Mindenkire rá van bízva a döntés, na meg a versenyen majd kiderül, de addig is csámcsogjunk két hasonló körülmények között készült videó segítségével.

Bár a technológia változott az előző két AC óta, a visszatérés a wingsailről a hagyományos vitorlázatra mégis csak nosztalgikus érzéseket hoz felszínre azok számára, akik még nem tudják elképzelni a az új technológia működését.

Az amerikai hajó elég extravagáns, míg az ETNZ gépe a két szárnytól eltekintve közelebb áll a hagyományoshoz.

Mindenesetre a ETNZ-nek kicsit pörögnie kéne az AC felé vezető úton, mert az American Magic látszólag némi előnyre tett szert a fejlesztésben. Nem beszélve arról, hogy korábban már rengeteget vitorláztak egy fele ekkora hajóval.

Majd elfelejtettem, hogy van egy harmadik hajó is a múlt hétről. Alex Thomson Hugo Boss-a, ami szintén a múlt héten került vízre. Kevésbé újszerű, de mindenesetre nagy durranás az IMOCA-k világában. És persze dögös, mint ahogy tőlük elvárható.

A máltai vitorlázás történelmi pillanata lett volna az AC szereplés, de az álom továbbra is csak álom marad.

„Ez egy kiábrándító eredmény” Mondta Grant Dalton, a Team New Zealand főnöke a mai (pénteki) nyilatkozatában.

„A máltai Altus Challenge-nek erős csapata volt, köszönhetően a csapathoz csatlakozó néhány nagy tapasztalattal rendelkező, rutinos Kupa résztvevőnek .

A kivonulásuk nem csak az esemény számára szégyen, hanem azok számára is, akik keményen dolgoztak, hogy rajthoz állítsák a csapatot. Reméljük, hogy az elkövetkező időszakban továbbra is azon dolgoznak, hogy a jövőben képesek legyenek elindulni a 37. AC-n.”

További két csapatnak bizonytalan a pénzügyi háttere. A Stars and Stripes USA és a DutchSail komoly erőfeszítéseket tesznek, hogy július 1-én lejáró határidőre meg tudják erősíteni az indulásukat.

A Times of Malta februárban arról számolt be, hogy Pasquale Cataldi, a csapat olasz tulajdonosa nem tudott megállapodni a kormánnyal, hogy segítsen neki erős kihívást létrehozni 2021-re. Azóta azonban kevés információ áll rendelkezésére a kihívás sorsáról.

„Azt akarjuk, hogy a Prada Kupán minél több csapat vegyen részt.” – nyilatkozta a Luna Rossa csapatfőnöke, Laurent Esquier.

„Bár mindent megtettünk, hogy segítsük a csapatot, nem tudták megteremteni a az AC induláshoz szükséges feltételeket. De továbbra is garantáljuk, hogy egy egy magas színvonalú, izgalmas Prada Kupát kapunk a Team New Zealand kihívójának kiválasztására.”

Várjuk a többi kihívó híreit.

szerk: Jelenleg a 36. AC-n 6 csapat van: A Emirates Team New Zealand, mint védő és a kihívók, a Luna Rossa Challenge (ITA) American Magic (USA) Ineos Team (UK) Stripes and Stars Team (USA) DutchSail AC36 (NED). Az utóbbi két csapatnak még bizonytalan az indulása az anyagi hátter miatt.

„Egy melegen, szárazon és kényelmesen vitorlázó csapat az, aki a legjobb formáját tudja hozni, ha teljesítményről van szó” – nyilatkozta Terry Hutchinson, az American Magic ügyvezető igazgatója és kapitánya. „Nagy önbizalmat ad nekünk, hogy egy olyan partnert tudhatunk magunk mellett, amely az elmúlt bő évszázad során számtalan innovációt tudhat magáénak a tengerészeti felszerelések terén. Az Amerika Kupa nagyrészt a technológia határainak feszegetéséről szól, így nagyon izgatottak vagyunk, hogy a legmagasabb minőségű Helly Hansen termékeket viselhetjük a vízen és a szárazföldön egyaránt.”

A Helly Hansen egészen 1877 óta elkötelezett az innováció, valamint a világ legzordabb körülményei között is helytálló, professzionális minőségű felszerelések gyártása iránt, amely számos hosszútávú partneri kapcsolatot eredményezett a világ legjobb sportolóival és tengeren versenyző csapataival. A New York Yacht Club 2014 óta a márka partnere és bízik annak szakértelmében, amióta a Resolute Kupán egyesítették erejüket. A New York Yacht Club a sporttörténelem eddigi leghosszabb győzelmi szériáját tudhatja magáénak, miután 1851-ben megnyerte az első Amerika Kupát és azt egészen 1983-ig birtokolta. Most pedig a nagy múlttal rendelkező, a kupát 126 év alatt 24-szer megvédő New York Yacht Club utódaként az American Magic újult erővel vág neki a következő kihívásnak.

Terry Hutchinson kapitány vezeti majd a 11 főből álló csapatot egy AC75 egytestű foiling hajón, amelyet kimondottan a következő Amerika Kupára terveztek. Ezt megelőzően, az American Magic számos Amerika Kupa World Series regattán versenyez majd a következő három évben, amely a Prada Kupán, a Challenger döntő során tetőzik majd 2021 elején. A Prada Kupa nyertese ugyanis nem mással, mint a címvédő Emirates Team New Zealand csapattal néz majd szembe az Amerika Kupa mérkőzésén, amelyet 2021 márciusában rendeznek meg Auckland városában, Új-Zélandon.

A díjnyertes Helly Hansen felszereléseket és technológiákat a világ egyik legjobb vitorlás csapatának tapasztalatával ötvözve, az American Magic célja nem más, mint hogy megmérkőzhessen a címvédővel és hazavihesse az USA-ba az Amerika Kupát. A Helly Hansen és az American Magic olyan vitorlás felszereléseket fejlesztenek együtt, amelyek amellett, hogy maximális teljesítményt nyújtanak, az USA-székhelyű csapat identitását is megőrzik.

“A Helly Hansen történelme felülmúlhatatlan a vitorlás szakemberek számára maximális teljesítményt nyújtó felszerelések gyártása terén.” – nyilatkozott Paul Stoneham, a Helly Hansen vezérigazgatója. “Minden egyes anyag, varrat, sávdísz és cipzár nagy jelentőséggel bír, hogy a csapatok egy ilyen gyorsan változó környezetben is tökéletesen eleget tegyenek kötelezettségeiknek. Megtiszteltetés számunkra, hogy együttműködhetünk az American Magic csapattal, és segíthetjük őket álmuk beteljesítésében, azaz a kupa hazahozatalában.”

Amennyiben naprakészek szeretnénk lenni a Helly Hansen és a New York Yacht Club American Magic csapatának partnerségével kapcsolatban, akkor látogassunk el a hellyhansen.com és az americanmagic.com oldalakra. 2019-től egy támogató ruházati kollekció is elérhetővé válik a Helly Hansen honlapján.

A Helly Hansenről
A Helly Hansen márkát 1877-ben, a norvégiai Moss-ban alapították, és azóta segíti azokat, akiknek munkájuk vagy kalandjaik során az elemekkel kell megküzdeniük. A ruházatokat a skandináv dizájnnak és a legszélsőségesebb időjárási viszontagságoknak megfelelően tervezték, hogy magabiztosságot nyújtsanak a profiknak, amikor munkájuk során szembeszállnak a természet erejével.
A vállalat készítette el az első vízhatlan anyagot a világon, 140 évvel ezelőtt, majd az 1960-as években bemutatta az első Propile fleece középső réteget. Az 1970-es években bemutatta az első LIFA® Stay Dry technológiával készült technikai aláöltözetet, napjainkban pedig a díjnyertes H2Flow hőmérséklet-szabályozó technológiával rukkolt elő.
A Helly Hansen vezető a technikai vitorlásruhák és síöltözetek forgalmazásában, éppúgy, mint a prémium munkaruházat terén. A márka síöltözeteit a világ kétszáznál is több síterepén dolgozó több mint 55 000 hivatásos szakember viseli, illetve válogatott versenyzők, olimpikonok, hegymászók és kifinomult ízlésű kirándulók kedvelt viselete is. A Helly Hansen felsőruházatai, aláöltözetei, sportruházati termékei és cipői jelenleg a világ több mint 40 országában kaphatók.
Ha többet szeretne megtudni a Helly Hansen legújabb kollekcióiról, látogasson el a www.hellyhansen.com oldalra.

A New York Yacht Club-ról
A New York Yacht Club-ot kilenc New York-i vitorlázó alapította 1844-ben, amikor John Cox Stevens yachtján találkoztak, egy évvel később pedig az eredeti klubházuk is megépült a New Jersey államban található Hoboken városban. A klub éves regattáját először 1845-ben rendezték meg. 1851-től egészen 1983-ig sikerült megtartaniuk az Amerika Kupát, és ők rendezték meg az első Atlanti-óceánt átszelő versenyt is 1866-ban. Jelenleg két kitűnő klubházat üzemeltetnek. Közülük az egyik New York városának szívében, a 44. utcán található, a benne található Model Room és a terjedelmes tengerészeti könyvtár miatt is híres. A másik a Harbour Court Newport-ban, amely minden évben Észak-Amerika legnagyobb presztízsű vitorlás rendezvényeinek szolgál helyszínéül, mint például az Annual Regatta, a Rolex által támogatott Race Week Newport-ban, a Rolex New York Yacht Club Invitational Cup és a Queen’s Cup. www.nyyc.org

A New York Yacht Club American Magic csapatáról
A 2017 októberében, a Bella Mente Racing, a Quantum Racing és a New York Yacht Club összefogásából alakult New York Yacht Club American Magic két nagyon sikeres egyesültet ötvöz a világ egyik első yacht klubjával. Mindezt azért a közös vízióért, hogy a 36. Amerika Kupára egy közös kampányt indíthassanak, továbbá az amerikai vitorlás bázist újra összekapcsolják ennek a sportnak az első számú eseményével, valamint értékeljék a versenyvitorlázás minőségét az USA-ban. A testület fejleszteni és támogatni szeretne egy csapatot, amely részt vesz az Amerika Kupán, és a Challenger Selection Series versenyeken, amelyek az előbbinek előfeltételei. Az American Magic egy elismert 501(c)(3) típusú nonprofit szervezet. www.americanmagic.com

Anslie Land Rover Bar csapata átkeresztelkedett Ineos Team GB-re. Első nekifutásra. Az Angol Olimpiai Szövetség azonban jelezte, hogy a Team GB védjegy és az atléták használják. Így Ainslie kénytelen-kelletlen ismét nevet módosított. A csapat neve másodszorra IENOS TEAM UK lett.

A legutóbbi fejlemények azután következtek be, hogy kritika érte, amiért szponzorát lecserélte Ratcliffe-re, egy Brexit-párti üzletemberre, az egyik legnagyobb brit petrolkémiai cég tulajdonosára.

• 75 lábas egytestű,
• Minden csapat csak 2 hajót építhet.
• 10-12 fő fog vitorlázni vele. Természetesen ez a design-tól függ.
• Lehet, hogy foilos lesz.
• Nem engedélyezett a tank teszt és a szélcsatorna.
• A bringások is felkerülhetnek ismét a fedélzetre.
• A második hajó egy évvel a verseny előtt készülhet el.
• A Deed of Gift és a Protocol szellemében ismét az induló klub országában kell a hajótest laminátumát elkészíteni.
• Minden más komponens, beleértve a fedélzeteket, az árbocokat és a függelékeket (kormány, keel) készülhetnek bárhol.
• A csapat 20%-ának az adott ország állampolgárának kell lennie.
• A vitorlázó csapat többi tagjának meg kell felelnie annak a feltételnek, hogy az adott országban tartózkodási engedéllyel kell rendelkeznie, és minimum 380 napot ott is kell töltenie 2018 szeptember 1. és 2020 szeptember 1. között.
• A hajósoknak döntést kell hozniuk, hogy hol akarnak élni.
• A regatta Aucklandben lesz megrendezve 2020-ban
• Klasszikus match race
• Ha Aucklandben vulkán tör ki, a verseny Olaszországban lesz megtartva.
• Az előversenyek 2019-ben és 2020-ban lesznek megtartva az aktuális hajókkal.
• A kihívók versenyét a Challenger of Record (a hivatalos kihívó) rendezi.
• A fő eseményt a védő rendezi
• A védő részt vesz az előversenyeken, a Prada Kupán (volt LVC) azonban nem.

A lényegesebb pontokról ennyi.

Peter Burling szerint bár sokan támadják az egytestű koncepciót, a tervekben azt látja, hogy egy új nagyon izgalmas időszak kezdődik.

Emlékeztetőül, az utolsó egytestű AC hajók 70 láb hosszúak voltak.

Jimmy Spithill az AC szinonimájává vált. 2010-ben ő volt a történelem során a legfiatalabb skipper, aki felemelhette az Auld Mug-ot – Ahogy a Kupát nevezik – és a sporttörténelem egyik legnagyobb talpra állásával védte meg három évvel később.

A júniusi Emirates Team New Zealand elleni 7-1-es vereséget követően Spithill szünetet tartott az AC-ban, és vitorlázó ambícióit a legalapabb vitorlázás felé terelte vissza.

„Szeretnék valamennyit kis hajóval vitorlázni” mondta Jimmy a rövid távú ambícióiról. „Részt vettem egy páros versenyen a saját klubomban, a Royal Prince Alfred Yacht Club-ban, ahol a versenytársak többsége az Ifjúsági Programból érkezett. Lenyűgözött a versenyzés színvonala és a lelkesedésük.”

„Valahol vicces az egész, mert ez az a szint, ahol kezdtem… vissza a gyökerekhez és vissza azokhoz a készségekhez, amelyek azokhoz a hajókhoz kellettek. Arra vágyom, hogy a saját örömömre vitorlázzak. Az AC programban egy 100 fős csapat áll mögötted, a vitorlázáshoz daruk, motorcsónakok, orvosok szükségesek. Az egy komplett hadművelet.”

„Jó szárnyalni egy kiteboardon, egy A Cat-en vagy egy Molyon, kimenni saját kedvünkre és visszajönni ezen az egyszerű módon. Ez van olyan élvezetes, mint egy hatalmas csapattal tenni ugyanezt.”

Annak ellenére, hogy a Kupa elvesztése után nagy nyomás nehezedett rá és megfogadta, hogy egyedül fog vitorlázni, valószínűleg nemsokára újra egy csapat lesz körülötte.

Várja a Sydney-Hobart rajtját év végén. Ez az a verseny, ahol nevet szerzett magának tini vitorlázóként elért harmadik helyével.

2014-ben második helyen végzett a Comanche-al, de 2015-ben visszatért a győzelem besöprésére. Még egyszer ezen a hajón tervezi a részvételt, nem sokkal Karácsony után.

„Az egyik dolog, amiért a következő AC szabályait várjuk, az az, hogy nagyszerű dolog lenne kijutni oda és ismét vitorlázni. Az AC kampány vége -függetlenül attól, hogy nyersz vagy veszítesz – egy kicsit depressziós időszak” – mondta

„Minden a nap rutin: menj edzésre, menj a vízre. Minden étkezés tervezett. A nap minden percét igénybe veszi és csak próbálsz találni egy kis időt magadnak. A határaidig vagy feszítve és közben függővé válsz az egésztől. És amikor vége, egyszerűen nem tudsz mit kezdeni magaddal. Mit csináljak most? Némi időt vesz igénybe, míg vissza tudsz zökkenni a normál kerékvágásba és a családi életbe. És tényleg hiányolod az edzéseket a jó társakkal.”

Mindezek fényében Spithill nem hajlandó nyugdíjba vonulni, és minden kritikára érzékenyen reagál, ami arra utal, hogy a vitorlázás csúcsán az ő karrierje már véget ért.

„Imádom, amikor az emberek azt mondják, hogy már nem tudok bizonyos dolgokat megcsinálni, talán túl öreg vagyok vagy esetleg eljött az időm.”

„Egész életemben az mondogatták nekem, hogy nem tudok dolgokat megcsinálni, de végül ironikus módon köszönetet kell mondanom nekik, hogy motiváltak.”

Jimmy Spithill „A Kupát kergetve: Az én America’s Cup utazásom” című könyve jelenleg magyar nyelven sajnos nem érhető el, és attól tartok, nem is lesz az.

forrás: https://sailuniverse.com/

Az Emirates Team New Zealand megerősítette Patrizio Bertelli (a Luna Rossa feje) nyilatkozatát, mely szerint a 36. AC hajója egytestű lesz.

Dan Bernassconi, az ETNZ Design Koordinátora jelenleg különböző egytestű koncepciókon dolgozik, hogy a lehető legütőképesebb AC36-os hajó szabálya születhessen meg

Az ETNZ konzultált jónéhány potenciális kihívóval és ennek során oda jutottak, hogy általános vágy a látványos egytestű és az, hogy a hajó a legnagyobb kihívást jelentse egy profi csapatnak.

Ez a legelső közlemény azóta, amióta július 18-án a két csapat (ETNZ mint Védő és Luna Rossa mind Challenger of Record) mérlegelte a 36. AC és az azt megelőző Kihívók Válogatójának lehetőségeit, ami 2021-ben Aucklandban kerül megrendezésre.

Szándékukban áll még ezen kívül a „kizárólag hazai gyártású felszerelés” és talán a „kizárólag saját nemzetiségű legénység” szabályt is a beleilleszteni a 36. AC Protokolljába.

Eddig a hivatalos szöveg. A döntés izgalmas is és néhányak számára valószínűleg lehangoló is. Tény, hogy a foil és katamaránok használata az AC-n egy teljesen új irányba vitte a sportot. Az AC nélkül L és J svertek,  valamint repülő A-cat-ek sem léteznének, a GC32-ben és az Extreme Sailing Seriesben is csak poros lábú verdák üldöznék egymást mind a mai napig. 2012 óta minden, a gyors vitorlázást célzó fejlesztés az AC katamaránokból érkezett, és több tiszteletet és elismerést vívott ki a kéttestűeknek mint előtte bármikor.

Sokáig a Moth volt az egyetlen szárnyaló egytestű.
Másrészről, ami most következik, az ugyanolyan hatalmas fejlődést fog eredményezni az egytestűeknél is. A cirkálásban és bőszélben is szárnyalni tudó egytestű – amit ettől várnak – alapjaiban fogja megreformálni az egytestű vitorlázást.

Nem szeretnék minden meccset szételemző írásokba belemenni, mert hosszú lenne. Nekem is, másnak is!

Az elmúlt napokban láthattunk pár unalmas és jóval több izgalmas AC meccset. Izgalmasak, mert kevés olyan meccs van, ami az elején eldől és nincs esélye az üldözőnek az élre kerülni. 200 méter ezen a pályán ilyen sebesség mellet pár másodpercet jelent és egy kisebb szélforduló következtében simán behozható ekkora hátrány is. Volt pár koccanás, karambol és szerintem még lesz is pár. A legemlékezetesebb a BAR kontra Nippon. A rajt előtti helyezkedés során a japánok nagy sebességgel ejtettek szél feletti pozícióból a BAR alá, „hook-olták” alulról a britek, akik nem mentek eléggé szél felé, így miután foil módban voltak, lee hajótestük veszélyesen ütötte ki a japán egységet a helyéről, hát enyhén szólva vérfagyasztó pillanat volt. De ebben a szituációban ez benne volt. A nagyobb hibát akkor követte el a BAR, amikor Dean Barker (Japan) szándékának olvasta után lassan reagáltak. Ugyanis amikor Japán rájuk ejtett, akkor nekik is egyből sebességet kellett volna építeniük, de ez valamilyen oknál fogva elmaradt és ezért jöhetett létre az amúgy elkerülhető ütközés.

Ezzel a kis manőverrel rá is kanyarodtam a verseny egyik kritikus pontjára, a rajt előtti helyezkedésre. Mivel félszeles rajt van, ezért arra játszanak a versenyzők jellemzően, hogy a szél alatti pozíciót védjék (alsó hajóként gyorsabb a menet félszélben) és ennek érdekében a lee rajtbója layline-jáig (sárga vonal a közvetítésen) vagy akár alá is vitorláznak, elkerülendő, hogy a másik alájuk kerüljön és fedést létesítve esetleg felszúrja őket. A másik hajónak pedig két lehetősége van: az egyik, hogy ezt mégis megpróbálja és fedést létesít alulról, ahonnét már csak annyi dolga van, hogy forduló nélkül felérjen a rajtvonalra vagy szél felöl marad és eltávolodik annyira a másiktól, hogy a rajtvonalra időben érkezve felülről megrohanja az alsót anélkül, hogy az felszúrja. Az elsőre jó példa volt az Artemis – Oracle meccs, ahol az OTUSA-t nagyjából meg is állította az alul helyezkedő Artemis.

Azért jó ez a Louis Vuitton Kupa nekünk nézőknek az előzőhöz képest, mert kiszámíthatatlanabb. Nyilván nem a végtelenségig, de egy-egy meccs esetében lehetnek meglepetések. Az általam is vizionált erőviszonyok sem állták meg a helyüket és ebben reménykedtem is valahol, mert ettől lesz jó a verseny. A franciák megverték a svédeket egy sima meccsen, aminek iszonyatosan örültem, hiszen elvileg a szinte legerősebbet kapta el a leggyengébbnek tartott csapat és ez nagyon jót tesz az AC-nek (állítólag jó is a hangulat Bermudán, aminek szintén nagyon örülünk itthon)! Úgy tűnt, hogy a Land Rover BAR az első napra felépítette a sebességét, de a második napon kiderült, hogy a foil irányítási mechanizmus nem éppen tökéletes és két meccsük is odalett azáltal, hogy a leejtést követően hajójuk orra a tenger habjaiba fúródott nagyjából nullára lassítva az addig 30-35 csomóval rohanó rakétát.

A második nap meglehetősen pöffös és forgolódó volt a szél az elsőhöz képest, ami a taktikusokat komoly próbatétel elé állította.

