Örömmel tájékoztatlak Benneteket, hogy megszületett a megállapodás az MVSz és az ORC között. Lényegesen egyszerűsödik a regisztráció, amelyet az alábbi linken lehet megtenni:

www.orc.org/hungary

Itt értelemszerűen kell kitölteni az adatokat, a Megjegyzés rovatba a számlázási adatokat kérjük beírni.

A Tovább gombbal tudjátok elküldeni a kérelmet. Ez után egy fizetési oldal jön be, de fizetni nem itt kell, mert az MVSz küldi a számlát, és az ORC-vel havi rendszerességgel a Szövetség számol el.

A felméréseket Szeremley László (30/227-8839, laszlo@szeremley.com) és Toronyi Bence (20/9138628, toronyib@hotmail.com) végzik, ők küldik el a certificate-eket is. A felméréssel kapcsolatos kérdésekkel hozzájuk, egyéb kérdésekkel Bakóczy Zsuzsannához (30/545-4350, bakoczy@hunsail.hu) fordulhattok.

Reményeink szerint, egyre többen élnek majd vele, és lehetőség lesz a versenyeken ORC csoportban versenyezni.

KÉRJÜK, hogy akit érdekel az ezen a héten indítsa el a kérelmet, bizonyos gyári hajóknak érdemes versenyezni az ORC keretein belül!
Várható ORC versenyek 2018-ban: a Mihalkovics kupa, Fehérszalag, Horváth Boldizsár, Félsziget kerülő

A Milhalkovics kupa kiírás már elérhető.

Jó szelet!
Ember Sándor osztály kapitány
Bednár Tibor
Info vonal: 06 30 9382 946

Szeretnénk Benneteket tájékoztatni, hogy 2018-évtől újra szervezzük az ORC Flottát a Balatonon.

Mint tudjátok pár évvel ezelőtt már voltak ORC versenyek és több Bajnokság is lezajlott. Egyre több a gyári ORC felméréssel rendelkező Performance Cruiser vitorlás a Balatonon. Az MVSZ és a Nagyhajós Bizottság támogatásával 2018-ban újra lesz ORC verseny a Balatonon. Az MVSZ biztositja a felmérők továbbképzését, elérhető lesz az ORC központ.

A tulajdonosoknak, csak a regisztrációt kell megtenni illetve az új beszerzésű vitorlák felmérését kell leadni.

Az MVSZ biztosított bennünket, hogy kiírja az ORC versenyt és értékeli a versenyzőket, Évadnyitó, Fehérszalag és Félszigetkerülő versenyeken.

Jelenleg tart az egyeztetés még másik 2-3 versenyrendezővel, akik szintén kiírják az ORC értékelést, hamarosan összeállítunk egy versenyprogramot.

Célunk, a tisztességes versenyzés és az, hogy 2018-ban 12-15 hajó teljesitse az osztály értékeléshez szükséges futamokat, ez 5-6 versenyen elérhető így 2019 évben már osztályként lehet versenyezni és bajnokság is rendezhető.

Február végétől elkezdjük az ORC regisztrációkat.

Hamarosan jövünk az újabb hírekkel!
Jó szelet!

Ember Sándor ORC osztály kapitány
Bednár Tibor ORC titkár

2017.02.05.

Azt hihetnénk, hogy ilyenkor télen, ott fent északon a vitorlázás csak a jégről szól, de a tények ezt most megcáfolják !

A májusban Balatonfüreden megrendezésre kerülő ORC Sportboat EB-re az első nevezés ugyanis egyenesen Szent Pétervárról érkezett.

Az Open 800 osztályba tartozó „Kvartet” nevű hajón Vaszilij Alekszejev és csapata fogja az előrejelzések szerint népes mezőny dolgát megnehezíteni.

Ezek a hajók gyorsak, sőt nagyon gyorsak, itt éppen 16 csomó felett közlekednek:

de sajnos egyik szakmai oldal sem említette meg, hogy most fejeződött be az ORC Világbajnokság, Kielben (ORC Offshore Sailing World Championship 2014)

A világ minden részéről voltak egységek, de természetesen az Európai országok voltak nagyobb hangsúlyban a részvétel tekintetében. Sőt nyugodtan elmondhatjuk a Baltikum vitte a prímet.

