John Standley Amerika Kupa bíró osztja meg nézeteit, mennyiben más az ACC szabályzata, mint egy hagyományos párosversenyé, mekkora szerepe van a technológiának, és milyen kapcsolat van a versenyzők és a bíró között.
Kérdés:
Mi a legfőbb különbség az Amerika Kupa párosversenyeinek szabályai és hagyományos párosversenyek szabályai között, mint amilyen például a
Swedish Match Tour versenysorozata is?
John Standley:
Egyike a legnagyobb különbségnek, hogy a Swedish Match Tour sorozatában a hajónak, amely beggelve tolat, semmilyen útjoga nincs azzal szemben, aki nem csinálja ezt. Az Amerika Kupán töröltük ezt a szabályt, mert a bírók számára nagyon nehezen volt meghatározható, miért is haladnak így a hajók. Ezek a hajók nagyon könnyedén indulnak el hátrafelé és a fock kis beggeltetéssel könnyedén irányítható a hajók orra. Másik nagy változtatás, hogy a két hajóhossz helyett három hajóhosszt alkalmazunk a lee bójánál. Mindig megbecsüljük helyben, mikor értek be a hajók a háromhossznyi zónába.
Kérdés:
Mi a helyzet a kapuval?
JS:
A kapu egészen új a párosversenyek történetében és úgy gondolom, hogy meglehetősen izgalmassá teszi a versenyt. Azt hiszem ez az egyik dolog, ami végez a normális párosversennyel. Némi logisztikai problémát állít fel, hogy a bójákat jól helyezzük el, de nagyon jó a versenyrendezőségünk és a bójás csapatunk is. Persze előfordulhat, hogy egy bója nagy előnyt produkálhat, de valójában kettéválaszthatja a „mezőnyt”, így a két hajó különböző oldalakon vág bele a következő cirkálószakaszba. Ez helyez csak igazán nagy nyomást a taktikusokra.
Kérdés:
Van bármilyen pont, ahol a három hajóhossznyi zóna keresztezi egymást?
JS:
Nem, a jeleknek minden esetben 7 hajóhossznyira kell lenniük egymástól, a zűrzavar elkerülése végett. A szabályok lehetővé tesznek bizonyos megkötéseket, így amikor a hajó elhagyja az egyik zónát és a másikba lép, valójában módosul helyzete, viszonya.
Kérdés:
Hogyan ítélkeznek az Amerika Kupán a 17.1-es szabályt illetően?
JS:
Ez az a szabály, amikor egy hajó tisztán hátsó helyzetből jön, akkor számára nem engedélyezett, hogy
ésszerű menetiránya
fölé vitorlázzon. (17.1-es szabály: „Ha egy hajó
tisztán hátsó
helyzetből, szél alatt,
fedést létesít
saját testhosszának kétszeres távolságán belül egy azonos csapáson lévő hajóval, nem vitorlázhat
ésszerű menetiránya
fölé a
fedés
ezen távolságon belüli fennállása alatt, csak akkor ha a másik hajó fara mögött halad el. Ez a szabály nem alkalmazandó, ha a
fedés
a
szélfelőli
hajó 13. szabály szerinti
kitérése
folyamán kezdődött.”) A kommunikációs rendszer, melyet most használunk, mutatja a csapatnak, mikor alkalmazható a szabály. Szintén használatos cirkáló szakaszban az ún. slam-dunk szituációkban (slam-dunk: taktikai húzás, ahol az útjogos hajó szorosan halad el a másik útjog nélküli hajó orra előtt, aztán az arcába fordul, amivel nem hagy esélyt a másiknak a kitérésre. *szerk.).
Nagyon szorosan fordulnak olykor a hajók, és ez átfedést eredményez. Ez meghatározza, mikor jön létre és ez nagyon fontos, hiszen a 17-es szabály nélkül fedésben a leeoldali hajónak luvolási (felmeneteli) joga lenne. Most egy lámpás rendszert használunk, amely segítségével ezt képesek vagyunk közölni a legénységgel. Nem üzemeltettük ezt a rendszert még Malmöben és benyeltünk egy büntetőt, amikor az Alinghi úgy gondolta, hogy normális fedéslétesítés után luvolhat és végül minket büntettek.
Kérdés:
Eltérően az utolsó Kupától, eddig nem láthattunk bírót a hajók fedélzetén.
