A TBS Nagydíj 13 éve alatt összesen 79 versenyző tette próbára magát a Balatonon, a szólóvitorlás tókerülő versenyen, természetesen közülük jó néhányan több alkalommal is.

Az idei elsőként nevezett, Sárközy András (Maugli) Code 8-cával, majd a szerencseszámon 21.-ként Zolnai György ZipCode-jával, illetve a még ilyen hajóval versenyző Keller András, Fináczy Péter és Litkey Farkas révén immáron négy, némileg eltérö Code8 fejlesztés (az egyik billenthető kieles) rajtolhat a 8 méter nyitott kategóriájú hajóknak és hajósaiknak hirdetett szóló – nonstop Balaton-kerülő vitorlázó versenyen.

Fa Nándor 2006-ban vízre tett Fahajo 8M Pro karbon 8 méterese óta újonnan fejlesztett karbon hajók – az idei Keszthely-Kenese szóló győztes Nelson 8M Pro (kormányos:Varga Lajos), a Flaar26 (Fazekas László), a Code8-cak beleértve a frissen épült legutóbbi kiadást, amit a négyszeres TBS Nagydíj győztes Litkey Farkas kormányoz, valamint a Pauger új P26-osa is rajthoz áll – már az innovatív versenyhajók legalább négy különbözö szakmai irányzatát képviselik.

Fa Nándor 2001-ben a TBS Nagydíj balatoni szóló verseny alapításban megfogalmazott szakmai “provokációjának” eredményeként a 8 méteres nyitott kategóriában az innovatív vitorlás verseny a vízen kívül már a hazai tervezöasztalokon is zajlik.

A versenyben rajthoz állók hajói között ott lesznek a 2001 óta  mindig jól teljesítő balatoni 8 méteresek is. Akár meglepetés is érheti a klasszikus hajók versenyképességére legyintő szkeptikusokat, mert számos, nyitott kategóriára tunningolt 8 MOD és más balatoni hajók szólóvitorlázásra edzett hajósai harcolnak majd a mezőnyben. Idén is rajthoz áll a legendás Vizes 8-assal a TBS Nagydíj örökranglistát vezető Pálinkás Csaba (Picula)

A mezőny jeles résztvevője a TBS Nagydíjra rendszeresen visszatérő Szutrély Gergely (Kereked), aki bő egy hónapja egy tunningolt 8M OD hajóval ért el nagyszerű eredményt. Gergő, a  szinte már hozzánőtt nyolcassal, a Zergével, és kerekedi klubtársával Farkas Bencével a Baltic Polonez Cup vitorlás versenyen az Open 2 Double kategória győzteseként ért célba (

http://www.hunsail.hu/hu/hirek/tenger/magyar-gyozelem-a-balti-tengeren

).

Az idei TBS NAGYDÍJ a megszokott módon online, fotelből követhető éjjel-nappal, ezúttal is a Cason Zrt. jóvoltából a cég és a

www.szolovitorlazas.hu

oldalon.

A híradások szerint a medvék is igazolták a dolgot, mert kint maradtak, nem mentek vissza szundikálni. Nem úgy, mint tavaly, amikor a mikulás kézengfogva sétafikált a nyuszival.  Állítólag mértékadó időjósok szerint március 20-a után már akár nyár is lehet, olyan hírtelen emelkedik majd a hőmérséklet.  Ezek után, mi sem tehettünk mást, a következő sebességfokozatra kapcsoltunk és készülünk a tavaszi hajóvízretételekre.  Jó, majd meglátjuk mit hoz a jövő, addig is beindítjuk az „Algagátlós, hajófestős, fényesítős heteket”, ami a  Budapest Boat Show 2014 rendezvénnyel kezdődik.

