A Ny-i medence kiváló helyszín volt, szombaton 3-as szélben 4 futamot teljesítettek, a kitartó DK-i szélben.Vasárnap ugyan gyengébb néha leálló szélben, a Csőben elhelyezett pályán kicsit nehezen, de összejött a 3 futam.Nagy keresztbe verések voltak az osztályban, nagyon élvezetes rajtok és futamok tarkították a versenyt. Végeredmény: 1. Admiral-X 2.DoXy 3.Ham-Let 4. Westport

Gratulálunk minden egységnek.

Most hétvégén június 4-5-én rendezi Kereked Vitorlás Klub a OneDesign Trophy 2016-ös szezonjának második fordulóját Csopakon, amely valamennyi OD osztálynak egyben ranglista versenye is.

A verseny színvonalának biztosítása érdekében a Kereked OD Kupa két pályán kerül megrendezésre.

Versenykiírás:

https://vihar.hunsail.hu/File/Download/64_VersenyKiiras_2016052042877.pdf

Kereked nevével fémjelzett színvonalas ifjúsági és nagyhajós pályaversenyek idén a következők:


Április 29-Május 1: Kereked Serdülő és Ifi Ranglista Verseny

Június 4-5: Kereked One-Design Trophy II. forduló

Július 30-31: Kereked Klasszikus Kupa

Augusztus 6-7: Kereked Négykezes

Augusztus 13-14: Kereked I. Újonc Op & FEVA Regatta

A 2015. évi kenesei vitorlás szezon évadnyitó versenye a Tavaszi Regatta/Kenesei Szezonnyitó volt, amely a négy fordulós One Design Trophy első állomása is egyben, 2015. április 25-én és 26-án zajlott a KMPVSE rendezésében.
55 hajó, 250 versenyző, 9 hajóosztály (Asso99, Melges24, 8mOD, 11mOD, Nautic, J24, Elliott770, S22, SR) versenyzett a két napos versenyen.
Az időjárás meglehetősen szeszélyes arcát mutatta a szezon nyitányán. A tervezett hét futamból három, ill. két futamot tudtak teljesíteni az egységek.
Két pályán zajlott a verseny: az A pályán 5 osztály, (Asso99, Melges24, 8mOD, 11mOD, Nautic), míg a B pályán 4 hajóosztály (J24, Elliott770, S22, SR) versenyzett.

A szombati várakozós, sütkérezős nap végül versenyzés nélkül záródott, de a One Design Trophy csodálatos üvegdíjai talán kárpótolták a csapatokat. A gulyásleves és almás rétes vacsora mellett még mindenki átgondolhatta a gyenge szeles beállításokat is. Vasárnap korán indult a nap, 09:00 órakor rajtoltak az első osztályok. Szépen fújdogált a 8-10 csomós D-DNY-i szél, így az első futam rendben le is zajlott, bár a mezőny vége, már kicsit gyengébb, 4-5 csomós szélben futott be. Aztán újra várakozás a vízen, mert a reggeli szél szinte teljesen leállt. Majd dél körül délről érkezett az utánpótlás, így az 5-6 csomós szélben elindulhatott a második futam is. Az A pályán a harmadik futamot sajnos egy 40 fokos szélforduló és erős gyengülés miatt le kellett fújni, de a B pályán sikerült egy harmadik érvényes futamot is teljesíteni az egységeknek.

A legnépesebb osztály 11 hajóval, a 2017. évi hazai Európa-bajnokságra készülő J24-es volt, a győzelmet Hercsel Erik kormányzásával a DJANGO szerezte meg, dr. Farkas Tamás J’korszak nevű egysége előtt, a harmadik helyen pedig a Jenesys végzett Szabó Péter vezényletével.

A 8mOD osztály 8 hajóval képviseltette magát, az aranyérmet Oroszlán Péterék szerezték meg az American Crew-val, az ezüst Drávai Rubenék Van Dizájn nevű egységének jutott, a bronzérmes csapat a Montana lett, Szabolcs Bence kormányzásával.

