Még a Nemere II. rekordját vegyük ide, mert az elég sokáig tartotta magát, de itt körülbelül be is fejeztük.

Azt például tudod-e, hogy
– ki indult legtöbbször a Kékszalagon?
– ki volt minden idők legidősebb résztvevője?
– melyik hajó teljesítette legtöbbször a versenyt? Neki hányadik megméretése lesz az idei?
– ki volt minden idők legfiatalabb versenyzője?
– melyik a mezőny legidősebb hajója?
– melyik a mezőny legeredményesebb hajója? (Ez mindjárt ketté is bontható: abszolút és előnyszám alapján korrigált elsőségekre)
– kik az esélyesek az egyes osztályokban?
– hány induló lesz az idei regattán?
– mekkora a hölgyek aránya a nevezettek között?
– hány utánpótlás-korú versenyző indul?

Nos, én sem, de hiszem, hogy jó volna tudni a válaszokat ezekre a kérdésekre (is). Európa legrégebbi, egyúttal leghosszabb távú tókerülő versenyéről beszélünk, amelynek idestova 85 éves történelme van. Jó lenne ezt ismerni, és minél szélesebb körben megismertetni. A labda, szerintem, a szervezőknél pattog.

A dolog ott kezdődött emlékeim szerint, hogy összesen 20 hajó kapott nyomkövetőt, ami véleményem szerint az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvét rögtön felrúgta, hiszen az a 20 hajó rögtön láthatóvá vált a többiek számára, míg ők nem feltétlenül látták az esetleges aktuális ellenfeleiket. A helyzetet persze azután a helyére billentette az, hogy az erre dedikált infrastruktúra szinte minden esetben a rajt után pár órával összeomlott és így nem látott senki semmit.

Azután egyre több hajó kapott nyomkövetőt, de itt is az infrastruktúra kellő ereje hiányzott és alig pár órával a rajt után ismét összeomlott ez a fajta közvetítés.

Első alkalommal, ha jól emlékszem, tavaly volt minden hajón a rendezőség által biztosított nyomkövető, ezúttal – minő meglepetés! – nem is omlott össze a rendszer, csak nem volt felkészülve 600+ hajó modellezésére azon a felületen, ahol a közvetítés zajlott. És csak a verseny végére lett néhány szolgáltatás működőképes.

Na végre valami fejlődés – gondoltam – legalább az egyenlő pályák, egyenlő esélyek elvével kezdtünk valamit. Nem ismerve a hátteret tavaly, továbbra is az látszott, hogy minden évben újra kezdjük a fejlesztéseket, és ahelyett, hogy egy rendszert évek alatt tökéletesre fejlesztünk, mindig új és új vállalkozókat bízunk meg a feladattal és azok természetesen elbuknak, hisz vagy tesztelni nem tudják a rendszereiket ilyen körülmények között, vagy nem állnak kellő alázattal ehhez dolgokhoz és alábecsülik a verseny napján a szervereiken keletkező forgalmat.

Az idei évben végre megoldódni látszik ez a probléma, hisz egy jól kiforrott, jól működő rendszert sikerült szerezni a Kwindoo jóvoltából.

De… És most jönnek az aggályaim a dologgal kapcsolatban. Ez egy olyan rendszer, amelyet a hajós a saját telefonjára telepít és az ott futó kliens fogja a GPS adatokat a rendszer számára elküldeni, ami azt jelenti, hogy egy, a hajón tartózkodó személynek kell a telefonját működőképes állapotban üzemeltetni a verseny 48 órás időtartama alatt. Túl azon, hogy eleve aggályos bárkit arra kötelezni, hogy  nyomkövető szoftvert telepítsen a telefonjára, az illetőnek kell biztosítania a szoftver működési feltételeit is: az arra alkalmas okostelefont, a mobil internet kapcsolatot, valamint az elegendő áramforrást, hisz a GPS megsokszorozza a telefon fogyasztását. Mindezzel semmi probléma nem lenne, ha a versenykiírásában opcionálisként szerepelne a használata és nem kötelezőként.

Persze van erre megoldás. Kell venni külső aksikat, egy másik telefont, egy másik előfizetést és máris remekül működik a rendszer. Kérdés, hogy ha a nyomkövetés költségeit részben ráterheljük a versenyzőre, akkor jogosan tehetjük-e azt kötelezővé? Jó, tudom, hogy a versenykiírás kötelezővé teszi ugyan, de nem feltétlen büntet kizárással (a szankciók kapcsán mindössze annyi szerepel a versenykiírásban, hogy a szabály megsértéséért járó büntetés az Óvási Bizottság döntésétől függ). De akkor meg minek? Komolytalan az egész, jelen állapotában gyakorlatilag csak arra jó, hogy a rokonok/barátok ott izgulhassanak a képernyő előtt, mert ami miatt igazán lenne értelme – bójasorrend, eredményszámítás – pont arra nem használjuk.

És miközben ráterheljük a versenyzőre ennek minden felelősségét és költségeit, eközben azt olvasom, hogy minden akkreditált médiának biztosítunk motorost. Megint egy kérdés merül fel bennem: kit érdekel, hogy a „Kutyák és macskák” újságírója első kézből számol be a Kékszalag eseményeiről? Valahogy ezt másképpen láttam működni ehhez hasonló versenyeken. Nyilván ott is van média motoros azoknak, akik a versenyrendezők számára fontosak. De ha te ott egy nevesincs újságíró vagy, és írni akarsz az eseményről első kézből, akkor szabad bérelned egy helyet egy motorosban és azzal megközelíteni a versenypályát. Gyanítom, hogy azon a költségen, amit a Kékszalag számára jelentőséggel nem bíró újságírósdira elköltünk, meg lehetne venni az egész mezőny számára a nyomkövetőket. És akkor máris kötelezővé lehet tenni. Szerintem azon azért a Kékszalag már rég túl van, hogy a csapból is az folyjon. Mára ez a fajta öngerjesztő folyamat elérte célját, és adni kéne azoknak is valamit, akik miatt ez létrejöhetett és akik nélkül nem lesz Kékszalag, ha nem állnak ott a rajtvonalon.

Nekem egy most nagyon utópisztikus kép körvonalazódik: Minden hajónak adjunk nyomkövetőt. Láttuk. Technikailag megvalósítható. Bízzuk meg, akár a Kwindoot, akár valaki mást (lényeg, hogy ne legyenek fogalmatlanok versenyvitorlázás témakörében), hogy fejlesszenek az alkalmazásukhoz olyan szolgáltatásokat, mint bójavételi sorrend, online pillanatnyi állás, befutó sorrend. Optimális esetben még pillanatnyi yardstick sorrend is belefér. És ez legyen látható is. Nem feltétlenül ennek kell lennie a hivatalos eredménynek, hisz technikai malőrök nyilván szép számmal akadnának, de a bójakerülési sorrendek problémáját is megoldja és lehet egy online pillanatnyi eredmény is. Ne kelljen 4-6 órát várni a befutó után az eredményekre. Nyilván az egész provizórikus, de mégis valami. Hivatalos eredmény gyártásától ez még nem mentesít, de akkor van ideje a versenyrendezőknek azokat elkészíteni, sőt segítség lehet komolyabb vitás szituációk esetén. A mai technikai színvonalon ennek nem látom akadályát, csak valami olyasmi kéne, hogy ne szanaszéjjel, koncepciótlanul álljunk neki, és ha már egyszer nekilátunk, és ne dobjuk el kapásból, ha valami nem volt gömbölyű.

Nem beszélve arról, hogy egy pillanatnyi osztálysorrend izgalmassá teheti a nézők és a média számára az első 10 utáni befutók küzdelmeit is.

A versenyen csak olyan hajó indulhat, amelyen legalább három felnőtt versenyengedélyes sportoló van, azaz valamelyik klubnak leigazolt tagjai és rendelkeznek éves MVSz versenyzői jogosultsággal. A leigazolási díja azoknak a személyeknek, akik még soha nem voltak az MVSz versenyzői 5.000 forint, ezen túl az éves versenyengedély díja 12.500 forint. A versenyengedélykérő űrlap ITT elérhető. A versenyengedéllyel rendelkező felnőtt versenyzőknek a Kékszalag nevezési díja 12.500 Ft.

A leigazoláshoz szükség van sportorvosi igazolásra. Érdemes a lakóhelyhez közel eső sportorvost megkeresni az Országos Sportegészségügyi Intézet (OSEI) honlapján. IDE kattintva elérhető az időpont foglalási felület, illetve ITT letölthető a sportorvosi igazoláshoz szükséges űrlap.

Aki nem akar leigazolt versenyzőként indulni – és 2019-ben betölti a 17 életévét, úgynevezett rajtengedélyesként indulhat a versenyen. Számukra a nevezési díj 25.000 Ft. Ez esetben és mentesül a leigazolási- és versenyengedély díja alól, illetve a nevezéshez elegendő a háziorvosi igazolás.

Minden a Kékszalagon induló hajót regisztrálni kell a Magyar Vitorlás Szövetség kataszterében. Ehhez a hajólevél másolatát, a vitorlaszámot és a hajónevet el kell küldeni a bizottság@hunsail.hu e-mail címre és ki kell tölteni az ITT elérhető űrlapot. Ezt követően az MVSz Technikai Bizottsága megállapítja a hajó Yarsdtick előnyszámát.

Az induláshoz a hajónak rendelkeznie kell a versenyekre kiterjesztett, minimum 50.000.000 Ft értékig kiterjedő felelősségbiztosítással. Nem elég a kikötői biztosítás, bár sok esetben ezeknek a biztosításoknak van verseny kiterjesztése, vagy egyszerűen és gyorsan módosíthatók. A biztosítás meglétéről nyilatkozni szükséges az ITT elérhető űrlapon.

Legalább egy hajóvezetői engedéllyel rendelkező személynek kell lennie a hajón, érdemes a versenyzőknek ellenőriznie, hogy érvényes-e a hajóvezetői engedélye.

A gyorsabb nevezés érdekében érdemes előnevezni a versenyre, de a nevezési díjat csak akkor szabad befizetni, ha biztosan azok indulnak a versenyen, akik az előnevezés során feltüntetésre kerültek.

Minden hajón meg kell nevezni egy felelős személyt, aki a csapat nevében nyilatkozik a versenyszabályok elfogadásáról (Hajó felelős személyének nyilatkozata). A rajtengedélyes sportolóknak nyilatkozniuk kell, hogy saját felelősségükre indulnak a versenyen (Rajtengedélyes sportoló nyilatkozat). Az érintett kormányosoknak pedig ki kell tölteniük egy nyilatkozatot, hogy befogadnak rajtengedélyes versenyzőt (Befogadó nyilatkozat).

A külföldi versenyzőknél szintén elvárás a hajóvezetői engedély, amennyiben kormányosként nevezik őket. Igazolniuk kell, hogy valamelyik elismert egyesületnek a tagjai. A külföldi versenyzők esetében nem szükséges sportorvosi igazolás.

Külföldi hajók esetében is szükséges a biztosításról való nyilatkozat megtétele, valamint be kell mutatniuk a hajólevelet vagy azzal egyenértékű dokumentumot.

Tanácsok a kezdő versenyzőknek

A Kékszalag a balatoni vitorlázók nagy erőpróbája, amelyen nemcsak a profi, sok vihart megélt vitorlásversenyzők indulnak, hanem olyan csapatok is, amelyek évente csak egyszer, ezen a regattán szállnak vízre. Az alábbi tanácsokat érdemes megfogadni, hogy valódi élmény legyen a verseny.

Készítsük fel a hajót!
A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a hajót is. Egy technikai hiba is tud olyan problémát okozni, amely a verseny feladásához vagy rosszabb esetben személyi sérüléshez vezethet. Ezért mindenképpen nézzük át a kötélzetet, a sérült, elhasználódott köteleket cseréljük ki! Vizsgáljuk végig a hajót! Ellenőrizzünk minden veretet, nem repedt vagy törött-e valamelyik! Nézzünk fel az árbocra: nem látunk-e sérülést valamelyik drótkötélen – az árbóctörés komoly haváriákat okozhat! A csigákat és mozgó alkatrészeket szintén ellenőrizni kell, hogy nem szorulnak-e? Ha igen, meg kell őket olajozni, zsírozni, de néhány esetben megoldás jelenthet, ha egyszerűen lemossuk őket. Próbáljuk ki a motort, bizonyosodjunk meg róla, hogy megfelelően működik, vizsgáljuk át a horgonyt, a horgonykötelet! Legyen velünk egy megfelelő hosszúságú vontatókötél, és vizsgáljuk át a vontatási pontokat. Feltétlenül nézzük át a navigációs fények működését, az akkumulátor legyen feltöltve, és egy pót-akkumulátor sem árthat. A vitorlák állapotát is ellenőrizzük, ha szükséges, javíttassuk!

Válasszunk kellően felkészült legénységet!
Nagyon fontos, hogy olyan csapat legyen a hajón, akik akkor is képesek a biztonságos vitorlázásra, ha egy kulcsember fáradt vagy rosszullét miatt nem tud tovább versenyezni. A minimálisan előírt létszám kevés: a verseny az időjárástól függően sokáig tarthat, alvásra pedig mindenkinek szüksége lesz. Ezért rajtunk kívül legyen még legalább két olyan ember a fedélzeten, akik jól ismerik a hajót és szükség esetén kormányosként is bevethetők.