Érdekesség, hogy az ORACLE aszimmetrikus foil párossal megy, aminek egyszerű a magyarázata. A cél, hogy a rajt után mihamarabb felgyorsuljon a hajó. Ez eddig ok is és menetben később sem okoz problémát nagyon az asszimetria, egészen addig, amíg egy kritikus szintre nem csökken a szél ereje. Ezt abból láthatjuk, hogy ezek a hajók kreuzban balcsapásról jobbcsapásra fordulva már nem nagyon tudják kint tartani a hajót a manőver során. Ez elő is fordult vasárnap este. Tegnap az ORACLE az erősszeles sverteket használta, az ARTEMIS a gyengeszelest. A szívás akkor jön az erősszeles svertekkel, amikor a szél legyengül, mert azzal nyilván nehezebb kiemelni a hajót. A gyengeszeles pedig ugye nagyobb, tehát nagyobb az ellenállás, azaz az a hajó lassabb erősebb szélben. A foiling mód és a nem foiling mód között jelentős, úgy 6 csomó a sebességkülönbség! A svert kiválasztása tehát sorsdöntő, ahogy azt korábban sejtettük.

A verseny kiváló, aki tudja nézze! A rajt előtti helyezkedés verekedős, az első félszél király. Szuper jó kis helycserés támadásokat láthattunk eddig, viszont néha hiányzik a klasszikus meccsrész, azaz az ellenfél lekövetése, fogása. Néha-néha ugyan előfordul, de kevésbé jellemző, a csapatok ugyanis kerülik a rövid takkokat – egyszerűen nem éri meg kockáztatni a sebességvesztést.

Az Artemis vereségei mindenképpen meglepetést okoztak, hiszen ők fejezték be a legeredményesebben a korábbi edzéseket. Az ORACLE dominál, a versenyhelyzet javított a teljesítményükön az edzésekhez képest. A közvetítésekben, háttéranyagokban is erősen hangsúlyozzák az ETNZ jelentős párosverseny tapasztalat nélkül van jelen, szóval ebben van egy hónapjuk fejlődni, különben erre rá fog játszani az ellenfél, amennyiben továbbjutnak. A kiwik amúgy szó szerint leszegett fejjel mennek előre és szinte hibátlan manővereket mutatnak be. Eddig csak az ORACLE tudta megverni őket. A bringás grind is beválni látszik, az ORACLE-nél Slingsby ugrik fel néha a kormány mögötti szobabiciklire tekerni egyet, az talán még viccesebb, mint az új-zélandiak szélárnyékos csapatfutama. A japánok az egyetlen győzelmük ellenére szerintem elég jók, kevés kell nekik, hogy többet nyerjenek, meglátjuk mit hoz a ma.

Hétfőre három meccs maradt, köztük az ETNZ – Artemis (19:37) és a francia – brit (19:08) meccs, amelyek elég izgalmasnak ígérkeznek.

https://www.americascup.com/en/results.html

Fotó: Copyright – Richard Gladwell www.photosport.co.nz

Ok, a 16. században még nem a sport miatt látogattak ide a spanyolok. A motiváció akkor még egészen más volt. A 150 szigetből és mintegy 200 korallzátonyból álló szigetcsoport felfedezését Juan de Bermúdez spanyol felfedező nevéhez szokás kötni. A szigeteket spanyol és portugál hajók használták élelmiszer és ivóvíz készletük kiegészítésére, de a szellemekről és ördögökről szóló legendák, amit egy rémületes madárhang is táplált (legvalószínűbben a

bermudai viharmadáré

) illetve a folyamatosan viharos, hajótöréssel fenyegető időjárás akkor még jóidőre elvette a kedvet egy állandó település alapításától az Ördögszigeten. (köszi wikipedia)

A hat indulóból igazából öt hajt a Louis Vuitton Kupáért, aminek elnyerésével jogot formálhat a győztes arra, hogy a címvédővel megküzdhessen az AC trófeáért. Az öt kihívó: Land Rover BAR, Emirates Team New Zealand, Artemis Racing, SoftBank Team Japan, Groupama Team France. Az AC címvédő az Oracle Team USA (OTUSA), akik olyan drámai küzdelemben nyerték meg a 34. Amerika Kupát, ami egy életre emlékezetes marad azok számára, akik követték a közvetítéseket. Első körben USA-t is láthatjuk vitorlázni (ez ne tévesszen meg senkit!), és azért az nem hétköznapi látvány, hogy a kihívók között ott a címvédő is. Hogy miért, arról egy korábbi cikkben már megemlékeztem:

https://sailing.hu/nagy-versenyek/americas-cup/ac35-a-verseny-mar-reg-megkezdodott-2-resz/489359

Előzetesen arra számíthatunk, hogy a verseny több csapat között is kiélezett lesz. Az eddig látott videók és a rendelkezésre álló információk alapján elég közel teljesítenek egymáshoz a csapatok. Ami talán egy-két videóból is érzékelhető, hogy néha erősen megküzdenek a csapatok azzal, hogy a megfelelő energiát betermeljék a hidraulikatartályba, ami a korrekt repüléshez és a megfelelő manőverezhetőségehz szükséges.

A felkészülés le is zárult, de a fejlesztés még nem. Az utóbbi idők legjelentősebb történése az volt, hogy az utolsó edzésfutamok egyikén a BAR hátulról belerongyolt az ETNZ-be, ami miatt a kiwi hajó jópár napra kiesett a felkészülésből. Nem voltak túl boldogok, de hát ez van.

Az erősorrend jelenleg valahogy így néz ki jelenleg: ETNZ > ARTEMIS > JAPAN > OTUSA > TEAMFRANCE > BAR

Ez nyilván egy teljesen szubjektív erősorrend (lehet is vele vitatkozni) és nyilván nem tükrözi a végső sorrendet. Az biztos, hogy a briteknek komoly sebességi problémáik vannak, pedig ők töltötték a legtöbb időt a vízen. A franciák gyorsak, de a manővereik során lelassulnak és ez nem jó egy olyan pályán, ahol sok a forduló. Az Oracle erősen küzd, ám fekszik nekik, ha nem esélyesként vághatnak neki a küzdelemnek, kisebb a nyomás rajtuk, ráadásul nekik készül még egy csónak (amiben már lehet, hogy ők is bringáznak), miközben a többieknek egy hajóval kell beérniük. A japánok gyorsak, az OTUSA-val karöltve készültek, teljesítményük, sebességük elég jó és egyenletes. A tavasz során az Artemis volt sokáig a dominátor azon öt hajó között, amelyik együtt készült Bermudán. Az utóbbi időben az ETNZ megjelenésével ez a dominancia picit visszaesett. Az ETNZ teljesítménye kérdéses, keveset láthattuk őket, de az utolsó, az ellenfelekkel együtt megvitorlázott napokban elég jól pirítottak, csak ugye a BAR hátulról meglékelte őket.

A kiwik feltűnően sokat mennek fock nélkül, aminek vagy az lehet az oka, hogy bizonyos szélviszonyok között gyorsabbnak érzik, vagy már a rajt előtti manőverháborúra készülnek. Készülhetnek is: minden jel, felmérés, kimutatás arra utal, hogy az új-zélandiak messze jobban be tudják spájzolni az energiákat, mint bárki más a mezőnyben. Ezt a kerékpáros grind rendszernek köszönhetik, ugyanis az emberek lábbal több energiát tudnak kifejteni, mint karral, ráadásul hosszabb ideig. Ezért ezt a fegyvert valószínűleg már a rajt előtt az ellenfélnek szegezik, hogy a kényszerű manőverek miatt azok hamarabb kifogyjanak az energiából, amíg ők még vígnak repülnek.

Az előrejelzés szerint 30 csomó feletti nyomások is lehetnek pénteken, így lehet, hogy halasztással indul az első versenynap. A versenyt 6 és 24 csomó közötti szelekben tartják csak meg.

Frissítés: A halsztást már csütörtökön este fellőtték: https://www.americascup.com/en/news/2577_Americas-Cup-Opening-Day-postponed-until-Saturday-27th-May.html

A verseny kb ilyen szoros:

A pénteki meccsek esélylatolgatása:

1. futam: USA vs FRA – Könnyű győzelem várható USA számára
2. futam: SWE vs JPN – Masszív erőpróba
3. futam: NZL vs FRA – Franck Cammas csapata újabb komoly kihívással néz szembe
4. futam: SWE vs GBR – Inkább a svédek; a britek sebessége nagy kérdés lesz

A menetrend az első Round Robin tekintetében a következő:

Május 26. Péntek:

Futam 1: USA vs Franciaország

Futam 2: Svédország vs Japán

Futam 3: Franciaország vs Új-Zéland

Futam 4: GBR v Svédország

Megnyitó Ünnepség

Május 27. Szombat

Futam 5: Új-Zéland vs USA

Futam 6: GBR vs Japán

Futam 7: Svédország vs Franciaország

Futam 8: USA vs GBR

Május 28. Vasárnap

Futam 9: Japán vs Új-Zéland

Futam 10: USA vs Svédország

Futam 11: Új-Zéland vs GBR

Futam 12: Japán vs USA

Május 29. Hétfő

Futam 13: GBR vs Franciaország

Futam 14: Svédország vs Új-Zéland

Futam 15: Franciaország vs Japán

A teljes menetrend itt tekinthető meg:

https://www.americascup.com/en/ac35-schedule.html

Fotó: Sander van der Borch / Artemis Racing

Ez közel sincs így. Lássuk csak:

A használt hajó a katamarán

. Erről tudjuk, hogy nem feltétlen modern fejlesztés, de azt szerintem kevesen

gondolták, hogy az első katamarán, ami versenyen indult Nataniel Hereshoff tervezésében, Amerika függetlenségének századik évfordulójára rendezett New York-i versenyen állt rajthoz 1876-ban. A versenyt torony magasan nyerte, de természetesen kikezdték mondván, hogy ez nem hajó…A neve Amaryllis volt.

A használt vitorlázat wing

. Nagyon úgy tűnik, hogy ez sem a 20. század második felének találmánya… 83 évvel ezelött egy francia pilóta Michel Minéo elkészítette az Oberdan nevezetű kis dingijét, amelyet wing-el szerelt. Ez volt az első lenyügöző előfutára a ma használt wing vitorlázatnak.

A használati mód foil

. 1956-ban Gordon Baker repült a víz fölött Monitor nevű hajójával. De az ötlet nem

volt új a vitorlás hajókra. 1920-ban Malcolm & Thomas McIntyre tervezett egy dingit, ami soha nem épült meg és 1941-ben Carl Gilruth tudott egy kicsivel a víz fölött repülni az ő kis Catafoil nevű hajójával.

1987-ben Eric Tabarly azt mondta… „Egy nap minden hajó repülni fog”

Száz szónak is egy a vége – Nem ma kezdődött

Forrás: Jacques Taglang – Facebook

~ TL ; DR ~

Bermuda egy szigetcsoport az Atlanti-óceánban. Jogilag Nagy-Britannia tengerentúli területe: 150 szigetből és mintegy 200 korallzátonyból áll. A Bermuda háromszöghöz annyi köze van, hogy az egyik csúcsát jelöli és a hely a verseny végéig még jónéhány titkot fog magába nyelni. Larry Ellison és Russell Coutts valószínűleg azért választotta az amerikai partoktól mintegy 1000 km-re fekvő szigetcsoportot a verseny helyszínéül, mert stabil a szél és a TV-s közvetítések időpontja elfogadható USA és Európa számára is.

foto: copyright – Cupinfo.com

A 2016-os évben futott ki a Louis Vuitton America’s Cup World Series, minden csapat országában volt egy forduló, kivéve Új-Zéland, aminek hiányában az új-zélandi kormány jópár millió dolláros támogatása is úszott az ETNZ csapatánál. Emiatt alacsonyabb büdzsével indult neki a csapat ennek a ciklusnak, mint korábban. A kiwik ezzel a húzással igen sok tekintetben szívtak, mert az ő hajójuk ott kerül vízre és utána még Bermudára kell vinni, ami iszonyatosan nagy érvágás a tesztekből kiesett idő miatt, miközben a többi csapat Bermudán avatja fel hajóját.

Hajók

Az LVACWS-en használt hajók az OTUSA által kb öt éve tervezett/fejlesztett hajók one-design szerű változata volt. Ne feledjük ez a koncepció még a foil, azaz a víz felett repülés előtti időkből való, tehát a hajótesteket a tervezés során sokkal inkább az úszásra optimalizáltak – ehhez képest többször láthattunk 30+ csomós rohanásokat foilon. 2015 óta ezekkel küzdöttek a csapatok – nem mellesleg mezőnyben!

Mi lesz ehhez képest 2017-ben, az America’s Cup évében?! Egy alapjaiban eltérő koncepció, amely már nem a hagyományos úszást, hanem a repülést veszi alapul, vagyis azzal számolnak, hogy a hajótestek nem nagyon érintik a vizet gyenge szélben sem – leginkább csak a kikötőben. És csak úgy mellesleg – vége a mezőnyversenynek is. Innét a párosversenyé a terep. Az eddigi 5 fő helyett 6 fogja kezelni a hajót. Az új-zélandiak szerint ez így ebben a formában egy másik sztratoszféra. Glen Ashby ezt úgy jellemezte, mintha eddig egy Toyota Corollával versenyeztek volna, és most jön a Forma 1-es autó.

Összefoglalom: Lényegében még senki sem tudja, pontosan mire is számíthatunk ezektől a rakétáktól, még a csapatok is csak sejtik. Mert az 50-52 csomó, amit várnak az új hajóktól, az ugye nem 35 csomó, és az a 15 csomó plusz, az sok, nagyon. Gondoljunk csak bele: esetleg 45-50 csomóról kell majd kerülni egy leebóját, plusz a találkozások. Érdekes adrenalinbomba lesz, még a nézőknek is.

foto: Team Groupama facebook

Büdzsé

Mindig mosolygok, amikor azt hallom egy interjúban, hogy na most már tényleg visszavágják a költségeket. Az ETNZ már jelezte, hogy arányaiban nagyjából ugyanott tartanak, ahol az előző ciklusban. Pedig kevesebb hajót építettek és a stáb létszám se nagyon változott. Ha valaki belenéz az interjúkba és látja mi folyik a tervezőirodákban, milyen high-tech cuccokkal melóznak, mekkora kapacitásokat mozgatnak meg a sikerért és/vagy részvételért, akkor máris látjuk szemeink előtt repkedni a dollármilliókat. Plusz Bermudán sem olcsó az élet, egy zacskó chips 5 dollár!!! Belsős informátoraim viszont jelentették, hogy a foil nem is olyan drága mulatság, mint írtam az előző részben.

Az AC szellemisége nagyrészt a fejlesztésről szól: csinálj jobbat, gyorsabbat, mint a másik, ezért csak korlátozottan alkalmaznak one design szabályokat. Ez nem egy sima vitorlásverseny, ahol jó esetben csak a vitorlástudás számít. Ahogy maguk a csapatok többsége is tartja, rakhatsz össze bármilyen jó csapatot, a végén jellemzően úgyis a gyorsabb hajó nyer.

Másik oldalról ott az igény, hogy tömegek számára készítsenek vonzó vitorlásversenyt, ahol – remélhetőleg – szoros küzdelmeket láthat a halandó ember. A bevétel nagy részét jelentő TV-s közvetítések miatt az a cél, hogy több versenyző ország legyen, emiatt becsúszik pár olyan szabály, amelyben egységesek az ellenfelek, hogy tényleg ne szálljon el minden költség és legyen némi összehasonlítási alap. Mégis muszáj teret engedni az egyedi fejlesztéseknek, elképzeléseknek, mert erről szól az AC. A fejlesztés most annyira a repülésről szól, hogy a következőket maximálisan kötik a szabályok: a szárny alakja; a hajótest; a szárny alátámasztása; a crossbeamek; cockpit; grind pozíciók.

Viszont a tervezők az aerodinamikai kiegészítők (spoilerek), svert, kormány, a szárny belső szerkezete és irányítási rendszere tekintetében szabadon varázsolhatnak. És akkor a gondolatmenet végére is értem: az AC részvétel a jövőben is olyan vállalkozás lesz, ahol nagyon könnyű lesz pénzt égetni, bárhogy is alakuljanak a szabályok.

A tesztekre a módosított “AC45X” nevű hajókat használták/használják a jövőben is, amire a szakirodalom néha AC45T (mint turbo) vagy AC45S (mint sport) néven hivatkozik és lássuk be, hogy nem túl szépek az utólag ráaggatott cuccokkal.

A Land Rover Bar tette először vízre hajóját kb egy hete, február 14-én pedig két hajót is avattak. Az OTUSA február tegnap este avatott hajót nagy csinnadratta közepette egy hangárban. Tekintettel, hogy csak a test volt ott, valójában semmit sem mutattak, ez csak médiaesemény volt. Ezzel ellentétben február 14-én meglehetősen nagy csendben, szinte észrevétlenül került vízre az ETNZ hajója. És az első nagy meglepetés ezzel meg is született: lábbal hajtott grindok Új-Zélandon!!! Tiszta Tour de France Ráadásul oldalanként négy meghajtással, míg a többi csapatnál csak két kézi kávédaráló áll rendelkezésre (mondjuk azt is négyen tekerik). A lábbal hajtott grind nagy előnye, hogy nem viszi fel úgy a pulzust, mint a kar, ráadásul jóval nagyobb erőt képes kifejteni az ember lábbal, mint karral, ja és hosszabb ideig. Ezzel az ETNZ csapatának összességében és elvben nagyobb energia állhat rendelkezésre és csökkentheti az annak előállításához szükséges erőkifejtés mértékét is.

Íme egy videó, hogyan is tekernek a srácok!

Az energiavámpír feladatok közül Glen Ashby a foilok felhúzását, helyes beállítását tette előre a rangsorban. Ha ez nincs meg, akkor könnyen elveszítheti a kontrollt a csapat. Aki imád bringázni, meg vitorlázni, az most egy kalap alatt letudhatja Amúgy meg nincs új a nap alatt, 1977-ben a 12 méteres osztályban a svéd kihívó próbálkozott már ezzel, igaz ők a deck alatt. Franck Cammas pedig a Groupama 3 fedélzetén szobabiciklizett nap, mint nap. A légellenállás kétségtelenül nagynak tűnhet így elsőre, de a kiszivárgott képek alapján annyira nem vészes és tuti van még ötlet ott, ahonnét ez jött. Az

ETNZ amúgy már le is igazolt egy olimpiai bronzérmes bringást

a csapathoz – korábbi ciklusokban ugye a kajakosok és az evezősök voltak porondon! Elsőre meglehetősen butának tűnik kívülről az amúgy hatékony erőátvitel. Másodikra is. Az Emirates Team NZ AC50-esének első napja

Richard Gladwell megfigyelés alapján

elég lenyűgözőre sikeredett a 4-6 csomós szélben, ahol hagyományos hajóknak amúgy nem nagyon tartanak futamokat. Meglehetősen könnyedén emelkedett ki a csónak és tartotta is magát egy kilométeren át. Természetesen a kémek is ott voltak és sasoltak:

foto: copyright ismeretlen

Foilok

Ez az a terület, ahol szárnyalhat a fantázia és a tudomány, ennek megfelelően látható eltérés is mutatkozott a tesztek során. Az ETNZ az, aki a legjobban kilógott a sorból, aki más utat választott a foil formavilágában. Ők a tesztek során a svert függőleges szekcióját szemből nézve alul kifele kanyarodó S formát használtak, míg a többiek az L formát preferálták. Az S forma előnye a függőleges részre épülő 90 fokos horizontális szekció – ami ugye az emelést generálja a vízben (az L formánál ezt 80-85 fokra teszik). Az S forma alapjaiban teszi lehetővé a két foil közötti nagyobb fesztávot (a foil könyöke a vízfelszínen távolabb esik a hajó súlyponti középpontjától), ami nagyobb stabilitást, visszaállító nyomatékot jelent, amit máshol úgy érhetnek el, hogy a foil hajótestből kilépő részét a hajótest külső oldalához közelebb tervezik. A foilszekrények szabály szerint állíthatóak, így a foilok oldalra is dönthetőek lehetnek, egyensúlyozva az emelőerő, a stabilitás, az oldalracsúszás és a sebesség között a különböző széltartományokban. *Ezúton is köszönet Déry Attilának a

Flaar hajóépítő

műhely tervezőjének a pontosításokért!

Hogy melyik működik majd face-to-face és ki lesz a gyorsabb, azt valószínűleg csak májusban tudhatjuk meg, de esélyes, hogy ez a kupa már a tervezőasztalon és a hajóépítő műhelyekben eldőlt – könnyen előfordulhat, hogy jelentős különbségeket látunk majd. Ha valaki szeretne képet kapni arról, hogy mennyire is komplex 2017-ben egy AC hajó, annak ajánlom Shirley Robertson videóját:

https://www.youtube.com

Tesztek

A jelenlegi Protokoll szerint a csapatok AC osztály-yachtokban nem edzhetnek egymással a Louis Vuitton America’s Cup Kvalifikációs versenyeinek kezdetéig, azaz május végéig. Az eredeti szöveg tényleg csak rajongóknak: „Article 35.5.(b) of the 35th America’s Cup protocol states: Competitors shall only sail or test an AC Class Yacht in a coordinated manner with another Competitor at the Host City of the America’s Cup Qualifiers (if any) and/or at the Host City of the Match during periods to be specified by the Commercial Commissioner, in consultation with Regatta Director. Such dates shall be published no later than one (1) year prior to the first scheduled race of the America’s Cup Qualifiers. „ – úgy tudom ilyen dátumot eddig nem hoztak nyilvánosságra.