A Sudár Regatta osztály 7 hajója közül a Kiskovács nevű egység állhatott a dobogó legfelső fokára, ifj. Kovács Zoltánnal a kormánynál, őt követték Nagy Mártonék a Nagyon Sudárral, a Száz x Szép pedig a harmadik helyen zárta a szezonnyitót.

A Melges 24 osztályban Bakóczy Robiék bizonyultak verhetetlennek az FGF Sailing Team nevű hajóval, Pomucz Tamás a második helyre kormányozta a Nondiremait, míg a HÓD, Bujáky Attila csapata a harmadik helyen végzett.

Az Assok mezőnyében Detre Szabolcsék az Infla Deus fedélézetén örülhettek a legfényesebb éremnek, Majthényi Szabolcsék a Fantomassoval a második, míg Fazakas Györgyék a Csimborasszóval a harmadik helyet szerezték meg.

Az Elliott770 egységeknél a sorrend a következőképpen alakult, első Fischer Dezső a Nomáddal, második Koncz Ádám Bootytime nevű hajója és a harmadik Pálinkás Ervin az ISA PUR-ral.

A S22-es osztályban Majoross Bea csapata, a Metálka nyakába került az aranyérem, az ezüst az Aventurának jutott Veisz Miklós irányításával, míg a bronz érmes csapat Molnár Jánosék lettek a Catch-22-vel.

A Nautic 330/311-es mezőnyben Jánoky Lászlóék nyertek a Fanatic nevű hajójukkal, őket követte az Oxygén Király Lászlóval, majd a Bettus Kiss-Bálint Zsolttal. A NAU 370 RUN páros csatát vívott, ahol a Török Zoliék Fantomja győzedelmeskedett a Brainstorm felett.

VÉGEREDMÉNY

Hétvégén rendezték a One Design Trophy idei második fordulóját Siófokon, a IV. Osjecko Pivo LVE OD Kupát.

Öt kiírt futamból mindegyiket sikerült megrendezni, szombaton hármat, míg vasárnap kettőt rajtoltak az OD osztályok. Az első versenynapon két futamot „látott el” a cső felöl fújó stabil 2-es, 3-as szél, majd észak nyugatiba fordult és ekkor, pályamódosítást követően még egyszer nekivágott a rendezőség az öt rajtból álló procedúrának. A verseny legnépesebb osztálya a J24 volt 11 hajóval, ami lassan megszokottá válik ebben a sorozatban. A Melges 24 osztály 8, míg a 8mOD 7 hajóval rajtolt, ami szintén szép teljesítmény az osztályoktól.

Vasárnap nagy hullámok és kifújt 6-os szél fogadta a résztvevőket és egy kicsit meg is rostálta az amúgy sem jelentős számú mezőnyt. Néhány kisebb havária mellett sajnos elkönyvelhettünk egy árboctörést is, Gyenes Ákosék a 4. futamban a terelőbójánál veszítették el az árbocukat, szerencsére személyi sérülés nem történt.

A legnagyobb csata a J24-ben volt, melyet kiegyensúlyozott, egyenletes teljesítménnyel a Nord Telekom nyert. A 8mOD osztályban Oroszlán Péter csapata három futamgyőzelemmel végzett az élen. A Melges 24 osztályt, a Kaiser Kristóf kormányozta Seiran nyerte. A leggyorsabb Sudár a Pontilla volt, az Elliottok versenyét a Nomád nyerte, melyet ifj. Fischer Dezső kormányzott. Szerény Nautic és Asso részvétel mellett az előbbi osztályban a Fantom nyert, míg az Assoban Vadnaiék egyhajós edzést tartottak.

Az izgalmas hétvége hangulatába némi csalódottság is vegyült. Az alacsony résztvevőszám komolyan felveti a verseny létjogosultságának kérdését. Az X35 és a Scholtz 22 már előre jelezte, hogy Siófokon nem vesz részt, az Asso, a Sudár és az Elliott a verseny előtt mondta le a betervezett hajólétszámot. Nehezen megfejthető mi a probléma. A versenyrendezésre sem tavaly, sem idén nem volt panasz. Sok az öt forduló? Nem jó a helyszín? Rossz az időpont? Az országban uralkodó gazdasági problémák elérték a vitorlázást is? Ezekre és hasonló kérdésekre adott válaszok dönthetnek az LVE-BHSE rendezte forduló sorsáról.