Itt szokásunkhoz híven, várjuk mindazokat, akik gondjaikkal, problémáikkal felkeresnek, átbeszélve azokat, és ha lehet megtalálni a megoldást. Megmutatjuk az újdonságokat, különös tekintettel az International megújult tisztítószer programjára. És persze ne feledkezzünk meg a TBS kínálatról, ahol kedvező akciós termékeket is ajánlunk.  És ha már a kedvezményeknél tartunk, a kiállításon is veszünk fel rendeléseket, amelyeket saját költségünkön, a vevő számára ingyenesen juttatunk el az általa megjelölt címre. No és a folytatás. Miután összepakoltunk és hazamentünk, máris megkezdjük a felkészülést a keszthelyi vevőtalálkozóra. Február 22-én várjuk mindazokat a végfelhasználókat, akik nem tudtak eljönni Budapestre, de szeretnének többet megtudni az International termékekről és azok felhasználásáról. Természetesen nyitva lesz a TBS üzlet is, ahol a hajósruházat teljes kínálata fellelhető. Délelőtt 10 órától, délután 16 óráig várjuk az érdeklődőket. Egy nap pihenő után 24-n és 25-én üzleti partnereinknek, kereskedőknek, hajóépítőknek és kikötősöknek tartunk egy kétnapos rendezvényt, ahol egyfajta továbbképzés keretében ismerkednek az új termékekkel, azok alkalmazásával.

És aztán, hipp-hopp itt a tavasz.

8 éve utoljára, azaz 2004-ben indultam először ezen a versenyen. Más volt akkoriban, a jogsit is azért csináltam meg, hogy benevezhessek a versenyre. Aztán a verseny nem úgy sikerült ahogy gondoltam, így a következő években elmaradt az indulás. Idén nyáron, az Asso99 Ob-n beszélgettem Szutival ( Szutrély Gergő), hogy lesz 8mod osztály a versenyen. De jó, gondoltam, így nemkell kéregetni, feleslegesen sokat szerelni a versenyért, és nem lesz átláthatatlan káosz a hajóban.

A 8mod weboldal forumán kerestem hajót, és Dalos Attila, aki az idei Musto kupár is kölcsöadta a nyolcasát, hívott egy nap múlva, hogy vihetem a paripát. Örültem, mert a Pannonvoyage jó hajó. A versenyen Magic Marine néven futott, ki tudja miért…

A hajót a THE-ben hagyták nekem a Szüreti Regatta után, így kedden ki is tudtam vele menni kanyarodni egyet. Kellemes 3-4-es délnyugati fújt, a manőverek nehezen indultak, de meglettek a mozdulatok a végére. Csütörtökön támadtam újra Tihanyban. Hajómosás, ami nagyon fontosnak bizonyult, mivel a bulbán pár horgász kellék is lakozott az algák mellett. A hajóból nem pakoltam ki semmit sem, úgy gondoltam, hogy nem ezen fog múlni a verseny, elsősorban magamnak akartam bizonyítani. Hajó készen, irány Füred, rövid edzés. nagygolyóval 12 csomó, majd lefektetem a hajót, hogy megnézzem, hogy állok vissza vele. Minden működik, így megnéztem a most 420-ba felült „gyerekeim” edzését, majd irány a BYC. Kikötés segítséggel megoldva, elég kicsi a víz. A Balatonhelp megkötése következett, köszi a laptopért Bigi, majd nevezés. Minden Ok, matricázás, utolsó simítások, majd hajó bezár. Vacsora a sekliben, bevásárlás, majd vissza Tihanyba. Megcsináltam a másnapi étkeket. A fő fogás tonhalas-kukoricás penne, mellette csoki, alma, banán és izotóniás ital volt a kiegészítő. 1 db szendvicset vittem csupán.

Reggel 8-ra átmentem a BYC-be, a kormányos értekezlet késik, de addig reggelizünk. Alig tudok enni vmit, izgulok. GPS koordinátákat adnak, de nekem nincs ilyenem, de nem izgatom magamat miatta. Jó beszélgetések ismerős arcokkal, telefonos búcsú a családtól, majd 11 előtt irány a víz!

A csőből fúj a szél, hajó bevitorlázva. A rajt jól sikerült, rajt után rögtön balcsapásra fordultam, és irány a cső! Felettem Hajdu Balázs és Oroszlán Peti, alattam Farky a Code8-al. Ez egy kis baj, mert a 2 Code8 gyorsabb, megesznek, fordulnom kell. Amit jobb csapáson megyek, mind negatív. Jön Kiscigi, de a régi barátságra való tekintettel nem fordulok az arcába. Bárcsak megtettem volna. Így megkaptam Oroszlán Petit is az arcomba, megint kifordulás, és még nagyobb bukta.