Kilenc futamot rendeztek. Az eredmények tekintetében 3 csoportra van osztva a mezőny,  A, B, és C osztály.

Az „A” Osztályban (GPH  (420,0-549,9 ) 27 egység indult, tarolt a TP 52 az elő helyezett (ITA 29141) és a harmadik is TP volt.

A „B” Osztályban, (GPH:  550,0 – 614,9 ) 29 egység indult és itt tarolt az X-Yachts! Az első 20 helyezettben összesen 11 egység X-Yachts volt.

Az első helyezett egy X-41 ( EST 475) lett, viszont az XP-38 és XP-44 a legújabb gyári büszkeségből 3 illetve 2 egység is bekerült ez első 20  helyezett közé.

A „C” Osztályban ( GPH 615,0-700,0 ) 33 egység indult. Itt az első 10 helyezett között jól szerepelt a Salona és az X-Yachts. Az első egy kissé ismeretlen M-37 hajó lett,( ITA 15911)

http://www.orcworlds.com/

Fotó: Pavel Nesvadba/Ranchi

Ünnepélyes zászlófelvonást és kormányosi értekezlet követően, délben rajtolt az első, összevont ORC Magyar Nagyhajós Bajnokság. A versenyt megelőzően, már a versengés részeként a meglehetősen sok felmérések, matekozások, újra felmérések, egyéni egyeztetések után alakult ki a végleges GPH pontszám.

5-7 csomós északkeleti szélben indult a meglehetősen szokatlan 14 egységgel a mezőny. A rajtvonalra felsorakozott hajók összetétele ezennel eltért a megszokott osztályok szerinti besorolástól. A „volt” YS-3 hajók együtt rajtoltak a „volt” YS-1 hajókkal, amit remélünk, hogy a létszám várható növekedésével, később szétbontásra kerül.

Mivel az abszolút befutási sorrend itt kevesebbet számít, mint a futott idő, ezért a rajtot követően nem nagyon fordul elő „szoros emberfogás”, sokkal inkább a saját maga által hajózott vonalon igyekszik kihozni a legtöbbet versenyző egységek.

Első futamban közel azonos sebességgel a NAU-hoz képest az X-35 vette a bóját elsőként, majd azt követően megmutatkozott a vitorlaméretbeli különbség, így a NAU a hátszél szakaszban kis előnyre tett szert.Ezzel igazoltnak látszik az ORC számítási rendszer és maga a bajnokság is, ám a felmérési rendszer még pontosításra szorul.

Második futamban, már ismerve a többi hajók taktikáját, erősségét és gyengeségét az X-35 precíz rajttal, jó futammal, a pontrendszer szerint már az első helyen futott be.

Így jelenleg az állás

:  1. Westport X-35, 2. Infiniti NAU-370, 3. Manöken

.

A továbbiakban nagyon izgalmas futamok és párviadalok várhatóak.

Az ORC alapjairól, és fontosabb ,régiónkat érintő nemzetközi ORC versenyekről az MVSZ hivatalos lapja, a ”Vitorlázás Magazin” már 2005-től folyamatosan közölt cikkeket, melyek ezáltal a szövetség tagjaihoz is eljutottak.A cikkek közül néhány a

www.sailing.hu

segítségével honlapjukon szintén elérhető.A téma iránt érdeklődők a téma alapjairól a www.orc.org honlapon is tájékozódhatnak.

Általános megjegyzések:

Az ORC-ben történő versenyzéssel kapcsolatban néhány fontos kérdést az elején tisztázni kell:

– a versenyeken csak felmért, a vitorláikon jól látható azonosító jellel ellátott hajók vehetnek részt, a jelzések a vitorlák főbb méreteit tartalmazzák

– a rendszer a számításnál figyelembe veszi a hajó korát, rudazatának, és vitorlázatának rendszerét,  anyagát, valamint a propeller fajtáját, és kialakítását egyaránt

– téves elképzelés, hogy az ORC értékelés bizonyos szélerő alatt nem alkalmazható. Gyengeszeles körülmények között a számítási módszert változtatják, mely a rendező felelőssége.

