A Pornichet Select győzelmét követően két egymás utáni versenyt is feladni kényszerült, és nem tudott annyit gyakorolni mint szeretett volna.

Látszólag gyorsan magára talált. Egy nem a tervek szerint alakult szezon nyomasztó emlékével érkezett La Rochelle-be , de a rajt után  közvetlenül a flotta elejéhez tudott zárkózni. A Biscaya-öböl előtti meccsekben igen hamar a favoritokhoz csatlakozott, akik monopolizálták a helyeiket az élmezőnyben.

Valentin GAUTIER / Série 903

Mindezek ellenére a szakasz nyugodtnak és nem túl hosszúnak  volt mondható. Egy elektronikus meghibásodás áldozataként, sérült navigációs rendszerrel kellett vitorláznia, nem tudott valós szél adatokat letölteni. Szintén megsérült a VHF rendszere, így nem tudta a többi versenyzővel tartani a kapcsolatot és a helyzetüket sem láthatta az AIS rendszeren. Ezeknek a problémáknak köszönhetően csakis az ösztöneire hagyatkozva vitorlázott. Ösztönei pedig tökéletesen működtek. Az utolsó napokban tapasztalható nyugodt körülményeket úgy vitorlázta  meg, hogy a flottához képest keleti irányba helyezkedett, ami döntő előnyt jelentett a megfelelő pillanatban. Azonban a verseny utolsó 24 órája erő próbáló volt még a svájci vitorlázó részére is. Úgy néz ki, nagyon kifizetődő volt részt venni a Cinq Jours du Léman versenyen amely a versenyzők kitartását teszi próbára. (A leghosszabb verseny amit Európa belső vizein rendeznek.)

Valentin Gautier: „Az első hely nagyon jó. Igen komplikált szezonom volt. Megnyertem az első versenyt, majd kettőt egymás után fel kellett adjak; az elsőt sérülés miatt, a másodikat anyagi kár miatt. Azután nem vettem reszt egyszemélyes Mini versenyen.

De most kicsit megnyugodtam. Széria hajóban megnyerni az első szakaszt nagyon szép eredmény. Most arra törekszem, hogy élvezzem a második szakaszt, mert akárhogyan is történnek a dolgok, az én Transat-om egy siker”

Az útvonal két szakaszból áll:

1. Douarnenez (Fr. o.) – Lanzarote (Kanári szk.), 2320 km

2. Lanzarote – Point a Pitre (Guoadeloupe, Karibi szk.), 5130 km

A hajók: MINI 6.50



osztály, két kategória:

1. sorozat/porduction/series: Olcsóbb hajók. Nem használhatnak karbont, epoxit, dacron a megengedett nagyvitorla anyag, nem mozgatható a t


ő


kesúly és az árboc, stb.

2. egyedi/proto/protos: Nagyságrenddel drágább karbon/epoxi hajók, mozgatható t


ő


kesúly és árboc, felhúzható kormánylapátok, bármilyen anyagból készülhetnek a vitorlák.

A nevez


ő


k


száma 84-re van korlátozva biztonsági okokból (több mint 10 f


ő


s a várólista). Ebb


ő


l 31 proto és 53 porduction, 10 hölgy és 74 férfi, 14 nemzet képvisel


ő


i (57 francia). Áron hajója sorozat, neve


Felicity


, rajtszáma


585


.

Áron


tavaly és az idén 7 kvalifikációs versenyen vett részt (legjobb eredménye kategóriájában 2. összesítettben 3. helyezés), valamint teljesítette az 1000 mérföldes (1852 km) kötelez


ő


szóló non-stop távot. Eddigi tengeri/óceáni utjai során több mint 200 000 km-t vitorlázott.

Korábbi útjai:


harmadik magyar szóló földerül


ő


ként 2006-ban 3 év alatt megkerülte a Földet 6 m-es Carina nev


ű


hajójával, 2010-12 között egy nagyobb jachttal és többnyire (váltott) legénységgel elvitorlázott az Adriától Sydney-ig (kb. 2/3 Földkerülés), számtalan túrát vezetett a Földközi tengeren, és Felicity-vel is sok magyar vitorlázó vagy vitorlázni vágyó kipróbálhatta az óceáni vitorlázást ezzel az igen gyors versenyhajóval.