Az járt jól, aki egész közel ment a félszigethez, ahol felcsavart a szél. Aki keletre volt, mind veszített. Én a Vízes8-al küzdöttem a THE utánig, utána ő topgenuával elvágtatott alattam. Ekkor még mögöttem volt a Nelson, Hajdu Balázs és a Fahajó is! Jó spi húzással elmentem a Dinginek, és felzárküztam a Zerge mögé. A szél állt le, és szépen lehetett csúszni északabbra. Csalóka volt, már egészen jó pozícióba kerültem, amikor még északabbra nyitottam. Ezt nem kellett volna. Később a szél elállt, és nyugati terjedt le, de délről felfelé. Akik délen voltak, mint elmentek! Első komoly hiba!



Juhász Gyurival kezdtünk cirkálni a frissülő 3-4-es szélben, picit mintha gyorsabb lettem volna. A többiek messze távolodtak, egyedül a Dingi volt kivehető számomra. Ekkor szakítottam egy kis időt evésre, jól esett a tészta. Cirkáltunk, én főleg a déli partot húztam ezután, ami be is jött. Gyuri és Matyasovszky Géza is lemaradtak az északra nyitással, pedig mindketten 50m-en belül voltak. Boglár után is maradtam a déli parton, mivel déliesedést vártam, és be is jött. Egy szélváltóval közelebb kerültem az elsőkhöz, ekkor a 14-15. helyen hajóztam. Sötédedésre értük el a Györöki jelet, majd spit húzva irány vissza. Éppen kiállt a spi, amikor hangos pattanás, és a spi fordító csigát tartó korlát eltörött. Gyors agyalás, majd kikötöttem a fordítót, így direktbe húztam a spischotttot. Még szerencse, hogy felvettem a kesztyűmet, pedig ekkor még nem tudtam, hogy Almádi után fogom csak lehúzni a golyót. 6-8 csomós folymatos haladás Boglárig, majd pár befelé halzolással ismét friss szélben haladtam. Az éjszakában két hajót értem utól, a Márta-Máriát és Kiscigit az Xtreme 25-el. A csőbe érve a szél elfogyott, és kétségbeesett szélkeresés folyt. Átvergődtem a csövön, majd elindultam a déli part felé, ott reméltem frissebb szelet. Valószínűleg az északin volt is szél, így rám jöttek a megelőzött hajók.



Almádi előtt végképp gyengült a légmozgás, szenvedve értünk le hárman a jelhez. Levettem a spit, de a szél elfordult, a jel után vissza is húztam, irány Aliga. A kenesei kikötő magasságában élesedett a szél, spi le, marad a genua. Ekkor pattanás, és a nagyvitorla racsnis csigája szabadult el. Fejlámpa keresés, majd megoldottam a feladatot. Bizots az égiek akarták, hogy ne unatkozzam. Alattam az Extreme 25-ös sokkal élesebb, fölém jön, majd simán megesz Aligáig. Ekkor halucináltam szép yachtokat, nagy partyval a fedélzetükön, majd kivilágosodott, és rájöttem hogy csak képzelődtem. A szél gyengült. és elkezdett az aligai jel felől fújni. Remek. Láttam, ahogy a Hód és Farkas Bence nagy előnnyel mennek előttünk már Füred felé.

A jel után spi húzás, de elég éles volt, csak Alsóörsre tudtam menni. Közben Kiscigi a gennakerrel szépen délre húzott, jóval élesebben, ami folyamatos távolodást jelentett. Ekkor úgy döntöttem, hogy sehol senki, spi le, kocogás a cél felé, de lefekszem aludni 10 percre. Hans, az autopilot szépen tette a dolgát, ébredtem is a csörgésre amit beállítottam magamnak. És a szél rohamosan fogyott, Bence is megállt Csopak magasságában.