Ez a szabály borítja azon csapatok korábbi stratégiáját is, akik Bermudán eddig együtt edzettek, különösen a címvédő OTUSA és a SoftBank Team Japan együttműködését, akik már jóideje összeborulva készülnek, tervezési információkat megosztva egymással. Nézői szempontból ez csak jó, hiszen a rajtig fogalmunk sem lesz, hogy ki mit tud, ki milyen gyors, ki mennyire tudja kint tartani a hajóját. Csak nyerhetünk vele.

foto: copyright Land Rover BAR

Pontozás

Azért hogy legyen értelme az eddigi Louis Vuitton America’s Cup World Series-nek is, azt találták ki, hogy a LWACWS győztese két pontot magával vihet a Louis Vuitton America’s Cup Kvalifikációs versenyeire. A győztes pedig a Land Rover BAR. A második az OTUSA lett, ők egy pontot vihetnek. A védő a Kupa 166 éves történetében először versenyezhet a kvalifikációs szakaszban úgy, hogy annak tétje is van! A kvalifikációban két Round Robinnal indítanak. Ha az ORACLE megnyeri ezt, akkor egy pontot vihet AC Matchbe, ahol 7 győzelemig tart majd a párharc. Nem kis dolog!

De ha bármelyik kihívó nyeri az LVAC kvalifikációs versenyeit, akkor ő vihet tovább egy pontot az AC Matchbe, de a csavar, hogy ehhez előbb természetesen meg kell nyernie a Louis Vuitton Kupa döntőt is, hogy eljusson oda. Kissé bonyolultnak tűnhet elsőre, de én is megértettem, szóval azért nem követhetetlen.

Időpontok, menetrend:

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP KVALIFIKÁCIÓ

2017. május 26. – június 3.

Dupla Round Robin

Eredmény: A legkevesebb pontot elérő versenyző kiesik az AC35 további küzdelmeiből

Az Oracle Team USA ezután nem játszik tovább, külön készül a címvédésre

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP RÁJÁTSZÁS ELŐDÖNTŐ

2017. június 6. – június 8.

A kvalifikáció győztese kiválaszthatja ellenfelét

2 x 5 győzelemig tartó párosverseny

Eredmény: A 2 vesztes csapat kiesik az AC35 további küzdelmeiből

LOUIS VUITTON AMERICA’S CUP RÁJÁTSZÁS DÖNTŐ

2017. június 10 – 12.

5 győzelemig tartó küzdelem

Eredmény: A vesztes csapat kiesik – a győztes versenyzik az Oracle Team USA csapatával az America’s Cup Matchben.

AMERICA’S CUP MATCH

Június 17-18 / 24 – 27.

7 győzelemig tartó párosverseny

Eredmény: A győztes hazaviszi az Amerika Kupát. YEAH!

Érdekességek/infók a végére:

• Aki szeretné élőben nézni a versenyt, igyekezzen a szállásfoglalással, mert Bermuda rohadtul kicsi szigetcsoport, a csapatok saját maguk elszállásolásával is bajlódnak.
• Lehet nézni TV-n is majd, bár nem hazai csatornán, ahogy az szokott lenni – később erről írok, ha pontosabbat tudok.
• Létezik egy America’s Cup App is, de inkább le se töltöttem a 2.2-es értékelés miatt, állítólag a stream pont nem megy flottul
• A youtube idén nem játszik, de ezt is meglátjuk…
• Ha valaki mégsem bírja ezt az őrült száguldást és csúnyának tartja ezeket a hajókat, annak ajánlom az 1934-es
  
  AC kihívó Endeavour J-osztályos hajóról készült pazar videót
  
  . A J osztályból sokan ott lesznek Bermudán is, azt hiszem ezeket is elnézegetnénk élőben.
• Volt egy szuperjó kis videó az Artemis edzéséről egy fedélzeti kamerával a hátsó spoileren a rohangálásaikról és az is jól látszott hogyan trimmelik a szárnyat, de szerintem valami csóka véletlen tette fel a netre, mert pár nap után úgy eltűnt mintha fel sem került volna. Számomra a legérdekesebb a szárny masszív (kb 45 fokos) negatívba trimmelése volt relatív alacsony haladási sebességnél (15-20 csomó). Ezt moderált (kb 8-12 csomó) szélviszonyok között nagy ejtéseknél alkalmazták a prestart során, ezáltal nem nőtt jelentősen a hajó sebessége, azaz nagy mozgástér maradt a hajó számára, a nagyobb kontroll mellett.
• Az ORACLE csapata nem kevesebb, mint
  
  30 embert ‘kapott kölcsön’ az AIRBUS-tól
  
  , akiknek a szakterülete: hidraulikus rendszer, irányítási rendszer, 3D nyomtatás, yacht aerodinamika és mikro-elektro-mechanikai-rendszer (MEMS) szenzorok.

Fotó: © ORACLE TEAM USA főoldalon indexkép

~ TL ; DR ~

Hát elég sok víz lefolyt már a Dunán, amióta az utolsó America’s Cup-ról írtam és talán még páran emlékeznek, hogy közvetítettem itt a Sailing.hu-n a futamokat, ahol az ORACLE mesébe illő fordítását csodálhattuk végig. Személy szerint csalódott voltam, mert az ETNZ-nek szurkoltam, mint szerintem a legtöbb átlag magyar vitorlázó (emlékszem egy csomó arcot láttam TNZ-s sapkában akkoriban tök lehetetlen helyeken). Az előző ciklusba valahogy az esélytelenebb szerepében vágtak bele és annak ellenére, hogy külön készültek igen szép fejlesztést mutattak be. Friscoba megérkezve pedig már abszolút dominátorként mutatkoztak be. Ennek ellenére kollektíven nem hittük el, hogy az OTUSA ebből jól jöhet ki, pláne az első futamokat végignézve és az OTUSA csalásos sztorija után. És aztán mégis jött a csoda, amikor az USA-17et kiemelték kreuzban is a vízből, ezzel új érát teremtettek abban a szent pillanatban: They made America great again.

Sokan elemezgették a helyzetet, hogy mit rontott el az ETNZ, mert ezt be kellett volna húzniuk. Annyi bizonyos, hogy Barker nem volt elég agresszív a prestartoknál, ami nem tudom, hogy személyes vagy csapatdöntés volt, de Jimmyéket meg se próbálni hibára késztetni hát rohadt nagy luxus volt – és ezért már verseny közben is sok kritika érte Dean-t. A csapat nyilván levonta a következtetéseket, de azokat nem hajlandó a nyilvánosság elé tárni – érthető is. Annyit árultak csak el, hogy míg az ETNZ egy kész termékkel érkezett az LV-re, addig az OTUSA képes volt fejleszteni a sajátját verseny közben is és ez a szemlélet most már a kiwiknél is prioritássá vált. Szükség is lesz rá a jelen helyzetet elnézve. De az AC34 ma már csak a történelem egy emlékezetes fejezete, bár nem akármilyen. Részletesebben erről itt:

https://sailing.hu/nagy-versenyek/americas-cup/34-ac-a-20-futam/

Gyerekkorom óta rajongok az AC-ért. Valószínűleg a komplexitása és a párosversenyek izgalma miatt is. Néha ugyan bosszantó, amikor bíróságra járkálnak évekig, de aztán mégis talál valaki valami kiskaput és jönnek a váratlan, egyben zseniális húzások a vizen. Szerettem azt az időszakot, amikor azt mondták, hogy már pedig a párosversenyzéshez lassú hajók kellenek, mert így kicsi marad a különbség és egy pöff sem tudja elnyújtani az elsőt (ugye a siklótestek is száműzve voltak ebből a világból). Imádom a csiki-csukit és ha valaki érti a szabályokat, a lényegét akkor ez egy überkirály játszótér. Aztán csak megdőlt az egytestűs dogma és látjuk mi megy ma (40 csomós rohangálás méterekre egymástól) és magamtól is csak azt kérdezem, hogy ATYAÚRISTEN?! miért nem jött ez korábban?! Persze a választ sejtjük, nehéz dolog a változtatás. Egy kis kitérő, hogy mennyire is lassú az átállás: Herreshoff katamaránja, az

Amaryllis

már 1875-ben megépült, és 1876-ban meg is nyerte az elit New York Yacht Club Centennial Regattát, aztán jól kitiltották a versenyekről (az hagyján, hogy az zavarta az elitet, hogy gyors és agyonveri őket, de páran azzal érveltek, hogy kabin sem volt rajta – hát nem, csak egy felverhető sátor, amit a tulaj be is mutatott).

Visszatérve: a 34. AC-n a nagyhal megint felzabálta a kishalat nem először és nem is utoljára az AC történetében (nyilvánvaló, hogy az OTUSA büdzsében brutálmód überelte az ETNZ-t, bár sosem kerültek nyilvánosságra a valós számok). Részben emiatt kevésbé követtem az elmúlt pár évben mi történt. Volt egy béna kihívás a Hamilton Island Yacht Club részéről, ami kb. felért Larry Ellisson baráti ölelésével. El is vérzett hamvában ez a kísérlet (2014 július) és maradt/jött a Luna Rossa a sorban, aki miután megtudta, hogy csökkenteni kéne a hajóméretet 62-ről 48 lábra, inkább visszalépett. Nem tartották elég fairnak a késői szabályváltozásokat és a one design elemeket sem.

Lényeg a lényeg, hogy a következő kupáért már AC50-es hajókkal küzdenek, és 2017-től sok párosverseny lesz. A legénység 17 főről 6 főre csökken, ahol lényegében 3 ember irányít, trimmel, míg a másik három vitorlázó igazi erőgép. Ami fontos, hogy a versenyzők úgy tartják, hogy az a csapat lehet a nyerő, amelyik a vízfelszín érintése nélkül lesz képes körbeérni a pályán. Ezért a csapatok a manővereikre koncentrálnak, nehogy véletlenül is végignyalja egy hullám a hajó alját. Maga az AC júniusban lesz Bermudán, ahol meglehetősen sima vízre számíthatunk (11-13 csomós szél), ami jót tesz a foilingos rohanásnak, viszont a szél változatos lehet és ez kulcsfontosságú/döntő a jelen szituációban. Íme egy video Bermudáról.

Az AC Világkupa Sorozaton még a módosítgatott AC45-ösökkel szaladgáltak a csapatok, amely hajókban akár már az új AC50-esbe való foiljaikat tesztelgethették. És már meg is érkeztünk az egyik kupát eldöntő faktorhoz, a foilokhoz. Azt gondolná az ember, hogy lement már egy AC, így rohadtul vágják a tervezők mi a jövő/jelen és mi az ami kevésbé működik, hiszen van egy valag adat, elemzés. Eközben a – szerintem – két fő esélyes (OTUSA meg az ETNZ) mégis más pakliból játszik, mást tervez, ez pedig a szabályok olvasatából, értelmezéséből, kiaknázásából, csavarásából és remélt későbbi módosításából, személyre-szabásából eredhet. Zárójelben jegyeznénk meg, hogy míg a kihívók egy AC50-est építhetnek, addig az OTUSA kettőt.

Fontos, hogy az eredeti Protokoll szerint ebben a ciklusban kettő pár foil mérethető fel. Nem sok azt nézve, hogy szinte mindenki tört már el ilyet az előző ciklusban (az ETNZ nem).  Scott Ferguson, az Oracle tervező-koordinátora is azt mondja, hogy kell egy nagyobb foil a gyengébb szélre és egy kisebb az erősebb szélre. Aha. De hát a szél nem ilyen egyszerű, hogy vagy 6-8 csomó vagy 25 csomó, hanem azért közte is fújhat és mindenki szeretne minden széltartományban közel optimálisan repülni, ehhez pláne kevés a 2 pár svert Igen ám, de a csapatoknak már kb decemberben dönteniük kellett arról, hogy milyen foilokat szeretnének használni majd májusban-júniusban, mert 8-9 hét míg elkészülnek, plusz előtte a design és utána a teszt. Nem könnyű döntés, az már biztos.

A szép, hogy a költségkímélés miatt olyan szabályokat alkottak, hogy a hajók nagy része közel azonos lesz minden csapatnál, mondjuk a foil pont nem, aminek a fejlesztése kritikus, így a foil fejlesztés az igazi pénztemető ebben a ciklusban. Alex Thomson azt nyilatkozta a Vendee Globe után, hogy egy pár foil ára 3-400.000 euró. Nem vállal nagy kockázatot az, aki azt mondja, hogy itt simán lehet félmilla is egy szett. Ezen felül szabad minden fejlesztés, ami a foil szabályozást vagy a szárnyakat belülről megtámasztó belső vázszerkezet kezelését érinti.

Dean Barker, az ETNZ-nél kegyvesztett kiwi kormányos most a japán csapatot erősíti, de butaság lenne leírni. Véleménye szerint a foil mellett ez az irányítási rendszer legalább olyan sorsdöntő lesz, mint maga a foil.

A kémkedés ma is része az AC-nek bár már nem olyan látványos, mint egy ciklussal korábban, ahol a kiwik párszor megszívatták az ORACLE lesifotósát. Ráadásul most a szabályok nem engedik, hogy takargassák a csapatok a cuccaikat, pedig Scott Ferguson elmondása szerint lenne rá igény. A Protokollnak megfelelően most a „felderítés” legálisnak minősül, így ennek megfelelően az ETNZ emberei Bermudán figyelnek, míg az OTUSA és pár másik kihívó csapat azt sasolja mi történik Aucklandban, ugyanis az ETNZ most is ott készül és csak később viszi át hajóját Bermudára. Mint említettem, az ETNZ igen jó a szabályok értelmezésében és azok alkalmazásában, nekik ez az erősségük. „Ha pont úgy játsszuk a játékot, ahogy mindenki, akkor elvérzünk. Képtelenek vagyunk a nagyobb erőforrásokkal rendelkező csapatokat izomból megverni, mint az Oraclet vagy az Artemist – de meg tudjuk őket verni okos döntésekkel,” jellemezte Kevin Shoebridge az ETNZ operatív főnöke csapata unortodox megközelítését a Kupához.

2016 novemberében összejöttek a kihívók és a címvédő, hogy módosítsanak pár szabályt. Visszaugranánk picit megint az időben, ugyanis a kilépő olasz Luna Rossa tett egy hatalmas gesztust a kihívók irányába, ugyanis úgy döntött, hogy a Challenger of Record jogait úgy ruházza át a kihívókra, hogy azok egyszerű többséggel szavazhatnak a CoR-t érintő ügyekben (tehát nem egy csapat gyakorolja a jogokat és vétó sincs ilyen értelemben). Mint írtam a Protokoll szerint eddig 2 pár foilról volt szó/csapat. Na most az új szabály révén azok kerülnek előnybe, akik kockáztattak, és könnyű illetve erősszeles foilokat is terveztek. Ez ugye egy-egy párt jelentett volna az eredeti szabályok szerint, azaz ha az egyik törik, akkor csak a másik fajta marad, ami iszonyatosan nagy kockázat lett volna. A teknősök és a szemét pedig eddig is szedte áldozatait Bermudán. Persze az eredeti szabály másik megközelítése az volt, hogy két azonos, allround foilpárt készít egy csapat, ami lehetővé tette volna az azonnali cserét futamok között törés esetén, teljesítményvesztés nélkül.

A változás immáron három új lehetőséget is tartalmaz a törött foil helyettesítésére, miközben a négy darab használható foilt, hatra emelték fel:

-javítás

-tartalék foil használata

-NEM-AC Yacht AC45S svertjének használata

A javítás ugye meglehetősen nehézkes, hiszen egy nagy terhelést elviselő precíz szerkezetről van szó (kb 65 napos építési időt számolnak rá), ami ha törik, hát nem tudom, hogy tudnák egy éjszaka alatt „összecsavarozni”. Na jó, de hogy lesz a 4-ből végül 8? Hát valahogy úgy, hogy az AC45S-ben használt utolsó foilokat is lehet AC50 kompatibilisen használni.

Versenyeket hat csomótól indíthatnak a festői szépségű Bermudán, szóval nem kérdés, hogy aki ilyen körülmények között ki tudja majd varázsolni a csónakját a vízből és akár a triplájára is képes növelni a sebességét, az…. nem folytatom.

Richard Gladwell a Sail-world AC-veterán újságírója is felteszi a kérdést: OK, de miért tartott 18 hónapig a Protokoll megváltoztatása? Hát ezt se egyszerű megválaszolni, a négy foilos szabály valós kockázata nyilván jóideje leesett a legtöbb csapatnál, de csak 2016 júniusa után lett konszenzus a kérdésben. Kb. 8-9 hét egy-egy foil elkészítésének ideje, plusz előtte a design, a döntés, hogy melyik terv legyen és a tesztelések. Szóval szép lassan realizálódott, hogy  a négyből sehogysem lehetett hatot vagy nyolcat kihozni, mert a szabályok úgy voltak lefektetve, hogy ami a hajóba kerül az már egynek számít, így akik külön fejlesztettek alacsony és erős széltartományokra foilt, azok versenyhátrányba kerülnek, pusztán azért, mert nem lenne egyetlen tartalék svertjük sem, ha bármelyik is eltörne.

Ez volt a harmadik nagy változtatás a Protokollban. Az első volt az AC62-ről az AC50-re történő áttérés, a második 3 hónapra rá következett, ami a képviselt csapat országában történő gyártásra vonatkozik, ami úgy egyszerűsödött, hogy az AC50es hajóorrának 2.7 méteres részét kell a kihívó és védő csapatok által képviselt országban laminálni. Korábban az volt benne, hogy a hajó teljes héját az adott országban kell megépíteni. Ez elég nagy kreténségnek tűnik, de ne feledjük, hogy az Oracle Team USA (OTUSA) is szeret Új-Zélandon hajót építeni – aki ült már ott készült hajóban az tudja miért is van ez így

Számos AC szakértő azt gondolja, hogy a legutóbbi módosítás szembemegy a Deed of Gift-ben lefektetett értékekkel. Ha valakinek gondja lesz ezzel, akkor persze ismét mehet kopogtatni a New Yorki Legfelsőbb Bíróság ajtaján, ahol a kérdésben ítélkezni szoktak.

Van még érdekes dolog a Protokollban, például a 28 napos szünet. A csapatoknak január 9-étől kell tartaniuk egy 28 napos egybefüggő szünetet az AC50-es tesztelésében. És a csapatok ezt nem a vízrebocsátás után, hanem előtt tették meg kivétel nélkül, mert a szabályok ezt is lehetővé tették. Így 109 napjuk maradt volna a tesztre, de hát mint mindig, megint mindenki késik, valószínűleg a foil tervezés is közrejátszhat. Mi járhatott a szabályalkotók agyában, azt elképzelni sem tudom?!

Az öt kihívó közül négy aláírta a foilmódosító változást, ahogy a címvédő is. Na és ki volt a fekete bárány? Hát persze, hogy az ETNZ. Miért? Egyrészt mert nyerni szeretnének és ők nem a későbbi szabálymódosítgatásokra játszottak, hanem arra, ami a Protokollban feketén-fehéren szerepel. Ennyi. Emiatt 4 ugyanolyan foilt fejlesztettek, nem is rosszat a beszámolók szerint, feltehetően összességében előrébb járhattak a többi csapatnál, akik adott szélerőkre fejlesztgettek. Most talán mehet a süllyesztőbe az a pár foil és gondolkozhatnak, hogyan csináljanak nyerő terveket ilyen rövid idő alatt (nincs is vízen a hajójuk). És akkor most lehet naivnak lenni, hogy a többi csapat nem játszott jóelőre erre a szabálymódosításra, aminek fényében többféle designt is tervezgethettek nagyobb kockázat nélkül.

Mindenestre úgy fest, hogy szabályértelmezésből és alkalmazkodásból a kiwiknek jár csillagos ötös, viszont az ORACLE képes átverni az akaratát újfent, ha valami nem tetszik neki. De ez is az AC része, megszoktuk. Ha a rendelkezésre álló információk alapján kéne eredményt hirdetni, akkor nálam most a következő lenne a sorrend: OTUSA kupát véd az ETNZ-vel szemben, harmadik az ARTEMIS, negyedik a BAR, ötödik a japán csapat és hatodik a Groupama Team France.  Mondom ezt úgy, hogy még egy métert nem ment senki a hajójával és bízom benne, hogy az az élet rácáfol a papírformára. Megnéztem, a fogadóirodák is hasonlóan gondolkoznak, bár a BAR-t hozzák második helyen. Az ETNZ 5,5-szeres pénzt fizet, az OTUSA viszont nem sokat

A folytatásban jönnek a foilok, kicsit írok a hajókról, menetrendről, meg pár érdekességről…

A Hamilton Island Yacht Club (HIYC) megjelenése mindenképpen megleptés, új-zélandi források szerint anyagi lehetőségeik korlátozottak, ezért is hozták szóba villámgyorsan a klubbot Ernesto Bertarellivel.

Bob és Sandy Oatley nem lesz a Hamilton Island Yacht Club (HIYC) által futtatott hajón a 35. AC-n


©Andrea Francolini

De most nem is ez a fontos, hanem az, hogy a címvédő és a kihívó közös egyeztetések alapján határozza majd meg a soron következő Kupa időpontjait, feltételrendszerét, a hajó osztályszabályzatát és lehet, hogy döntenek a nemzetiségi szabály felállításában, amely a pletyka szerint 50%-os minimumot írna el a résztvevő csapatok számára. Ez ugye Amerikára nézve nem túl hízelgő, mivel a most zárult versenyen többnyire csak egy amerikai útlevéllel rendelkező úrfi szerepelt az amcsi hajón! A 35. AC-re valószínűleg 2017-ben kerülhet sor, mivel nem szeretnék az Olimpia évében a vitorlázókat ezzel terhelni.

Közel egy hét telt el az AC címvédés óta, de a külföldi újságok, blogok már arról cikkeznek, hogy az ETNZ-nek és a

Ben Ainslie esetleges csapatának

is döntenie kéne a részvételről, mert már négy csapat (ORACLE, Hamilton IYC, Luna Rossa, ARTEMIS) elkötelezte magát az indulás mellett, és ajánlataikkal kezdik megtalálni az ETNZ értékes embereit és a többi még szabadúszó szakembert. Erre jött tegnapelőtt az

új-zélandi kormány pozitív bejelentése

, miszerint a továbbiakban is támogati kívánják a csapatot. Nos valóban kár lenne veszni hagyni ezt a csapatot.

