Jó élmény, hogy a Wizzair repülő pilótája egyik katamarános klubtársunk volt. Az Excel kiállítási központ úgy 2 óra tömegközlekedésre van Lutontól, viszont a szövevényes metróban már táblák és segítők jelzik: Boat Show arra! Maga az épület kb. háromszor-négyszer akkora min a mi G pavilonunk, és hasonló a belmagassága is. Mint egy hosszú folyosó, hajók közel és távol. Van pár pont, amiben a brittek erősebbek nálunk: Van tengerük, sokkal komolyabb hajós hagyományuk és ehhez pénzük is. Ez a kiállított armadán is mérhető volt.

Felvonultak a luxus motoros hajó gyártók, akik a hozzáértők szerint komolyan fenyegetik az olasz gyárak egyeduralmát. Kb. 30 méteres úszó hotelből úgy hat darab volt a placcon, a kisebb 50 lábas gyártmányokból pedig tíz felett. Mindenhol elegáns személyzet mutatta be a teljes egészében bejárható alsó és felső fedélzetet, hálókat, konyhát satöbbit. Arra is figyeltek, hogy a hajók köré épített színpadról az ablakokon keresztül cipőlevétel nélkül is meg lehessen csodálni a belsőt.

Volt úgy kétszáz kisebb-nagyobb motorcsónak a felfújható RIB-től az üvegszálas part menti cirkálókig. Érdekesség volt a RIB–eknél a teljes alumínium test kialakítás valamint a rendkívül igényes belső tér, a prémium anyaghasználatokkal. Fontosak a részletek, pont mint egy luxusautónál. Az elképesztően elegáns fa motorcsónaknál a puffer is királykék anyaggal volt bevonva és viselte a cég hímzett logóját!

Motor nélkül ezek sem mennek, de milyen motor és milyen meghajtás? Minden nagy gyártó fejenként 10-20 motorral képviselte magát, és pl. a külmotoroknál talán a Vetyerok kivételével minden típust láthattunk. Ezek közül is kitűnt formabontó külsejével az Evinrude, amit akár egy komolyabb kávéautómatának is nézhettünk volna. A környezetvédelem jegyében kínáltak megoldást a gázzal működő robbanómotorra és az egyre komolyabb teljesítményre és hatótávolságra képes elektromos meghajtásokra is.

A széllel hajtott divízióban megtalálható volt szinte az össze nálunk is ismert és forgalmazott tőkesúlyos vitorlás, típusonként 3-6 hajót felvonultatva, igényesen felépített standokkal (inkább színpadoknak tűntek). Legtöbbjükről viszont hiányoltuk legalább a kiállítási árbocot. Az angol hajóépítésnek is vannak hagyományosan fából készült, nyitott típusai melyeket a partok melletti napközbeni hajózáshoz mind a mai napig szívesen használnak. Ezekből a klasszikusokból párat még most is gyártanak így be is mutatták.

A nekünk kedves sporthajókra voltunk leginkább kíváncsiak, közülük is a katamaránokra. Itt meglepetésre összesen egy vérbeli kéttestűt találtunk. A Topaz katamaránokat tervező Rob White karbonból készített kisszeles foiler repülőgépét a tervező fia mutatta be. Állítólag 6 csomós szélnél stabilan repül. Jól szemlélteti a hajók felhasználását, hogy a fröcsi Topaz 16-os katamarán körül a gyerekek vidáman sztorizgattak (kb. mint a mieink a füredi kurzusok után).

Viszonylag nagy számban jelentek meg az iskolahajókkal a gyártók, ennek az iparágnak Anglia az egyik fellegvára. A nálunk is gyakori fröcsi OP mellett nagyobb testvéreit, illetve katamaránjait kínálta a Topper International, a Hartley Boats és az RS. Ezeknek a hajóknak Londonban a RYA Suzuki Dinghy Show 2016 keretében, március 5-6-án lesz egy – ebben a szegmensben sokkal nagyobb – szakkiállítás. Itt a gyártók és forgalmazók lesznek a mellékszereplők, akiknek a termékei megjelennek majd a vitorlás iskolák és sportklubok standjain.

