• 75 lábas egytestű,
• Minden csapat csak 2 hajót építhet.
• 10-12 fő fog vitorlázni vele. Természetesen ez a design-tól függ.
• Lehet, hogy foilos lesz.
• Nem engedélyezett a tank teszt és a szélcsatorna.
• A bringások is felkerülhetnek ismét a fedélzetre.
• A második hajó egy évvel a verseny előtt készülhet el.
• A Deed of Gift és a Protocol szellemében ismét az induló klub országában kell a hajótest laminátumát elkészíteni.
• Minden más komponens, beleértve a fedélzeteket, az árbocokat és a függelékeket (kormány, keel) készülhetnek bárhol.
• A csapat 20%-ának az adott ország állampolgárának kell lennie.
• A vitorlázó csapat többi tagjának meg kell felelnie annak a feltételnek, hogy az adott országban tartózkodási engedéllyel kell rendelkeznie, és minimum 380 napot ott is kell töltenie 2018 szeptember 1. és 2020 szeptember 1. között.
• A hajósoknak döntést kell hozniuk, hogy hol akarnak élni.
• A regatta Aucklandben lesz megrendezve 2020-ban
• Klasszikus match race
• Ha Aucklandben vulkán tör ki, a verseny Olaszországban lesz megtartva.
• Az előversenyek 2019-ben és 2020-ban lesznek megtartva az aktuális hajókkal.
• A kihívók versenyét a Challenger of Record (a hivatalos kihívó) rendezi.
• A fő eseményt a védő rendezi
• A védő részt vesz az előversenyeken, a Prada Kupán (volt LVC) azonban nem.

A lényegesebb pontokról ennyi.

Peter Burling szerint bár sokan támadják az egytestű koncepciót, a tervekben azt látja, hogy egy új nagyon izgalmas időszak kezdődik.

Emlékeztetőül, az utolsó egytestű AC hajók 70 láb hosszúak voltak.

Sokan még mindig a 2016- os riói olimpiai kvóta jogáért ülnek hajóba, amelyre ez a második kvalifikációs verseny. Eddig 14 nemzet versenyzője szerzett már indulási jogot a 2016-os játékokra, azonban további 4 hely sorsa ezen a Gold Cup-on talál gazdára.

Hazánkat Berecz Zsombor az MVM SE versenyzője képviseli a VB-n, aki már a 2014-es santanderi világbajnokságon, hazán második sportolójaként szerezte meg az olimpiai indulás jogát, így a Gold Cup-on való részvétele nem tét verseny, része az olimpiai felkészülési programjának.

Az év legrangosabb eseményére 19 olimpiai, VB, vagy EB helyezésekkel büszkélkedő versenyző nevezett, köztük sokan már a harmadik olimpiai játékukra készülve.

Zsombi már  november 4-én elutazott Aucklandbe a VB helyszínére edzőjével, Kelemen Tamással, ahol november 8-án megkezdték a felkészítő edzéseket. Zsombi az ezt megelőző egy hónapos  Valenciai edzőtábort követően kiváló formában várja a versenyt.

A világbajnokság futamait november 24-28 között rendezik, majd november 29-én kerül sor a  legjobb tíz versenyző részére biztosított döntő futamra a Medal Race-re.

Az első két futamon a versenyzők már túl vannak, Zsombi egy 15. és egy 40. helyezéssel zárta az első versenynapot, így jelenleg a 28. helyen áll.  Két futam után az eredménylistát jelenleg az új-zélandi Andrew Murdoch vezeti, második és harmadik helyről két brit, Giles Scott és Ed Wright várja a folytatást.

További nyolc selejtező futam következik még a napokban!

Hajrá Zsombi!

Eredmények

Fotó: finnclass

November 21. és 29. között rendezik a Finn Gold Cup-ot az Új-Zélandi Takapuna Beach-en Aucklandtól picit északra. A 88 nevező között ott van Berecz Zsombor is, aki az utóbbi években már a finn osztály élmezőnyéhez tartozik stabilan.

No nem egy, hanem két versenyen is részt vesz itt a világ végén. Egy héttel előtte november 16 és 19 között a kiwik országos bajnoksága is megrendezésre kerül. Ez a Vb elő versenye is, ahol Zsombi szintén indul.

Persze nem ment egyedül. Kelemen Tamás (Keló) kiséri és segíti őt. Böröcz Bence a zsüríben tevékenykedik és természetesen a Nemzetközi Finn Osztályszövetség elnöke Dr. Hajdu Balázs is a a helyszínen van.

Ismét nincs más dolgunk, mint:

HAJRÁ ZSOMBI!!!!

Takapuna Beach

A VB oldala

A Finn osztály oldala

A Klub

Bay of Island

Bay of Island

December közepén a Bay of Island szigeteinél vitorláztunk, ami az egyik legnépszerűbb vitorláshely Új-Zélandon. Sokok szerint ’sailing paradise’. A Bay of Island vitorlás központja Opua, ahol az Opua Marina is található. Az Opua Cruising Club hetente rendez versenyeket itt, illetve a Marinában található klubházban minden héten vannak összejövetelek. Nagyon aktív itt a vitorlásélet! Jövő héten lesz például itt a híres SAILING WEEK, amit évek óta minden januárban szerveznek és nagyon népszerű rendezvény.

Weboldal:

Bay of Islands Sailing Week

Ide mi is megyünk természetesen. A marina és az összes bója foglalt már előre, és nekem is jóval előre kellett foglalnom helyet.