És ekkor nullára csökkent a szél, ami eddig DNY-i volt, majd átváltott Ény-ra! Az idilli állapot nem sokáig tartott, de a több km-re levő Melges közeledett szépen. Ekkor arra gondoltam, hogy jövőre utasítsák el a navezésem, és ekkor jött még egy kis eső, ami végképp feldobott. Állt mindenki, csak a Melges jött rendületlenül. 0.5-1 csomós sebességgel vánszorogtam, de Kiscigi és Bence is álltak előttem. Kis csíkok jöttek a csőből, szinte csak nekem. Spi fel, le, megállás, elindulás. Ez ment, lassan megőrültem már.

Közben lőtávolba kerültek a srácok, a spibumm fent volt, de a szél éles. Csorogtunk a cél felé, de csak akkor van esélyem, ha kockáztatok. Győzelem, vagy halál, hangzott el a jelszó, és már ment is fel s spinnaker. Kiállt a 93nm, és irány a cél. Bence kicsit elkésett a felhúzással, Kiscigi répát húzott, ez mind jó volt nekem. El tudtam menni Bence fölött, ami azért volt fontos, mert osztálytárs volt, és csorogtam a cél felé. Cigi igyekezett lefelé a gennakerrel, de nem tudott becsúszni fölém. A cél előtt 10m-re lepörgött a szél, de e lendület már bevitt. 10 méterrel az Xtreme25 előtt, és 20 méterrel Bence előtt az abszolút 11. helyen, kategória negyedik. A cél után rögtön motor, és irány Tihany, hiszen edzésnap van a klubban. Hans bekapcsolva, zene ( Subscribe ) bekapcsolva, és egy kis reggelizés, elpakolás. Öröm, bódottág. A dolgok megváltoztak, már elindulnék jövőre is.

Sajnos a díjkiosztón nem tudtam részt venni, mivel a lurkóknak edzés volt vasárnap is a klubban.

Szeretnék köszönetet mondani Dalos Attilának a hajóért, a THE-nek hogy elengedtek a versenyre, Major Gábornak a hajómosásért és a transzpotért.

Fotó: szolovitorlazas.hu, Cserta Gábor



Forrás: facebook

Az biztos, hogy idén egy rég nem látott ellenfele is lesz a szólóvitorlázóknak. Méghozzá a vízmélység. Nem is lesz olyan hosszú a pálya, tekintve, hogy a balatoni vízhiány legnagyobb áldozata mindig a keszthelyi öböl.

Ahogy elnézem, még indulási rekord is várható. A verseny oldalán 32 versenyző adta le a nevezését a versenyre. Ez köszönhető többek között annak, hogy Fináczy György felajánlott egy különdíjat ajánlott a legjobb osztályelőírásoknak megfelelően versenyző 8m OD-nak. 9 nevező is él a helyzettel és kizárólag alapfelszereléssel áll neki a versenynek.

Álljon itt egy riport a

szolovitorlazas.hu

oldalról nem is olyan régről a verseny szervezőjétől Fa Nándortól:

MixPress:

TBS Nagydíj 2012 – 2011 óta igen komoly fejlődésen ment keresztül ez a verseny. Sokkal többen nem neveznek, mint korábban, de úgy tűnik, hogy ez az év megint csak az innováció előremenetelét mutatja. Milyennek látod az idei mezőnyt?

Fa Nándor:

Úgy látom, hogy ahogy mondod – a verseny valahol fejlődött, de én sokkal inkább látok fejlődést a versenyzőkben és a verseny hajókban. Egyrészt születnek az új versenyhajók, most is kettő új, erre tervezett és épített hajó száll ringbe. Ugyanakkor azt látom az elmúlt tíz évben, hogy nagyon precízen megtanulták a srácok vezetni azokat a hajókat, amik rendelkezésre állnak. Nagyon megtanultak szólóvitorlázni. A Balaton pedig egy elég trükkös víz, úgy hogy ez itt nem egyszerű feladat. A számokat illetően – soha nem is álmodtam róla hogy a Balatonon ennél több szólóvitorlázó jelentkező legyen. Ha arányában nézzük, a világban körülbelül ugyanennyi szólóvitorlázó van, vagy szerényebb. Az, hogy a mai aktív magyar versenyvitorlázók közül húsz igen ambíciózus vitorlázó megjelenik itt ezeken a versenyeken és egyre inkább tudja a dolgát, ezt én kifejezetten jónak gondolom.

