Élete első felnőtt Európa-bajnokságán az 5. helyet szerezte meg Érdi Mári a női Laser Radial osztályban. A fiatal magyar vitorlázó – aki az idén még U21-es versenyeken is indulhatna – ebben az évben eddig négy nagy világversenyen vett részt és sikerült mindenhol az első ötben végeznie (Miami Világkupa, Palma de Mallorca, Hyères Világkupa és La Rochelle EB). Ennek köszönhetően Mári a legfrissebb World Sailing világranglistán 5. helyen tartózkodik.

“Az EB színhelyéről indulunk vissza Dél-Franciaországba, ahol a következő nagy verseny a világkupa döntő lesz Marseille-ben. Utána pedig irány Dánia, ahol megkezdődik a felkészülés az idei év legnagyobb versenyére, a világbajnokságra, ami az első kvóta szerzési lehetőség is lesz a tokiói 2020-as olimpiára.”

A kontinensbajnokságot a riói olimpiai bajnok, tavalyi világbajnok holland Marit Bouwmeester nyerte honfitársa, Maxime Jonker és a belga Emma Plasschaert előtt.

A Laser Standard osztályban versenyző Vadnai testvérek közül ezúttal Jonatán végzett előrébb, 23. lett az európai mezőnyben, testvére Benjamin pedig a 26. helyen zárta az EB-t.

„A verseny elején szép erős egyenletes szél volt. Ez a verseny második felére kicsit megzavarodott. Sok halasztásunk is volt az egyenletesség hiánya miatt. Jó párszor rá is fáztunk ezekre a szélfordulókra. Nagyon fontos volt egyből rajt után a bója és a mezőny közé állni így csökkentve a későbbi hátraesés kockázatát. Szerintem nem tudtuk hozni a formánkat. Az edzővel majd még lesz egy nagy átbeszélés, hogy szerinte mik voltak a legfőbb hibák” – értékelte az Európa-bajnokságot Vadnai Benjamin. Egy hónapos túrán vagyunk túl, Benjamin szerint jó lesz végre otthon lenni, pihenni és letudni a zéhákat, vizsgákat.

A férfi mezőnyben a ciprusi Pavlos Kontides nyerte az Európa-bajnokságot a német Philip Bühl és a svéd Jesper Stalhem előtt.

A részletes eredményeket itt lehet nézni.

A Pornichet Select győzelmét követően két egymás utáni versenyt is feladni kényszerült, és nem tudott annyit gyakorolni mint szeretett volna.

Látszólag gyorsan magára talált. Egy nem a tervek szerint alakult szezon nyomasztó emlékével érkezett La Rochelle-be , de a rajt után  közvetlenül a flotta elejéhez tudott zárkózni. A Biscaya-öböl előtti meccsekben igen hamar a favoritokhoz csatlakozott, akik monopolizálták a helyeiket az élmezőnyben.

Valentin GAUTIER / Série 903

Mindezek ellenére a szakasz nyugodtnak és nem túl hosszúnak  volt mondható. Egy elektronikus meghibásodás áldozataként, sérült navigációs rendszerrel kellett vitorláznia, nem tudott valós szél adatokat letölteni. Szintén megsérült a VHF rendszere, így nem tudta a többi versenyzővel tartani a kapcsolatot és a helyzetüket sem láthatta az AIS rendszeren. Ezeknek a problémáknak köszönhetően csakis az ösztöneire hagyatkozva vitorlázott. Ösztönei pedig tökéletesen működtek. Az utolsó napokban tapasztalható nyugodt körülményeket úgy vitorlázta  meg, hogy a flottához képest keleti irányba helyezkedett, ami döntő előnyt jelentett a megfelelő pillanatban. Azonban a verseny utolsó 24 órája erő próbáló volt még a svájci vitorlázó részére is. Úgy néz ki, nagyon kifizetődő volt részt venni a Cinq Jours du Léman versenyen amely a versenyzők kitartását teszi próbára. (A leghosszabb verseny amit Európa belső vizein rendeznek.)

Valentin Gautier: „Az első hely nagyon jó. Igen komplikált szezonom volt. Megnyertem az első versenyt, majd kettőt egymás után fel kellett adjak; az elsőt sérülés miatt, a másodikat anyagi kár miatt. Azután nem vettem reszt egyszemélyes Mini versenyen.