Többen kérdezték tőlem, hogy mi lehetett az oka annak, hogy az ORACLE varázspálcaütés szerűen megfrodította a 34. AC-t. Őszintén? Fogalmam sincs, de nyilván a hajó módosításai irányában kell keresgélnünk.

Két oldalról is megközelíthető a dolog, hogy miért alakult így a verseny. Az ETNZ hol hibázott illetve az ORACLE milyen csodát művelt, hogy megfordította a megfordíthatatlant.

Kezdjük ott, hogy az ORACLE mellett szólt az a tény végig, hogy egy olyan ember irányított Russell Coutts személyében, aki nem vesztette el a Kupát soha, de soha. Russell Coutts

rövid interjúja.

Abban is elég biztos vagyok, hogy Ben Ainslie nem az orákulum, aki megváltotta a csapatot. Szerintem egyszerűen nagyjából egy időben történt a hajóban történő jelentős változás és az, hogy John Kostecikit leszedték a hajóról. Biztos, hogy több jó taktikai döntés született Ainslie által, de önmagában kevés lett volna sikerhez (vele is vesztettek futamo, plusz azok a futamok, amelyek ilyen-olyan okból nem mentek végig és ahol az ETNZ vezetett az érvénytelenítés pillanatában). Viszont az is sanszos, hogy Ainslie kreatív taktikai döntései nélkül nem nyert volna a csapat.

Az ETNZ végig kisebb ráfordítással dolgozott, mint az amerikaiak. Ők abból éltek, hogy szinte hibátlan felkészülést hoztak össze és ennek köszönhetően szinte minden fontos lépést az AC72-esek világában elsőként léphettek meg, több idejük volt a vízen begyakorolni, rögzíteni a jó dolgokat. Ennek ellenére összességében lassabb ütemben voltak csak képesek fejleszteni, főleg ez nyilvánvaló tény annak, aki látta az összes futamot. Július 13-án az első Louis Vuitton futamon 17,7 csomós szélben az ETNZ 20 csomós átlagra volt képes kreuzban, szeptember 7-én az AC első futamán ez 22,7 csomóra javult. Az OTUSA ugyanezen napon még csak 20,8 csomóval kreuzolt (OK, ebben benne vannak a nem túl jó fordulók is). De innét az OTUSA két hét alatt közel 3 csomóval fejlődött, ami 13%-os sebességnövekedés. Az ETNZ, mint azt már tudjuk, az utolsó 8 futamban szinte az összes kreuz-szakaszban alulmaradt az OTUSA-hoz képest.

Barker a versenyről, a hibákról és a jövőről egy

TV

és egy

rádióinterjúban

is beszámolt az új-zélandi népnek.

Ami talán még az ETNZ számlájára írható, az a nem túl agresszív rajtstratégia. A kivik a verseny elején tisztában voltak azzal, hogy sebességtöbbletük van, ezért kerülték a zűrös prestartokat/szituációkat, keresték a tiszta helyzeteket. Meg lehet nézni. Az első futamban hátulról magasan luvba helyezkedtek, nyilván az első bójára belőtt szög is meghatározó volt, de azért kockázatos volt az ORACLE-t már akkor is leeben hagyni. A másodikban is hasonló volt a terv, de alulbecsülték az ORACLE-t, aki rákergette őket a vonalra és alulról fedést csinált, mégha itt meg is úszta még az ETNZ bünti nélkül. A 3. rajtot elbukták a kivik, mert az ORACLE alulról tudta tartani a fedést a félszélben a bójáig, a negyedikben megint felkergették az ETNZ-t magasra és tartotta alulról magát OTUSA, ezt a futamot be is húzták, igaz csak 7 mp-vel! És sorolhatnánk tovább, kevés olyan prestart volt, ahol az ETNZ próbált volna büntetést kiharcolni OTUSA ellen, vagy legalább kiszorítani a másikat, ezek nélkül nehéz America’s Cup-ot nyerni. Főleg ha az ellenfél ezekkel a fegyverekkel egészen jól sáfárkodik, gyengébb teljesítményű hajójával. Az ETNZ-nek az első futamokban agresszívebb arcot kellett volna mutatnia, megragadni a lehetőséget.

A 40 perces időlimit, ahogyan a Dean Barkerrel is készített rádióintejúból kiderül a TV közvetítések, reklámok miatt készült. A szél akkor valójában 9 csomó volt, holott a versenykiírás 5-23 csomóra volt kihegyezve. Tehát a pálya nem volt szinkronban a szélerővel, azaz el volt cseszve az egész. Elég nonszensz, hogy ezekkel a hajókkal a néha még jobban gyengülő szélben is olykor 20 csomóval cikáztak az időlimit miatt törölt futamban.

Egyes sajtóorgánumok szerint az amerikaiak sikerüket a repüléstechnikából átvett ún. Stabilitás Növelő Rendszernek (SAS) köszönhetik, amely a svertszárnyak helyes trimmelését segítette elő. Ezzel kapcsolatosan nyilván csak tippek jelentek meg, hogy a repülésben használatos módszert hogyan is alkalmazhatta az amerikai csapat. Az ETNZ-hez érzelmileg közelebb álló sajtó

azon lovagol

, hogy mennyire emberi meghajtású egy ilyen rendszer vagy épp mennyire automatikus, míg az ORACLE-hez közelebb álló újságok azt is felvetik, hogy lehet nem is volt ilyen rendszer az OTUSA hajóján. Jimmy Spithill verseny alatti megnyilvánulásai miatt, – miszerint a csapat emberfeletti teljesítménye növelte a hajóvezetést – hajlamos vagyok azt hinni, hogy volt valami hasonló rendszere a hajóban, de a lényeg, hogy ez átment a felmérésen, és az ETNZ ezt a verseny közben már nem vétózta meg újra, tekintve, hogy valószínűleg nekik sem volt túl nagy rálátásuk a szerkezetre, maximum annak jótékony hatására. A felmérők feltételezhetően most is jól végezték a dolgukat. Az amerikaiak pedig inkább ringatják a népet abba az álomba, hogy a siker sokkal inkább csapatteljesítmény volt, mintsem technikai újítás.

Mivel ez a verseny nem One-Design, ezért az AC nem pusztán vitorlázás, hanem ez pénz, technológia, időzítés, csapatmunka és vitorlázás a végén. Visszatérve a SAS rendszerhez hasonló technológiai megoldás létezését támaszthatja alá, hogy hogy az ETNZ-nek egész sok idő kellett, hogy megtanulja a repülve halzolást. Utána jött az ARTEMIS valami elképesztő rövid idő alatt kifejlesztve a technikát. Ehhez képest, aki figyelte a Kupa előtti mozzanatokat, az tudja, hogy az ORACLE hónapokat töltött el úgy, hogy a lehetősége elvben adott volt, hogy megcsinálja a repülő halzt, de azt normálisan képtelen volt kivitelezni, csak augusztusban. Ha ez a folyamat ilyen lassan jött össze többhónapos kéthajós edzéssel akkor, hogy sikerült 3-4 csomós pluszt összekovácsolni kreuzban 2 hét alatt. Éééértem?

Matthew Sheahan a yachtingworld bloggere szerint szépen nyomon követhető,

mitől volt/lett jobb az amerikai csapat

. Persze sok mindenben igaza lehet Sheahannek, de nem biztos, hogy minden így történt.

Nézzünk párat észrevételei közül:

A kormány T-szekciója. Sheahan szerint itt volt a legnagyobb a teljesítménynövekedés. Korábban az ORACLE kormánya erősen

kavitált

, amely nagyobb ellenállást és csökkentett emelőhatást eredményezett. A buborékok a kormánylap vertikális/horizontális csomópontjánál keletkeztek. Ennek csökkentésére toldalékolták, és orrkúpot is kapott ez az interszekció, hogy a nyomást jobban eloszlassa. És ha ezek által csökkent a kormány ellenállási tényezője (lehet jobban kellett volna figyelnem fizikaórán), akkor ez a hajó kiemelkedésének trimmelését/szabályozását is könnyítette, járulékosan csökkenthette a svertszárnyak belépő szögét, amely szintén kisebb ellenálláshoz és nagyobb sebességhez vezetett.

A kilépőél – Egy vertikális lemez került a hajó hátuljára (

interceptor

) amely a leáramlást módosította és csökkentette az ellenállást. Ez valami olyasmi, mint a kocsin a spoiler. Állítólag az Open 60-sokon használnak ilyet.

Asszimetria – Erről már korábban írtunk, de valójában mindkét hajó aszimmetrikus volt, szóval ebben nem sok újdonság van.

Árbocdőlés – Spithillék a verseny ideje alatt látványosan hátrébb döntött szárnyvitorlával jártak.

A szárnyon ébredő erőt lefele összpontosították – a szárny alsó szegmensét zártabban tartották (függőlegesebben hagyott kilépőél az alsó szekciónál) és fent nagyobb tviszttel jártak.

Svertszárny állítása – Sheahan azt állítja, hogy a korábban írt SAS rendszer nem volt a hajón. Szerinte a svertszárny belépési szögét mechanikusan állították az amcsik egy racsnis rendszerrel, amely leginkább a kerékpár váltójához hasonlítható elven működött, azaz egy-egy állást így pontosan újra és újra be tudtak állítani.

Nem került nálunk sem hangsúlyozásra, de valóban figyelemreméltó észrevétel, hogy az Oracle-nek alacsonyabb/rövidebb svertjei voltak, közel 1 méterrel, ráadásul kevésbé volt hajlított. Feltételezhetően ennek előnye a kisebb nedvesített felületből adódóan a kisebb ellenállás (és láthatóan az oldalra csúszás sem volt akkora hátrány, bár néha hirtelen hatalmasakat csúszott oldalra manővereknél). Az OTUSA hajó emiatt alacsonyabban is repült.

Valószínűleg hibát követett el az ETNZ csapata akkor, amikor szeptember 16-át, amely

eredetileg tartaléknap volt

, engedték pihenőnapra transzformálni, hiszen ekkor még az ETNZ komolyan dominált, 18-án még futamot nyertek, de később már nem.

Az ETNZ indulása már valószínű, mivel a kiwik a kudarc ellenére olyan szinten pozitívan állnak hozzá a dolgokhoz, hogy már nem is csodálkozunk, hogy a kormány hajlandó ismét beleölni egy csomó pénzt a felkészülésbe (a mostani kampányra 30 millió dollárt sikerült kivarázsolni a választópolgárok zsebéből).  A következő kampányra már egy hete el is kezdtek

adakozni

az új-zélandiak, mielőtt még jól megadóztatták volna őket!

Egy érdekes

személyes interjú

Dirk Kramers-szel az ORACLE főtervezőjével.

És egy kis statisztika a végére – Hogyan végződött egy-egy futam, amikor egyik-másik vezetett az egyes bójáknál.

http://cupinfo.com/cupstats/americas-cup-2013-stats-win-when-leading-01.php

Fotó: © ACEA / RICARDO PINTO

A vicc az, hogy állítólag nem is az ARTEMIS klubbja az, hanem – a

New York Times

értesülései szerint – a

Hamilton Island Yacht Club

. Meg nem erősített tehát a hír, mindenesetre érdekes fordulatnak tűnik, bár az AC-k történetében előfordul az ilyen. Ugye az ORACLE győzelmére sem sokan tettünk volna 8-1-nél. De vissza is kanyarodnék: Ausztrália 2000 óta nem nevezett a versenyre. Amúgy csütörtökön volt 30 éve, hogy

Ausztrália első nem amerikaiként elhóditotta a Kupát USA-tól

. A szigetország bővelkedik kiváló vitolázókban (pl. a mostani kupán az ETNZ csapattagja volt az ausztrál Glenn Ashby és Adam Beashel, az ORACLE-é Jimmy Spithill, Joey Newton, Tom Slingsby és a trimmer Kyle Langford is) és ha igaz a hír, akkor lové is állhat mögéjük, mivel a

sziget tulajdonosa nem más, mint Bob Oatley

, akinek a neve hajótulajdonosként (Wild Oats) lehet ismerős a Sydney-Hobartról.

Amúgy a cikkben említik, hogy az ETNZ kampánya úgy 100 millió dollár körülire sikeredett az elmúlt 3 év alatt, míg az ORACLE-é ugyan titkos, de állítólag jóval 200 millió fölé csúszott.

Annyit már lehet tudni, hogy Grant Dalton nem tervezi, hogy ebben a szerepben visszatér. Hogy Új-Zéland ott lesz-e a következő Kupán nem lehet tudni.

Fotó: © ACEA / RICARDO PINTO

Íme a sajtótájékoztató (jó hosszú):

A díjátadót már nem közvetítjük. Vagyis alul a videó fut. Szuper kis Kupa volt. Köszönöm mindenkinek, aki velünk tartott az elmúlt három hétben. Az amerikai győzelem felvet pár kérdést, pl. mi lesz az új osztály, az Artemis hány perccel a befutó után hívta ki OTUSA-t és pár hasonló? Kupákban gazdag jóéjszakát mindenkinek!

És gratula a ma világbajnoki címet szerző

magyar Soling csapatnak

!

Litkey Farkas, Vezér Károly, Weinhardt Csaba! Bravo!

22:40 –

Gratulálunk az amerikai csapatnak, címvédés történt! Azért ez az amcsi zászló a vízen kicsit giccses volt! Gratulálunk a hajón vitorlázó egyetlen amerikainak is, Rome Kirby-nek is.

22:35 –

Spithill mosolyog. Már tudja mi vár rá. A bukóját is igazgatja már az interjúhoz!

22:33 –

Az ORACLE 500 méterre elment.

22:27 –

ETNZ marad le, de még tartják magukat – lélekben. Lesz-e valamelyik hajón kötélzár?

LIVE (C) ACEA / PHOTO RICARDO PINTO

22:23 –

OTUSA vezet 3 hajóhosszal és tartja.

22:20 –

Ismét szétváltak a leebójánál. ETNZ a szokásos jobboldalt. OTUSA gyorsabb és vezet a baloldalon. De ETNZ útjogos, ORACLE mögéejt. ETNZ ezzel belemegy az erősebb szembeáramlásba. Ejjjj…

22:17 –

Spithill szereti az egyyszerű dolgokat, Nascar rajongó, kár hogy ez nem oválpálya. Az ETNZ vezet zéró méterrel kb. De OTUSA az ETNZ seggében utazik lefele. ETNZ vajon elengedi a kezüket?

22:15 –

Az ORACLE új stratégiát választott a rajtra, eltávolodott a rajt előtt. Valahogy OTSUA előbb emelkedik ki a vízből és ez nem jó, de OTUSA mélyrepülésbe kezdett és a víz alá is berakták a hajó orrát egy pillanatra. De azért a havária után is kurvagyors.

22:12 –

Ben Ainslie éppen megbeszéli Tom Slingsbyvel, hogy ma este hova mennek inni és hogyan jutnak haza onnan.

22:10 –

Jajj, de ki jön honnét? Hát elvileg az ETNZ balról.

22:05 –

A szél 260 fokról fúj, ami jó és kb 19 csomó.

21:55 –

A mai csapatösszeállítások:

ORACLE TEAM USA


Skipper: Jimmy Spithill (9), Tactician: Ben Ainslie (12), Strategist: Tom Slingsby (10), Wing trimmer: Kyle Langford (8), Jib trimmer: Joe Newton (5), Off-side trimmer: Rome Kirby (4), Grinders: Shannon Falcone (1), Joe Spooner (2), Jono MacBeth (3), Gillo Nobili (6), Simeon Tienpont (7)

Adventi vitorlásnaptár –

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Emirates Team New Zealand

Skipper/helmsman: Dean Barker (14), Tactician: Ray Davies (10), Wing Trimmer: Glenn Ashby (3), Trimmer: James Dagg (9), Bow: Adam Beashel (2), Pit: Jeremy Lomas (8), Pedestal 1: Chris Ward (7), Pedestal 2: Rob Waddell (11), Pedestal 3: Grant Dalton (6), Pedestal 4: Chris McAsey (5), Float/Grinder: Derek Saward (12)

21:48

– Szerda esti statisztika:

Spithill

győzelmi mutatója az AC-kon kormányosként 12-8, amivel holtversenyben áll Harold S. “Mike” Vanderbilttel

(1930, ’34, ’37

). A sorban ez a harmadik legtöbb győzelem. Russell Coutts vezet magabiztosan 14-0-al, akit Dennis Conner követ 13-10-el (amiben nincsen benne, hogy a

Courageous-on

ő csak rajtkormányosként szerepelt és így 4-0-ra nyertek 1974-ben).

Barkernek

ez a negyedik AC kampánya, rekordja 11-20 (2000, 2003, 2007 és 2013).

Tegnap sem ment a kiviknek, most már tudjuk miért?! /forrás: az

eredeti anyag

/ De ma lesz náluk telefon!

”

A győztes mindent visz



A vesztes eltörpül



A győzelem mellett



Ez az ő sorsa

”


Abba – The winner takes it all

(Azért néha bünti lefordítani magyarra angolul megszólaló zeneszámokat)

20:07 –

18-25 csomós az előrejezés. Limit 24.4 csomó.

19:51

– Próbálok optimistán hozzáállni a ma estéhez, ami azt jelenti esetemben, hogy nem lesz egy csomós sebességkülönbség a két hajó között kreuzban és inkább a rajt, majd a remek taktikai húzások fognak dönteni és a végén 100-300 méter különbség lesz max. Hatalmas fordulatnak lehetünk szemtanui, ha ma nyer az ORACLE. Egyedi

technikai

sportsiker mindenképpen, főleg az egész versenyt elnézve, ennél már csak az lenne nagyobb fordulat, ha innét feltámadna az új-zélandi csapat.

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

Ma délelőtt –

Szeptember 7-én kezdődött és úgy néz ki, ma véget is ér a 34. AC. Amit viszont nem tudunk, az az eredmény. A verseny kezdetén igen magabiztosnak tűnt az ETNZ és a felkészülésbe fektett energia és pénz megtérülni látszódott. Aztán amikor már 8-1-re elhúztak az amerikai csapattól, akkor utóbbi halottaiból támadt fel és sorra nyerte a következő 7 futamot. Azt a hátrányt, amit a verseny kezdetéig az ORACLE képtelen volt behozni, – pedig minden erőforrásuk, lehetőségük megvolt addig is – csak a verseny második felétől voltak képesek ledolgozni, viszont addigra az ellent is olyan mértékben analizálták, hogy tulajdonképpen kicsinálták őket a pályán.

Nem tudni popntosan mit és hogyan változtatott OTUSA, de olyan fejlődési pályát írtak le, amire a technikai sportok között nem nagyon láthattunk eddig predcedenst. És OK, hogy Ben Ainslie négyszeres olimpiai vitorlázó beült, persze, hogy ez is döntő momentum volt, de ne higgyük, hogy csak ezen múlt. Ne legyenek illúzióink, nem miatta javult az ORACLE fordulóinak sebessége 20-30%-ot és a hajójuk sebessége kreuzban 6 csomót. Ott a bázison csodát csináltak. Lehet, hogy a NASA is besegített kicsit, nem tudom, mindenesetre dícséretet érdemelnek. Ehhez párosult a páratlan vitorlázó brigád, főleg az afterguard: Jimmy Spithill – Tom Slingsby – Ben Ainslie. Nagy hibát talán az elején követett el az ORACLE, hogy Ben Ainslie-t, a világ talán legjobb vitorlázóját mellőzte az első futamokon. Nem is értem miért. A tegnapi futam sem az elhibázott, rosszul pozicionált aláforduláson múlt az ETNZ számára, az ORACLE olykor 2-4 csomóval volt gyorsabb szél fele ellenlábasánál. És mivel ma is a tegnapihoz hasonló szélviszononyok lesznek, ezért valószínűleg csak egy hiba, törés állíthatja meg a címvédőt a cím megvédésében.

Dícséretet érdemel Larry Ellison mindezért, hogy – ha nagy szavakkal akarunk élni – forradalmasította, nézhetővé tetette a vitorlázását. Ráadásul az ORACLE föltámadása USA-ban is sok embert ragadott magával. Hogy miért? Jó kérdés. De ha ott marad a Kupa, azért ott is jó helyen lesz, csakhát innét valószínűtlen, hogy a következő kampányok során elkövetik ugyanezeket a hibákat, amiből az következik, hogy ez a Kupa hosszú időre Amerikában maradhat, reméljük a jövőben több kihívóval.

Ok, kicsit előreszaladtam, de végülis, ha engem kérdeznek, ma OTUSA-nak kb nyolcszor nagyobb sansza van a győzelemre, mint ETNZ-s pajtásaiknak. Bár ahogy Russell Coutts mondta vala: Várjuk ki a végét! Este itt!

A 19. futam élőben itt:

Fotó: © ACEA / PHOTO ABNER KINGMAN

A videó beágyazva legalul található!

Ezzel 8-8 az állás. Hááááát. Nehéz mit mondani erre, hiszen 8-1-ről indultunk. Holnap eldől, hogy a Kupa marad vagy megy, de inkább marad. Aki csak teheti, ma ilyen pizsamában aludjon, mert kényelmes és szép! Jóéjt!

23:38 –

Ma is az amerikaiak boldogok. 54 mp az ETNZ hátrány.

23:33 –

Az OTUSA előnye kreuz végén 57 mp. Ebből így címvédés lesz holnap. Az ETNZ pedig könnyen lehet, hogy megszűnik, ha kikap.

23:27 –

OTUSA előnye nő, mivel gyorsabbak kreuzban.

23:22 –

ETNZ védi a jobboldalt és aláfordult OTUSA-nak. OTUSA bedarálta. ETNZ visszafordult. OTUSA hagyja és lehet, hogy most jobb sebességből haladni, persze ETNZ kényszerpályán volt. Az ETNZ elszámította a második fordulóját. Ez 150 méterükbe került. OTUSA vezet.

