Az ETNZ és a Luna Rossa megnyerte azt az óvást, amelyben az volt a tét, hogy az ORACLE előnyre tehete-e szert vagy sem.

Nos a zsűri döntése értelmében még egy ideig fejlesztenie kell az ORACLE-nek, ha stabilan akar repülni, mivel az eddig kisérletezett szimmetrikus szárny használatának lehetőségét elvetette a zsűri.

A 23 oldalasra nyúlt előzményekkel felhígitott szakamai indoklás értelmében, sem az Artemisnek, sem az ORACLE-nek nem lehet nagyobb szárnya kormánylap alján, mint az eredeti szabályban volt. Tehát a Iain Murray által hozott „biztonsági intézkedés”, miszerint a nagyobb szárny biztonságosabb nem marad hatályban.

Az ETNZ és a Luna Rossa a kisebb mérethez igazodva építetette hajóit és így is meglehetősen biztonságosan vitorlázott. Az ORACLE-nek most egy darabig nem lesz jó. De még van idejük okoskodni.

Grant Dalton (ETNZ) így nyilatkozott: „Nem azért mentünk a zsűriszobába, hogy veszítsünk!”

Iain Murray dacos ellenállásából sokat vesztett a hír hallatán és annyit fűzött hozzá, hogy valahogy megoldják a parti őrségnél is, hogy az esemény folytatódhasson.

Az Artemis azzal kampányolt az óvás ellen, hogy nem tudnak versenyezni, ha az ETNZ és a Luna Rossa akarata érvényesül. Most a csapatok és Murray egyhangúlag fogadták el, hogy az Artemis felmentést kap a kormányszárny felmérése alól.

A Luna Rossa így tegnap vízre szállt és begyűjtötte első pontját a Louis Vuitton Kupán, mivel az Artemis lenne az ellefele, de az ő hajójuk továbbra sincs kész. A héten terheléses tesztek sora vár a svéd hajóra.

Az ETNZ és Luna Rossa csatája talán mégsem lesz oly nagyon rossz, de egyértelműen látszik, hogy az olaszok manőverei nehézkesebbek és ez sok-sok csomós sebességhátrányt jelent.

Szombat este viszont valódi versenyt láthatunk, mert két hajó ezúttal egymással fog megküzdeni!

Az Artemis tragikusan végződő borulásának hatására elkezdődött a halászás a zavarosban. Mindenki a maga hajójára kívánja még egy kicsit igazítani a szabályokat és a kezdő időpontot. Új-Zéland szeretett volna 1-2 hetet nyerni, hogy a repülve halzolást rutinszerűen végezhessék, amellyel hatalmas előnyre tehetnek szert, de végül nem nyertek. Időközben az is egyre bizonyasabbá vált, hogy az Artemis július vége előtt nem fog versenyezni, vagy lesz abból még augusztus is.

Előző cikkünkben

bemutattuk pár biztonsági intézkedést, amelyekre javaslatot tett az AC menedzsment. Ebben szerepelt a kormánylap állítható trimmjénke felvetése is, ami most az egyik legnagyobb vitát gerjeszti.

A történet röviden a következő: A csapatok szóban egyhangúlag fogadták el a biztonsági javaslatokat, de írásban ezt nem erősítették meg. A 37 biztonsági intézkedés végrehajtásához ugyanis módosítani kéne a versenyt szabályozó Protokollt, a versenyutasítást és az osztályszabályt is. Van, amelyikhez döntő többség kell, és van amihez mindenkinek egyet kell értenie. A kiwik és az olaszok mérlegelték a változtatásokat és rájöttek, hogy van, ami abból hátrányosan érintené őket vagy inkább másokat előnyösen. De a lényeg a követlező: Iain Murray versenyigazgató eltökélt célja, hogy ő ezt a 37 pontos intézkedést így is, úgy is átveri a versenyzőkön, mert a versenyzők élete a tét – szerinte. A protokoll szerint a versenyzőknek meg kell felelnie minden szövetségi, állami, városi joghatóságnak a verseny helyszínén, így a Golden Gate Yacht Club meglehetősen ragaszkodik a US Coast Guard engedélyéhez. Azaz, ha nincs engedély, akkor nincs verseny sem.