Gyakoroljunk!
Ha megvan a legénység, legalább két-három alkalommal vitorlázzunk együtt hosszabb időtartamot. Mindenki gyakorolja a saját feladatát, osszuk el a munkát, és gyakoroljuk, hogy veszélyhelyzetben – például, ha egy csapattag vízbe esik – mit kell tenni! Ha lehet, induljunk egy versenyen is: jó lehetőség erre a Kékszalagot megelőző Fehér Szalag, vagy a Horváth Boldizsár Emlékverseny.

Pihenjük ki magunkat a verseny előtt!
Ne az utolsó pillanatban essünk be a hajóba! A rajt csütörtökön lesz, aki szerda délután érkezik, annak még hátra lesz a nevezés, az autózás Balatonfüredre, a hajó bepakolása és mindezek utána hajnali kelés, hogy elérjék a rajtot. A verseny alatt keveset tudunk aludni, ezért érdemes alaposan kipihenni magunkat, akár már kedden leérkezhetünk a hajóhoz. Így mindenre marad idő, a kisebb hibák kijavítására is.

Készüljünk fel szélsőséges időjárásra!
Júliusban a Balatonon szélsőséges időjárási viszonyok alakulhatnak ki. A vízen akár 37-38 fok is lehet, hajnalban viszont még szélcsendben is didereghetünk. Ezért készüljünk fel ruházatunkkal arra, hogy viharos szélben és esőben se fázzunk, nappal pedig meg tudjuk magunkat védeni a perzselő napsütés ellen! Jó idő esetén az átizzadt ruhákat napnyugtakor cseréljük szárazra. Nem maradhat otthon a magas faktorszámú napvédő krém, széles karimájú kalap, sapka, kesztyű, vízhatlan ruha és a többi fontos felszerelés sem.

Sok folyadék, megfelelő ételek
A vitorlázás is egy sport, és mint ilyen, a szokottnál jóval nagyobb kalóriafelvétellel jár. Ezért vigyünk magunkkal megfelelő mennyiségű, lehetőleg könnyen felszívódó, gyorsan energiát adó ételeket. Rengeteg folyadékra lesz szükségünk, a legjobb, ha jó sok ásványvízzel vágunk neki a versenynek. A bevásárlást ne hagyjuk az utolsó pillanatra! Előre gondoljuk végig, hogy hány embernek, mire lesz szüksége.

Navigáció és biztonság
A Kékszalag versenyutasítása tartalmazza a kerülendő pályajelek GPS-pozícióit. Ezt mindenképpen már előzetesen rögzítsük saját GPS-ünkben, mert folyamatosan tájékoztat majd arról, hogy hol tartunk a versenyben és éjszaka vagy rossz látási viszonyok esetén sem fogunk rossz irányba hajózni. Legyen nálunk tartalék GPS, tartalék elemek, illetve akkumulátorok, mert a telefonok vagy más műszerek sok áramot fogyasztanak, és hamar lemerülnek. A hajón legyen az előírt létszámnak megfelelő mentőmellény, és azt nappal már elsőfokú viharjelzés és/vagy vízhatlanruházat felvételkor vegyük fel, éjszaka pedig minden esetben viseljük! Figyeljünk másokra, figyeljünk magunkra, és időben kerüljük el a veszélyhelyzeteket, más hajók túlzott közelségét.

A mobiltelefonokat a versenyen teljes ideje alatt vízhatlan tokban használjuk.

Figyeljük az időjárás előrejelzést!
Ma már rengeteg forrásból lehet egészen pontos időjárás-előrejelzésekhez jutni. Az okostelefonokon, vagy más eszközökön a változásokat is nyomon lehet követni – figyeljünk és készüljünk fel az esetleges zivatarokra, erősödő szélre vagy éppen a tartós szélcsendre!

Készüljünk fel a vészhelyzetekre!
Készüljünk fel előre az esetleges veszélyhelyzetekre! Az ingyenes Balatonhelp alkalmazást érdemes előre letölteni az okostelefonokra, így egy gombnyomással elindítható a segélykérés, ha baj van! A vízimentők telefonszáma: +36 30 3 83 83 83. A VHF hajózási rádió segélykérő csatornája: 16-os (156,8 MHZ). A BalaTrönk rádiós rendszer segélykérő csatornái: 3E, 13. Érdemes megfontolni a Balatonhelp assistance megkötését – ha technikai mentésre kerül a sor, spórolhassunk a költségeken! MVSz tagoknak 20 százalék kedvezmény jár. Információk: www.balatonhelp.hu

Kulcsfontosságú a nyugalom
A Kékszalag rendkívül hosszú verseny, tartalékoljuk az energiáinkat a végére. Nagyon sokan már a kenesei bójához érve elfáradnak, pedig a verseny sokszor Keszthelyről visszafelé, a Balaton nyugati medencéjének közepén dől el. Tartsunk a mezőnnyel, a fontos pillanatokban koncentráljunk, de a hosszú, könnyen vitorlázható szakaszokon lazítsunk, engedjük át a kormányt másnak, hogy legyen energiánk a verseny végéig.

További részletek ezen a linken találhatók: http://hunsail.hu/versenyzoknek

A különböző dokumentumok, például a rajtengedélyes versenyző befogadó nyilatkozata pedig itt található: http://hunsail.hu/mvsz-versenyek_2019_51_kekszalag

Végül 10 gyors tanács a biztonságos versenyzéshez!

A Kékszalag hosszú távú verseny, amely próbára teszi a versenyzőket és hajókat egyaránt. 10 tanács, ami segíthet abban, hogy a Kékszalag ne csak Európa legnagyobb, de a legbiztonságosabb vitorlásversenye is legyen.

Tájékozódj a várható időjárásról és szélerőről!
Működjenek a hajódon a pozíciófények és KAPCSOLD IS BE ŐKET!
Ellenőrizd: motor, akkumulátor, horgony, vontatókötél, vontatási pontok!
Legyen a legénység számának megfelelő számú és minőségű mentőmellény a hajón!
Megfelelő ruházat hidegre, kánikulára!
Vigyél elegendő élelmiszert, ivóvizet!
Kerüld más hajók veszélyes közelségét!
GPS pótakkumulátorral – ismerd mindig a pozíciódat!
Működő telefon, vízhatlan tok, pótakkumulátor, hajózási rádió legyen a fedélzeten!
Előre töltsd le a telefonodra a Balatonhelp ingyenes, segélykérő alkalmazást, így vészhelyzetben csak egy gombnyomás a riasztás!

Vészhelyzet esetén az alábbi segítségeket is kérd:

Várhatóan hatszáznál több hajó áll majd rajthoz a július közepén rajtoló 51. Kékszalag Nagydíjon a szervező Magyar Vitorlás Szövetség várakozása szerint. Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő versenye nemcsak a vitorlázás, hanem a Balaton ünnepe is, így hozzájárul a helyi turizmus fejlődéséhez, a sport, és ezen belül a vitorlázás népszerűsítéséhez.

Már hetekkel a rajt előtt komoly érdeklődés kíséri az idei Kékszalag Nagydíjat, Európa legrégebbi és leghosszabb tókerülő vitorlásversenyét, amely 2019. július 18-án reggel 9 órakor indul Balatonfüredről. Az idén sorra kerülő 51. Kékszalag több szempontból is különleges. Egyrészt a rendező Magyar Vitorlás Szövetség 2019-ben ünnepli fennállásának 90. évfordulóját, másrészt 85 évvel ezelőtt – 1934-ben – rendezték meg az első Kékszalagot.

Dr. Kollár Lajos, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSz) elnöke az 51. Kékszalag Nagydíj budapesti sajtótájékoztatóján arról beszélt, hogy a Kékszalag több évtizedes múltja és fokozott népszerűsége annak is köszönhető, hogy a vitorlázás és a természethez való közeledés egyre népszerűbb a magyar emberek körében. Ezt mutatja, hogy ma már több mint 40 ezren vitorláznak rendszeresen és az érdeklődők, szurkolók száma is folyamatosan növekszik.

Hagyomány és innováció

„A Kékszalag ötvözi a hagyományokat és az innovációt, hiszen minden évben a korszerű, high-tech hajók mellett felvonulnak az akár 50 évnél régebben épített klasszikus vitorlások is. Egyúttal a kitartásról is szól a Kékszalag, mivel a légvonalban több mint 150 kilométeres távon még kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén, például gyenge szélben is nagyon sokan mennek végig. A Kékszalag azért is nagyszerű, mert több dolgot egyesít. Egyszerre szól az összes vitorlázóról és a szurkolókról, valamint minden egyes hajósról, külön-külön. Egyszerre szól a természetről, sportról és a magáról a turizmus szépségeiről” – emelte ki dr. Kollár Lajos. A Kékszalag szerinte nemcsak a vitorlázás, hanem a Balaton ünnepe is, és ma már egyértelműen látszik, hogy a verseny jelentősen hozzájárul a balatoni turizmus fejlődéséhez.

A Kékszalag Nagydíj az idén is a megszokott útvonalon halad, azaz a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Keszthely – Balatonfüred távot kell teljesítenie a versenyzőknek.

A Kékszalag idén sem jöhetne létre a támogatók nélkül: új pénzügyi főtámogatóként csatlakozott a Raiffeisen Bank. „Azért döntöttünk a verseny támogatása mellett, mert a Kékszalag szellemisége, valamint célcsoportja összhangban van a Raiffeisen alapértékeivel és ügyfélkörével, ráadásul a banknak hosszú évekre visszanyúló kapcsolata van a vitorlázással. Nagyon jó versenyre számítunk” – mondta Zolnai György, a Raiffeisen vezérigazgatója.

Évek óta támogatja a versenyt az Audi, idén pedig főtámogatóként, Audi Race Cup néven teljesen megújítja a leggyorsabb hajók versenyét. Az Audi a Kékszalag ideje alatt számos parti programmal is készül: legújabb modelljeit tesztvezetés keretében próbálhatják ki az érdeklődők, az Audi e-tronokkal pedig a cég shuttle élményt nyújt a versenyzőnek. A vitorlázás és Audi szerelmesei 2019. július 20-án délután találkozhatnak Berecz Zsomborral, finn dinghy-világbajnokkal az Audi standjánál a Vitorlás téren.

„Évek óta mellettünk van és idén is segíti munkánkat az Ilcsi Szépítő Füvek, a Generali és a Seiko. Köszönettel tartozunk Balatonfüred városának, a GeneralComnak, a Taittingernek, a Béflexnek, a Herendi Porcelánmanufaktúrának, a Hugo Bossnak, a Szerelvényboltnak” – tette hozzá Holczhauser András, az MVSz főtitkára.

Egész napos élő közvetítés

A verseny első napja az MTVA jóvoltából egész napos élő televíziós közvetítés formájában követhető lesz az M4 Sporton. A verseny honlapjának idén is a Reblog ad otthont, így az közvetlenül is elérhető lesz a legnézettebb hírportál, az Origo címlapjáról. Balatonfüreden a helyi közönség LED-falakon kísérheti figyelemmel a verseny alakulását. Fontos újdonság az idén, hogy a nyomkövetést a Kwindoo mobiltelefonos applikációja biztosítja, így a weboldalon és mobileszközökön is követhető lesz a verseny.

A főtitkár bízik abban, hogy ezekkel a szolgáltatásokkal még érdekesebb, innovatívabb és élvezhetőbb lesz a Kékszalag a nézők és a versenyzők számára egyaránt. „Tavaly 681 hajó indult és 545 futott be, mindkettő rekordot jelent a verseny történetében. Bízunk abban, hogy az idén is legalább ennyi résztvevővel számolhatunk” – fejezte be Holczhauser András, az MVSz főtitkára.

Magyarország egyik legkedveltebb turisztikai célpontja a Balaton, ahol évente közel 200 vitorlásversenyre kerül sor. A legkiemelkedőbb esemény pedig a Kékszalag, amely Európa legrégebbi, légvonalban pedig a több mint 150 kilométeres távjával leghosszabb tókerülő versenye.

51., 90 év, 85 év
Az idei, sorrendben 51. Kékszalag kereken 100 nap múlva, július 18-án csütörtökön reggel 9 órakor indul a Balatonfüred előtti vízterületről. A hajósok először a balatonkenesei, majd a siófoki, utána pedig a keszthelyi bóját érintik, majd onnan térnek vissza a balatonfüredi célba. Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára elmondta: „Legalább 500-600 hajó nevezésére számítunk. A tavalyi Kékszalag azért volt különleges, mert az 50. versenyt rendeztük meg. Idén ismét két évfordulót ünneplünk. Egyrészt az első Kékszalagra 85 évvel ezelőtt, 1934-ben került sor. Másrészt 2019-ben lett 90 éves a Magyar Vitorlás Szövetség.”

Az eddigi hagyományoknak megfelelően a Magyar Vitorlás Szövetség rengeteg díjjal, parti programokkal készül az 51. Kékszalagra. Az abszolút értékelésben az első három helyet megszerző csapat a Herendi Porcelánmanufaktúrában készített díszes kupát kapja, de minden hajóosztály helyezettje is díjat kap. Emellett a klasszikus osztályok legeredményesebb hajója, a legjobban navigáló hajó csapata, valamint a legidősebb és legfiatalabb versenyző is elismerésben részesül. Továbbá az 1940-ben és 1942-ben rendezett Kékszalagon a győztes hajó kormányosáról, Gordon Evelynről elnevezett különdíjban részesül az abszolút értékelésben legeredményesebb női kormányos is.