23:20 –

Verseny van. A leebójánál ETNZ vezet 7 mp-vel.

23:16 –

Az ETNZ végre versenyben! Szépen jött el a rajttól. Beizgatta OTUSA-t pár luvolgatással. OTUSA ettől elég parásan halzolt és belassult.

max sebesség NZL 47.6 kts =

88.2 kph

; USA 45,8 kts;

23:12 –

Kezdődik!

22:55 –

A következő rajtnál ETNZ balról, USA balról. Lássuk lesz-e változás, vagy USA ismét uralja a rajtot? A szél 20-22 csomó.

22:48 –

A 18. futam rajtja 23:15-kor.

22:40 –

USA behúzta a 17. futamot is. Az ETNZ totál összeroppant. Meglepetés lenne, ha megnyerné a következő futamot. ETNZ-OTUSA 8:7

22:33 –

Az ETNZ 26-ról 19 mp-re tornázta le a különbséget a leebója és a kreuzbója között. Szép-szép, de túl kevés.

22:25 –

Mindkét hajó repül a víz felett, gyorsak. Olyan gyorsak kreuzban, mint amilyen sebességre a legtöbb balatoni hajó képtelen, max utánfutón.

22:20 –

Valójában két büntetőt is kapott ETNZ és mindkettőt jogosan. Ja.

22:15 –

Csapjunk a lovak közé – mondta Dean Barker, de túl korán túl közel merészkedett a vonalhoz és összeakadt OTUSA-val. Ezt benézte a kivi csapat. Mit is gondoltak a kivi hajón? Bízhatnak a sebességükben. Az ütközést szépen kiprovokálta OTUSA alulról.

22:07 –

Ma este USA kiegyenlíthet! De vajon ez lesz? Ma erősebb a szél, ehhez kell alakítani a sverteket és a beállításokat.

OTUSA porol a futam előtt – ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

21:18 –

Na szuper, mert a legfrisebb előrejezések szerint akár 25 csomó fölé is mehet a szél és akkor megint nézhetjük a semmit és akkor talán Karácsonykor át is adják a Kupát a győztesnek. Talán emlékeznek még páran, hogy a most viccesnek tűnő 23 csomós limitnél tényleg volt már

viccesebb, méghozzá 2010-ben

. Akkoriban oly nagy volt a para, hogy csak 15 csomóig mehettek volna a hajók vízre.

21:07 –

Az ETNZ-nek napok óta elég lenne egyetlen futamgyőzelem, de USA csúnyán beleköpött a kivik levesébe és jól el is keverte azt, így a messziről jött csapat képtelen megbírkózni a helyzettel és sorban 5 futamot veszít. Amerikának ellenben még mindig 3 győzelem kell. Ma este két futam lehet. Ha ma kettő, akkor holnap egy, kivéve, ha ma a másodikat az ETNZ nyeri. Izgi, mi?

20:55 –

Az OTUSA jön először balról, míg a második futamban, – már ha lesz, – az ETNZ!

20:20 –

A mai csapatlisták! Grant Dalton ismét a fedélzeten!

ORACLE TEAM USA


Skipper: Jimmy Spithill (9), Tactician: Ben Ainslie (12), Strategist: Tom Slingsby (10), Wing trimmer: Kyle Langford (8), Jib trimmer: Joe Newton (5), Off-side trimmer: Rome Kirby (4), Grinders: Shannon Falcone (1), Joe Spooner (2), Jono MacBeth (3), Gillo Nobili (6), Simeon Tienpont (7)

Amikor Amerikában túlzásba esnek

Emirates Team New Zealand


Skipper/helmsman: Dean Barker (14), Tactician: Ray Davies (10), Wing Trimmer: Glenn Ashby (3), Trimmer: James Dagg (9), Bow: Adam Beashel (2), Pit: Jeremy Lomas (8), Pedestal 1: Chris Ward (7), Pedestal 2: Rob Waddell (11), Pedestal 3:

Grant Dalton

(6), Pedestal 4: Chris McAsey (5), Float/Grinder: Derek Saward (12)

20:14 –

A mai szélerő limit az első futamban 24.7, a második futamban 24.1 csomó. Ez ugye úgy jön ki, hogy 23 csomó lenne a limit sima vízen, de mivel az áramlik a széliránnyal egybevágóan, ezért hozzáadják.

19:45

– Mára 20-23 csomót ígérnek. Ez csak elég lesz a két futamra. A közvetítés kezdetéig itt lehet megnézni a Kupát:

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Fogalmam sincs, hogy a mai lesz-e az utolsó nap a 34. AC-n, de inkább az az ember érzése, hogy nem. A jacht történész John Rousmaniere leírásai alapján a leghosszabbra elnyújtot meccs 1899-ben volt. A verseny október 3-án kezdődött a Columbia és a Shamrock között. Az utolsó futamra október 20-án került sor, a mi esetünkben a mai lesz a 18. nap. (egyben a 13. vitorlázott nap).

Ray Davies (ETNZ taktikus) úgy véli, hogy nem volt elhibázott, hogy

fent maradt a Code Zero a tegnapi rajtnál

. Szerinte minimális hátrányt okozott és nem ezen múlt a rajt.

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Érdekesek a futamok sajtókonferenciák. Most az ETNZ mantrázza, hogy képes futamot nyerni, de a meggyőződés nem látszik az arcokon, legalábbis nem Dean Barkerén. Öt futamal ezelőtt Spithill volt hasonló helyzetben. Rajta sem látszott a meggyőződés, sőt egy kicsit talán önelégülten is nézett ki a sajtósokra.

A csapatvezető Grant Dalton teljesen kikerült az ETNZ legénységből, nem tudni mi okozza a hiányát, talán sérülés. Valószínűleg vele képes lehetne a csapat a győzelemre, jelenléte pozitívan hatott eddig is a csapatra.

Munkaadó és alkalmazott öröme – ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

16. futam teljesítményadatok:

• Course: 5 Legs/10.21 nautical miles
• Elapsed Time: OTUSA – 30:43, ETNZ – 31:16
• Delta: OTUSA +:33
• Total distance sailed: OTUSA – 11.8 NM, ETNZ – 11.7 NM
• Average Speed: OTUSA – 23.21 knots (27 mph), ETNZ – 22.46 knots (26 mph)
• Top Speed: OTUSA – 38.05 knots (44 mph), ETNZ – 36.61 knots (42 mph)
• Windspeed: Average – 12.0 knots, Peak – 14.1 knots
• Number of Tacks/Jibes: OTUSA – 10/10, ETNZ – 10/10

Fotó: ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Nos akkor most 8-6 az ETNZ javára, de továbbra sem érezni a lendületet a kivik taktikájában. Így nehezen gyűjtik be azt az egyetlen győzelmet, amelyre úgy vágyakoznak. Nem is tudom mire számítsunk holnap, de talán így van ez rendjén, azért itt leszünk. Reméljük izgalmasabb futamok lesznek a mainál. Virtuális határoktól is mentes szép álmokat mindenkinek, aki velünk tartott. Holnap.

23:16 –

OTUSA megérdemelten nyert. Kedden kiegyenlíthet. Szerdán eldőlhet a Kupa sorsa.

23:15 –

Lassan jöhetne a 17. futam. USA továbbra is dominál. De ma már nem lesz több futam.

23:11 –

Az ORACLE előnye többnyire változatlan bőszélben is.

23:05 –

A kommentátorok szerint ETNZ a bőszélben bízik. Hát nem is tudom.

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

22:55 –

ORACLE jobbra nyitott az Alcatraz felé, ETNZ balra. ORACLE vezet a lekersztezésnél. 130 méter.

22:51 –

Az ETNZ jót húzott a pálya jobb oldala fele, de csak 100 méterre érte be ORACLE-t.

22:49 –

Az ORACLE is előszedte a nagy rongyot. Tartják a közel 150-200 méteres előnyüket.

22:48 –

Kihúzták, de nincs nagy különbség. Az ORACLE még mindig gyorsabbnak tűnik.

22:53 –

Elkezdték a kreuzot. Az Alcatraz felé nyitott az ORACLE, itt a gyengébb a szembeáramlás. Most fordultak vissza ETNZ felé.

22:45 –

Az ORACLE megint jobban rajtolt és gyorsabb. A kivik talán a pálya alján a gyengébb szélre bazírozhatnak.

22:40 –

5 perces volt. ETNZ felhúzta a bőszeles vityóját. ORACLE nem. Ha van repülés, akkor nem kell az extra vitorla.

22:10

– A 16. futam rajtja 22:45-re ki lett tolva, mivel nem terjedt le teljesen a szél a pályán, amely most 11,9 csomó. A pálya alján csak 3-5 csomó. Ezt azt is jelenti, hogy jó eséllyel csak egy futam lesz ma.

© ORACLE TEAM USA / Photo Guilain GRENIER

22:05 –

Az ORACLE felszerelte orrsudarát a mai várhatóan gyengeszeles küzdelemre.

19:30 –

Jeleneg 1,5 csomós a szél. Lesz még több is.

„Valahol valami eltörött,

valahol valami nincsen rendjén.” –

Dsida Jenő – Valami eltörött

fotó:

Miquel Ubeda

Verselemezésből mindig egyest kaptam, mert mást gondoltam a versekről, mint a magyartanárom, de akkoris, annyi bizonyos, hogy tegnap óta valami eltörött, valami nincsen rendjén. És nem az a probléma, hogy az ETNZ képtelen behúzni a Kupát és hogy olyan fordulatnak lehetünk szemtanui az elmúlt napokban, mint az korábban nem nagyon vot jellemző az AC-re (talán egyszer), hanem az, hogy az ETNZ már képtelen az amcsik közelében maradni, megszorongatni őket. Az még hagyján, hogy az elmúlt tizenvalahány futamban alig tudott agresszív rajtot produkálni a kivi csapat (ez alatt most azt értem, hogy cumira rakja az ORACLE-t, mivel fordítva már előfordult párszor), hanem amikor egy jó húzást követően beérik az ORACLE-t, akkor kihalzolnak egy Velencei-tó méretű flautéba. Kedves Dean és Ray, kéne már az a hook (fedés) alulról rajtnál, amivel kikergethetnétek OTUSA-t a pályáról, ahogy ő is tette veletek jópár alkalommal az elmúlt napokban és ha hátulról éritek be őket bőszélben, akkor ne meneküljetek, játszátok le kicsiben, vagy találjátok más egérutat. Valahogy megfordult az egész játszma, ami nem lenne probléma, de mégis úgy tűnik most az AC – az elmúlt 4 futamot elnézve, – hogy az ETNZ egy vágyálmot kerget. Talán furcsa, de azt akarom, hogy legyen még szorosabb és nyerjen a

z erősebb kutya

jobbik!

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Amúgy ma, hétfőn sem kell viharra számítanuk. A tegnapi trükkös szél ismétlődhet meg, mivel az előrejezés 10-14 csomót ígér a dagály mellé.

14. futam teljesítmény adatok




Course: 5 Legs/10.22 nautical miles



Elapsed Time: OTUSA – 33:47, ETNZ – 34:10



Delta: OTUSA +:23



Total distance sailed: OTUSA – 12.8 NM, ETNZ – 13.1 NM



Average Speed: OTUSA – 23.31 knots (27 mph), ETNZ – 22.58 knots (26 mph)



Top Speed: OTUSA – 36.60 knots (42 mph), ETNZ – 35.41 knots (41 mph)



Windspeed: Average – 11.4 knots, Peak – 14.9 knots



Number of Tacks/Jibes: OTUSA – 8/12, ETNZ – 8/12

15. futam teljesítmény adatok




Course: 5 Legs/10.22 nautical miles



Elapsed Time: OTUSA – 27:34, ETNZ – 28:11



Delta: OTUSA +:37



Total distance sailed: OTUSA – 12.0 NM, ETNZ – 11.9 NM



Average Speed: OTUSA – 26.23 knots (30 mph), ETNZ – 25.40 knots (29 mph)



Top Speed: OTUSA – 41.80 knots (48 mph), ETNZ – 40.35 knots (46 mph)



Windspeed: Average – 12.9 knots, Peak – 18.0 knots



Number of Tacks/Jibes: OTUSA – 7/7, ETNZ – 7/9

Fotó: copyright ACEA/Gilles-Martin Raget

Akkor, ahogy a közvetítésben iss mondták: Holnap találkozunk. Amúgy nem kell izgulni, mert max 4 futam lehet még. Ezt meg csak lenyomjuk a következő 2 hétben.

Eredmény (a 9 pontig zajló menetben):

Emirates Team New Zealand – 8



Oracle team USA – 5

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

Vasárnap este USA 2-0-ra győzte le az ETNZ csapatát, akiket most láncra vertek. Ezzel OTUSA zsínórban a negyediket nyerte. Azt hittem, hogy meglepetés lenne ez az eredmény, de nagyon is reális. Az ETNZ-nek most az aggressziós szintjén kéne emelnie, mert már nem működik az, hogy csináljuk azt amit tudunk. Változás kell ahhoz, hogy verseny legyen. Lehet ide is elkélne egy négyszeres olimpiai bajnok.

23:49 –

Az ETNZ megint ledolgozta a hátrányát 150 méterre, de kihalzolt a semmibe. És újra kapott pár száz métert.

23:45 –

Úgy fest ez a futam is megy a levesbe új-zélandi szemszögből. Simán visszajön a versenybe USA. Most megfoghatatlannak tűnik. Persze ehhez kéne egy jó rajt is végre.

23:39 –

USA17 sebessége 32 csomó, kreuzban, ehhh. Úgy megfordult a kocka, hogy már nem is emlékszünk mi van a túloldalon.

3:37 –

250 méter az USA előnye, nem a világ vége, de valószínűleg a futamé.

23:30 –

Egy percnél is több USA előnye a leebójánál. Kreuzban 400 méterre csökken.

23:26 –

USA előnye
csak nő és nő. 700 méter. Mi történik?

23:23 –

USA mintha jobban gyorsulna rajtnál. ETNZ lassan indult be. A rajt nem az erősségük. USA előnye 3 mp.

23:21 –

Óvást adott be USA, elutasítva.

23:20 –

Kezdődik a 15. futam. Sosem lesz ennek vége?

Ezzel se menne gyorsabban! – © ACEA / PHOTO ABNER KINGMAN

22:49 –

Az van, hogy USA dominál. Még ötöt kell nyerniük a győzelemhez.

22:45 –

Lecsoffadt kissé a szél, és ezzel a halzolások is bénábbak. Nehéz a helyzet és ETNZ lyukra futott. OTUSA behúzza már ezt. Előnyük 4 pontra apadt. Érdekes, mert a VirtualEye szerint az ETNZ vezetett pár méterrel hátszélben, amit eldobtak azzal, hogy visszafele mentek – hátszélben?!!!! Grrrr… Ennyit a szoros versenyről.

22:38 –

A kreuzbójánál az OTUSA a jobboldali bóját választotta, előnye 15 mp.

22:33 –

Az ORACLE újra 100 méterre növelte előnyét. Élesebben, lassabban mennek mint az ETNZ. Erős balos lengés.

22:30 –

Az ORACLE előnye egy hajóhosszra csökkent!

22:28 –

Már csak 140 méter az OTUSA előnye. El is fordul az ellen irányába.

22:22 –

Egyelőre nem hibáznak ORACLE-ék. Mondom, valaki fogja a kezüket. Előnyük 300 méter.

Oracle team USA / Photo: Guilain Grenier

22:18 –

Az amcsik vezetnek és gyorsabbak.

22:12 –

Amerika balról, ETNZ jobbról.

22:10 –

Ha ma halasztás lesz, az valószínűleg egy bálna miatt lesz. Iain Murray versenyigazgató felvetette ennek lehetőségét is, mivel elég erős a bálnaaktivítás. Ha bekúszna a pályára egy, akkor leállítják a futamot

, kivéve, ha az amerikiak vezetnek

.

22:05 –

Az ORACLE TEAM USA megint leszedte orrsudarát és az Emirates Team New Zealand a rövidebb spoilereket használja az első keresztmerevítőn.

22:00 –

12.236-an néztük a közvetítést a közvetítés kezdete előtt. Azaz a fekete képernyőt a visszaszámlálással. Asszem páran várják ezt a mai napot. Új-Zélandon már hétfő reggel van, az ország kihalt utcákra és a közvetítés miatt csökkenő GDP-re ébredezik.

21:55 –

Amerikának egy feladata van, nyerni és életben maradni.

Á-Á-Á-Á Stayin’ alive! Stayin’ alive!

21:40

– Ezúton is gratulálunk a mai nap magyar bajnokának Berecz Zsombornak, aki

Finn osztályban

nyert ismét!

Amerika őrült hangulatban! –

©ACEA/PHOTO BALÁZS GÁRDI

Vasárnap esti fröccs – Oracle team USA / Photo: Guilain Grenier

21:30 –

A versenyutasítás azt írja, hogy nem indítható futam 5 csomósnál gyengébb szélben és egyben a hajóknak 40 percnél rövidebb idő alatt körbeérniük a 10 mérföldes pályán. A 12 méteres érában 4,5 óra volt a limit a 23,4 mérföldes pályára.

19:25 –

A mai szél várhatóan 230-240 fokról fúj majd és 14-16 csomót jósolnak.

Az ETNZ egy szinttel feljebb – Oracle team USA / Photo: Guilain Grenier

19:14 –

Egy vasárnappal ezelőtt elég kevesen hittük, hogy ezen a hétvégén is AC-t kell néznünk, hogy megtudjuk ki nyer. Restellem, de a tegnapi halasztást átaludtam és csak a másnaptárinapra riadtam fel kicsit.

Szombat:

23:38 –

Szombaton mégsem lesz rajt. Jóéjt. Holnap.

22:10 –

23:00 órakor lesz rajt.

21:40 –

Ez van, jó fos idő.

21:10 –

Íme a Népszabó 3 napja megjelent

cikke

a versenyről.

21:00

– Nem kell kapkodnunk a fröccs kitöltésével (na jó végülis lehet), mivel úgy fest az AC72-esek a mooringokon maradnak még picit. A D-DNY szél 19,6 csomós most. Ebből TV-barát halasztás lesz, legalább Új-Zélandon lesz aki dolgozik.

Ray Davies az ETNZ taktikusa a tegnapi sajtótájékoztatón ezt nyilatkozta: ”


Luck’s a great thing. Luck beats skill every time.

”

Nem sok jóval kecsegtet a mai este, ugyanis délies szél várható. Erre nem tudnak pályát tenni és halasztás várható. Később nyugati irányra vált a szél és ekkor 16-18 csomó is lehet. Ez még az időlimit lejárta előtt bekövetkezhet, csak aztán nehogy túl sok legyen a szél megint.

Íme a tegnapi jobbcsapás balcsapás keresztezés

animációja

. Ez a bünti kijárt az ETNZ-nek.

America’s Cup 10. nap A Royal New Zealand Yacht Squadron bázisa fotó:

Richard Gladwell

©

Most ez van minden megtartott futamban:

oops

Fotó: © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

00:00 –

OTUSA nyert, lesz még futam. Jóéjt mindenkinek!

23:53 –

Ez a futam eldőlni látszik és ezzel az is, hogy lesz még futam.

23:45 –

OTUSA vezet 220 méterrel és irányítja a futamot.

23:40 –

Volt egy jobb-balcsapás szitu, az ORACLE pár centire ment el ETNZ segge mögött. ETNZ büntibe ment, de igazából maguknak adtak hátrányt.

23:35 –

Az új frisebb szélben jobban bírja ORACLE a tempót. De az ETNZ vezet.

23:29 –

5 perces volt, újravitorlázzák a 13. futamot.

23:03 –

Még 29 perc a következő futamig.

live(C)ABNER KINGMAN

23:00 –

1500 méter volt az előnye az ETNZ-nek. De semmit se értek vele, mert ugye a 40 perc lejárt. USA megmenekült megint, de meddig

húzogathatja még az oroszlán bajszát?

22:55

– Ezt a futamot perceken belül törlik. Király, ez legalább látványos értlemetlen futam volt.

22:50 –

ETNZ vezet ezer méterrel. 2:26 az előnyük az ORACLE előtt.

22:45 –

13 perc 50 mp kellhet nekik a bőszélre és a félszélre.
40 perc a limit.

22:40 –

kb 500 méter az ETNZ előnye a közben 9 csomósra erősödött szélben, immáron kreuzban. Hajrá egyik, hajrá másik. Tényleg érdekes, hogy az ETNZ miért fordult le a pozitív jobbcsapásról az ORACLE előtt. Hmm… Tuti látott ott Ray Davies valamit?

22:30 –

Hatalmas sakkjátszma kezdődött a 8 csomós szélben. Tili-toli ezerrel. Az ETNZ jobb gyenge szélben. De könnyen lehet, hogy törlik a futamot, mert időlimit is van.

22:14 –

Halasztás! Mindkét hajón fent az orrsudár. Lesz „hátszélvitorla”. 6 perc a rajtig.

22:10 –

Misztikus körülmények és 10 csomós szél. Érdekes lesz.

21:50 –

Az ETNZ repül be balról, ORACLE suhan be jobbról a rajtzónába.

kiwi dokkolás

21:30 –

Vajon egy AC72-es képes teljesen kiugratni a vízből?

21:18 –

Várakozóknak ajánlom a cupinfo Gino Morellivel készített cikkét.

Hosszú és érdekes

.

20:35

– Az előrejelzés gyengébb szelet mond mára. Most 10 csomós szél van, 17 csomós pöfökkel.

Dean Barker is elismerte, hogy nem sikerült jól a hajó beállítása a tegnapi 12. futamon. De szerinte az elhibázott rajt volt a nagyobb probléma. Nyilván lehett volna jobban csinálni, de azért lássuk be, hogy tegnap komoly különbség volt, ezúttal hátszélben. Az elsőben 7 a másodikban 20 mp-et kapott amerikától az ETNZ. Az is meglepő, amit kreuzban művelnek a hajók, már nem ritka a 30 csomó fölötti rohanás sem szél fele. Ebben amúgy nagyjából egyenlőekvoltak most a hajók, de tegnap egyértelműen az történt, amit Larry Ellison csapata akart.