EREDMÉNYEK

Képek

Fotó: Antal Gábor



Forrás: Compass Magazin

Tudást, melynek egész életében hasznát tudja venni, legyen szó későbbi svertes, vagy tőkesúlyos hajóval való vitorlázásról, hisz a vitorlázás, ahogy az angol mondja „lifetime sport”, vagyis az ember egész életében tudja azt űzni.

Ifjúsági vitorlázással –bár nem olyan sok, mint amennyire szükség lenne– de jópár klub foglalkozik. A Magyarországon jelen lévő öt ifjúsági hajóosztály közül (optimist, cadet, laser 4.7, laser radial, 420) az optimistben 1974-től rendeznek Magyar Bajnokságot. Az első három bajnokságon csak összetett bajnokot hírdettek, majd ifi és serdülő korosztályra osztották a fiatalokat, ami a mai napig így van.

Az optimist nagyon hamar meghatározó hajóosztállyá nőtte ki magát mind Magyarországon, mind pedig világviszonylatban (a Nemzetközi Optimist Osztályszövetség a második legnépszerűbb hajóosztályként (is) hírdeti magát…az első a Laser®).

A népszerűségnek köszönhetően komoly és –sportszerű– versenyzést, csatározást, taktikázást lehet látni egy-egy versenyen. A versenyzők az edzők, csapatvezetők által igen precízen összeállított éves edzésmunkán vesznek részt, több száz órát vitorláznak egy évben. Nem véletlenül a komoly munka, hisz mint napjainkban mindenhez, az optimistezéshez is specializált tudásra, mondhatni professzionizmusra van szükség.

Az elmúlt 38 évben számos generáció nőtt fel, akikre a nevelőegyesületek, a műhelyek, edzőik büszkék. Épp ezért érdemes lehet egy pillantást vetni arra a statisztikára, mely azt mutatja, hogy az egyes klubok versenyzőik (edzésmunkájuk) révén mennyi érem boldog tulajdonosai.

A statisztika a Hajó Magazin 1998 januári Különkiadásán, a Vitorlás Eredmények 1921-1997 alapul

A fűzfői klub vezetősége ezúton is szeretne köszönetet mondani idei optimistes bajnokának, Wolf Szabolcsnak, aki a klub 14. aranyérméért megküzdve lehetővé tette, hogy a klub a lista élére kerüljön.

Természetesen a köszönet nem csak neki jár, hanem a klub elmúlt 19 évében az összes versenyzőjének, akik végezték munkájukat, jártak edzésre, versenyre és tették, amire edzőik nevelték, továbbá Hodács Lajos optimist hajóépítőnek a kiváló technikai háttér biztosításáért.

A klub név szerint is szeretne köszönetet mondani optimistes érmeseinek:

–       Hodács Leventének

–       Soltész Péternek

–       Hodács Attilának

–       Farkas Péternek

–       Perényi Miklósnak

–       Fi Andrásnak

–       Henger Mátyásnak

–       Karácsony Rékának

–       Böröczky Dávidnak

–       Dénes Gábornak

–       Haidekker Istvánnak

–       Simon Gábornak

–       Margitics Botondnak

–       Vadnai Benjaminnak

–       Gyapjas Balázsnak

–       Kerekes Attilának

–       Huszka Mátyásnak

–       Gyapjas Zsombornak

–       Vadnai Jonatánnak

–       Tóth Leventének

–       Wolf Szabolcsnak

–       Veenstra Csengének

Illetve edzőiknek:

–       Hodács Lajosnak

–       Fi Jánosnak

–       Szalay Csabának

–       Eszes Bernadettnek

–       Mohos Gábornak

–       Hodács Attilának

–       Dénes Gábornak

A klub vezetőségének a tervében szerepel, hogy 2013-ban, kereken 20 évvel a fűzfői klub által szervezett első ifjúsági bajnoksága után, azt ismét megrendezi.

