Térkép:

http://meder.hu/Lullaby/LullabyGM.jpg

Rövid összegzés: 1,5 év 34 ország 44,500 Km (több, mint 24,000 tengeri mérföld)

A LULLABY nevű 13 méteres vitorlással (Oceanis 423 Clipper, Beneteau, 2004) február közepén ért véget a 1,5 éves túránk.

2010. szeptember 7.-én indultunk az Adriáról (Ugljan sziget, Sutomiscica) és most 2012. Február 15.-én lett vége Sydney-ben, Ausztrália.

Közel ötven crew fordult meg ezalatt a hajón. A legfiatalabb 10éves volt és a legidősebb 70 éves volt. (Néhány csapattag hónapokig velünk vitorlázott, de voltak akik csak 10-12 napig.) Voltak, akik itt szerezték meg velünk életük első tengeri vitorlás tapasztalatát és voltak olyanok is, akik velünk próbálták ki a vitorlázást.

Emellett több tapasztalt tengeri vitorlázó, Balatoni vitorlás versenyző (bajnokok is!) és tengeri vitorlás versenyző is vitorlázott velünk.

A legtöbb kezdő vitorlázó kedvet kapott, és azóta is vitorlázik, többen a hajóvezetői papírt is szerezték azóta.

A tapasztalt vitorlázók többen az itt igazolt mérföldekkel ’Ocean’ vagy a magyar rendszerben I. osztályú képesítést szereztek.

Ami talán a legfontosabb, hogy a legénység bepillantást kaphatott a tengeri ’cruising’ vagyis túravitorlázók életébe. Kipróbálhatták milyen az óceáni vitorlázás… vagy akár azt, hogy egy kis lakatlan Csendes-óceáni szigeten hogyan lehetne élni…

A 2010-12-es útvonalunk: Adria, Jón-tenger, Földközi-tenger, Madeira, Kanári szigetek, Zöldfoki szigetek, Atlanti-óceán, Karib-tenger, Panama, Dél-Amerika, dél-Csendes-óceán, Új-Zéland és Ausztrália.

Útvonalunk, képek és videók a weboldalamon:

www.meder.hu

A csapat érkezéskor Sydney-ben. A hajó még a vámmólón áll és a vám-, bevándorlás-, és orvosi vizsgálat még előttünk áll.

A Tasman-tenger átvitorlázása

A túránk Aucklandben kezdődött jan. 23-án.

Az eső Auckland – Opua gyakorló (szoktató) túrát 164 tengeri mérföldet kicsit több, mint egy nap alatt tettük meg. Út közben találkoztunk egy bálnával is, és este fogtunk egy tonhalat is. Éjjel a szél beerősödött és reffelnünk is kellett az orrvitorlát. Dőlt a hajó és vágtattunk egész éjjel, nem volt túl kényelmes menet. Volt aki (Sándor, csak hogy nevet ne említsek:-) nem is tudott aludni.

Reggel a szél tovább erősödött és reffeletünk tovább, a nagyvitorlát is kellett egy kicsit bevenni, mert a szél már Bf.6-7-es volt. Reggel a csapatnak nem volt nagy étvágya, de azért Gyula csinált egy rántottát.

Délután már a Bay of Island szigetei között vitorláztunk és csak este szürkületben kötöttünk ki az Opua Marinában. Gábor volt a kormánynál és megoldotta a helyzetet. (Minden alkalommal más köt ki és más áll be a marinába/kikötőbe stb.).

Ünnepi vacsorára a marina grill sütőjén kisütöttük a fogott tonhalat. (A tonhal itt nem veszélyeztetett állatfaj.). Finom fehér volt mellette a köret és a csapat kezd összekovácsolódni.

Pillangózás

Az Opua Marinában töltöttük a hétvégét és itt készítettük fel a hajót a hosszú kb. 10-12 napos útra. A két nagy csörlőt, amivel a fockshotját állítjuk szétszedtük, megtisztítottuk és újra bezsíroztuk. Az orrvitorlának az UV védője néhány helyen megsérült és emiatt levettük a vitorlát és megragasztottuk. Az árbocra a fiúk felhúztak és ellenőriztem fent is mindent. A motornak a szokásos karbantartását is elvégeztük. Egy hosszabb és komolyabb túra előtt a hajó ellenőrző listáján az egész csapat közösen megy át és ezzel a csapat megismeri a hajót is.

Az Opuától (Új-Zéland) Sydney-ig (Ausztrália) tartó vitorlás utunk megállás nélküli volt.

Az 1,223 tengeri mérföldet 9nap 21óra, 45perc alatt vitorláztuk le, vagyis 5,1 csomós sebesség volt az átlagunk. Ezzel a hajóval ez a sebesség nagyon rossznak számít. Az ok nagyon egyszerű átlagban 1 csomós szemben áramlatunk volt, ami gyakran elérte a 1,5csomót és a 2 csomót is! Így már nem is rossz ez az átlag sebesség!

Röviden a várható időjárásról:

A Tasman tenger átvitorlázása mindig egy nehéz vitorlásút…

A várható viharok (Bf. 8 vagy nagyobb) száma februárban egy, Ausztrália közelében lehet több is ennél és Új-Zéland északi részén is nagyobb a valószínűsége a viharoknak.

Új-Zéland északi szigetének északi pontja a North Cape mindig a nagyon szeles, viharos tengeri fok. Az oka ennek, hogy itt találkozik a Csendes-óceán a Tasman tengerrel. Emellett az áramaltok itt erősebbek és sűrűbb a hajóforgalom is.

Az időjárást folyamatosan kell itt figyelni és a pontos indulási napot főleg az időjárás határozza meg. Itt úgy hívják ‘weather window’ vagyis az, amikor nincs alacsonnyomású a környéken és a hajók elindulhatnak. Természetesen három nap után a legjobb időjárás előrejelzés sem pontos és jöhetnek a rossz idők…

Részletek a hajónaplóból:

„Január 30.-án délben elindultunk, előtte ’check-out’ (a vámos odaadta a szokásos papírokat), vízvételezés (580l a tankunk) és dízel vételezés (260l készlettel indultunk el).

Két óra motorozással kiértünk az öbölből és végre tudtunk vitorlát húzni. Negyedszeles vitorlázás Bf.4-es szélben. Kora délután egy cápa mellett vitorláztunk el, nagyon jól meg lehetet figyelni. Talán vadászat közben zavartuk meg?

Késő délután közönséges delfinek úsztak mellettünk. Ez a delfin faj már az Adrián kihalt és a Földközi-tengeren is nagyon veszélyeztetett delfinfajnak számít. Új-Zélandon még nagyon sok delfin van, és nem veszélyezteti kihalás őket. Vacsora tonhalas spagetti Gábor módra.

Hajnalban elhagytuk North Cape-et, vagyis Új-Zéland északi szigetének legészakibb pontját. Jól láttuk a 20 tengeri mérföldre világító North Cape világítótorony fényeit… Új irány: 290”

„Január 31.-án gyengülő szél és egyre inkább hátulról fúj. Délután a Three King Islands-nál vitorlázunk már. A szigeteket nem látjuk, mert 20 tengeri mérföldre délre vannak tőlünk és nagyon apró szigetek. (2008-ban a szigetek mellett horgonyoztam 3 napot egy vihar miatt.) Miután a szigeteket elhagytuk, új irányunk: 270

Spinakkert húzunk, mert csak így tudjuk tartani optimálisan az irányt.

A következő WayPoint-unk Sydney város bejárata, 1070 tengeri mérföld.

Spinakkerezés egész nap, a csapat egy része most használ hátszél vitorlát először. Kellemes gyakorló idő van Bf.3-4-es szél. Sebességünk: 5-6csomó. Sajnos az áramlat toll minket vissza 0,5csomóval (néha erősebben is).”