Fotó: © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

23:30 –

„Túl sok szél, túl erős áramlás” = Ebben a szélben simán ellőnek egy Op rajtot, de nem egy
AC rajtot. Na akkor vége mára, talán holnap.

23:16 –

Sok a szél, ejjj… A rajt pillanatában törölték a rajteljárást. Ostobán alacsony ez a szélerőlimit. Félő, hogy ezzel vége is lesz a napnak. Várjunk együtt és lássuk, hogyan mi

a titka az új-zélandi Ac72-esnek

.

23:15 –

A 12. futamban fordítva jönnek, mint az előzőben.

23:14 –

ETNZ – 8 match point

23:10 –

A 11. futam adatai

• Pálya: 5 szakasz/10.16 tm
• Teljesített idő: ETNZ – 23:41, OTUSA – 23:56
• Különbség: ETNZ +:15
• Total vitorlázott táv: ETNZ – 11.7 TM, OTUSA – 11.5 TM
• Átlagsebesség: ETNZ – 29.88 csomó, OTUSA – 29.04 csomó
• Max sebesség: ETNZ – 44.57 csomó, OTUSA – 42.70 csomó
• Szél sebesség: átlag – 15.4 csomó
• Number of Tacks/Jibes: ETNZ – 10/6, OTUSA – 10/8

23:05 –

Tényleg nagy a nyomás az ORACLE csapatán, valószínűleg pár hónapja még nem gondolták, hogy kikaphatnak, most viszont csak karnyújtásnyira van a gigantikus bukta. 23:15-kor kiderül. Az ORACLE-nek 8-at kéne nyernie zsinórban.

22:53 –

Grant Dalton kiszáll.

Magasra tett léc –

(C) ACEA / PHOTO RICARDO PINTO

22:39 –

A kiwik behúzták a futamot, könnyen lehet, hogy ma vége lesz a cirkusznak.

22:27 –

Komoly fordulócsata megy a bal oldalon, küzdenek a csörlősök rendesen.

22:24 –

A szél 16 csomó, és az ETNZ közel 28 csomóval kreuzol.

22:22 –

Az ETNZ végig vezetett bőszélben, de a leebójánál csak pár másodperc volt az előnye. Utána egyből csere volt az élen.

22:14 –

Barker bent, Spithill bent, ETNZ mélyen alulra vitorlázza magát, a lee rajtot akarja. Behúzza a rajtot az új-zélandi csapat és megállítja az amerikaiakat szél fele.

22:13 –

A kis kék nyilak az áramlást mutatják, de csak nekünk, a versenyzők nem látják.

22:02 –

Larry Ellison állítólag tegnap este bekínálta csapatát, és megígérte, hogy amennyiben kikap Spithill, elintézi, hogy 4 évre újra üzembe helyezzék az Alcatrazt. Ok, ez nem komoly!

© ACEA / RICARDO PINTO

22:00

– Szárnycsapástól mentes szép estét mindenkinek! A ma esti küzdelem résztvevői:

A Bal Sarokban: Emirates Team New Zealand  7 KO, 3 vereség

A Jobb Sarokban: ORACLE TEAM USA 1 KO, 2 TKO, 7 vereség

Tisztességes küzdelmet kívánunk!

21:44 –

Esélyes, hogy kevés közeli képet adunk a közeljövőben Spithillről. Ez most rajta is múlik!

Copyright ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

21:25 –

Új-Zélandon elég optimisták a mai nappal kapcsolatosan.

20:30

– Na kérem, az van, hogy 13-14 csomó a szél jelenleg! Ebből ma futam(ok) lesz(nek)!

Kiwi dominancia © ACEA / Photo Gilles Martin-Raget

Reggelem

: Hatalmas buli volt a tegnapi halasztás, tövig rágtam a körmömet. Mindegy, túl vagyunk rajta. Az időjárás előrejelzéni némi enyhülést ígér szélerőben és ez csupa lelkesedést vált ki belőlünk nézőkből. Azért az vicces volt, hogy a végén a kommentátorok azzal poénkodtak, hogy most akkor mennek Laserezni, mert fasza a szél. A SailingAnarchy szerkesztője is kissé ki van borulva, hogy azért 21 csomóban lehessen még vitorlázni. Nem, nem lehet. Most állítólag az ETNZ vétózza az OTUSA beadványát, hogy növelni kellene a szélerő limitet. Az ETNZ kérmeszépen pont ráér a futamokkal.

Pete Melvin az AC-ról:

http://cupinfo.com/en/americas-cup-pete-melvin-foils-multihulls-13146.php

Fotó: © ACEA / RICARDO PINTO

22:40 –

Itt a búcsú ideje mára. Holnap találkozunk.

22:33 –

Na el is halasztották a 11. futamot holnapra. Így nincs más hátra, hogy

megmutassuk a SuperYacht Regattát

. Először azt gondoltam, hogy ezek kisegíthetnének bennünket az államadósságunkból, de aztán találtam egy számot:

23 339 510 millió forint. Szerintem ezek a hajók nem érnek ennyit. De a lényeg, hogy szerintem a verseny végén mindenki kapott díjat, komoly verseny volt.

22:20 –

5 perce megy a halasztás, Dean Barker tekintetét a horizonton tartja, Spithill eközben határozottan vár.

A várakozás előtt edzés volt – LIVE_(C)ACEA/ABNER KINGMAN

22:18 –

Értjük, hogy biztonsági intézkedés a 23 csomós széllimit, de az elején, három éve még 33 csomós széllimittel hülyítettek bennünket. Tessék:

http://www.sailing.hu/nagy-versenyek/americas-cup/34th-ac-2013/429946

22:10 –

23,3 csomót is mértek, nem lesz itt semmi látnivaló, legalábbis futam formájában. Sebaj, megnézünk egy izgalmas halasztást. Na ennek hogy fog örülni a sok laikus, nem értik majd meg, hogy fúj a szél, ezek meg nem csinálnak semmit.

21:59 –

Na most nézem itten ezt a

Hajózási Szabályzatot

, ez hogy

az picskuba

kezeli az AC72-est, ha veszek egyet jövő héten? Mert ugye a

kishajó

a HSZ-ben: ”

az a hajó, amelynek hajótesten a kormány és az orrsudár nélkül mért

hossza a 20 m-t nem éri el

, kivéve a kishajónak nem tekinthető hajók vontatására, tolására vagy mellévett alakzatban való továbbítására épített vagy felszerelt hajót, továbbá kivéve azt a hajót, amelyen 12 főnél több utas szállítását engedélyezték.

” De a 72 láb a gugli szerint csak

21.9456 méter és amúgy 11 fős a legénység. Tehát akkor a kedvtelési célút meglobogtatom a rendőrök előtt, aztán mehet a csónakázás? A


vitorlás hajó

fogalma nem is érvényes rá: ”

minden, csak vitorlával haladó hajó”,

mert ugye a szárny, az nem is vitorla

.

Persze, ha megerőltetjük a dolgot, akkor

vízi légijármű

is lehetne: ”

vízen történő fel- és leszállás rendeltetésszerű végrehajtására alkalmas – a légiközlekedésről szóló


törvényben meghatározott – légijármű”

Bár ehhez pár arccal össze kéne asszem kacsintani az NKH-nál, hogy ez a buli mehessen. (*

A szerző nem szereti a HSZ-t, de betartja!

)

21:50 –

Új-Zéland balról, Amerika jobbról ront

elvben

ma este az ellenre.

21:45 –

Nagyon úgy néz ki, hogy mindenféle ismétlésekkel, meg szuperjacht regattával fognak untatni minket, ha nem lesz futam. Sebaj, majd ismétlésekkel ringatjuk álomba magunkat.

21:40 –

A szélerőt, meg pár egyéb adatot, amúgy

itt lehet megtekinteni

. Ha jól emlékszem, akkor a 30mp-es átlagszélerő a rajt előtt fontos, és rajt után már csak az 5 perces átlagot figyelik. Vagy fordítva. De inkább nem.

21:30 –

Magasan a hullámok felett elsuhanó szép estét mindenkinek! Sajnos a jelenleg fujó szél túl sok, de még csillapodhat, bár ehhez túl sok reményt ne fűzzünk. Bő fél órája ez volt:

2.7 csomós áramlás, ami a 23 csomós széllimitet 20,3 csomóra redukálja, nos ehhez képest 21.5 csomós pöffök is voltak. A 12. futamra ráadásul az áramlás is erősödik, így csak 20,1 csomós szélben eresztik útjára a vitorlásokat.

A 34. America’s Cup állása (9 pontig):

• Emirates Team New Zealand – 7 pont
• ORACLE TEAM USA – 1 pont

A 7. napon, kedden elvben eldőlhet a Kupa sorsa, ugyanis az új-zélandi csapatnak már csak két futamgyőzelemre van szüksége a dicsőséghez. A bekövetkezés esélyét csökkenti, hogy az előrejelzés ‘cudar’ időjárást, erős szelet jósolt keddre az öböl térségében. Csökkenti az esélyt az is, hogy az amerikai csapat gyorsabb ütemben fejlődött az utóbbi egy hétben, mint a kiwik, mégha utóbbi most még előrébb is jár egy picit. Bár az amerikaiak fordulóban már verik a világ túlsó feléről érkezett csapatot, de összességében még nem szereztek előnyt. A csapatok a vasárnap esti sajtótájékoztatón arról is beszéltek, hogy még mindig meredeken emelkedik az osztály fejlődési pályája; kár, hogy kiwi győzelem esetén valószínűleg a versennyel vége is lesz az osztálynak és max pár szuperyacht regattán láthatjuk majd kiállítva a parton state-of-art installációként/mementóként e AC72-eseket.

Nem telhet el nap esemény nélkül, ezúttal Tom Ehman borzolta fel a kedélyeket, a Golden Gate Yacht Club helyettes főnöke (commodore)

bevádolta burkoltan az ETNZ-

t, hogy Ray Davies kívülről kap információkat egy rádiós fülesen keresztül. OTUSA nem adott be óvást, de a bánatát levélben sírta el Tom Ehman, melyet el is küldött az ETNZ-nek. Az ETNZ viszont nem rest és már fogalmazza is beadványát a zsűrinek a protokoll 60-as cikkelyének (szégyenbe hozni a Kupát) és a 69-es szabályának (nagyfokú helytelen magatartás) értelmében. Ne feledjük, hogy az OTUSA ezen szabályok alapján kapott

kétpontos büntetőt 2-3 héttel korábban

. Ez az elég buta vádaskodás aligha ér célt. Az USA-t többek közt ’88-ban (Dennis Conner katamaránja az új-zélandiak monstre egytestűje ellen) és

2010-ben az Alinghi ellen

segítette a bíróságon az ügyvéd, de most valószínűleg inkább rántja ki a szőnyeget saját csapata alól.

Új-Zélandon eközben rekordot döntött a TV-s nézettség, a kiwiknél youtube-on le van tiltva a közvetítés, ott csak az egyik csatornán lehet figyelemmel követni az eseményeket élőben. Vasárnap reggel, a Kupát bálványozó nemzetben

közel egymillióan cuppantak rá

a közvetítésre a 4,5 milliós országban. Szerintem ez kb. olyan mint nálunk az euróvíziós dalfesztivál

(tudjátok, amelyiken mindig azt hisszük, hogy a magyar nyer, aztán jön a pofáraesés)

, csak jobb.

Szóba került, hogy 23-ról 25 csomóra emelik a verseny során a maximális szélerőt, amelyben futamot tarthatnak, de egyelőre nem született egyetértés a csapatok között.

copyright Luna Rossa/Carlo Borlenghi

És még valami, akik szerint a vasárnapi futamok nem voltak elég izgalmasak, azoknak ajánljuk, hogy nézzenek ritmikus sportgimasztika közvetítést vagy látogassank el egy megyei focimeccsre. /Dean Barker után szabadon…/

Fotó: copyright Luna Rossa/Carlo borlenghi

Köszönjük, hogy velünk tartottak. Holnap csendespihenő. Kedden pedig az ETNZ előtt nyitva a kapu, hogy a Kupa hozzájuk kerüljön, mivel már csak két futam hiányzik a 9-hez. Ezzel szemben OTUSA-nak még 4 napot kéne veretlenül megvitorlázniuk.

23:49 –

A 10. futam az ETNZ-é. Ez pörgős és izgalmas futam volt. Ezzel az állás 7-1 az ETNZ javára.

23:46 –

ETNZ befért OTUSA elé a bója előtt. Vezet 100 méterrel. Kockázatos húzás volt. Az előnyük 11 mp.

23:44 –

ETNZ előnyben a keresztezésnél, de USA lassítva elment mögötte, hamarosan halzolni kell. Brutálisan szoros.

23:42 –

OTUSA beérte ETNZ-t. Többször keresztezik egymást a csapatok. Egyszerre veszi a két csapat a két felső bóját. Ez VERSENY!

23:38 –

150 méterről 120 méterre csökkent az ETNZ előnye. Egyre szorosabb.

(C)ACEA/ABNER KINGMAN

23:35 –

A pálya jobb oldalát favorizálják egyelőre a csapatok. Egyáltalán nem lejátszott meccs.

23:33

– Az ETNZ előnye a hátszél után 11 mp az ORACLE előtt. Jön-e az amerikai gyorsvonat megint?

23:27 –

Az ETNZ leszorult leebe a rajtnál, de sikerült kellőképpen megindítania a hajót Barkernak. Vezetnek.

23:24 –

Belevágunk az új futamba, miután a szél visszagyengült a kellő mértékben.

22:55 –

Az új széllimit 21,4 csomó, az ármalással együtt 23 csomó.

22:52 –

A videón 49 percnél szépen bemutatják, hogy miben változott az ORACLE fordulója. Az 5. futamban két testen fordult, míg most már képes a forduló pillanata után egytesten továbbhaladni.

22:45 –

Ezzel 6:1 az ETNZ javára.

22:38 –

Az ORACLE simán nyert. Lehet, hogy eddig dugdosott valamit???

22:32 –

Az ETNZ eltévedt volna a fejlesztések labirintusában, miközben az ORACLE poraiból éledt újjá?

22:26 –

Az ORACLE tényleg megtanult fordulni.

22:22 –

Elég nagy az ORACLE előnye a bőszél végére, nyújtótták, mint rétest.

22:17 –

Spithill
jól helyezkedett és gyönyörűen rajtolt. ETNZ szépen lemaradt.

22:10 –

Tehát ma is kifele folyik a víz az öbölből (kb 2,2 csomóval) szembe a széllel, amitől állóhullámok alakulhatnak ki, amely nem teszi könnyűvé a leejtést.

22:00 –

Az ETNZ alja (az alábbi képen) bejárta Új-Zélandot és asszem híres emberek is dedikálták, mielőtt felszerelték az AC72-esre, amit most ez a jóember letakarított nitrohigítóval. Ejj, nem szép dolog!

21:55 –

AtyaÚrIsten, már csak 5 perc a közvetítésig!

21:48 –


”

Fiatal lányok, rátok nézek,


Rátok nézek, és semmit nem látok.

” –

Pál Utcai Fiúk

34th America’s Cup / © ORACLE TEAM USA / Photo Guilain GRENIER

21:10 –

Ma sem lesz gyenge szél, már most 18 csomó és a futam csak egy óra múlva kezdődik.

20:00

– Mára kétfutamos késésben vagyunk a menetrendhez képest. Az egyik futam az ORACLE időkérése miatt volt, a másik viszont a túl erős (23 csomós!!) szél miatt.

Ma este ismét erős szél várható, szóval jó eséllyel törlik és halasztják tovább a mai második futamot is.

Tegnap este olyan jelenetet láthattunk a 8. futamban, ami miatt a legtöbb ember ereiben megfagyott a vér. Persze ez csak a látványelem volt, ennél sokkal többet jelentett, hogy az USA mérnökei és szakemberei végre megtalálták a 17-es hajó beállításait és ezzel teret engedtek a versenynek. A cupinfo stisztikája szerint a 8. futamban az

OTUSA gyorsabban fordult

és sebessége is

pariban volt kreuzban

. A megkezdett, de az erős szél miatt érvénytelenített 9. futamban viszont brutális adatokat láthattunk, a szél kb 23 csomósra erősödött és a két hajó 27-30 csomóval porolt kreuzban.

A wikipedia szerint a kivifélék röpképtelenek. Itt nem ez látszik –

5. nap / 34th America’s Cup / © ORACLE TEAM USA / Photo Guilain GRENIER


—



San Francisco, CA, United States

Az állás így jelenleg: ETNZ – OTUSA: 6-2 a futamgyőzelmeket tekintve és 6-0 a pontokat tekintve. Az utóbbi számít a 9 pontig tartó háborúban.

Vasárnap este újabb két futam lesz a Golden Gate híd árnyékában, már ha a szél elég kegyes lesz.

Fotó: 34th America’s Cup / © ORACLE TEAM USA / Photo Guilain GRENIER

Itt a vége fuss el véle. A mai napot a címvédő nyerte. Lehet, hogy sok van még hátra.

23:32 –

Sok a szél, ezzel vége a mai második futamnak. Gyaníthatóan a napnak is.

23:27 –

Az ETNZ nyerte meg a rajtot, de ez semmit sem jelent, a szél a felső versenyezhető határt súrolja. Pöffös a szél, a víz szembe folyik hátszélben. Nehéz körülmények.

23:20 –

Na úgy fest 5 perces a második futamra.

23:00 –


A majdnem esés

magyarázatát egyik kommentelőnk adta meg: ”



ejejj sok volt az a Skyy Vodka!



”

22:51 –

Az ORACLE kreuztaktikája, fordulói javultak és lehet, hogy ez is okozta a kisebb fejetlenséget a kiwiknél. Szép győzelem volt Spithilléktől!

22:40 –

52 másodperccel kapott ki az egy országnak sokkot okozó eset után az ETNZ az OTUSA csapatától.

22:33 –

A majdnem eséssel szétesett az ETNZ és büntetőt is kaptak. Megremegett a csapat keze az eset után. Most kikapnak.

22:30 –

NA szép, az ETNZ majdnem felnyalta a pályát, na ilyen sem volt még, ez igen brutál látvány volt! A szárny valahogy nem pattant át. Durva volt kéremszépen!

22:24 –

Az ETNZ szépen vezetett, és pont kreuzban jöttek vissza az amerikaiak. WoW. Azért van még vissza. 50 m a difi.

22:17 –

Jimmy Spithill valami olyasmit próbált a rajt előtt, amit nem értek. Valakinek ötlete a manőverre?

22:10 –

A Luna Rossa nyerte az America’s Cup World Series 2012/2013-t. Tök jó, de ez sajnos szinte senkit sem érdekel.

22:00

– Elkezdődött az élő netes közvetítés is. Az ORACLE számos kisebb módosítást végzett a hajón. Pl. nem lesz CodeZero ma tutira, persze nem is fog kelleni.

21:52 –

Akkor mély tisztelettel beköszönnék! Jó estét, jó szurkolást mindenkinek. Ma este az OTUSA, az America’s Cup címvédője csap össze az ETNZ-vel, ahogy csütörtökön, kedden, vasárnap és szombaton. A szél 17 csomós, néha meg 19 csomós. A limit 21.7 csomó a szembeáramlás miatt.

19:06 –

Larry nem lesz boldog ha nem nyer!

copyright: Pedro Armestre, AmericasCup.com

Nem hiszem, hogy sétarepülésként fogja fel a kiwi csapat a ma esti futamokat, de ha megőrzik azt a profizmust, amit eddig mutattak, akkor komoly félnivalójuk nem nagyon lehet. Ami ma este eltérő lehet, hogy az eddigi dagály helyett

apályáramlás


lesz

, ami azt jelenti, hogy ma valószínűleg fordítva folyik a víz, mint ahogy a szél fúj. Tavaly ilyen körülmények között esett el az ORACLE egyes számú hajója is.

Begyűjtés a szuperjacht regattán – © ACEA / Photo Abner Kingman

Optimalizálás

Valószínűleg már másnak is feltűnt, hogy a hajók nagyjából annyi időt töltenek az egyetlen kreuz szakaszon, mint az összes többin eggyüttvéve. Az ETNZ állítólag tavasszal vagy nyár elején döntötte el, hogy jobban a cirkálásra optimalizálja a hajót. Jól tette, mert meglátszik. Ráadásul valószínűleg ennek érdekében nem kellett túl sokat beáldozni a bőszeles teljesítményéből, amivel még így is pariban vannak az OTUSA-val. Jelenleg egy laikusnak ez tűnik a legnagyobb különbségnek a két csapat között, a manőverek mellett.

Lapszemle:

Adatbuziknak szól a CupInfo

polárstatos oldala

. Hajrá, jó kockulást.

Túl nagy újdonságokat nem tartalmaz, de azért érdemes átfutni a

Reuters laikusoknak szóló cikkét

, amelyekben ilyen alcímek vannak:

CARBON-FIBER REVOLUTION, meg

FROM EDISON TO ELLISON és

STAYING SAFE AND DRY.

Fotó: © ACEA / Photo Gilles Martin-Raget

Összefoglaló:

Az ETNZ henger ismét a földbe döngölte az amerikai csapatot és megnyerte mindkét tegnapi futamot. Az OTUSA-nak nem volt túl sok esélye, főleg kreuzban. Az a sebességdeficit, amivel rendelkeznek, nem tűnik ledolgozhatónak. Hiába cserélgetik az embereket, itt valami nagyobb probléma lesz. Valószínűleg nagyobb, mint ami megoldható két nap alatt. Kostecki legalább megnyugodhat, hogy nem annyira rajta múlott a vereség. Mert ez így is van, Spithill is jobb, mint aminek tűnik, csakhát a mikrofon előtt unalmas már a ”

we can win races, we can win races, we can win races

” amiből nem látunk

a vízen


semmit. Az ETNZ innét már csak elveszítheti.


