A Helly Hansen, norvég technikai márka által támogatott vitorlázó számára igazán megerőltető volt az elmúlt pár hét, hiszen hajójával szinte csak akkor tudott haladni, amikor kézzel kormányzott, így aludni sem volt igazán lehetősége. Július 17-én, úton a Zöld-foki-szigetek irányába, műholdas telefonján keresztül hívta a GGR vezetőjét, és kérte átigazolását a Chichester osztályba, amelyet el is fogadtak. Navigációs tanácsot kért továbbá, hogy a Zöld-foki-szigetek mely kikötőjében kössön ki, valamint kérte, hogy adják át menedzserének az üzenetet, miszerint új szélkormányra van szüksége. Ugyan a verseny szabályzatának megfelelően a műholdas telefon csakis vészhelyzet esetén történő segítségkérésre használható, a szervezők mégis eleget tettek István kéréseinek, miután bejelentette, hogy a Chichester osztályban folytatja tovább a földkerülő kihívást.

Pár nappal később Istvánnak azonban feltehetően megváltozott a véleménye a megállással kapcsolatban. Július 23-án reggel valóban megállt horgonyon egy öbölben Mindelo kikötője előtt, de nem kötött ki, nem fogadott el külső segítséget, és másnap este újra útnak indult. A magyar származású vitorlás versenyző az átminősítés felülvizsgálatát kérte, a kézi kormányzásból adódó stresszre, illetve arra hivatkozva, hogy a rövid megállással semmiféle releváns előnyre nem tett szert. A szabályok értelmében ugyan nem kérhetett volna segítséget műholdas telefonon keresztül – hiszen nem vészhelyzetről volt szó –, és nem érinthetett kikötőt, a GGR rendezősége végül arra a döntésre jutott, hogy a kizárás helyett összesen 24 büntető órát rónak ki rá, és István visszakerülhet az eddigi hajóosztályába, GGR jelentkező státuszba.

A kizárólag hagyományos, régi stílusú navigációs eszközök használatát megengedő földkerülő versenyre eredetileg 18 bátor vitorlázó jelentkezett, időközben azonban öten közülük feladták a versenyt, vagy más osztályban folytatják. Kopár István jelenleg a 13. helyen vitorlázik Puffin névre keresztelt hajójának fed

A Vendée Globe mezőnyében az egyik legveszélyesebb szakasz az Atlani óceán visszafelé. Nem a durva időjárás miatt, hanem, mert ilyenkor akarva akaratlanul már elfáradnak a szerkezetek és könnyen történnek töréses balesetek. A legutóbbi regattán például Mike Golding futott be tőkesúly nélkül.

A Virbac Paprec fedélzetén Jean Pierre Dick valószínűleg rosszabbul járt most, hiszen tegnap elvesztette a tőkesúlyát. 500 mérföldre járt a Zöldfoki szigetektől északnyugatra harmadik helyen hajózva. Szerencséjére éppen a fedélzeten tartózkodott és időben el tudta engedni a vitorlákat és stabilizálta a helyzetet.

Most 8 csomóval feltöltött ballaszttartályokkal halad az Azori-szigetek felé és az álma, hogy dobogón fejezze be a Vendée Globe-ot, szertefoszlott.

Bizton számíthatunk a mezőnybe fáradásos balesetekre, itt a hajrában.