A Bay Of Island szigetek központi helyén a Motuarohia sziget található, ahol mi is horgonyoztunk. A Cooks öbölöt választottam, ahol Cook kapitány is horgonyzott több, mint 200 éve. Itt nevezte el az öblöt Bay of Island-nak, mivel ez az öböl tele van szigetekkel. Közel 150 sziget található itt és ezek a szigeteken nincs szálloda, kaszinó és egyéb fejlesztett turista hely. Ezek a szigetek a természeté (túlnyomó nagy részük nemzeti park), igaz néhány sziget magán sziget, de ezeken is vannak nemzeti parkok, ami látogatható a nagyközönség által.

Az öbölben található Russell is, ami az első telepes város volt Új-Zélandon és ide is ellátogattunk természetesen. Russel-lel szemben az öböl másik oldalán Paihia város fekszik, ami a térség turista és közigazgatási központja. Pahia is egy szép ’régi’ város új-zélandi viszonylatban és itt is nagyon sok a horgonyzó hajó.

Mi több napot a szigetek között vitorláztunk és például a Moturua szigetet is megkerültük. Több öbölben is horgonyoztunk vagy bójára álltunk. Nagyon sok a védett kellemes éjszakai horgonyzóhely van itt.

A személyes nagy kedvencem itt a kék pingvin, ami nagyon gyakran látható az öbölben, igaz nem túl barátságos… A tenger élővilága itt szinte olyan, mint a fehér ember érkezése előtt. A kiwik vagyis az új-zélandiak nagyon vigyáznak a környezetükre, ami irigylésre méltó!

Palackorrú és közönséges delfint mi is láttunk, több alkalommal kísérték a hajónkat. A fókák már félénkebbek, mi sajnos nem látunk, talán majd jövő héten. Többféle bálna is előfordul a térségben: a púposhátú, a Bryde’s és a gyilkos bálna.

Nagyon sok madár is van az öbölben. A kedvencem a piros csőrű barátságos ’oystercatcher’ maori nyelven Torea. Található itt többféle papgály: a kaka és a kakariki is, sőt éjszaka a kiwi madár is megfigyelhető! Emellett nagyon sokféle sirály, ’gull’, ’heron’ és egyéb tengeri madár is van a part közelében a tengeren nagyon jól mutatják hol is vannak a halak.

A Cape Brett megkerülése után fél nap alatt levitorláztunk Whangarei-be. A Brett fok közelében több kis sziget található: Bird Rock (maori nyelven Mahenotapuku Rock), a neve is mutatja, hogy sok madár lakja. A leghíresebb sziget is a Piercy sziget (maori nyelven: Motukokako sziget) a környéken, ahol a ’Hole in the Rock’ található. Egy hatalmas lyuk a sziklában, amin át is lehet akár hajózni.

Egész éjjel jó széllel igaz széllel szemben vitorláztunk tovább a következő szigetek a ’Poor Knights’ szigetek felé. A Poor Knights szigetek egy természetvédelmi terület, ami az egyik legjobb búvárhely Új-Zélandon. Mi nem álltunk meg, mert siettünk Whangarei-be, ahol a karácsonyt szerettük volna tölteni.

Felhajózás a folyón

Whangarei

Whangarei egy folyóparton fekszik. Először körülbelül 7 tengeri mérföldet kell vitorlázni egy nagyon zárt, védett és nagy kiterjedésű öbölben, a Whangarei Harbour-ban, majd utána 2-3mérföldet kell motorozni fel a folyón. Az árapály táblázatot ajánlott ellenőrizni, mivel a folyó felső szakaszán, ahol sekélyebb a folyó található a legtöbb marina és boatyard. Mi a Riverside Drive Marina-ba szerettük volna beállni, ami a város szélén található. Ide csak a dagály előtt egy óra után és a dagály után egy óráig lehet behajózni, mert a mi hajónk merülése 2,1 méter.

A Riverside Drive Marinában daruztuk ki a hajót és végeztük el rajta a szokásos éves karbantartás: alapozó és algagátló festés a héjon és a propelleren. Emellett több napon át több apró karbantartás is végeztünk. A marinában töltöttük a Karácsonyt is.

Auckland a vízről

Marinánk

A marina hangulata

A város látványa a marinából

Auckland

Innen Aucklandba vitorláztunk le egy fél nap alatt, ahol a szilvesztert töltöttük.

Auckland a vitorlázás fővárosa. Mi a legrégebbi és legnagyobb marinába álltunk be a Westhaven-be, ami a város központja közelében található.  A marinában közel 1500 hajó fér el, a mi S mólónk volt a magyar móló, itt négy magyar hajó is volt! (Direkt ideálltunk mi is a találkozások miatt.)

Zöldkagyló vacsora

Great Barrier sziget egy öble

Hauraki öböl

10 napra kifutottunk egy csapattal a közeli Hauraki öböl szigetvilágát felfedezni. Rangitoto sziget, Motutapu sziget, Waiheke sziget, Great Barrier sziget, Kawau sziget

és ismét a Waiheke sziget volt az útvonalunk.