Szombat este folytatás.

A közvetítés:

Köszönjük, ha ma is velünk tartottak. Ma este is dominált Dean Barker és csapata. Előnyük kezd eldurvulni. Az OTUSA képtelen lépést tartani a kiwikkel. Lassan a csoda kategóriájába esne, ha még egy futamot képes lenne az ORACLE megnyerni.

23:45 –

Az ETNZ ezt is behúzta, és ez most pofonegyszerűnek tűnt. Mi lesz most OTUSA? Óvás, per, kézfogás, fejhajtás vagy egyéb? ETNZ – OTUSA 6:0  A kiwiknek már csak 3, amerikának még 10 futam kell a győzelemhez.

23:39 –

Az ETNZ előnye a kreuz vége fele már 400 méter.

23:32 –

Iain Percy

veszi át az irányítást

az Artemisnél. Nem meglepő Cayard kommunikációja után.

23:22 –

Az ETNZ nyerte a rajtot és hátszélben is vezet.

23:15 –

Pár perc és kezdődik a 7. futam.

Amerika romokban (C) ACEA / PHOTO RICARDO PINTO

22:48 –

Nos az ETNZ behúzta, ezzel hivatalosan 5-0 a javukra. Az amerikai csapatnál több név is előkerült a következő futamra beugróként. Usain Bolt és Besenyei Péter neve is felmerült, de a legvalószínűbb, hogy Felix Baumgartner ugrik

le,

be az ORACLE hajójára.

22:42 –

Na kérem, OTUSA több időt nem kérhet, kezdhetnek gondolkozni a nyilatkozatokon. Ezekután Larry Ellison lehet inkább egy bowlingcsapatot vesz.

22:38 –

A grinderek majd bele döglenek a melóba, ők nyögdécselnek. Az ETNZ magabiztosan vezet a kreuzbójánál. Előnye 44 mp. Ez sok. Nagyon sok.

22:34 –

Az ETNZ kihasználva előnyét, folyamatosan arcon kínálja OTUSA-t és balra zavarja.

22:27 –

Képes az ORACLE elöl maradni? Egyelőre úgy fest nem! Barker tolt egy dial downt, USA óvott. Semmi.

22:24 –

A hátszél végén OTUSA vezetett jó 10 mp-vel. OTUSA balra, ETNZ jobbra. ETNZ kissé tán gyorsabb.

22:19 –

Az ETNZ jól halzolt, OTUSA nem. Egymás mellett haladnak. Szoros.

22:17 –

A félszélben gyorsabb volt OTUSA, Spithill és Ainslie szépen csinálta a rajtot.

22:15

– Az ETNZ elég közel ért az ORACLE-hez a bejövetelnél. Az ORACLE tisztán az ETNZ előtt elrajtolt.

Jó estét mindenkinek, ma este is ugyanaz a két hajó versenyez egymás ellen, mint kedden vagy vasárnap vagy épp szombaton. A feleségem szerint ez gáz és unalmas. Szerintem nem.

trimaránok nem indulhatnak ezen a versenyen – ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

21:46 –

A szél egyelőre 12 csomós.

21:03 –

Egy ausztrál és egy brit versenye egy amerikai hajó irányításáért!

Azé a kormány, aki előbb odaér! © ORACLE TEAM USA  / Guilian GRENIER

20:55 –

Na erre már alig emlékszik az ember. Spithill 2007-ben a Luna Rossa skippereként tevékenykedett.

Egy klasszikus

szopatós

prestart 2007-ből

. Tessék-lássék!

20:45 –

Az OTUSA egyetlen amerikai tagja

Rome Kirby

!

20:42 –

A SailingAnarchyn egy komplett topikot szántak a srácok arra, hogy vajon milyen beszélgetés zajlott Couttts és Spithill között.

Érdemes beleolvasni!

20:40 –

Ha Ainslievel sem tud nyerni ma az ORACLE, akkor vajon mi következik, Larry Ellison megy a csörlő-taktikusi pozícióba és Coutts jön kormányozni? Mindenesetre Spithill arcát érdemes lesz ebben az esetben megnézni a sajtókonferencián.

20:30

– Azt valószínűsíthetjük, hogy nem Kostecki személyével van a legnagyobb baj az ORACLE-nél, de egy kulcsember esetén a személyi csere arra tökéletes, hogy a csapat hite visszatérjen. Az önfrankózásban erős amerikaiak, na jó, inkább ‘amerikainak szerződtetett csapattagok’ jól is kijöhetnek ebből a személycseréből. Ainslie taktikailag is rendkívül erős, párosverseny rutinja nem hatalmas, de azzal is nyert

WMRT

-t. Most a taktikusi pozíció mellett rárakták a grindra is, na ilyet nem szokott csinálni.

20:10 –

Russell Coutts a korábbi AC győztest Dennis Connert idézi a FB-on: „A rajt fontos, de a befutó még fontosabb”. RC:”Ma előbb kell befutnunk!”

17:26 –

Nincs tovább spekuláció: hivatalos!



Ainslie in, Kostecki out

17:25

– Friscói idő szerint hajnalban kezdnek készülődni a csapatok a megmérettetésre. Az ETNZ szárnya a sátorban robosztus.

Elne dőljön, baszki! Fotó copyright: ETNZ inhouse

Vegyes a kép arról, hogy ki mennyire súlyozza az elszúrt fordulót az ORACLE eddigi teljesítményében, de most szinte mindenki ezen pörög, pedig ez csak a hab a tortán. Hosszú út vezetett ideáig, de ez mindenképpen drámai fordulópontnak számít az ORACLE történetében. Hogy hogyan fejeződik be a sztori azt még nem tudjuk, de kis esélyt jósolnak a fogadóirodák arra, hogy a Kupa USA-ban marad.

Modernkori rabszolgák – a szuperjacht regattán

© ACEA / RICARDO PINTO

Kicsit lapszemlézünk, kiemelve pár érdekes/élces/vicces megjegyzést:

NZ Herald:

Az AC kapmány alatt szinte végig hazafias átszellemültséggel cikkező lap szerkesztője is cikkeket vadászott, és főleg a San Franciscóban mértékadónak tartott San Francisco Chronicle-t szemezgeti. Eszerint: „Az Oracle Team USA már nem favorit szurkolói körében, miután kijátszotta a halsztás kártyát a tegnapi futam után…” Meg egyébként is a Team New Zealand egy olyan nemzet büszkeségéért küzd, amely csak 4,4 millió lakosú, közpénzből támogatott és a GDP-je kisebb mint Colorádóé. Ráadásul a cikk szerint már lassan több kiwi drukker friscóban, mint az ORACLE rajongó.

Craig Leweck, Scuttlebutt

:

„

Képzeljék csak el a következőt… épphogy csak elvesztetted az ötödik futamot az America’s Cupon elég nagy különbséggel, ahol vezettél is és kontroll alatt tartottad a dolgokat. Szuper rajt, gyorsnak tűnsz hátszélben, aztán kicsúszik az irányítás a kezeid közül. Parádés.

A csapatod olyan taktikai hibát követett el, amelyet minden kommentátor meglovagolt és ráadásul van egy kis, úgy 100+ millió dolláros sebességhátránya is a hajódnak, amelyet a 90-lábas ‘Dogzilla’

(*a szerk – Az előző kupán használt

BOR hajó

gúnyneve)

kampány tervezői sem tudnak megoldani. Még rosszabb, hogy kihasználtátok az „újra kell szervezni a csapatot” kártyát és elhalasztottátok a következő futamot.

Ebben az esetben csak azt szeretnéd, hogy visszamehess a csapatbázisra, ránézz a 130 fős csapatodra és annyit mondjál, hogy ’Most mi a fasz van?” De ehelyett muszáj elmenni a sajtótájékoztatóra

(*mert szabály)

, konfrontálódni kényszerülsz egy teremben, amely tele van olyan emberekkel, akik valahogy sajtós akkreditációt szereztek és annak ellenére, hogy mások is vannak az emelvényen, szinte az összes kérdést hozzád intézik.

’

Jimmy Spithill, EZ a te életed


’”

© Luna Rossa / Carlo Borlenghi

De tényleg érdemes végignézni amúgy a sajtótájékoztatót, amelyre végül Tom Slingsbyt küldték el, a taktikus John Kostecki helyett, mert „véletlenül” így jött ki a lépés.

Spithill amúgy szépen belebújt a rá szabott gúnyába, az érzelmeit karanténba zárta a sajtótájékoztató ideje alatt és félig fapofával, olykor enyhén önelégült mosollyal válaszolgatott, hogy is fogalmazzak – érdekeseket:

„

Ők

(Emirates Team New Zealand)

elég lenyűgözően kreuzolnak, de képesek vagyunk futamokat nyerni, csak elég rafináltnak kell lennünk, hogy ezt hogyan csináljuk

.”

„

A forduló

(az ominózus forduló a leebója után)

önmagában borzasztó volt technikailag. Aztán elég hamar nyilvánvaló lett, hogy rossz irányba is haladtunk utána

.”

Megkérdezték tőle, hogy mennyire érzi biztonságban a pozícióját, amire a következőt felelte: „Lehetsz kakas egy adott napon, majd a következőn tollseprű” (ami amúgy egy szólás vagy modás vagy ilyesmi)

Rákérdeztek John Kostecki-re is, vajon ott lesz-e a mai, csütörtöki versenynapon, amire Spithill azt mondta, hogy az sem biztos, hogy ő maga a hajón lesz.

Nagyon

szuper kis cikket írt

Justin Chisholm a Sail Racing Magazine szerkesztője, aki úgy kezdete szerdai bejegyzését, hogy „

még a taxisofőröm is azon morfondírozott, vajon a keddi volt Kostecki utolsó futama

”?

„…

JK azért akart jobbra menni annyira a kreuz elején, hogy az Alcatraz-sziget által gyengitett áramlást minél hatékonyabban kihasználhassa. A kiwi taktikus Ray Davies később elmondta nekem, hogy ha az amerikai hajó biztonságosabban

(*taktikai értelemben)

folytatja útját, és később fordul kicsit, akkor ő bediktálta volna a repülő

(*foiling)

fordulót. De mivel talán Davies nagyobb bizalommal viseltetett az előtte álló emberrel, ezért nem fordultak le a csapásról.

”

Arra a kérdésre, hogy ki hozta meg a döntést a halasztásról miközben Spithill az 5. futam után Coutts-cal cseverészett a kísérőmotorosban, Spithill kitérő választ adott a sajtótájékoztatón: „

csapatdöntés

” és természetesen nem árulta el, miről szólt a diskurzus a CEO-val: „

Csak az időjárásról beszélgettünk

” – tette hozzá enyhén affektálva.

Aztán tegnap edzésen megjelent Sir Ben Ainslie, a taktikus Kostecki helyén. De ahogy Justin is írja, valószínűleg Ainslievel sem lesz képes a csapat, hogy „

betömje az America’s Cup döntőjében valaha ütött legnagyobb lyukat

.”

© ACEA / Gilles Martin-Raget

Justin cikkében amúgy Glenn Ashbyt magasztalja, mert szerinte a pöffös kreuzban az ő képességei (is) elősegítették az ETNZ hatalmas sebességelőnyét. Bár ehhez kell a valószínűleg kezelhetőbb tervezésű/építésű szárny is. Az ETNZ szárnyában láthatóan nagyobb és valószínűleg kezelhetőbb is a twist, ami szintén a hatékonyság kulcsa. De ne kicsinyítsük le Ashby képességeit sem:

„

A kreuzban tegnap Ashby a négy hidraulikus pedálon, gombon és a grószshotton keresztülvitt képessége/szakértelme segítette a kiwi hajót szuperszonikus módba olyan szélben, amelyben Davies elmondása szerint a szakasz felénél 27 csomós sebességet értek el

.”

Ben Ainslie a

Sky Sports-nak adott interjújában

arról beszélt, hogy csapata miért került hátrányba-  bár ezt nagyjából eddig is tudtuk. Hogy Ainlsie valóban a hajón lesz-e, még nem 100%, mert az ORACLE csapatösszeállítását itteni idő szerint csak úgy du 3 körül ismerheti meg csak a publikum.

© ACEA / RICARDO PINTO

Fotó: Guilain Grenier-Oracle Racing©

Összefoglaló:

Valóban szorosnak ígérkezett az ötödik futam a 18-22 csomós, pffös szélben és fél körig az is volt. Nem volt rossz a rajtja egyik csapatnak sem, de el kell ismerni, hogy fél másodperc brutálisan befolyásolja, hogy ki ér elsőként az első pályajelhez. Ebben Spithillék (OTUSA) most jobb volt. Hatalmas változás nem volt már hátszélben, bár a bríz eléggé a part felől fújt, amely ferde pályatengelyt eredményezett, kevés taktikai mentsvárral az üldöző számára. Aztán a kreuz elején jött a feketeleves az amerikaiak számára és tulajdonképpen a lee bójánál jobbcsapásos hátszélből, fordultak át balcsapásra kreuzba – azaz egy 180 fokos manőver következett – ami minden volt, csak nem értelmes lépés. A hajó belassult a rendőrkanyart követően. Az elképzelés szerint nagyon (túlságosan is nagyon) védeni akarták a kedvező áramlás miatt az Alcatraz alatti jobboldalt. Ray Davies (ETNZ taktikusa) pedig bevállalta, hogy az Amerikaiak mögött még húz egy 200 métert balra és csak akkor fordult. A kiwik hatalmasat nyertek már kreuz elején. Nyilván nem ez volt a legnagyobb hiba a napon, de ez látványos volt. A rossz fockválasztás, nem túl hatékony fordulók és egyéb beállítások mind hátráltatták a csapatot. Durván! Bőszélben 1,5 km-re nőtt az amerikai hátrány. Az OTUSA ezen a napon padlót fogott és rá is számoltak. A következő futamot pedig kérték elhalasztani. Az ETNZ szuper konfigurációt választott és porolt. Hatalmas taktikázásra sem volt szükség ezután az említett pályatengely miatt. A sajtótájékoztatón is nyilvánvalóvá vált, hogy elég nyögvenyelősen mennek most a dolgok az amcsiknál. Könnyen lehet, hogy fockcsere jön. Meg legénységcsere.

Ezzel az ETNZ-nek 5, az OTUSA-nak 10 futamgyőzelemre van szüksége a Kupa elhódításához. Elég nehéz elhinni, hogy ebből a hátrányból fel tud állni az OTUSA. Sőt, e pillanatban sokkal valószínűbb, hogy 9-0 lesz a végeredmény. Az pedig akár az ORACLE TEAM USA végét is jelentheti.

Az esti közvetítés:

23:22 –

Köszönjük, hogy velünk tartottatok ma este is. Az ETNZ ma este tarolt, főleg az ORACLE magabiztosságát zúzta szét. Az állás 5-0. És most

vissza is kapcsolunk kedvenc oroszlánfókáinkhoz

, ahol bárki irányíthatja a webkamerát. Tényleg!

23:10 –

Az ORACLE kihasználta a JollyJokerét és kérte, hogy a mai napi második futamot halasszák más napra. Ez a lehetősége mindkét csapatnak egyszer adatik meg a Kupa ideje alatt. A hajóval történt valami. Ez gáz! Ha innét megvédi a Kupát az OTUSA az nagy fegyvertény lesz.

23:08 –

Az ETNZ-nek 5, az OTUSA-nak 10 futamgyőzelemre van szüksége a Kupa elhódításához.

23:03 –

Tulajdonképpen szinte minden fórumon egyetértenek abban, hogy a leebójánál ostobaság volt így kifordulni. Egyébként sem az erőségük a leebójavétel, de ez a kifordulás ez betette a kaput sokaknál.

John


Kostecki a taktikus, aki tulajdonképpen gyerekkora óta itt vitorlázik. Ezt benézte. Emellett valószínűleg a nagy fock is hátráltatta az OTUSA-t.

22:45 –

Így dicsérik az OTUSA-t Amerikában: ”


Great job, Oracle. You looked like Ray Davies’ little bitch out there

.

” – Ray Davies ugyebár az ETNZ taktikusa.

Egy ember is elviszi – LIVE (C) ACEA / PHOTO RICARDO PINTO

22:38


–

Ezt Jimmyék benézték, Barkerék behúzták. Ez az ötödik futam eredménye. 4-0.

22:34 –

1500 méter az előny. Az ORACLE hínárt fogott?

22:29 –

Az ETNZ bitang gyors és 570 méter előnyt szedtek össze kreuzban.

22:24


–

ETNZ a kisebb áramlású jobb oldalon átvette a vezetést, az oldalt védi.

ACEA/Photo Balazs Gardi

22:21 –

USA nagyon szépen vitorlázik és megérdemelten vezet, de csak éppen.

22:17 –

Az ORACLE jobban jött el a félszélben. Gyorsabb volt.

22:13 –

ETNZ balról be, OTUSA jobbról be.

22:10 –

A videó a cikk alján!

Virtual Eye itt

.

21:45


–

Egy a helyszínen tartozkodó SA fórumozó szerint az ETNZ lement hátszélben a kirakott pályán halzolás nélkül. Uh. Adják már be élőben mi van. A

fókás webkamerán

már néha becsúsznak az AC72-esek.

21:20 –


Feltehetően a kiwik is más rajtstratégiát választanak a mai napra, mert ha egyszer Jimmy alulról egy rendes fedést csinál, akkor vége a mulatságnak és ezt valószínűleg Deano is sejti.

Lehúzzák, de inkább fel – ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

21:10 –

Tudtátok, hogy Dean Barkert (ETNZ skipper) a háta mögött

Deano

-nak ‘becézik?

21:05

– Fél órával ezelőtt 20-22 csomós szél fújt. Nehogy sok legyen a végére!

21:00 –

Pontosan egy óra múlva kezdődik a közvetítés! Lásd cikk legalja! Reméljük nem csak mi várjuk! A SailingAnarchy egyik fórumozója ezt írta 2 futam után a „Miben volt igazunk és miben tévedtünk” elnevezésű topikban az AC kapcsán:

Better than sex – wrong


Better than Christmas – right

20:43 –

Új-zélandon egy ország éhes a sikerre, az újságírók meg úgy izgulnak, hogy aludni is alig bírnak, de a legszebb, hogy erről

cikket is írnak a New Zealand Heraldban

.

20:40 –

Az ETNZ az első három futamban 108 másodperccel volt gyorsabb kreuzban Spithill csapatánál, de 11 másodperccel lassabb a 4. futamban.

20:10

– Sir Russel Coutts azt nyilatkozta

SailRacingMagazine-nak

, hogy szerinte a „két csapat között az lesz a döntő, hogy mostantól fogva melyik csapat fejlődik többet”

20:00

– 45 csomóban gazdag szép estét mindenkinek. Vágjunk is bele a sűrűjébe. Az ORACLE szuper kis videót dobott össze arról, hogy mi köze is van a rozmárnak az AC72-es legénységéhez.

Aki nézte a vasárnapi futamokat, az tudja, hogy ezzel a két csapattal új szintre emelkedett a párosversenyzés fogalma. A vasárnap este olyan parádés szórakozás volt, amit ritkán láthatunk,

talán csak a Szomszédok legjobb részeit leszámítva

. Az ORACLE összeszedte magát, a szombati vereség után kielemezték a helyzetet és egyszerűen más manővereket, más beállításokat alkalmaztak vasárnap. Ezáltal jelentősen javultak a fordulóik és a felső szélhatárhoz közelítő szélben a kreuzban is pariban volt a sebességük az ETNZ csapatával.

A vasárnapi futamok után az állás hivatalosan 3-0 az ETNZ javára, miután csalásért az OTUSA két pontos büntetőt kapott, amiből egyet vasárnap ledolgoztak.

Addig is, amíg elkezdődik a futam este 10:15-kor, nézzetek élőben oroszlánfókákat, amelyek a 39-es mólónál, a verseny helyszínétől párszáz méterre laknak:

http://www.pier39marina.com/the-sealions-at-pier39/

Tegnap egyébként Superyacht Regatta volt San Franciscoban, ami végképp arról szól, hogy kinek nagyobb a

farka

pénztárcája.

Kétárbocos © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

Meg ilyen is volt:

Háromárbocos, de hány emeletes? © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

És akkor most el lehet dönteni, hogy ki melyikkel utazna inkább egy kört, mert versenyezni annyi értelme lehet, mint a Kékszalagon egyedüliként fordított irányban körbemenni!

Vajon a koktélpult automatikusan vízszintesbe áll? © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

Kissé elkalandoztam. Visszatérve az AC72-esekre: Az ORACLE hétfőn kéthajós edzést tartott az öbölben, felkészülve a mai napi futamokra és valószínűsíthetjük, hogy ma este is folytatja agresszív odapiszkálós stratégiáját, főleg a rajt előtt. Spithill amúgy azt nyilatkozta, hogy aki elsőként ér a félszél végére, az normál esetben kontroll alatt tudja tartani a másodikat. Nem volt ez mindig az elmúlt 4 futamban, de még lehet.

Lopakodók © ACEA / PHOTO ABNER KINGMAN

Az 5. futam közvetítése alább:

Fotó: America’s Cup – Chuck Lantz

Köszönjük a figyelmet, a következő futam kedden este lesz, addig is US Open döntő holnap: Djokovic vs. Nadal

Az állás jelenleg 3:-1 az ETNZ javára. Tekintve, hogy az OTUSA-nak kettővel több futamot kell a büntetése miatt nyern

ie.

23:38 – Az OTUSA megérdemelten nyerte meg a futamot. Ezzel megtörték az ETNZ győzelmi sorozatát. Szép vitorlázás volt!

23:34 – Szoros lesz a vége!

23:32 – Az amerikai hajó 16 mp-vel vezet a kreuzbójánál. Meglepetés lesz?

23:21 – Az OTUSA csúnyán elszúrta az utolsó halzolását és hajója orrát mélyre süllyesztette, meglehetősen lelassítva a hajót. A szél már 22 csomós.

