C SZAKASZ – PÁLYAJELEKNÉL ÉS AKADÁLYOKNÁL
A C szakasz szabályai nem alkalmazhatók egy hajózható vízzel körülvett rajt
jelnél
vagy annak horgonykötelénél attól fogva, hogy a hajók közeled- nek hozzájuk
rajtolás
céljából mindaddig, amíg el nem hagyták azokat. Amikor a 20. szabály érvényes, a 18. és 19. szabály nem alkalmazandó.
18 JEL-HELY
18.1
Amikor a 18 . szabály érvényes
A 18. szabály akkor alkalmazandó, amikor a hajóknak kerülni kell egy
jelet
azonos oldalon, és legalább egyikük a
zónán
belül van. Ennek ellenére a szabály nem alkalmazható
(
a)
ellentétes
csapáson
szél ellen cirkáló hajók között,
(b)
ellentétes
csapáson
lévő hajók között, amikor csak egyiküknek, de nem mindkettőjüknek, az
ésszerű menetirány
eléréséhez a
jelnél
fordulni kell,
(c)
egy, a
jelhez
közeledő és azt elhagyó hajó között, vagy
(d)
ha a
jel
folyamatos
akadály,
mert ekkor a 19. szabály érvényes.
18.2 jel-hely megadása
(a)
Amikor a hajók
fedésben
vannak, a külső hajónak
jel-helyet
kell adni a belső hajónak, hacsak a 18.2(b) szabály nem érvényes.
(b)
Ha a hajók
fedésben
voltak, amikor az elől lévő elérte a
zó
nát,
a külső hajónak e pillanatot követően
jel-helyet
kell adni a belsőnek. Ha egy hajó
tisztán elől
van, amikor eléri a
zónát, a tisztán hátul
lévőnek e pillanat után
jel-helyet
kell adni az elől volt hajónak.
(c)
Amikor egy hajónak a 18.2(b) szabály szerint
jel-helyet
kell adni, azután is köteles azt megadni, ha később a
fedés
megszakad vagy egy új
fedés
létesült. Azonban ha bármelyik hajó túljut az élesen szélben irányon, vagy ha
jel-helyre
jogosult hajó elhagy- ja a
zónát
a 18.2(b) szabály tovább nem érvényes.
(d)
Ha valós kétely van, hogy egy hajó időben létesített vagy szakított meg egy
fedést,
azt úgy kell megítélni, hogy nem időben tette.
(e)
Ha egy hajó
tisztán hátsó
helyzetből létesített egy belső
fedést,
és a
fedés
létrejöttétől kezdődően a külső hajó képtelen
jel-helyet
adni, akkor nem kötelezett azt megadni.
Animáció:
Sárga az útjogos:
182var01.gif
Kék az útjogos
182var02.gif
B SZAKASZ – ÁLTALÁNOS KORLÁTOZÁSOK
17 AZONOS CSAPÁSON, ÉSSZERŰ MENETIRÁNY
Ha egy hajó tisztán hátsó helyzetből, szél alatt fedést létesít saját testhosszának kétszeres távolságán belül egy azonos csapáson lévő hajóval, csak akkor vitorlázhat ésszerű menetiránya fölé a fedés azonos csapáson, és e távolságon belüli fennállása alatt, ha a másik hajó fara mögött halad el. Ez a szabály nem alkalmazandó ha a fedés akkor kezdődik, mialatt a szél felőli hajó 13. szabály szerint kötelezett kitérni.
Animált szabály:
17.gif
Érdemes itt előszednünk egy meghatározást, ami a szubjektív részét talán helyre rakja:
É́sszerű menetirány
Olyan menetirány, amin egy hajó a többi hajó távollétében vitorlázna azért, hogy a lehető leghamarabb célba érjen, és amelyekre e kifejezés használatával hivatkozás történik a szabályokban. Rajtjelzése előtt egy hajónak sincs ésszerű menetiránya.
B SZAKASZ – ÁLTALÁNOS KORLÁTOZÁSOK
16 IRÁNYVÁLTOZTATÁS
16.1 Amikor egy útjogos hajó irányt változtat, helyet kell adnia a másik hajónak, hogy az kitérhessen.
16.2 Ezen túlmenően, amikor a rajtjelzés után, a balcsapáson lévő hajó kitér a jobbcsapáson lévő elől úgy, hogy a mögött haladjon el, a jobbcsapáson lévő nem változtathatja meg úgy menetirányát, hogy annak eredményeként a balcsapáson lévő hajónak – azért, hogy kitérését folytathassa, azonnal meg kellene változtatnia menetirányát.
