A XIX. NAVIGA RC SAILING világbajnokság rendezési jogát, a Pécsi Ércbányász Modellező Klub és az Orfűi Vitorlás Egyesület közös pályázata nyerte el és hozta a Pécsi-tóra.

Orfű község és a tavat üzemeltető nonprofit Kft. támogatása mellett a Magyar Vitorlás Szövetség vette szárnyai alá a világbajnokságot és teszi lehetővé, hogy a Pécsi-tó történetének eddigi legjelentősebb vízi-sport eseménye megvalósuljon a Mecsekalján.

Májusban több mint húsz nemzet száz modellvitorlázója népesíti be az orfűi vitorlás klubot. A versenyzők két héten keresztül, három hajóosztályban mérik össze tudásukat. A hajóosztályok küzdelmei 3 illetve 4-4 napon át tartanak és minden hajóosztályban világbajnokot avatnak. A világbajnokság programjában szerepel a Pécsi-tó Kékszalagjának tekinthető modellvitorlás tókerülő verseny, melyet a szervezők idén hetedik alkalommal rendeznek meg.

A hajók, a legmagasabb műszaki színvonalat képviselik és méretükben is impozánsak. A kisebb vitorlások egy méter testhosszúak és 180 centiméter magasak, míg a nagyobbak testhossza meghaladja a másfél métert, magasságuk a két métert. A vitorlázat, az elektronika és a hajóépítés is óriásit fejlődött az utóbbi öt-hat évben, a hajók jelentősen felgyorsultak. Nagyon izgalmas és látványos versenyt produkálnak a vitorlázók által irányított modellvitorlások, óriási taktikai csaták várhatók a világbajnoki mezőnyben.

A magyar válogatott hat versenyzője már kvalifikálta magát a VB-re és gőzerővel készül a májusi megmérettetésre. A válogatott elsősorban külföldi versenyeken Rogoznicán, Abbáziában és Linzben készül fel a versenyre, de tavasszal, ahogy a tó kiolvad, megkezdik az orfűi felkészülést, hogy a helyi viszonyokhoz a legjobban alkalmazkodva álljanak készen, hogy akár világbajnoki címet szerezzenek hazánknak.

Weboldal:


http://naviga2017.hu/

Program:


http://www.compassmagazin.hu/file/Modellez%C5%91%20ki%C3%ADr%C3%A1sok/2017/F5VB/Program.pdf

Orfű:


https://orfu.hu/

Kapcsolat:

Csóka László főszervező (csokalaszlo@upcmail.hu)

Bodnár Imre regatta manager (bodnar.imre@ugyvedkupa.hu)

Kálmándy Ferenc médiakapcsolatok (kalmandyf@gmail.com)

Vincze Gábor sajtóközpont (vincze.gabor@compassmagazin.hu)

Május 7-én szombaton, ünnepélyes keretek között kezdetét vette a Pécsi-tó 49. vitorlás és vízisport szezonja. Vitorlázók, szörfösök, modellvitorlázók, kajakosok és kenusok valamint a sárkányhajósok felvonulásával és

seregszemléjével indult az évadnyitó ünnepség.

A Pécsi-tó sportolóit Orfű község polgármestere Füziné Kajdy Zita és az Orfű, Pécsi-tó NKft. ügyvezetője Rács Zoltán köszöntötték szombaton délelőtt az Orfűi Vitorlás Egyesület vitorlástelepén. A vitorlásklub képviseletében

Rendeczki Lajos és dr. Bodnár Imre tájékoztatta a megjelenteket az idei év vitorlás sporteseményeiről, a klub rendezvényprogramjáról. A polgármester ünnepélyes keretek között megnyitotta a 49. orfűi vitorlás és vízisport

évadot, majd megkoszorúzták a Pécsi-tavat.

Az évadnyitó résztvevői a napokban megnyílt Medvehagyma Házban ismerhették meg Gyöngyösi Cecilia télen készült legújabb vitorlázó-portréit és nem mellesleg látogatást tettek Orfű egyik büszkeségében, a település legújabb

turisztikai látványosságát nyújtó létesítményben.

