőleg javítani kell

A korhű versenykiírás alapján tehát röviden arról van szó, hogy tetszőlegesen Keszthelyről vagy Keneséről is neki lehet vágni a távnak, ez szabadon eldönthető. A döntést követően irány a vasútállomás, amíg a csapat a hajóval a keszthelyi vagy a kenesei mólójánál várakozik. A csapat egyik tagja a vasútállomáson pecsételtet, időt és aláírást kér a jegypénztárnál, aztán spuri a kikötési ponthoz, beugrás a hajóba.

Ezt követően a lehető leggyorsabban végig kell vitorlázni a távot, gyors kikötés, egy csapattag ismét nyakába veszi a lábát és futás megint a MÁV vasúti jegypénztárhoz: pecsét, időrögzítés (óra, perc) aláírás és nagy mosoly, öröm vagy jön az „aztakutyafáját legközelebb ismét megpróbáljuk”, persze ennél lehet cifrább gondolat is, nekünk minden esetre az előbbi jutott.

Eddigi rekorderek, a teljesség igénye nélkül

A legelső rekord a Pelso nevű jolléhoz kötődik, amely 1921-ben erős északi szélben Keneséről indulva 7 óra 12 perc alatt ment végig, a tiszta ideje tehát 6 óra 42 perc lett. Számos rekord született azóta, az egytestű rekord Majtényi Szabolcs és csapatához fűződik, akik 2007. októberében Assoval állították fel a 3 óra 41 perces kompenzációs idővel csökkentett rekordot, ami igen csak jó időnek számított.

Eltelt négy év, 2011-et írunk, amikor Rajnai István csapata a HUNCAT típusú katamaránnal közel 1 órát javít a korábbi rekordon, az új rekord ekkor kerül először 3 óra alá, a rekordidő pedig 2 óra 42 perc lett. A HUNCAT Keszthelyről indult és szintén erős északi szélben vágtatott végig Keneséig 25 csomós csúcssebességet is elérve.

2013 júliusában egyszerre két hajó is tovább tudta javítani a korábbi rekordidőt, ráadásul ugyanazon a napon. Először Forgács Zoltán és Jankovics Gábor egy F20-as Nacrával döntöttek csúcsot Keneséről Keszthelyre vitorlázva, az ő idejük 2 óra 32 perc, tehát 10 perccel jobb, mint a korábbi Huncat rekord, majd kevéssel ezt követően a Fifty-Fifty Józsa Marci és csapata vitorlázott 2 óra 22 perces rekordot, további 10 percet javítva az korábbi rekordon, így hát ez lett az új idő amit meg kellett dönteni.

Nekifutottunk…

Az idei szezonunk nem indult túl fényesen, számos technikai problémát kellett áthidalni, amit az új GC32-es kifejezetten új technológiája és a csapatunk szűnni nem akaró innovációs vágya okozott. Lépésről lépésre építkeztünk, a kékszalagon már meg tudtuk villantani, hogy az új hajó mire lehet képes. Sokat vitorláztunk és tanultunk az idei évben, ezt folytatjuk jövőre is számos új megoldással készülve. Észre sem vettük és a szezon már a hátunk mögött volt, ráadásul az elmúlt hetekben nem is vitorláztunk, ezért két dolgot roppant módon vártunk: egyrészt, hogy megérkezzenek a GC új alkatrészei, másrészt jött az évadzáró F18-as katamarán verseny, ráadásul kifejezetten bíztató volt az előrejelzés. Sajnos az előrejelzés annyira biztató volt, hogy az évadzáró versenyt a rendezők lemondták, így szűnni nem akaró hiányérzetünk keletkezett, amit valahogyan orvosolni kellett…

Ekkor merül fel, hogy mi lenne, ha megpróbálnánk egy KK rekordkísérletet, hiszen azt a csapat amúgy is tervezte, ha nem idén, akkor legfeljebb jövő tavasszal. Felbuzdulva a spontán ötleten, pár rövid telefon után egyértelművé vált, hogy mindenki benne van a „buliban”, egyedül Lange Petit döntötte le a lábáról egy galád vírus, pótolhatatlan Petinket valahogy mégiscsak pótolni kellett, így helyette Kaiser Laci ült fel a hullámvasútra. A szokásos stabil csapattagok rögtön készen álltak a kalandra, így Kövér Laci alias Apa a BL ura és parancsolója, Fekete Andris alias Somi, aki egy budapesti családi kirándulást halasztott a rekordkísérlet miatt, Vándor Robi alias Rubik megszokott kormányosuk, akinek lassan repülőre is lesz jogsija és Kalocsai Zsolt alias Kacsa a GC32 csapat gründolója várták a nagy menetet. Mindenképpen említést érdemel Turos Laci, aki alaszkai körülmények között kísért minket a motorosban és ügyelt a rekordkísérlet biztonságos kivitelezésére, Cserta Gábor, aki fantasztikus fotókat készített a menetről, valamint Kopasz Balázs, aki pedig az on-line nyomkövetést tette lehetővé Lange Peti pedig a partról on-line közvetített és kommentált. Nem volt kérdés a csapat összeállt!