Animáció:
161.gif
16.1 Amikor egy útjogos hajó irányt változtat, helyet kell adnia a másik hajónak, hogy az kitérhessen.
Vagyis nem lehet csak úgy feldobni a hajó orrát szó nélkül, még ha mi vagyunk az útjogosak akkor sem, ha a másiknak nincs elég helye a kitérésre.
Animáció:
162.gif
16.2 Ezen túlmenően, amikor a rajtjelzés után, a balcsapáson lévő hajó kitér a jobbcsapáson lévő elől úgy, hogy a mögött haladjon el, a jobbcsapáson lévő nem változtathatja meg úgy menetirányát, hogy annak eredményeként a balcsapáson lévő hajónak – azért, hogy kitérését folytathassa, azonnal meg kellene változtatnia menetirányát.
Amikor kék elkezdte a leejtést, hogy elhaladjon az útjogos sárga mögött, akkor már sárga nem ejthet le úgy, hogy még nagyobb kitérésre kényszerítse kéket.
]]>B SZAKASZ – ÁLTALÁNOS KORLÁTOZÁSOK
15 ÚTJOG MEGSZERZÉSE
Amikor egy hajó útjogot szerez, először helyet kell adni a másik hajó számára, hogy az kitérhessen, hacsak nem a másik tevékenysége miatt szerezte útjogát.
Az animációban egy helyes és egy helytelen útjogszerzést ábrázoltunk. A helyes esetben kék megfuttatja a hajóját, hogy nőljön a mélység közte és a sárga hajó között, így a sárga hajónak elég helye lesz kitérni, amikor kék útjogos csapásra fordul.
Helyes manőver:
15jo.gif
Helytelen manőver:
15rossz.gif
B SZAKASZ – ÁLTALÁNOS kORLÁTOZÁSOK
14 ÉRINTKEZÉS ELKERÜLÉSE
Egy hajónak, el kell kerülni a másik hajóval való érintkezést, ha ez az ésszerűség határain belül lehetséges. Ennek ellenére, egy útjogos, vagy helyre, vagy jel-helyre jogosult hajónak
(a) nem kell cselekednie az érintkezés elkerülése érdekében, mindaddig, amíg nyilvánvalóvá nem válik, hogy a másik hajó nem tér ki, vagy nem ad helyet, vagy jelhelyet, és
(b) nem büntetendő e szabály alapján, csak akkor, ha kárt okozó érintkezés történt.
Ez a szabály behatárolja azokat a „jogokat és kötelességeket”, amik egy útjogos hajó rendelkezésére állnak, abban az esetben, ha az útjogtalan hajó nem adja meg az előnyt.
]]>
A szakasz – Útjog
Egy hajónak útjoga akkor van, amikor egy másik vele szemben kitérésre kötelezett. Ennek ellenére a B, a C, és a D szakasz néhány szabálya korlátozza az útjogos hajó tevékenységeit.
13 FORDULÁS ALATT
Az után, hogy egy hajó túljut a szélben állás irányán, mindaddig, amíg ismét élesen szélnek vitorlázik, ki kell térnie más hajók elől. Ez idő alatt a 10., 11., és 12. szabály nem alkalmazható rá. Ha egy időben két hajóra vonatkozik ez a szabály, annak a hajónak kell kitérni, amelyik a másik bal oldalán vagy a másik mögött van
Animált szabály:
13.gif
Ezzel vége az A szakasz szabályainak innen a helyzet innen bonyolódik, mert nem mindegy, hogy mikor és hogyan változtatunk irányt és ráadásul lesznek jeleink is, ami még komplexebb helyzetet teremt.
]]>
A szakasz – Útjog
Egy hajónak útjoga akkor van, amikor egy másik vele szemben kitérés- re kötelezett. Ennek ellenére a B, a C, és a D szakasz néhány szabálya korlátozza az útjogos hajó tevékenységeit.