“Február 1.-én éjjel a szél teljesen elállt. Spianakker le és motor be.

Reggel úsztunk a Tasman tengerben, kicsit hideg, de kell a frissülés! A hangulat nagyon jó, igaz a barométer folyamatosan esik. 11:03-kor Gáborral és Do-val meghallgattuk az időjárás előrejelzést az SSB rádión (HF rádió, Icom 725). 8,297MHz-en van a ’Ocean Weather Bulletins and Warnings’ Új-Zélandról sugározzák (TAUPO Maritime Radio). A körzetben nincs ’Gale Warning’.”

“Február 2-án sincs szél és motorozni kell. Ez sem rossz… mert például ilyenkor lehet úszni a hajó mellett. A Tasman tenger közepén hihetetlen tiszta a víz és egy különleges élmény az úszás a hajó mellett.  Az időjárás előrejelzést a szokásos módon a HF SSB rádión hallgattuk. Az új-zélandi TAUPO Maritime Radio-t eleinte a 8,297MHz-en majd a 16,531MHz-en. Este végre megjött a szél. Pillangózás folyamatosan! Fogtunk egy 3Kg-os tonhalat, vacsora: halleves és sült tonhal rizssel.”

“Február 3.-án délután már reffelni is kellett az orrvitorlát (később a nagyvitorlát is) a szélerősödés miatt 80%-ra. Folyamatosan nőnek a hullámok. Egyre nehezebb tartani a pillangót…”

”Február  4.-én már a teljes nagyvitorlát be kellett tekernünk és az orrvitorlából csak 40% volt kint. 5-6 méteres hullámok, eső és felhők. Benne vagyunk a depresszióban és most vagyunk a táv felénél. Délután 6-tól Bf.8-as szél van, vagyis 32-38csomós alapszél, ami gyakran felmegy 40csomó fölé. Egy átlagos befújás (pöff) 41-45csomó közötti és több alkalommal 48,5 csomós pöfföt is mértünk. Vihar vitorlázás csupán egy nagyon kicsire reffelt orrvitorlával (4-5m2). A hullámok nagyon gyorsan nőnek éjjel már 8-10 méteresek. Háromnegyed szélben vitorlázunk és a hullámok hátulról jönnek, nagyon ritkán csapnak be. Este 7 óta esik az eső folyamatosan és rossz a láthatóság.”

“Február 5.-én délelőtt Bf.8-9-es szél van (vagyis 32-38csomós a szél). A legnagyobb pöffök még mindig elérik a 45csomós szeleket! Az eső eláll dél körül, de a láthatóság marad nagyon rossz. Napot ma nem láttunk, nagyon felhős az ég.

A barométer napok óta esik és ma hajnalban már 999mbar volt (amikor Új-Zélandról indultunk, akkor 1020 volt), 996mbar a barométer délután… Hova esik a barométer? Mi lesz itt még?

Este a szél 28-30csomóra csökken és stabil, ritkák a pöffök és a squell-ek. (A hullámhegyek természetesen maradnak.) Az eső eláll, de csillagokat nem nagyon láttunk, csak felhőket… A barométer pedig lent van…

Nagyon figyelünk ma éjjel is.”

„Február 6-án a barométer egész nap 1000mbar alatt van: 998 – 997 -998 – 998 – 998… Éjfélkor azonban már 1000mbar! A szél ma gyengült: Bf. 7 később 6-os. A vihar elmúlt, de a barométer még mindig lent van és figyelni kell. A mai nap nehézsége a sok ’squell’ vagyis 10-20 percenként szélerősödés (+10 csomó), amit rövid eső követ. A legtöbb kis ’squell’ nagyon rövid ideig tart és elég ’shotolni’ vagyis a nagyvitorla shot kötelét kicsit kiengedni. Azonban egy hosszabb squell esetén reffelnünk kell.

A szél ma már déli és mi bő negyed szélben vágtatunk. Nagyon dől a hajó, a hullámok dobálnak és hát ’kényelmetlen’ a menet, a legénység azonban csak csendben tűr.

A felhők ma este már szakadoztak és látjuk végre a csillagokat (dél Keresztjét például) és a ’szinte’ teli Holdat.”

„Február 7.-én egész nap jó szelünk van, 20-26 csomós DK. 6-7csomós sebességgel bő szélben vitorlázunk 260 irányra. Sajnos az 1 csomós ellenáramlat 5-6 csomóra lassít minket. A sok squell miatt reffelés be és ki, néha kis squell esetén csak ’shotolunk’. Gyakori rövid esők. ”

„Február 8.-án éjszaka már látszanak Sydney fényei. 9-én 04:00 helyi idő szerint meghívtam a Marine Rescue Sydney-t (először Sydney Radio-t, aki tovább irányított az MRS-hez). A 22-es csatornán beszélgettünk a VHF rádión. Hivatalosan informáltam a Hatóságokat az érkezésünkkor, amikor beléptünk Ausztrália vizeire (12 tengeri mérföldre a partoktól) a szabály szerint.”

Ausztráliába belépés szabályai:

1. Mindenkinek a hajón kell lennie érvényes vízumnak érkezéskor.

2. Minimum 96órával az érkezés előtt, e-mail-ben vagy faxon kell értesíteni a Parti Őrséget.

3. Q lobogót (sárga színű) fel kell húzni a parttól 12 tengeri mérföldre.

4. A 16-os VHF csatornán a Maritime Radio-t meg kell hívni 12 rengeri mérföldre a parttól és jelenteni kell a hajó érkezését.

5. A vámmólóhoz kell állni érkezéskor nem szabad előtte horgonyozni, bójára állni vagy beállni a marinába…

Tengeri betegség

Én szerencsés ember vagyok, mert nem vagyok tengeri betegségre hajlamos. Tudok nagy hullámokban lent főzni, mosogatni, vizet merni vagy akár motort szerelni is…

A csapat minden tagja egy kicsit volt tengeri beteg vagy érezte, hogy nem 100%-os. Azonban ami a legfontosabb, hogy mindenki tudott az ügyeletében kormányozni, vitorlát állítani, navigálni stb. Senki nem kért felmentéstJ.

Spi felhúzás előtt

és a Spi fent

KARBANTARTÁS

Az egyik legfontosabb túravitorlázási elv a ‘KISS’ elv vagyis ‘Keep It Simple, Stupid’. Mindenre a legjobb megoldás a legegyszerűbb megoldás. Az egyszerűt könnyű javítani,

cserélni és megérteni. Ez az én tanácsom mindig!

A mostani Tasman-tenger átvitorlázása során nem történt semmi komoly meghibásodás. Egyedül az orrvitorla UV védő része sérült kicsit. Ennek az oka az erős szél volt és emellett persze az, hogy St, Lucián nem a legjobb minőségben javították ki tavaly ilyenkor.

A túra végén ellenőriztem az állókötélzetet és észrevettem, hogy az árboccsúcsán a forstag egy szála eltört. Egy szál eltört a tizenkilencből, ami még nem vészes, de azt jelzi, hogy elkezdett gyengülni az anyag és ilyenkor már

nagyon ajánlott

egy forstag csere!

HAJÓBEMUTATÓ: VIA 42 és más alumínium vitorlások

Az egyik legismertebb és legdrágább alumínium vitorlás az Ovni alumínium vitorlások. Több féle méretben gyártják: 36-49 láb között. (Korábban volt egy 28 lábas modellük is, amin én vitorláztam is, de régen nem gyártják már azt a kicsi modellt.)

Ovni információk:

http://www.alubat.com

Új-Zélandon egy kidaruzott VIA 42-es típusú alumínium vitorlás mellett álltunk egy hétig Whangarei-ben a Riverside Drive Marina Boatyard-ján. A francia tulajdonosával sokat beszélgettem, nagyon sok információt kaptam tőle. Nagyon megkedveltem ezt a vitorlás típust és ezért most ezt szeretném röviden bemutatni.