Regatta nélkül nem lenne teljes a szezonnyitás, ahogy ez évek óta megszokott, délben rajtolt a Pécsi-tó Kékszalagja, a Tókerülő Modellvitorlás Túraverseny, Magyarország unikális rc vitorlás versenye.

Fotó: Kálmándy Ferenc

Kevesen tudják azonban, hogy mit is jelent, illetve honnan származik az eredeti elnevezése szerinti ”

Kék Szalag

”

elismerés, vagy díj.

Hosszas ismertetés helyett csak röviden:

„Szédületes technikai fejlődés indult meg bő száz évvel ezelőtt a világban. A technikai fejlődéssel természetesen együtt járt a versengés, ez az örök emberi tulajdonság is. Kinek a hajója nagyobb és gyorsabb, ki ér előbb, több utassal Európából Amerikába? A piac elnyerése és az örök versengési kedv hozta létre az „Atlanti-óceán Kék szalagja” versenyt, amelyet lapátkerekes gőzössel 196,6 óra (14,5 csomó átlagsebességgel, azaz 26,854 kilométer per órával) alatt szelte át a nagy vizet.” (Kemesei Zoltán)

A következő évszázadban ez a versengési láz elterjedt más vizekre és más hajófajtákra, így a vitorláshajókra is. Magyarországon pl. a 1934 óta rendeznek versenyt „A Balaton Kékszalagja”-ért.



A balatoni verseny legnevesebb európai „vetélytársai“ a Genfi-tavi Bol d’Or, a Boden-tavi Rund um és a Garda-tavi Centomiglia mind fiatalabbak és persze rövidebb a versenytávuk. A valaha volt legtöbb induló a svájci versenyen volt a kilencvenes évek közepén, de ma már a Balatonon vállalkoznak a legtöbben a tókerülő verseny teljesítésére.

Még rövidebben:




A Kékszalagot az a hajó nyeri el, amelyik egy adott vízterületen kijelölt távot a legrövidebb idő alatt teljesíti.

Ez a szellemiség jellemzi az idén immáron hetedik alkalommal általunk meghírdetett versenyt is.


Az Öböl vizén GPS koordináták szerint elhelyezett bóják jelzik a modellhajók számára teljesítendő távot.

Aznapi szösszenet

A verseny napjának reggelén párás, ködszitálásos, hűvös idő várta a 29 indulót.

Regisztráció, hajószerelés, kávé, néhány falat az otthonról hozott szendvicsből, itt-ott taktikai eszmecsere és irány a víz, hogy kellő időben mindenki a rajtvonal mőgőtt várhassa a start pillanatát.

Az utóbbi évekkel ellentétben most van szél! Az első bójáig hátszeles menet. Ez nem kedvez a kisebb MM hajóknak. A hosszabb vízvonalú (80cm és RG65) hajók hamar az élre törnek. Három-négy hajó vezeti a mezőnyt. Benedek Zoli a saját építésú, vadi új és bazi nagy vitorlázatú Gerinctelenje, Schulek Jani 2013-as Kékszalagnyeres háromárbocosa, Forrai Csabi Goth XP-je, Országh Tibu Gordiusza – elég eltérő típusok – nem sokkal egymástól vitorláznak.

A színpadi bójától félszél a strandig, aztán végre lehet kreuzolni az erőműi fordító bójáig. Ezen a szakaszon a lüktető, kissé forgolódó szél időről időre átrendezi a mezőnyt. Itt már kevésbé érezhető a sebességkülömbség az RG65 és a MM között. Van aki a part alatt kockáztat, mások az Öböl közepén a bizosabb szélben cirkálnak. Néhány RG65 lemarad, néhány MM felzárkózik. Az izgalom fokozódik. Az erőműi fordító bója után ismét hátszél. Itt már bő szélben vitorlázik a mezőny eleje a szembe kreuzoló többivel. Jobb csapás, bal csapás, hátszél, kreuz. Hajótalálkozások, szabályismeret. Kinek is van útjoga? Többeknél vannak meglepetések. Néha kiabálás.