Belevágtunk…

Szerdán és csütörtökön rendesen fütyült az északi szél, komoly hidegfront betörés volt, így úgy döntöttünk, hogy a még mindig kitartóan fújó északi szélben pénteken vágunk neki a távnak. Reggel 8 órakor találkoztunk Balatonlellén a lellei Bavaria Yacht Clubban, a GC32 otthonában. Korán reggel még 30 csomó feletti szél fújt, így kétséges volt, hogy tudunk-e daruzni. Fél tízre kicsit csillapodott a szél, így óvatosan nagy körültekintéssel vízre tettük az RSM DTM Sailing Team GC32-es katamaránját.

A repülő katamaránozás a vitorlázás forma 1-es kategóriája, így a technika ellenőrzése minden menet előtt kötelező, hiszen a csapat épsége mindenek előtt jár. Miután ezen is túl voltunk a szokásos repülő üzemmódban átvontattuk a katamaránt Kenesére, gyorsan felszereltünk és Kacsa –azaz személyem- már ment is az állomásra a szokásos futást teljesíteni. Az állomáson a fekete vizesre ázott ruházattal elsőre valamilyen MÁV ellenőrök ellenőrének nézhettek, hiszen a pecsét és az aláírás kérésekor azt kérdezték, hogy melyik vonat menetrendjét kívánom ellenőrizni és egyébként meg „becsszó minden pontosan érkezik”. Gyorsan próbáltam megnyugtatni a pénztárost, hogy vitorlázó vagyok nem MÁV ellenőr, így kétkedő mosollyal már nyomta is a pecsétet az előre erre a célra készített nyomtatványra, ráírta az időt: 13 óra 22 perc. Ezt követően gyors futás, indulás 13 óra 27 perckor Keneséről.

A korábbi 20 csomó feletti szél folyamatosan gyengült a keleti medencében, így 10 csomó körüli szélben vágtunk neki a távnak. Kenesétől a Tihanyi csőig 17-20 csomós sebességgel haladtunk, a hajót nagyrészt sikerült teljesen a levegőben tartani, a szignifikáns szélkihagyásoktól eltekintve, amikor 10 csomó körüli sebességre esett vissza sebességünk. A repülés élvezetes volt, az esőcseppek kisebb tűként szurkálták az arcunkat, kétszer keményen belecsapódtunk a Balaton vízébe. Az első kemény landolás során Kaiser Laci tigrisbukfence az első hálóban megörvendeztette a csapatot. A nagyobb C0-t nem hoztuk el, így be kellett érni a kisebbel, ami folyamatosan fenn volt, ezt Apa kitartóan csörlőzte, Kacsa a nagyvitorlát kezelte, Somi meg intézett minden mást, kisebb megnyugvást követően a travellert. A keleti medencében a csúcssebességünk 23,2 csomó volt (43 km/h), összességében tisztességes átlagsebességgel haladtunk Tihany felé. A Tihanyi takarásba 14 órakor értünk, a jó széliránynak köszönhetően 7 perc alatt áthaladtunk a csövön. Ekkor 10 csomó körüli átlaggal haladtunk, nem véletlenül merült fel a csapatban, hogy milyen jó lett volna, ha 2 órával korábban indulunk, hiszen ekkor lényegesen jobbak voltak a körülmények.

Tihany után egészen Balatonakali magasságáig a szél az északi front erejét meghazudtolta, ezért messze nem tudtuk kihasználni a GC32 menettulajdonságait, így nem volt mást tenni Rubiknak élesebben kellett vinnie a járgányt , mint a tervezett 248 fokos irány, a megtett táv így növekedett. A C0-t is le kellett szedni, ami egyre jobban döntötte a félszeles menetben a hajót, maradt a fok és a nagyvitorla, de így is repültünk. Balatonszárszót elérve már látszott, hogy a szél folyamatosan frissülni fog, innen már az átlagsebesség folyamatosan 20 csomó felett volt.

Szárszót követően egyre gyorsult a GC32 és az irányszög is kitűnő volt, 22 csomó körül szárnyaltunk, majd Balatonboglár után a sebességünk folyamatosan 25 csomó fölé került, ekkorra a társalgási szókincs két alapvető szóra szűkült: nyiss, zárj (mármint a fokot és a nagyvitorlát)! A Badacsonytomaj-Fonyód tengelyt elérve a repülő hajó igazán elemében érezhette magát – hiszen a sebesség tovább nőt – ekkor értük el a korábban már megtapasztalt csúcssebességünket, ami 30,3 csomó volt. A györöki csücsköt 15 óra 25 perckor érintettük, ekkor már látszott, hogy az elmúlt 1 óra szárnyalásának köszönhetően meglesz az új rekord, a kérdés mindössze annyi volt, hogy sikerül-e 2 óra alatt teljesíteni a távot?

Megcsináltuk…

Györöktől kevesebb, mint 20 perc alatt sikerült elérnünk a keszthelyi mólót, majd ismét gyors futás és pecsételés a keszthelyi vasútállomáson. Szerencsére nem volt nagy sor a pénztárnál, no meg a TEK-es jelmezem hatására gyors adminisztráció következett, a regisztrált idő pedig 15 óra 49 perc volt, így 2014. október 24-én megszületett az első 2 óra alatti Kenese-Keszthely rekord: 1 óra 57 perc.