– (egyebek mellett) ugyancsak a rendező felelőssége, hogy a szélerőnek, illetve a pálya-típusnak (pálya, illetve túraverseny) megfelelő előnyszámmal kalkuláljon, a bóják helyzetét GPS pontossággal rögzítse

– az eredményszámítás külön erre a célra fejlesztett szoftverrel történik, melynek van ingyenes, és fizetős változata, ez utóbbinak éves upgrade díja is van

– a rendkívül heterogén magyar vitorlás hajópark nem teszi lehetővé, hogy első lépésben egységesen az ORC magasabb –és drágább- (ORC International) fokozatát vezessük be.Ha egy hajótípust már ismer az ORC adatbázis, a kialakult mezőny következő lépésben történő továbbfejlesztése már sokkal egyszerűbb lesz.

– a szabályos versenyzéshez szükséges Certificate kiadása külföldön történik, ennek jelenlegi belépő díja 110 Euro körüli összeg, melyhez minden évben 100 Euro körüli összegért újítanak meg. Ugyanilyen összeg fizetendő, ha a Certificate-on év közben változást kell átvezetni, mint például nagyobb vitorla alkalmazása, tulajdonosváltás, stb.

– ha egy típushajó rendelkezik ORC minősítéssel attól függetlenül minden egyes, a típusba tartozó hajónak külön, egyedi Certificate-al kell rendelkeznie. One Design hajók értékelésénél külföldön vannak olyan versenyek, ahol ettől eltekintenek, de ebben az esetben általában nevezési felárat állapítanak meg.- ha egy hajó az ORC adatbázisban fellelhető típusú, attól eltérés csak vitorlázatában, rudazatában, illetve hajócsavar rendszerében van, a rendszerbe történő belépés jelenleg 50 ezer Ft körüli keretösszegből megoldható, egyéb esetekben azt a szükséges felmérések alapján egyedileg lehet csak meghatározni.

Megjegyzések:

●Ideális esetben a típusról a hajótest, és annak víz alatti tartozékai térgeometriáját tükröző file áll rendelkezésre. Nem ideális, de kezelhető eset, ha a tulajdonos a dokumentáció hagyományos módon készült változatával rendelkezik.

●Ha egy típushoz az eredetitől eltérő, de a rendszer által ismert tőkesúly tartozik, az nem probléma, ilyenek jellemzően a tavi tőkesúllyal ellátott, egyébként eredetileg tengerre tervezett változatok

●Magyarországon rengeteg,  azonos típushoz tartozónak vélt hajó van, melyek viszont egyedi tőkesúllyal, kormánnyal vannak ellátva, ezen hajók lényegesen több munkát igényelnek

●A legtöbb munkát, és ráfordítást az egyedi konstrukciók igénylik, ugyanakkor az ő rendszerbe állításuk is megoldható.

Az ORC- jelentkezésekkel kapcsolatos fontosabb tudnivalók:

-jelen pillanatban a YS I osztályból 30, a YS II, és YS III osztályokból 3-3 biztos jelentkezőt ismerünk

– a saját lehetőségeiről kialakítandó tiszta kép érdekében kérjük a további érdeklődők mihamarabb jelentkezését.

– a cél az, hogy 2012-ben már mindenképpen legyen néhány ORC szerint értékelt verseny

Az érdeklődők kérdéseit a 30/9331-840 telefonszámon, illetve a

pelso89@t-online.hu

E-mail címen várom.

A segítséget, és a közreműködést előre is köszönöm:   Csernussi Gábor

Budapest, 2011. november 8.

Összeszedtük az elmúlt években a Vitorlázás Magazin hasábjain megjelent publikációkat ebben a témában, hogy tisztuljon a kép. Reméljük ennek elolvasása után egy kicsit világosabb lesz minden.

Recseg, ropog

Yardstick vagy ORC?

Yardstick, KLR, ORC

Érdemes az alábbi linkek tartalmát elolvasni a téma teljesebb ismeretéért, hogy valóban eldönthesse maga, mi a jobb megoldás. Legyen vagy sem?

Látván a YS osztályok egyenes útját a kimúlásba, néhányan úgy döntöttünk, hogy a sokkal igazságosabb ORC rendszerben fogunk versenyezni jövőre. Az ORC előnyszám megszerzéséhez szükség van arra, hogy a hajót és a vitorláit pontosan felméressük. Mivel csoportosan fogjuk felméretni a hajókat a korábban beharangozott összegeknél jóval kedvezőbb lesz a díja.