A hajózók igényeit minden oldalról körbejárva igyekeztek kiszolgálni. Bemutatkoztak híres európai kikötők, filmeken és képekben megelevenítve miért is érdemes éppen oda beparkolni. Chartercégek kínálták hajóikat, szervezett túráikat és oktatásaikat. Hajófelszerelések, hajós technikai és hajós parti ruhák özönét helyben is meg lehetett vásárolni. A tengeri kajakokat, SUP-okat és a vízi életmentést egy hatalmas medencében szemléltették. Ide még egy kisebb vitorlás hajót is sikerült betenni, melynek az egy személy számára is könnyű visszaborítását mutatták be.

Nem hagyhattuk ki a Land Rover BAR csapatot bemutató standot, ahol a stáb agitált minket valamelyik idei versenyhelyszínre, hogy helyben szurkolhassunk a Benéknek (nem tudhatták, hogy a Kiwik a kedvenceink). A MUSTO-nál egy kapitányi székben ülve, fejünkön egy szemüveg-tv-vel versenytrimaránon szelhettük át az óceánt. Ugyanezt az apróságot tették meg egy evezőshajóval páran angol lányok, ezt a szerkezetet is kőrbejártuk.

Egy napot szántunk a látogatásra, ebbe kényelmesen bele is fértünk. Jön Düsseldorf majd nemsokára mi következünk! Kezdjetek el visszaszámolni!!!

Fényképek

Forrás: Facebook

Most már érthető miért tartott ilyen sokáig, hogy a 4. szakasz pontos útvonalát és menetrendjét megtudjuk. A szervezők egy egészen kivételes meglepetést tartogattak mindenki számára.

Azt eddig is tudtuk, hogy a 4. szakasz, azaz ami Nyugat-Ausztráliától Kelet-Ausztráliáig tart, a korábbi útvonalaktól eltérően tartalmaz egy Sydney-i megállót. Azt viszont csak ma jelentette be a szervező, hogy Albany után Sydney-ből nem egyenesen az Ausztrál aranypartra (Gold Coast), Brisbane-be indulunk, hanem a világ egyik legnevesebb versenyén, a Sydney – Hobart versenyen is részt vesz az egész Clipper flotta mind a 12 új 70 lábas versenyvitorlása!

Az ausztrál yacht club, a The Cruising Yacht Club of Australia hivatalosan most nyitotta meg nevezésre a 69. Rolex Sydney Hobart versenyt. A verseny egyike a világ klasszikus nagy óceáni vitorlás versenyeinek. Ausztráliában Kék-óceáni klasszikusnak (Bluewater Classic) is hívják a karácsony után, december 26.-án induló versenyt.

Elismertségét és presztízsét annak is köszönheti, hogy a II. világháborút követően, 1945-ben a brit királyi haditengerészet egyik tisztje: John Illingworth kapitány hívta életre azzal a szándékkal, hogy a déli féltekén is legyen olyan elismert vitorlásverseny, mint az észeki féltekén a Fastnet. Maga a verseny a Sydney-Hobart útvonal 630 tengeri mérföldes (kb 1,170 km) távját jelenti, legtöbbször embert és hajót próbáló időjárásban. Nem véletlen tekintik ezt a versenyt a föld egyik legnehezebb vitorlásversenyének.

A verseny indulása óta szinte hihetetlen mennyit gyorsult a hajók sebessége: míg az első versenyen több mint 6 napra volt szüksége a győztesnek a táv megtételére, addig a tavalyi első helyezett 1 nap, 18 óra, 23 perc 18 másodperc alatt ért célba. Most minden Clipper versenyzőt az izgat, hogy mennyi idő alatt fogják az új hajók befutni a távot?

Mivel az egész Clipper flotta részt vesz a versenyben, ezért a Sydney – Hobart versenyen elért eredmények a Clipper 13-14 földkörüli pontversenybe is beszámítanak.