A verseny rajtáig állítható kormánylapokból vélhetően az ORACLE profitálna a legtöbbet és ezt az ETNZ-Luna Rossa páros érthető okok miatt nem szeretné. A csapatok egymás mellett vitorláznak hetek óta, így most már tisztában vannak az erőviszonyokkal és nem véletlen ez a vétó. Látják Amerika gyenge pontjait és nem is hagyják ezt megerősíteni a verseny kezdetéig. Ráadásul az ETNZ-nek, Luna Rossának csak másfél hete lenne olyan változtatást eszközölni a hajón, amely nagyban befolyásolja a hajó menettulajdonságát, míg az ORACLE-nek még 2 hónapja van azt tesztelni, amit tulajdonképpen eddig is teszteltek – kényszerből. A Sail-World szerkesztőjével Richard Gladwell-lel egyetértve azt is nehéz elfogadni, hogy ez biztonsági intézkedés, mivel két hajó több mint fél éve nem szenvedett a kormánytrim hiányától 30 csomós szél fölött sem, míg az Artemis baleset 11-18 csomós szélben történt.

Murray most erőből próbálja legalizálni az intézkedéseket, amire válaszul a kiwik és az olaszok amerikai szakjogászokkal konzultálnak. Eddig mediáció keretében próbáltak megállapodni a csapatok a vitatott kérdésekben, de ez az egyeztetés zátonyra futott, a kérdéskör ezúttal a nemzetközi zsűri elé kerül. De Cory E Friedman a vitorlázásban meglehetősen jártas jogász szerint a zsűrinek nincs lehetősége sem a protokoll, sem a biztonsági intézkedések, sem az osztályszabály módosításához. És kezdődik, a mi lenne ha… kezdetű okoskodás, ugyanis, ha mégis így döntene a zsűri, akkor a sértett csapat mehet a New Yorki Legfelsőbb Bíróságra, hogy az lépjen közbe a ’szövetségi döntőbírósági törvény’ értelmében. Ugyan a protokoll tiltja a csapatoknak ezt a lépést, de a protokoll pont e ’szövetségi döntőbírósági törvény’ hatálya alá tartozik.

Szomorú, de ez van, és csak reménykedhetünk, hogy jövő hét végén vagy kicsit később több vitorlázást láthatunk San Francisco vizein.

Addig is lássuk az új-zélandi levitációt:

A kiwik 16 vitorlázott nap után szert tettek némi magabiztosságra és hajójukat rövid időre hangárba tolták, hogy tovább tuningolják azt: csökkentsék az ellenállást, javítsák a repülést segítő elemeket a keresztmerevítők mögött (értsd: spoilert szereltek a hajóra). Komfortérzetüket csak növelheti, hogy rajtuk kívül szinte alig vitorlázott valaki 72-essel. Az olaszok pár napot voltak csak vízen, valószínűleg bevárták a kiwiket, hogy végre fej-fej mellett lehessen látni a tervezés gyümölcsét. Okos döntésnek bizonyult az olaszokkal történő közösködés a terveken, mert így a szabályok korlátozása ellenére február előtt is lehet tolni a kéthajós edzést. Állítólag annak ellenére, hogy a kiwiknek két hajója lesz, úgy fest, csak egy lesz vízen egy időben, mivel csak másfél hajónyi legénységet futtatnak, december 15 és január 30 között pedig ők sem terveztek vitorlázást. Patrizio Bertelli a Luna Rossa főnöke elégedett azzal is, hogy egy hajóra futotta. A Vsail-nek adott interjújából kiderül, hogy költséges lett volna két legénységet tartani egyszerre (így is 45 milliós a költségvetésük), a fejlesztés lehetősége pedig nyitott, mivel a hajó 50%-a módosítható, ráadásul az ő koncepciójuk egyelőre működőképesebb, mint a címvédőé.

Az ETNZ tehát rövid szünetet követően vissza is tért a vízre. Szerencsésnek mondhatja magát Richard Gladwell, a sail-world AC szakértője, aki fel is ülhetett a kiwik hajójára, majd

egy lírai beütésű cikkben magasztalta

a repülő utazást. A szél 20-25 csomós volt a 18. edzésnapon és a körülmények erősen hasonlítottak a San Fransicoban szokásos időjáráshoz. Lefele menet házirekord döntögető formában 43,6 csomóval süvített a 72-es, míg cirkálás közben és 28-30 csomós pöffben közel 60 csomós látszólagos széllel kellett megküzdenie a fekete vörös testnek, ezek a körülmények pedig már a

kommunikációt is megnehezítik

. Az edzés legjelentősebb momentuma az volt, amikor cirkálás közben elkezdett kiemelkedni a lee test. Ez erősen meglepte a kormányost, aki erre le is állt a hajóval. Hogy ez hogyan hatott a kreuzolásra, azt nem tudni pontosan, de később eltávolították a spoilert az első keresztmerevítő mögül.