Rekorderek
A 2018-as jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjon egyébként több rekord született. Összesen 681 hajó adta le a nevezését és 545 csapat futott be a célba, erre korábban sosem volt példa. A tavalyi versenyt több mint 12 órás futamidővel a svájci Safram nyerte, megelőzve a többszörös Kékszalag-győztes Litkey Farkas kormányozta PreVitalt és a Józsa Márton vezette Opel Fifty-Fiftyt. A Kékszalag időrekordját az Opel Fifty-Fifty tartja, ez a hajó 2014-ben 7 óra 13 perc alatt teljesítette a távot. A 2018-as Kékszalagon a leghosszabb ideig versenyző hajó, a Végrehajtó nevű hajó volt, amely 46 óra 43 perc alatt ért körbe.

Viszonylagos kívülállóként is évek óta éreztem ennek a cikknek a szükségességét, mégsem írtam meg. Most – miután a mezőny 2/3-a ismét nem tudott befutni a Fehér Szalagon – aktuális lett. Ráadásul majdnem a saját bőrömön is megtapasztaltam.

Abban az időben, amikor a Kékszalag két évente volt, az ellenkező években Fehér Szalagot tartottak. A hajók gyorsulása miatt az ezredfordulón igény jelentkezett a Fehér Szalag átalakítására. Így a Kékszalaggal megegyező pályán, de fordított menetiránnyal rendezték meg pár alkalommal. Idővel a Kékszalag már minden évben megrendezésre került, így nem volt értelme a Fehér Szalagnak az  akkori formájában, így a verseny visszatért a hagyományos pályára. Viszont rövidebb limitidővel, úgy, hogy a mezőny nagy része nem lett gyorsabb. Jogosan merül fel tehát a kérdés, hogy szerencsés dolog-e pár nappal a Kékszalag előtt rendezni ezt a versenyt – tekintettel arra, hogy ha nincs szél, a hajók jelentős része nem tud befutni; ha meg nagy szél van, sokan a Kékszalag miatt nem indulnak el rajta. Röviden ennyit a verseny történetéről.

Az elmúlt évek során harmadszor fordult elő, hogy a Fehér Szalag mezőnyének nagy része nem tudott befutni limitidőn belül. Ez mit is jelent más nézőpontból? Talán azt, hogy ennek a versenynek rövid a menetideje. Ha jól számolom, a pálya megtételéhez 3 csomó fölötti sebesség szükséges. Légvonalban mérve. És bár az évek alatt a limitidő szép lassan két és fél órával megnőtt, még ez sem tűnik elégnek. Sőt, úgy vélem, a lassabb hajók nem fogják ezt a versenyt igényelni, hiszen általában nincs lehetőségük teljesíteni a távot.

Figyelembe véve, hogy ez már ilyen gyakran előfordul, talán érdemes lenne megfontolni, hogy nincs-e szükség változtatásra.

Egyik lehetőség a rövidítés. Ettől az MVSZ elzárkózik, pedig nem feltétlenül kellene minden osztálynak rövidíteni, ha előre tudjuk, mely osztályok lesznek azok, melyek biztosan befutnak. Teszem azt a versenyutasításban lehet közölni előre, hogy ha az egyik bójánál rövidítünk, milyen lobogóval jelezzük, hogy melyik osztályra nem vonatkozik.
Persze, lehet a tradíciókra is hivatkozni, de azért jelzem, hogy valamikor a Fehér Szalag 24 órás verseny volt most meg nem az. Egyes tradíciók fontosak, mások nem?

A hosszabb limitidő is egy lehetséges megoldás, azonban a másnap rendezett Horváth Boldizsár Emlékverseny miatt jelenleg ez sem megoldható. Abban viszont szinte teljesen biztos vagyok, hogy a szponzoroknak sem jó, ha nincs befutó mezőny, annak ellenére, hogy stabil hivatkozási alap, hogy a szponzorok miatt nem lehetséges a limitidő hosszabbítás.

Röviden summázva az egyetlen működőképes megoldásnak tűnik a rövidítés a lassabb hajóosztályoknak. Hogy ez miért nem történik meg, azt a fene sem tudja. De beszélnünk kell róla, mert elég nyilvánvalóan ott a megoldás kulcsa a Magyar Vitorlás Szövetségnél, és nagyon szomorú végkifejlet lenne, ha a Fehér Szalagot az érdeklődés hiánya miatt törölni kellene a jövőben a versenynaptárból.

A verseny Balatonfüredről indul, az első forduló Balatonkenesénél, a második Siófoknál, a harmadik Tihanynál lesz, majd onnan mennek a hajók a balatonfüredi célba. A klasszikus hajóknak rendezett verseny mezőnye július 21-én szombaton reggel 9 órakor rajtol, a Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjra nevező hajóknak pedig 9.30-kor lesz a rajt.

Holczhauser András, a versenyt rendező Magyar Vitorlás Szövetség főtitkára elmondta, hogy a Balaton keleti medencéjében zajló túraverseny jó felkészülési lehetőséget jelent a vitorlázók számára a magyar vitorlázás történetében mérföldkövet jelentő jubileumi 50. Kékszalag Erste Nagydíjra, amelyre egy héttel a Fehér Szalag után, július 26-án kerül sor. „A Fehér Szalag GeneralCom Nagydíj – 21. Izsák Szabolcs Emlékverseny azért is különleges, mert várhatóan a legkorszerűbb hajók mérik össze erejüket a Kékszalag előtt. Emellett sor kerül az úgynevezett Classic Round futamra, ez lesz az Izsák Szabolcs Emlékverseny, amelyen a legendás hajók, a Balaton királynőiként emlegetett cirkálók, valamint Európa 30-asok, 15-ös és 25-ös jollék, Dragonok is szerepelnek” – emelte ki a főtitkár.

Évtizedes történet sok változással
A Kékszalag 1934 óta íródó története mellett a Fehér Szalag is évtizedes hagyományokkal rendelkezik. A múlt század közepén a Kékszalag egyre népszerűbb lett, de a versenyt akkor még csak kétévente rendezték meg és a vitorlázók egyre jobban szerettek volna a Kékszalag nélküli években is egy hasonló túraversenyt. Ezért indította el a Magyar Vitorlás Szövetség a Fehér Szalagot, amelynek a Balaton keleti medencéje adott helyet, mégpedig a Balatonfüred – Balatonkenese – Siófok – Tihany – Balatonfüred útvonalon.

Majd 1996-ban változott a táv: a Kékszalaghoz hasonlóan teljes tókerülő verseny lett a Fehér Szalagból, csak az irány ellentétes volt, azaz Balatonfüredről Keszthely felé mentek a hajók, majd onnan Siófok és Balatonkenese érintésével mentek vissza a balatonfüredi célba.

2001-től azonban megint változott a forgatókönyv: a Kékszalagra minden évben sor került, a Fehér Szalag pedig visszatért a Balaton keleti medencéjébe. A Fehér Szalag egyben az Izsák Szabolcs Emlékverseny: a magyar vitorlástársadalom ezzel tiszteleg a sokszoros bajnok és olimpikon vitorlázó előtt.

2017-es eredmények
A 2017-es Fehér Szalag GeneralCom Nagydíjat – a Kékszalag időrekordját alig több mint 7 órás eredménnyel tartó – Opel Fifty-Fifty nyerte Józsa Márton kormányzásával, megelőzve a Kaiser Kristóf vezette akkori Extreme Sailing Teamet és a Roland Gaebler kormányozta Black Jacket. A dobogós helyet megszerző csapatok 2017-ben 2,5 óra alatt teljesítették a távot. A 2017-es Classic Roundot pedig a Capella 70-es cirkáló nyerte Pomucz Tamás irányításával, a második a Cittel Lajos vezette Sirocco volt, a harmadik helyet pedig a Lillafüred szerezte meg, amelynek Gál András Levente volt a kormányosa.

MENETREND:

Classic Round
Rajt (Balatonfüred): reggel 9 óra

Fehér Szalag Nagydíj
Rajt (Balatonfüred): reggel fél 10

Most a nyári kánikula közepén talán nehéz lenne ezt elképzelni, mert a túravitorlázók tudják, hogy az ősz a Beszédes József Emlékversennyel kezdődik. Idén nem, de a bajnokságok miatt egy hónappal korábban megrendezzük a versenyt és 2015. augusztus 8-9-én megtörjük a versenymentes időszakot!

Sokan emlékeznek még a szezon eddigi egyik legszebb vitorlás hétvégéjére, amikor a majdnem 120 éves Kishamisról elnevezett, Hamisszalagot rendeztük. A gyönyörű júniusi napon, kiváló nyugati szélben, napsütésben tengeri körülmények között versenyezhettetek a nagyhajósok. Biztosak vagyunk, hogy nagy múltú Beszédes emlékversenyhez, amelyet elsőként 1959-ben rendeztünk meg, most is kegyes lesz az időjárás, és remek két túrafutamot tudunk majd rendezni nektek Balatonfüred Alsóörs Siófok és Siófok Tihany Füred útvonalakon.

Talán, mert a verseny is már ötven éves múlt így mondhatjuk, hogy tradicionális és a társasági élet is tradicionálisan kiemelkedő. Sokan emlékezhetnek a siófoki naplementében vetített Kishamis 1896  „Legendás Vitorlások a Balatonon” első részére, amely a Balaton legöregebb hajójáról szólt. Vagy a díjakra amely idén is egyedi lesz.

A Vízügyi Sport Club Vitorlásszakosztálya 1957 óta működik és büszkék vagyunk arra, hogy több tradíciót is ápolhatunk. Örömünkre szolgál, hogy a verseny évtizedek óta Balaton Kupa futam és most már az Összevont Cirkáló osztály bajnoki sorozatába is beleszámít. A részvétellel minden versenyző hozzájárul a hagyományok méltó megőrzéséhez, ezt minden évben szeretnénk megköszönni.

A versenyzői igényeknek megfelelően az elmúlt években változtattunk a versenyen, így jó pár éve az első nap rajtja Balatonfüredre került át, így lesz ez 2015-ben is, az este a szokásoknak megfelelően a siófoki naplementés szombat esti díjkiosztóval zárul. Itt adjuk át a tavalyi (2014) Beszédes József Emlékverseny, és az idei Hamis szalag –„Szilvássy Zoltán Emlékverseny” díjait.

Ahogy ezt megtapasztaltátok már, itt még nem ér véget a program, mert a siófoki kikötő gyönyörű, panorámás HOOK teraszán mindenkit szeretettel várunk egy vacsorára és koccintásra, baráti beszélgetésre, majd az azt követő élő zenés-táncos mulatságra (az italok árából 10% kedvezményt biztosítunk).

Ne csak a hajót készítsétek fel a versenyre, de a deck-cipő mellet a tánccipővel is készüljetek!

Várunk mindenkit nagy szeretettel, jó szelet!

Szombat reggel 9 órakor véget ért a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj. Európa legnagyobb tókerülő vitorlás versenyén idén 540 hajó állt rajthoz, amelyek közül 48 óra alatt 432 tudott érvényesen célba futni. Az abszolút versenyt a svájci Safram csapat Ventilo M1 típusú katamaránja nyerte meg, amely 17 óra 6 perc 22 másodperc alatt teljesítette a légvonalban 155 kilométeres távot. Utolsónak a Hajnali Fény nevű hajó teljesítette a távot, amely éppen 9 perccel a limitidő lejárta előtt ért célba.

Az idei Kékszalag elsősorban a versenyzők türelmét és kitartását tette próbára, hiszen a regatta túlnyomó része alatt kánikula uralkodott a tavon, amely rendkívül gyenge széllel párosult. Ez magyarázza azt is, hogy a versenyt sokan feladták – jelentős részük nem ért volna célba a 48 órás szintidőn belül. A gyenge szél magyarázza azt is, hogy a győztes ideje messze elmaradt a Kékszalag 2014-ben futott rekordjától, amely 7 óra 13 perc 57 másodperc volt.

A 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj 540 hajóból álló mezőnye csütörtökön 9 órakor rajtolt el Balatonfüreden, hogy megtegye a verseny légvonalban mintegy 155 kilométeres távját. A verseny első részét a Litkey Farkas vezette Cellum és a svájci Rodolphe Gautier Safram nevű hajójának küzdelme fémjelezte. A siófoki bóját a Safram több mint tíz perc előnnyel vette, de Tihany előtt Litkeyék ismét beérték a svájci egységet.

Csütörtök délután a két hajót utolérte egy üldöző boly, s ekkor még legalább tíz hajó látszott esélyesnek a győzelemre. A verseny a Keszthelyi-öböl bejáratánál dőlt el, amelyet a Safram északról, Balatongyörök felől gyorsabban közelített meg, mint a délen vitorlázó Cellum. A svájci hajó itt tudott véglegesen az élre állni, és előnyét egyre növelni tudta a célig.

A gyenge szelekre optimalizált svájci hajó pénteken hajnalban 2 óra 6 perckor futott be a balatonfüredi célba, időeredménye 17 óra 6 perc 22 másodperc. A második helyen a Kékszalag időrekordját tartó Fifty-Fifty nevű 50 lábas magyar katamarán érkezett, 15 perc hátránnyal. A hajó kormányosa Józsa Márton. Harmadik lett a tizenegyszeres Kékszalag-győztes Litkey Farkas, aki ezúttal egy Decision 35 típusú, Cellum névre keresztelt kéttestű hajóval vágott neki a versenynek. Hátránya az első hajóhoz képest 38 perc volt.

