Bonyodalmak
Valószínűleg ez lesz az egyik legemlékezetesebb verseny a 36 éve rendezett MiniTransatok között. Az október 13-ra tervezett rajtot bizonytalan időre elhalasztották a Finistere foknál várható viharos erejű szél miatt. 16 napi várakozás után startolt el a 31 ‘proto’-ból (drágább, ‘high tech’ osztály) és 53 ‘series’ (olcsóbb, ‘sorozat’ osztály) hajóból álló MINI 6.50-es flotta.
Alig telt el két nap, a Vizcaya-öbölben egyre erősödő szél miatt módosították a versenyt: beiktattak egy megállót a Finistere-fok közelében levő Sada-nál, tehát az eredetileg 2 szakaszból álló versenyt 3 szakaszra bontották.
Tiszavirág életű volt e döntés, mert Sada felé tartva igen kemény szembeszél alakult ki, 5 m-es hullámokkal. Ekkor a rendezőség dél felé irányította a hajókat, Gijon kikötőjébe.
Értelemszerűen törölték az első szakaszt, és Sada-t jelölték meg az új rajt helyszínének. A hajók zöme Gijon-ban volt, onnan elég nehezen tudtak Sada-ba vitorlázni a kedvezőtlen szél és tengerállapot miatt. Sajnos e transzfer során egy törőhullám megborította az ausztrál Katrina HAM (785) hajóját, ő kiesett (nem viselt biztonsági hevedert), magára maradt hajója a sziklákra sodródott, és csúnyán megsérült…
Salamoni döntés
Egyre kínosabbá vált ez a nagy csúszás, sok problémát is felvetett, többek között a visszaútra előre megváltott repülőjegyek felhasználhatóságát..
A versenyigazgató, a versenyzők beleegyezésével, úgy döntött, hogy kihagyják a Lanzarote-ra (Kanári szk.) tervezett megállást, azaz csak egy szakaszból áll a verseny: Sada – Pointe-a-Pitre (Guadeloupe, Karibi szk.).
E döntéssel legalább egy hetet nyertek, hisz a megállás azt jelenti, hogy be kellene várni az utolsó érvényes időben befutó hajót, és neki is időt kellene adni a következő szakaszra történő felkészülésre.
Persze e döntés azt is jelenti, hogy mintegy 30-35 napra elegendő ellátmányt kell vinni az útra, ami nehezíti, és ezáltal lassítja a hajókat. Ez a táv mintegy 7 800 km, ekkora szakasz még sosem volt az eddigiek során, ez is emlékezetessé teszi e versenyt. A rendezőség december 1. körülire várja az első hajókat, az utolsó érvényes befutó akár 10-15 nappal ezután érhet célba…
A Nagy csapat
A verseny előző, érvénytelenített szakasza során a 84 versenyző közül során 8-an kényszerültek visszalépni (olyan is volt, akinek az élete került veszélybe). Sajnos ez a szám még hárommal gyarapodott, jó hír viszont, hogy a korábbi kiesettek közül hárman trélerrel lehozták hajójukat az új rajtra, így a flotta létszáma ismét 76-ra nőtt. Érdekes a flotta összetétele: 48 az olcsóbb ‘sorozat’ hajók száma, és 28 ‘proto’ (nagyságrenddel drágább, ‘hight-tech’ hajó, ezeket természetesen külön értékelik. 9 női és 67 férfi vág neki a távnak. 14 nemzet képviselteti magát (53 francia), átlagkoruk 35 év 20-tól 58 évesig.
A RAJT
Az új rajt tervezett időpontja 2013.11.13 9:00. Ott csak 7 körül kezd világosodni, 2 óra alatt nehéz 76 hajót kivontatni és ‘hadrendbe állítani’, a feszült várakozásunkat valóban az AP lobogó (halasztás) felhúzása lohasztotta le, majd 9:46-kor végre eldördült a rajtpisztoly…
Naponta friss hírek:
http://www.facebook.com/mederaronofficial
Sajtóanyag (képek, videók) itt kérhetők a versenyszervezőktől:
http://www.minitransat.fr/user/register
Áron képei:
http://picasaweb.google.com/mederaron
Áron videói:
www.dailymotion.com/user/Felicity_585/1
,
www.youtube.com/user/aronmeder
A verseny hivatalos oldala:
http://www.minitransat.fr
A MINI 6.50 osztály hivatalos oldala:
http://www.classemini.com/
Egy nagyon alapos összefoglaló a MiniTransatról:
http://www.minitransat.fr/sites/www.minitransat.fr/files/pdf/dp_minitransat_09_2013_eng.pdf
A hajókon nyomkövető van, itt lehet megtekinteni az állást (8, 12, 16 és 20 órakor frissítik):
]]>
Mini Transat – Elfújat a szél…
A várható viharos erejű szél miatt halasztották a rajtot, végül 16 nap késéssel 2013. 10. 29-én 9:19-kor elindultak. Az első nap eseményei (ezek általában sajnálatosak…):
1. Stan Maslard (FR-850/proto/FANA’O) – autopilot probléma. Megjavította, újrarajtolt,majd rig (állókötélzet) probléma miatt újból visszament.