Lassította az Artemis 72-esének bemutatását a tavaszi szárnytörésük, melynek okát máig egészen jól sikerült titkolniuk, viszont rendkívüli módon visszavetette a felkészülésüket. A szárny építése azért is tarthatott ilyen sokáig, mert valószínűleg ők alkalmazzák a legbrutálisabb gépészetet a szárnyon belül, ami egyes információk szerint 38 hidraulikus hengert jelent. A szűz hajó végül 5-8 csomós szélben élte át első vitorlázását. Nagyon tehát nem rongyolt, de érdekes, hogy az angolul viccesen dolphin strikernek nevezett  vakárbocot több képen is húzta a vízben. Persze lehet, hogy csak többen voltak a fedélzeten, vagy vontatták, majd kiderül. Amúgy a svédek svertje más mint amiket eddig láttunk, nem „L” végződésű, szóval így repülni sem fog. A repülés által teremtetett állapotot nem látták megérősnek. Ezt pedig a

korábbi cikkünkben említett svert körüli szabályértelmezés befolyásolta

. A zsűri akkori állásfoglalásában leírta, hogy a svert felhúzott állapotban is lehet, amikor mérik a hajó vízkiszorítást. A testek vízkiszorítása pedig alapjaiban meghatározta a tervezést, a kihívó Artemis és a címvédő Oracle egyféleképpen értelmezte a szabályt, a Luna Rossa és az ETNZ pedig másképpen. Az Artemis konkrétan emiatt döntött amellett, hogy nem emelik ki a testet a vízből, az Oracle pedig a rossz értelmezés miatt egy kissé „lélekvesztő” konstrukcióval jelentkezett, ami egyelőre el is vérzett. Az Artemis, némi Oracle támogatással fűszerezve megfellebbezte a döntést, betámadta a döntést hozó zsűrit, hogy az túllépett a hatáskörén és megváltoztatott egy osztályszabályt. A zsűritámadás pedig nem szokott nyerő lenni. Így a zsűri lendületből el is utasította a beadványt, mivel a Protokoll szerint megvan a joguk a pontos meghatározásokra és ők csak annyit tettek, hogy a eltávolították a Felmérő Bizottság által hozzáadott felmérési kötelezettségeket, miszerint a vízkiszorítást teljesen leengedett sverttel kellene mérni. Lényegében eddig nem nagyon volt AC zsűri, aki ne a címvédőt támogatta volna döntéseiben, most viszont ez történik.

Amit korábban nem említettünk az Oracle hajója kapcsán, hogy valószínűleg trimmelik a svertet, feltehetőleg hidraulikán keresztül manuálisan.




Íme a bizonyíték, hogy lehet előre-hátra billenteni a svertet.

Ugyebár a víz alatt tilos a szárnyat állítani, viszont nem tiltott a svert előre-hátra billentése! Viszont ebben az esetben a nem helyes trim is közrejátszhatott az USA17 bukásában.

Az Oracle csapat tagjai próbálják elviselhetőbbé tenni a múló időt @ the Red Bull Flugtag // photo © Oracle Team USA

A Luna Rossa kapitánya Max Sirena beszélt először arról, hogy t

rimmelik a sverteket

, jelentősen megkönnyítve ezzel a leejtéseket. A fő kihívónak (Artemis Racing) és a címvédőnek (Oracle Racing) valószínűleg elég demoralizáló lehetett azt olvasni az olasz nyilatkozatában, hogy a 72 lábas hajóval némiképp könnyebb vitorlázni, mint a 45 lábas katamaránnal. Persze nem volt problémáktól mentes a Luna Rossa kezdése sem, mivel az első napok egyikén a darun lógó szárny önálló életre kelt egy erős csavart pöffben, a szárny vége pedig letörött, plusz a manőver eltörte az egyik srác lábát. Viszont ahogy a képen is látható, ez nem nagyon akadályozta meg őket, hogy hasonló sebességeket produkáljanak a későbbi edzésnapokon, mint a kiwik.

Hogy a fenti zsűri döntés után mit fog tenni a kihívó és a címvédő, azt nem tudom, de hogy kell nekik a gyorsabb hajó, az tuti. És közel két év agyalását, tervezését, csatornatesztjeit aligha lehet kiválóan megismételni 1-2 hónap alatt.

© Christophe Favreau Photos

Forrás: ez meg az