MixPr.:

Az is nagy dolog, hogy az innovatív hajók közül megint megjelent újabb két hajó az idén. Van egy változás, ami a 8M OD-nak is több esélyt ad, mint korábban. Ez az a bizonyos Fináczy György által felkínált vándordíj.

F.N.:

Ezt ő a 8M OD-nak kínálta föl, amennyiben azok osztályelőírások szerint versenyeznek. Tehát egy 8M OD-val induló versenyzőnek lehetősége van eldönteni, hogy nyitott kategóriában jön és akkor turbóz, vagy a kategóriáján belül jön és a klasszikus módon egy spinakkerrel megvitorlázva, richer és egyéb minden nélkül. Így kevesebb beavatkozás, kevesebb költség. Így is lehet egy szép versenyt vívni, ugyanakkor ezek a teljesítmények, amelyeket osztályhajóként futnak, beleszámítanak az abszolutba – tehát lehet olyan időjárási szituáció, amikor az élmezőnybe is beleszólnak. Nekik ez egy kettős lehetőség – osztályban is és nyitott kategóriában is. Rengeteg olyan 8M OD van, akik nem szeretnének külön költségekbe esni emiatt az egy verseny miatt. Ők el tudnak jönni a klasszikus módon.

MixPr.:

A Balaton kerülőnek az útvonalát is befolyásolja nyilván a vízmélység, illetve bizonyos hajóknak a merülésénél konkrét probléma és rizikó is lehet a mai vízállás. Látható már nagyjából, hogy az ideit hogy kell korlátok közé szorítani?

F.N.:

Igen, ez elég egyértelműen látszik. A tihanyi cső egy nagy kérdőjel mindnyájunk számára, mivel az utolsó hírek szerint – én ugyan nem jártam arra, de szavahihető vitorlázók állítják, hogy a hajózási út bójasorán belül is fel lehet ülni. Ugyanakkor nálunk két méter a merülési limit, az új hajók szinte mindegyik kihasználja ezt, nekik nagyon kell figyelni arra, hogy hova mennek. A bójafordulóknál is szükségszerűen közel megyünk a parthoz. A keszthelyi bóját szinte teljesen biztosan kihozzuk egészen a györöki sarokig mert annyira megbízhatatlan Keszthely előtt a vízmélység, hogy nem kockáztatunk. Majd még ezzel kapcsolatban megnézzük a lehetőségeket. Almádinál és Aligánál is legalább egy olyan 200 méterrel beljebb visszük majd a bójákat a nyílt víz felé, ahol már megbízhatóan 2 és fél méteres vízmélység van bójától még olyan 50 méterre is.

Ezek a változások lesznek. Ez egy picit lerövidíti a pályát, de nem jelentősen.

Forrás: szolovitorlazas.hu

TBS Nagydíj – a versenyek versenye. Számomra. Valószínű azok nagy részének is, akik belekóstoltak itthon az szólóvitorlázás világába. Azt nem lehet elmondani milyen az, amikor egymagadba hajózól egy versenyen. Látod a naplementét, látod a napfelkeltét. Olyan szépségeket élsz meg, amit csak egyedül lehet. És nem mellesleg óriási kihívás akár csak körbeérni is.

Naplemente Keszthelynél

Napfelkelte Csopaknál

Erről a remek versenyről most megjelent a Hajó Magazin kiadványa, ami a „TBS Nagydíj – 11 év” címet viseli. Elérhető digitálisan 110 oldalon:


http://www.dimag.hu/magazin/

TBS_Nagydij_11_ev/2011

Kedvcsinálóként álljon itt Fa Nándor a kiadványhoz írt előszava:

Balaton-kerülő szóló vitorlásverseny TBS Nagydíj – 10 év

Előszó

Kalandos vitorlázó pályafutásom alatt nekem annyi örömet, embert próbáló és formáló élményt adott a szólóvitorlázás, hogy amikor világossá tették számomra, miszerint a hazai vitorlázás világában is csak az egyszemélyes teljesítmények terén maradt tér a magamfajtának, elhatároztam megosztom veletek ezt az élményt annak minden keservével, szépségével. Így született a Balatonkerülô egyszemélyes verseny ötlete, amibôl a TBS Nagydíj lett.