Szponzorok (



meder.hu/hun/sponsor_OS.htm



) és támogatók


(



meder.hu/hun/koszonetOS.htm



) elég szép számban vannak, de sajnos költségvetéseik eléggé sz


ű


kösek.

Áron helyszíni beszámolója:

„10 napja érkeztem Douarnenez-be, ami most úgy fest, mint egy felbolydult méhkas. Rengeteg a látogató: családtagok, barátok, iskolás csoportok, vagy csak érdekl


ő


d


ő


k nézik a hajókat, figyelik az el


ő


készületeket, beszélgetnek a versenyz


ő


kkel. Mindenki lázasan dolgozik, az utolsó simítások zajlanak. Példaérték


ű


, ahogy a leend


ő


vetélytársak segítik egymást. Nagy az izgalom a biztonsági ellen


ő


rzések miatt, ezzel nem tréfálnak, hisz emberélet múlhat rajta, (de sz


ő


rszálhasogatásról sincs szó). A hajót, a felszereléseket, vitorlákat, az els


ő


segély felszerelést teljes mértékben leellen


ő


rzik a szervez


ő


k minden hajón. Továbbá vannak kötelez


ő


el


ő


adások: mentési és túlélési, els


ő


segély, meteorológiai és m


ű


szaki témában. Minden nap vannak, kötelez


ő


és szabadon választható programok, a szervez


ő


ket mindent megtesznek, hogy színesebb érdekesebb és oldottabb legyen a visszaszámlálás. Szinte már sztárokként kezelik a versenyz


ő


ket az egyre több és s


ű


r


ű


bben érkez


ő


, TV- stábok, médiatudósítók. Az egész kiköt


ő


már olyan, mint egy nagy család… Így telnek a rajt el


ő


tti utolsó napok.


Vasárnap indulás!

Békét és Szelet! Áron”

További információk:


Áron weboldala:

meder.hu


Áron hajója:

meder.hu/Felicity2/felicity2.htm


Videótára 01:

www.dailymotion.com/user/Felicity_585/1

Videótára 02:

www.youtube.com/user/aronmeder


Képtára:

picasaweb.google.com/lh/myphotos?noredirect=1

FB oldala:

www.facebook.com/mederaronofficial?ref=hl

Twitter oldala:

twitter.com/MederAron


Méder Áron médiaszereplései:

http://meder.hu/hun/media.htm

A MiniTransat hivatalos weboldala:



www.minitransat.fr/



A Mini 650-es osztály hivatalos weboldala:

www.classemini.com

La Trinité – Plymouth

UK MINI FASTNET 6.50

http://www.classemini.com

Mindkettő kétszemélyes verseny, mondhatjuk, hogy a hajók és gazdáik „bemelegítésére” szolgál a hosszú téli álom után. Általában mindenki fáradt és agyonhajszolt, hisz minden az utolsó pillanatban készül el…

Az első Franciaország északi részétől Anglia délnyugati csücskéig tart, tehát lényegében a csatorna átvitorlázása. 280 mérföld (520 km), széltől függően két nap +/- pár óra.

La Trinité – Plymouth 2013

Az idei verseny gyenge bőszéllel indult. Az egyik hajó második éjszaka a lanyha szél idegtépő volta és fáradság miatt adta fel. A csatornában már javult a helyzet, egyre élénkebbé és kedvezőbb irányúvá (fél/negyed) vált a szél. A verseny érdekessége, hogy végig nagyon együtt volt a mezőny, bár a köd miatt nem látták egymást. A kb. 54 órás verseny második és utolsó előtti befutója (ez történetesen Felicity, Áron hajója) között alig több mint 2 óra volt…

(lásd még Áron rövid beszámolóját:

http://meder.hu/konyv2/blog/index.php#464

)

Eredmények:

Plymouth-ban a versenyzők pár napra a Royal Western Yacht Club vendégszeretetét élvezik. Visszakapják telefonjaikat, számítógépeiket, vagy egyéb okosabbnál okosabb kütyüjeiket. Javítják/javíttatják a javítanivalókat, felkészülnek a következő (innen induló) versenyre, vagy aki azon nem vesz részt, a hazatérésre. A verseny előtt ismét szigorúan ellenőrzik a kötelező biztonsági felszereléseket, és ismét begyűjtik a már említett készülékelet (telefon, laptop, stb.), még Chartplotter (térképes GPS) használata sem megengedett.