Minden szigetnek és minden öbölnek meg van a varázsa. Rangitoto sziget csupán 600éves, egy vulkán kitörés eredménye. Fel lehet sétálni a kráterig, ahonnan nagyon szép kilátás nyílik az öbölre és Auckland-re. A Waiheke sziget a borjairól híres és a kellemes hosszú aranyhomokos strandjairól. A Great Barrier sziget a környék legnagyobb szigete, de csupán 750 ember él rajta. Az egész sziget nemzeti park, mint az itteni szigetek többsége. Itt is nagyon vigyáznak a természetre az új-zélandiak és nem épülnek ’fejlesztések’ itt sem. A forró vizes patak lett a Great Barrier szigeten a csapat kedvence, de természetesen a vízesés, a kilátók és egy 400éves kauri fa is emlékezetes volt.

Több alkalommal ettünk ’red snapper’-t, ami a legfinomabb és legnépszerűbb hal Új-Zélandon. Volt olyan eset, hogy a halászok adták ajándékba. Az Új-Zélandiak közismertem nagyon kedvesek, segítőkészek és nyitottak.

A túra ’slágere’ a zöld kagyló volt. A Great Barrier-en kagyló fesztivált tartottak január 15.-én, mint minden évben. Elkezdtük hát mi is szedni és enni. A helyi őslakosok, a maorik gyakran csak nyersen eszik a zöld kagylót, amit érdemes megkóstolni, de szerintem főzve jobb. A helyi szabályozás értelmében 25darabot szedhet minden ember egy nap (van olyan térség ahol 50 darab a limit), ami bőven elég! Szinte minden nap ettünk kagylót, nem lehetet megunni.

Az öbölben több alkalommal láttunk delfineket, akik néha követtek is. Igaz nem annyira hosszan, ahogy a Földközi-tengeren szoktak a delfinek.

Propeller algagátlózás

Csiszolás után, festés elött

KARBANTARTÁS

December közepén az Opua Marinában egy hetet töltöttünk és elvégeztük a legszükségesebb karbantartási munkálatokat. Opua Új-Zéland legészakibb marinája és a legészakibb be- és kilépő kikötője, ahol a formalitásokat el lehet végezni.

Opua-ban van egy kis boatyard, ami már tele is volt, ezért nem itt daruztattuk ki a hajót.

Whangarei-ben több boatyard és több marina is található. Ez a város a megye központ és egy nagyvárosnak számít, ezért is a legtöbb jachtos itt daruztatja ki a hajóját és mi is ezt tettük. Én a Riverside Drive Marinát választottam a több marina közül, mivel közel van a városhoz és nagyon jól felszerelt.

A mélységmérőnk szenzorja már hónapok óta nem megbízhatóan működik. Vettünk egy másik szenzort és most, hogy kidaruztuk a hajót végre beszerelhettük az új szenzort a 15 méter hosszú kábelével. A kábel befűzése nem ment könnyen. Szerencsére hosszú és vékony a kezem, így elértem minden pontot , ahol a kötegelő szalagot szét kellet vágni, majd később vissza tudtam tenni a kötegelő szalagot. Emellett vékony vagyok, így könnyen befértem a hátsó rekeszbe, ahonnan a kormányállás alatt húztuk be a kábelt.

A horgonycsörlő éves karbantartását is elvéheztük. Szétszedtük és letisztítottuk róla a régi koszos zsírt. Ezután speciális folyadékkal letisztítottuk. Majd vékonyan csörlőzsírral ismét bekentük a részeit. Az iszapos láncról gyakran belekerül a kosz és az iszap a csörlő belsejébe, pedig zárt és nem lehetne neki belekerülnie, ezért fontos 1-2évente szétszedni, ellenőrizni és tisztítani.

A marinába visszadaruztuk a hajót a folyóba.

Én a parton voltam és kötöttem le a hajót, amikor hallottam.

–       Áron nem indul a motor! – kiáltotta Szilvi.

Nem éppen a kedvenc mondatom ez. Ugrás be a hajóba. Ugrás le a kabinba. A motor akku nem forgatta meg az indító motort. Valamiért az akkumulátor lemerült. A motor indító akkumulátor főkapcsolóját lekapcsoltam azonnal.

Majd elővettem a műszert és elkezdtem mérni az akkumulátort.

–       10,8V az akkumulátor feszültsége. Hát ez kuka. – mondtam Gyulának és Szilvinek.

Mi az oka? Miért történt? Van valahol valami hiba. Elkezdtem a kábeleket ellenőrizni. Fél óra múlva még nem találtam meg a hibát. A dagálynak már vége, ma már nem futunk ki.

Később a hibát megtaláltam. A balhátsó rekesz alján egy kevés víz volt, amibe belelógott egy nem szigetelt kábel csatlakozó. Rövid zár… Szétszedtem, átmostam édes vízzel a sós vizes csatlakozót, majd átszárítottam. Ez egy konstrukciós hiba az Oceanis-on, nem az első, amit találtunk a hajón.

HAJÓBEMUTATÓ: Tayana 37

Ez az egyik legsikeresebb túravitorlás hajó. Bob Perry (USA) tervezte és 1975-től gyártják és még mindig gyártják főleg az Amerikai piacra! Kb. 600 darabot gyártottak le idáig. A túlnyomó részével még vitorláznak, ami mutatja Bob valódi sikerét.

A tervezés:

1. ‘

traditional double-ender hull

’ vagyis magyarul ezt úgy fordítanám, hogy ‘hátul zárt kokpites’ Ennek köszönhetően a nagy hullámok kevésbé csapnak be hátulról és a kormányállás száraz legtöbbször.