Sailing Team RSM DTM Hungary KK csapattagok:

Vándor Róbert

Kövér Laszló

Fekete András

Kaiser László

Kalocsai Zsolt

[1]

Forrás: Budapest, 1921. április 15. A Balatoni Yacht Club választmánya

Fotó: Cserta Gábor

Az alábbi linken lesz látható a nyomkövetés:

http://www.hirot.hu/cason/fahajo2014.htm

Az alábbi linken látható az online szöveges és képes beszámoló:

http://www.szolovitorlazas.hu/keszthely-kenese-2014-online/

Elsőként a 2001-ben hívta életre az Egyszemélyes Balatonkerülő versenyt a TBS Nagydíjat, majd 2006-ban a felkészülési versenynek is kiválóan alkalmas Keszthely-Kenese Szóló versenyt.

Miközben Fa Nándor másod magával az Atlanti Óceánon vitorlázik új hajója, a Spirit of Hungary fedélzetén, aközben szellemisége itt marad a Balatonon. A


Kereked Vitorlás Klub


jóvoltából a Keszthely – Kenese Szóló verseny június 21-én 9-kor rajtol Keszthelyről.

A táv, ahogyan a neve is mutatja Keneséről Keszthelyig vezet. A közel 77 km légvonalban, jó esetben 7 rossz esetben 20  óra alatt tudják a versenyzők teljesíteni. Az ideális szélirány a délnyugati lenne, mely, ha kellő erővel fúj, az élmezőnynek lehetővé teszi, hogy a távot alig kevesebb, mint 4 óra alatt teljesítse. Ez csakúgy, mint a Kékszalag esetében nagy szerencse kérdése.

Ez a 7. KKSZ verseny 2006 óta és eddig éppen 77 induló (ha egy kicsit belefolyunk a szám misztikába, akkor ez éppen Fa Nándor rajtszáma), két hajóosztályban próbálkozott meg a táv leküzdésében. Talán a fontosabb hajóosztály a 8 méteres kategória, hiszen a TBS Nagydíj kizárólag ebben a kategóriában zajlik. De indulni lehet még 10 méteres osztályban is.

Varga Lajos a 2013-as győztes

Ahogy az már szokás a verseny online is követhető.  A


Cason


jóvoltából minden egyes hajón nyomkövető lesz, így az Internet előtt ülők is élvezhetik a versenyt. Ez nem csak a nagyközönség számára érdekes, hanem mert a verseny egyik legfontosabb része a biztonság kérdése. Ha egy hajós bajba kerül, akkor a jeladó segítségével a


VMSZ


mentőhajói sokkal könnyebben oda találnak hozzá és így időt nyerve tudnak neki segíteni.  A verseny fontos támogatója a


Vodafone


, mely a kommunikáció gördülékenységét biztosítja.

A verseny kiírása

A versenyen történteket a


http://kereked.hu


és a


http://szolóvitorlazas.hu


oldalakon online követhető

Fotó: Hajó Magazin

Kialakulatlan bizonytalan szelek, zivatar frontok és szélcsendek tarkították a Balaton hosszában versenyzők útját.

A  23 hajót számláló mezőny É-ÉNY szélben rajtolt Keszthelyről, olyan viszonyok között, ahol jól fizetett a sebesség. Varga Lajos a Nelson-nal az élre állt és el sem engedte a helyét a befutóig. Közben persze a változékony szélviszonyoknak köszönhetően, hol hatalmasra nött az előnye, hol közel engedte magához az ellenfeleket.

A Szigligeti öbölben az élmezőnynek gyönyörű északnyugati szél fújt, míg a mezőny hátsó fele még beragadt a Keszthelyi-öböl kialakuló limányaiba és kínkeservesen tudott csak kiszabadulni.

A Nelson, után a Déli szél és a Kolibri elszakadt a mezőnytől és majdnem egy órával megverték a negyedik helyen érkezőt, úgy, hogy közöttük  csak 20 perc volt.

A 15 nyílt 8 méteres kategóriába versenyző és a 8 nyílt 10 méteres kategóriába versenyző hajó mind beért a célba 20:33-ra, de a vége már nagyon elálló szélben, pedig egész nap az volt a jellemző, hogy jöttek-mentek a zivatarok.

Meglepő volt a sok Scholtz 22-es indulása. Ilyen hajóval indolt Majoross Bea is, aki a verseny történetének első női vitorlázója. Sőt talán az első hazai női szólóvitorlázó is.

A verseny oldala:

Főoldal

A verseny végeredménye:

http://www.szolovitorlazas.hu/newspost/keszthely-kenese-szolovitorlas-verseny-balaton-hosszaban/

A verseny győztese: Varga Lajos (Nelson)

Fotó: Hajó Magazin

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Csabai Tibor

A győztes idén a Fahajó 8Mpro Fa Nándorral a kormánynál.

Az őt egy egész Balaton Hosszában üldöző Nelson- a kormányánál Varga Lajossal alig 5 perccel utána futott be a balatonfői Yacht klub kikötőjébe.