Immáron eltelt 11 esztendô, 11 verseny.Eleinte csak rendeztem ezeket a versenyeket. Mentem a mezőny mellett motorossal egyrészről a biztonság, másrészről a tiszta verseny érdekében és egyre erősebb lett bennem a belső kényszer, hogy ott legyek köztük.Megszületett a hajóm a Fahajó, amelyben igyekeztem szakmai ismereteimet, ízlésemet megvalósítani. Kicsit tengeriesre sikerült, amit évek alatt lépésrôl lépésre igazi balatoni hajóvá csiszoltam.Viszont úgy nézett ki, hogy a vitorlázókban nehezebben sikerül a sok évtizedes beidegződéseket a nemzetközi irány és színvonal felé terelni, kizökkenteni ôket a »mi kicsik vagyunk ehhez« felfogásból.

Igen zavart és zavar ma is, hogy az amúgy igen magas szintû szakmai tudás központi osztálypolitika hiányában belterjes hajóosztályokban kopik és vész el.Mára, ha kicsit lassan is de beindult az a fajta gondolkodás, fejlesztés, kitekintés a nemzetközi porondra, amit mindig is szerettem volna gerjeszteni.Látok már személyeket, akiknek van esélye fölkapaszkodni arra a TJV-re, amin a nemzetközi vitorlázó világ robog és így a 12. versenyre optimistábban készülünk, mint korábban tettük.Ez az összeállítás a 11 esztendônyi utat mutatja be képekben, tényekben.

Fa Nándor

Forrás: Hajó Magazin

Idén ismét csak rámjött a görcs, hogy indulni kell. Úgy tűnik minden öt évben szükségét érzem egy ilyen megmérettetésnek. Gondoltam én az elején. De a végére egész más gondolatok jutottak eszembe.

Az előző két alkalomhoz képest most minden könnyedén összeállt. Varga Lajostól kaptam hajót, Szeremley Lacitól és máshonnan bőszeles vitorlákat. Nagyon hamar meglett minden és még időm is volt bevitorlázni a cájgot. Ennek ellenére vagy éppen ezért nem égtem 100%-on. Már egy héttel elötte lent voltam, hogy bevitorlázzam a hajót. Ez csak nyögve, nyelve sikerült és nem csak azért, mert egy hidegfront akadályozott benne. Furcsa érzés volt, hogy nem hevülök mégis menni akarok és csinálni.

Hajó összeállt vitorlák is rendben voltak és jópár bőszeles vitorla közül választhattam. Egész héten figyeltem az időjárás előrejelzéseket és a vége felé már pontosan látszott a helyzet. Legalább is délelött. Inkább abban reménykedtem, hogy gyengesszeles menet lesz, mert így talán tarthatóak az új fejlesztésű versenygépek, A Code8-ról kiderült pár nappal a rajt elött, hogy kizárt….És főleg nem gyenge szélben.No, de az embernek hinnie kell valamiben, én is így tettem.

A nevezéskor azért az kiderült, hogy minden idők legnagyobb mezőnye gyült össze és az innováció is meghaladja bőven  az eddigieket.. Ott volt egyszer a Code8, a Nelson, az újjá épített Fahajó, hogy csak a három legesélyesebb verdát említsem. Jelentős számű 8mOD, ki orsudárral, ki anélkül. Melges 24-ek, Elliott 770-ek, Egy gyönyörű szép  hajócska a Tofinou 8m, egy Delphia 24, egy svéd gyártmányú érdekes kis szerkezet és a Kisnagy Ember hajójával a Flaar 18-al. Összesen 23 résztvevő.

Jó verseny lesz, ez már látszott- És így is lett. Szerintem. De az hogy fejben nem vagyok oks teljesen, azt már az is mutatta, hogy a rajthoz kihajózáskor a puffereket is elfelejtettem beszedni. Az, hogy egy perccel benéztem a rajtot az már nem is volt érdekes. Ilyen hosszú menetben. Nagy gennaker fel és robogás lefelé az ötös környékén stabilizálódó szélben.