2. ‘

full keel

’ vagyis magyarul ezt úgy fordítanám, hogy ‘hosszított tőkesúlyú’ vagy ‘végig tőkesúlyos’. Emiatt nagyon stabil a hajó, vagyis nehezen borul fel!

3. ‘blowsprit’ vagyis plusz 5 lábas orrsudár van rajta, ami miatt nagyobb vitorla felület fér el rajta és gyorsabb.

4. Kis méretű kormányállása van. A hullámos óceánon a becsapó hullámok kevésbé töltik meg és nagy viharban, és biztonságos. Hátránya, hogy emiatt nem túl kényelmes.

Építése:

A hajó építése Tajvanon történt a Ta Yang Boatyardon. Először a típus a ‘CT37’-es nevet kapta. Többféle belsőelrendezéssel lehetet megrendelni és emellett lehetet ‘cutter’ és ‘ketch’ közül választani. 1979-ben nevezték át Tayana 37-nek a hajót. Manapság kis számban gyártják csak, de használtan könnyen lehet venni, mert sok van a piacon. Főleg az USA-ban. Építési anyaga solid GRP (vastag üvegszálas héj).

A Tayana 37-es egyetlen egy darabjával sem történt soha szerkezeti meghibásodás!

Ez nagyon ritka manapság már! Ezért is merem ajánlani ezt a típust óceáni túravitorlásnak. Ezt a hajót nagyon erősre építették, emiatt is nagyon sokan használják ‘

blue water cruising

’-ra vagyis magyarul óceáni vitorlázásra. Sőt nagyon sokan ezzel Földet kerültek és kerülnek. Azért is írok most a rovatomban pont erről a hajóról, mert sokszor kapok olyan e-mailt, amiben a tanácsomat kérik arról, hogy milyen az ideális Földkerülő hajó. A válaszom: olyan, mint a Tayana 37-es.

A belső bútorzat magas színvonalú, a fedélzet teak fa borítású és a hajó forma ’klasszikus’, az összkép csodálatos, gyönyörű vitorlás! Könnyű beleszeretni!

További előnyei:

1. A sebessége átlagos vagyis 5-6csomó, de mivel ez egy nehezebb és régebbi vitorláshajó, ezért ez jónak számít.

2. Könnyű kezelni, kevésbé tapasztalt vitorlázóknak tipikusan jó első óceáni hajónak.

A Tayana 37 tulajdonosok nagyon összetartanak. Létrehozták a ‘Tayana Owners Association’-t és van egy weboldaluk is, ahol minden kérdésre a típussal kapcsolatban választ kaphatunk.

Tayana Owner Group Website:

http://tognews.com

Tayana Yachts:

http://www.tayanayachts-uk.com

Tayana 37 paraméterei:

Maximális hossza: 42′ (orrsudárral)

Hossza: 36′ 8″ (orrsudár nélkül)

Vízvonal hossza: 31′ 0″

Szélessége: 11′ 6″

Merülése: 5′ 8″

Vízkiszorítás: 22,500 lbs.

Ballaszt: 7,340 lbs.

Vitorlafelület (Cutter): 861 sq. ft

Vitorlafelület (Ketch): 768 sq. ft

Üzemanyagtank: 90 US. Gal

Víztank: 100 US. Gal.

A hajó ára: 55-115e USD. A szomszédunk Opua Marinában a Madrona nevű Tayana 37-esét 35e USD-ért vette Mexikóban, de ez tényleg nagyon alkalmi vétel volt!

A Tayana 37-es után építettek nagyobbakat is, a következő méretekben: 42láb, 48láb, 52láb, 54láb, 55láb, 58láb és 64láb.

Az új-zélandi Napierben zajló OP Világbajnokságon végeredményt hirdettek, 48 nemzet 210 verenyzője közül Vadnai Jonatán a 33. helyen végzett – amely az európai mezőnyben 9. helyet jelent! -, ezzel hozva a világbajnokságokon az eddigi legjobb magyar OP-s eredményt is.

Vadnai Péter beszámolója:

Az utolsó napon már nem tudtak futamot rendezni, mert a 7-8 csomós szél ellenére a 25m-es áramlásban már nem tudtak időben felérni az első bójáig (30 perc limit), így 11 érvényes futam után hirdettek világbajnokot. Az új bajnok Kimberli Lim(SIN), aki rossz kezdés után fantasztikus hajrával győzött.

Jonatán végig egyenletesen vitorlázott, minden szélben tudott az elejével menni. Sajnos neki ez az első VB-je volt, s ez egy kicsit hátrány volt a nála tapasztaltabb és idősebb versenyzőkkel szemben. Jonatánnak még két éve lenne ebben a hajóosztályban, de kinőtte, s reméljük, hogy az itt megszerzett tudását Laser 4.7-ben kamatoztatni tudja.

Az időjárás változatos volt, sokszor nehéz körülmények (hullámzás, áramlás) között zajlottak a futamok. Sokszor estig voltak a vízen. Ezek ellenére nagyon jó hangulatban zajlott a verseny, a szervezők mindent megtettek, hogy mindenki jól érezze magát.

Gratulálunk!