Snieder József

BS-Fűzfő Vitorlás Klub – elnök

Fotó: Matias Capizzano

A korábbi osztálykapitányi határozat alapján kettő pályán kerül megrendezésre a verseny.

A helyszín a BL Yacht Club, Balatonlelle. A távolság miatt  lehetőség van lényegesen korábban elvinni a hajókat, a kikötő már július 29. vasárnaptól térítés mentesen fogad.

A motornélküli osztályoknak a rendezőség Balatonföldvárról Lellére 08.03-án péntek este 18.00-tól vontát szervez.

info vonal: 30 9382-946

Szombat este élőzenés fogadás a Bujdosó Pincészet borkóstoltatásával.

Minden OD egységet szeretettel vár a Rendezőség!

Meghívó:

meghivo.pdf

Kiírás:

westport-odkupakiiras2012ketpalya.pdf

Mindebből milyen következtetést lehet levonni (amit maga az IODA már megtett), milyen felszerelést érdemes beszerezni?

Mivel a vitorlázás technikai sportág, a technika mellett azért a kormányos rutinja és tapasztalata is sokat számít. A technikát lehet szeretni, ápolni, tuningolni, cserélni. Minden versenyzőnek megvan a maga kis heppje, amire esküszik, hogy bejön, működik, hogy az a tuti.

Ilyenek pl.

–       dübel használata a széljelzőnél, vagy sem

–       csavarás a spagócákon, vagy sem

–       polírozott, vagy vízben csiszolt felület

–       kis mericske – nagy mericske

–       laposított vitorla, vagy jó nagy hasú

–       kiülőgurtni felfogása elől, vagy hátul, vagy mindenhol

–       vitorla, rudazat, hajótípus

–       stb.

Előfordul, hogy ami az egyik versenyzőnél működik, a másiknál már nem biztos. Ez attól függ, hogy ki miben hisz. Az ilyen kis versenyzői megszokások, heppek, nüanszok, „hiedelmek” magyarázása során számos tévhit is kialakul.

Rendszerint ezek a hiedelmek, megszokások sportpszichológiai elvekre vezethetőek vissza, mintsem technikai méretbeli különbségre egy one design osztályban.

A „tutit” pedig a sok edzés, a következetes, szisztematikus munka, a megfelelő fizikális és mentális felkészültség jelenti. Nem beszélve a hatékony edzőtáborokról, videó elemzésekről és a különböző beszerezhető segédanyagok megismeréséről, a tudás mélyítéséről.

Kellemes felkészülést, sikeres versenyszezont kívánok mindenkinek!

Mégis mi következik mindebből? Van-e különség a hajók között, van-e gyorsabb leggyorsabb optimist?

Erre a kérdésre az IODA-tól mindig ugyanaz a válasz fog érkezni, miután nem kis ráfordítással 1995-ben új alapokra helyezte az egész optimist osztályt osztályszabályostul, gyártási kritériumostul:

az a hajó leggyorsabb, amelyiknek a legjobb a kormányosa

.

Csak azért ne vegyen meg az ember egy hajót, mert gyorsabbnak, élesebbnek stb. van kikiáltva, hisz ez tévhit, az összes statisztika ezt igazolja. Azért viszont érdemes hajót venni, mert:

–       kedvezőbb árfekvésű

–       mert tartós, időtálló (ezt majd az idő dönti el)

–       mert a

saját országodban

van építve

–       mert csinosabb, egyedi a dizájnja

–       végül, de nem utolsó sorban, mert könnyen elérhető a gyári szerviz.

Az IODA honlapján rengeteg statisztika olvasható, melyek mind-mind azt az elvet támasztják alá, hogy a hajók azonos tulajdonságokkal bírnak. Ez tény, hisz manapság pl. egy Európa-bajnokságon a top 20-ban 10-15 különböző építő hajója van, szemben a 20 évvel ezelőtti kontinensviadalokra, ahol csak 2-4.

Minek is köszönhető ez?

Egyértelműen a szigorú gyártási szabályoknak, az osztályszabálynak!

A hajón található minden méretre:

–       hossz

–       szélesség

–       palánkmagasság

–       mélység

–       fenékív

–       egyéb méretek meghatározott bordametszetekben stb.