Model:


VIA MARINE Via 42 (Alumínium)

Galéria:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/Via42AluminiumTuravitorlas

Tervező:


Jean-Louis NOIR

Hetvenes évek végén tervezte és a gyártás a nyolcvanas évek végéig tartott.

Svertes hajó. Két sverje is van: az első svert a hajó közepén, a második svert 2-3 méterrel mögötte. (Izgalmas egyedi megoldás!)

Paraméterei:

Rig: Sloop  (van cutter verzió is)

Hossza: 12,8 m

Vízvonal hossza: 10,29 m

Szélessége: 3,84 m

Mélysége: 1m – 2,4m

Vitorlafelülete: 95 m2

Ajánlott motor: 40Hp (pl. Volvo)

Dízel tank: 300 liter

Víz tank: 2 x 350 liter

Nettó vízkiszorítás: 7,9 tonna

Bruttó vízkiszorítás: 10,5 tonna

A hajó előnyei:

1. Gyors (mivel könnyű)! Maximum sebesség: 8,1 csomó és az átlagos túra sebesség: 7 csomó

2. Egy ember is könnyen kezeli.

3. A felhúzható svertjei miatt, kis mélységben is használható. Például amikor egy folyón hajózol fel, vagy amikor egy sekély öbölben (lagoon) keresel horgonyzó helyet.

4. Egy kellemes homokos strandra is kifutatható, ellenőrzés, tisztítás, javítás vagy akár festés céljából. Vagy ha nem akarsz dingizni állandóan a partra…

5. Kényelmes. Három kabinos, ezért kényelmesen hat ember fér el a hajón. (A szalonban plusz két fő is elférhet.) Navigációs asztal a lejárattól balra és a nagyon jól felszerelt konyha pedig jobbra található. Több mosdó is van a hajón.

A nagy cockpit teak fa borítású ülésekkel, akár hat ember számára is kényelmes.

6. Minőségi túravitorlás. Tökéletes ’liveboard’ vagyis arra is megfelelő, hogy lakjanak rajta, ne csak vitorlázzanak.

7. Nagyon erősre épített, van benne plusz két vízzáró orr rekesz is. A nyílt vízen való ütközéseket és a zátonynak ütközéseket is kibírja. (Jobban, mint egy műanyag hajó.)

A Földünk bármely vízén lehet vele hajózni.

8. Tengerállóra tervezett és épített. Nagyon alkalmas óceáni vitorlázásra vagy akár Földkerülésre is! (Több via 42-es került Földet már.)

9. Óceáni vitorláshajó. Az átlagos túravitorlásnál nagyobb a víz- és üzemanyagtankja. Nagyon sok rekesz található a hajón, amin elfér akár több hónapos készlet is egy család számára.

A hajó ára:


Kb. 90,000 euro

Használt hajóvásárlásnál ajánlott egy komoly hajó felülvizsgálat, akár szakember  ’surveyor’ segítségével. Például az ’ultrasonic hull testing’ manapság már alap követelmény használt hajóvásárlás előtt.

Legend 36 alu vitorlás

Hossza: 11 méter; Szélessége: 3,9 méter; Merülése: 1,65 méter

Az átlag ára: 85,000e EUR

Tavaly 2011. októberében Tongán találkoztunk egy érdekes kisebb 36 lábas alumínium vitorlással. Volt szerencsém meglátogatni ezt a hajót és közelebbről megvizsgálni.

Az ismerős hajó története: Az előző tulajdonosa Földkerülésre készült az első szakasz után Franciao. – Portugália, a feleség azt mondta, hogy köszöni Neki elég volt ennyi. Mit tehet a jól nevelt férj??? Eladta a hajót… és maradt a földön a szeretett és megszokott feleségével…

A mostani tulajdonos fiatal német család (3 és 5 éves gyerekkel) már tapasztalt vitorlázóként vették meg ezt a hajót. (Egy kisebb 28 lábas vitorlással már több alkalommal keltek át az Atlanti-óceánon.)

Remélem a Boat Show találkozunk jövő héten! (A színpadon is leszek március 3.-án 16:00-tól, téma a vitorlázás…)

2012. ápr. 2.-ig Magyarországon leszek, meghívtak néhány olyan beszélgetésre is, ahova bárki eljöhet. Részletek a

www.meder.hu

oldalamon.

Békét és Szelet!

Méder Áron

OCEAN SAILING

www.meder.hu

aron@meder.hu

Skype: mederaron

Fotó: Méder Áron

2008.04.17. – 2008.05.07. között a BooBook nevű 20 méteres régi fahalászhajó fedélzetén voltam fizetett ’crew’. Fidzsiről Nelson-ba hajóztunk (több komoly viharunk is volt!), ami Új-Zéland déli szigetének az északi partján található. A Békét és Szelet!  könyvemben erről a kalandos útról hosszan írtam. A hajó elég régi és rossz állapotú volt, például a Tasmán tengeren kigyulladt menet közben…

2008.05.24.-2008.06.02. között vitorláztam vissza viharos szelekben Opua, Új-Zélandról Fidzsire a Shambhala fedélzetén, ami egy 51 lábas Beneteau vitorláshajó volt. A kapitányom egy angol barát volt, aki eközben megtanított meditálni (TM) is.

Az idei utam volt a harmadik Fidzsi és Új-Zéland között. Az 1,147 tengeri mérföldet 8 nap 21 óra és 30 perc alatt tettük meg, ez volt eddig a leggyorsabb menet.

Az első nap, ahogy elhagytuk Vitu Levu-t, a fősziget takarását a szél beerősödött Bf.7-re (31 csomós folyamatos befújások), természetesen reffeltünk azonnal. Félszelünk volt az első napokban (Keleti passzát szél) és ahogy haladtunk délre a szél gyengült és ÉK-re váltott. 28-20S körül a szél É-i lett és 30-40S körül ÉNY-i. A szél ahogy közeledtünk Új-Zélandhoz NY-ra váltott, majd DNY-ra.

Az út alatt egyetlenegy műszaki problémánk volt, hogy a horgonykamra felöl az orrkabin beázott az első napon. Utána ez a hiba javítva lett. Eszembe jutott a Carinával a vitorlázás, ahol a beázás gyakori probléma volt!

(A beázás oka a horgonycsörlő vezetékeit tartó műanyag cső kicsúszott a helyéről.)

Ahogy haladtunk dél felé a levegő hőmérséklet folyamatosan hűlt. Induláskor 30 fok fölött volt Fidzsin, viszont Új-Zélandon 20-21 fok volt mikor megérkeztünk reggel!

Több mint, egy év folyamatos trópusi vitorlázás után ez hideg volt nekem!

Az átlag szél Bf. 4-5-ös volt és kényelmes vitorlázás, egyszer-egyszer Bf.6-ra beerősödött a szél, de csak néhány órára.

Egy alacsonynyomású levegőréteg egy alkalommal 1,5 napig fölöttünk volt, de főleg csak esett az eső (plusz lehűlt a levegő). Ekkor néhány órára szintén beerősödött a szél 6-os erősségűre, amivel még kellemes és kényelmes volt a vitorlázás negyed és félszélben.

Érkezés előtti napon a Parti Őrség egy repülője fölénk repült és elkezdett körözni. A VHF rádió 16-os csatornáján ’igazoltatott’ nagyon udvariasan. Ausztrália és Új-Zéland partjainál nagyon erős a kontroll, folyamatosan ellenőrzik a hajókat repülőkkel is.

Új-Zélandra érkezés előtt minimum 48 órával a Custom-ot értesíteni kell e-mailen vagy faxon a hajó várható érkezési idejéről (ETA) és az érkezési kikötőjéről is. Ahogy Új-Zéland fenségvizeihez érünk (12 tengeri mérföld a parttól) VHF rádió 16-os csatornán hívni kell a hatóságokat és pontosítani kell az érkezést. Az esetek nagy részében kutya is jön a fedélzetre és úgy ellenőrzik a hajót. Amikor mi érkeztünk kutya nem volt, talán mert annyira megbízható és rendes embereknek tűntünkJ.