Eredmények:

op-vb-vegeredmeny-2011.pdf

Vadnai Péter beszámolója: Az utolsó napon már nem tudtak futamot rendezni, mert a 7-8 csomós szél ellenére a 25m-es áramlásban már nem tudtak időben felérni az első bójáig (30 perc limit), így 11 érvényes futam után hirdettek világbajnokot. Az új bajnok Kimberli Lim(SIN), aki rossz kezdés után fantasztikus hajrával győzött. Jonatán végig egyenletesen vitorlázott, minden szélben tudott az elejével menni. Sajnos neki ez az első VB-je volt, s ez egy kicsit hátrány volt a nála tapasztaltabb és idősebb versenyzőkkel szemben. Jonatánnak még két éve lenne ebben a hajóosztályban, de kinőtte, s reméljük, hogy az itt megszerzett tudását Laser 4.7-ben kamatoztatni tudja. Az időjárás változatos volt, sokszor nehéz körülmények (hullámzás, áramlás) között zajlottak a futamok. Sokszor estig voltak a vízen. Ezek ellenére nagyon jó hangulatban zajlott a verseny, a szervezők mindent megtettek, hogy mindenki jól érezze magát.

Forrás: byc.hu

2008.04.17. – 2008.05.07. között a BooBook nevű 20 méteres régi fahalászhajó fedélzetén voltam fizetett ’crew’. Fidzsiről Nelson-ba hajóztunk (több komoly viharunk is volt!), ami Új-Zéland déli szigetének az északi partján található. A Békét és Szelet!  könyvemben erről a kalandos útról hosszan írtam. A hajó elég régi és rossz állapotú volt, például a Tasmán tengeren kigyulladt menet közben…

2008.05.24.-2008.06.02. között vitorláztam vissza viharos szelekben Opua, Új-Zélandról Fidzsire a Shambhala fedélzetén, ami egy 51 lábas Beneteau vitorláshajó volt. A kapitányom egy angol barát volt, aki eközben megtanított meditálni (TM) is.

Az idei utam volt a harmadik Fidzsi és Új-Zéland között. Az 1,147 tengeri mérföldet 8 nap 21 óra és 30 perc alatt tettük meg, ez volt eddig a leggyorsabb menet.

Az első nap, ahogy elhagytuk Vitu Levu-t, a fősziget takarását a szél beerősödött Bf.7-re (31 csomós folyamatos befújások), természetesen reffeltünk azonnal. Félszelünk volt az első napokban (Keleti passzát szél) és ahogy haladtunk délre a szél gyengült és ÉK-re váltott. 28-20S körül a szél É-i lett és 30-40S körül ÉNY-i. A szél ahogy közeledtünk Új-Zélandhoz NY-ra váltott, majd DNY-ra.

Az út alatt egyetlenegy műszaki problémánk volt, hogy a horgonykamra felöl az orrkabin beázott az első napon. Utána ez a hiba javítva lett. Eszembe jutott a Carinával a vitorlázás, ahol a beázás gyakori probléma volt!

(A beázás oka a horgonycsörlő vezetékeit tartó műanyag cső kicsúszott a helyéről.)

Ahogy haladtunk dél felé a levegő hőmérséklet folyamatosan hűlt. Induláskor 30 fok fölött volt Fidzsin, viszont Új-Zélandon 20-21 fok volt mikor megérkeztünk reggel!

Több mint, egy év folyamatos trópusi vitorlázás után ez hideg volt nekem!

Az átlag szél Bf. 4-5-ös volt és kényelmes vitorlázás, egyszer-egyszer Bf.6-ra beerősödött a szél, de csak néhány órára.

Egy alacsonynyomású levegőréteg egy alkalommal 1,5 napig fölöttünk volt, de főleg csak esett az eső (plusz lehűlt a levegő). Ekkor néhány órára szintén beerősödött a szél 6-os erősségűre, amivel még kellemes és kényelmes volt a vitorlázás negyed és félszélben.

Érkezés előtti napon a Parti Őrség egy repülője fölénk repült és elkezdett körözni. A VHF rádió 16-os csatornáján ’igazoltatott’ nagyon udvariasan. Ausztrália és Új-Zéland partjainál nagyon erős a kontroll, folyamatosan ellenőrzik a hajókat repülőkkel is.

Új-Zélandra érkezés előtt minimum 48 órával a Custom-ot értesíteni kell e-mailen vagy faxon a hajó várható érkezési idejéről (ETA) és az érkezési kikötőjéről is. Ahogy Új-Zéland fenségvizeihez érünk (12 tengeri mérföld a parttól) VHF rádió 16-os csatornán hívni kell a hatóságokat és pontosítani kell az érkezést. Az esetek nagy részében kutya is jön a fedélzetre és úgy ellenőrzik a hajót. Amikor mi érkeztünk kutya nem volt, talán mert annyira megbízható és rendes embereknek tűntünkJ.

Új-Zélandra nincs ország belépési illeték. 30 perc alatt lehet végezni a hivatalos ügyekkel, ami gyorsnak számít. Egy külföldi hajó 6-9 hónapot tartózkodhat Új-Zélandon.

Vitorlázás gyenge szélben kényelmesen:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/CsendesOceaniVitorlazas2011WwwMederHu

Érkezés Új-Zélandra képek:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ErkezesUjZelandra2011WwwMederHu

Opua Marina:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/OpuaMarinaUjZeland2011WwwMederHu

KARBANTARTÁS


(Az orrsugárkormány, bow thruster elektronikus meghibásodása.)

Éppen én voltam a kormánynál és álltunk be az Opua Marina C17-es helyére. Szemben kezdett kiállni egy másik vitorlás jacht és emiatt én lelassítottam, majd szinte megálltam

és lehúzódtam jobb oldalra, közel a C mólónál parkoló hajókhoz. Alig volt szél és minden rendben volt…

Amikor hirtelen meghallottam az orrsugárkormány motorjának felzúgását.