Még mindíg világos van és még mindíg van szél. A strand bójáig hátszél. Az idén tuti mindenki időben célba ér. Van akinek a hajója előbb egy kicsit a parti kövekkel ismerkedik. Evvel sokat veszít. Káromkodik. Sokat. Aztán megint káromkodik. Ki lehet?




Később kiakad a nyakba akassztója, és a betonon koppan a rádiója. Darabjaira hullik. A rádiója is. Káromkodik. Sokat. Aztán megint káromkodik. Most már hangosabban. Ki lehet?

A többiek csöndesen baktatnak a parton. A hajójuk a vízen hol erre megy, hol arra. Koncentrálnak. Van aki a vízbe lép. Ő nagyon koncentrál.

A színpadi bója után ismét



kreuzolás




a cél felé. A szél mintha csendesedne.

Húha, nagyon nem mindegy, hogy az innenső, vagy túlsó oldalon cirkálsz. A túlsó oldal messze van. Nem lehet jól látni a hajót, mert messze van. A túloldal jobban fizet. Van aki látja ezt, de már nem ér át. Van aki el sem indul oda. Minden út a célba vezet. Utóbbiak lemaradnak. Az eredmények ennek megfelelően alakulnak.

Eredmény hírdetés. Egyedi díjak, ajándékok. Öröm, bosszankodás, fáradság, elégedettség. Mindekinek jut valami.

Az abszolút győztesek

VÉGEREDMÉNY

A VERSENY OLDALA

Beszámoló a szombati Micro Magic versenyről

Fotó: Országh Tibor

Idén 19. alkalommal, 2012. április 18-án és 19-én, Budapesten a Lánymányosi öbölben rendezi meg a KMPVSE a Bajnokok Bajnokságát a Hajó Magazin Kupáért.
A vitorlásversenyre a 2011. évi magyar felnőtt bajnokok kaptak meghívást.

Az eddigi hagyományoktól eltérően idén RC vitorláshajókkal (rádióirányítású vitorlás hajómodellekkel)
folyik a küzdelem a közel kétszáz éves ezüst vándorserlegért. A verseny menete a megszokott ütemben zajlik április 18-án, 12:00 órakor szabad edzés keretében készülhetnek
fel a bajnokok az április 19-én 12:00 órakor kezdődő döntő futamokra.

Nevezés és előzetes regisztráció a

davidj@yacht.hu

e-mail címen.

Elsődlegesen nem a versenyzés volt  a célja a hétvégi rijekai rc versenynek. Inkább egy kis biznic és hírvivés. Ennek ellenére persze mindezt a verseny álcájába bújtattuk.

Na azért jó lett volna, ha legalább olyan meleg van mint itthon, de meglepetésre a hőmérséklet éppen a fele volt az itthoninak. Sőt, még esett is. Bár csak kicsit. És ez bosszantó volt. De amióta Dubrovnikban hó esik, nem csodálkozom semmin.

A kikötőbe helyezett verseny miatt már évek óta puffognak maguk a horvátok is. A rendező minden esetben a tradiciókra hivatkozva utasitja el a puffogást és azért a végére mindenki bele is nyugszik. Pedig a szél időnként rosszabb, mint a Városligeti-tavon. Az pedig igen nagy szó.

A horvátok a 2009-es VB-n elért elsöprő sikerük óta fogynak, fogyadoznak. Mára csak a kemény mag maradt, de azokat is tizedeli a válság. Splitből és Trogirból sem jött fel egy-két aktív versenyző. Igy csak 13 horvát mellett két magyar és egy spanyol vet részt a versenyen.

Nem mentünk igazán jól, de elég nehéz megállapítani, mert az idők folyamán előlünk talán csak egy ember hagyta abba a versenyzést, míg mögülünk vagy 10-15 ember. Szóval bár látszólag nem mentünk jól, reálisan nézve a helyünkön voltunk.  Remek tonhal vacsorát fogyasztottunk, nap közben pedig szendvicsekkel nyugtatták a kellemetlen szél miatt kuszálódó idegeinket.