Új-Zélandra nincs ország belépési illeték. 30 perc alatt lehet végezni a hivatalos ügyekkel, ami gyorsnak számít. Egy külföldi hajó 6-9 hónapot tartózkodhat Új-Zélandon.

Vitorlázás gyenge szélben kényelmesen:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/CsendesOceaniVitorlazas2011WwwMederHu

Érkezés Új-Zélandra képek:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ErkezesUjZelandra2011WwwMederHu

Opua Marina:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/OpuaMarinaUjZeland2011WwwMederHu

KARBANTARTÁS


(Az orrsugárkormány, bow thruster elektronikus meghibásodása.)

Éppen én voltam a kormánynál és álltunk be az Opua Marina C17-es helyére. Szemben kezdett kiállni egy másik vitorlás jacht és emiatt én lelassítottam, majd szinte megálltam

és lehúzódtam jobb oldalra, közel a C mólónál parkoló hajókhoz. Alig volt szél és minden rendben volt…

Amikor hirtelen meghallottam az orrsugárkormány motorjának felzúgását.

–       Gyula, ugye ez a másik hajó orrsugárkormánya? – kiáltottam előre Gyulának.

Mielőtt válaszolhatott volna, érzetem, hogy ezek mi vagyunk. Folyamatosan nyomott jobb oldalra a parkoló hajók felé az orrsugárkormány. Azonnal tudtam, hogy meghibásodott, és nem tudtam kikapcsolni sem a kormánynál lévő kis kapcsolójával. Gyula az orrban tartotta el egy hajót kézzel, és én elengedtem a kormányt és lerohantam a kabinba és áramtalanítottam telesen a hajót, mivel az orr sugárkormánynál nincs külön automatikus biztosíték.

Minden oké ismét!

Szerencsére már nem volt nagy sebességünk, és nem volt nagy szél sem. Gyula és egy másik jachtos el tudta tartani a hajót. Összeütközés és hajókár nem történt.

Miután beálltunk a helyünkre szétszedtük orr sugárkormány hajóban lévő részét.

A hiba oka, az volt, hogy a Fidzsi – Új-Zéland vitorlásúton az orrkabin a horgonykamra felöl beázott. A horgonycsörlő kábelek szigetelése tönkrement és a vezetékek mellett bejött a sósvíz hullámos időben az első nap, amíg ki nem javítottuk. Az orr sugárkormány motorja és főkapcsolója (relé) tökéletes ellenőriztük, viszont a controll panelben a vezetékek a bejövő sósvíz miatt kontakthibásak lettek. ’Electronic Cleaner, Quick Dry’ spray és hajszárító segítségével megtisztítottuk és kiszárítottuk, majd a controll panel dobozát szilikonnal ismét vízmentesen lezártam. Probléma megoldva.

Ha az orr sugárkormány hibája szűkebb marinában, nagyobb sebességnél, nagyobb szélben és amikor egyedül hajózok jön ki, akkor komoly kár is keletkezhetett volna.

Képek:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/OrrsugarkormanyBowThrusterWwwMederHu

A kapitány: Don McIntyre

Ausztrália egyik legtapasztaltabb vitorlázója. Az 1990-91-es ‘BOC Challenge Single Handed Around the World Yacht Race’-en indult és az Open 50-ben második lett. Ezen a versenyen indult Fa Nándor is (Open 60-as osztályban).

Ezután a verseny után számos Antarktisz vitorlás expediciót szervezett. 1995-ben egy évre leköltözött a feleségével Margie-vel az Antarktiszra, ahol egy 2,4 méter x 3 méteres dobozban laktak (Cape Dennison). 1993-ben az Australian Geographic Society ezüst medált adott neki a ‘Spirit of Adventure’-ért és 1996-ban a legmagasabb kitüntetést kapta meg az arany medált és az ‘Adventurers of the Year’ címet is. Ő volt a legfiatalabb, aki ezt megkapta!

Don and Margie McIntyre díjnyertes ‘best selling book’ címe: Two Below Zero volt szerencsém beleolvasni. A filmjüket a ’Two Below Zero’ meg is néztem és fantasztikus!

Weboldala:

www.bluetreasure.me

www.mcintyreadventure.com

Kép:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ICEMotorSailerAntarktisziExpedicioraTervezve2011WwwMederHu#5685026621116364130

A hajó: ICE

2000-ben vásárolt meg Don Finnországban a 36méter hosszú és 600tonnás hajót. Átkelt vele az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceánon és Új-Zélandon felújította. Felszerelte a hajót egy helikopterrel is és három szezonban is lehajózott vele az Antarktiszra a szponzorainak köszönhetően.

2004-ben felszerelte a hajót komoly búvár felszereléssel (Nitrox kompresszorral és dekompressziós szobával!) majd elindul a Fülöp szigetekre kincsvadászatra, de nem találták meg az elveszett gályát.

(A magyar kincsvadászok sikeresebbek voltak:

http://www.deepresearch.hu

)

2008. áprilisában vízre tette az új 15,2 méteres és 40 tonnás motor-sailer hajóját, ami Antarktiszi expedíciókra van tervezve, építve és felszerelve. A hajó neve ismét ’ICE’ lett, Kínában építették 3 év alatt. Ezzel a hajóval találkoztam Fidzsin novemberben a Vuda Point Marinába. Don behívott az ’ICE’-ra megmutatni, nagy élmény volt!

Képek a hajóról:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ICEMotorSailerAntarktisziExpedicioraTervezve2011WwwMederHu

Az első Magyar Antarktiszi Vitorlás Expedíció lehetősége

Amikor novemberben találkoztam

Don McINTYRE

–vel Fidzsin, akkor nagyon sokat beszélgettünk. Az Ő igazi nagy szerelme az Antarktisz! Nagyon sok vitorlás expedíciót (több mint tíz éven át!) vezetett az Antarktisz-ra és volt, hogy egy évre le is költözött! Ausztráliában Ő ez egyik legnagyobb szakértő az antarktiszi vitorlázás témába.

Elkezdtem gondolkozni…

Még soha nem vitorlázott le magyar hajó az Antarktiszra! Pedig lenne érdeklődő a vitorlázók és a kalandra vágyó utazók között biztosan. Az első túravitorlás jacht 1966-67-ben vitorlázott le a hetedig kontinens szigeteihez. Az angol Bill Tilman ’Mischief’ nevű vitorlását nem sokan követték. 1973-ben a francia Joreme Poncet és Gerard Janichon Damien nevű vitorlásukkal elsőként dobtak horgonyt az Antarktiszi kontinensnél. Az utóbbi években 10-15 magán túravitorlás vitorlázik le évente az Antarktiszra és kb. ugyanennyi charter hajó emellett (a leghíresebb Skip Novak Pelagic nevű vitorlása).

Antarktisz

14millió km

²

alapterületű és 98%-a jégtakaróval fedett (1,6Km vastag a jég átlagban). Ez a leghidegebb (-89°C is előfordul!), legszárazabb és legszelesebb kontinens.  Meglátogatásához külön speciális engedélyt kell kérni.

Többféle útvonal lehetőség van az Antarktiszra. Az egyik legkönnyebb út az, amikor Chile-ből az Antarktisz Félszigethez 500 tengeri mérföldet non-stop vitorlázunk. Az egyik legnehezebb út, amikor Tasmánia (Hobart) indulással 1500 tengeri mérföldet non-stop vitorlázunk Victoria Land-hez, Antarktisz. Ekkor a világ legszelesebb tengerén kell áthajóznunk, ahol a 100 csomós szelek is előfordulhatnak! Ez csak a nagyon tapasztalt vitorlázóknak ajánlott. Akik nem félnek az hatalmas orkán erejű viharoktól, komoly hullámhegyektől és elviselik a hidegeket.