2. Annabelle Boudinot (FR-791/p/BOURLINGUEUR) és Craig Horsfield (ZA-587/series/PEPEN) – ütköztek nem sokkal a rajt után. Annabelle hajója gyorsan javítható
3. Arnaud Etchandy (FR-739/s/ADELAIDE II) – felhúzókötél probléma (?).
4.Bert BOSSYNS (BE-744/s/Netwerk) – solent (orrvitorla) szakadás. Egy hullám egy nagy faágat repített hajójának.
5. Bruno Simonnet (FR-744/s/El Nono) – karsérülés
6. Carlos Lysancos (ES-431/p/Reyno de Navarra) – egyelőre ismeretlen okból
7. Arthur Leopold-Leger (FR-709/p/Delcroix) du. 6-kor aktiválta a vészjelző bójáját, árbocvesztés és lékesedés miatt. Kimentették, a baleset oka egyelőre ismeretlen.
8. Jeffrey Mac Farlane (US-759/p/) árbocvesztés 31-én reggel 6-kor. URH rádión jelentette és kért mentést.
8:50 körül Jeffrey hajójához is megérkezett a segítség…
B-terv
A szél-előrejelzések egyre durvább szeleket mutattak, ezért 30-án délelőtt a rendezőség úgy határozott, hogy a flottát a ’B’ tervnek megfelelően Sada kikötőbe (Spanyolország, La Coruna közelében) irányítják, mivel a csapat végén lévőket veszélyeztetné a Finistere-foknál november 1-én és 2-án várható újabb viharos szembeszél. URH rádión értesítették erről a versenyzőket, és mindenkitől visszaigazolást kértek.
Folyamatosan erősödött a szél, 31-n dél körül azt tanácsolták a csapatnak, hogy tartson délre, majd estefelé lefújták a versenyt: mindenki menjen a legközelebbi kikötőbe, lehetőleg Gijon- ba (Spanyolország északi részének közép-tája).
Felicity-585
Áronhoz csak másnap reggel jutott el ez a hír, ő egész éjjel úgy vitorlázott, mintha verseny lenne: a körülmények engedte legnagyobb vitorlafelülettel, ami mellett aludni nem lehet, hisz bármely pillanatban szükségessé válhat a vitorlák csökkentése, vagy egyéb azonnali beavatkozás. Reggel 8 után tudta meg, hogy Gijon-ba kell menjen, akkor Sada kb. ugyanakkora távolságra volt.
Áron beszámolója szerint sok apróság miatt vesztett időt (az ütközött hajók kikerülése, éjszaka halászhajók kerülése, spinnaker felhúzójának csomója kioldódott, autopilotja többször nem működött), de Sada felé már mellészegült a szerencse, jó széltaktikát választott, és a középmezőnyből jóval előbbre kerülhetett volna…
Gijon-ba este kilenckor érkezett a kikötő elé, szinte egyszerre mintegy kéttucat hajó, s mivel Áron autopilot nélkül volt (korlátozott manőverképesség), kénytelen volt előreengedni a többieket, végül éjjel kettőkor jutott révbe. Az autopilotjának egy műanyag alkatrésze törött el, és egyik merevítő drótkötelének elpattant egy ere. Most ezek javítása folyamatban van, míg az idő alkalmassá nem válik, hogy átvitorlázzanak Sada-ba (jó egynapi ‘járás’).
Bíztató döntések
A mai eligazításon (2013.11.05. 10:00 CET) a szervezők két fontos, a kilátástalan helyzetből kivezető döntést jelentettek be:
Ma este 18-kor konvojban elindulnak Sada marinába (közel 70 hajó).
A verseny csak
egy szakasz
ból fog állni:
Sada – Pointe-à-Pitre, rajt november 11/12-én!!!
Azaz a nemrég még 3 szakaszra bontott versenyből kimarad a Lanzarote-i (Kanári szk.)megálló. A versenyzők tapssal üdvözölték e bejelentést. E salamoni döntés orvosolhatja anagyon későn érkezésből származható problémákat, és persze sok újat is felvet. Sok barát éshozzátartozó tervezte, hogy Lanzarote-ba repül segíteni a felkészülésben, vagy csak úgy (hisznem rossz hely az 
Nos ők hoppon maradtak. A döntést mindenesetre segítette, hogy a nagy késés miatt a találkozások zöme amúgy is meghiúsult volna, hisz többségük repülőjegye nem módosítható… Ezenkívül megadták a versenyzőknek Kanári-szigeteken történő 72órásmegállás lehetőségét (műszaki vagy egyéb okokból). Ezek jó döntésnek látszanak…
2103. 10. 05. 14:00