Fapadosra tervezett utazásunk egyetlen éjszakáját Opatija felé egy tengerparti parkolóban töltöttük. Kicsit félve attól, hogy vadkempingesnek néznek. De lehet, hogy ez csak régen volt gond errefelé. A lényeg persze meglett. Szereztünk a horvátok által fejlesztett egybe öntött vitorlákat tesztre. És most ez volt  legfontosabb. Mondhatnánk azt, hogy a tavaszba is bele szippantottunk, de ahhoz inkább itthon kellett volna maradni.

Mit ír a Wikipédia Rijekáról?

Fiume (horvátul Rijeka, olaszul Fiume, németül Sankt Veit am Flaum (elavult), vagy Fiume, latinul Vitopolis, Flumen) város Horvátországban Primorsko-Goranska megyében, az ország legfontosabb kikötője a Kvarner-öböl partján. Az ország harmadik legnépesebb városa Zágráb és Split után.A területen előbb a frankok, majd a szlávok telepedtek le. A város a 20. században hat országhoz tartozott: Osztrák–Magyar Monarchia, Fiumei Szabadállam, Olaszország, Harmadik Birodalom, Jugoszlávia, végül Horvátország. 1920 és 1924 között itt működött a Fiumei Szabadállam nevű államalakulat.

A város legnagyobb húzóágazata a hajóépítés. Híres gyárak a Viktor Lenac, a Május 3. és a Torpedó. 1915-ben itt készült Magyarország legnagyobb csatahajója, a Szent István.Számos kulturális programot rendeznek a városban, a két legnagyobb a városi karnevál és a Fiumei nyári éjszakák.A magyarok szempontjából azért fontos ez a város, mert a Monarchia idején ez volt a legnagyobb kikötője Magyarországnak. A város a fénykorát a Monarchia idején élte. Számos épületet emeltek ekkor ill. az infrastruktúrát is jelentősen fejlesztették. 1912. május 26-án itt született Kádár János.

VÉGEREDMÉNY

Fotó: SA, Beliczay Péter

Gyönyörű időben 2012.03.17-én, szombaton rendeztük az öt versenyből álló versenysorozat.

utolsó eseményét, nyolc E/IOM és három MM versenyző részvételével. DNy-Ny irányú változó erősségű szél, folyamatos napsütés jellemezte a napot. A szél próbára tette a versenyzők tudását és türelmét is, mivel a tavat övező hegyek, dombok irányából fújva, jelentős horizontális és vertikális turbulencia jellemezte, azaz minden irányban örvénylett.

Sokszor két egy méteren belül lévő hajó között is jelentős sebesség és beállítás volt szükséges. Ha valamikor, hát most sokat segített a széljelző. Ezen a versenyen új versenyzőt is üdvözölhettünk F5-E kategóriában Wéber Viktor személyében, aki egy saját maga készítette Triple Crown hajóval érkezett a versenyre.

Jó hangulatú tíz start során kipróbálhattuk az új vitorlákat, beállításokat és sokat tettünk azért, hogy elkerüljük a „szezon eleji formát” ami a versenyszezon eleji versenyeken a jellemző szokott lenni.

A sorozatot öt versenyre terveztük melyből a negyediket, amelyik februárra esett, a tó befagyása miatt nem tudtuk megrendezni, így összesen a négy verseny alapján hirdettünk eredményt, amelyet az alábbi táblázatok tartalmazzák. A táblázatokból kitűnik, hogy összesen huszonegy versenyző használta ki a rendezők által biztosított lehetőséget.

VÉGEREDMÉNY:

telikupa2011.pdf

Az idei év a hazai rádió-távirányítású vitorlázásban ismét hozott magával új vonulatokat. Mind Orfűn, mind Budapesten szerveződött egy félhivatalos versenysorozat áthidalni a téli sötét napokat. A Budapesti Vasárnapi Regatták öt fordulóból álltak  és ma volt az utolsó forduló éppen a Lágymányosi Öbölben. Pest egy árnyalattal kedvezőbb helyzetben van, mert a Városligeti-tó nem fagy be és két fordulót sikerült még a hideg időszakban is megrendezni itt.