De most kicsit megnyugodtam. Széria hajóban megnyerni az első szakaszt nagyon szép eredmény. Most arra törekszem, hogy élvezzem a második szakaszt, mert akárhogyan is történnek a dolgok, az én Transat-om egy siker”

Tegnap (vasárnap) volt a rajt igen nedves időben. Kemény tengermozgás és szembeszél nehezítette a 
versenyzők dolgát az elején. Meg persze az eső. Három versenyzőnek kellett visszafordulnia. Fred Guerinnek és Elodie Pedronnak, akik ütköztek – Guerin hajója ki is lyukadt; Gwendal Pibot pedig bejelentette, hogy visszatér a kikötőbe, mert elszakadt a forstagja.

És a rajt:

Vasárnap rajtolt el a Mini-Transat la Boulangére – ahogy az idei versenyt hívják hivatalosan. Maga a regatta már a 21. a Mini-Transatok sorában, de a versenyt csak két évente rendezik meg.

A versenytáv idén: La Rochelle-Las Palmas-Antigua

Először 1977 október 8-án indult útjára 24 résztvevővel az angliai Penzance-ból és első lépcsőben Teneriféig jutottak, majd onnan Antiquá-ra.
Őrülteknek nevezték őket, de megszületett a Mini-Transat.

Ezekben az években indult fejlődésnek az offshore vitorlázás. A költségvetések drámai növekedésnek indulnak. Bob Salmon azt javasolta, hogy egyszerűsítsék le a dolgokat. És bejött!

Ezzel azonban becsülettel megnövelte a kihívást. 6,5 méteres hajóval egyedül át az Atlanti-óceánon? Van benne vitamin.

A 24 hajós között ott volt Daniel Gilard, Bruno Peyron, Luc Van Den Heede – akik később az offshore versenyzés kezdőlapjait írták.

Az 1979-es második versenyre új hajókat terveznek. Megszületett a leginnovatívabb és kreatívabb osztály, a Mini 6.50.

1985-ben a verseny elhagyta Angliát és Franciaországból startolt, Brest, Cocarneau,Douarnez és La Rochelle is volt rajthelyszín. Az atlanti megálló Madeira vagy a Kanári-szigetek, míg a befutó a Nyugat-indiai-szigetek vagy Brazília.

Minden alkalommal több és több hajós tervezi a részvételt a Mini-Transaton. Az eddigi legnagyobb mezőny a 2009-es,  La Rochelle-től Salvador de Bahiáig tartó versenyen jött össze, amelyen 89 vitorlázó állt rajthoz.

Magyar résztvevője is volt a Mini-Transatnak. Méder Áron földkerülő útja után belevágott egy Mini Transat projektbe és 2013-ban el is indult. Sajnos árboctörés miatt fel kellett adnia. Rajta kívül Kovács Tamás próbálkozott, de nem tudta kvalifikálni magát a 2015-ös versenyre.

A Mini 6.50

A Mini 6.50 igazi rohanógép – Cirkálásban a mérete miatt ugyan nem túl gyors, de bőszelekben elképesztő, 20 csomó fölötti rohanásokra képes. És azon az útvonalon, ahol a verseny zajlik, leginkább bőszelekben vitorláznak.

Két féle Mini 6.50 létezik. az egyik a proto a másik a production.
A production hajók üvegszálból készülnek, alumínium árbóccal, 1,6 méteres merüléssel. És az olyan anyagok mint a titánium, karbon és epoxi tiltottak. 10 vagy annál több megépített hajó szükséges ahhoz, hogy hivatalosan production hajó legyen belőle.

A hajótervezőknek és az építőknek kihívás, hogy ezek között a feltételek között megalkossák a leggyorsabb, legjobb hajót. 15 féle production hajó létezik hivatalosan, a legöregebb Super Calintól egészen az új Pogo3 vagy Ofcet típusokig.

A Protok ezzel szemben mentesek minden szabályozástól és ezért évek óta a vitorlázás fejlesztése elsődleges laboratóriumának számítanak. Billenő keel, uszonyok, forgó wingárbóc, hosszú orrsudarak, hatalmas spinnakerek mind a miniknél lett kipróbálva.
Az új testforma nagyon széles vízvonalakkal rendelkezik, a mostani legújabb fejlesztések pedig a foilok. A tervezők és az építők általában a miniket használják a legújabb ötleteik kipróbálására.

A Mini-Transat nehézségét az adja, hogy modern navigációs eszközök nélkül kell a távot teljesíteni, és automata kormányt sem használhatnak a versenyzők. Kizárólag VHF rádióval kommunikálhatnak, illetve egy helyzetjelző van a hajójukba beépítve. El lehet képzelni, mennyit tudnak pihenni a hajósok menet közben.

