A Pornichet Select győzelmét követően két egymás utáni versenyt is feladni kényszerült, és nem tudott annyit gyakorolni mint szeretett volna.

Látszólag gyorsan magára talált. Egy nem a tervek szerint alakult szezon nyomasztó emlékével érkezett La Rochelle-be , de a rajt után  közvetlenül a flotta elejéhez tudott zárkózni. A Biscaya-öböl előtti meccsekben igen hamar a favoritokhoz csatlakozott, akik monopolizálták a helyeiket az élmezőnyben.

Valentin GAUTIER / Série 903

Mindezek ellenére a szakasz nyugodtnak és nem túl hosszúnak  volt mondható. Egy elektronikus meghibásodás áldozataként, sérült navigációs rendszerrel kellett vitorláznia, nem tudott valós szél adatokat letölteni. Szintén megsérült a VHF rendszere, így nem tudta a többi versenyzővel tartani a kapcsolatot és a helyzetüket sem láthatta az AIS rendszeren. Ezeknek a problémáknak köszönhetően csakis az ösztöneire hagyatkozva vitorlázott. Ösztönei pedig tökéletesen működtek. Az utolsó napokban tapasztalható nyugodt körülményeket úgy vitorlázta  meg, hogy a flottához képest keleti irányba helyezkedett, ami döntő előnyt jelentett a megfelelő pillanatban. Azonban a verseny utolsó 24 órája erő próbáló volt még a svájci vitorlázó részére is. Úgy néz ki, nagyon kifizetődő volt részt venni a Cinq Jours du Léman versenyen amely a versenyzők kitartását teszi próbára. (A leghosszabb verseny amit Európa belső vizein rendeznek.)

Valentin Gautier: „Az első hely nagyon jó. Igen komplikált szezonom volt. Megnyertem az első versenyt, majd kettőt egymás után fel kellett adjak; az elsőt sérülés miatt, a másodikat anyagi kár miatt. Azután nem vettem reszt egyszemélyes Mini versenyen.

De most kicsit megnyugodtam. Széria hajóban megnyerni az első szakaszt nagyon szép eredmény. Most arra törekszem, hogy élvezzem a második szakaszt, mert akárhogyan is történnek a dolgok, az én Transat-om egy siker”

Tegnap (vasárnap) volt a rajt igen nedves időben. Kemény tengermozgás és szembeszél nehezítette a 
versenyzők dolgát az elején. Meg persze az eső. Három versenyzőnek kellett visszafordulnia. Fred Guerinnek és Elodie Pedronnak, akik ütköztek – Guerin hajója ki is lyukadt; Gwendal Pibot pedig bejelentette, hogy visszatér a kikötőbe, mert elszakadt a forstagja.

És a rajt:

Vasárnap rajtolt el a Mini-Transat la Boulangére – ahogy az idei versenyt hívják hivatalosan. Maga a regatta már a 21. a Mini-Transatok sorában, de a versenyt csak két évente rendezik meg.

A versenytáv idén: La Rochelle-Las Palmas-Antigua

Először 1977 október 8-án indult útjára 24 résztvevővel az angliai Penzance-ból és első lépcsőben Teneriféig jutottak, majd onnan Antiquá-ra.
Őrülteknek nevezték őket, de megszületett a Mini-Transat.

Ezekben az években indult fejlődésnek az offshore vitorlázás. A költségvetések drámai növekedésnek indulnak. Bob Salmon azt javasolta, hogy egyszerűsítsék le a dolgokat. És bejött!

Ezzel azonban becsülettel megnövelte a kihívást. 6,5 méteres hajóval egyedül át az Atlanti-óceánon? Van benne vitamin.

A 24 hajós között ott volt Daniel Gilard, Bruno Peyron, Luc Van Den Heede – akik később az offshore versenyzés kezdőlapjait írták.

Az 1979-es második versenyre új hajókat terveznek. Megszületett a leginnovatívabb és kreatívabb osztály, a Mini 6.50.