A legjobb egytestű hajó az egytestű rekordot tartó Raffica lett Király Zsolt kormányzásával, amely az utolsó pillanatig késhegyig menő küzdelmet folytatott a Principessával. Tizennyolc és fél óra idegőrlő gyengeszeles vitorlázás után a két „rohanógép” között a célban mindössze 15 másodperc különbséget regisztráltak.

A győztes svájci csapat már sok kiváló eredményt ért el. Nemrégiben megnyerték a Genfi-tavon a Genf-Rolle-Genf versenyt. Mint Gautier a verseny utáni interjúban elmondta, „régről ismert ellenfeleink a DC 35-ök, ám sokkal jobban tartottunk az 50 lábas, kétárbocos Fifty-Fiftytől, mert ilyen csapatok ellen nem szoktunk versenyezni”. Rodolphe Gautier csapata tapasztalt, összeszokott versenyzőkből áll, s hajójuk, a Ventilo M1-es különösen a gyenge, változékony szelekben igen gyors, és a Balatonon éppen ilyen szél fújt. A győztes csapat: Christophe Péclard kormányos, Rodolphe Gautier szkipper, Fabian Racloz, Yves Guntern, Pénzes Attila és Fabien Froesch.

A mezőny derékhada számára a küzdelem ekkor még messze nem ért véget. Amikor a Ventilo nyugatról behajózott a Tihanyi-szorosba, hogy negyed óra múlva célba fusson Balatonfüreden, sokan még a táv első harmadát sem teljesítették, és Siófok környékén vártak a szélre. Péntek éjszaka érkezett egy északkeleti irányú frissülés, amely sok hajót egészen Badacsonyig repített. Ezzel a széllel végül sokan teljesíteni tudták a távot, ám nap közben és éjszaka ismét gyengébb lett a szél, nehezítve a versenyzők dolgát.

Eredmények

Július 2-án, csütörtökön 9 órakor rajtol a hagyományos Kékszalag vitorlásverseny mezőnye a Balatonfüred előtti vízterületről, hogy teljesítse Európa legnépesebb, és leghosszabb tókerülő regattájának távját, légvonalban 155 kilométert. A szervezők mintegy hatszáz hajót várnak, ami azt jelenti, hogy nagyjából háromezer vitorlázó teljesíti majd az erőpróbát, köztük amatőr és profi csapatok egyaránt. A kiegészítő versenyekkel, vízi és parti eseményekkel együtt több mint egy hétig számtalan program várja a látogatókat Balatonfüreden, hangzott el a 47. Kékszalag ÁRKÁD Nagydíj hivatalos sajtótájékoztatóján, a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpontban.

„A Kékszalag a magyar vitorlázás legnagyobb ünnepe, amelyen a hagyományok és a legmodernebb technológia harmóniában élnek együtt” – mondta köszöntőjében dr. Kollár Lajos, a rendező Magyar Vitorlás Szövetség elnöke. Miközben tradíció, hogy a versenyt 1934-es első kiírása óta mindig a holdtöltéhez legközelebb eső júliusi héten tartják, addig a 21. századot a karbonszálas erősítésű anyagból készült, helyenként akár harminc csomós (megközelítőleg hatvan kilométer óránként) sebességre is képes vitorlások képviselik.

„Az ÁRKÁD közös értékeket vall a szervezőkkel és a sportolókkal, ezért döntött úgy, hogy 2015-ben nem külső szemlélőként, hanem névadó szponzorként vesz részt a 47. Kékszalagon” – mondta a sajtótájékoztatón Vizsolyi Dániel, a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont igazgatója.  Kiemelte, hogy a Kékszalag egyedülálló, tartalmas program akár az egész család részére is, hiszen a verseny minőségi szabadidőt, kellemes kikapcsolódást és élményt ígér résztvevőknek és szurkolóknak egyaránt.

A verseny előtti hétvége szombatján kerül sor a „bemelegítő” regattának is tekinthető Fehér Szalag versenyre, amelyet a legesélyesebb csapatok hajóik beállítására, sebességük felmérésére használnak. A Fehér Szalagon külön versenyt futnak a Balaton legpatinásabb, klasszikus vitorlásai: köztük a több mint ötven éven át a tókerülés időrekordját tartó Nemere II., a Balaton legidősebb, több mint száz éves hajója, a Kishamis és a legtöbb Kékszalagot nyert Tramontana.

A Kékszalaghoz kapcsolódó rendezvények sorában a Fehér Szalagot a Kékpántlika nevű ifjúsági verseny követi majd, amelyet július 1-jén, szerdán tartanak. A Kékpántlikán a magyar vitorlázás jövőjét képviselő serdülő és ifjúsági korú sportolók állnak rajthoz egy Balatonfüred és Tihany között rendezett távolsági versenyen. Ezzel egyidőben a keleti medencében rendezik meg a 2szalag nevű versenyt azon kéttestű hajók (katamaránok) számára, amelyek méretük miatt nem indulhatnak a Kékszalagon.

A Kékszalag rajtja csütörtökön 9.00 órakor lesz, Balatonfüred és Zamárdi közötti  mintegy hét kilométeres rajtvonalon sorakoznak fel a résztvevők. A távot 48 óra alatt kell teljesíteni. A jelenlegi abszolút időrekordot a Fifty-fifty nevű kétárbocos, kéttestű, magyar fejlesztésű hajó tartja, amely 2014-ben 7 óra 13 perc 57 másodperc alatt teljesítette a Balatonfüred-Balatonkenese-Sifok-Keszthely-Balatonfüred távot. Természetesen nemcsak az abszolút versenyben osztanak díjakat, hanem minden hajóosztályban megvívnak a helyezésekért, ezen kívül számos különdíj talál gazdára.

A Kékszalag sajátossága, hogy nemcsak a profi, rendszeresen versenyző csapatok és a külön erre a célra kifejlesztett high-tech hajók állnak rajthoz, hanem olyan versenyzők is, akik számára maga a táv megtétele jelenti a próbatételt. Ebben az értelemben szokták a Kékszalagot a New York Maraton futóversenyhez hasonlítani: profik és amatőrök ugyanazon a pályán, együtt versenyeznek, ám a célba érés mindenki számára győzelmet és rendkívüli sportteljesítményt jelent.

A júliusi időjárás sokszor komolyan próbára teszi a versenyzőket, hiszen a nyári forróság és a szélcsend mellett gyakran viharos szelekkel is meg kell birkózniuk. Ezért a szervezők számára a hajózók biztonsága az egyik legfontosabb feladat, amelyben együttműködnek a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatával. A VMSz 2015-ben is teljes készültséggel biztosítja majd a versenyt: hét mentőhajójuk és közel ötven vízimentő 48 órán át ügyel a mezőnyre.  A verseny mentésirányítási központja a Balatonfüredi Yacht Clubban lesz, ahol a Magyar Telekom és a Novofer Zrt. segítségével korszerű mentésirányítási központot működtetnek. „Csapatunk szoros kapcsolatban áll a Balatoni Vízirendészettel, az Országos Meteorológiai Szolgálat siófoki obszervatóriumával, az országos mentőszolgálattal és a katasztrófavédelemmel, így baj esetén széleskörű mozgósítást tudunk elérni” – emelte ki Bagyó Sándor, a VMSz elnöke a sajtótájékoztatón.

A Magyar Vitorlás Szövetség és a VMSz idén közös kampányban hívja fel a figyelmet a vitorlázás biztonságának növelésére. Ebben kiemelt szerepet kap a Balatonhelp okostelefon-alkalmazás, amely pillanatokon belül képes eljuttatni a szükséges GPS-koordinátákat és más információkat a mentésirányítási központba. Egy gombnyomás – és a baj pontos helyét ismerve a mentőhajók rendkívül gyorsan tudnak a helyszínre érkezni és segítséget nyújtani. Az életmentő segítség díjtalan. A segélykérő applikációt kiegészíti a Balatonhelp Assistance szolgáltatás is, amelynek keretében jelentősen csökkenthetők a technikai mentés költségei, ráadásul a Magyar Vitorlás Szövetség tagjai számára ez húsz százalék kedvezménnyel érhető el.

Miközben a Kékszalag zajlik a vízen, Balatonfüred városa, a Magyar Vitorlás Szövetség kiemelt partnere további programokkal csábítja a látogatókat a tópartra. Az események sorából kiemelkedik az éjszakai vitorlásverseny, amelyen a magyar vitorlás sport kiválóságai mérik össze tudásukat néhány méterre a nézőktől egy reflektorokkal megvilágított pályán. Július 3-án pénteken pedig a Kékszalag leggyorsabb hajói versenyeznek közvetlenül a balatonfüredi Tagore sétány előtt: így mindenki megcsodálhatja majd őket.

A vitorlázás mellett számos kiegészítő parti program is várja a Balatonfüredre látogatókat a Kékszalag időszakában. A Kékszalag éjszakáján  este tíz óráig nyitva lesznek a múzumok, s aki kék ruhában megy, az még ajándékokra is számíthat. A verseny ideje alatt  a városban nemzetközi gitárfesztivált tartanak, s a szomjazókat a VinCE Balaton borfesztiválra is várják, amelyhez ingyenes koncertek is csatlakoznak. Az események sorát a szombat esti díjkiosztó, majd utcabál zárja.

A Kékszalagról

A Kékszalag a Balaton legkiemelkedőbb vitorlás eseménye, Európa legnagyobb tókerülő versenye. A táv mintegy 155 kilométer, amelyet 48 órán belül kell megtenni a hatszáz hajóból álló mezőnynek. A versenyen együtt rajtolnak a hagyományos, egytestű hajók és a két- vagy háromtestű high-tech vitorlások, a profi csapatok és a családi vitorlázók. A Balaton jellemzően komoly próbára teszi valamennyiüket, s a Kékszalag teljesítése önmagában is komoly sportteljesítmény. Az idei 47. Kékszalag Árkád Nagydíj rajtja 2015. július 2-án, csütörtökön 9.00 órakor lesz Balatonfüreden. Az eredményhirdetésre a balatonfüredi Gyógy téren, július 4-én 18.00 órától kerül sor.

A Kékszalag névadó támogatója a budapesti ÁRKÁD Bevásárlóközpont, főtámogatói az Audi és Balatonfüred város Önkormányzata.

A Kékszalag rádiója a Juventus, a Magyar Vitorlás Szövetség időmérő partnere a Seiko, a Kékszalag vize a Clearwater.

További támogatók: I-Robotbolt.hu, ledvilag.hu, Herendi Porcelánmanufaktúra Zrt., Ilcsi Szépítő Füvek Biokozmetikai Kft.

Médiapartnerek: Lánchíd Rádió, DigiSport, Vitorlázás, Hajó Magazin, sailing.hu, Világjáró – First Class, Óra Ékszer Magazin.

Az MVSz együttműködő partnere a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata.

A Kékszalag támogatja a következő alapítványokat: Hospice Alapítvány, Lárifári Alapítvány, Mellrákinfó.

www.kekszalag.hu

www.hunsail.hu

www.facebook.com/akekszalag

LITKEY ZSOLT

FESTŐMŰVÉSZ, VITORLÁZÓ

10. JUBILEUMI KIÁLLÍTÁSA

SIÓFOKON

LÓGÓ ÜVEG KULT KOCSMA -Fő tér 4.

A kiállítást megnyitja:

Tóth Mihály

2014. november 29-én, szombaton, 16 h-kor

Lázár-Horváth Zsuzsanna verseit elmondja: Székely Zsuzsanna

Fuvola: Koncz Eszter

Sokfélék vagyunk. Vannak vibráló, villogó egyéniségek és vannak szeretnivalóan nyugodtak, rendíthetetlenek. Utóbbira a magyar vitorlázók között talán Jordán Gabi az egyik legjobb példa. Természetesen ő is ki tudott jönni a sodrából, de meg kell erőltetnem az agyamat, hogy róla ilyen esetet felidézzek. Persze a Villámon, vagy a Talizmánon volt versenyzőtársainak biztosan több efféle emlékük lehet, ám ők sem neveznék izgága embernek.

Egész élete a vízen és hajók körül zajlott.

A Magyar Vitorlás Szövetség örökös tiszteletbeli tagja. A Villám Európa 30-as, majd a Talizmán 6R kormányosaként négyszer nyert magyar bajnoki címet (1996-ban már a fiával együtt) és tizenöt alkalommal szerzett ezüst, vagy ritkábban bronzérmet. 1992-ben ő nyerte az első magyar szólóvitorlás versenyt. A siófoki Mahart SC szakosztályvezetője volt a klub legsikeresebb éveiben. Négy cikluson át vezette az MVSZ Felügyelő Bizottságát.

Apuka nem mellesleg ötszörös nagypapa!