Az idei év talán leginnovatívabb hajója

Olimpikonunk, az MVM SE sportolója, Berecz Zsombi a franciaországi La Rochelle-ben rendezett Finn Európa Bajnokságon, élete második Finn kontinensviadalán 9. helyen végzett a 101 versenyzőt felvonultató nagyon erős mezőnyben!

Zsombi a tízfutamos bajnokságot sajnos mindjárt egy fekete rajttal indította, azonban a további futamokban győnyörű vitorlázással (többek között egy 3., két 4., egy 7. futameredmény!) tornázta fel magát a legjobb tíz versenyző közé és így az utolsó versenynapon a Medal Race döntő futam résztvevője lehetett, ami kiváló eredmény!

Az utolsó versenynap délelőttjén került sor a Final Race-re, amelyben a legjobb 10-be nem jutó többi versenyző küzdhetett a végleges eredményekért 10. helyezés alatt. A 10-15 csomós szélben rendezett futam után  délután került sor a legjobb 10 megmérettetésére, a Medal Race-re, amelynek kezdetére a szél már 20 csomóra erősödött, így a szélviszonyok a nagyobb testtömegű versenyzőknek kedveztek.  A végleges helyezés a versenyzők eddig elért, valamint a Medal Race keretében elért pontjainak az összegéből kerül számításra azzal, hogy a Medla Race keretében minden pont dupla annyit ér, mint az alapfutamokon. Azaz aki elsőként ér célba, 2 pontot szerez, és így tovább. Természetesen minél alacsonabb egy versnyző összpontszáma, annál jobb helyzés illeti. A bajnokságon fölényesen vezető brit Giles Scott számára így a győzelem már a végső futam előtt is ismert volt, ezt tőle már senki nem tudta elvenni, de azért a Medal Race-ben is megmutatta, az első helyezés ebben a futamban is az övé.

A végleges összesített eredménylista alapján tehát brit győzelem született, Giles Scott személyében, a tavalyi EB győztes szlovén Vasilij Zbogar állhatott fel a dobogó második fokára, a harmadik pedig  a szintén brit Edward Wright lett.

Zsombi összetettben a 9. helyen végzett, ami óriási eredmény és amihez szívből gratulálunk neki!

Zsombi a verseny után úgy nyilatkozott, hogy élete talán legnehezebb versenyén van túl, azonban a verseny egyben hatalmas mérföldkő is a vitorlás karrierjében, hiszen az első futamban begyűjtött fekete rajtja után higgadt tudott maradni a maradék 9 futamban és ez meg is hozta az eredményét! (megjegyezzük, hogy az első futamban, amelyikben fekete rajtos lett, Zsombi egyébként 2.-ként ért a célba!) A saját magának kitűzött célt teljesítette a 9. helyezéssel!

A következő nagy állomás a szeptemberi Santanderi olimpiai kvalifikációs Világbajnokságon történő eredményes szereplés! Zsombi megosztotta, hogy jelenlegi súlya még nem elég ahhoz, hogy kitűzött céljait maradéktalanul elérje, így a Világbajnokságig a terv, hogy 96 kilóval álljon a rajtvonalra!

Zsombi az olimpiai ezüstérmes Luca Devoti által alapított Dinghy Academy spanyolországi edzőtáborában készül fel a versenyekre, edzőtársa töbek között az EB második helyezettje, Vasilij Zbogar is, és ahogy a fiúk EB szereplése is jól mutatja, az edzés nagyon eredményesnek bizonyul!

A magas szintű edzőtábor lehetősége, a versenyeken, edzéseken való részvétel, az eszközök rendelkezésre állásának biztosítása azonban szponzoraink nagylelkű támogatása nélkül nem tudna mgvalósulni, így ezúton is köszönünk minden támogatást, amit az MVM Sportegyesület és Zsombi részére nyújtanak!

Az MVM SE nagyon büszke Zsombi eredményére és még egyszer szívből gratulálunk!

Csak így tovább!

Ez az eredmény minden idők második legjobb Európabajnoki szereplése Finn osztályban. 1971-ben Fináczy György bronzérmet nyert Athénban. Egy biztos Berecz Zsombor a tavalyi világbajnoki 7. helyezése után most már  másodszor tudott bekerülni a top 10-be és most úgy, hogy számára nem voltak a körülmények túl kedvezőek…

VÉGEREDMÉNY

Fotó: Finn class