-Azok a hajó típusok, melyek már most is rendelkeznek ORC számmal, könnyű dolguk van, mert a vitorláikat kell felméretni és készen vannak.

-Második kategória azok a hajó, melyek rendelkeznek a hajó terveivel elektronikus formában, mert ez jelentősen leegyszerűsít a folyamatot. (Előfordulhat olyan formátum, ami nem alkalmas a ORC-hez)

-A harmadik csoportba tartozóknak a legnehezebb dolguk. Nekik ugyanis kompletten fel kell méretni a hajójukat.

Eddig 21 YS1–es egység jelezte, hogy érdekli az ORC bevezetése.Kérünk tehát mindenkit, akit érdekel az ORC, hogy jelentkezzen a Magyar Vitorlás Szövetség Technikai Bizottságánál (Csernussi Gábor;

pelso89@t-online.hu

, +36 (30) 9331-840) legkésőbb 2011.11.30-ig.

Természetesen utána is lehet csatlakozni, csak akkor a csoportos kedvezmény nyújtotta előnyöket már nem lehet igénybe venni.

A heves hidegfront okozta hétfői kényszer pihenő után kedden 15-20 csomós szélben, napsütésben, nagyon jót vitorlázva teljesítette a kijelölt pályát a mezőny a délelőtt folyamán.A koradélutáni ráindításos rajtot követően elindult az egész éjszakán át átívelő éjjeli navigációs futam, mely a horvát partok festői környezetét a napnyugtával kísérve, 10-18 csomós szélben érte a mezőnyt a Dverik szigetek felé tett pályarészt követően a Mulo világító torony körüli vízterületen.

Az éjszaka folyamán a tisztes helytállást és küzdőszellemet nem méltatván folyamatos csökkenés mellett leállt a szél a Zirje sziget NY-i oldalán, ezért 3 egység feladni kényszerült a versenyt.A mezőny előrébb haladó 2/3 része, akik szerencsésen nem késték le a szelet a Zirje sziget NY-i oldalán, a Kakan és Zirje szigetek közötti csatornában 5-7 csomós szélben haladva éjjel 3-ig sikeresen abszolválták a pályarövidítéssel kijelölt befutót a csatorna DK-i végénél. A telihold kísérte befutót a fáradság és sok megtett tengeri mérföld ellenére nagyon élvezték a versenyzők.

Szerdán, a délelőtti pihenő után  egy közel 15 mérföldes szakasz következett. Ez után kialakult egy sorrend melyben a az X-41 és a First 47.7 hajó küzdelme rajzolódott ki a a Magyar Építők  ST és az Xtb ST között. A következő egységek Tuss  ST, Dak ST, Variens ST  és Pureco ST középmezőny következett. Az utolsó harmadot a Westport, J-Krém és a Baghira ST képviselte.

EREDMÉNY:

7mntbere.pdf

Fotó: Cserta Gábor/cseropix.hu



Forrás: VII: MNTB

Közel 100 vitorlázóval, kilenc egység versenyez a bajnoki címért. A küzdelem meglehetősen szorosnak, ugyanakkor kiegyenlítettnek várható, hiszen minden egység csapatai kíváló vitorlázókat tudhatnak a fedélzeten. A többszörös korábbi bajnok idén nem nevezett, így többesélyes a bajnokság.

A hétfői napon két rövidebb navigációs túrafutamot kell teljesítenie a versenyző egységeknek, mely a Rogoznyica –  Tmara – Svilian – Smokvica  szigetek által határolta vízterületen került kijelölésre.  A korábbi heves hidegfrontból még mára is közel 30 csomós bóra fúj, ezért parti halasztással indult a verseny.

Az ORC szabályok szerint ugyanis 6-25 csomós szél között rendezhető ORC verseny, mivel ettől eltérő szélerőnél az ORC számok és képlet alapján számított eredmények irreálisan torzulnának. A horvát rendezőség idén kiegészül a Rijekai ORC bizottság elnökével is a több sokéves tapasztalattal rendelkező rendezők mellett, így szakmailag igen szigorúan ellenőrzött és betartatott szabályok és keretek között küzdhetnek a bajnoki címért a nevezett egységek.

A magyar vitorlázók jelenleg még tanulják ezt a rendszert, és ez most az első komoly lépés hogy meghonosodjon Magyarországon is a világszerte széles körben használt és általánosan elfogadott ORC rendszer.