Csernussi Gábor május 26-i cikkében ezeken az oldalakon vetette fel, hogy a Pünkösd idején megrendezett TVSK Kupa alkalmas időpont lehet a Kékszalag-rekord szempontjából kulcsfontosságú keszthelyi bója 1955-ös helyzetének meghatározására. Az események Lettner Ferenc útmutatása szerint zajlottak. A szellemileg és – korához képest – fizikailag is jó állapotban lévő Feri bácsi 1955-ben a Nemere II. rekordercsapatának tagja volt. Az alábbiakban rövid tudósításban összegezzük a hétvégi helymeghatározás történéseit.


Csernussi Gábor május 26-i cikkében ezeken az oldalakon vetette fel, hogy a Pünkösd idején megrendezett TVSK Kupa alkalmas időpont lehet a Kékszalag-rekord szempontjából kulcsfontosságú keszthelyi bója 1955-ös helyzetének meghatározására. Az események Lettner Ferenc útmutatása szerint zajlottak. A szellemileg és – korához képest – fizikailag is jó állapotban lévő Feri bácsi 1955-ben a Nemere II. rekordercsapatának tagja volt. Az alábbiakban rövid tudósításban összegezzük a hétvégi helymeghatározás történéseit.


Május 30-án, a Pünkösdi Regatta este hat órára tervezett díjkiosztója előtt nem sokkal fia, Adorján kíséretében megjelent Lettner Ferenc és – némi segítséggel – a Nemere II. fedélzetére lépett. A sajtó képviselőin kívül jelen volt még Németh Gyula lánya, a hajó tulajdonosa Láng Róbert, valamint Dulin Jeno2. (A nemrégiben elhunyt Németh Gyula, a Nemere II. negyvenkilenc évvel ezelőtti kormányosának, Németh Istvánnak a testvére.) Dulin Jeno2 felidézte azt az időszakot, amikor 1951-ben és 1953-ban gyerekként várta és csodálta a keszthelyi móló előtt elhaladó hajókat. Elmondása szerint az ominózus ’55-ös Kékszalagot megelőző két alkalommal sem volt motoros a keszthelyi bója körül; mindössze egy narancssárga zászlóval ellátott bóját tűztek ki, amelyet előzetesen evezős csónakkal vittek vízre.



A bója pontos behatárolása közben a Szövetség II., valamint az Ezer1 nevű motorosok, a vízmentőkkel kiegészülve, GPS-berendezésekkel felszerelve követték a Nemere II-t. (Természetesen a Balaton zászlóshajóján is volt GPS.) A motorral haladó hajót Lettner Ferenc utasításai szerint irányították, aki menet közben igyekezett rekonstruálni magában az akkori körülményeket. Elmondta, hogy a bója közeledtével, Németh István kormányos elkiáltotta magát, hogy „Bumba!”, amelyre a teljes legénység – kivéve a kormányost, valamint a backstagot és génuát kezelő Lettner Ferencet – a nagyvitorlába „ugrott”.


Amikor Lettner Ferenc jelezte a bója csaknem ötven évvel ezelőtti pozícióját, jegyzőkönyvben rögzítették a GPS-ek által megadott koordinátákat. Az esemény kapcsán valaki csendesen megjegyezte, hogy az etika szabályai szerint korrektebb lett volna meghívni a Kékszalag körrekordja kapcsán kirobbant vita egyik főszereplőjét, Litkey Farkast is… A helyzet-meghatározás után a Nemere II. vitorlát bontott és rövid időre – elmondása szerint szívdobogva – az idős Lettner Ferenc átvette a hajó kormányrúdját. Ezt követően rövid interjút adott a média jelen lévő képviselőinek.



1955-ben egyenletesen fújt a szél „közepes beauforttal”, nem vihar fújt és nem „langy” – mesélte Feri bácsi. Szerinte az akkori szituáció a gyakorlatban rekonstruálhatatlan, mivel az erőteljes szél „lenyomta az egész vizet” a Keszthelyi-öbölbe, ahol nagyon megemelkedett a víz, így akár egészen a partig ki lehetett volna vitorlázni. „Rossz volt a vécé és bejött a szaft, ezért eldugaszoltuk, hogy ha elfekszik a hajó, ne jöjjön be a matéria – magyarázta nevetve. Lettner visszaemlékezett arra is, hogy a verseny egésze alatt, a fedélzet nevetéstől volt hangos, köszönhetően a humormester Billos E. Líviónak, aki szintén az egykori törzslegénységet alkotta. „Kiment Amerikába símentőnek, mi lehet vele? – gondolkodott el Feri bácsi. Felemlegette még Kántor Pál nevét is, aki „a legfiatalabb gyerek volt, neki még élnie kell, ő talán még pontosabban meg tudta volna mondani a bója helyét”.



Kérdésre válaszolva Lettner Ferenc képzeletben újra bejárta a Kékszalag útvonalát. Elmondta, hogy Kenesétől végig jobb csapáson haladtak, „a csőben (a Tihanyi-félsziget szorosa – Cs. Z.) úgy lőttek át, mint a golyó, nagy svungjuk volt.” Keszthelyhez érve az óvatos Németh István, a felülés legkisebb esélyét is elkerülendő, megfektette a Nemere II-t – ezért kellett a mancsaftnak a bumnak támaszkodni -, majd a bóját az óra mutató járásával megegyező irányba vették. A visszafelé úton „125 kreuz következett!”


A körrekord kapcsán Lettner Ferenc elmondta: „Bevallom, én öt perccel többet mértem. Nekem egy valódi, Tillemann Sebestyénnél, kilóra vett cilinderes órám volt, ami lehet, hogy vizet kapott és énnálam öt perccel későbbet mutatott. De nem álltam oda senkivel vitatkozni, azt mondták ez van.” Egy évig egyébként Lettner Ferenc is kormányosa volt a Nemere II-nek, amelynek irányítását később Schmalcz József vette át. 1956 szeptemberében – a „vasalás” elrozsdásodása miatt – a hajó árboca eltörött, ezért a rendőrség segítségével a Nemere II-t bevontatták Balatonföldvárra, ahol ott is maradt – emlékezett vissza Lettner. (A hajóért csak jóval később mentek vissza.) A ma zajló „Kékszalag-vita” kapcsán Feri bácsi csak annyit mondott, hogy ő már öreg és nem akar belefolyni az ügybe.