A Valóban Oceáni Regatta? versenykiírását nyugodtan módosíthatnák: mindegy hogyan, csak jussanak el a hajók a következő célállomásra. És ha valaki azt hiszi, ez egyszerű, annak eláruljuk, hogy a Brasil1 négy napos út után, Melbourne elővárosában, egy parkolóban kényszerült tölteni az éjszakát, melynek oka mérete volt.
Lassan már híradós téma, hogy a brazilok árboctörést szenvedtek az óceán déli részén, mégis kihúzták Fremantle-ig egy tákolt vitorlázattal és motorral, aztán kamionra pakolták, hogy 4,000 km-en át vonszolják Ausztráliában nyugatról-keletre, keresztül a Nullarbor sivatagon azért, hogy folytathassa a VOR-t.
A hajót a Melbourne-től észak-nyugatra található Stawell városában állították félre. A 30 méter hosszú, 5 méter széles és magas szállítmányt nem engedik be éjszakára az egykoron fővárosi címre is hajrázó városba. Jellemző, hogy a hajót szállító sofőr is híressé vált pár pillanat erejéig: Charlie Mills úgy találta, hogy a Brasil1 sokszor saját akarata szerint cselekedne legszívesebben – na igen, mit is várhatunk egy offshore versenyzésre tenyésztett telivértől?
Horacio Carabelli technikai igazgató elmondta, hogy a tréleren hozzáférnek a tőkesúlyhoz, és ahogyan más hajóknál, a titánium helyett itt is acél hidraulikus rendszert építenek majd be a régi helyett; a súlykompenzáció miatt viszont le kell csapni a kílen található bulbából egy darabot.
A súlylimit az osztályelőírás szerint 14 tonna, ehhez hozzájön 150 kg, a masszívabb kíl döntését szabályozó acél dugattyúknak köszönhetően, de értelemszerűen ugyanennyi súlyt el is kell távolítani a hajóból és honnét máshonnét, mint a bulbából, ami szín ólom.
A hajót ma várj(t)ák Melbourne (235 km-re van), ahová a 30 méteres új árboc már meg is érkezett. A tartalékárboc szintén úton jött, de csak Sydneyből, ahová repülőn szállították le a Hollandiából (ide pedig Southamptonból hajóztatták – uff).
Enyhe kifejezés azt állítani, hogy Carabelli és a parti csapat az idővel versenyez, hogy a Brasil1 készen legyen a szombati Melbourne-i futamra, illetve a következő offshore menetre Wellingtonba, amely február 12-én veszi kezdetét.
Pénteken kell vízre kerülnie a Brasil1-nek, ugyanis szombaton reggel 8 óra után a csapatok már nem nyúlhatnak hajóikhoz.
Paul Cayard elmondta, hogy míg a kalózoknak 35 másodpercre volt szüksége, hogy a kílt átdöntsék egyik oldalról a másikra, addig az ABN hajóknak csak 12-re!!!
Tehát nemcsak a Brasil1 kényszerült új megoldás alkalmazására, hanem a Black Pearl és movistar is.
Mindenki abban reménykedik, hogy gyorsabb és megbízhatóbb hajóval vághat neki a következő megmérettetésnek.