UK MINI FASTNET 6.50

http://yb.tl/minifastnet2013

Egy táblázatban megadom a nevezők listáját, és a szövegben főleg a rajszámmal fogok hivatkozni a versenyzőkre/hajóikra. Az alábbi két linken a versenyzők és a hajók elő-története tekinthető meg:

http://www.classemini.com/?mode=skippers

http://www.classemini.com/?mode=bateaux

proto

series

E verseny-táv az előző duplája, 565 tmf (1046 km). Helyi idő szerint vasárnap délben rajtolnak. Az útvonalat a várható időjáráshoz igazították: először a Conninberg-i világítótornyot kell kerülni (Írország DK-i csücske), utána a Fastnet rock, majd a Bishop’s rock kerülésével kell visszatérni a kiindulási ponthoz.

11 „series” indult a versenyen és 6 „proto”, 4-5 Bf-os szembeszéllel. Hamarosan elindult a sajnálatos események sora is, mely aztán hétfő délutántól drasztikusan megszaporodott a 7 Bf erősségű szél hatására. Talán áttekinthetőbb pontokba szedve felsorolni ezeket:

Események a Twitter-ről és a nyomkövetőből kigyűjtve

Tweets by UKFastnet650

2013.05.12. 13:00 CET

1. 
   788
   
   felfüggeszti a versenyt, a reffelhető fok (solent) sérülése miatt.
2. 
   788
   
   javítja a vitorlát, folytatni szándékszik a versenyt.
3. 
   788
   
   hivatalosan feladja a versenyt.
4. 
   583
   
   visszatér Tom térdsérülése miatt.
5. 5.Hír a kórházból: Tom térde kificamodott, ínszalag szakadás. Ügyesek voltak, hogy vissza tudták hozni a hajót ilyen körülmények között.
6. 
   438
   
   kormánytörés miatt kiáll.
7. 
   438
   
   biztonságosan halad hazafelé, miközben az első hajók elhagyják a szárazföldet és Coninbeg irányába
8. 8.05.13. 09CET
   
   566
   
   ismeretlen okból visszalépett, a Parti Őrség szerint kapcsolatba lépett velük, és minden(ki) rendben.
9. 9.05.13. 15CET Úgy tűnik, még két hajó visszafordult:
   
   663
   
   és
   
   791
   
   . Az ok ismeretlen.
10. 10.05.13. 21CET
    
    566
    
    és
    
    663
    
    vannak.
    
    821
    
    szintén visszafelé halad, egyelőre nem tudni miért… (Bert, Felicity előző tulajdonosa, eddig az élen haladt.)
11. 11.05.13. 21CET Az első „proto” Coninbeg közelében jár
12. 12.05.13. 21:30CET
    
    481
    
    is visszafordult.
13. 13.05.13. 22CET A versenybizottságot értesítette az Ír Parti Őrség, hogy
    
    679
    
    (csirkeforgató kikötni készül Írországban. Még nem tudni feladja, vagy csak ideiglenesen szünetelteti részvételét…
14. 14.05.14. 02CET
    
    679
    
    kapcsolatot létesített a zsűrivel, kora reggel folytatni szándékozzák a versenyt.
    
