20 hajó szerepel a világ legkeményebb vitorlásversenyén. Akad közöttük 15 éves és idei is. Tekintsük meg részletesen a tulajdonságaikat.
20 hajó. Építési évüket tekintve 1989-től 2004-ig terjed a lista. Bár az előző Vendée Globe-on több hajó vett részt, de akkor még 50 lábas osztály is indult. Viszont akkor nyolc, most csak négy új hajó épült.
Marc Lombard két hajót tervezett a négyből. Ez a Sill et Véolia és a Bonduelle az előző Sill továbbfejlesztett változatai. Két elhanyagolható különbség van a két hajó között mindössze. A színük, és míg Jourdain a hajóján Incidences vitorlákat, addig a Le Cam francia North-ot használ.
Mike Golding hajóját az az Owen-Clarke Yacht Design tervezte, akik Ellen MacArthur Kingfisher-jét (most Skandia) és Emma Richard Pindar-ját. Miután Emma Richard kiszállt a szóló versenyzésből, a hajóval Mike Sanderson harmadik lett az év elején a The Transat-on és Bernard Stamm hajóját, aki azért nem tudott itt lenni, mert a hajójának új tőkesúlyra volt szüksége és nem készült volna el időben.
A negyedik új hajót a Farr Yacht Design tervezte, aki az Open 60-as osztályban új arc. Jean Pierre Dick hajója a Virbac Paprec a legmagasabb riggel, a legnagyobb kabintetővel és kis kokpittal lett tervezve.
Azután az elmúlt verseny legjobb hajói is jelen vannak a versenyen. A PRB azonos az előző győztes hajójával, csak egy ultrakönnyű rudazatot, hosszabb uszonyt és kormányt kapott.
A Skandia Ellen MacArthur Kingfisherje. A hajó elsősorban deellenizálva lett és moloneyizálták. Vagyis az új skipperre szabták a kávédarálót és a berendezéseket. Új rudazatot kapott, de annak méretein nem változtattak.
Hugo Boss a régi Sill, harmadik lett az előző versenyen. Azóta újraveretezték, hosszabb uszonyt kapott és nagyobb orrvitorla területet.
Van olyan hajó, ami már az összes Vendée Globe rajtjánál ott volt. Anne Liardet hajóját utoljára a versenyen a nemrég elhunyt olasz Simon Bianchetti a 12. helyen hozta be 121 nap 1 óra 28 perc menetidő után.
A hajók közül már csak hatan vannak, akik fix tőkesúllyal indulnak, a többieknél általánosan elterjedt a billenthető tőkesúly, melynek segítségével súlyt lehet megspórolni, vagy nagyobb vitorlafelületet lehet felhúzni azonos szélben a fix tőkesúlyos hajókkal szemben, hisz elképzelhetjük, hogy a szél felőli oldalra 45 fokban kibillentett tőkesúly mekkora visszaállító nyomatéknövekedést okoz.
Rudazat dolgában már szélesebb a választék, bár sokan használnak hagyományos rudazatot, melyben a különbség csak a szálingok száma. Forgó wingárboc elsősorban az előző verseny óta terjedt el, bár ennek a technológiának a hátrányát először Mike Golding tapasztalta meg, amikor közvetlenül a rajt utáni napon ráomlott a rudazat. Előnyei ennek a rendszernek az, hogy egyrészt nem a bumvereten fordul a vitorla, hanem az egész árboc elforog. Így nem változik a vitorla formája, és wing árboc esetében nem keletkeznek felesleges turbulens áramlások a belépőélnél, hisz az árboc csepp, avagy szárnyformája, mintegy rávezeti az áramlást a vitorlázatra. Viszont ez a rendszer sérülékenyebb. A vantnik bekötési pontjai nem a hajó oldalán találhatóak,hanem az árboc alján lévő, a hajón jóval túlnyúló „szálingokon”.
A Vendée Globe döntő helyszíne a Déli Óceán. Az itt elérhető legnagyobb sebesség a tervezők elsődleges célja. Lényeges, hogy a hajók bőszélben a lehető legjobb teljesítményt nyújtsák. De ennek ára van a cirkáló szakaszokon, hisz mind a lapos hajótestek, mint a bulbás, billenthető tőkesúlyoknak nagyin kicsi a laterál felülete. Ezért ezeken a hajókon a tőkesúly mellett uszonyokat is használnak a laterál felület növelésére cirkálásban. Általában az árboc előtt találhatjuk az uszonyokat, mert, hogy lee és luv oldali is van. A lee oldalit leeresztve növelhetik a hajó cirkáló képességeit, ami elsősorban a Horn fok után lényeges. Így bőszélben nem keletkezik plusz ellenállás, de jelentős javulás következik be a cirkálószakaszokon.
Az alábbiakban egy összefoglaló táblázatban láthatjuk a felszereléseket:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
képek: vendeeglobe.org