Az ősei a tizenkilencedik század végén Genfből költöztek Magyarországra. Nagyapja dr. Jordan Károly (1870-1959) még Svájcban lett matematikus és egyetemi tanár. Nemzetközileg elismert Kossuth-díjas szakember, aki matematikai statisztikával és valószínűség számítással foglalkozott, de megjelentek fizikával, meteorológiával vagy geológiával kapcsolatos tudományos cikkei is. Sokat sportolt. Hegyet mászott, barlangászott és persze vitorlázott. Balatonvilágoson vásárolt egy vízparti telket, amelyre villát épített. 1912-ben a Balatoni Yacht Club (BYC, de nem a mai BYC elődje)  alapító tagja, és az alakuló gyűlésen a „club kapitánya“ tisztségre választották. 1913-ban pedig dr. Fináczy Bélával és Gaál Gasztonnal együtt a klub alelnöke lett. A Bodeni-tóról hozatott hajójával a Pelsóval 1921-ben ő állította fel a Kenese-Keszthely rekord alapidejét, amelyet több próbálkozás után csak 1929-ben tudtak túlszárnyalni.

Jordán Gábor 1935-ben született, és négy-ötéves korában már hajóban ült. Édesapjával, Jordán Richárddal rengeteget mancsaftolt. Ők úgy hívták ezt, hogy „kofferes mancsaft“. Vagyis versenynapokon kiálltak a mólóra, és ahol hiányos volt a legénység, oda hol együtt, hol külön beszálltak. Főleg Ötvenes Cirkálókra jutottak fel. Sokat mentek az Orionon, Schőmer Ervin Csillagján, Tóth Kálmán Kámáján vagy Pirkner Ferenc Kalárisán, illetve Urbach Lászlóékkal a Marco Polón.

1954-ben tizenkilenc éves korában O-jolléval, majd Kalózban kezdett önállóan versenyezni. Akkoriban ott megszokott volt a százhajós mezőny. Tíz éven át versenyzett Csillaghajóval is.  A hetvenes években lett igazán ismert a balatoni versenyéletben, miután 1968-tól a Villám Európa 30-as kormányosa lett. 1976-ig csapatával háromszor nyert magyar bajnokságot, a többi évben pedig ezüstérmesek voltak.

1974-ben a Mahart SC szakosztály vezetőjének választották, így aktív részese lett annak a látványos fejlődésnek, amely a klubot a hetvenes években az egyik legsikeresebbé tette a Balatonon. Pezsgő versenyélet és nagyon jó hangulatú klubélet volt a siófoki telepen.

1980-ban került két Solingért cserébe a Mahart SC-hez a legendás 6R yacht a Talizmán. A hajó Jordán Gábor szíve csücske lett és a nyolcvanas-kilencvenes években összeforrt a nevével. Ebben az időszakban szinte állandó legénységgel, feleségével Erzsivel, valamint Ritter Györggyel, dr. Hidegh Lajossal és Magyar Lászlóval versenyzett. 5 ezüst-, és 3 bronzérem után 1996-ban sikerült legyőzni legnagyobb riválisaikat a Hungáriát és a Kishamist, így végre megnyerték az Összevont Cirkáló bajnokságot. Akkor már a fia, Balázs is a csapatban volt.

Még ez előtt, 1992-ben a Talizmánnal ő diadalmaskodott az első magyarországi szólóvitorlás versenyen, a Marina Kupán.

Erre így emlékezett

: „Az nagy élmény volt. Nem egyszerű egy ilyen öt emberre szabott klasszikus hajót kezelni, remek volt nyerni. Autopilotom nem volt, a kormányra hosszú kötelet kötöttem, és csigákon kétoldalt előrevezettem a deckken, így hajó orrából is tudtam irányítani.  Mindent tudtam kezelni, csak a nagyvitorlát nem bírtam egyedül felhúzni. Ebben segítettek még a rajt előtt, de reffelni nem tudtam volna. Szerencsére közepes és gyenge szél fújt. A következő évben viszont bejött a viharos szél és emiatt kellett kiállnom. Azon az első Marina Kupán a verseny a keleti medencében öt szakaszból állt, és mindig újra kellett rajtolni. A harmadik szakaszon dőlt el Tihany és Alsóörs között, amikor a leálló szélben a Tramontanával együtt sikerült meglépnem a többiektől.”

Munkája is a hajózáshoz kötötte. Az Óbudai Hajójavítóban, ahol akkoriban ezernégyszáz ember dolgozott, a termelési osztály vezetője volt. Jöttek-mentek az igazgatók a feje felett, de ha valami problémát kellett megoldani, mindenki tudta, hogy Jordán Gabit kell keresni.

A kilencvenes évek második felében a balatoni klub elszegényedése a partra kényszerítette a Talizmánt, amelynek javítására Siófokon nem jutott pénz. Ekkoriban abbahagyta a balatoni versenyzést. De az ezredforduló után Balázs fiával „rákapott” az Adriára. 2004-től állandó résztvevője, első évben győztese lett a Sail-ing Business Cup charterhajós versenynek. Minden tavasszal ott volt a mezőnyben, csak 2013-ban maradt távol betegsége miatt. De idén májusban mindenki nagy örömére ismét találkozhattunk vele Biogradban.

Nem csak ott volt, de versenyzett és megalapította a Jordán Károly Vándordíjat is, amelyet mindig több év eredményes versenyzéssel lehet birtokolni. Magát a díjat sajátkezűleg készítette.

Akkor ott, májusban – az egy év kihagyás után – ünnepélyesen megígérte, hogy 2015-ben is eljön és velünk lesz.

A vállát nem lapogathatjuk meg, de biztosan velünk lesz, mert szavatartó ember. Ott lesz, mert közénk tartozik és része a világunknak, amíg csak hajózunk…

Forrás: hunsail.hu

Vasárnap , – mert hát a szombat „munka nap” volt – került sor a hagyományos siófoki év végi nagy közös vitorlázásra. Meleg, a régi idők nyarát időző meleg napon, kellemes északi szélben, 50 hajó rajtolt el 11 órakor , hogy végigvitorlázza a távot. Talán ez az egyetlen verseny, ahol felelevenedik még a hagyomány és az egyik rajtjel a kikötő árboc.

A lehető legkedvezőbb szél irány volt ( ÉK) amivel ezt a pályát le lehet vitorlázni. Ezért a gyors hajók alig egy óra alatt körbeértek, de a legutolsónak sem kellett több két óránál. Nagy megváltás volt ez a gyors verseny azoknak, aki reggelig kitartottak a siófoki kikötői kocsma, „HOOK TAVERNA” évzáróján.

Sajnos, elkövettem azt a hibát, hogy a kiírásban leírtam : kb. 16 órától (EDZÉS után) BARÁTI TALÁLKOZÓ, DÍJKIOSZTÓ. Délután fél kettőkor már kész volt az eredmény, kettőre kész lett Gyula halászléje is. A résztvevők egy része kikötött és várta a kaját és a díjakat. Másik rész hazament és vagy visszajön, vagy nem. Ilyenkor hozzál bölcs döntéseket! Adsz enni az éhezőknek vagy kivárod a kb. 16 órát. Adtunk enni a várakozóknak és három órakor kiosztottuk díjakat. Akit lehet értesítettem. Ahogy ilyenkor lenni szokott , a szokottnál többen érkeztek 16 óra körül .

Ez útón elnézést mindenkitől, nem volt jó a kiírás, jövőben az lesz benne, hogy az utolsó célba érkező után 1 órával , de legkésőbb 16 órakor, eredményhirdetés.

További jó szelet a még hátra levő versenyekhez mindenkinek. Várunk mindenkit 2015-ben Siófokon, parton és vízen ( jégen!!).

Jó Szelet!

VÉGEREDMÉNY

11 db  15-ös  és az új vendég a 25 flotta  is 7 hajóval jelent meg, ami kezdettnek nagyon jó. Egykor több olimpiai osztályt vendégül látó  versenyünk , új hajóosztályokkal újra éledt.

A  szombati 10 óra 30 perces rajtot halasztani kellett a kisszámú rendező csapatunknak , de perceken belül megérkezett a szél és elrajtolt az első futam. Változó erejű dél-nyugati fuvallat kicsit táncolt jobbra-balra, de nagyon nem tréfálta meg a versenyzőket.

Második futam gyorsan követte az elsőt, de már a rajt után „játékos” lett a szél.  Igyekeztünk, amit lehet, módosítással, javítani a pályán. Én azt vallom, hogy amíg a hajók haladnak és nincs „utolsó pár előre fuss” addig folytatni lehet egy pályaverseny futamát is.

– Az ilyen és ehhez hasonló eset, mikor egy pályafutam kezd  „szét esni” , a szélirány és szélerő változásoktól,  nehéz döntés elé állítja a rendezőt.  Félbeszakítsa a futamot vagy hagyja végig menni? Mindegyik lehet jó megoldás, ha ezt a rendező következetesen teszi.   Joggal háborognak a versenyzők, ha egyik futamot végig szenvedik , majd a másik hasonlót meg megszakítják.  Tiltakozók elégedetlenek mindig lesznek, ezt tudjuk,  azt is tudjuk, hogy egyenletes jó szélben könnyű jó futamokat rendezni. Rendező igen is mondja ki ! Milyen elveket követ?  Mikor szakit félbe és mikor lő le egy futamot. Ebben legyen következetes akár egy élet át!

Nagy volt a szél-turmix körülöttünk. Észak-keletre  volt egy markáns északi  csík, észak-nyugatra semmi, a déli part mellett  borzolódott valamitől a víz. A parthoz közel kicsi, de egyenletes dél-nyugati szél alakult ki.  A harmadik futam sokaknak nem ízlett, de ez a rajtot nem befolyásolta. Az előzőeknél kisebb pályán sikerült egy jó futamot tartani.

A parton a 15-ös flotta látta vendégül a versenyzőket. Jó, tartalmas káposztás bab nem kevés füstölt hússal bélelve várta a flotta gyűlések  végét.  A megbeszélésekről nem tisztem beszámolni, de abban egységesek voltak tagok, hogy az „új” MVSZ elképzelések előkészítetlenek. A bajnokságok rendezéséről volt a legnagyobb vita és felvetődött a kérdés.  Mit is kap a tag az MVSZ – nek fizetett egyesületi és egyéni tagdíjért?  Sok szempont, sok nézőpont, örök vita!

Vasárnap a szokásos őszi keleti szél már reggel korán csalogatta a mezőnyt.  A mi, kényelmes 10 óra 30 perces rajtidőpontunk nem tűnt jó döntésnek, mert ugye ez a keleti szépen lassan délre megáll. A negyedik futam még lement benne, nem voltak nagyobb változások.

Az ötödik futam rajtja előtt,  frissülő  északi szél érkezett.  Biztató első kör végéhez értek a hajók mikor éreztem ezt le kell rövidíteni, mert még egy körre már nem lesz üzemanyag.  Így lett az ötödik futam csak egy körös.

14 órakor már osztottuk a díjakat. Szerencsés, szép két nap volt. Köszönjük a résztvevőknek a sportszerű versenyzést!

EREDMÉNYEK

Várunk mindenkit a 2014. 10. 19 vasárnapi Siófoki Vitorlás Évadzáróra. Nem csak frázis:  MINDENKIT! Aki vitorlázni szeretne a saját vagy más hajójával , megteheti, csak jelentkezzen legalább egy nappal előtte az egyesület e-mail címén, svsk@t-online.hu.

Jó Szelet!

A szeptember 6-7-én megrendezésre kerülő Beszédes József emlékversenyen a Nautic 370 és 310 osztályokban 25-25 ezer forint vásárlási utalványt is nyer a győztes, amely a Pomucz vitorlásboltban beváltható. Ezen túl szombaton vacsora várja a résztvevőket Siófokon.

A verseny egyben a Balaton Kupa sorozat része is. Mindenkit szeretettel várunk.

VERSENYKIÍRÁS

A 2014. évi Hamisszalag és 2013. évi Beszédes helyezettjei

Ma két hajó is átzsilipelt Siófokon a Balatonról a Sió csatornába és a Duna felé vették az irányt. Estére a Tolna megyei Pálfáig jutnak el. A Sió-zsilipet a Balaton magas vízállása miatt február utolsó napja óta nyitva tartják. A bőséges csapadéknak és tartósabb apasztásnak köszönhetően így három év után újra hajózhatóvá vált a Balatont a Dunával összekötő csatorna. A Közép Dunántúli Vízügyi Igazgatóság hajózási zsilipjénél többen is figyelemmel kísérték az eseményt.

Fotó: Varga György



Forrás: http://www.siofokinapilap.hu/cikk/Ma_ket_hajo_is_atzsilipelt_a_Sio-csatornan/162022/

Ennek bebizonyítása is cél volt mikor évekkel ez előtt elindult ez a versenysorozat .

A mesés őszi időjárás ellenére a vártnál kevesebben voltak a siófoki mólon a 11 órás rajtnál. A vízen viszont sokkal többen mint amire számítani lehetett.

53 hajó jelezte részvételét és 52 egység teljesített a távot. Az elsőnek alig több mint 1 óra kellet hozzá, míg az utolsó csaknem 3 órát vitorlázott a célig.

A  Temesfői  Zénó profi csapatál érkezett , győzni jött és  rajt – cél győzelmet aratott és ritka kettős győzelmet ért el. Vagyis nem csak az abszolút első, de az előnyszám rendszer szerint korrigált összetett első helyet is megszerezték.  A korábbi védő Paqita a rajt előtt rejtés zátonyra futott és lekéste a rajtot. Végig kellemes szélben igazi örömvitorlázás volt ez a nap.

A 2013 évi Évadzáró és a Stefánia Nagydíj helyezettjei:

hajó neve                                          kormányos

1.SLEEPWALKER                                  Temesfői Zénó

2. Puro Contento                                 Mike Schmolling

3. Orion                                            Tönkő Gábor

VÉGEREDMÉNY

Várunk mindenkit a 2014. évi Évadnyitó Versenyen Pünkösd vasárnap.