1985-ben a verseny elhagyta Angliát és Franciaországból startolt, Brest, Cocarneau,Douarnez és La Rochelle is volt rajthelyszín. Az atlanti megálló Madeira vagy a Kanári-szigetek, míg a befutó a Nyugat-indiai-szigetek vagy Brazília.

Minden alkalommal több és több hajós tervezi a részvételt a Mini-Transaton. Az eddigi legnagyobb mezőny a 2009-es,  La Rochelle-től Salvador de Bahiáig tartó versenyen jött össze, amelyen 89 vitorlázó állt rajthoz.

Magyar résztvevője is volt a Mini-Transatnak. Méder Áron földkerülő útja után belevágott egy Mini Transat projektbe és 2013-ban el is indult. Sajnos árboctörés miatt fel kellett adnia. Rajta kívül Kovács Tamás próbálkozott, de nem tudta kvalifikálni magát a 2015-ös versenyre.

A Mini 6.50

A Mini 6.50 igazi rohanógép – Cirkálásban a mérete miatt ugyan nem túl gyors, de bőszelekben elképesztő, 20 csomó fölötti rohanásokra képes. És azon az útvonalon, ahol a verseny zajlik, leginkább bőszelekben vitorláznak.

Két féle Mini 6.50 létezik. az egyik a proto a másik a production.
A production hajók üvegszálból készülnek, alumínium árbóccal, 1,6 méteres merüléssel. És az olyan anyagok mint a titánium, karbon és epoxi tiltottak. 10 vagy annál több megépített hajó szükséges ahhoz, hogy hivatalosan production hajó legyen belőle.

A hajótervezőknek és az építőknek kihívás, hogy ezek között a feltételek között megalkossák a leggyorsabb, legjobb hajót. 15 féle production hajó létezik hivatalosan, a legöregebb Super Calintól egészen az új Pogo3 vagy Ofcet típusokig.

A Protok ezzel szemben mentesek minden szabályozástól és ezért évek óta a vitorlázás fejlesztése elsődleges laboratóriumának számítanak. Billenő keel, uszonyok, forgó wingárbóc, hosszú orrsudarak, hatalmas spinnakerek mind a miniknél lett kipróbálva.
Az új testforma nagyon széles vízvonalakkal rendelkezik, a mostani legújabb fejlesztések pedig a foilok. A tervezők és az építők általában a miniket használják a legújabb ötleteik kipróbálására.

A Mini-Transat nehézségét az adja, hogy modern navigációs eszközök nélkül kell a távot teljesíteni, és automata kormányt sem használhatnak a versenyzők. Kizárólag VHF rádióval kommunikálhatnak, illetve egy helyzetjelző van a hajójukba beépítve. El lehet képzelni, mennyit tudnak pihenni a hajósok menet közben.

Az idei év talán leginnovatívabb hajója

Las Palmas Gran Canaria vizein pénteken 8-12 csomós szélben az ott szokásos nagy Atlanti-óceáni hullámokon három újabb futammal befejeződött a Laser osztályok Európa-bajnoksága. Ezzel az olimpiai kategóriákban a tervezett összes futamot sikerült lebonyolítani, csak a férfi Laser Radial mezőnynek kellett beérnie eggyel kevesebbel.

Az utolsó napi futamokat Érdi Mári az addigi remek meneteit is megfejelő gyönyörű 6. hellyel kezdte. A következő kettőn már nem sikerült az első tízbe kerülnie, de így is 21. helyen végzett a 97 hajós mezőnyben. Az Európa-bajnokságon pedig 18. lett, mert European Trophy néven értékelték a verseny indulóit, de a kontinensen kívüli versenyzőket kivéve a sorból Európa-bajnoki végeredményt is hirdettek. Akármelyik értékelést is nézzük ifjúsági világbajnokunk eredménye nagyszerű, ismét igazolja folyamatos fejlődését a felnőtt nemzetközi mezőnyben.

A női Laser Radial Európa-bajnoka a sokszoros világbajnok Marit Bouwmeester lett svéd és finn ellenfelei előtt. Az olimpiai bajnok kínai Lija Xu 6. helyen végzett.

