Október 23-án nemcsak idehaza volt felfordulás, hanem a Velux Öt Oceans (szóló, kikötésekkel egybekötött) versenyén is, ahol 70 csomós szélben kellett (volna) cirkálniuk a versenyzőknek. Stamm előnye 250 mérföld felett.
Nem tudott elkészülni az október 22-ei rajtra Graham Dalton, aki határozottan bizonygatta, hogy olyan hamar szeretne a mezőny után indulni, amilyen hamar csak tud. A szabályok értelmében erre 7 napja volt, és hajója Bilbao városát 26-án láthatta elhagyni a nagyérdemű. Dalton egyébként komoly árbocproblémákkal küzdött és emiatt volt kénytelen halasztani indulását.
Az időjárás nem kímélte a versenyzőket és már az első éjszakán durva orcáját mutatta: A túlélés volt a cél 23-án, mivel olyan szél csapott le a mezőnyre, amilyet kevesen kívánnak maguknak. Az erejéről annyit, hogy az ominózus ’98-as Sydney-Hobarton ilyen szélben vesztette életét hat versenyző.
„70 csomós időnként a szél, most is éppen 63,” – jelentette Mike Golding aznap délután.
A Saga Insurance fedélzetéről, a legendás Sir Robin Knox-Johnston csak egy rövid emailt küldött ’komisz’ címszóval: „A szél 58 csomó, viharfock fenn, a víz fehér és porzik, ez nem verseny, túlélés, de azért minden OK. Ír kávé.”
A Hugo Boss és Alex Thomson egy eseménydús éjszaka, egy kósza halászhálóból történő kiszabadulás után elszakadt orrvitorlája miatt kötött ki.
23-én késő este aztán a spanyol Unai Basurko de Miguel is visszafordulni kényszerült és csak a negyedik napon tudott újrarajtolni Bilbaoból Graham Daltonnal karöltve.
A nagy „visszatérők” között volt a verseny favoritjának számító Mike Golding (ECOVER) is, míg időközben Bernard Stamm (CHEMINEES POUJOULAT) vezetett és folyamatosan növelte előnyét Kojiro Shiraishi (SPIRIT OF YUKOH) és Sir Robin Knox-Johnston (SAGA INSURANCE) előtt Spanyolország északnyugati csücskénél haladva.
Az időjárás tehát meglepte a mezőnyt, mivel az időjárási modellek csak 40 csomós szelet jósoltak, ám valójában 60-70 csomós volt, amely 12-14 méteres hullámokkal párosult.
Sir Robin Knox-Johnston a negyedik napon döntött a behajózás mellett, mivel hajója megsérült a viharban. Sir Robin azért kötött ki, mert nagyvitorla felhúzó kocsijait és kommunikációs rendszerét kellett felülvizsgálnia és kijavítani a hibákat.
A talpon maradt versenyzők még ekkor is cirkáltak. Stamm és társai a legdurvább reffel és viharfockkal bukdácsoltak előre a hullámokon.
A negyedik napon lejárt Mike Golding kikötés miatti 48 órás büntetése és újra nekivághatott a versenynek, majd belekezdett hátrányának fokozatos lefaragásába.
Knox-Johnston 48 órás büntetését ugyanabban a kikötőben töltötte, mint Golding, ám Sir Robin csak pénteken indulhatott útjára, de most már ő is rendben halad útján, ahogyan látszólag mind a hét versenyző.
A versenyzők pozíciói 2006.10.29-én 15:00-kor
Pozíció; Jacht; Kormányos; Szélesség/Hosszúság; Sebesség a pályán
1
Cheminees Poujoulat
Bernard Stamm 24° 24.64 N/024° 15.88 W 260° 3.2csomó 9748 tm (táv a célig)
2
Spirit of Yukoh
Kojiro Shiraishi 28° 50.72 N/023° 30.56 W 160° 3csomó 269(DTL – táv az elsőtől)
3
Ecover
Mike Golding 33° 18.00 N/015° 45.48 W N/A N/A 619(DTL)
4
Hugo Boss
Alex Thomson 33° 35.36 N/014° 14.92 W 232° 8.3csomó 662(DTL)
5
SAGA Insurance
Sir Robin Knox-Johnston 41° 47.64 N/011° 19.20 W 195° 7.4csomó 1172(DTL)
6
Pakea
Unai Basurko 43° 05.76 N/009° 20.24 W 184° 6.4csomó 1320(DTL)
7
A
Southern Man-AGD
Graham Dalton 43° 27.60 N/009° 02.68 W 168° 7csomó 1334(DTL)