Jó Szelet!

Ide tartozó képünk a Mancsaft Szakszervezetnél.

Ma már a legnépszerübb mind közül. Persze ennek egyik oka a viszonylagos olcsósága és kis mérete, ami kezelhetővé teszi a többi olykor komplikáltnak tűnő modellvitorlás között. Mert nem rossz, hogy a kocsiban elfér még összerakott állapotában is a kalaptartón.

A hét végén került sor az osztály ötödik Országos Bajnokságára, melynek helyszíne idén Siófok volt. A Fluck család vállalta magára a rendezés nyűgjét. Ami azért ebben az időjárásban nyűg volt a javából. Mert a szél a délitől a keletiig minden irányból fújt és ennek köszönhetően a siófoki kikötő és környezetének négy pontján is zajlott a verseny. Na persze nem egyszerre, de legalább három futamonként költözködtünk.

29 induló volt, mely csökkenést jelent az elmúlt évek 30 fölötti létszámához képest,pláne, hogy két orosz versenyző is ellátogatott hozzánk az EB-ről hazafelé.  Reméljük ez nem lesz általános tendencia és az osztály nemzetközi szinten is kikecmereg a kátyúból, ami a hajót gyártó cég hozzáállása miatt keletkezett.

Lényeg a lényeg, hogy két csoportban tíz futamot sikerült lerendeznünk két nap alatt. Kellemes esti borozással, vacsorával. Talán mindenki számára élvezhető verseny volt és emlékezetes momentuma lehet az évnek. Pláne, hogy a vasárnap reggeli szélirány miatt még hajóval is költözött a mezőny egyszer.

A szélerő nem volt nagy, de ez nem ritkaság mifelénk. Hisz  2009, az osztály alakulása óta nem volt erősszeles verseny a legelső kivételével.  Már két remek EB szereplésünk is ráment arra, hogy nem vitorlázunk erős szelekben.

A dobogó végül nem okozott meglepetést és a győzelmet, egyben első modellvitorlás bajnoki címét Székely Antal szerezte meg.  Forrai Csaba és Beliczay Péter elött. Minden az utolsó futamban dölt el, ahogy egy rendes versenyhez illik.  Az 55+-os korosztály első helyezettje Csóka László majdnem bele tudott szólni a dobogóba is, de végül a negyedik helyre szorult.

Hozzátartozik az igazsághoz, hogy egyetemi elfoglaltságai miatt távol volt az utóbbi évek legeredményesebb versenyzője, az egy héttel ezelötti EB bronzérmese Ifj. Csóka László. Mindezek ellenére remek versenyt vívtunk és úgy vélem, hogy ez a rendezőgárdának nagyban köszönhető, akik azt hiszem vették a dolog lényegét és az utóbbi idők legjobb bíráskodását is megmutatták. Nem beszélve a nálunk igazán szokatlan minőségű díjakról.

Köszi Edi, Dani, Jenci, Bence! Jót meccseltünk.

VÉGEREDMÉNY

Fotó: Országh Tibor, Beliczay Péter

Siófoki hajók végeztek az élen  a 15-ös yolle Fotta Bajnokságon Siófokon!

Szombaton a tervezett 10 óra 30 perces kezdést halasztani kellett, mert a szél  erős, olykor viharos volt.  14 órakor indult az első futam . Rögtön a rajtnál Kormánytörést szenvedett és kiállt a „Mámor” nevű hajó.

Élénk időnként erős szélben  két futamot rendeztünk.  Futam során végig izgalmas küzdelem folyt a Miklós Tibor kormányozta „ Csér” és a Stolle László irányította „Rita”  Között.  Végül mindkét futamban a Csér ,  Rita, Mokány sorrendben értek célba a hajók

Vasárnap mesés vitorlázó időben ért véget a Siófok Kupa Vitorlás Verseny.

A nap során két futamot sikerült megrendezni.

Az első nap élen állók megőrizték helyeiket, bár a tegnap kormánytörést szenvedett Hajdú Gábor vezette „Mámor”  bejelentkezett a dobogóra, de jelentős hátrányát nem sikerült ledolgoznia.

Végeredmény

Jó Szelet!

Pomucz Tamás

versenyrendező

Szeretnénk, az induló hajók számából következtethetően sikeres, Beszédes Emlékversenyünkhöz hasonló jó hangulatú, élvezetes tusát rendezni. A szponzori támogatás versenyzőbarát felhasználásával, a méltányosnál is kedvezőbb nevezési díjjal, saját tervezésű galléros ajándékpólóval, emlékszalaggal próbáljuk vonzóvá tenni a regattát.

Eredményhirdetés az idei Beszédes Emlékverseny díjkiosztójával egybekötött baráti találkozón kerül megrendezésre, ahol házias vacsorával is várjuk az eredményes sporttársakat. Nevezésre a kiírásban jelzett alkalmakon túl, a VIHAR rendszeren keresztül is kínálunk lehetőséget előnevezésre. A verseny alatt, az MVSZ által közzétett feltételekkel VHF rádión adunk információkat a résztvevők számára.

Vízügyi Sport Klub

Hétvégén rendezték a One Design Trophy idei második fordulóját Siófokon, a IV. Osjecko Pivo LVE OD Kupát.

Öt kiírt futamból mindegyiket sikerült megrendezni, szombaton hármat, míg vasárnap kettőt rajtoltak az OD osztályok. Az első versenynapon két futamot „látott el” a cső felöl fújó stabil 2-es, 3-as szél, majd észak nyugatiba fordult és ekkor, pályamódosítást követően még egyszer nekivágott a rendezőség az öt rajtból álló procedúrának. A verseny legnépesebb osztálya a J24 volt 11 hajóval, ami lassan megszokottá válik ebben a sorozatban. A Melges 24 osztály 8, míg a 8mOD 7 hajóval rajtolt, ami szintén szép teljesítmény az osztályoktól.

Vasárnap nagy hullámok és kifújt 6-os szél fogadta a résztvevőket és egy kicsit meg is rostálta az amúgy sem jelentős számú mezőnyt. Néhány kisebb havária mellett sajnos elkönyvelhettünk egy árboctörést is, Gyenes Ákosék a 4. futamban a terelőbójánál veszítették el az árbocukat, szerencsére személyi sérülés nem történt.

A legnagyobb csata a J24-ben volt, melyet kiegyensúlyozott, egyenletes teljesítménnyel a Nord Telekom nyert. A 8mOD osztályban Oroszlán Péter csapata három futamgyőzelemmel végzett az élen. A Melges 24 osztályt, a Kaiser Kristóf kormányozta Seiran nyerte. A leggyorsabb Sudár a Pontilla volt, az Elliottok versenyét a Nomád nyerte, melyet ifj. Fischer Dezső kormányzott. Szerény Nautic és Asso részvétel mellett az előbbi osztályban a Fantom nyert, míg az Assoban Vadnaiék egyhajós edzést tartottak.

Az izgalmas hétvége hangulatába némi csalódottság is vegyült. Az alacsony résztvevőszám komolyan felveti a verseny létjogosultságának kérdését. Az X35 és a Scholtz 22 már előre jelezte, hogy Siófokon nem vesz részt, az Asso, a Sudár és az Elliott a verseny előtt mondta le a betervezett hajólétszámot. Nehezen megfejthető mi a probléma. A versenyrendezésre sem tavaly, sem idén nem volt panasz. Sok az öt forduló? Nem jó a helyszín? Rossz az időpont? Az országban uralkodó gazdasági problémák elérték a vitorlázást is? Ezekre és hasonló kérdésekre adott válaszok dönthetnek az LVE-BHSE rendezte forduló sorsáról.

EREDMÉNYEK

Képek

Fotó: Antal Gábor



Forrás: Compass Magazin

A Sió-csatorna egy időszakosan használt csatorna, ezért a használata során bizonyos üzemeltetési folyamatokat be kell tartani.A csatorna csak nagyon minimális része betonpartfalas, a nagy része földbe vájt mederből áll. A mederpartfal szinte végig töltés is egyben. Az üres meder kiszárad, a töltés földszerkezete kissé fellazul. A vízeresztés kezdetekor első lépésben pár napig kis vízmennyiséggel (5-10 m3/s) telíteni kell a medret, ekkor a töltések földje szép lassan feltelítődik vízzel, átnedvesedik, stabilizálódik a szerkezete. Ezt a vízmennyiséget folyamatosan kell növelni, így 1-2 hét alatt elérhető a hajózási vízszint, amely 20-30 m3/s átfolyást jelent siófoki zsilipnél. Ha hirtelen indulna nagy mértékű vízeresztés, akkor a csatorna kiszáradt medre nem bírná el a víz nyomását, sok helyen átszakadhatna és kimosódhatna a töltés. Hajózási program előtt általában alkalmaznak egy átmosást is, azaz a vízeresztést 30-50 m3/s nagyságúra emelik folyamatosan, mely során az uszadékokat és egyéb mederben lévő szennyeződéseket a víz kimossa. A csatorna tehát 1-3 hét alatt válik hajózhatóvá. A zsilip maximális kapacitása kb. 80 m3/s, de az utóbbi években a Balaton alacsony vízállása és az eresztések elmaradása miatt a meder állapota leromlott, és emiatt legfeljebb kb. 65 m3/s mértékű vízhozam lehet a vízeresztés mértéke (2006. januári érték).

A vízengedés végén szintén egy apasztási folyamatot kell végezni. Ennek lényege, hogy lassan és fokozatosan csökkentik az eresztés mértékét, így fokozatosan szárad ki a töltések földszerkezete. Ha a víz hirtelen eltűnne a csatornából, akkor a partfalakon a nyomás megszűnne, az átázott töltések földrégei megcsúsznának és beomlana a partfal. A vízeresztés mértékétől függően kb. 1-2 hét alatt tehát kiüríthető a csatorna.

Mindezek azt is jelentik, hogy a Balatonból leengedhető vízmennyiséget a csatorna üzemeltetése is erősen befolyásolja. Nyitáskor a meder telítése, az uszadékok kimosása, a hajózási program és a záráskori apasztás miatt legalább 8-10 cm-t csökken a Balaton vízszintje, ekkora vízmennyiséget egy-egy eresztés alkalmával minimálisan le kell engedni. Tehát a Balaton vízszintszabályozása során kis mértékben, 1-2 cm-rel nem csökkenthető a vízszint. Fontos megemlíteni, hogy a Sió-csatorna megfelelő állapotban tartásához szükséges is lenne évenkénti legalább egyszeri használat (vízengedés).

Fotó: A kép nem az aktuális állapotot tükrözi



Forrás: http://www.siocsatorna.hu/vizrajz/vizengedes

A 9 órára meghirdetett gyülekező előtt pár perccel még csak néhány jelentkező toporog és a vizet kémleli. Mi lesz itt, ma?

Rövid várakozás és máris nyolc csapat nevezett. Nem reméltem hatnál többet ebben az időben. A legaktívabb a 15-ös flotta volt, 4 csapattal indultak.

„Táltos” csapata Mireider Ádám, Lehner Mihály, Gelencsér Viktor.

„Szivárvány” csapata, Barta Ferenc, Tóth Norbert, Barci Orsi.

„Sexy Csoki” csapata Kővári Tamás, Kővári Péter, Németh Krisztián.

„Yorik” csapata, Bene Attila, Boros Béla , vendégként Szabolcsi József.

A védő a BAHART  csapata, Dániel Gábor, Dániel Marcell, Beck Gergő.

SVSK csapata, Dr. Vőneky Ákos, Fazekas József és ifj. Vőneki Ákos.

Zolika csapata, Hámos Zoltán, Birtok Hajnal, Tóth Levente.

Nagyhajós csapat, Hrehus Pál, Dávid Péter és egy vendég.

Gyors eligazítás, kisorsoltuk a párokat és a hajókat. Négy egyforma hajó, egyszerre két- két pár versenyez. A selejtező futamok többsége gyorsan eldőlt. Két nyert futamig megy a párharc, az első futam után hajócsere, ha van 3. futam is akkor sorsolással dől a hajó beosztás a döntő futamra. Az első párban a Dani 2:0-ra verte a Táltos csapatot. A védővel kezdeni nem szerencsés, de a sorsolás így sikerült. A másik párban az SVSK csapata a 3. döntő futamon tudott csak Yorik fölé kerekedni, 2:1.. A többségnek ez így jó volt, mert időben elkészült a sült kolbász és a hús ami a Bene Atus önként vállalt feladata volt. A Szivárvány csapatának volt a legnehezebb dolga. Ők a rajt előtt egy perccel ültek először ilyen hajóba. Zolika csapata első futamban még nagy fölénnyel , majd a másodikban már erősen megszorongatva, de biztosan jutott tovább ebből a párosból, 2:0. Nagy küzdelmet ígért a Nagyhajósok és a Sexy Csoki  harca. A harc elmaradt, a „kishajós” rutin felülkerekedett a Nagyhajósokon, 2:0-lal Sexy nyert.