Forrás: http://www.clipper.bacso.hu

Carlo Croce elnök úr, a Nemzetközi Vitorlás Szövetség tavaly novemberben megválasztott új elnöke tegnap Londonban az 1775-ben alapított Royal Thames Yacht Club-ban (

http://www.royalthames.com/club-house

) tartotta az olimpiai hajóosztályok világkupa sorozatának 2014-től történő megreformálására létrehozott 6 fős elnöki tanácsadó testület második ülését (az első az Olasz Olimpiai Bizottság római székhelyén volt egy hónapja). A tanácsadó testület tagja egy ausztrál, egy olasz, és két angol mellett Fundák György és Dr. Hajdu Balázs.

A résztvevők megvitatták a stratégia kialakításának aktuális kérdéseit és az új, jelentős pénzdíjjal dotált, várhatóan komoly szponzorok által támogatott globális versenysorozat beindításának technikai vetületeit.

A következő tárgyalási forduló 2013 aug. elején lesz Lausanne-ban.

A képen Carlo Croce-val látszunk az ülés utáni, a Nemzetközi Vitorlás Szövetség alkotmányának újragondolásáról folytatott négyszemközti egyeztetésünket követően, amin a Nemzetközi Vitorlás Szövetség Alkotmányügyi Bizottságának alelnökeként vettem részt.

A napokban, ünnepélyes keretek között jelentette be Boris Johnson, London polgármestere és Sir Robin-Knox Johnston, a Clipper verseny alapítója, hogy London lesz a Clipper 13-14 verseny indulási és érkezési helyszíne.

A bejelentés a St. Katharine Docks-ban, a londoni Tower Bridge előtt történt, ezzel is hangsúlyozva, hogy a versenynek London egyetlen yacht kikötője, a Tower szomszédságában lévő St. Katharine Docks fog otthont adni.

A polgármester nagy megtiszteltetésnek nevezte, hogy London lehet a világ leghosszabb és egyetlen amatőrök számára lehetőséget biztosító földkerülő vitorlásversenyének kezdő és befejező helyszíne, és egyben minden részvevőnek sok sikert kívánt.

A londoni helyszín igen izgalmas és egyben grandiózus indulási ceremóniát sejtet, ha elképzeljük, hogy a verseny a Tower Bridge-től rajtol, számtalan felvezető és kísérő hajó társaságában. A szervezők több százezres tömeget várnak az indulásra. Az érdeklődést talán az is jól mutatja, hogy a verseny indulását a St. Katharine Dock-ból induló kísérő hajókra (amikről közvetlen közelről lehet figyelemmel kísérni az indulást és az azt követő mérföldeket) a bejelentést követő napon elfogytak a jegyek.

Mint ahogy tavaly az olimpiai játékokra is dedikált „falut” építettek a szervezők, most is egy külön erre az alkalomra kialakított „kikötői falu” segíti a versenyzők és a hajók felkészülését. Ide augusztus 24-től várják az új Clipper 70-esek érkezését. A hajók és a legénységük szeptember 1-én indulnak világkörüli útjukra, hogy közel 1 év múlva, 2014 nyarán 40,000 km megtétele után ugyanitt, a Tower Bridge alatt fejezzék be versenyüket.

Forrás: http://clipper.bacso.hu

A Clipper 70-es első látásra komolyan hajaz egy VOR 70-re. Természetesen a legénység összetétele és a verseny stílusa miatt, ezek a hajók más módon vannak kihegyezve, mint karbonos társaik. Itt inkább az egyformaság biztosítja a kihívást.

Igy egy csomó minden alkalmazkodik a 22 fős legénységhez és a verseny jellegéhez.  A tőkesúly ezen a hajókon fix. A test nem karbonból van, hanem üveg epoxi szendvicsből. Az árboc is aluminium. Mindkét kormányállás valóban kormányállás, hiszen a kormányos háta mögött is található egy keret, hogy a hullám ki ne mossa a hajóból. A nagyobb módosítások közé tartozik a konyha elhelyezése és a navigációs központ pedig hátra került a farba.