–       Gyula, ugye ez a másik hajó orrsugárkormánya? – kiáltottam előre Gyulának.

Mielőtt válaszolhatott volna, érzetem, hogy ezek mi vagyunk. Folyamatosan nyomott jobb oldalra a parkoló hajók felé az orrsugárkormány. Azonnal tudtam, hogy meghibásodott, és nem tudtam kikapcsolni sem a kormánynál lévő kis kapcsolójával. Gyula az orrban tartotta el egy hajót kézzel, és én elengedtem a kormányt és lerohantam a kabinba és áramtalanítottam telesen a hajót, mivel az orr sugárkormánynál nincs külön automatikus biztosíték.

Minden oké ismét!

Szerencsére már nem volt nagy sebességünk, és nem volt nagy szél sem. Gyula és egy másik jachtos el tudta tartani a hajót. Összeütközés és hajókár nem történt.

Miután beálltunk a helyünkre szétszedtük orr sugárkormány hajóban lévő részét.

A hiba oka, az volt, hogy a Fidzsi – Új-Zéland vitorlásúton az orrkabin a horgonykamra felöl beázott. A horgonycsörlő kábelek szigetelése tönkrement és a vezetékek mellett bejött a sósvíz hullámos időben az első nap, amíg ki nem javítottuk. Az orr sugárkormány motorja és főkapcsolója (relé) tökéletes ellenőriztük, viszont a controll panelben a vezetékek a bejövő sósvíz miatt kontakthibásak lettek. ’Electronic Cleaner, Quick Dry’ spray és hajszárító segítségével megtisztítottuk és kiszárítottuk, majd a controll panel dobozát szilikonnal ismét vízmentesen lezártam. Probléma megoldva.

Ha az orr sugárkormány hibája szűkebb marinában, nagyobb sebességnél, nagyobb szélben és amikor egyedül hajózok jön ki, akkor komoly kár is keletkezhetett volna.

Képek:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/OrrsugarkormanyBowThrusterWwwMederHu

A kapitány: Don McIntyre

Ausztrália egyik legtapasztaltabb vitorlázója. Az 1990-91-es ‘BOC Challenge Single Handed Around the World Yacht Race’-en indult és az Open 50-ben második lett. Ezen a versenyen indult Fa Nándor is (Open 60-as osztályban).

Ezután a verseny után számos Antarktisz vitorlás expediciót szervezett. 1995-ben egy évre leköltözött a feleségével Margie-vel az Antarktiszra, ahol egy 2,4 méter x 3 méteres dobozban laktak (Cape Dennison). 1993-ben az Australian Geographic Society ezüst medált adott neki a ‘Spirit of Adventure’-ért és 1996-ban a legmagasabb kitüntetést kapta meg az arany medált és az ‘Adventurers of the Year’ címet is. Ő volt a legfiatalabb, aki ezt megkapta!

Don and Margie McIntyre díjnyertes ‘best selling book’ címe: Two Below Zero volt szerencsém beleolvasni. A filmjüket a ’Two Below Zero’ meg is néztem és fantasztikus!

Weboldala:

www.bluetreasure.me

www.mcintyreadventure.com

Kép:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ICEMotorSailerAntarktisziExpedicioraTervezve2011WwwMederHu#5685026621116364130

A hajó: ICE

2000-ben vásárolt meg Don Finnországban a 36méter hosszú és 600tonnás hajót. Átkelt vele az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceánon és Új-Zélandon felújította. Felszerelte a hajót egy helikopterrel is és három szezonban is lehajózott vele az Antarktiszra a szponzorainak köszönhetően.

2004-ben felszerelte a hajót komoly búvár felszereléssel (Nitrox kompresszorral és dekompressziós szobával!) majd elindul a Fülöp szigetekre kincsvadászatra, de nem találták meg az elveszett gályát.

(A magyar kincsvadászok sikeresebbek voltak:

http://www.deepresearch.hu

)

2008. áprilisában vízre tette az új 15,2 méteres és 40 tonnás motor-sailer hajóját, ami Antarktiszi expedíciókra van tervezve, építve és felszerelve. A hajó neve ismét ’ICE’ lett, Kínában építették 3 év alatt. Ezzel a hajóval találkoztam Fidzsin novemberben a Vuda Point Marinába. Don behívott az ’ICE’-ra megmutatni, nagy élmény volt!

Képek a hajóról:

https://picasaweb.google.com/115198297995058032777/ICEMotorSailerAntarktisziExpedicioraTervezve2011WwwMederHu

Az első Magyar Antarktiszi Vitorlás Expedíció lehetősége

Amikor novemberben találkoztam

Don McINTYRE

–vel Fidzsin, akkor nagyon sokat beszélgettünk. Az Ő igazi nagy szerelme az Antarktisz! Nagyon sok vitorlás expedíciót (több mint tíz éven át!) vezetett az Antarktisz-ra és volt, hogy egy évre le is költözött! Ausztráliában Ő ez egyik legnagyobb szakértő az antarktiszi vitorlázás témába.