Laser Standard osztályban az Európa-bajnokságon a három magyar versenyző számára a legfontosabb az egymás közti olimpiai válogatózás lehetett. A négy közül a Miami Világkupa után ez volt a második versenyük. Ezúttal is Vadnai Benjaminnak sikerült a legjobban szerepelni, így növelte előnyét a Riói Olimpián való részvételért folyó küzdelemben. Az utolsó napon a leggyengébb futameredményeit (60., 48., 44.) produkálva a 47. helyen végzett a 126 hajós mezőnyben.

Öccse az idén 18 éves Vadnai Jonatán is jól helyt állt, hiszen a selejtezőfutamokon bejutott az Arany csoportba és ott végül 51-ként végzett. Az utolsó napon egyenletes, jó teljesítménnyel 32.,  26., és 38. helyeken ért célba.

A tavalyi világbajnokságon olimpiai kvalifikácis szintet elért Tomai Balázs az EB-t megelőző helyszíni versenyen sajnos hátsérülést szenvedett, így különösen nehéz dolga volt a fizikailag nagyon megterhelő, az első napokon kifejezetten erősszeles Európa-bajnokságon. Az első három nap után nem került az Arany-csoportba és eztán csak az Ezüst-csoportban vitorlázhatott. Az utolsó napon itt 5., 30. és 8. helyeket ért el. Az összevont listán a 72. helyen végzett.

Az Európa-bajnoki sorrendben a magyarok helyezései: 40., 44., 64.

A Laser Standard osztály Európa-bajnoka a svéd Jesper Stalheim lett koreai és norvég dobogósokkal körülvéve. A címvédő brit Nick Thompson, aki a versenyhetet három futamgyőzelemmel indította a 9. helyig csúszott vissza.

A nem olimpiai férfi Laser Radial osztályban két magyar fiatal gyűjtötte a tapasztalatokat. Domokos Dávid 33., Jámbor Attila a 40. helyen végzett. Az EB-n 32. és 39. helyaz övék, az U21-ben 25. és 30.

A verseny honlapja:

http://www.gcsiw.com/events/european-laser-senior-championships-2016/


Részletes eredmények itt:

RESULTS

Az eseményen téli edzőtáboruk keretében részt vett Érdi Mári és Tomai Balázs.

Márinak eddig nem sikerült kvótát érő helyet futnia Laser osztályban, de legutóljára felnöttek között a világbajnokságon sikerült egy remek arany csoportos helyet futni. Hozzá kell tenni, hogy ő inkább Tokióra gyúr. Rió az csak hab lenne a tortán.

Balázs idén megszerezte Magyarországnak az olimpiai részvétel jogát Laser osztályban, de neki itthon is komoly ellenfelei vannak a kijutásért a Vadnai testvérek személyében.

Nos, mindketten remekül szerepeltek. Mári 10 futam alapján a 3. helyen végzett a 37 Laser Radial-os között. Balázs a 10. lett 43 Laseres között.

Fotó: Tóth Bogee

A 17. életévét a napokban betöltött sportoló a Kanári-szigeteken lebonyolított Európa Kupa versenyen az összetettben a második, míg az ifjúsági korúak mezőnyében az első helyen végzett.

A Márinak becézett versenyző Las Palmason ráadásul megszerezte idei első futamgyőzelmét is, és olyan mezőnyben lett ezüstérmes, amelyben volt már riói olimpiai kvótával rendelkező ellenfél is.

Utóbbi nem elérhetetlen a tavaly itthon az Év Vitorlázónőjének választott tehetség számára sem, hiszen november Ománban olimpiai kvalifikációs világbajnokságot rendeznek. Édesapja, Érdi Gábor elmondása szerint Mári elsődleges célja, hogy pontszerző helyen végezzen majd a 2020-as ötkarikás játékokon, de megpróbálkoznak a Rióba kijutással is, mondván, a jövő évi olimpia kiváló tapasztalatszerzést és felkészülést jelenthetne Tokióra.