Mik a clipper 70-es adatai?

Tervező:

Tony Castro

Hossz:

23 m

Szélesség:

5,65 m

Merülés:

3m

Nagyvitorla

123,19 m

²

Orrvitorla:

168,43 m

²

Asszimetrikus spinnaker:

330,34 m

²

Vízkiszorítás

31700 kg

Bulbasúly:

12000 kg

A hajók Qingdao-ban, Kínában készülnek és havonta kb. 2 hajó kerül átadásra az angliai felszerelvényezésre és bevitorlázásra Várhatóan júniusig mind a 12 hajó elkészül, hogy hadrendbe állítsák őket az augusztusi indulásra.

A hajó maga dupla kormányos, 11 csörlővel szerelt. Két „kávédaráló” is van a fedélzeten, melyeket egymáshoz, más csörlőkhöz is lehet kapcsolni, így akár négy ember is tud egy csörlőt húzni. A 24 fős legénység számára kialakított  fedélzet, cocpit kényelmes munkateret biztosít. Az árboc csúcs 95 lábbal nyúlik a vízvonal fölé és a környékén elhelyezett műszerek tájékoztatják a fedélzeten dolgozókat a trimmről és a hajó sebességéről.

Egésszében elmondható, hogy a hajót úgy tervezték és építették, hogy csak megbízható többször próbált megoldásokat alkalmaztak minden területen a nagyobb biztonság miatt.

A hajó tervezésénél olyan dolgokra is kellett figyelni, hogy ne legyen túl nagy a merülése a hajónak, mert jónéhány fogadó kikötőnek a vízmélysége kisebb mint az eredetileg tervezett 5 méteres mélyjárat. A  kínai vizeken nagyon sok halászhálóval találkozni. Ilyen megfontolásokból kezdődik a bulba az uszony elején és nem nyúlik eléje.

Eddig ezeken a hajókon nem volt orsudár. Ez most elöször kerül fel és nincs is már spinnaker a fedélzeten. A helyek szűkebbek és ez a rakodásnál nagy kihívás elé állítja a résztvevőket, főleg azokat akik több szakaszon is résztvesznek.

A régi és az új Clipper

Ennyi a rövid leírás, de érdemes Bacsó Tibor képeit végig nézni, amiket az ünnepélyes londoni bemutatón készített az első hajóról és annak belsejéről.

A verseny honlapja:

http://www.clipperroundtheworld.com

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Bacsó Tibor Clipper 13-14 földkerülő részvevő, Clipper Ventures

Nem túl nagy meglepetésre a férfiaknál a négyszeres olimpiai bajnok Ben Ainslie, míg nőknél a Laser Radial olimpiai bajnoka a kínai Lijia Xu nyerte el a nagy presztizsű díjat.

Ainslie a következőképpen nyilatkozott erről.

“Az, hogy elnyerhettem az Év Vitorlázója díjat, az egy hatalmas megtiszteltetés nem csak nekem, hanem a segítőimnek is. Mert van egy hatalmas csapat a háttérben, a család, barátok, edzők, szponzorok, akik hozzásegítettek, hogy ez megtörténhessen velem.  Rendkívüli megtiszteltetés, hogy tagja lehettek egy olyan vitorlázó csoportnak akik a díjat elnyerték.”

Ez a negyedik alkalom, hogy Ainsliet jelölték a Rolex Év vitorlázója díjra 1998, 2002 és 2008 után.  Minden idők legsikeresebb olimpiai vitorlázója, miután 35 évesen megnyerte negyedik olimpiáját és birtokol még egy ezüstérmet is mellé. Igy legyőzte a dán Paul Elvströmöt, aki négy aranyérmet nyert  1948 és 1960 között.

Lijia Xu a Laser Redial osztály londoni aranyérmese mindössze a második ázsiai sportoló, akit erre a címre érdemesnek találtak.