Az első 3 hajó  alig pár perc időkülönbséggel futott be, nyakukon a 4.helyre vitorlázó, vadonatúj Flaar prototípus KOLIBRI, 8 méter nyitott hajó Fazekas Lászlóval a kormánynál.

Nem hagyott túl sok előnyt az 5. helyre befutott, többszörös Balatonkerülő és KKSZÓLÓ győztes Déli szél 8mod nyitott hajó sem, Fináczy Péterrel.

A NELSON végig sakkban tartva a FAHAJÓT, öt perccel a győztes után érkezett.

RICK GERGŐ fantasztikus vitorlázással szorongatta őket, picin múlt csak, hogy hagyta őket hamarabb beérni.

A tavalyi szóló versenyek győztes hajójának, a CODE8 nak,  – idén a kormánynál  Rick Gergellyel –  a győztes és ő közti végső időkülönbség épp csak negyed óra volt.

Az idei fejlesztésű, kb. 2 hete, frissen  vízretett high-tech karbon , magyar tervezésű és építésű hajó – a FLAAR 26 –  a Déry Attila-Mezey Attila nevével fémjelzett Flaar alkotóműhely munkája.

Az idei Keszthely-Kenese szóló első négy helyen befutott hajója mind a 2001 óta megfogalamazott balatoni szólóversenyek inspirálta innováció eredménye.  Itt most konkrétan az innovátorok harcoltak az első helyekért.

Az első 4 befutó hajók koráról :

2006. A győztes FAHAJÓ 8mro (tervező Fa Nándor-Déry Attila – építő Pauger) 2006-ban épült, az évben azonnal a KK győztese lett.

2011.Tavaly épült meg a FAHAJÓ testvérhajója, Déry Attila és a Flaar műhely továbbfejlesztésével és veretezésével az idei 2. helyezett NELSON, kormányosa Varga Lajos.

2011.A tavalyi szólóversenyek győztese volt Litkey Farkassal az akkor frissen épült, szlovén tervezésű Code8.

2012.És íme a frissen épült innovatív 8 méteres Kolibiri – ők így négyen vezették fel a Keszthely-Kenese Szóló mezőnyét.

A klasszikus szóló nyerő 8mod Déli szél ugyan nem új építés- de a nagyszerű vitorlázó FINÁCZY dinasztia mindig a legjobbat hozta ki eddig belőle. A többszörös TBS Nagydíj szóló győztes hajóval Fináczy György 5 – ször volt győztes és többször helyzett. Majd két éve,  átadva a Déli szél kormányát fiának, Péter is győztesen futott be.

Idén a KKSZÓLÓN az  5. helyen végzett a 8mod nyitott kategóriájú DÉLI szél.

BEFUTÁS UTÁN

persze összejönnek a konkurensek és újravitorlázzák a versenyt – szóban.

EGY RÖVID FOTELBEN SZUNDIKÁLÁS UTÁN ÍGY BESZÉLGETTEK AZ ÉLEN ROBOGÓ HAJÓSOK:

Fa Nándor és Varga Lajos – benne a konklúzió

Melczer Irén:

Nézzetek kedvesen, mostanra már jól megüldöztétek egymást! Ti testvér hajók, igen keményen küzdöttetek egymás ellen. Nándi, nem volt könnyű dolgod a Lajossal a nyomodban egyfolytában. Ez az úgymond testvér hajóság úgy nézett ki, hogy tényleg alig különböztetek – legalább is teljesítményben – egymástól. Azt, hogy ti mit láttatok, hogy ki mit művelt és hogy jutottatok el idáig, azt most mondjátok el!

Fa Nándor:

Mindannyian máshogy éltük meg. Ezen a verenyen én voltam az üldözött, a Lajos meg az üldöző és ő az üldöző taktikáját követte, én az üldözöttét. Nekem védekeznem kellett végig és én jól éreztem magam ebben a szerepben, egyáltalán nem zavart. A nyugati medencében még szélre vitorláztam, nem nagyon érdekelt, hogy a Lajos merre megy, de itt a keleti medencében már kifejezetten úgy vitorláztam, hogy mindig közte és a cél közt legyek. Tehát fogtam őt előtte, fölötte, így aztán csinált, amit akart. Nem tudott már megverni, ott már késő volt. Akkor tudot volna megverni, ha kilukad a szél valahol és megállok, de szerencsére ez nem történt meg.

M.I.:

Melyik verzió könnyebb? Üldözőnek lenni, vagy üldözöttnek? Lajos, neked melyik a kedvenced?