    229
    
    lesz az első Coninbeg-kerülő
15. 15.05.14. 05CET
    
    791
    
    révbeért.
16. 16.05.14. 11CET
    
    794
    
    megállt Írországban. Nem létesített kapcsolatot a Parti Őrséggel, se segítségért, se üzenetközvetítés céljából.
17. 17.05.14. 11:15CET
    
    585
    
    (Felicity/Freewind, Áron/Sloboda) visszafordul, lelassul, 20 perc múlva újra felveszi a jó irányt, de még mindig nagyon lassú. Újabb idegtépő percek, míg a nyomkövető frissül, és úgy tűnik, folytatják a versenyt…
18. 18.05.14. 13CET
    
    481
    
    Newlyn-ban és minden rendben.
19. 19.05.14. 13CET
    
    785
    
    és
    
    655
    
    azaz a „lányos hajók”, megfordultak, leírtak egy háromszöget, most ismét célra tartanak.
20. 20.05.14. 11:30CET
    
    794
    
    bejelentette visszalépését: repedések az orrban, kisebb szivárgások. Waterford-ban kötöttek ki, így most biztonságban vannak.

Május 14. 14:30-kor a táv 35-45%-án vannak túl, akik még versenyben maradtak, de alaposan megtizedelődött a mezőny: 5 „series” és 2 „proto” „maradt állva”. A két utolsó „series” (a lányok) furcsa ákom-bákomokat ír le, igen kis sebességgel, könnyen lehet, hogy ott is valami gond van. Ha ez igaz, a 11+6 indulóból lehet, hogy csak 3+2 próbálja végigfutni a versenyt. Estéttől viszont Bf 8-as vihar várható, ez újabb vízválasztó lehet, hisz nem akármilyen hajó és hajós tudja ezt megvitorlázni…

—

Izgalmas éjszaka elé néztünk (2013.05.14-ről 15 re virradóan), és úgy is alakult:

A lányok, (

655

és

785)

, egyszer csak megindultak, és azóta rendben haladnak.

739

bevitorlázott egy öbölbe, azóta is ott van, így

585

(Felicity/Freewind, Áron/Slobodan) a 2. helyre került, majd 21:30-kor egy időre átvette a vezetést (ez a követőrendszer térképén látszott, a sorrendet mutató list nem jelezte).

A

790

(lengyel hajó) nagyon lelassult, de aztán ismét erőre kapott. Azóta együtt halad a lányokkal.

A Fastrock megkerülése után a követőrendszer Áront (

585

) egy ideig az elsőnek jelezte. Ezt most a komputer butasága okozta, kompenzálva azt, amikor első volt, de másodiknak írták

A kedd hajnalban Írország DK-i csücskére kötött

679

(csirkeforgató ma reggel (szerda) elindult, és nagy iramban halad(azaz 31 órát vesztegelt, kivárta a második vihar végét is).

A lényeg, hogy az éjszakai fagyos-viharos szét nem tizedelte tovább a mezőnyt, és jelenleg 4 „series” és 3 „proto” van versenyben. Hajrá lányok, hajrá fiúk!

—

05.15. 12CET

794

elindult Waterford-ból, valószínűleg haza.

05.16. 08:30CET Tegnap 12:30 óta a nyomkövető rendszer nem produkált új adatot Felicity/Freewind-ről (

585).

Aki beszerelte a nyomkövetőt, azt írta, az ilyen alacsony hajókon a mostoha körülmények között előfordul jeladó-meghibásodás, ne izguljak, Áron rendben van és dobogós lesz. Való igaz, akkor hátulról kapták a hullámokat…

A jeladó meghibásodása előtt kb. 12 mérföldre volt az első hajótól, és épp sikerült picit gyorsabbnak lennie. Most vaktában tapogatózunk, de reméljük, hogy valahol az első hajók közelében van. Sajnos bejött az előrejelzés, s ezzel együtt a szélcsend is.

Mint tudjuk, a vitorlázóknak két bajuk van: ha van szél, vagy ha nincs szél   E versenyen mindkettő bejött. Röviden: hosszú még az út hazáig, akár 20 óra is lehet. Valószínűleg már csak utána kapunk hírt felőlük, addig bízva bízzunk…

—

05.16. 11:30CET !!! Friss hír a twitter-ről !!!

„felicity 2 just contacted the coastguard all is well tracker had failed, current position is about10 miles w of wolf rock”,

azaz minden rendben, kb. 20 mérföldre lehet az eső hajóktól..