A szenvedélyéről az alábbiakban nyilatkozott:

“A vitorlázás adott nekem esélyt, hogy kergethessem az álmaimat és, hog megmutathassam a tehetségemet.  Itt kaptam lehetőséget felfedezni és megismerni a világot. A vitorlázás megmutatta az utat egy jobb élethez, mely tele van életerővel, izgalommal és örömteli tapasztalatokkal.

Augusztusban Xu lett az első kinai, sőt ázsiai vitorlázó aki olimpiai aranyérmet tudott szerezni vitorlás hajóval.

Joel Aeschilimann, ROLEX SA, Ben Ainslie (GBR),  LIJIA XU (CHN),és Constantine Görög király

Fotó: Rolex / Kurt Arrigo

Túl vagyunk a harmadik napon és igazán eddig vitorlázóinknak sok babér nem termett. No, jó reálisan nem is vártuk, de Berecz Zsombi kezéből mindenképpen vártunk némi csodát. És úgy is lett!!! De maradjunk az elején a dolgoknak.

A Finnesek kezdték az olimpiai vitorlásversenyeket és igen nagy volt a tét a hazai menő Ben Ainslie számára, hiszen ha győz, akkor azt nem csak hazai közönség elött teszi, hanem minden idők legsikeresebb olimpiai vitorlázóvá válik négy arany és egy ezüstérmével. Jelenleg ezt a címet -már jó régen- a dán! Paul Elvstrőm birtokolja. 1948, 1952, 1956 és 1960-ban szerzett aranyérmeivel.

Nos, Ainslienek minden oka megvolt a bizakodásra, hiszen koronázatlan királya a finn osztálynak. Ennek ellenére most így hat futam után úgy tűnik, hogy egy dán! Jonas Hogh-Christensen ebben megakadályozhatja. Igaz, még csak a hatodik futamnál tartunk, de a dánnak már van 10 pont előnye és a nagy Ben még egy futamban sem tudta megverni. Hogy éppen egy dán áll Ben Ainslie útjában

Csillaghajó osztályban a védő Ian Percy-Andrew Simpson páros a brazilokkal és a svédekkel küzd a dobogós helyekért. Percynek ez lenne a harmadik aranya. Persze ne feledjük ez azért még csak a félidő.

Folynak az Elliott6-os női párosversenyek, a 49er futamok a Laser Radial női küzdelmek, de itt nem vagyunk érdekeltek. Viszont……

És akkor térjünk a magyar versenyzőkre. A női és férfi RS:X osztályok négy-négy futamon vannak túl. Gádorfalvi Áron nem megy túl jól és ráadásul ma az első futamból kiállni kényszerült egy árboctörés miatt. Így jelenleg a 34. helyen áll. Detre Dia 17. helyen áll viszonylag stabil helyekkel.

fotó: OnEdition

És akkor térjünk ki szívünknek legkedvesebb történésekre. A Laser hajóosztály első napján Berecz Zsombor nagyon nem találta magát és a szelet és két harmincon kívűli helyet tudott magának összehozni. Tegnap már mindkét futamban remekelt és úgy, hogy a másodikban egy ideig második helyen állt ment egy 11. és 12. helyet.

Azután ma megint rosszul kezdődött a nap. 34. De ez nem szegte kedvét és a hatodik futamban sokáig vezetve végül a 3. helyen ért célba. Így a 22. helyen áll az összesítésben. Bravó Zsombi!!!

Így állunk most lassan félidőben.

A láng egyhetes, csaknem 2900 kilométeres görögországi útja során negyven város érintésével érkezett meg London repterére.

A váltófutás során használandó fáklyát David Beckam gyújtotta meg, és adta át az első fáklyavivőnek, Nagy-Britannia legsikeresebb olimpiai vitorlásversenyzőjének, a háromszoros aranyérmes Ben Ainslienek, aki stábunknak exklúzív interjút is adott.

Ha mindent meg akartok tudni erről a jeles eseményről, a kinti hangulatról, nézzétek az Út Londonba következő adásait, illetve kövessetek bennünket weboldalunkon és a facebookon is!

Fotó: X-treme stúdió