Varga Lajos:

Én inkább üldöznék, tehát nekem ez így rendben volt, nem volt ezzel semmi bajom. Egyetlen egy dolog volt, hogy ezt az erős szeles harzolást még egy alkalmas napon azért kell gyakorolni, mert kétszer úgy oda vágtam magam, hogy… És ha az egyiket kihagyom, akkor valószínűleg jóval közelebbről bosszantom a Nándit, mert az azért egy olyan perces kínlódás volt és egy perc alatt sokat mennek ezek a hajók. A másik, hogy én folyamatosan arra törekedtem, hogy valamiféle párhuzamos állásokat hozzak létre, de azért nem volt elég hatékony, mert olyan tompa, jó szögeket tudott vitorlázni a Nándi, hogy igazából hiába voltam párhuzamos álláson, az nem volt egy valódi előny. Ráadásul a keleti medencében, az északi oldalra azért mentem föl, mert erősen déli-délnyugati szél volt. Felmentem és a magasság helyett mélység lett belőle mert megint fordul kicsit a szél. Ott dőlt el, nekem legalábbis akkor világossá vált, hogy nem jön vissza a déli legyezés, ezért nem lesz mélységem, ahonnan ki tudnék jönni esetleg egy nagyobb sebességgel.

M.I.:

Teljes vágtában jöttetek végig egymás nyomában és egymást figyelve?

F.N.:

Igen, körülbelül az volt. Az elején nem, mert az elején még a Gergő is közel volt, meg úgy nézett ki, hogy a Fazekas Laci is föl fog ránk szaladni, de aztán egy darabig gyorsan jött – valószínűleg más széllel – és utána körülbelül abban a magasságban maradt, ahol a Gergő a Code 8-cal. Mi ketten elszakadtunk és mi már egy idő után – talán Révfülöp környékén – már csak egymásra figyeltünk.

M.I.:

Az már biztosnak látszott, amit választottatok, vagy ez egy ilyen “vagy mindent, vagy semmit” lutri volt?

V.L.:

Jó helyen voltunk. Ott volt a szél, ahol mi voltunk.

F.N.:

Nem, itt semmi sem biztos, de azért ennek a szélnek meg voltak a sajátosságai. Én ebben egészen biztos voltam, hogy az északi part nem játszik. Nem jó fölmenni, mert nem jelent semmi féle előnyt ott magasságban lenni mert itt ez a magasság nem jön vissza. Végig a jobb csapás pozitív volt, erre kellett igazgatni. Gyengülésben fölfutni kicsit, erősödésben visszaejteni. Ezt kellett nyomni és amikor az ember koppant az alsó parton, ott ki kellett hauzolni, ott mese nem volt. Az más kérdés, hogy nem feltétlenül akkor tudtunk kihauzolni, amikor a legtanácsosabb lett volna mondjuk a szél miatt, hanem nekem is volt olyan hauzolásom, amikor a kényszer bele vitt és huszon csomós szélbe hauzoltam bele és volt vele gondom. Egy kis edzés rám is férne még bőven, mert nem az történt feltétlenül, amit szerettem volna. De nagy hibákat nem követtem el, így aztán nem volt olyan gondom, hogy elveszítem azt egy rossz műveleten, amit a széllel összeraktam.

M.I.:

Tanulságok egy mondatban?

V.L.:

Önállóan kell menni, tehát nem ez az egymás követése című libasoros játék a vitorlázás szerencsére. Én elkezdtem más szögeket vitorlázni azért, mert én arra jöttem rá, hogy nekem ez a 160 fok nem jó, ami a Nándinak kiváló volt – azzal gyors is volt meg tudott is távolodni. Szóval én elkezdtem más szögeket húzogatni és ez így nagyon jó volt, élveztem.

F.N.:

Volt, amikor gyorsabb voltál egyébként, miután élesebben vitorláztad meg a raumot. Gyorsabb voltál, csak aztán meg mélységet veszítettél vele. Összeségében véve nem jöttél közelebb, ez a helyzet.

V.L.:

Nem, ez így van. Gratulálok minden esetre!

F.N.

: Én is gratulálok, mert jó meccs volt!

(lejegyezte: Fa Lili)

Eredmények táblája:

Képek

Fotó: szolovitorlazas.hu



Forrás: szolovitorlazas.hu

A 7:00-as reggelit követő kormányosi értekezleten a versenyt alapító Fa Nándor köszöntötte az induló versenyzőket, majd kihajózott a mezőny. A 9:00 órás rajt rendben lezajlott.

Aktuális sorrend:


http://www.szolovitorlazas.hu/keszthely-kenese-szolo-2012-versenyzok-online-nyomkovetese-tracking/

Időjárás

A Galériában folyamatosan frissülnek a képek

10:40 Határozottam vezeti a mezőnyt a Fahajó, Code8, Nelson triumvirátus.

Kis lemaradással félvízen követi őket a Kolibri, Black Magic, Fram, a Tintahal és északabbra a Déli szél, majd a Pingi.

A Sámán, Skippi, Generosa és a Bezzeg cca. 5km/h-val kisebb sebességgel halad a mezőny végén Szigliget magasságában.

12:00 A Fahajó továbbra is vezet és kicsit elhúzott az üldözőbolytól. Második helyen a Nelson, harmadik helyen a Kolibri, míg negyedik helyen a Code8 áll, de nagyon szoros a verseny. A mezőny eleje nemsokára eléri Földvár vonalát.

12:45 A

z élmezőny már Zamárdi vonalában. Első még mindig a Fahajó, nem sokkal lemaradva a Nelson, míg harmadik helyen a Code8 és negyedik a Kolibri, aki most hagyja el a rév vonalát. A mezőny vége most jár Boglárnál.