Középdöntőben szoros futamokon, izgalmas versenyek zajlottak. BAHART – ZOLIKA ütközet első futama végig váltott vezetéssel zajlott. A cél előtt 50 méterre az  utolsó hauzolásnál még Zolika vezetett, de a célba a Daniék értek be 5 – 10 cm előnnyel. A rendező hajó teljes személyzete árgus szemekkel nézte a cél vonalat. Aki valaha állt már ilyen helyen az tudhatja, hogy onnan nagyon jól látható a legkisebb különbség is. A következő futamot simán nyerték a kihívok,  1:1. A hajósorsolásnál Daniék nyerték a hajó választás lehetőségét és meglepetésre a vesztes hajót választották. Igazuk lett, a döntő futamot biztos előnnyel nyerve készülhettek a címvédésre.

Másik ágon a SEXY CSOKI – SVSK  verseny is csak döntő futammal, 2:1 – re  dőlt el a csokisok javára. SVSK csapat sok technikai hibával versenyzett. Edzéselméleti alaptétel: taktikát jól megvalósítani csak biztos technikai tudás birtokában lehetséges.

A döntő igazolta, hogy a legjobbak kerülhetnek csak el idáig. Jó rajtokat, kevés hajókezelési hibát, izgalmas futamokat láthattunk. SEXY CSOKI  oldalválasztásai nem jöttek be, nem tudott előnyt szerezni. Az első futam hátszelébe még jelentős hátrányt sikerült ledolgozniuk egy markáns frissüléssel, de a futamokat végig vezetve biztosan őrizte meg Siófok Mach Race Bajnoka címet a BAHART csapata.

Szép nap volt, lement 17 páros futam, elfogyott több liter forralt bor, megettünk 8 kg húst és kolbászt. Mi kell még?    Most már csak sok csapadék, hogy teljen a tó, aztán meg jó jég, hogy a jégszánokat is koptathassuk egy kicsit.

Verseny támogatója a Pomucz Vitorlásiskola.

Rendezője a Siófoki Vizi Sport Kör

Jó Szelet!

Míg legalább egy kilométert el nem éri a láthatóság, halasztunk.  A hajók fantomként  keringtek a kikötő előtt. 12 órától előbujkált a nap , élénkült a keleti szél, de még fél órát kellett várni ahhoz, hogy kitisztuljon a tó felett is a levegő.

Rajtnál lengedező szél  ép, hogy megmozgatta a hajókat. Jó volt ez így, mert sokan szerettek volna azon az egy jó helyen indulni , ahol csak egy hajónak van hely és nem  tizenötnek. Békés  lökdösődés és halk morgolódást követően indultak neki a reménytelenek tűnő szelecskében  a résztvevők a távnak.

Igazi csoda, hogy elérték a bóját és  aki bírta türelemmel az célba is bevánszorgott.  Szép napsütéses nap végén a naplementével együtt ért be az utolsó . Szép volt, igaz nem ilyen szélről álmodik a vitorlázó, de van ilyen is.

VÉGEREDMÉNY

Jó Szelet!

Rendezőség

Siófok Kupa 2012.09.15–16.

470, LASER, LASER R. és 15-ös yolle  verseny

Igyekszem rövid és tömör lenni.

Egykor,  még  a Repülő Hollandik fénykorában , mikor ezt a versenyt kigondoltam , az volt a kérés, hogy olyan pálya legyen,  amin a gyors hajók is legalább egy órát versenyezhetnek.  Így született az   „egyórás futamok versenye” . Sokáig kedvelték a szokottól eltérő rendszert .  Idővel fogytak a résztvevők, megváltoztak  a hajóosztályok , emelkedtek az árak, egyszerűsíteni kellett . De még kijöttünk a nevezési díjakból.

A  jelenlegi  engedélyezési díjakon , normál  nevezési díjért , önköltségesen rendezett versenyek megtarthatatlanok!  A lehető legegyszerűbb rendezés ( az elmúlt években ez csaknem egyedül  megoldottam a vízen),  valami kis közösségi program ( valami  olcsó egytálétel) , néhány  egyesületi és családtag segítsége  mellett is elvitte  a nevezési díjak nagy része.  Jelenleg az említett kiadások összesen nem érik el a hatóságoknak kifizetendő   díjak összegét, oszt még netán fizess az MVSZ-nek is valamit.  Azoktól  az egyesületektől és hajó tulajdonosoktól ,  akik  szerették ezt a versenyt  nincs pofám több nevezési díjat kérni , de talán ki sem tudják fizetni .

Ki fog segíteni? Egyesületünk  tagjai,  évről -évre nyernek  bajnokságokat, versenyeket. Részt veszünk,  a városi rendezvények szervezésében, lebonyolításában   támogatást alig, vagy egyáltalán nem kapunk. Az MVSZ-nek mi  is csak befizetünk.

Mi a jövő? Néhány nagy egyesület rendez majd az  utánpótlásnak és az olimpiai osztályoknak pár versenyt, valószínű veszteséggel.  Van még néhány tradicionális , nagy létszámú, népszerű és nyereséges  verseny, amiknek meg vannak a gazdáik.  Mi lesz a többivel?

Maradnak zömével azok a versenyek,  ahol  rövid és egyszerű pályákon elindulnak a „céges támogatással fenntartott  versenyhajók”, költségként elszámolt borsos nevezési díjakkal. .  Ügyes konstrukciókkal  beszervezett „szponzorok”  pénzén jól szervezett parti programokkal . Ezek némi  haszonnal megrendezhetők.  Nem ellenük vagyok!  Nem kell mindenkinek fanatikus versenyzőnek lennie! Kell a jó program a vitorlázást szerető és szabadidejét a vízen  eltölteni szándékozóknak is. De mi lesz azokkal, akik ezeket a programokat nem tudják megfizetni? Kimaradnak a versenynaptárból? Lesznek „ edzések”  néven megtartott házi versenyek? Elfogadja majd ezt az MVSZ mint versenyeket , hogy meglegyenek a szükséges éves futamszámok.

Csak kellene valamit csinálni! Az engedélyek a gyakorlatban nem mások mint sarcok. Nem adnak érte mást csak megnevezik a rendezőket mind felelősöket.  A Hajósoknak Szóló Hirdetmény meg vicc,  mert senki soha el nem olvassa ( a versenyrendezőt  ellenőrző rendőrön kívül) , a pályán ott bóklásznak a fürdőzőt vontató kiránduló hajók és óriás hullámokat keltő „vízitaxik” és  arrébb nem menne, mert a Balaton mindenkié, az övék is (HSZH szerint  ott akkor éppen nem, de ők ezt nem tudják).

Hova tart a vitorlás sport?  Vizsgát tenni,  már csak luxus áron lehet. Verseny engedély, egy vagyonba kerül. Víz majd reméljük lesz, mert szerencsére az időjárást közvetlenül még nem az emberek irányítják.

Versenykiírás  a

mellékletben

.

Jó  Szelet!

Persze minden szentnek (amennyiben egy vitorlás magazin szentnek tekinthető) maga felé hajlik a keze, így a Compass Magazin hétvégi beszámolója a siófoki Regatta Hétvégét célozza meg. A beszámoló címe talán nem is teljesen igaz, hiszen három nagyhajós verseny és egy véresen komoly modellvitorlás regatta alkotta az idei Compass Regatta Hétvége programját. Ismét beigazolódott, hogy Siófok a vitorlázásban megkerülhetetlen pont. A két hete rendezett one design verseny és a mostani szakmai regatta is sokat profitált a helyszínválasztásból. Siófok a Balaton idegenforgalmi, turisztikai központja, és mint ilyen ideális „fészket” nyújt szinte bármilyen regattának.

Negyedik alkalommal került megrendezésre a SurgiCare Orvos-Gyógyszerész Kupa, de most első ízben Siófokon. A hétvége másik attrakciója, a Chiemsee melletti vitorlaműhely honi regattája a Fritz-Segel Tour volt. Eszenciaként vegyült a nagyhajós versenyek közé a Chivas Regal Mackó Classic oldtimer verseny. Némi rosszindulattal azt is mondhatnánk, hogy a Regatta Hétvége szervezői gondoltak a megvénülő, sörhasat növesztő vitorlázókra, amikor eléjük tálalták a jövőképet, mégpedig a modellvitorlázás felvonultatásával. Nos, ez azért mégsem ilyen egyértelmű, hiszen a legeredményesebben távirányítóval vitorlázó versenyző alig múlt húszéves és olyan vézna, hogy kétszer kell megnézzük, hogy egyszer meg is lássuk. Az rc vitorlázás sportértékében kételkedők szombaton csattanós választ kaptak a 16 futamos modellvitorlás versenyen.

A Compass Regatta Hétvége péntektől vasárnapig tartó programjainak parti helyszíne a Hotel Móló volt. A szálloda egyben vendéglátó házigazda szerepet is vállalt, harmonikus együttműködésben a regattára érkező Chivas Regal, Osjecko Pivo és Nespresso képviseletekkel. A SurgiCare és a Fritz-Segel mellett a rendezvény kiemelt főtámogatója a Volvo Autó Hungária Kft., a tradicionális Svéd márka hazai forgalmazója volt.

Szombaton 11 órakor a Nota Bene nevű rendezőhajón megszólalt a rajtjelet adó kűrt és kezdetét vette a túrafutam. Rangos mezőny rajtolt a tihanyi hajózási út irányába, hogy a „cső” előtt abszolvált pályajel után Alsóörs felé vegye az irányt. Libera, trimarán, cirkálók és a Balaton leggyorsabb racing-cruiserjei domináltak a mezőnyben. Alsóörs előtt a parttól 1500 méterre található bóját megkerülve ért vissza a mezőny Siófokra. A leggyorsabb hajónak, a Raffica liberának kicsivel több, mint másfél óra kellett, hogy a versenytávot teljesítse, de a mezőny utolsó értékelt hajója is alig több mint két és fél óra alatt visszaért a célba. A versenyen csak yardstick I-es és II-es osztályú hajók vettek részt, ami lassan a szakmai regatták esetén megszokottá válik. A német vitorlagyártó neve alatt indított regatta résztvevőinek számából levonható az a következtetés, hogy a Fritz-Segel termékei Balaton szerte úgy terjednek, mint a középkorban a pestis. A rajt pillanatában, a vonalra pillantva Fritz-Segel logós vitorlák hadát pillanthatta meg az élelmes szemlélődő. A versenyen 39 hajó vett részt, melyben a szakmai mezőnyt a névadó mellett, a Debreceni Tudományegyetem, a Szent János Kórház, a Bajcsy-Zsilinszky Kórház, az Olimpia Patika, a bajai és a veszprémi kórházak, a Markusovszky Kórház, a Plastimed, a Berzsenyi Patika és néhány fantázianév mögé húzódó egészségügyi szervezet képviselte.

Kikötést követően a délután öt órára meghirdetett svédasztalos vacsoráig hátralévő időt a Chivas Regal, a Nespresso és az Osjecko Pivo társaságában töltötték a résztvevők. Vacsora után következett a Fritz-Segel tombola, ahol vitorlás dzsekik, pólók és táskák találtak gazdára. Az eredményhirdetésen 21 trófea és közel 200 érem került a jogos tulajdonosához, a leggyorsabbak elnyerték az 5 literes Chivas „családi” kiszerelésű palackot, és a Volvo ajándékokat. Az Orvos-Gyógyszerész vándorkupa a címvédőnél maradt, Dr. Marton István csapata a Baghira II-vel idén sem talált legyőzőre.

Vasárnap kifogástalan vitorlázóidőben, up & down pályán versenyeztek a regatta résztvevői. A folyamatosan erősödő szél, a második kör hátszeles szakaszán feladta a leckét néhány csapatnak, ugyanakkor látványos fotótémákat produkált.

A bankárokhoz, az ügyvédekhez hasonlóan a doktorok is komoly hajókon vitorláztak a saját versenyükön, amely immáron állandó helyet vívott ki magának a presztízs regatták szűk táborában.

Eredmények:

http://www.orvosgyogyszereszkupa.hu/index.php?page=3

Modellvitorlás eredmények:

http://compassmagazin.hu/file/compass_rc_regatta_eredmeny.pdf

Kép előzetes:

http://www.compassmagazin.hu//galeriak/iv-surgicare-orvos-gyogyszeresz-kupa.html

Film hamarosan a

www.compassmagazin.hu

oldalon.

Fotó: compass magazin



Forrás: compass magazin

A találó mottó valóban négy versenyre hívja fel a figyelmet, a IV. Surgicare Orvos-Gyógyszerész Kupa mellett lesz nyílt yardstick túraverseny II. Fritz-Segel Tour néven és szintén negyedik alkalommal kerül megrendezésre a Chivas Regal Mackó Classic, oldtimer regatta is. A programokban gazdag hétvégén, a modellvitorlázók is vízre szállnak, az egyméteres osztály versenye lesz a Hotel Móló előtti vízterületen.

Szombaton 11 órakor rajtol a túraverseny. A három nagyhajós regatta mezőnye, azonos pályát teljesít. A modellvitorlázók már 10 órától versenyeznek, egészen fél ötig. A befutás után 17 órakor svédasztalos vacsorát szervíroznak a Hotel Móló nagytermében, majd ugyan ott kerül sor a díjátadóra is. A pénteki naphoz hasonlóan Chivas Regal partival ér véget a szombati nap. Vasárnap szintén 11 órakor lesz a rajt, de ezen a napon a változatosság kedvéért, pályaversenyen vesznek részt a versenyzők. A vasárnapi díjátadó, a befutást követő egy órán belül lesz a Hotel Mólóban.