Most utóljára némi esőben és időnként kemény szélben sikerült megrendezni a regattát 18 hajó részvételével. A versenysorozaton mintegy 30 hajó vett részt. Köszönet Szenczi Zalánnak és Tokodi Zoltánnak a szervezésért és rendezésért. Eredmények

Íme néhány kép a mai napról:

Fotó: Páncél Bence

Úgy esett, hogy ahogy a rendezők számolták nem volt szabad vízfelület a verseny eredeti színhelyén az Omszki-tavon. Ezért a hazai modellvitorlázás új színfoltja a Vasárnapi Budapesti Regatták IV. fordulója is a Városligeti-tavon került megrendezésre.

És milyen jó is volt ez! A remélhetőleg télútói napocska rengeteg embert kicsalogatott a Városligetbe és mind, mind körüldöngték kis modellhajós csapatunkat. Nem is kell jobb népszerűsítése a modell vitorlázásnak, mint a Városligeti-tavon rendezett regatta. Na persze kell szél is hozzá, amely itt akár hogyan is nézem, nem bír egy irányból fújni 2, max 3 másodpercnél tovább. Így izgalmas és kissé lutri derby-t lehett futni, sok D-vitaminnal és nagy mennyiségű érdeklődővel.

Végeredmény

Fotó: Beliczay Péter

Fotó: Mag Andi, Förster Tamás, Tokodi Zoltán, Beliczay Péter

Természetesen a helyszínen mindenki megkapja a választ. Sokan nem akarják zavarni a versenyzőket, vagy nincs olyan szerencséjük, hogy egy verseny színhelyén találják egyszer csak magukat, bár valahol, talán éppen ezen a felületen olvasnak a modellvitorlázásról, és szeretnének többet tudni a részletekről.

Gondoltam, egy nagyot, és elhatároztam, hogy indítok egy „nyílt végű” sorozatot (azért „nyílt végű” mert a net interaktivitását kihasználó olvasók kérdéseire következhet folytatás).

I. Rész

Az irányító berendezés:A modellvitorlázó versenyzők rádióirányítást alkalmaznak. Egy ilyen berendezés alapvetően három fajta fő egységből áll. Rádióadó, rádióvevő és szervók.

A. Rádióadó

Ezen egység segítségével lehet irányító jeleket küldeni vezeték nélkül a hajó modellhez. A gyártók sokféle készüléket forgalmaznak, az eligazodáshoz a főbb jellemzők ismerete szükséges.

1. A rádió frekvencia

Magyarországon a 27, 35 és 40 MHz frekvenciák meghatározott tartományai engedélyezettek pontos adatok az MMSZ honlapján találhatók

http://www.modellsport.hu/aktualis/frekvenciak.pdf

Az utóbbi években gyorsan terjednek a 2,4 GHZ frekvenciát használó berendezések, mivel ezeknél nincs szükség az egyes készülékek szelektivitását biztosító kristályegyeztetésre. A 27, 35 és 40 MHz frekvenciákat használó berendezések esetén a zavartalan egy időben történő működés feltétele, hogy minden versenyző a frekvencia tartományon belül más frekvenciát biztosító kristályt helyezzen a rádióirányító berendezésébe. A versenykiírások általában tartalmazzák a minimálisan szükséges csere kristály mennyiségét. A kormányosi értekezleten hirdetik ki, kinek milyennel kell versenyeznie.

2. Csatornák (működtető funkciók) száma

Két csatornás berendezéstől akár harminc csatornásig választhatunk, bár a mi esetünkben nem szükséges hat-kilenc csatornánál több. Az első négy csatorna két botkormányhoz van rendelve, míg a többi kapcsolók és forgató gombok működtetésével érhetők el.