13:10

A csövön átért már az 5. Déli szél és a 6. Pingi. Az első 4 hajó az északi part felé tart, a Fahajó és a Nelson már Csopak előtt, nem sokkal lemaradva a Code8. A Kolibri az apátság vonalában Füred előtt szintén az északi part felé halad, kissé lemaradva az első háromtól.

13:25

Az első két hajó most hagyta el Alsóörs vonalát. Hogyha Fa Nándor nem hibázik nagyot, akkor övé a győzelem. Varga Lajosnak most nagyon okosnak kell lennie, hogy innen győzni tudjon. A Code8-nak már valószínű nem lesz beleszólása az első 2 hajó küzdelmébe, stabilan a 3. helyen áll. A Kolibri lemaradt, a 4. hely nagy valószínűséggel az övé lesz. Nagy a csata az 5. helyért a Déli szél és a Pingi között, előbbi a nevéhez méltóan dél felé nyitott, míg utóbbi észak felé próbálkozik. Eközben már a 7-8. helyen átért a csövön a Zerge és a Tintahal. A mezőny vége most éri el Szemes vonalát.

14:10

Fa Nándor az 1. helyen futott be Kenesére a Fahajóval, mögötte Varga Lajos a Nelsonnal őt pedig Rick Gergely követi a Code8-cal, bár ő csak most fogja átszelni a célvonalat. 4. helyen nagy valószínűséggel a Kolibri fog beérni. A mezőny nagy része még csak most halad át a csövön, az utolsó pár hajó pedig még Szemes magasságában van.

18:00

Eddigi befutottak:

1. Fa Nándor- Fahajó (8M)

2. Varga Lajos- Nelson (8M)

3. Rick Gergely- Code8 (8M)

4. Fazekas László- Kolibri (8M)

5. Fináczy Péter- Déli szél (8M)

6. Ormándlaki Áron- Tintahal (10M)

7. Dr. Bölcsvölgyi Tamás- Pingi (10M)

8. Matlaszkovszky Miklós- Márta Mária (8M)

9. Simon Tamás- Black Magic (10M)

10. Nagy Albert- Fram (10M)

11. Szakonyi Csaba- Taxi (10M)

12. Soponyai Géza- Fantom (10M)

Fotó: szolovitorlazas.hu



Forrás: szolovitorlazas.hu

A cikk a

SAILING CENTER

jóvoltából jelent meg nálunk

Akkor a délnyugati front nem tudott betörni a Balaton fölé. Ezek voltak az első gondolatok, amikor hétfőn kitaláltuk Varga Lajossal, a Nelson nevű 8M Pro tulajdonosával, hogy futunk egy kísérletet. Sokat finneztünk anno, de J24-el és 8mOD-val is mentünk már együtt. Most a tengeri bajnokság után hazafelé jövet beszélgettünk, és mindketten azt mondtuk, hogy ha lesz időjárás hozzá, megpróbáljuk.

Hétfő este csörgött is a telefon, pont a windguru előtt ültem, de szörfözés miatt néztem az előrejelzést. Pár ellenőrzés még más előrejelző oldalakra, és abban maradtunk, kedd reggel döntünk. 8 óra körül csöngött a telefon, megyünk! Last minute, a hajó Füreden. Hogy jut le? Lajos vállalja a feladatot, Junoval vontán mennek Keszthelyre kedden este. Szerda reggel 6-kor másodmagammal hagyom el Budapestet, Fehérvárnál még felkapjuk Cserot a fotóst.

Nyolcra Keszthelyen vagyunk, reggelizés, majd némi várakozás után hajóbemutató. A hajó jeges, tehát nincs meleg. Gyorstalpaló, majd irány a víz, átmegyünk a Libásból a nagymólóra. Itt több ismerős bukkan fel, a jelenlegi rekordtartó kormányos Büki Gábor és Szekeres Laci a Hajó Magazintól. A hangulat jó, de a szél keleti, és alig fúj valami. Beszélünk a meteorológiával, akik elmondták, hogy 13 óra az ideális indulás. A szél fél 11 körül kezdett átfordulni, és folyamatosan erősödött.

¾ 1-kor elindultam az állomásra, futásra alkalmas öltözékben, mentőmellényben. 12:59:00-kor pecsételtem, majd 3 perc alatt a mólón voltam,beugrottam és már robogtunk is. Genuát rántottam, és elindult a rohanás. Közben még valahogy felöltöztem, de már jöttek a fröccsök. 8-10 csomóval utaztunk kifelé az öbölből, a szél 130 fokról érkezett. Lefeküdtünk a génuával egyszer, így reffeltünk egy sort, stabilabb lett a gép. 20 perc alatt kiértünk a keszthelyi öbölből, némi magasságot nyerve, ami nem volt jó döntés, később jól jött volna a mélység a hátszelesebb szakaszon. Reachert rántottunk, és sebességünk folyamatosan 10 csomó fölött volt. Az utazó 14-16 csomó, a maximum 18.7! Ne feledjük, egy 8 méteres hajóról beszélünk!