Mivel lelassult a mezőny, van időm pár érdekességet elmesélni, persze ezeket csak a nyomkövetőt követve lestem ki, nem tudom, mi van mögötte, de remélem, nem bántok vele senkit: A két lány (

655

,

785

) végig egymást kerülgette, talán kereszt-pár-kapcsolat van köztük, vagy csak púdereznek…   A lengyel hajó (

790

) végig a lányokat követi, talán ő a gardedám

Úgy tűnik a „csirkeforgató” (

679

), aki mintegy 30 órát csücsült Írország csücskén, kivárva a második vihart is, most befurakodott a két lány közé, de nemsokára el is hagyhatja őket… Nem semmi ekkora hátrányt behozni, tudhatnak valamit a skipperei, de a hajó se kutya… Ő lehet a 2. „proto” és a 4. „series”.

Hajnali 4-től Felicityre felkerült a korona (az osztályelsőt jelöli). Lehet, hogy csak a rendszer hibája, de lehet, hogy a fogadóhajók híreire alapozva (azoknak, akik nem figyeltek eléggé:

585

jeladója meghibásodott, 05.15. 12:30CET óta nem tudjuk merre jár). Mindenesetre az összevont osztályban is első. Ha ez igaz lenne, a második abszolút befutó is „series” lenne. Talán nagy szélben már nem számít olyan sokat a hajó „hight-tech” volta? /Nos, rendszerhiba volt, miután a várható két hajó futott be elsőnek./

—

05.17. 06:30CET a Twitter-ről

„pip is in sight coming across the harbour with reasonable speed but there is a patch of zero wind at finish”

A nyomkövető szerint befutott az első mini, ami nem „proto”, hanem „series”:

743

THE POTTING SHED Pip HARE / Phil STUBBS 17/05 07:01

Ekkor vált biztossá, hogy Felicityre a korona csak a komputer butaságából került fel…

05.17. 08:10CET a Twitter-ről

„1st proto dance avec les loupes only few hundred yards to go but no wind!!!!”

Farkasokkal Táncoló első „proto”-ként (2. abszolútként) pár száz méterre van a céltól, de nincs szél…

229

DANSE AVEC LES LOUPS / TY STARTIGENN Axel TREHIN / Arthur NIRMA 17/05 07:41

05.17. 10:45CET a Twitter-ről

„we expect 585 next but there tracker is broken and they do not show on AIS so we don’t know long the wait will be”

(585 vártható következőnek, de nem tudni, mennyit kell még várni, mivel rossz a jeladója.) Hát ez az, mi meg itten tűkön ülünk

05.17. 12:50CET a Twitter-ről

„little bit of breeze filling in inshore hopefully this will bring 585 into sight soon”

Jött egy kis partmenti szellő, remélhetőleg nemsokára feltűnik a 585-as hajó (Felicity, Árin /Slobodan)

(Sajnos Felicity gyenge szélben gyenge…)

05.17. 12:41CET a Twitter-ről

„585 approaches the line”

, majd: 14:46-kor:

„585 felicity2 finishes”

Magyar idő szerint május 17-én, 14:46-kor befutott a magyar lobogót viselő, magyar-horvát csapat, MÉDER Áron és Slobodan VELIKIC, 5 nap 1 óra 46 perc alatt tették meg a távot, két viharos éjszakával, majd a végén idegölő szélcsenddel tarkítva. Osztályukban 2., abszolútban 3. helyezettek. Felicity, Áron, Slobodan gratulálunk mindhármatoknak!

05.17. 15:20CET a Twitter-ről

„who will be next in seanergy or roll my chicken, just after midnight is the current estimate”

Míg a

790

lengyel fiúk udvariasan előreengedték a lányokat (

785

,

655

), „csirkeforgató” barátunk (

679

), eléggé udvariatlanul, próbál az „óceánlány” (

655

) elé kerülni. Sikerül-e? Ezen morfondírozik a fenti „tweet”, de a válasz az éjféllel jön el…

05.17. 21:43CET a Twitter-ről

„roll my chicken approaches at the moment the breeze holds

” Mindjárt befut a „csirkeforgató” (

679

), s talán 10 óra múlva véget vet a versenynek Adelaidez (

739

). Közöttük futnak be a „lányok” (Katrina/Oliver/

785

, Diade/Andrew/

655)

, és a „lengyel gavallérok”, (Radoslaw/ Woiciech/

790)

. Szép volt fiúk, szép leányok!