B. Rádióvevő

Ez az alkatrész fogja fel és továbbítja az adó által küldött jeleket a szervók felé. Fontos, hogy azonos frekvencián működjön, mint az adó, viszont nem lényeges, hogy azonos mennyiségű csatorna kezelésére legyen alkalmas. Vagyis, egy tíz csatornás adóval minden gond nélkül irányíthatunk egy pl. három csatornás vevővel szerelt modellt, azonos kristálypár és moduláció esetén, eltérő gyártmányoknál is. A 2,4 GHz berendezéseknél nem ilyen egyszerű a helyzet, vagy csak saját adóját, vagy meghatározott típusú adókat lehet összhangba hozni.

C. Működtető szervók

Ezek azok az egységek, amelyek a vevő által érzékelt jelet az adó kezelőszervének elmozdulásával arányos fizikai elmozdulássá alakítják. A tokozáson belül van egy elektronika, amely a beépített villanymotort vezérli. A villanymotor forgását egy többlépcsős fogaskerék áttétel viszi át a tokozáson kívüli elforduló karra. A szervóknak nagyon sok változata ismert, különböznek nagyságukban, nyomatékukban, az elfordulás szögében, a sebességükben, a fogaskerekek anyagában, stb.. A szervók egy speciális csoportját képezik a vitorla szervók, amelyek több fordulatos csörlőként működnek, arányosan az adókar elmozdulásához, a vitorla behúzó kötelek szándékunk szerinti mértékű állításához.

D. Áramforrások

Általában akkumulátorokat használunk a gazdaságosabb üzemeltetés érdekében, de a berendezések elemekkel is működtethetők. Az adókban általában nyolc darab AA méretű áramforrásnak van hely. a vevőkhöz négy vagy öt cella szolgáltatja az áramellátást. Lehet használni lítium akkumulátorokat is azonban ezek még a vitorlás hajósok körében nem elterjedt megoldások.

E. Kapcsoló

A vevő feszültségmentesítésére használatos. Vízmentes változatot célszerű esetünkben alkalmazni.

Mutatkozik némi rés a hagyományos időbeosztáson és így nem feltétlenül kell november elején abbahagyni a vitorlázást. Több kiegészítő sportként alkalmazott sportág, népszerű és kedvelt a vitorlázók körében, a kerékpározás, a futás vagy a sízés elsősorban a fizikai állóképesség szinten tartásához segíthet hozzá. A modellvitorlázás olyan kiegészítő sportja lehet a vitorlázásnak, amely a technikai, taktikai, elméleti képességeket fejleszti.

Most novembertől márciusig lehetőség lesz arra, hogy a modellvitorlázást alapsportként űzők és a téli kényszerszüneten vegetáló vitorlázók – akik már belekóstoltak az RC vitorlázásba, és akik még nem – havi rendszerességgel rendezett regattákon versenyezzenek Orfűn, a Pécsi-tavon.Az elmúlt évek tapasztalataiból kiindulva, lehet arra számítani, hogy néhány hét kivételével, a tél nagyobb részében vitorlázható lesz a Pécsi-tó. Szokás, hogy a modellvitorlázók is az Adriára jártak télen, amit az időjárás, a versenyek hiánya és az erős horvát mezőny indokol.

Az Orfűi Téli Modellvitorlás Regatták most versenyzési lehetőséget teremtenek a holtszezonban. A résztvevők felkészülhetnek a soron következő vitorlás évadra és felkészíthetik hajóikat is. Nem feltétlenül kel 500-600 kilométert utazni, ha télen akarunk modellvitorlázni.

Minden hónap második hétvégéjének szombati napján fél tizenegy és fél három között az Orfűi Vitorlás Egyesület telepén rendezi a Pécsi Ércbányász Modellező Klub a versenyeket. A Téli Regattákon egyméteres hajókkal lehet indulni, melyek megfelelnek az F5-E vagy az IOM hajóosztály előírásainak. A kiírás szerint öt forduló lesz kivéve, ha a jéghelyzet akadályozza a versenyrendezést. A futamok up & down pályán a vitorlázás versenyszabályai szerint kerülnek lebonyolításra.A szervezők, a hajóval nem rendelkezők versenyzésére is próbálnak megoldást találni, az időben felmerült igények esetén. Amennyiben a forduló időpontjában a tavon alkalmas jégfelület található, és így nem lehet a futamokat megrendezni, úgy nyílt RC jégvitorlázást szervez a kiíró. A jégvitorlázáson bármilyen RC jégvitorlással részt lehet venni.