„Rió szenzáció lenne, 2020 elvárás”

– fogalmazott Érdi Gábor.

A hangsúly ugyanakkor 2015-ben megmaradna a korosztályos versenyeken. Rendeznek ifjúsági Európa-bajnokságot Portugáliában, világbajnokságból pedig kettő is lesz, egy Kanadában, egy pedig Malajziában. Érdi Mária szeretne mindegyiken éremszerző helyen végezni.

A Yacht Club Budapest versenyzője előtt álló következő feladat a február végi, cádizi Olimpiai Hét elnevezésű verseny lesz.

Végeredmény

Fotó: Toth Bogee

Nem is akármilyen mezőnyben, olimpiai helyezettek és világbajnokok között. A hagyományos „Kanári szigetek Trófea” regattán 16 nemzet képviseltette magát.

A három nap alatt 6 futamot sikerült lebonyolítani, közepes erősségű, forgolódó szélben. A sziget óceáni elhelyezkedése miatt 2-3 méter magas, hosszú hullámokat kellett megvitorlázniuk a versenyzőknek.

Mári minden futamban az ötödik és 12. hely között vitorlázott, így összetettben a 11. helyen végzett a fiúkkal összevont mezőnyben. A női versenyzők között, mely olimpiai szám, a 8., korosztályában pedig a második helyet szerezte meg.

A verseny Mári számára csak felkészülő edző verseny volt, hiszen a téli szünet után ezzel a versennyel kezdte meg az 2015. évi felkészülését.

Mári február 16-ig marad Las Palmason. A programban kemény alapozó edzések szerepelnek, a világ elittjéhez tartozó nemzetközi edzőpartnerekkel. Hazatérése előtt részt vesz még egy Európa Kupán, majd néhány nap magyarországi pihenés után Spanyolországban, Cádizban folytatja a versenyzést és felkészülést a 2015-ös szezonra. Márira idén nagyon fontos év vár, számos korosztályos világbajnoksággal, európa bajnoksággal, valamint egy felnőtt világbajnoksággal, ami egyben kvalifikációs verseny is a 2016-os Riói Olimpiára.

Fotó: Toth Bogee

Az ARC (Atlantic Rally for Cruiser) ma már egyértelműen a legnépszerübb óceán átkelő rendezvény. Évről évre több százan  indulnak el Las Palmasból, hogy néhány hét vitorlázás után megérkezzenek az Antillákra legyőzve magukat és a tengert..

A magyar származású alapító meleltt az idei versenyen egy magyar hajóról tudtunk, ami Bossányi Zsolt kormányzásával még kategória második helyet is szerzett. De így utólag kiderült, hogy egy magyar lány is volt a mezőnyben. Nem is akárhogyan. Egy kis csupa lány legénységűhajóval kelt át a nagy vizen.

Beatrix 16 évesen került Amerikába és kisebb, nagyobb kerülőkkel a mai napig is ott él. A Girlforsail iskolán keresztül került szorosabb kapcsolatba a vitorlázással.

Vele beszélgettünk egy rövidet a vitorlázásról és az ARC-ről:

A Girlforsail keretein belül kezdtél el vitorlázni, vagy már elöbb is próbálkoztál vele?

A GFS előtt is vitorláztam már, de nem sokat. Horvátországban, Görögországban, Portugáliában és Floridában vitorláztam előtte. Hobie Cat-ezni nagyon szerettem már előtte is. Most egy 360s Hallberg Rassyval vitorlázom a Karib tengeren.

Hogyan jutottál el a GFS-hez?

Az ARC weboldalon keresztül. Épp Portugáliában jártam, amikor megláttam Lagosban egy ARC zászlót es megtetszett az ötlet, hogy átvitorlázzam az óceánt.

Mesélnél erről a  szervezetről?