A magyar vitorlás expedíciónak Chile-ből kell indulnia az Antarktisz Félszigethez a könnyebb útvonalon.

Mikor?

Az Antarktisz-on a legkedvezőbb az időjárás december vége és március eleje között van, de az átlag hőmérséklet ilyenkor is fagypont alatti!

Minimum egy hónapos, maximum három hónapos az Antartiszi vitorlásút (dec.- márc.) az ajánlott. A hajó felkészítése, felszerelése és eljutatása Chilébe , az egész project könnyen lehet akár 9-12 hónap is.

Európából indulva az ajánlott útvonal az Antarktiszra

:

Földközi-tenger – Kanári szigetek – Zöld-foki-szigetek – Brazília – Argentína – Falkland-szigetek – Patagónia. Ez  összesen kb. 9000 tengeri mérföld. (Vissza fele lehetne non-stop vitorlázni Európáig, hogy nyár elejére visszaérjünk a szezonra:-)

Várható időjárás?

Az uralkodó szelek az Antarktiszon nyugatiak és nyáron a viharok száma kicsi. A fő nehézség a le és a felvitorlázásban van a Drake Passage-on, ahol nagyon gyakoriak a 40 csomó feletti szelek (Horn-fok környéke, ahol szinte folyamatosan alacsony légnyomású depresszió van…)

Az Antarktiszi vitorlástúra induló kikötője:

Egy Antarktiszi vitorlás expedíció ajánlott indulási kikötője Puerto Williams, Chile (54-56S; 67-37W), ami a világ legdélibb települése! Innen az Antarktiszi-félszigetig 500 tengeri mérföldet kell non-stop levitorlázni (kb. 3-4 nap). A Horn-fok mindössze 60 tengeri mérföldre található innen és emiatt remek hely kivárni a ’jó időt’, vagyis amikor nincs vihar…

Az Antarktiszi vitorlástúra útvonala:

Az Antarktiszi-félsziget előtt található szigeteken is érdemes megállni, King George Is., Livingstone Is., Snow Is.. Deception Is. (működő vulkán) stb.

A kontinens félszigete mellett sok kis és közepes sziget található: Danco Is., Cuverville Is., Peleneau Is., Pitt Is., Argentína Is. stb. ezek között is vannak olyanok, ahol érdemes horgonyt dobni.

A 67 fok dél alá már legtöbbször nyáron sem lehet vitorlázni, mivel vastag egybefüggő jégtakaró borítja a tengert, és csak jégtörő hajók tudnak rajta keresztül haladni.

Kiegészítő felszerelés a hajóra:

Fűtés:

nem minden hajón van, de ajánlott mivel a nappali hőmérséklet ritkán emelkedik fagypont felé.

Radar:

a nagy és közepes jéghegyek észlelésére és kikerülésére. A jéghegyek kevesebb, mint nyolcadrésze látszik ki a vízből.

3-4 darab 50 méteres kikötő kötél 5méteres drótkötéllel:

A horgonyzóhelyek nagy részén korlátozott a hely a hajók körbe fordulásához. Emiatt két horgonnyal és két kikötő kötéllel a parthoz szokás a hajót fixen rögzíteni. Előfordulhatnak nagy szelek emiatt minden alkalommal a horgonyzást komolyan kell venni. Az 5 méteres drótkötelet a parti sziklák áthurkolásához használjuk. (A tenger fenék iszapos és sziklás legtöbbször erre.)

Nagy készletek:

Nincsen bolt, nincs javító műhely stb., nincs lehetőség külső segítséget kapni. A hajón nagy készletnek (víz, élelmiszer, üzemanyag és javítókészlet) kell lennie és nagy tartalékkal kell számolni. Minden hajójavítást, karbantartást el kell tudni végezni egyedül a hajón külső segítség nélkül.

Térképek:

Több helyen a térképek pontatlanok. A mélységre különösen kell figyelni a part melletti hajózáskor.

Ajánlott ruházat (páraáteresztő és lélegző):

Csizma:

vastag csúszásmentes talpú és mivel két vagy három zoknit is hordanak alatta, ezért ajánlott két számmal nagyobb hordani.

Zokni:

4-6 darab teveszőr vagy gyapjú zokni

Kesztyű (két réteg)

: az első a belső ötujjú gyapjúkesztyű; a második a külső ötujjas vízálló kesztyű(vagy esetleg száraz búvárkesztyű). Több tartalék gyapjúkesztyű szükséges, mert nedvesedhetnek.

Sapka:

fejre simuló csak a szemnél nyitott (Polartex)

Ruházat:

a legbelső réteg egy termál alsóruházat (lehet pamut alsónemű is); a középső réteg, amit a pihenő időben csak magában használnak a kabinban; és erre kerül a legkülső réteg, a egy külső viharruha.

Egyéb:

szárazbúvárruha, túlélő ruházat

Parti sétákhoz

: széldzseki, csúszásgátló talpú túrabakancs, lábszárvédő, napszemüveg és napvédő krém (orrvédő a napellen), túrabot

Veszélyek:

Komoly viharok:

Fontos emiatt az időjárási előre jelzéseket naponta hallgatni.

Jéghegynek ütközés:

Folyamatos figyelőszolgálat, ami nem gond, mert az éjszakák nagyon rövidek és dél felé haladva egyre rövidebbek. Nagyobb jéghegyek észlelésére jól használható a radar is. A déli kontinenstől kb. 50 tengeri mérföldre már előfordulhatnak jéghegyek nyáron is, tehát onnan folyamatosan figyelni kell.

Hóviharok:

a láthatóság lecsökken nullára, ilyenkor nem szabad elindulni, horgonyon meg kell várni a végét.

Parti veszélyek:

Két vadállat lehet veszélyes az emberre a szkua és a medvefóka. Nem ajánlott túlságosan megközelíteni ezeket az állatokat.

Eltévedés:

Több helyen is találhatóak menedékek az Antarktiszon, amik legtöbb esetben karbantartott lakatlan faépítmények élelmiszerdepókkal (tartalék konzervek). Ezek kiemelkedő helyeken vannak elhelyezve és rúddal is jelölve vannak. A menedékek komoly túlélési esélyt adnak bárkinek, aki eltévedne.

Segítség:

A Chilei Haditengerészet, az egyetlen, amelyik közelben tartózkodik és tud segíteni, ha bajba kerül egy hajó. Az alapelv az itt, hogy minden hajónak és expedíciónak el kell tudnia látnia magát… A King George szigeten (62-21S; 58-57W), a Chilei Eduardo Frei bázison egy komolyan felszerelt kórház orvosokkal található, illetve a szigetről vannak repülő járatok, amiket vészhelyzetben a túravitorlázók is használhatnak.

Kutató bázisok:

Az Antarktisz Félszigeten több kutató bázis is van, aminek nagy része a nyári hónapokban lakott csak. A Paradise Harbour (64°53’S 62°52’W) közelében található egy Chile-i és egy Argentin bázis. Ukrán bázis az Argentine szigeten (65°15’S 64°16’W) és egy US Palmer bázis a Anvers szigeten (64°45’S 64°03’W) található. A ‘UK Antarctic Heritage Trust’-nak a Wiencke szigetén (64°49’S 63°31’W), Port Lockroy-ban a nyári hónapokban szintén van egy ember a bázison, ami most már Múzeumként is üzemel. A bázisokat külön engedéllyel lehet csak meglátogatni.

További információk:

www.discoveringantarctica.org.uk

www.antarticanz.govt.nz

www.aad.gov.au

www.sanap.org.za

www.iaato.org

www.sgisland.gs

Mi hiányzik az első magyar Antarktiszi Vitorlás Expedícióhoz?