Elkezdtem gondolkozni…

Még soha nem vitorlázott le magyar hajó az Antarktiszra! Pedig lenne érdeklődő a vitorlázók és a kalandra vágyó utazók között biztosan. Az első túravitorlás jacht 1966-67-ben vitorlázott le a hetedig kontinens szigeteihez. Az angol Bill Tilman ’Mischief’ nevű vitorlását nem sokan követték. 1973-ben a francia Joreme Poncet és Gerard Janichon Damien nevű vitorlásukkal elsőként dobtak horgonyt az Antarktiszi kontinensnél. Az utóbbi években 10-15 magán túravitorlás vitorlázik le évente az Antarktiszra és kb. ugyanennyi charter hajó emellett (a leghíresebb Skip Novak Pelagic nevű vitorlása).

Antarktisz

14millió km

²

alapterületű és 98%-a jégtakaróval fedett (1,6Km vastag a jég átlagban). Ez a leghidegebb (-89°C is előfordul!), legszárazabb és legszelesebb kontinens.  Meglátogatásához külön speciális engedélyt kell kérni.

Többféle útvonal lehetőség van az Antarktiszra. Az egyik legkönnyebb út az, amikor Chile-ből az Antarktisz Félszigethez 500 tengeri mérföldet non-stop vitorlázunk. Az egyik legnehezebb út, amikor Tasmánia (Hobart) indulással 1500 tengeri mérföldet non-stop vitorlázunk Victoria Land-hez, Antarktisz. Ekkor a világ legszelesebb tengerén kell áthajóznunk, ahol a 100 csomós szelek is előfordulhatnak! Ez csak a nagyon tapasztalt vitorlázóknak ajánlott. Akik nem félnek az hatalmas orkán erejű viharoktól, komoly hullámhegyektől és elviselik a hidegeket.

A magyar vitorlás expedíciónak Chile-ből kell indulnia az Antarktisz Félszigethez a könnyebb útvonalon.

Mikor?

Az Antarktisz-on a legkedvezőbb az időjárás december vége és március eleje között van, de az átlag hőmérséklet ilyenkor is fagypont alatti!

Minimum egy hónapos, maximum három hónapos az Antartiszi vitorlásút (dec.- márc.) az ajánlott. A hajó felkészítése, felszerelése és eljutatása Chilébe , az egész project könnyen lehet akár 9-12 hónap is.

Európából indulva az ajánlott útvonal az Antarktiszra

:

Földközi-tenger – Kanári szigetek – Zöld-foki-szigetek – Brazília – Argentína – Falkland-szigetek – Patagónia. Ez  összesen kb. 9000 tengeri mérföld. (Vissza fele lehetne non-stop vitorlázni Európáig, hogy nyár elejére visszaérjünk a szezonra:-)

Várható időjárás?

Az uralkodó szelek az Antarktiszon nyugatiak és nyáron a viharok száma kicsi. A fő nehézség a le és a felvitorlázásban van a Drake Passage-on, ahol nagyon gyakoriak a 40 csomó feletti szelek (Horn-fok környéke, ahol szinte folyamatosan alacsony légnyomású depresszió van…)

Az Antarktiszi vitorlástúra induló kikötője:

Egy Antarktiszi vitorlás expedíció ajánlott indulási kikötője Puerto Williams, Chile (54-56S; 67-37W), ami a világ legdélibb települése! Innen az Antarktiszi-félszigetig 500 tengeri mérföldet kell non-stop levitorlázni (kb. 3-4 nap). A Horn-fok mindössze 60 tengeri mérföldre található innen és emiatt remek hely kivárni a ’jó időt’, vagyis amikor nincs vihar…

Az Antarktiszi vitorlástúra útvonala:

Az Antarktiszi-félsziget előtt található szigeteken is érdemes megállni, King George Is., Livingstone Is., Snow Is.. Deception Is. (működő vulkán) stb.

A kontinens félszigete mellett sok kis és közepes sziget található: Danco Is., Cuverville Is., Peleneau Is., Pitt Is., Argentína Is. stb. ezek között is vannak olyanok, ahol érdemes horgonyt dobni.

A 67 fok dél alá már legtöbbször nyáron sem lehet vitorlázni, mivel vastag egybefüggő jégtakaró borítja a tengert, és csak jégtörő hajók tudnak rajta keresztül haladni.

Kiegészítő felszerelés a hajóra:

Fűtés:

nem minden hajón van, de ajánlott mivel a nappali hőmérséklet ritkán emelkedik fagypont felé.

Radar:

a nagy és közepes jéghegyek észlelésére és kikerülésére. A jéghegyek kevesebb, mint nyolcadrésze látszik ki a vízből.

3-4 darab 50 méteres kikötő kötél 5méteres drótkötéllel:

A horgonyzóhelyek nagy részén korlátozott a hely a hajók körbe fordulásához. Emiatt két horgonnyal és két kikötő kötéllel a parthoz szokás a hajót fixen rögzíteni. Előfordulhatnak nagy szelek emiatt minden alkalommal a horgonyzást komolyan kell venni. Az 5 méteres drótkötelet a parti sziklák áthurkolásához használjuk. (A tenger fenék iszapos és sziklás legtöbbször erre.)

Nagy készletek:

Nincsen bolt, nincs javító műhely stb., nincs lehetőség külső segítséget kapni. A hajón nagy készletnek (víz, élelmiszer, üzemanyag és javítókészlet) kell lennie és nagy tartalékkal kell számolni. Minden hajójavítást, karbantartást el kell tudni végezni egyedül a hajón külső segítség nélkül.

Térképek:

Több helyen a térképek pontatlanok. A mélységre különösen kell figyelni a part melletti hajózáskor.

