Nálunk hivatalosan nincs is. Mégis a jelenleg az itthon F5-E osztályban versenyző mezőny nagy része ilyen hajókkal jár.

2005-2006

Azetone

Tehát, az úgy volt…… Az első modellhajóm 2005-ben is ilyen volt. Az egy Azetone tipusú IOM hajó volt, kicsit átalakítva az F5-E osztály előírásaira. ( A különbségek árnyalatnyiak. Az IOM-nál kötött a gerincmélység, az árboc anyaga, a minimum súly.) Ez a hajó sok problémával küzdött, de inkább magam miatt. Hamar egy olyan értő személy kezeire volt szüksége, aki meg tudta javítani az általam lerontott alkatrészeket.

2006-2007

TS2

Ez után következett egy TS2, mely a kilencvenes évek végének egyik sikerhajója volt a világban. Angliából vásároltam ezt a már nem fiatal jószágot. És ez már kellően tartósnak bizonyult az én lapát kezeim között is. Sikerült is elsajátítani az alapjait az osztálynak.

2007-2009

Tacktic

Már nagy dérrel-durral úgy érezetem, hogy képben vagyok. Ezért a hazai építésű hajó mellett döntve Déry Attila megtervezte a Tacktic-ot, mely hazai és Naviga viszonyok között sikeres hajónak bizonyult. Sikerült is a 2007-es Naviga VB-n egy 7. helyet megcsípnem vele. Sajnos a világban ekkor bekövetkezett design váltás megpecsételte ennek a hajónak a sorsát. Az új fazonú hajókkal szemben gyenge szélben már nem volt versenyképes a hajó. Összesen hét épült belőle. Ebből egy fából az erdélyi Ferencz Gyula keze munkájából.

2009-2011

Pikanto

Ekkor el kellett dönteni, hogy milyen utat járunk. Abban az időben kezdtek a horvát modellvitorlázók a világ élvonalába kerülni. Ebben nem kis szerepük volt a Graham Bantock által tervezett Topiko majd késöbb Pikanto hajóknak, amelynek az építési jogát megvették a horvátok és szinte az egész mezőnyük ilyen hajókkal járt. Mivel a legjobbaktól kikapni nem szégyen ezért egyre sűrűbben jártunk a horvát versenyekre. Végül rá kellett jönnünk, hogy Pikanto nélkül nem megy. Majd rá kellett jönnünk, hogy vele már olykor, olykor oda is bírunk érni. Közben a világ elindult a szögletes hajók felé. 2009-ben Barbadoson még a Pikanto volt  a király addig 2011-ben Angliában már az első ötben extrém szögletes hajók szerepeltek. A britPOP! és a Lintel azt az új generációt képviseli, ami modern hajókat is jellemzi újabban a Volvo Ocean Race-en keresztül a Code8-ig.  Ezért ismét változtatni kellett.

2011-?

Tiem?

Meg el is jött talán a pillanat, hogy ismét belevágjunk a saját fejlesztésű hajóba. A gondolat már nyár végétől érlelődött, de csak november elején vált konkréttá. Szerencsénk volt, mert Simon Tamás a Code8 tulajának segítségével sikerült elérnünk a hajó tervezőjét, Andrej Justin-t, akinek a nevéhez olyan hajótervek kötődnek, mint az RC44, a Nautic-ok vagy a Jena nevű maxi. Egyszóval rutinos öreg rókára akadtunk, akit igen csak érdekelte a kihívás. Három hét alatt olyan hajót rittyentett, amibe első látásra bele lehet szeretni. A számok pedig azt mutatták, hogy a Pikanto teljesítményét bőven hozza, sőt erősebb szélben még túl is lépi. Persze a valóság és a szimuláció az mindig más. De bizakodunk. Most már nincs más hátra, hogy magas minőségben megépítsük ezt a hajót. Vagyis a neheze még hátra van. Ha mindez sikerül, akkor ismét könnyebb a helyzet, mert a 2009-es Világbajnok Zvonko Jelacic (CRO) fogja a hajót tesztelni.

Bár az elején a hajóosztály történetéről beszéltem, mégis a saját hajóimat soroltam. Ez csak részben exibicionizmus. Ma is ezek a hajók képezik a hazai IOM osztály hajóit.  Összesen 13 hajót mérettünk fel az MVSZ-el, amiből jelenleg mindegyik üzemel. Ez képezi a nem létező IOM flottát. Sajnos jelenleg olyan a helyzet, hogy az MVSZ-en belül nem túl kedvezőek az osztály versenyzési feltételei és ezt nem lehet máshogy. Így inkább maradunk a Modellező Szövetség szárnya alatt az F5-E osztályban. Az IOM osztály világversenyein általában részt tudunk így is venni. Európa IOM versenyei is nyitottak számunkra. Nem beszélve arról, hogy jóval olcsóbb…