—

Az éjszaka befutottak a „lányos hajók” (1/2 1-kor

785

, 2-kor

655

), és reggelre a

739

„seriez”, aki 25 órát vesztegelt Crosshavenben, beérte a

790

-es „protot” (sebességéből ítélve a hajó nincs teljesen rendben, ami nem meglepő a két viharos éjszaka után). Délre várható a

739

-es, majd egy órára rá a

790

hajó is célba érhet.

—

05.18. 13: 06CET a Twitter-ről

„first 739 then a few minutes later 790 to complete the final places”

Itt a vége, fuss… (figyelemre méltó, hogy 144 óra vitorlázás után, 11 perc döntötte el, ki fejezi be a versenyt…)

A nyomkövetőn közzétett végeredmény (a „hivatalos” kb. 1 nappal később jelenik meg):

proto

Series

Pár szót az AIS-ról

http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System

Ennek az automatikus azonosító rendszernek a szolgáltatása a radaréhoz hasonlítható, elsősorban ütközések megelőzésére szolgál, de persze egészen más elven: a hajók folyamatosan (nagy gyakorisággal) kisugározzák fontosabb (navigációs és azonosító) adataikat, és veszik a környezetükben levők ilyen adásait. Egy radarszerű képernyőn megjelenítik a hajókat és parti állomásokat, és természetesen ütközésveszély esetén riaszt. Nagyban növeli a figyelőszolgálat hatékonyságát, a hajók biztonságát.

A nagy teher és személyszállítókon kötelező, de minden hajón ajánlott. A nagy versenyeken is kötelező használatuk, így a MINI 6.50-nek is kötelező felszerelése, amit minden verseny előtt a többi biztonsági berendezéssel együtt ellenőriznek. A parti állomások is begyűjtik az AIS információkat, vannak olyan központok, ahova a világ minden ilyen adása befut. A nagyhajók műholdon keresztül az óceán közepéről is elküldi a körülöttük levő hajók adatait. Ennek segítségével egy érdekes szolgáltatás alakult ki: Interneten megkereshetők/követhetők azok a hajók, akiknek adása bejut ezekbe a központokba (


http://marinetraffic.com/ais/


). Érdekességként említem, Felicity is látszik néha, de nem minden elvárható esetben. David Leven (Technologies marines,


http://teckmor.free.fr/


), aki mint már említettem e-mail-ben megkeresett annak kapcsán, hogy a Felicity nyomkövetése megszűnt, elmagyarázta azt is, a MINI-k AIS-követése miért ilyen bizonytalan:

„A ’minisek’ is gyakran kérdik, miért ilyen bizonytalan az AIS követés. Amikor kötelező lett a MINI-n az AIS, úgy döntöttek, az árbocra nem tehető az antenna, hogy árboctörés esetén is maradjon működőképes. Így az antenna kb. 1 m-re van a tengerszinttől, ami gyakorlatilag azt jelenti, csak azt ’látja’ amit szemmel is látható. Most és emiatt, már megengedték, hogy az AIS a hajó VHF antennáját is használja (kb. 12 m a tengerszinttől) egy úgynevezett duplex egység segítségével. Ahol ilyen készüléket telepítettek, a hatósugár 8 mérföld + a ’partner’ hatósugara.

Gyakorta a versenyzők, nem szeretnék felfedni, hol vannak, merre tartanak, és mekkora a sebességgel, ezért az AIS-t ’csendes’ üzemmódra állítják, azaz csak vesznek, de nem adnak.”