A GFS-t egy Annie O’Sullivan nevű hölgy alapította, aki szeretett volna nőként komolyan vitorlázni és ugymond nem csak szendvicseket csinálni. Las Palmasban többször megprobált legénységként jelentkezni hajókra, de mindig csak szakácsnak voltak hajlandók felvenni. Ekkor úgy döntött, hogy vesz egy hajót saját magának és lehetővé teszi, hogy más nők is vitorlázhassanak. Azóta ötször szelte át az óceánt mint skipper.

A GFS ma vitorlástanfolyamokat, versenyeket és ARC átkeléseket szervez azzal a céllal, hogy nőket tanitsanak vitorlázni.

Egyértelműen meg volt a csapat, vagy meg kellett küzdeni a lehetőségért?

A csapat már meg volt, (6 ember). Nekem csak iszonyú szerencsém volt, mert az utolsó pillanatban lemondta valaki, és igy be tudtam kerülni a csapatba.

3 hét 2 map 22 óra alatt tettétek meg a távot a mezőny egyik legkisebb hajójával. Volt az út alatt, hogy komolyabb bajba kerültetek?

Közvetlen a Las Palmas-i rajt után 8 órával elromlott a kormány rendszer és ezek után széllel szemben kellett a havária kormánnyal visszamennünk a kikötőbe kicserélni a huzalt. 22 csomós szélben es nagy hullámokban ez elég érdekes volt, de sikerült 8 óra alatt visszaérnünk. Ott aztán 6 óra alatt megjavitottuk es elindultunk újra.

Voltak az útközben nagyobb scquall-ok. Az egyik ilyen közben eltörtük a orrvitorla felfüggesztését miközben a hajó szó szerint repült és landolt a vizen.

Hogy viseltétek egymást így összezárva több mint 3 hétig?

Talan nem is maga a vitorlázás volt a legnehezebb az átkelésen, hiszen állando passzát széllel vitorláztunk. Ez inkább egy mentális kihívás volt, amit volt aki igy, volt aki úgy viselt. Én azt tapasztaltam, hogy akik pozitiv gondolkodással rendelkeztek azok jobban viseltók az utat.

A hajón nem volt autopilot és csak négyen kormányoztunk. Szerény véleményem szerint, aki „dolgozott” az tudott aludni, pihenni, stb és így repültek a napok éss jobb kedve is volt.

Hat ember, akár férfi, akár nő legyen egy 37-es Elan hajón mindenképp egy érdekes szociális kisérlet is lehet és az egész ARC flotta a mi hajónkra várt Rodney Bayben, annyira kiváncsiak voltak arra, hogy hogyan viseltük egymást. Nem mondhatnám, hogy nem voltak surlodási felületek, (faradtság, 5 gallon víz mosakodásra/ fő/az egész út), de végül is egy ilyen út a konfliktusok ellenére is összehozza az embereket. És én szerencsésnek éreztem magma, hogy barátokra találtam az oceán közepén.

Szerveztünk esti „összejöveteleket”, játékokat, stb… és ez a minden napi vacsorák utáni időszak sokat segitett megőrizni a jó humorunkat. Volt ABBA este, X fakor este stb.

800 zacskó teával indultunk el és nem let a kedvencem. Ha valaki teával kínál az életben, lehet, hogy kitekerem a nyakát.

Több versenyen is részt vettél azóta mesélnél róluk egy picit.

Az idei Grenadai versenyen harmadikok lettünk. Ez egy viszonylag kicsi regatta, igazi karibi hangulattal és 30 hajóval. Az Elan kis szélben jobban viselkedik es a pole munkank miatt jo helyezest ertunk el. (jibb-el es pole ruddal jol szoktunk futni)

Nemrég fejeztük be a St. Martin Heineken versenyt…Hát itt minden szarul ment, ami csak mehetett. Elso nap a achterstag mondta fel a szolgálatot, a második nap elszakadt a nagyvitorlánk. De a bulik hihetetlenül jók voltak!

Ahogy így olvasom jó iskola lehet ez a GFS, ha másért nem, mert a legfontosabbat át tudta adni mindenképpen. Hogy hajózni szükséges. Nemtől függetlenül is.