A versenyre benevező egységek már a regisztráció során hasznos ajándékokhoz jutnak a Surcicare, a Volvo, a Fritz-Segel, a Chivas, az Osjecko Pivo, a Nespresso és a Compass jóvoltából, de a dobogóra felálló csapatok sem távoznak onnan üres kézzel.

Az Orvos-Gyógyszerész Kupa címvédője a Baghira II nevű 28 lábas trimarán.

Információk és nevezés:

http://www.orvosgyogyszereszkupa.hu/

A Compass Regatta Hétvége programja:

2012. június 1., péntek

• 14:00-tól Résztvevők és hajók fogadása a rendezvénykikötőben
• 17:00-20:00-ig Nevezés és regisztráció a versenyirodán
• 20:30-tól Chivas Regal parti

2012. június 2., szombat

• 08:00-10:00 Nevezés és regisztráció a versenyirodán
• 09:30-kor Skipper’s Meeting
• 10:00-tól Kihajózás a rendezvénykikötőből
• 10:00-16:30-ig Modellvitorlás verseny a rendezvénykikötőben
• 11:00-kor Vitorlásverseny rajt
• 15:00-17:00-ig Szabadidős programok
• 17:00-tól Vacsora
• 18:30-tól Gálaműsor, eredményhirdetés és díjátadó
• 20:30-tól Chivas Regal parti

2012. június 3., vasárnap

• 09:30-kor Skipper’s Meeting
• 10:00-tól Kihajózás a rendezvénykikötőből
• 11:00-kor Vitorlásverseny rajt
• A befutást követő egy órán belül – Eredményhirdetés és díjátadó

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: vitorlasfoto

A harmadik évébe ért verseny, mint ODT forduló, nagyon fiatalnak tekinthető, de lassan kezd felzárkózni a négy nagy ODT helyszín (Kenese, Csopak, Balatonföldvár, Balatonfüred) mögé. A Balatoni Hajózási Zrt. és a Lellei Vitorlás Egylet együttműködése folytán, a telephely nélkül maradt klub ebben az évben három versenyét Bahart kikötőkben rendezi. Az LVE versenyprogramjának legrangosabb eleme az ODT forduló, amely 2012-től Siófokon kerül megrendezésre. A kikötő és a Hotel Móló területe, infrastruktúrája ideális parti helyszíne bármilyen regattának. A versenyt, az eszéki sörgyártó mellett a Land Rover, a Fritz-Segel és a Termálfürdő Magyarhertelend támogatta.

A meteorológiai előrejelzések nem sok jóval kecsegtettek, ami a hétvége szélviszonyait illeti. Ennek ellenére szombaton csodálatos vitorlázóidőben, stabil északkeleti szélben, három futamot sikerült minden osztálynak teljesítenie. Vasárnap már nem volt ilyen szerencséje a mezőnynek, a J24, a Scholtz 22 és a Sudár Regatta osztályok nem futottak érvényes futamot, a többieknek nehezen, de sikerült egy gyengeszeles versenyt vívni.

A legnépesebb osztályok az Asso 99, Melges 24, és a Nautic voltak, kilenc-kilenc hajóval, őket követte a nyolc hajós Sudár Regatta flotta. A versenyen 52 hajó vett részt, amely létszám erősen feszegette az egy pályán rendezés kereteit. A versenyrendezés gördülékenysége és dinamikája áthidalta az egy pályából eredő nehézségeket és nem késztetett senkit felesleges várakozásokra.

A 8m OD osztályt fölényesen, három győzelemmel és egy második hellyel a Raiffeisen nyerte. Az Asso-k között, a Majthényi Szabolcs által kormányzott Fantomasso volt a leggyorsabb. Az Elliott osztály küzdelmeit a BYC-es Isa Pur nyerte, a Scholtz 22-esek között a Metálka volt a legjobb. J24 osztályban, nagyon meggyőző vitorlázással nyerte a versenyt Litkey Farkas és csapata. Nautic osztályban Soponyai Géza bizonyult a legjobbnak a Suttogóval, a Sudarasok versenyét, a Száz x Szép nyerte. Melges 24 osztályban LVE-s győzelem született, Temesfői Zénó csapata a Nadinnyével, az utolsó futamot megnyerve lett a legjobb M24-es egység.

A soron következő ODT forduló június 9-10-én lesz Csopakon, a Kereked Kupa.

Eredmények

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Andrew Leiner

Az idén hat fordulóra bővült versenysorozaton, a Balatonon versenyző nyolc one design osztály vesz részt és a kenesei évadnyitó versenyhez hasonlóan Siófokon is a Nautic lesz a meghívott hajóosztály. A sportszakmai szempontból talán legszínvonalasabb hazai nagyhajós vitorlás versenysorozat 2012-re saját kommunikációs csatornát hozott létre, melyet az érdeklődők a

www.odtrophy.hu

címen érhetnek el. Az ODT szervezői ezzel is a kupasorozat versenyeit rendező klubokat kívánják segíteni.

A vitorlás telep nélkül maradt Lellei Vitorlás Egylet a tavalyi évhez hasonlóan, különböző balatoni kikötőkben rendezi versenyeit. A Balatoni Hajózási Zrt-vel kötött megállapodás értelmében 2012-ben két siófoki és egy balatonboglári LVE verseny lesz. Az első siófoki verseny, a korábban két ízben már Lellén is megrendezett OD Kupa lesz, melyet idén is a főtámogatóról elnevezve III. Osjecko Pivo LVE OD Kupának hívnak.

Mindkét versenynapon – a tervek szerint – 10 órakor kezdődik a rajteljárás, és ha az időjárás is úgy gondolja, összesen 5 futamot teljesítenek a versenyzők. A rendezvény parti helyszíne a Hotel Móló lesz.

Versenyprogram:

2012. május 18., péntek

14:00 hajók fogadása

18:00 – 20:00 regisztráció, nevezés, súlymérés

2012. május 19., szombat

07:30 – 08:30 regisztráció, nevezés és súlymérés

10:00 első rajt időpontja

15:00 – 18:00 Land Rover tesztvezetés

18:00 vacsora

20:30 Bajnokok Ligája döntő

2012. május 20., vasárnap

10:00 az elsőként rajtoló hajóosztály rajtja

13:00 utolsó lehetséges rajt időpontja

partra érkezést követően egy órán belül eredményhirdetés és díjkiosztó

Nyereményjáték és tesztvezetés

A verseny minden díjazottja a főtámogató jóvoltából olyan ajándékot kap, mellyel rész vehet az

Osjecko Pivo „VAN ÚJ A HAB ALATT”

elnevezésű promóciós játékában. A helyszíni értékesítés során megvásárolhatóak lesznek azok az Osjecko Pivo termékek melyekkel szintén részt lehet venni a promóciós játékban és el lehet nyerni a sörgyártó értékes ajándékait. A játék fődíja, két fő részére szóló horvát tengerparti nyaralás. A regatta autós támogatójának, a Jaguar és Land Rover márkák hazai képviseletének jóvoltából május 19-én, szombaton 15 órától tesztvezetésre lehet jelentkezni a rendezvény parti helyszínén, a Hotel Mólóban.

Kiírás

Fotó: Andrew Leiner

Az egészségügyi szakma védjegyoltalom alatt álló szakmai regattája ebben az esztendőben Siófokon lesz június első hétvégéjén. A szervezők és a Balatoni Hajózási Zrt. együttműködése folytán 2012-ben több Compass rendezvény lesz Bahart kikötőkben.

A Compass rendezvényprogram (

http://www.compassmagazin.hu/events.html

) idei első szakmai regattája a siófoki Orvos-Gyógyszerész Kupa (

http://www.orvosgyogyszereszkupa.hu/

), mely verseny és társasági esemény jól reprezentálja mindazt, amit a szakmai regatta fogalom jelent. Június 1-én, pénteken délután indul a rendezvényprogram és egészen június 3-án vasárnap délutánig tart.

Korábban két ízben a csodálatos Balatonfői Yacht Club volt a házigazdája a rendezvénynek, egyszer a BL Apartments & Yachtclubban vendégeskedtek az orvosok és most a Balaton fővárosa, Siófok látja vendégül a minőségi szakmai regatta résztvevőit.

A legelső versenyen 39 hajó indult, majd 2010-ben 41-re nőtt a nevezők száma. Tavaly az orvos szakmai programokkal történő ütközés folytán csak 35 hajó vett részt a regattán. A szervezők okulva a tavalyi időpontválasztás problémáiból, az idei esztendőben olyan hétvégét választottak, amely a résztvevők számára ideális. Így esett a választás a június 1-3. napjaira.

A rendezvény partnerei négy éve változatlanok. A névadó támogató SurgiCare mellett a verseny másik kiemelt támogatója a Volvo Autó Hungária. Mindkét cég a kezdetektől, 2009-től támogatja az Orvos-Gyógyszerész Kupát. A főtámogatók mellett, a rendezvény terméktámogatói gondoskodnak a versenyzők és a vendégek színvonalas kiszolgálásáról.

Ebben az évben sem maradnak el a már megszokott meglepetésprogramok, melyekre a vízen éppúgy számíthatnak a résztvevők, mint a parton.

Az Orvos-Gyógyszerész Kupa korábbi díjazottai:

2009: Sterimar Sailing Team, Pannonpharma-Miventis, Pécsi Tudományegyetem

2010: Healthfirst, Dr. Rose Medical Center, Hypocampus

2011: Dr. Marton István, Debreceni Orvostudományi Egyetem, Ortho Cons

A korábbi évek gyakorlatának megfelelően ezt a mederszakaszt vízzel töltjük fel, ami csak a Balatonból lehetséges. A feltöltést

2011.04.05-én

reggel 8 órától 14 óráig kívánjuk végrehajtani. Ezért a vízeresztő zsilipeket a holnapi nap folyamán kis mértékben megnyitjuk.

A tó vízállása jelenleg 82 cm. A feltöltés csupán másfél tized milliméter Balaton vízoszlop magasságnak felel meg, ezért a tó vízállását ez nem befolyásolja.

A vízcsere következtében a Sió siófoki belterületi szakaszán a húsvéti ünnepekre ismét esztétikus kép fogadja a vízpartra látogatókat.

Végül is meglehetünk elégedve, Szép napos időben , enyhe szeleskével rajtolt el a több mint 40 hajó. Régi „Kikötő Versenyek” emlékét felidézve, a móló árboca és egy bója volt a rajtvonal.

Rengeteg néző gyönyörködött a siófoki mólóról a hajókban a rajtól az első fordulóig. A cél a kikötő bejárata volt. A HUN-7 soling rajtolt a legjobban, pont időben jó lendülettel jó irányba. Az első fordulónál már a gyors hajók voltak az élen.

A Y.s. I. osztály egy hosszabb pályán a Stefánia Nagydíjért versenyzett. A Ys. II. és III. osztályok a Siófoki Évzáró díjaiért egy rövidebb pályán vitorláztak.

Az általában megszokott befutási sorrend, hogy a gyors hajók hamar beérnek a célba nem csak hosszabb pálya miatt változott meg. Siófoktól Fűzfő felé félvíztől elállt a szél és míg a rövidebb pályán végig szépen haladtak a hajók a távolabbi bójára igyekvők órákig nézegették azt míg végre megkerülhették.Ez idő alatt a többiek már teleették magukat a jó házi szalonnával, hagymával, friss kenyérrel. A díjakat is kiosztottuk a célba ért osztályoknak mire a még versenyben lévők elérték a bójájukat.

Na és még vissza volt az út Siófokra . Felélénkülő szélben ez már egyszerűbb volt.A célba csaknem egyszerre érkezett a két vezető hajó és rövid idő alatt jöttek a többek is.

Jövőre is várunk mindenkit !

Jó Szelet!

VÉGEREDMÉNY:

siofokievadere.xls

470-es , Laser és a 15-ös jolle versenyzői szép számmal tiszteletek meg minket. Szombaton a szelek még elpihentek. Hosszas vízen várakozás után választottuk a parti halasztást. Mire kiértünk már kész volt a csülkös bableves. Jó az futam előtt is, nem csak utána lehet azt megenni! Vártunk-vártunk, ettünk-ettünk, de futamhoz nem jött meg a várt szél .

Vasárnap már minden rendelkezésre állt. Napsütés, kellemes meleg. Nem volt szerencsénk , csak az első 15 percben voltak jók a pályák. Aztán mindig elfordult a szél. Az „egyórás futamok” hátránya, hogy a pálya nem módosítható.

Az eredmény hirdetéskor szakítottunk azzal a hagyománnyal, hogy téves az eredmény és összekeverjük a díjakat. Jó volt a számolás, jó lett a végeredmény. Várjuk jövőre azokat is akik most nem tudtak eljönni.

Eredmények:

siofok-kupa.xls

Gyertek a folytatásra! Október 22-én az évzáró versenyünkre, ahol mindennel lehet indulni ( OP-val, kalózzal, 70-es cirkálóval, stb.) Y.s. verseny! Nyerték már Laserrel és Cadettel is!!

Érdeklődni, nevezni a

svsk@t-online.hu

címen

Jó Szelet!

A versenyt a hagyományokhoz  híven a jól bevált és érdekes „egy órás futamok”  szerint rendezzük. Idén is várjuk a 470-es és Laser élmezőnyt, de Flotta Bajnokság a 15-ös yolle és és remélhetően más osztályok részére is. Részletek a kíírásban.

Jó Szelet!

VERSENYKIÍRÁS