Az egykezes óceáni vitorlázó Fa Nándor Az utolsó pillanatban új irányba fordította szólóvitorlázó projectjét. Alig, hogy elkészült a Spirit of Hungary 60 lábas versenyhajó és útjára kelt Triest felé, Fa Nándor megváltoztatta elképzelését és nem Triest –be viszi hajóját, hanem egyenesen San Francisco-ba. Elképzelése szerint a szárnyak fejlesztése után hajója versenyképes lesz a legmodernebb katamaránokkal szemben is.
Hogy mennyire igaza lehet, azt megerősíti Russell Coutts mai nyilatkozata is, amiben kifejti, hogy a szárnyak megjelenése feleslegessé teszi a drága kéttestű versenyhajókat és ezentúl egy test nagy élvezet alapon folytatódnak az America’s Cup fejlesztései. Ugyanakkor kifejtette, hogy az új megoldásokkal minden kihívó saját szárnyain érkezhet San Franciscoba, hiszen ezek a szárnyak repülésre is képesek. Az elsődleges probléma inkább a meghajtás módjába rejlik, hiszen amióta az ISAF a 42-es szabályát szigorította, a vitorlán nem lehet akkora felhajtó erőt létre hozni, hogy az 10000 méter magasan tartsa a szárnyakon repülő hajókat.
Fa Nándor által kitalált technológia megoldja ezt a problémát, de még olyan mélységes mély titok, hogy csak miután megérkezik a hajó San Francisco-ba, akkor fedi fel teljes egészében.
A hírtelen változásról Fa Nándor maga így nyilatkozott: – Végül is mindegy, hogy a vitorlássport melyik csúcsteljesítményét ostromlom.
jelzem április 1. van
Fotó: H2O Magazin
Valóban az ami, egy kis magyar spiritusz. Egy olyan alkotás, ami hazai körülmények között szinte lehetetlen feladatnak látszik előállítani. De nem az, mert tegnap ott álltunk mellette, rajta, benne, hogy a saját szemünkkel is lássuk valóban van ilyen. Sőt még ilyenebb. Mert, hogy ha a szakma jeles képviselői összefognak, akkor olyan világszínvonalú minőségre képesek, amit csak kevesen tudnak a világon. Egyes elmondások szerint ilyen minőségben, ilyen hajót csak Új-Zélandon.
Az biztos, hogy egy ilyen munkához kell egy Fa Nándor, aki lelke, motorja és persze megvitorlázója a hajónak. Kell egy Flaar, aki eléggé otthon van a hajótervezésekben, kell egy Pauger, aki élenjáró a modern kompozit technológiákban egy Ricky Bt mely az International festékekben van otthon. És szükséges néhány olyan ember, aki a saját műfajában eléggé otthon van. Perényi Peti a hajóelektronikában, Keller Andris a kötélzetben, a Vizimentők, akik később jutnak nagyobb szerephez és még sokan mások. Na és mindenhez a legfontosabb az olyan támogatók jelenléte, akik hisznek a dolog megvalósulásában és anyagi és anyag eszközeikkel támogatják azt.
Persze még nagyon sok munka, míg a hajó valóban kész lesz. El kell jutnia Triesztbe, kell rá rig, vitorlázat, vitorlázni kell vele és persze el kell jutnia az első verseny rajtjának színhelyére az Atlanti óceán túlsó oldalára.
Szerencsére ennek a projektnek nagyon jó a csillagzata és úgy tűnik minden résztvevő lelkesen áll mellette. Ez tényleg egy kis magyar spiritusz, mert a kötélzet, elektronika, egyes veretek kivételével a magyar hajóipar egy olyan terméke, melyre méltán lehetnek büszkék az alkotók és rajtuk keresztül egy picit mi is.
Alex Thompson, aki ma reggel futott be a harmadik brit versenyző aki dobogóra tudott állni a Vendée Globe történetében. 2001-ben Ellen McArthur, 2005-ben pedig Mike Golding tette ugyanezt.
Az első két versenyző még vasárnap be tudott futni. Közülük is Francois Gabart elsőként, aki 29 éves és első indulós létére szinte könnyedén nyerte a versenyt. Már ha egy ilyen verseny esetében tudunk könnyedségről beszélni. Ami tény az tény, Gabart 78 nap 2 óra 16 perc és 40 másodperc alatt hajózta körbe a földet. Mentora Michael Desjoyeaux a verseny előző kiadásában 84 nap alatt tette ugyanezt.
Ez az idő mellesleg egy nappal jobb, mint 20 évvel ezelött Bruno Peyron és csapatának az ideje, akik egy katamaránnal kicsit több mint 79 nap alatt kerülték meg a földet. Ők voltak az elsők, akik Jules Verne nyomán ikonikussá váló 80 nap alatt meg tudták vitorlással kerülni aföldet.
Gabarttal egyetlen versenyző tartotta a lépést, de megelőzni ő sem tudta. A második helyen befutó Armel Le Cléac’h három órával maradt le és másodszor hozta ennek a versenynek a második helyét.
Harmadikként Alex Thomson futott be, akinek bőven kijárt már ez a siker, hiszen többször volt peches a verseny történetében. Az ő ideje sem sokkal több mint 80 nap. Egész pontosan 80 nap 19 óra 23 perc 43 másodperc
Negyedikkként kb. két nap múlva Jean-Pierre Dick várható, aki bulba nélkül igyekszik teljesíteni a távot.
]]>Az már így is biztosnak látszik, hogy a vezető négyes 80 nap alatt fejezi be a Vendée Globe-ot. Bár Alex Thomsonnak ehhez szüksége van egy jó befutó sprintre.
Hétfőn még úgy nézett ki, hogy január 26-i befutó várható, ami 77 napos teljesítést jelent, de kedden már csak 27-i vagy 28-i érkezést mond az előrejelzés.
Az utolsó versenyző 2009-ben 42 nappal a győztes Michael Desjoyeaux mögött jött be, 2005-ben 38 nap volt a különbség, 2001-ben 64 nap, 97-ben 34 nap, 93-ban 43 nap és 1990-ben 53 nap. Jelenleg az utolsó Alessandro Di Benedetto mindössze 20 nappal van elmaradva a vezetőtől.
Bizonyos szakaszokon az idei verseny lehetett volna gyorsabb is. Például az első két hétben nem sikerült a Rajt-Egyenlítő rekordot újraírni. Itt a rekord 10 nap 11 óra 28 perc 2005-ből Jean Le Cam által tartva.
Kedden este 8-kor az állás:
1. MACIF, Francois Gabart, 3135.7 nm a céltól
2. Banque Populaire, Armel Le Cleac’h, 191.2 nm
3. Virbac Paprec 3, Jean-Pierre Dick, 630.9 nm
4. HUGO BOSS, Alex Thomson, 875.9 nm
5. SynerCiel, Jean Le Cam, 1979.6 nm
6. Gamesa, Mike Golding, 2086.6 nm
7. ACCIONA 100% EcoPowered, Javier Sanso, 2269.8 nm
8. Mirabaud, Dominique Wavre, 2355.2 nm
9. AKENA Verandas, Arnaud Boissieres, 2425.1 nm
10. Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets, Bertrand de Broc, 3627.1 nm