Szükségünk lenne egy megfelelő vitorlás hajóra (kb. 42-49 láb), amit felkészítünk és speciálisan felszerelünk. Szeretettel várunk mecénásokat, akiket szívesen részt vennének az első magyar Antarktiszi Vitorlás Expedíción!

Szeretnénk lehetőséget adni továbbá a magyar vitorlázóknak és kalandot kedvelő utazóknak, hogy részt vehessenek szintén az Expedíción!

Ha érdekel, vagy kérdésed van, írj bátran, az e-mail címem:

aron@meder.hu

Érdekel?

Az Antarktisz, az alig érintett őseredeti világ, évezredek óta gyakorlatilag változatlanul létezik. Élővilága nagyon gazdag, igazi vadvilág: viharfecske, fokföldi galambok, vándor albatroszok, hosszúszárnyú bálna, púpos bálna, pingvinek, fókák stb.

Olyan helyeken lehet vitorlázni és kirándulni, ahova nem jutnak el a turisták. Nagyon kevesen látogatják és ez egy másik világ! Mit lehet csinálni?

A jég birodalmában pingvinkolónia és a többi állat napi életének megfigyelése (itt az állatok még nem félnek az embertől!), kutató bázisok meglátogatása, gleccserek megmászása stb.

A klímaváltozás nyomai az Antarktiszon is látszanak, a gleccserek visszahúzódnak folyamatosan az elmúlt évek során!

Békét és Szelet!

Méder Áron, Új-Zéland, dél-Csendes-óceán

OCEAN SAILING

www.meder.hu

aron@meder.hu

Skype: mederaron

Tonga-Fidji vitorlázás:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/TongaFidzsiVitorlazas2011WwwMederHu#5674649941018586898

Fidzsi szigetvilága egy nagyon kedvelt vitorlázóhely: csodálatos kis szigetek, biztonságos védett horgonyzóhelyek (öblök) és nagyon barátságos emberek!

A legtöbb vitorlásjacht keletről érkezik, ahol a legtöbb a zátony és a legtöbb a zátonynak ütközés. A probléma egyik oka, hogy nem szabad megállni a keleti szigeteknél mielőtt hivatalosan az egyik fő kikötőbe (Savusavu, Levuaka, Suva, Lautoka) belépne a jacht Fidzsire. Tehát éjszaka kell áthajózni a korallok között az átjárókon. (Mi inkább kis kitérővel a nyílt zátonymentes vízen vitorláztunk a Navula Passage-ig.)

Fidzsi fővárosa Suva, aminek a kikötője közelében található Royal Suva Yacht Club, és itt szinte bármit meg lehet javítani egy vitorlás hajón.

Amikor a szigeteket és kisebb falvakat látogatják meg a jachtosok, akkor a helyi szokásokat tiszteletben kell tartani. Az egyik ilyen, hogy yagona-t (kava) kell ajándékozni a falu (sziget) vezetőjének (chief).

A kava ajándékozás és savusavu szertartás egy nagyon kedves régi szokás, amin mi is résztvettünk a Yasawa szigetcsoportnál. Nagyon kedvesen gyümölcsöket ajándékoztak nekünk minden alkalommal a falusiak a kavazas után! A szigetek tele vannak egzotikus trópusi gyümölcsökkel!

A nyugati szigetcsoportnál (Mamanuca és Yasawa) vitorláztunk mi idén, ami az egyik legkedveltebb vitorláshely Fidzsin. Rajtunk kívül kevesebb, mint tíz hajó lehetet a körzetben, mi csupán hárommal találkoztunk! A szezonnak vége van és már a legtöbb hajó elhagyta Fidzsi vizet a ciklon szezon miatt.

A legnagyobb szigetnek Vitu Levunak a NY felén két marina is épült, a nagyobb és jobban felszerelt a Vuda Point Marina és a kisebb Port Denarau, ahova főleg a szuper jachtok jönnek. Mi mindkettőben kikötöttünk és mindkettőben találkoztam régi ismerősökkel is.

Mi november 10-én először Luatoka nagy kikötő mellett dobtunk horgonyt és léptünk be az országba hivatalosan. 115euro volt az ára a belépésnek, ez elég drágának számít a Csendes-óceánon, pl. Tahitin ingyenes az ország belépés.

Ezután több szigeten és néhány kedves kis strandon horgonyoztunk, kirándultunk, sznorkereztünk és elszaladt a 2 hét vitorlázás szokás szerint…

Fidzsiről, Lautokából indulunk Opuába, Új-Zélandra még a héten. Az 1,100 tengeri mérföldet várhatóan 10 nap alatt teljesítjük, mert gyakran előfordulhatnak viharok ezen a részen és lehet, hogy cirkálnunk is kell majd (az út nagy része nem passzáton lesz már).

Képek:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/YasawaSzigetekFidzsi2011WwwMederHu



https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/Fidzsi2011WwwMederHu

Vuda Point Marina:


www.vudapointmarina.com

Fiji Meteorological Service

:

http://www.met.gov.fj/

EMBER A VÍZBEN!



(ez most nem gyakorlat!)

– Ember a vízben! – kiáltottam hangosan.

– Két ember a vízben!!! – kiáltottam hangosabban néhány másodperccel később.

Szerencsére a kormánynál voltam és szinte mindenki a fedélzeten volt.

Teljesen sötét volt már és távol Francia Polinézia szigeteitől teljesen a nyílt óceánon,


higgadt voltam és tudtam


, hogy meglesz Szilvi és Gyula. A szél nem volt erős Bf.4 körüli, de ¾-szélben nagyon gyorsak voltunk és ezen kívül még az áramlat is tolt.

Elkezdtem visszafordulni vitorlával, mert nagyon gyorsan távolodtunk. A csapat a vitorlákat folyamatosan állította. Az általam kijelölt figyelő embert a Hold is segítette, de eszembe se jutott nagy kört csinálni. A manőver nagyon gyors volt és minden nagyon gyorsan történt…

Balatonalmádiban éveken át tanítottam az ’Ember a vízben!’ manővert az egy hetes belföldi vitorlás tanfolyamokon. Ez a legfontosabb manőver és mindig ez volt a fő gyakorlatunk! Több, mint 15 éve amikor 420-assal és kalózzal nagyon sokat vitorláztam, volt, hogy a mancsaftom néha-néha beesett, volt, hogy én estem be. A Balatonon teljesen más, persze ott is lehet nagyon veszélyes és halálos is! Balatonon előfordult, hogy nagyhajóról esett be a legénység véletlenül (pl. egy spontán halzoláskor), elég nagy rutinom van a témában. Persze a rutin nem minden…

1998-ban a Balatonon az Orpheus nevű 70-es cirkálóról esett a vízbe és tűnt el Lehóczky Gábor és Déry Anita a Kenese-Keszthely rekord kísérlet során. Leho egy nagyon jó és rutinos vitorlázó volt.

A vitorlázás veszélyes sport és számomra mindig a biztonság a legfontosabb!

Ez volt az első

éles

óceáni Ember a vízben menőverem. Az első kört azért csináltam, hogy közel maradjak a vízben lévő emberekhez, időt nyertem, hogy a mentőgyűrűt előkészítsük, az orrvitorlát betekerjük és a motort beindítani. Lelassulva a közelükben leálltunk és ezután mikor már a csapat és én kész voltunk, elindultam a második körre a mentésre. 5percet voltak körülbelül a vízben.

Szilvi azért esett be a vízbe, mert hátul a hajófarában a fürdő részen ált és nem kapaszkodott rendesen (és ki akart valamit emelni a vízből). Gyula látta, hogy a felesége beesett a vízbe és utána ugrott, hogy Szilvi ne essen pánikba…

Amikor éjszaka elhagyjuk a cockpitet, akkor az a szabály a hajón, hogy biztosító kötelet kell hordani!