Fonyódot hamar elértük, sokat fúrtunk hullámba, ami a hajó hosszából eredő dolog. Folyamatos schottolás, és vigyorogtunk rendesen. Fonyód után picit mintha gyengült volna a szél, bekötöttük a nagy gennakert, ami 90nm. Felhúztuk, és szépen vágtattunk vele az egyre hátszelesedő szélben. Már a halzoláson gondolkoztunk Lelle környékén, amikor megpadlóztunk. Sikerült levergődni úgy, hogy a nagyvitorlát leengedtük. A visszahúzás küzdelmes volt, de sikerült, újra vágtatás. valahol Lelle és Szemes között viszont estünk megint egyet. nehezen jöttünk le, mivel a szél 30 csomó fölött volt már ekkor. A génua segített, úgy nézett ki megússzuk. Elindultunk grósz nélkül, majd amikor kiállt a gennaker, luvba húzta az árbocot, és Lajos elragadta a víz a kormány mellől. Én túlélőbe kerültem, de nem észleltem kormányosom távozását, beszéltem hozzá. Nem válaszolt, milyen udvariatlan ember, gondoltam magamban! Körülnéztem, de Lajos sehol. Hátramentem a kormányhoz, és látom, hogy Lajos már a motorosban van. Akkor a kísérletnek vége. Sebaj, a biztonság mindenek felett.

Visszakaptam kormányosom, és elkezdtük a spontán halzolás után vízbe esett gennaker megmentését. Két tenyérnyi szakadással megúszta a történetet, de 10 perc volt mire úrrá lettünk a káoszon. Elindultunk fockkal, majd óvatosan grószt húztunk, majd kis gennakert. Megbeszéltük, hogy végigmegyünk, mert az Asso ideje még meglehet így is! Sebességünk megint 13-14 csomó volt, rohantunk a cső felé, a szél gyengült. Pont rossz ütemben húztuk fel a gennakereket… 3 óra volt az időnk a csőig, levonva a futásokért járó cirka 25 percet, nem álltunk annyira rosszul. A cső után Lajos nagyon kezdett fázni, így a feladás mellett döntöttünk, az egészség mindenek előtt! Halz, majd gennakerrel irány a BYC.

Sima vízen megint 16 csomóval rohangáltunk, fülig érő szájjal. Zuhany, vitorla szárítás, étkezés, vízmerés a hajóból, hogy csak a legfontosabb teendőinket említsem. Lajos a zuhany alatt melegedett fel. Én hőmérsékletben jó voltam, hála a Magic Marine offshore ruhának! Tanulságok: mi alapvetően az egytestű időt akartuk megfutni, ami 3 óra 40 perc. Ez az idő hozható is lett volna. A borulás 1 óra 30 perc után történt velünk. Ilyen hideg időben csakis szárazruhában szabad elindulni, és a kísérőmotoros feltétlenül szükséges az ilyen menetekhez. Ha lesz még olyan idő, lehet hogy próbálkozunk még az idén!

A cikk a

SAILING CENTER

jóvoltából jelent meg nálunk

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Cserta Gábor@cseropix.hu



Forrás: SAILING CENTER

A csapat a távot a borulásig  1 óra 45 perc alatt tette meg, majd jött a képen is látható borulás, szerencsére senki sem sérült meg és a technika is megúszta. Így talán nem szegte kedvét a csapatnak, hogy ismét rápróbáljon majd egyszer a rekordra. Reméljük legközelebb nagyobb sikerrel járnak!

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Részlet a csapat Facebook oldalon megjelent leírásából: „Kísérletet tettünk a Keszthely-Kenese rekord megdöntésére, amelyet 3:12 bruttó, illetőleg 2:42 korrekciós idővel csökkentett időeredménnyel a HUNCAT csapata tart (gratuláció nekik!). 15:11-kor pecsételtünk a keszhelyi vasútállomáson és D-DNY-i 3-as szélben vágtunk neki a távnak. A keszthelyi öbölben még csak a génoa és a grósz volt fenn, a sebesség így is 16-18 cso

mó volt.

Aztán Rubik kiadta az ukászt topgénoa fel! Inne a sebbesség 18-22 csomó között mozgott, stabilan mentünk 20 csomó körnnyékén, úgy, hogy volt még tartalék és az irányszög is kitűnő volt. Néha jött egy-egy erősebb 4-es ráfújás, de a topgénoa továbbra is fenn volt, néha a pöffben emelkedtünk rendesen, ahogy a képen látszik is, de Rubik kitűnően vitte a hajót a csapat pedig nagy összhangban dolgozott!”

A csapat oldala

A csapat FB oldala

Fotó: One d’Or



Forrás: One d’Or Catamaran

Sailing.hu: Egy ideje készenlétben álltatok és jópárszor rá is próbáltatok a Keszthely-Kenese rekord megdöntésére. Mesélnél kicsit erről?