A központokból visszakereshetőek az AIS adások, példaként Felicity jelét vette a rendszer a Fastnet Rock kerülésekor:


Felicity_at_Fastnet_Rock

205312210

Teljes nevén a

The Charente-Maritime/Bahia Transat 6,50

, ami valamikor Mini Transat néven futott. 11 ország versenyzői gyültek össze a rajtvonalon. Angol, spanyol, kinai (mert már mindenhol ott vannak) olasz, török, svájci, francia, német, amerikai, kanadai és ausztrál vitorlázó is rajthoz állt.

A verseny két évente kerül megrendezésre és ahogy a neve mutatja a  nyugat franciaországi  Charante-Maritime-ból indul és egyszeri megállással Madeirán Salvador de Bahián ér véget. AZ első szakasz 1100 tengeri mérföld, míg a második 3100. Mindezt egyedül kell teljesítenie 6 és fél méteres hajóikon a versenyzőknek. Két osztály áll rajthoz.

Az egyik a szériát képviselő Pogo2 amit a Finot iroda tervezett. (hossz:6.5 m. szélesség 2.99 m merülés: 1,6 m. anyaga: poliészter  nagyvitorla 26 m

²

genua 18 m

²

spi 75m

²

) és egy bizonyos határokon belül szabad fejlesztésű prototipus, itt megengedett a karbon epoxi szendvics , nagyobb vitorlák, jelenleg kb. 25%-al könnyebb is és  jóval nagyobb merülésű mint a széria. Itt elsődlegesen az a cél, hogy a jó hajót a lehető legkonnyebbre gyártsák. Az elég egyértelmű, hogy ezeken a kis hajókon kipróbált technológiákat viszik át az Open 60-as nagytestvérekre.

Az idei rajt

Maga a versenyt a brit Bob Salmon találta ki  az 1976-os Ostar alapján. Egyértelművé tette a célt, hogy kezelhető költségvetésből legyenek a hajók megvalósítva. Így a 6,5 méter hossz volt a maximális méret. Már 1977-ben 23-an indultak a versenyen. Rá két ever 32-re nőtt a létszám. Időközben többször cserélődtek a helyszínek, míg a jelenlegi pontokig eljutottak.

1981

-ben például megesett az, hogy egy ciklonban elüllyedt a kanadai Steve Callaghan hajója és 56 napot töltött egymentőtutajban, mielött partot ért volna.

1991

-ben már 68 indulója volt a versenynek és itt nyert Michael Desjoyeaux, aki ma jelenleg talán a legjobb szólóvitolrázó. A verseny történetében feltüntek olyan nevek, akik késöbb nevet szereztek maguknak a Vendée Globe vagy hasonló versenyek történetében. Ilyenek, Marc Thiercelin, Bernard Stamm vagy akár Isabelle Autissier.

A

2009

. évi versenyen már 85 mini indult és viszonylag egysíkú volt mindkétosztályban, hiszen mindkét szakaszon ugyan azok voltak a dobogós helyezettek.

De térjünk vissza a jelenhez. Gyönyörű napos időben  6 csomós szélben rajtolt el az idei verseny 79 indulója 46 széria és 33 proto állt a rajtvonalon. Közöttük négy hölgy is vállalta  a megmérettetést. A rajt utáni első éjszaka igen bonyolultra sikeredett, hiszen nagyon nem volt szél és a legbiztosnágosabb útvonalat választotta a mezőny a Finisterre fok felé.

A Biscaya öböl kivételesen gyönyörű és békés arcát mutatta  44 mérföld választotta el ekkor a legészaknyugatibb és a legdélebbi indulót. Ez mit sem változott ma sem. Nagyon lassan halad a flotta. A legtöbbet 131, 4 mérföldet az elmúlt nap David Raison haladt. Ez mindössze 5,5 csomó. Idönként visszatérünk.

A verseny oldala

Marc Thiercelin, 13. 1991-ben:


Ez volt az én második transatom és ez nagyon tanúságos volt. Egyedül átkelni az Atlanti-óceánon nem egy könnyű menet.It was my second transat and it was very revealing. Crossing the Atlantic alone is no easy ride. Egy 6 és fél méteresen sokkal trükkösebb. Mert ezek a hajócskák kicsik, míg a hullámok hatalmasak.

Fotó: Pierrick Garenne / GPO