Ezt a szabályt mindig komolyan kell venni, mert el kell kerülni az éjszakai ember a vízben manővert. Ha nem látjuk a beesést, akkor könnyen lehetséges, hogy az embert elveszítjük. Minden évben hallok ilyen történeteket az óceáni vitorlázóktól…

Szeles és hullámos időben hordjunk mentőmellényt és éjszaka, ha kimegyünk a fedélzetre, akkor minden esetben biztosítsuk magunkat kötéllel, még akkor is, ha csak egy percre megyünk ki éppen csak megigazítani valamit!

HAJÓ BEMUTATÓ

Sayonara

egy 72 éves

old timer

fahajó

Először Samoan és másodszorra Tongán találkoztam a hajóval. Tongáról Új-Zélandra tartanak, ahol valószínűleg ismét találkozunk. Sokat beszélgettem a hajó tulajdonosával, Jaroslav-val és kiderült, hogy van egy közös ismerős is, Varsányi József. József felvidéki magyar, aki 1994-95 között Földet került váltott legénységgel Zsuzsanna nevű vas vitorlásával. (Könyvének címe: Zsuzsannával a Földkörül). Olvastam a könyvét és személyesen is találkoztam Józsival tavalyelőtt.

Weboldaluk:


www.sysayonara.cz

Tulajdonos:

Jaroslav Bernt Csehországból (előző tulajdonos: Walter Kaminski)

Indulás:

Németország, Balti-tenger

Cél:

Földkerülés 3 év alatt váltott legénységgel.

SAYONARA (42 lábas OLD TIMER)

42 lábas ( plusz kb. 3 méter orrsudár) monohull ketch old timer

Cseh regisztrálású

Nettó tömeg: 14 tonna

Tank: 500l dízel és 200l víz

100%-osan fahajó, és sokat kell lakozni (évente 1-2alkalommal az egész hajót!)…

Nagyon jól felszerelt a hajó! Autopilot, szélkormány, HF SSB rádió, műholdas telefon, mentőtutaj, EPIRB, radar, hűtő stb. (minden van rajta)

Átlag sebesség: 4,5-5 csomó (24 órás record 165tmf)

Galapagos – Marquases szakaszt 25 nap vitorlázta le és az Atlanti (Tenerife – Bequia) óceánon 26 nap alatt kelt át. Ezek azt mutatják, hogy a hajó átlagos túrahajónak számít. Gyenge szélben nagyon lassú (a hajó nehéz!), viszont 15-20 csomó körül elindul!

Amikor egy old timer fahajón iszogatom az esti koktélt, az íze sokkal finomabb a szokásos italomnak, csak ennyi a különbség! Egyszerűen ránézni is jól esik erre a hajóra a horgonyzóhelyen, és amikor látom vitorlát bontani nem tudom nem nézni ezt a hajót.

Én egyenlőre nem vágyok old timer hajóra, a sportosabb vitorlásokat még ennél is jobban szeretem!

Képek a Sayonara-ról:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/OLDTimerSayonara

Békét és Szelet!

Méder Áron, Fidzsi szigetek, dél-Csendes-óceán

OCEAN SAILING

www.meder.hu

aron@meder.hu

Skype: mederaron

Fotó: Méder Áron

Szeretném, ha ez a rovat interaktív lenne! Kérlek, írjátok le a véleményeteket, minden olvasói e-mailre természetesen válaszolok. Sőt, nagyon örülnék minél több olvasói e-mailnek, kérdésnek, véleménynek!

Magamról röviden annyit, hogy szeretek vitorlázni és mindennap tanulok valami újat a vitorlázás témakörében. Néha könyvből, néha egy szomszédos jachttól, néha legénységtől a hajón és sokszor a tengertől és az óceántól.

A vitorlázás nyelve az angol, emiatt sokszor angol idézeteket fogok használni, amit néha lefordítok azért magyarra az idézet mellett…

A mostani vitorlás utunk 2010. szeptember elején kezdődött az Adrián. Jelenleg a Csendes-óceánon vitorlázunk Tonga szigetcsoportnál. A ’

coconut milk run

’ útvonalat követjük a Csendes-óceánon, ami az én nagy kedvencem! A 2007-08-as Csendes-óceáni átkelésemhez képest az útvonalunk hasonló, de sokkal több szigeten és szigetcsoporton állunk meg idén és mindenhol több időt töltünk a szigetek és kultúrák megismerésével.

Az egyik legfontosabb vitorlázó alapgondolat:

’just keep the boat balanced’

. Ez azt jelenti, hogy a hajó mindig legyen kiegyensúlyozva. A szélnek, hullámoknak megfelelő legyen a vitorla nagysága és beállítása. Ezt minden vitorlázó tudja, a belvízi tanfolyamnak az első napján már ezt mondják.

Most én is elmondom ismét ezt, hozzátéve egy másik alapgondolatot vagyis, hogy

’just keep the crew balanced’.

Egy komolyabb hosszabb vitorlástúra alkalmával nagyon fontos, hogy a csapat egy napi rutint (ügyeleti idő – pihenő idő – konyhai szolgálat stb.) minél hamarabb felvegyen és tudjon kényelmesen tartani. Világosan kell vezeti mindennap a megtett távolságokat és a hátralévő távolságot a célkikötőtől (plusz várható érkezési időt) stb.. Mindennap el szoktam mondani (például ebéd közben), hogy mi a várható időjárás a következő 24 órában és mi a tendencia. A taktikát legfőképpen az időjárás határozza meg. Például nagyon sok éjszakai squall esetén (squall hirtelen lecsapó záporok, amiket sötét felhők jelez) egy nem gyakorlott csapattal inkább biztonságosan bereffelünk és kényelmesebb és biztonságosabb vitorlázást választunk a gyors vitorlázás helyet. Egy gyakorlottabb csapattal viszont még éjszaka is kihozzuk a vitorlásból a maximumot.

Október elején Samoából levitorláztunk Tonga Királyságban és itt töltöttünk egy hónapot a szigetcsoport megismerésével.

Vitorlázás Tonga szigetcsoprtnál

Tonga négy szigetcsoportból áll és összesen 171 szigetből. Tonga szigetvilága egy csodálatos természeti paradicsom homokos tengerpartjaival, vulkánjaival, víz alatti barlangjaival, érintetlen korall zátonyaival, ahol hemzsegnek a hatalmas színes halrajok, ráják és néha cápák is. Púposbálnák százai élnek itt minden év június és november között, mi is láttunk sokszor sokat!

Szegény ország a GDP alapján, de igazából gazdag ország, mert mindenkinek mindene megvan, csak össze kell gyűjtenie. Egy általános iskolai tanár fizetése itt 150 pa’anga, ami 22ezer forint. Viszont az élet itt ’ingyen’ van, nem használnak pénzt. Mindenkinek van földje, ahol zöldséget és gyümölcsöt termelnek és emellett könnyű itt halat fogni. Mi más kell még? Ja, malac már majdnem elfejtettem, hogy a Tongai emberek imádják a malacot és minden háznál van jó néhány (a csirkék mellett).

Az első megállónk a legészakibb szigeteknél volt, Niuatoputapu szigetek. Ez egy kicsi elszigetelt és elzárt szigetcsoport, itt nincsenek szállodák és éttermek, ide nem járnak turisták, csak néhány jachtos áll meg itt, mert ’útba esik’. Az emberek itt nagyon kedvesek, mert mi vagyunk itt az újság és az érdekes emberek, akikkel érdekes kicsit beszélgetni. Számunkra is érdekesek ezek a találkozások, mert mi is ritkán találkozunk elzárt kis szigetlakókkal. A kommunikáció könnyen megy, mert mindenki beszél angolul Tongán.