+/- 2mm-es tolerancia van, kivéve ahol ezt a szabály másképp írja elő, de ez +/-5mm-nél nem több.

Érdekes, hogy pl. a

vitorlával

valamivel több építői (pontosabban szabászati) szabadság van megengedve. Elég, ha már csak arra gondolunk, hogy súlyfüggő vitorlákat lehet beszerezni, 30, 40, 50, +60 kategóriákban, vagy épp keresztszabású, radiális szabású, vagy hibrid vitorlák léteznek.

Az IODA felmérői a kontinensviadalokon nem csak a szokásos felméréseket végzik el, hanem szúrópróbaszerűen egy-egy építő hajóját is teljes mértékben átvizsgálják, ellenőrizve, hogy az építés továbbra is a one design szabálynak megfelelően zajlik-e.

Magyar vonatkozás: a 2007-es Cagliari VB-n Péch Fanni magyar gyártású hajóját a helyszínen tartózkodó felmérő alaposabb vizsgálatnak is alávetette, mondván, hogy a hajó számára ismeretlen márkájú. A vizsgálat 0, azaz nulla gyártási hibával, elcsúszott mérettel stb. zárult!

Képeket Török Peti készítette, amint zajlik a nagy szúrópróbás ellenőrzés.

Nézzünk egy példát, hogy mit is jelent a one design számokban!

A one design előtt az optimist élei (tehát a fenék és az oldalak csatlakozásánál) kimondottan éles sarkok volt. Akkor az volt a teória, hogy a hajóval jobban lehet élezni, préselni.

Most a one design típusoknál minden sarok R10-es. Vagyis 10mm-es rádiuszok vannak +0/-1mm-es tűréssel, magyarul: 9-10 mm közötti értéket vehet ez fel.

Bármilyen állítás, ami azzal kapcsolatos, hogy egyik hajó élei szemmel láthatóan ívesebbek, vagy épp kisebb a rádiusz, az tévhit.

A legnagyobb tolerancia a hajó hosszában van megengedve, ami 2300 mm +/-7mm. Ez annyit jelent, hogy a leghosszabb megengedett méret 2307mm, míg a legkisebb 2293mm.

A 7mm differencia a középmérethez (2300mm-hez) viszonyítva 0,3% tűrést jelent!!

0,3%-os tűrést megengedni egy javarészt kézi építésű hajón elég szigorúnak tűnik.

Az összesített 14mm-es differencia két hajó között (mely esetben mindkét hajó tökéletesen megfelel az osztályszabálynak) nem idéz elő sebességkülönbséget, pláne, hogy a jól vezetett hajó orrésze is és farrésze is kint van a vízből.

Rendszerint ezek az értékek mezei eszközökkel nagyon pontatlanul mérhetőek. Alapvetően bázisvonalak, illetve referenciapontok vannak meghatározva. A különböző síkokban lévő mérési pontok meghatározásához mindenféle felvetítő, különös kinézetű mérőeszközök szolgálnak.

Természetesen nem csak a hajóra vonatkozik szigorú előírások garmadája, hanem a vitorlára, rudazatra és az egyéb beépíthető, felhasználható elemekre is.

Például az árbocgyűrű erősítésére, illetve a kopás meggátolására szolgáló műanyag gyűrűre is. Anyagára nincs korlátozás (pl. a világosszürke rendszerint olcsó műanyagból készül, míg a fekete, vagy fehér műszaki műanyagból), de méretére igen. Sőt még az árbocpad síkjából is csak max. 3mm-el magasodhat ki.

Folyt. köv.

Talán érdemes lehet ezen háttér információ mentén a kialakult optimistes tévhitekről beszélni.

Az eredti cikk arról szól, hogy az IYRU (azaz mai nevén az ISAF) felhívta az IODA elnökének a figyelmét arra, hogy az optimistekkel az árak igen elszaladtak és kellene ezzel valamit kezdeni.