JS:
Ez valami olyasmi, amit a bírók szeretnek is csinálni, mert úgy hisszük, jobb szolgáltatást vagyunk képesek nyújtani. Most sokkal precízebben határozzuk meg, mikor jön létre fedés, ha a hajó hátuljában ülünk. Sokkal nehezebb, ha egy külső hajóból kell megállapítanunk ezt a hullámos tengeren, mint ahogyan azt Malmőben is kellett, így nem tudtunk mindig a jó helyen lenni. Kétségtelen, hogy jobban szeretünk a hajóról ítélkezni, de két vitapont is van, amelyet néhány csapat másképpen magyaráz: az egyik, hogy mi beszélünk a csaptokhoz, de a nem angol nyelvű csapatok úgy érzik, hogy kevesebb/nem ugyanaz az információ jut el emiatt hozzájuk.
A másik, hogy ugyanaz az információ jut el hozzájuk, csak sokkal lassabban, mint egy angol nyelvű csapathoz. Azt is hiszem, hogy bizonyossági problémák is felmerülnek. Előfordulhat, hogy ezek a változtatások okozzák, de olyan technológiai fejlesztésen gondolkozunk, amely a jelenlegi világítós rendszerünket úgy egészítené ki, hogy a fedésről azonnali automatikus visszakapcsolást kapjunk. Ha megvan ez a technológia, akkor nem kell a hajó hátulján megfigyelő szerepet játszanunk. Ha nem tudjuk következetesen a legmagasabb fokra kidolgozni a rendszert, akkor újra megvitatjuk, hogy a megfigyelők visszakerüljenek a hajóra.
Kérdés:
Gondolkoznak azon, hogy ezt a világítós rendszert használják a Swedish Match Touron is?
JS:
Nem hiszem, hogy fogjuk. Szerintem túl drága lesz, és ráadásul sokkal kisebb bíró hajóink vannak, amik nem alkalmasak arra, hogy minden „cuccot” rápakoljanak. A hajók is sokkal kisebbek és nincs meg rajtuk a megfelelő elektronika. Azt hiszem ez csak az Amerika Kupánál lesz használható, de ki tudja, mit hoz a jövő? Ez az esemény mindig a technológia előfutára. Néhány ötlet, amit 1999-ben és 2000-ben vezettek be, ma már elterjedt. Néhány szabályt a Swedish Match Tour miatt és az első besorolású versenyek miatt változtattak meg. Néhány dolog, amit itt csinálunk, más hasonló versenyeken is megjelenik majd, de néhány csak az Amerika Kupának marad meg.
Kérdés:
Visszatérve a technológiára, használják a bíró hajók a „Virtual Eye”-t a versenyeken vagy az edzéseken?
JS:
Versenyeken nem használhatjuk, mert céljainknak nem felel meg az a meghatározás, amely a hajók helyzetét mutatja, nem lég pontos, de edzéseken használjuk, a lámpákat fel-, s lekapcsolgatjuk. Nagyon hasznos. A TSS szoftverrel készült diagramokkal együtt is használjuk, hogy a versenyzőknek elmagyarázhassuk, mit is látunk mi.
Kérdés:
Mások is be tudják majd szerezni ezeket az edzésen használt dolgokat?
JS:
Igen, van egy weboldalunk (Kattintás ide!), ahol megtalálható minden szabályváltozás, felhívás, dokumentumok és azok a TSS fájlok is hamarosan elérhetők lesznek, amit minden hajótalálkozás után elkészítünk. Az első Marseille-i verseny óta 191 találkozás volt, ami mind fel van jegyezve és illusztrálva is van TSS diagramokkal.
Kérdés:
A csapatokat felvilágosító szabályt magyarázók is megnézik ezeket a diagramokat?
JS:
Minden csapat kérhet magyarázatot minden esemény után. Ezen kívül kapnak egy másolatot az összes diagramról minden kör után. A versenyzőket és a szabály magyarázókat is megkérdezzük minderről.
Kérdés:
Tiltakozhatnak a csapatok egy bírálóhajó döntése ellen a szűrinél?
JS:
Nem, nem mehetnek a zsűrihez. Semmi nem változtathat meg egy olyan döntést, amit a vízen hoztak, de kérdezhetnek, mivel ez is a tájékoztatás része és ne feledjük mindnyájan emberek vagyunk, követhetünk el hibákat.
Kérdés:
Minden nap cserélik a bírókat?
JS:
Természetesen. Ez fontos, mert ha mindig ugyanazzal az emberrel vagy, akkor valószínű, hogy néhány dolgot majd máshogy értékelsz, mint ő. Mi viszont arra törekszünk, hogy következetes döntéseket hozzunk.
Köszönet Vastag Viktóriának a segítségért