Azzal, hogy a rajtvonal lee oldalán sikerült eljönnöm megengedett némi nyugalmat a felfelé törekvő és a túloldalon rajtolokkal szemben. Jól is sült el a dolog, mert viszonylag elől tudtam veretni legalább Öreg-Tihanyig. Viszont késöbb már halzolni kellett volna és neki is készülödtem, amikor is megláttam, hogy a reacher shotja rá van tekeredve a gennaker negativ szárára. No, ha így meghalzolok, akkorát esek, mint Rossi a balkanyarban. Nem is tettem, inkább levettem a vitorlát. Ettől rögtön vert helyzetbe is kerültem, mert ezen akció közben elment az összes elektromosságom és nem tudtam a gennakert felhúzni lévén a csőben komolyabb manőverekre számítottam és nem mertem magára hagyni a hosszabítót.

Így értem ki a csőből, ahol végre felcibálhattam a reachert és középvizet tartva az egyre gyengülő szélben tartotam Keszthely felé. Ismét életre keltett elektromosséggal. Ment is szépen a dolog, úgy Révfülöpig, ahol is úgy tünt megnyugszik a szél és gyenge csobogóssá válik a menet. Még egy kis videót is felraktam a Facebookra, a nyugis menetről. Ott és akkor kitaláltam, hogy időnként kis videóban beszámolok az eddig történtekről. A film el is készült és éppen töltöttem volna fel, amikor is jött egy markáns pöff és lefetrengtem. Szép lassan vissza állt volna a verda, és akkor az orsudár megadta magát és a reacher már spinnakerként döntött le. Újra.

Eldobtam a szárát és a tetejét, majd visszacsempésztem a vízből. Az orsudár maradékát is megmentettem és tovább haladtam a sima fock-al. Ma már kicsit szégyellem, de tegnap álmodtam csak meg, hogyan lehetett volna megmenteni és használhatóvá tenni ismét a rendszert. Ez akkor ott nem jutott eszembe. Szóval tovább az elhúzó mezönnyel jóval lassabban. Igy sok esélyem nem volt, de valahogy nem is zavart. Fontosabbnak tünt körbe érni.

Amikor a nap megy le Keszthelynél

Az öröm az ürömben, az volt, hogy a szerelés közben feljutottam az északi part alá és ott folytattam az utam. Ami azt jelentette, hogy a Szigligeti öbölbe már az első ötben értem be, hiszen aki a déli partot húzta, az nagyon leragadt. És jött az üröm az örömben, amikor  jóval lassabbként lassan, de biztosan koptam lefelé. Az keszthelyi pályajelet már 9. helyen vettem síma vizen jöttünk-mentünk az Öbölben.

És jött az éjszaka. Pont. Elég nehezen tudok beszélni arról a koncepciótlanságról, tökölődésről amit az éjszaka elkövettem, de az eredmény másnap reggel magáért beszélt. Sőt valahol Révfülöp és Tihany között sikerült bealudnom. Hirtelen zörgésre ébredek, hopp, itt a szél! Ráhúzok, megindul a hajó. Végre! Csak egy kis idő múlva lett gyanűs, hogy ez a sötétség nem a Tihanyi szoros, hanem a Zala torkolata. Uppsz! Szép lett volna, ha megint Keszthelyen találom magam.

Az elalvásom körüli kavar a GPS szerint

Na szóval ez volt az éjszaka. Hallottam és láttam a közelemben reacherrel, széllel elrobogókat, de valahogy nekem nem akart jönni a labda. Vagy mindig kikerültem.Na és persze régi barátainkal is össze futottunk, pedig idén már nem gondoltam, hogy árvaszúnyog rajzás lesz.