Annak ellenére, hogy természetesen akkor is volt osztályszabály és építési leírások, utasítások, mégis azok nem biztosították a one design jelleget. Ez azt vonta maga után, hogy az építők, illetve a kereskedők különböző címeket aggatva termékeikre felverték az árakat.

1992-ben az IODA kutatásokat végzett, majd arra a következtetésre jutott, hogy az árat a one design osztály létrehozásával lehet csökkenteni. Ehhez igen szigorú osztályszabály megfogalmazására, pontos építési instrukciókra, könnyen beszerezhető tervrajzokra, dokumentációkra van szükség. Ez a kulcsa annak, hogy minden építőnél azonos hajó kerüljön ki a műhelyből.

A cél megfogalmazása után az IODA nekiállt a prototípus építésének, illetve az építés dokumentációjának az elkészítésének. Így született meg a 3 szerszámban (hajóhéj, dekk, válaszfal) készített, majd összeállított ONE DESIGN optimist.

Ezt a procedúrát Fred Kats által vezetett csapat végezte, aki az IODA technikai bizottságának is a tagja volt és az IYRU CBC bizottságban is szerepet vállalt.

Érdekes, hogy sokan úgy gondolták, hogy a one design osztályt csak úgy lehet elérni, ha csak egy gyártó van. Az IODA-nak erről más volt a véleménye, hisz az ő célja az volt, hogy a megfelelő szakmai képesítéssel rendelkező építőjelölt is meg tudja építeni az optimistet.

Az 1995-ös vb-n debütált először ez a fajta opé, ami eredményességben a „régi” típusú hajók között szépen helyt állt.

Természetesen a kálvária ezzel nem ért véget, hisz mivel olyan kevés volt ebből a fajta opéból, ezért még költségesebb volt az előállítása, mint a korábbi hajóké. Továbbá a legtöbb hajóépítő kivárta a türelmi időt, vagyis 1996 március 1-jét, ami után új építésű hajó csak a one design lehetett. (

Magyar vonatkozás

: Hodács Lajos hajóépítő 1996 februárjában szerezte meg a gyártási licenszet a one design opéra.)

A határidő után sorban kezdtek a hajóépítők átállni a gyártásban, és a one design opé kezdett egyre jobban elterjedni. 1997 közepére az összes addigi hajóépítő átállt az új típusra.

Hamarosan az árak is elkezdtek csökkeni, ami a one design típusú optimist elterjedésének köszönhető, hisz miért fizetne a vevő prémiumdíjat, vagy import felárat, ha a hajók azonosak illetve ha bármelyik építő hajója tud nyerni?

Az IODA nem kis elégtételt vett azáltal, hogy a sok szkeptikusnak sikerült bebizonyítania, hogy a one design jelleget nem csak az egy gyártói rendszerrel lehet elérni.

folyt.köv

A KMPVSE 2011. évi évadzáró versenyén 34 egység állt rajthoz október 23-án Balatonkenesén az Őszi Regattán. Borongós, párás, ködös idő és szitáló eső fogadta a lelkes versenyzői gárdát. Szél hiányában parti halasztással indult a verseny. A köd lassan oszladozni kezdett és 4-6 csomós keleti szél fújdogált. Így 11 után néhány perccel elkezdődhetett végre a regatta. Az Asso és a 8mOD együtt rajtolt, őket követték a legnépesebb Nauticok, majd a harmadik csoportba sorolt Elliott 770, J24, SR, S22 és YSII egységek.

Három futamot vitorláztak a csapatok. Az Asso osztályban a győzelmet a Detre fivérek szerezték meg, a 8mOD hajók közül az Oberon győzedelmeskedett Süle Andrással a kormánynál. A Nauticoknál  a Dorsia örülhetett a legfényesebb éremnek, mely egyben Keller Andris születésnapi ajándéka is volt egyben, aki a rendező hajóról figyelte az eseményeket és mindenki nagy örömére már remekül van. Az Elliott osztály legjobbja Fazekas László csapata lett a Bernáttal, a J24-esek közül Bartha Ferenc végzett az élen. A SR, S22 és a két YSII egységet nem tudták értékelni a szervezők, mert nem volt megfelelő számú hajó.

EREDMÉNYEK