Vava’u szigetcsoport a következő szigetcsoport. Mi itt több szigetet felkerestünk és megálltunk a Moorings charter központnál is. Több évtizede van itt flottája a Mooringsnak és más charter cégeknek, itt lehet csak vitorláshajókat bérelni a környező szigeteken és országokban nem. Népszerű vitorláshely és nem véletlenül. 50 szigetből áll ez a szigetcsoport, ahol több, mint 40 jó horgonyzóhely található. A szigetcsoport kiterjedése 20 mérföld hosszú és 14 mérföld széles, tehát bármelyik részére könnyen el lehet vitorlázni néhány óra alatt. Nem éreztem túl zsúfoltnak, mint ahogy Horvátországban éreztem tavaly főszezonban, pedig most októberben van, ami itt a főszezon.

Ha’apai szigetcsoport, egy fel nem fedezett Paradicsom Tongán. 57szigetből áll, ahol van aktív vulkán, sok vulkánikus sziget a homokos korall szigetek mellett. Nagyon sok lakatlan idilli sziget található itt és sok jacht itt is marad hetekig és hónapokig, amit én meg is értek teljes mértékben. Ez az egyik legcsendesebb (nincs turista) része a Csendes-óceánnak. Mi mégis vitorlázunk tovább!

Tongatapu szigetcsoport Tonga legdélibb szigetcsoportja. Tongatapu a fő szigete, ami a legnagyobb sziget Tongán és ahol a főváros is Nuku’ Alofa is található. Carinával 2007-ben már jártam itt és nem változott semmit az elmúlt 4évben. Itt nincs marina, a kikötőbe be lehet állni és a közeli szigeteknél több kellemes és védett horgonyzóhely is található. A legnépszerűbb sziget a környéken a Pagaimotu sziget, ahol BIG MAMA bárja (ami igazából BIG MAMA YACHT CLUB), a jachtosok kedvenc találkozóhelye is található. 2007 óta nem változott semmit, szerencsére! A jachtok többsége (rajtunk kívül mindenki) Új-Zéland felé vitorlázik innét. Itt várják meg a jó időt, az úgy nevezett ’weather window’-t.  Innen Új-Zéland több, mint ezer mérföld a legtöbb jachtnak 7-9 nap non-stop vitorlázás ez. Október végén egy kis műanyag holland 32 lábas egytestű megfeküdt (’knock down’) útban Új-Zéland felé és elszakadt a nagyvitorlája is. A jachtosok használnak egy közös frekvenciát (HF rádió, SSB), a 8,161MHz-et kora reggel, aminek a neve ’Southern Cross Net’ és itt minden jachtos bejelentkezik és beszélgetések vannak az időjárásról és egyéb eseményekről, innen jött a rossz hír…

KARBANTARTÁS

Minden vitorláshajó igényli a rendszeres és folyamatos karbantartást. Mi a hajón használunk egy ’Check list’-t (Ellenőrzési listát), ami alapján történik a karbantartás.

Ez a

www.meder.hu

weboldalunkon megtalálható az ’Információ Vitorlázók’ menűpontban:

h

ttp://meder.hu/Lullaby/checklist.pdf

Nekünk most a hajón a motor volt a soron. A gázkar és a bowden csatlakozóját tisztítottuk meg, zsíroztuk meg. Ez a hajó 2004-ben épült és azóta ez nem lett szétszedve és újra zsírozva ez a rész. 2007-ben Rarotongán találkoztam egy olyan hajóval, akinek teljesen elrozsdásodott és emiatt eltört a bowden csatlakozója a gázkarhoz. Szerencsére ketten voltak a hajón és a kikötői manővereknél a co-skipper mindig lement a motortérbe és onnan kellett irányítania a motoron a gázt és a irányváltót, miközben a skipper kiabálta, hogy előre-hátra-kis gáz stb.

Nem túl kényelmes és pláne nem biztonságos!

HAJÓ BEMUTATÓ

Szeretnék rendszeresen bemutatni ebben a rovatban egy-egy vitorlásjachtot is, ami egy kicsit különleges és számomra szimpatikus.

2010. okt. 25-én találkoztam ezzel a katamaránnal Tonga Királyságban, Pagaimotu szigetnél. Beatrizd és Beat laknak rajta, egy nagyon kedves svájci és kolumbiai házaspár. Szinte azonnal megismerkedtünk Velük. Először mi hívtuk át magunkhoz egy délutáni kávéra, majd másnapra ők hívtak meg magukhoz egy ebédre. Ekkor volt lehetőségem a hajó minden részét szemrevételezni és hosszan beszélgetni Beatrizd-val a hajójáról. 5 évig építette egymaga USA-ban, és körülbelül 20,000 USD volt az építési költsége. A hajó tervét és építési útmutatóját megvette, majd munka után minden nap egy fél műszakot építette a hajóját. 2,5 éve indultak el Kaliforniából. Eddigi útvonaluk: Hawaii – Marquesas szigetek – Cook szigetek – Tonga Királyság

A pénz nem minden! Havonta 250USD-ból gazdálkodnak és a dél-Csendes-óceánon lehet. Nem állnak be marinákba és nagyon egyszerűen élnek.

A következő kikötőjük: Új-Zéland, Opua lesz. Jó szelet ALUNA!

Weboldaluk:

www.alunlaboat.worldpress.com

Beat egy érdekes gondolata: …whenever people who see us living on a sailboat ask me: “So you’re sailing around the world?” my boilerplate answer is: “No, we’re not going around it. It’s too beautiful to pass it by like that. We are sailing into it!”

ALUNA (TIKI’s 38)

38lábas TIKI katamarán

USA regisztrálású

11,5m hosszú

6m széles

1m merülés (hosszított alacsony merülésű beépített tőkesúly)

Nettó tömege: 3t

Bruttó tömege: 5t

Motor: 1db 6LE Tohatsu 4ütemű külmotor (a tervező ajánlása 2db 10LE), Beat nem szeret és nem szokott motorozni, így neki elég ennyi.

Építési mód: plywood + epoxi a hajótest (néhány helyen szendvics szerkezet).

Felszerelés: nincs mentőtutaj, nincs EBIR, nincs HF (SSB) rádió és egyéb kommunikációs rendszer, nincs radar és nincs hűtő sem

Egyetlen kommunikációjuk a VHF rádió.

Elektromosság: három szeparált elektromos rendszerből áll a rendszer.

1. rendszer: 70Ah-ás akkumulátor kis napelemmel (25W) az autopilot üzemeltetésére és néhány kis cockpit LED világításra.
2. rendszer: 108Ah-ás akkumulátor közepes napelemmel (50W) a jobboldali hajótest elektromos ellátása (LED világítás és laptop).
3. rendszer: 108Ah akku közepes napelemmel (50W) a baloldali hajótest elektromos ellátása (LED világítás és laptop).

Vitorlázás a Csendesen

Tervező:

James Wharram terv (házilag készíthető katamaránok)

www.wharram.com

(2007-ben Panamában találkoztam életemben először ’Wharram’ katamaránnal és azóta többször a világon szinte mindenhol. A Balatonra is alkalmas lennének a kisebb wharram katamaránok, kalandra fel!)

„A philosophic attitude behind the Wharram designs is that „urban man” can, with a little financial saving and some handcraft work, create an object of beauty. This object of beauty can then, for a period of hours, days, weeks or months, carry him/her out of the urban world into a natural never-never land; the seas and oceans; to a time when the world was young; when Mankind was directly and intimately interacting with the beauty and power of nature. There are hundreds/thousands of Wharram builders or, as I prefer to call them, „Sea People”, who have done or are now doing that!”

Békét és Szelet!

Méder Áron, Tonga, dél-Csendes-óceán

OCEAN SAILING

www.meder.hu

aron@meder.hu

Skype: mederaron

Galéria:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777?gsessionid=aAiUhIDDI8gDWz6-rvETAg

Fotó: Méder Áron