12 AZONOS CSAPÁSON, FEDÉS NÉLKÜL
Amikor a hajók azonos csapáson vannak, és nincsenek fedésben, a tisztán hátul lévő hajónak kell a tisztán elől lévő elől kitérni.
Animált szabály:
12.gif
Fontos megjegyezni, hogy amikor a szél felöli hajó folyamatosan meg tudja tartani a helyzetét tisztán elöl csak akkor jöhet létre, amikor az folyamatosan gyorsabb, mint a szél alatti.
]]>
A szakasz – Útjog
Egy hajónak útjoga akkor van, amikor egy másik vele szemben kitérés- re kötelezett. Ennek ellenére a B, a C, és a D szakasz néhány szabálya korlátozza az útjogos hajó tevékenységeit.
11 AZONOS CSAPÁSON, FEDÉSBEN
Amikor a hajók azonos csapáson és fedésben vannak, a szél felőli hajónak kell a szél alatti hajó elől kitérni.
Animált szabály:
11.gif
Ennél a szabálynál már érdemes beszélnünk néhány meghatározásról. Ilyen a fedés, tisztán elől, tisztán hátul, szél alatt, szél fölött:
Tisztán elől; Tisztán hátul; Fedésben
Egy hajó
tisztán hátul
van, amikor teste, és természetes helyzetben lévő felszerelése, a másik hajó testének, vagy természetes helyzetben lévő felszerelésének leghátsó pontjában, a hajó hossztengelyére merőlegesen húzott, képzeletbeli egyenes mögött van. A másik hajó
tisztán elől
van. A hajók f
edésben
vannak, amikor egyikük sincs tisztán hátul. Azonban
fedésben
vannak akkor is, amikor egy közbenső hajó mindkettővel
fedésben
van. Ezen kifejezések mindig alkalmazandók azonos csapáson lévő hajók között, de nem alkalmazhatók ellenkező csapáson lévő hajókra, hacsak nincsenek a 18. szabály hatálya alatt, vagy mindkét hajó, a valódi szél irányától 90 foknál nagyobb szögben vitorlázik.
Szél alatt és szél felől
A vitorlás
szél alatti oldala
az, amelyik távolabb van, vagy volt a széltől, mielőtt szélbe állt. Azonban, mélyen szél alá (falsolva), vagy teljesen hátszélben haladva, a hajó
szél alatti oldala
az, ahol nagyvitorlája van. Az ellentétes oldal a
szél felőli oldal
. Amikor két hajó azonos csapáson fedésben van, akkor az a hajó, amelyik a szél alatti oldalon van, a szél alatti hajó, a másik pedig a szél felőli hajó.
Elsősorban szeretnénk, ha egy olyan anyag állna össze szép lassan, aminek a segítségével a lehető legérthetőbbé tudjuk tenni a versenyvitorlázás szabályait. Mindezt úgy kívánjuk elérni, hogy leírjuk magát a szabályt, képen és animációval be is mutatjuk és magyarázzuk is ott ahol szükséges.
Késöbb rátérünk az ISAF Casebook egyes eseteire, amit hasonló módon az elöbbiekhez szeretnénk látványossá tenni.
Lássuk az egyik alapvető szabály kapcsán, hogyan is képzeljük:
A szakasz – Útjog
Egy hajónak útjoga akkor van, amikor egy másik vele szemben kitérés- re kötelezett. Ennek ellenére a B, a C, és a D szakasz néhány szabálya korlátozza az útjogos hajó tevékenységeit.
10.ELLENTÉTES CSAPÁSON
Amikor a hajók ellentétes csapáson vannak, a balcsapáson lévő hajónak kell a jobbcsapáson lévő hajó elől kitérni.
Animált szabály:
10.gif
Sok mindent nem lehet hozzátenni. Ez az alapvető szabályok egyike. Minden szituáció alapja. Mindazonáltal érdemes az alábbi szabályt is tudni hozzá
14 ÉRINTKEZÉS ELKERÜLÉSE
Egy hajónak, el kell kerülni a másik hajóval való érintkezést, ha ez az ésszerűség határain belül lehetséges. Ennek ellenére, egy útjogos, vagy helyre, vagy jel-helyre jogosult hajónak
(a) nem kell cselekednie az érintkezés elkerülése érdekében,mindaddig, amíg nyilvánvalóvá nem válik, hogy a másik hajónem tér ki, vagy nem ad helyet, vagy jel-helyet, és
(b) nem büntetendő e szabály alapján, csak akkor, ha kárt okozóérintkezés történt.