Rajnai István: Az elmúlt időszakban ez volt a harmadik próbálkozás. Az előző két alkalom során Tihany előtt leállt a szél kicsivel. Nehéz olyan időpontot választani, ahol megfelelőek a körülmények. A meteorológiai előrejelzéseket folyamatosan figyeltük és vártuk hogy 6-8 órán át kedvezően alakuljanak a szélviszonyok, egyúttal azt is megtapasztaltuk, hogy még front esetén is inkább a kora reggeli órákban kell elindulnunk, hogy friss szélben érjünk végig. Alapvetően a déli irányú szelekre vártunk, de kevés ilyen lehetőség volt a nyáron. A hajó nagyszeles, a hajóban rejlő lehetőségeket leginkább az idei Fehérszalagon mutattuk meg, ahol kimagasló időeredménnyel nyert a csapat. Ezúttal is hasonló lehetőségre vártunk.

SiHu:Miért foglalkoztatott ez a rekord benneteket ennyire?

RI: Már a hajó felújítása során (2009-2010 tele) többször szóba hozták a srácok, ez a hajó erős szélre termett, menni kellett, de tavaly sajnos nem jutottunk el odáig.

SiHu: Mások voltak az időjárási körülmények most, mint a korábbi kísérletek során? Volt kritikus pont?

RI: Korábban fordítva volt, akkor a Keszthelyi-öbölben volt erősebb a szél, pedig akkor is északi front volt, ezúttal itt reggel 8-kor csak csíkokban jöttek le az erős pöffök. Györökön lepörgött, kicsit szembevágott a szél és el is gondolkoztunk a kísérlet sikerességén, de a Szigligeti-öbölben tarajos hullámok fogadtak. Badacsony után viszont elég komolyan befújt a szél és jóideig 20 csomó felett hasítottunk.

SiHu: Tihanyi-cső?

RI: A szokásos leállást most nem tapasztaltuk meg és 10 csomóval sikerült átevickélnünk rajta.

SiHu: Mi a véleményetek a rekord kapcsán az egytestű – kéttestű kérdésről, sokan fanyalognak, hogy a rekordot inkább csak egytestűekkel kellene futni?

RI: A szériaautó gyártás előszobája a Forma-1, valahogy az AC is így viszonyulhat a vitorlázáshoz, emiatt is várható a kéttestűek elterjedése és térnyerése. Ráadásul a Kékszalag is nyit ebbe az irányba, miért ne lehetne ezt a rekordot is megfutni kéttestűvel.

SiHu: További tervek?

RI: Idei szezonban még indulunk a Szüreti Regattán. A hajóban még maradt tartalék, így a rekordra is rápróbálunk még később.

Úgy terveztem, hogy a kísérlet során odafigyelünk az időjárási körülményekre, arra hogy ne legyen hideg se a víz, se a levegő a személyi biztonság érdekében. Emellett a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatnak köszönhetően egy biztosító motorost kaptunk a kísérlet idejére.

A csapat tagjai:

Rajnai István – tulajdonos

Büki Gábor – kormányos

Csányi Máté

Regős Rece Roland

Bagyó Áron

Több cég csapatépítő programnak tekinti a regattát és vannak, akik az éves vállalati rendezvényüket időzítik a versenyhez. Épületgépész vonatkozásban van egy partner a Magyar Épületgépészek Szövetsége, aki komplett szakmai programot szervez a versenyre. Összegezve elmondható, hogy a vitorlázás ürügyén összejön a közműves és épületgépész szakma színe java.Idén szeptember 2-án pénteken kezdődik a VI. ACO-FGF Közmű és Épületgépész Kupa a kenesei Balatonfői Yacht Clubban. Pénteken délelőtt és napközben elsősorban épületgépész szakmai programok lesznek, este indul a nevezés és regisztráció a vitorlásversenyre. Szombaton túraverseny lesz, majd a partra érkezést követően a Polgár Pincészet borkóstolója következik. Ezen a napon, déltől ötig bemutató jellegű modellvitorlás verseny lesz a rendezvénykikötőben, a Micro Magic hajóosztálynak. Késő délután vacsora és eredményhirdetés, majd móló party zárja a napot. Vasárnap kétfutamos pályaversenyt bonyolítanak a szervezők, amelyet a befutást követően értékelnek.

Sok csapat már leadta az előzetes nevezését, néhányan több hajót is indítanak. Nevezett a versenyre a Grundfos Hungária, a Vill-Korr, az Ép-Gép, az Ép-Gép M6, az ACO Magyarország, az FGF, a Fővárosi Gázművek, a Gienger, a Hajdú és Társai, az Észak Budai Zrt., a MÉGSZ, a Pannon Víz, a Merkapt, a Senk & Böhning, a KVG, a WILO, a BWT és a Zolanit. A nevezési határidő szombaton 9 óráig nyitott, így még további résztvevők várhatóak.A verseny főtámogatói az ACO Magyarország és az FGF. A versenyt támogatja a Grundfos Hungária, a WILO, a BWT, a Gienger, a Suunto, a Feketevölgy Panzió, az iWant, a Fritz Segel, a Hanse és a WIA.

Versenykiírás:

http://www.kozmukupa.hu/index.php?page=2

Nevezés:

http://www.kozmukupa.hu/index.php?page=4

Facebook:

http://hu-hu.facebook.com/event.php?eid=155004337891473

Forrás: Leiner András