Ajánlott ruházat (páraáteresztő és lélegző):

Csizma:

vastag csúszásmentes talpú és mivel két vagy három zoknit is hordanak alatta, ezért ajánlott két számmal nagyobb hordani.

Zokni:

4-6 darab teveszőr vagy gyapjú zokni

Kesztyű (két réteg)

: az első a belső ötujjú gyapjúkesztyű; a második a külső ötujjas vízálló kesztyű(vagy esetleg száraz búvárkesztyű). Több tartalék gyapjúkesztyű szükséges, mert nedvesedhetnek.

Sapka:

fejre simuló csak a szemnél nyitott (Polartex)

Ruházat:

a legbelső réteg egy termál alsóruházat (lehet pamut alsónemű is); a középső réteg, amit a pihenő időben csak magában használnak a kabinban; és erre kerül a legkülső réteg, a egy külső viharruha.

Egyéb:

szárazbúvárruha, túlélő ruházat

Parti sétákhoz

: széldzseki, csúszásgátló talpú túrabakancs, lábszárvédő, napszemüveg és napvédő krém (orrvédő a napellen), túrabot

Veszélyek:

Komoly viharok:

Fontos emiatt az időjárási előre jelzéseket naponta hallgatni.

Jéghegynek ütközés:

Folyamatos figyelőszolgálat, ami nem gond, mert az éjszakák nagyon rövidek és dél felé haladva egyre rövidebbek. Nagyobb jéghegyek észlelésére jól használható a radar is. A déli kontinenstől kb. 50 tengeri mérföldre már előfordulhatnak jéghegyek nyáron is, tehát onnan folyamatosan figyelni kell.

Hóviharok:

a láthatóság lecsökken nullára, ilyenkor nem szabad elindulni, horgonyon meg kell várni a végét.

Parti veszélyek:

Két vadállat lehet veszélyes az emberre a szkua és a medvefóka. Nem ajánlott túlságosan megközelíteni ezeket az állatokat.

Eltévedés:

Több helyen is találhatóak menedékek az Antarktiszon, amik legtöbb esetben karbantartott lakatlan faépítmények élelmiszerdepókkal (tartalék konzervek). Ezek kiemelkedő helyeken vannak elhelyezve és rúddal is jelölve vannak. A menedékek komoly túlélési esélyt adnak bárkinek, aki eltévedne.

Segítség:

A Chilei Haditengerészet, az egyetlen, amelyik közelben tartózkodik és tud segíteni, ha bajba kerül egy hajó. Az alapelv az itt, hogy minden hajónak és expedíciónak el kell tudnia látnia magát… A King George szigeten (62-21S; 58-57W), a Chilei Eduardo Frei bázison egy komolyan felszerelt kórház orvosokkal található, illetve a szigetről vannak repülő járatok, amiket vészhelyzetben a túravitorlázók is használhatnak.

Kutató bázisok:

Az Antarktisz Félszigeten több kutató bázis is van, aminek nagy része a nyári hónapokban lakott csak. A Paradise Harbour (64°53’S 62°52’W) közelében található egy Chile-i és egy Argentin bázis. Ukrán bázis az Argentine szigeten (65°15’S 64°16’W) és egy US Palmer bázis a Anvers szigeten (64°45’S 64°03’W) található. A ‘UK Antarctic Heritage Trust’-nak a Wiencke szigetén (64°49’S 63°31’W), Port Lockroy-ban a nyári hónapokban szintén van egy ember a bázison, ami most már Múzeumként is üzemel. A bázisokat külön engedéllyel lehet csak meglátogatni.

További információk:

www.discoveringantarctica.org.uk

www.antarticanz.govt.nz

www.aad.gov.au

www.sanap.org.za

www.iaato.org

www.sgisland.gs

Mi hiányzik az első magyar Antarktiszi Vitorlás Expedícióhoz?

Szükségünk lenne egy megfelelő vitorlás hajóra (kb. 42-49 láb), amit felkészítünk és speciálisan felszerelünk. Szeretettel várunk mecénásokat, akiket szívesen részt vennének az első magyar Antarktiszi Vitorlás Expedíción!

Szeretnénk lehetőséget adni továbbá a magyar vitorlázóknak és kalandot kedvelő utazóknak, hogy részt vehessenek szintén az Expedíción!

Ha érdekel, vagy kérdésed van, írj bátran, az e-mail címem:

aron@meder.hu

Érdekel?

Az Antarktisz, az alig érintett őseredeti világ, évezredek óta gyakorlatilag változatlanul létezik. Élővilága nagyon gazdag, igazi vadvilág: viharfecske, fokföldi galambok, vándor albatroszok, hosszúszárnyú bálna, púpos bálna, pingvinek, fókák stb.

Olyan helyeken lehet vitorlázni és kirándulni, ahova nem jutnak el a turisták. Nagyon kevesen látogatják és ez egy másik világ! Mit lehet csinálni?

A jég birodalmában pingvinkolónia és a többi állat napi életének megfigyelése (itt az állatok még nem félnek az embertől!), kutató bázisok meglátogatása, gleccserek megmászása stb.

A klímaváltozás nyomai az Antarktiszon is látszanak, a gleccserek visszahúzódnak folyamatosan az elmúlt évek során!

Békét és Szelet!

Méder Áron, Új-Zéland, dél-Csendes-óceán

OCEAN SAILING

www.meder.hu

aron@meder.hu

Skype: mederaron