Versenykiírás:

http://compassmagazin.hu/file/orfui_teli_regattak.pdf

Fotó: www.rcsailing.hu

Eljött a szezon utolsó versenye. Vagyis inkább annak a három évnek az utolsó versenye, amennyit rászántunk, hogy a világ élvonalába kerüljünk rádió-távirányítású vitorlázás terén. A dolog néhány területen sikerült is. Most viszont meg kell pihenni egy kicsit, már ha nem jön egy olyan szponzor, aki finanszírozza az ekkora utazásaink teljes költségét. És lássuk be, erre igazán nincs sok esély. Innen, hogy összezavarjuk az olvasást fordított sorrendben érdemes olvasni a kivastagított időpontok alapján.

2011.10.03.  Vége

Kínkeservesen, de vége. Nem is akarom részletezni. Lényeg, hogy az első két helyet elhoztuk.De súlyosak…. Jaj!

2011.10.02.  A nap végén

Nem tudok mit mondani. Tényleg. Láttam már rosszul rendezett versenyt, de ez mindegyiken túltesz. Ráadásul igazából azt sem tudom kideríteni, hogy a bírók, vagy az osztály miatt. Egész kora délután párosversenyt játszottak kicsi,de stabil szélben. Futamot nem rendeztek akkor amikor lehetett, akkor pedig megpróbáltak amikor nem lehetett. Mindenki aludt. Mire kirakták a pályát, már el is ment a szél. Olyan szinten nem voltak urai a helyzetnek, hogy az merült fel, esetleg valami belső villongás áldozata lesz ez a dolog. Tényleg elképesztő!!!!! Pedig még három körnek le kell mennie holnap. Na mindegy meglátjuk. Eddig minden esetre sokat vitorláztunk.

2011.10.02. futamok elött

Megjött a szél, elment a köd és folyik a tökölődés. Már lemehetett volna egy kör. De ami ennél is fontosabb (fő a határozottság) mégsem törölték a tegnapi futamokat. Így maradt az eredmény.

2011.10.02. reggel

Tegnap végül megsemmisítették az összes futamot. Biztos elég sok sört ittunk már, mert sztoikus nyugalommal vettük tudomásul, hogy ez történt. Reggelre azért felpaprikázódtunk és utána kérdeztünk, hogy miért is. Kiderült, hogy véleményük szerint irreális futamok voltak és ezért az osztály úgy döntött, hogy érvénytelen a tegnapi nap. Annak ellenére így döntöttek, hogy nagy eséllyel a körülmények csak romlani fognak ma meg holnap.

Végig gondolva a tegnapi napot, oda jutottam, hogy ezek hülyék…. A hat lefutott futamból talán egy volt, ahol akkorát fordult a szél, hogy az irreális volt. De azt ott helyben le kellett volna lőni. Az összes többi futamban a szél erején kívűl az iránya 15 foknál többet nem forgott és még olyan sem volt, hogy a pálya egyik felén leterjedt a másikon nem. Szóval az egésznek semmi értelme nem volt.  Itt is dúl a dilettantizmus, mint a NAVIGA versenyeken szokott. Ezzel nincs mit kezdeni.

A reggel egyéb irányú történései sokkal izgalmasabbak. Hat után arra ébredtem, hogy nagy a forgalom a parkoló körül ahol aludtunk. A nagy köd és a sötét miatt nem láttam, hogy mi is történik, de ahogy kivilágosodott kiderült, hogy egy vasárnapi piac telepedett ki a parkoló nagy részére. Van itt normál piac és bolhapiac is. A L

ego flood

szerkesztője például a nyálát csorgatná az itt található Lego készletek láttán. De van itt 1972-es működő Opel tűzoltó autó, ami jelenleg kávézóként funkcionál. Szóval jó kis hely lett itt pillanatok alatt

Most pedig várjuk a nemlétező szelet, mert akkora köd van, hogy a legközelebbi bóját sem látni.