Na hajnal már a Tihanyi szoroson túl ért, ahol is spinnakerrel, mert ez maradt orsudár nélkül(Bár a Lajos óva intett a használatától)  „rohantam” a feles szélben Füred felé. Azt gondolván, hogy esetleg reggel visszaáll a tegnapi északi. Vissza is állt. Kb. 3 percre.  Majd Almádi elött teljesen elállt. Meg nem tudom mondani, hogy mennyi időt dekkoltunk többed magammal ott, de jó másfél órát biztosan. Rövid szunnyadásokkal tarkított időszak volt, amikor is jött annyi szél, hogy átlökött a bóján. Ott egy kis forgolódás következett, majd egy enyhe keleti után beindult a déli szél. Innentől kezdve síma menet volt Füredig. Szerencsére a vége olyan izgalmas lett, hogy nem volt időm belealudni. Mégsem bírtam a bőszelesedő szélben a Melgessel és az Elliottal.

és napfelkelte már Almádi felé

Így lett a vége 18. mely nem egy nagy eredmény, de mindenképpen léleképítő verseny volt. És azt hiszem, hogy a TBS Nagydíj most került a helyére a fejemben. Az első alkalommal, 2001-ben egy Sudárral mentem és azt gondoltam, hogy ezzel oda lehet érni. Azóta is ez volt  a leghosszabb verseny és 36 óra után darabjaimra hullottam. Ez nagyon nagy kudarcélmény volt akkor és nem is indultam 2006-ig. Ott rendesen felkészültem jött is a labda, jól is mentem. Akkor úgy éreztem, hogy eltünt a motivációm, de most harmadik alkalommal rá kellett ébrednem, hogy az eredmény szinte lényegtelen, mert a körbekerülés önmagában egy TBS vagyis Tuti Biztos Siker, mert megcsináltad egyedül azt, ami másoknak még csapatban is nehezen megy a Kékszalagon.

És már tudom, hogy milyen hajóval kell jövőre indulni. Mert a jó helyezés ugyan másodrangú, de amíg esélyed van rá, addig küzdeni kell érte.

Minden más fontos közhasznú info a

www.szolovitorlazas.hu

oldalon elérhető

Fotó: Cserta Gábor, Beliczay Péter

Itt követheti nyomon a versenyt, ami ma éjjel is tart.

http://www.szolovitorlazas.hu/versenyeink/tbs-nagydij-2011/tbs-nagydij-2011-online-nyomkovetes/

Pénteken kezdődik a Balaton leghosszabb és legkeményebb versenye:

Idén 11. alkalommal állnak rajthoz azok a hajósok, akik nem csak hogy egyedül is szeretnek vitorlázni, de hatalmas kihívásnak tekintik a TBS Nagydíjat az Egyszemélyes Balatonkerülő versenyt. Beérni látszik az alap gondolat és már három kifejezetten erre a versenyre fejlesztett hajó is indul a hagyományosan 8mOD-k uralta versenyen. Bővebben: 2 db 8mPRO, 1 db CODE8, 8 db 8mOD, 4 db Elliott 770, 1 db Tofinou 8m, 1 db Delphia 24, 1 db Flaar 18, 1 db Melges 24 és egy egyedi építésű hajó képviseli a mezőnyt.

Abszolút esélyesnek számít a két 8mPRO Fa Nándorral és Varga Lajossal a kormánynál és a CODE8 Litkey Farkassal. Árnyalatnyi esélye talán még van a 8mOD-nak. Természetesen az eddig megszokott tunningokkal.(reacher, gennaker, orrsudár) Azért a többieket se írjuk le még, hiszen ez egy igen komoly és fárasztó verseny, ahol minden előfordulhat és még annak az ellenkezője is.

Idén elöször Balatonfüredről rajtol a mezőny és a vendéglátó a Balatofüredi Yacht Club.

A pálya:

Balatonfüred-Keszthely-Balatonalmádi-Balatonaliga-Balatonfüred.

Rajt

2011.09.23-án 12:00-kor a balatonfüredi móló elöl.

HIVATALOS SAJTÓANYAG:

tbs2011sajto.pdf

Érdemes a versenyt követni. A

www.szolovitorlazas.hu

oldalon megtalál minden információt. Beszámol a fejleményekről és minden hajón GPS nyomkövető is lesz, aminek a segítségével végig követhető a verseny.

Ez a verseny egyik érdekessége egy egyedi építésű svéd hajó, kormányosa Szeremley László