Sajnos eltűnt a palettáról a Budapest Boatshow egyetlen ellenfele a Pannon Boatshow. Így maradt egyeduralkodóként a hazai kiállítások között.

A szakma megosztottságára jellemző módon a Budapest Boatshow tovább gyengíti az összetartást, hiszen olyan árakkal dolgozik a kiállítók felé, hogy sok kisebb hajóipari cégnek soha nem fizetődik ki a megjelenés itt. Mégis még így is sokan megjelennek, mert továbbra is ez a hazai hajóipar legnagyobb seregszemléje.

Az évek óta tartó stagnálást és a fontos szakmai szereplők távol maradását fel lehetne oldani. Van aki abban látja a megoldást, ha a Hungexpo adná a kiállítási lehetőséget és a szervezést a szakma maga látná el. Persze fontos szempont lenne, ha a politika legitimálná a hajós szakma szervezetét, ami jelen esetben a Hajóipari Vállalkozók Egylete. Így az több jogosultsággal és jelentősen nagyobb összetartási lehetőségekkel rendelkezne. Azon kívül több beleszólási lehetőséget és egységes fellépést tenne lehetővé a szakmának az őket érintő szakmai döntésekben.

Ezeket gondoltam én, de az ezzel kapcsolatos kérdéseimre Böröcz Péter a HVE titkára kimerítő és érdekes választ adott:


Hivatalos álláspont szerint a Minisztérium (KöVIM, majd KhVM, majd GKM, majd KHEM) a HVE-t felvette azon partnerei közé (kétszer is!), akiknek a jogszabályokat megküldik előzetes véleményezésre.  Ez a gyakorlatban sajnos nem működik, saját információk alapján mi keressük meg a minisztériumot, hogy a készülőben lévő jogszabályokról tudomásunk van, és szeretnénk információt kapni róla. Ha a jogszabály a hajózás érdekeivel nem összeegyeztethető, vagy problémásnak találjuk, utólag kell harcolnunk a jogszabály megváltoztatásáért.

Valóban segítené a mi munkánkat, ha a fentebb vázolt tény működne a gyakorlatban, és mi nem csak nemzetközi szinten tudnánk információt szerezni pl. ICOMIA, ECNI. Érdekes, hogy nemzetközi szinten bármilyen magyar vonatkozású (pl. importált hajók, motorok) statisztikához hozzájutunk, míg hazai vonatkozásban komoly küzdelem és hosszas levelezés után is kevés, vagy hiányos információt kapunk. Sok olyan Uniós irányelvről van tudomásunk, amelyeknek el fog jönni a bevezetése a hazai jogrendszerbe, és ha nem készülünk fel rá időben, nagy meglepetések érnek, ahogy ez történt a csatlakozás előtti években (pl. 2/200 KöVIM rend.).

Ugyancsak probléma, hogy a hazai sport és kedvtelési célú hajózásban érdekelt vállalkozások jó része nem igényli a szakmai szervezetet, ezért is van csak 42 tagunk jelenleg. Sokan a Balatonhoz és a vitorlázáshoz kötnek minket, talán a székhelyünk miatt, ezen a HVE már rég túlnőtte magát. A vállalkozások között pedig megtalálható a motoros-vitorlás ellentét is, ezen más országok szervezeteinek tagsága rég túljutott, felismerték, hogy közös célok vannak.

Nem csak a hazai iparra jellemző az, hogy sok mikrovállalkozás tagja van, ez adja a tagság 80%-át. Ezért is örülünk annak, hogy a Hungexpoval jó kapcsolatot alakítottunk ki, és a kisebb vállalkozások úgy tudnak megjelenni a kiállításon, hogy jelentős költséget takarítanak meg. A HVE a kezdetektől fogva jelen van a kiállításon, de a kapcsolat megerősítését annak köszönhetjük, hogy a HVE, mint az ICOMIA nemzetközi szervezet tagja, az ajánlója és pártolója volt a Hungexponak az IFBSO-ba történő felvételéhez. A költségek csökkentése mellett ez számunkra olyan előnnyökkel is jár, mint például a Boat Show előtti sajtótájékoztató, ahol a HVE sokkal szélesebb médiának tud bemutatkozni, mint saját eszközeivel.

Visszakanyarodva a Boatshow-ra a kiállítóknak általában az volt a véleménye, hogy a világban bekövetkező recesszió ezen a kiállításon még kevésbé, szinte egyáltalán nem érezteti hatását. A következő év hajókiállítása lesz ilyen szempontból a negatív. Most még mozog a piac, sőt szinte mintha nagyobb lenne az érdeklődés. Persze lehet, hogy az álmodozás mértéke kezd megnőni.

Idén csak kutyafuttában tudtam kilátogatni magára az eseményre, ezért röpke benyomásaim nem feltétlenül fedik a valóságot, de majd a Kedves Olvasó eldönti, hogy mi az igazság és mi nem a szavaim mögött.

Az, hogy töménytelen mennyiségű lesz a motoros, már evidencia, sajnos. A hajós iparágak közül ez a legjobban terjedő ágazat és ettől fájdul meg legjobban a vitorlás embernek a szíve. Hazánk kultúrája sem segíti elő a „kissé” bonyolultabb és ezért kevésbé népszerű hajózási ág, a vitorlázás terjedését. Bár én magam nem értem, hogy egy kemény hajtós hét után pihenésképpen miért jó a tövig nyomott gázkar és a motorbömbölés a csendes csobogás helyett, de úgy tűnik jóval többen nem értik a fordítottját. A világban fennálló arányokat szerencsére egy kicsit talán mégis sikerült ezen a kiállításon a vitorlások javára billenteni.



Isten tudja, de én inkább ugyan ilyen árban vitorlást vennék.

A Pannon Boatshow elmaradásával féltem attól, hogy akaratlanul is színvonal esés lesz a Budapest Boatshow-n. Úgy tűnt, ez mégsem következik be, bár fejlődést keveset láttam. Persze szívemnek igen kedves a Melges felhozatal, hisz a Melges 20, 24 és 32 is ki volt állítva. Mindhárom hajó komoly teljesítményű versenygép, hatalmas sebességekre képesek bőszélben. A Melges 24 már megmutatkozott itthon, sőt hamarosan jelentős osztállyá is válhat.



Melges hajók hátulról

Összeségében a recesszió és a konkurrencia hiánya nem vetette vissza a kiállítás színvonalát, bár javítani rajta sokat lehetne… A csütörtöki bizonytalankodás után a rend is helyreállt a parkolóknál. És végre egy közös látogató beléptető termet építettek, ami a kapu előtt történő ácsorgást és kulturált egymásra találást tesz lehetővé, csakúgy mint más nagy kiállításokon.