2011.10.01. délután

Véget ért a szenvedés, illetve fokozódott. A versenyrendezőség az elégtelen szélviszonyok miatt párosversenyt szervezett. Elment -ha jól számolom- hat páros, majd meggondolta magát a zsűri és elindította versenyt, ahol minden futamot lerövidített egy körösre. Ha az elején elvesztél akkor késöbb esélyed sem volt.

De így kijött a három selejtező és az első tiszta kör. A nap végére igen csak jól álltunk. Ahogy megszoktuk már az MM EB-n, az első kettő magyar volt.

Eredménynek az első nap után

Most kaptam a nem hivatalos hírt, hogy törölték a futamokat. Gondolom valaki megóvta a rövidítéseket és be kell látnom, hogy igaza is van. Az első nap nem volt értelme ennyire kapkodni. A hír még nem hivatalos, de eltökéltségben már jó sokat erősített igy is. Holnap délelött beszámolok a valóságról.

2011.10.01. délelött

Szóval a jövő év szinte biztosan a szolid versenyzésé. A szezon lezárásaként még elnéztünk Karsfeldbe, ami tulajdonképpen München egyik elővárosa. Itt található egy kis tó és egy lelkes német modellvitorlázó, aki a hely adottságai ellenére sikeresen ide hozta a Német IOM Bajnokságot. Be kell vallanom, hogy amit én ebből láttam, az azt mutatja, hogy az ember bőven megérdemli, de a hely elég macerás.

Németekről lévén szó gondoltam, hogy szigorú lesz a felmérés, de azt a lényegtelen helyeken precízkedést és lényegesen lazaságot, amit csináltak, azt nehezen értettem.

Felmérték például a vitorlákat, ami önmagában nem lenne nagy baj, de az IOM osztálynak vannak licences vitorlagyártói, akik azt vállalták, hogy szabályos vitorlákat csinálnak és ezeknek még egy vitorlázat alapfelmérésekor sem mérik meg a vitorláit. Ennek ellenére most ez megtörtént. És láss csodát. Mind szabályos volt. Ugyan akkor jöttek páran olyan hajókkal, amik eredetileg nem az IOM osztályelőírások szerint építettek. Hogy ezek mennyire voltak szabályosak, az már senkit nem érdekelt.

A hely persze gyönyörű és most nincs más dolgunk, csak várni a szélre, mert az nem fúj.

folyt.köv.

Ez a szomorú helyzet jelenleg

Fotó: Beliczay Péter

És hüvös is lesz ott. Tavaly elött pont a svédek orra elől oroztuk el a 2010-es EB rendezési jogát. Idén övék a jog Svájcot és Spanyolországot legyőzve. Távolságban a kettő között helyezkedik el Vaxjö, a svéd helyszín. Ez csak 1600 km, míg Svájc közel 1000 km,  Spanyolország pedig 2400 km lett volna.

Vaxjö, a helyszín

Az idei ranglista furcsán alakult, mégis közel olyan erős csapattal megyünk  Svédországba, mint amit itthon sikerült felállítanunk az elmúlt évben. Igaz nem lesz ott Ifj. Csóka László, aki az idei MM bajnok és Székely Antal, aki tavaly 4. helyen végzett a balatonkenesei EB-n, de helyettük eljön Berecz Zsombor, akit azt hiszem, nem kell bemutatnunk az élsportot kedvelők számára. Idén úgy döntött, hogy megmutatja oroszlánkörmeit a legkisebb one-design osztály legnagyobb megmérettetésén is.

A csapat:

HUN 01 Beliczay Péter

HUN 31 Forrai Csaba

HUN 71 Benedek Zoltán

HUN 100 Illés Dávid

HUN 277 Illés Zoltán

HUN 341 Berecz Zsombor

Hogy miként is zajlik az esemény, arról a jövő hétvégén beszámolunk. És persze azt se felejtsük, hogy aki az utat lehetővé tette az az

AUDATEX

!

Az osztály oldala

Az EB részletei

A tavalyi esemény képekben:

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Mag Andi