Menjünk sorjában, kezdve a 13-as szabállyal: Fordulás Alatt. Ezt törölték el a szervezők. Így már csak az számít, hogy melyik a hajó szélfelöli oldala. A 17-es szabály, amelyik inkább párosverseny során jön számításba leegyszerűsödött úgy, hogy van szél alatti és szél feletti hajó és pont. Mivel korábban a legtöbb szabálytalanság nevezett két szabályt érintette, így most nagymértékben egyszerűsödött a játék.
A 18-as szabály valószínűleg több hazai versenyző számára ismerős. Ugye alapból létezik egy szabályozás a szél felöli pályajelre és egy a leebójára (a szélfelölitől eltérő) pályajelekre vonatkozóan. Az AC esetében ez megszűnt és most a belső hajónak van előnye cirkáló szakaszban is, mégha balcsapásról érkezik is (asz számít ki éri el előbb a zónát). Mivel fent is kapu van, ahogy lent is, így a pálya teljesen szimmetrikus.Sajnos a párosverseny rajtja kissé meg van keverve, mert itt a félszeles mezőnyrajtra majdnem merőlegesen rakták ki a belépési zónát úgy, hogy alapból a balcsapáson érkező hajó képes legyen a jobbcsapásos előtt mélyen bevitorlázni, vagy inkább elmenekülni, de ezt a hajók sebessége miatt kellett meglépni, mert mondjuk 30 csomós sebesség mellett nem biztos, hogy a dial-up jól sülne el.
Él viszont a dial-down szabály, amely lehetővé teszi a jobbcsapáson haladó hajó számára, hogy a széltengelytől 90 fokig ráejtsen a másik hajóra cirkáló szakaszban, nagyobb kitérésre kényszerítve azt. Mivel a pálya mindig partközelben van, ezért az akadályokra vonatkozó szabályokat is újra kellett értékelni. Erre húzták meg a pálya határvonalait, amelyet átlépve büntetésben részesül a szabályszegő csapat. Ha három hajóhosszon belülre kerül egy hajó, automatikusan joga van fordulni vagy halzolni. És nem kell kiabálni a másik hajónak, mert az is tudja, hol a határ. Ha valaki kiesik a hajóból, akkor azért nem lehet visszamenni, akkor csökkentett létszámmal kell befutni, hiszen ez elég büntetés a csapatnak. Az embert pedig a motorosok összeszedik.A borulásra is más szabály vonatkozik, hiszen az AC versenyek során a csapatoknak lehetőségük van külső segítséget igénybe venni a hajó felállításhoz. Aki befut, az minimum 3 pontot kap a mezőnyversenyen, míg aki nem, az nullát – szóval megéri végigmenni. Persze azt nem tudni, hogy a 45-ös nagytestvérénél, a 72-eseknél miként működik majd a visszaállítás.
Nincs büntetőforduló az AC-n. Helyette egy lassítós dolgot találtak ki, amihez persze megintcsak szükség van a GPS-re a hajókon és komoly támogató rendszerre a partról. Ez úgy működik, hogy amint büntetésben részesítenek egy hajót, akkor a hajó virtuális
VMG-je
két hajóhosszal a hajó mögött jelenik meg és a hajó polárjából számított 75%-os VMG sebességével halad előre, míg el nem éri a hajó valós helyzetét. Ezt belülről kis lámpák jelzik a kormányosoknak. Így az a megérős, ha minél előbb megáll az ember és bevárja ezt a virtuális vonalat, mert annál hamarább indulhat újra. Olyan meg nincs, hogy az ember csak a futam végén javítja ki a büntetőjét, azonnal korrigálni kell a hibát.
Az új szabályok bizonyosan előnyére válnak a katamrános versenyzésnek és látványnak is. A 270 fokos büntető eltörlésével ugyan kevesebb borulást látunk, de így legalább nem kell napokig javítani a hajókat.
Fotó: Gilles Martin-Raget/ORACLE Racing; Ricardo Pinto/ACWS
Forrás: thedailysail.com