23:18 – Ez a rajt az OTUSA-é. Az első félszelet szépen vitorlázta meg az amerikai hajó és megérdemelten vezetnek a hátszélben.

23:10 – Időközben 19 csomósra erősödött a szél. Kezdődjék a negyedik futam!

22:41 – Az ETNZ behúzta ezt a futamot is. Előnyük 28 másodperc. Spithill szerint ez bad luck, szerintünk nem az.

Birodalmi Lépegető © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

22:34 – Az ETNZ már magabiztosan vezet. Csoda lenne, ha innét elbukná.

22:27 – Az ETNZ vezet, de az ORACLE alulról fedést létesít. ETNZ kifordul. Nem lennék grinder! Az ETNZ balról került előre, mivel a határ miatt nekik volt előnyük. USA szárnyproblémát jelentett.

22:26 – Az ETNZ gyorsabb és a baloldali határnál fordult, elé az OTUSA.

22:23 – Nincs emberfogás. Az amcsik jobbra váltottak, pedig balra nyitottak. Az ETNZ vicaversa.

22:21 – A lee kapunál kettévált a két hajó, OTUSA szépen vezet. Nagy a küzdés a grájndoknál!

22:19 – Nagyon szépen tartja magát Spithill és csapata! Verseny van kéremszépen!

22:15 – Az OTUSA-nak ezt a rajtot sem sikerült megnyernie egyértelműen. Mégis jók voltak az első bójánál, ahol alulról megluvolták az ETNZ-t. Az első bünti az ETNZ-é.

22:10 – A szél már 18 csomó fölé erősödött.

Dean Barker még utoljára ellenőrzi az ablaktörlőket. © ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

22:05 – A köd még nem oszlott el teljesen, a szél tovább épül. Izgi lesz. A Discovery-n a Halálos Fogás megy, amelyben rákászok küzdenek az elemekkel és persze a rákokkal.

22:00 – Megérkeztek az első széladatok: 240 fokról fúj és már most 17 csomó.

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

21:43 – Az előrejelzés reggel ködös időt jósolt, ami a futam idejére oszlik.

A szél várhatóan 14 csomó körül alakul az első futam idejére és tovább erősödik a mádiks rajtjára. Meglátjuk. A Balatonnál hűvös este elé nézünk, bár itt nincsenek AC72-esek.

19:23 – Lassan mindkét csapat vízreszáll. Hajrá mindenki, legyen szorosabb küzdelem mint a tegnapi első futamban és nyerjen a jobb!

Ez ITT az élő videó:

Miután a héten elvesztett egy óvást az OTUSA, a zsűri ítélete értelmében 2-0 hátrányból vágott neki a 34. AC-nek. Tegnap 2-0-ra kikapott a kiwiktől, így összesítésben már 4-0 az amerikaiak hátránya.

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

A nap kérdése, hogy Jimmy Spithill és csapata mit tud kitalálni vasárnapra, pontosabban fogalmazva, ki tud-e találni egyáltalán bármit is, ami versenybe hozza őket?

A tényeket nézve erre elég kevés esélyük van. Valószínűleg a rajt előtti manőverezésben kellene keresgélniük a megoldást, mert a pálya nem az ő terepük a statisztikák alapján. A száraz tényeket elnézve, nem lennénk a helyükben, ezek ugyanis ezt mutatják: Az ORACLE 565 méterrel kevesebbet vitorlázott az első futamban, ami több, mint a legnagyobb különbség! a két hajó között az egész futam során! Emellett néggyel kevesebbet fordult/halzolt, mégis 1,5 csomóval lasabb az átlagsebessége és kikapott 36 másodperccel.

Első futam statisztika

;

Második futam statisztika

Amennyiben nem tudják ma sem orvosolni a hátrányt, valószínűleg felmossák velük a pályát az új-zélandiak és pár év táblatából nézve Spithillék neve mellett a 11-0 elég gázul fog festeni. Reméljük nem így lesz és szorosabb versenyt láthatunk ma este.

Kontaktus:

Íme a tegnapi második futam rajt előtti necces esetének zsűri általi elemzése:

Ma ezzel a kis klippel kívánjuk tüzelni az OTUSA csapatát:

Fotó: © ACEA / RICARDO PINTO

Az ETNZ dominanciájával ért véget az első nap. Köszönjük, hogy velünk tartottatok.

23:45 –

A rajt előtti luvolásnál USA elért NZ-t és nem kapott büntetést NZ. Ez tényleg kissé meglepő, de a zsűri  valószínűleg úgy ítélte meg a helyzetet, hogy nem adott elég helyet/időt az USA a kitérésre.

23:43 –

Az ETNZ ezzel 4-0-ra vezet. Ettől pedig könnyen padlót foghat az ORACLE csapat.

23:41 –

Az ETNZ ebben a futamban jobban elverte az OTUSA-t. A befutónál kb 50mp előnnyel végzett elsőként.

23:30 –

Az első futam előtt

ember a vízben

. No para.

23:28 –

Az ETNZ önváltó fockot használ, tehát nem kell minden fordulónál áttrimmelni, mint ahogy az amerikai hajón kell. Az OTUSA hajóján emiatt lobog néha az orrvitorla a kelleténél tovább.

Amerikában lelátót építenek a vitorlásversenyhez, a ‘stadion’ adott.

Copyright ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

23:22 –

Kreuzban egyértelműen gyorsabb az ETNZ, VMG-ben veri az ORACLE jó egy csomóval és ez sok.

23:21 –

Az ETNZ jött el jobban a rajtból és végig vezetve jutott el a lee kapuhoz.

23:15 –

Kezdődik a második futam. Ezúttal az OTUSA jön a bal oldalról 10 mp-el korábban. Lássuk mire megy vele.

ACEA/Photo Balazs Gardi

23:10 –

Az amerikai szárny egysége kezd megbomlani. Ajjaj. A jó ducttape is kezd lejönni.

22:40 –


Az ETNZ csapata nyerte az első futamot.

A különbség kb 40 mp. Ami azért nem kevés. Ezzel az ETNZ 3-0-ra vezet az ORACLe ellenében.

22:26 –

Az ETNZ átvette a vezetést és kezdi kontrollálni a versenyt.

22:23 –

Az ETNZ nem tudja lekerszetezni az ORACLE-t, aki útjogos. Amerika átvette a vezetést!

ACEA/Photo Gilles Martin-Raget

22:21 –

A két hajó egymás hegyén hátán, kicsit félelmetes mikor verik egymást telibe. Az ORACLE beérte az ETNZ-t. Az ETNZ kifordult a kreuz elején, mert az ORACLE szél alatti helyzetben helyet kért. Óvás.

22:17 –

Kevésbé volt agresszív a rajt, mint ahogy várható volt. Az ETNZ gyorsabb volt félszélben és hátszél elején is magabiztos az előnye. De szoros a meccs!!!

22:15 –

Kezdődik! Az ETNZ a bal oldalt választotta az első rajtnál! Az USA két pont hátrányban várja a versenyt.

21: 30 –

USA utoljára 1995-ben San Diego-ban védte a címet – sikertelenül. Akkor a Team New Zealand volt kihívó, akiktől 5-0-ra kikaptak. A kiwi hajó akkor a

NZL-32/Black Magic

volt, skippere Russell Coutts.

21:20 –

A hajók olyan gyorsak, hogy fejleszteni kellett hozzájuk motorcsónakokat is, amelyek kellőképpen stabilak a hullámzásban és jól manővereznek – ezek is katamaránok lettek. Az ETNZ motorosa könnyűszerrel mozog oldalra is.

foto: (C)ACEA/ABNER KINGMAN

21:10 –

AC72-esekkel először versenyeznek az America’s Cup történetében és azon sem csodálkoznánk, ha ez lenne az utolsó alkalom. A hajó túl gyors, kicsit veszélyes is. Ha borul, akkor törik. Kb 50 biztonsági intézkedés van hatályban, olyanok, mint elektromos fejszámláló berendezés, kések elrejtve a trampolin alatt mindefele, egyéni oxigénpalack mindenkinél, azonnal bevethető buvárok a motorosban.

20:30 –

Miután 2010-ben az ORACLE gépezet bezsebelte a kupát, sok résztvevős versenyt álmodott Coutts és Ellison. Hiába volt brutális előnyük a szárny fejlesztésében és nagyobb tapasztalatuk többtestűek fejlesztésében, mint a többi cspatank, előnyük gyorsan elfogyott. A kezdeti elképzelésük szerint a hagyományos úszó AC72-es mellett tette le voksát az amerikai tervezőgárda, míg a kiwik egyből a foiling módban gondolkoztak. Az amerikaik meglehetősen későn váltottak át a sokkal hatékonyabbnak tűnő közlekedési módra, de mivel mindenki járatlan volt a repülésben, így minden nap komoly hátrányt jelentett. Ugyan a tavaly őszi borulást követően átépítették hajójukat, de azt nem lehetett tökéletesíteni, mert a szabályok csak a hajó 50%-át engedték módosítani és az kevés volt a tökéletes repüléshez.

Az angolszászok traktornak csúfolják az AC72-est.

copyright: k-f-u/sailinganarchy.com

20:10

– Nem nagyon működik nemzetiségi szabály az AC-n. Ha ilyen lenne, akkor valószínűleg nehezen lehetne megverni Új-Zélandot vagy Ausztráliát. A címvédő ORACLE csapatában ennyi amerikai van:

19:50

– Az ausztrál születésü James Spithill lesz a címvédő kormányosa, tulajdonképpen komolyabb vita nélkül választották meg csapaton belül. Ben Ainslie nem került fel az amerikai hajóra. A ’79-es születésü Spithill az America’s Cup legfiatalabb győztes kormányosa. 2010-ben a

BMW Oracle Racing

csapata legyőzte az Alinghit Valenciában.Ő kormányzott.

19:40

– Agresszív rajtra számítunk, főleg az amerikai csapattól, akik hátrányból indulnak.

Egy óvást követően

az ETNZ máris 2-0-ra vezet az OTUSA-val szemben. Ilyen mértékű büntetésre még nem nagyon volt precedens az AC-k történetében.

19:30

– Ma

12-15 csomós nyugatias szél várható az első és kicsit erősebb szél, max 18 csomós a második futamra. Chris Draper szerint ma könnyen előfordulhat, hogy a csatában valamelyik hajó átlépi sz 50 csomós sebességet! Ámen!

Amit feltétlenül tudni kell:

A címvédő a Golden Gate Yacht Club képviseletében az ORACLE Team USA (alapítva 2000)

A kihívó a Royal New Zealand Yacht Squadron képviseletében az Emirates Team New Zealand (alapítva 1993)

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

Tegnap este a közhangulatnak megfelelően alakultak a fogadási oddsok, ahol az ETNZ sikerét 1.55 szorzóval fizették, míg a címvédésre kisebb sanszot látnak a fogadóirodák, így az ORACLE 2.32 szorzóval fizet.

Ma reggelre változott a helyzet, mivel a zsűri elutasította az ETNZ lastminute beadványát a felmérő bizottság hatáskörérének túllépésrére vonatkozóan. Az óvás automatizálást érintette és ha nyert volt új-zéland, akkor valószínűleg eléggé megkeserítették volna a kihívó helyzetét. Az ETNZ már 1.7-es szorzóval fizet, a címvédőt pedig már eseélyesebbnek tartják és szorzója 2.03-ra csökkent.

http://www.iasbet.com/bet/sailing/americas-cup

ÉLŐBEN este itt:

Este online a Facebook oldalunkon Live Feed vagy legalábbis kérdezz-felelek

https://www.facebook.com/sailinghu

Fotó: © ACEA / PHOTO ABNER KINGMAN

Az ügy kb egy hónappal ezelőttre nyúlik vissza, amikor a Red Bull Ifjúsági AC-re készítették fel az AC45-ösöket. Ekkor pattant ki a botrány, miszerint az amerikaiak állítólag 3 hajójukba is súlyt helyeztek a hajó súlypontjának lent tartása érdekében (valószínűleg még 2012-ben) és számos versenyen így indultak.

A zsűri pedig tegnap úgy döntött, hogy ezért a tettért két pontos büntiben részesíti Spithill csapatát. Ez azt jelenti, mitha két futamot már most elveszette volna Larry Ellison kb 130 fős csapata.

Mivel az Amerika Kupa az első nyert 9 futamig tart, ez az jelenti, hogy a Golden Gate Yacht Club által képviselt csapatnak 11 futamot kellene nyernie, hogy megvédhessék a címet! Ezzel szemben az új-zélandiaknak csak kilencet. Emellett az Oracle Team USA kapott 250.000 dollár pénzbüntetést is.

A zsűri döntése és a tények (JN117)

(pdf)

A zsűri erősen vizsgálta a személyes érintettséget is, és mivel kiderült, hogy meglehetősen kevesen voltak közvetlenül érintettek – főleg olyanok, akiket nem megfelelően képeztek ki a szabályok ismeretére, – ezért két vitorlázó került eltiltásra a két parti kiszolgáló személyzet mellett.

Dirk de Riddert, az első számú szárnytrimmert teljesen eltiltották, mivel instrukciókat adott a személyzetnek, hogy pakolják meg ólommal a csapat egyik hajójának vakárbocát (kingpost – alsó támasztó-merevítő rúd), amely tényt később tagadott a zsűri előtt.

*Frissítés: A vicces a sztoriban, hogy ezzel az egyik kulcspozíciót, azaz

de Ridder helyét (


a szárny trimmelését)  az AC legfiatalabbja veszi át Kyle Langford, aki mindössze 24 éves. Eddig a csapat B hajóján Ben Ainslie-nél trimmelt és a zsűri jelentése szerint már tavaly tudott a hozzáadott súlyról, de nem törődött azzal, hogy ez vajon sérti-e a szabályokat. Valószínűleg őt már nem merték kizárni, mert az brutális érvágás lett volna az ORACLE-nek, ha a wingtrimmer komplex szerepkörét 4 nappal a Kupa előtt egy teljesen rutintalanra kell bízni.

Spithill az eset után már úgy nyilatkozott, hogy egyértelműen ők az esélytelenek. Az eset kirobbanása óta eléggé megzuhant a csapat és az eljárás odavágott a kéthajós edzésprogramnak is, ami eddig a csapat előnyére szolgált a kiwikkel szemben.

A zsűri döntése és a tények

(JN116) (pdf)

Nem volt érintett az ügyben az Oracle Team USA kapitánya Jimmy Spithill sem Ben Ainslie, sem a vezérigazgató Russell Coutts, sem Grant Simmer.

Az első futamra – amit meg is nyerhet az ORACLE – szeptember 7-én kerül sor, siófoki idő szerint este!

Pár megjelent cikk az ügyről:

NZ Herald:

Oracle Begins Minus 2

és

Heavy Toll on Oracle

;

Associated Press

;

San Jose Mercury News

;

Sail-World

Az ORACLE ennek ismeretében hirdette ki a 11 fős csapatot. Ben Ainslie neve nem szerepel a listán:

Jimmy Spithill, Helmsman

Shannon Falcone, Grinder

Rome Kirby, Grinder

John Kostecki, Grinder/Tactician

Kyle Langford, Wing Trimmer

Jonathan Macbeth, Grinder

Joe Newton, Jib Trimmer

Gilberto Nobili, Grinder

Tom Slingsby, Grinder/Strategist

Joe Spooner, Grinder

Simeon Tienpont, Grinder

Az Artemis korai kipontozódása pedig végleg azt sejtette, hogy kevés izgalmas futamot láthatunk majd. A Round Robin (körverseny) utolsó futamain el sem indult a Luna Rossa és az ETNZ, egyszerűen nem volt már tétje. És ezzel a közvetítések száma is csökkent, amit már mi sem bántunk annyira.

Mivel kb. előre leosztott kártyákból játszott az ETNZ, a Luna Rossa (LR) és az Artemis, így mindenki inkább azzal foglalkozott, hogy tovább fejlessze hajóját a Louis Vuitton futamain. A Luna Rossa állítólag közel 10%-os sebességnövekedést ért el pár hét alatt új aero tuningjának köszönhetően, de ez is kevésnek bizonyult. Az Artemis július végén, meglehetősen későn dobta vízre hajóját, de legalább repült. A borulás óta eltelt rövid idő alatt kellett a svéd kihívónak repülő hajót építenie 72 lábas méretben (ugye az egyes számú hajójuk nem kapott szárnyra) így ez igen brutális teljesítmény ennyi idő alatt, de mégis késői vigasz és ezt mindenki pontosan tudta. Utána minden nap kőkemény edzés és tesztek sora, és a Round Robin elődöntőjében már ott kergették a Luna Rossa csapatát, de csak kergették.

Miután az új-zélandiak simán nyerték a selejtezőt, úgy döntöttek, hogy már csak a Louis Vuitton Kupa döntőjében szeretnének versenyezni a LR – Artemis elődöntő győztesével.

Eközben nyilvánosságra került egy hatalmas amerikai blama, miközben a Red Bull ifjúsági versenyre készítették elő az AC45-ösöket és a BAR (Ben Ainslie Racing) hajón és még két OTUSA hajón, nehezékeket találtak a hajó alatt. Ez pedig szabályellenes, így az utolsó 4 versenyről vissza is lépett az ORACLE. Plusz a zsűri az összes fejest kihallgatta tanuként az amcsiknál, ami önmagában elég ciki. Amúgy az extra súly állítólag zacskóba csomagolt fém granulátum volt a vakárboc alján.

Érdekes manőver, hogy egy ideig nyilvánosak voltak a csapatok verseny közben mért sebességi adatai a Round Robin alatt, de ezt a csapatok végül eltüntették. Először meg is lepődtem, hogy ennyi adat nyilvános, de végül sok ezek közül lekerült a

http://noticeboard.americascup.com

honlapról.

Páran a SailingAnarchy fórumozói közül vették a fáradtságot és készítettek polárt a meglévő adatokból. Ebből az látszott, hogy a hajók simán kreuzolnak 45 fokra és brutál mélyre tudnak hátszelezni. Feltűnő a hajók aszimmetrikus menettulajdonsága is, mivel jobbcsapáson hatékonyabbnak tűnnek. Ennek oka az lehet, hogy aszimmetrikusak a hajók, mivel a rajt utáni első és a befutó előtti utolsó szakasz is jobbcsapásos, tehát a hajók %-osan több időt töltenek a pályán jobbcsapáson, plusz a rajtnál is nagy szükség lehet egy-két csomós extra sebességre.

© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

A Loius Vuitton végére pedig egyértelműen kijött, ki mikor kezdett bele a fejlesztésekbe, mennyire találta el a fejlesztési koncepciót, mennyi időt töltött el a vízen és mennyi pénzt szánt a fejlesztésekre. Ennek megfelelően nyert pár dögunalmas futam után az ETNZ. De a Luna Rossa sem szomorú, ha a kiwik nyerik a Kupát akkor nagyon valószínű, hogy ők lesznek a kihívók és kéz a kézben tervezhetik az új osztályt és a szabályokat.

Éééés az előzetesek alapján azt jósoljuk, hogy a kiwik most tényleg megnyerik az AC-t. Eddig egyetlen videó árulkodott csak arról, hogy az ETNZ-vel pariban lehet az OTUSA. De ahogy Sir Russell Coutts mondta, meg kell várni a verseny végét és ezt a kiwik is jól tudják. Amúgy pont a kiwik játszottak tengeralattjárót az egyik futamban, amely majdnem egy futamba került. És azt se felejtsük el, hogy Coutts mindig tudta hova kell igazolnia, ugyanis eddigi öt AC kampányából eddig egyetlent sem vesztett el.

Szombaton kezdődik hivatalosan az AC, addig pedig a Red Bull ifjúsági AC-n élvezhetjük milyen az, amikor nemzetek csapnak össze egymással.

Eredmények

Ma este

csak

nálunk tekintheti meg élőben azt a Louis Vuitton Kupa futamot, amelyen a történelemben, izé, azaz 2013-ban először két hajó mérkőzik meg egymással.

Az olaszok még sosem nyertek Amerika Kupát, de kihívóként kétszer is harba szálltak a csapatsportok között legöregebbként számon tartott AC-n. Az új-zélandiak viszont már kétszer is nyertek, egyszer kihívóként, egyszer pedig védőként.

Frissítés:

Az ETNZ nyerte az első olyan futamot, ahol volt ellenfél. A futam láttán azt a következtetést vonhatjuk le, hogy még az egy alomból származó AC72-esek sincsenek egymással köszönőviszonyban, és az átlagosan 1-2 csomós különbség a kiwik és az olaszok hajói között nem generált versenyt. Már csak azt várjuk mit tudnak az amcsik.

A futam számokban:

Ismét 40 csomó fölötti végsebességeket láthattunk. A különbség a két hajó között a hétszakaszos futamon több mint kilométer lett a végére, ami 5 percnél nagyobb időhátrányban mutatkozott meg.

Frissítés:

A rendezőség annyira féltette egymástól a versenyzőket a rajtnál, hogy a balcsapáson érkező 10 másodperc előnyt kapott a rajtzónába történő belépésnél. Ezzel elkerülték azt, hogy a két hajó telibe verje egymást úgy 30-40 csomós sebességgel találkozva, egyúttal meg is ölték a rajt előtti helyezkedést. Az ETNZ egyszerűen az olaszok elé fordult és klasszikusan kiszorította az olaszokat szél alatti hajóként. A versenynek ezzel vége is szakadt nem hivatalosan.

Azoknak, akiket nem érdekel a futam, viszont szeretik a vicces tartalmat ajánljuk az alábbi videót:

Fotó: ACEA/Gille Martin-Raget

Az ETNZ és a Luna Rossa megnyerte azt az óvást, amelyben az volt a tét, hogy az ORACLE előnyre tehete-e szert vagy sem.

Nos a zsűri döntése értelmében még egy ideig fejlesztenie kell az ORACLE-nek, ha stabilan akar repülni, mivel az eddig kisérletezett szimmetrikus szárny használatának lehetőségét elvetette a zsűri.

A 23 oldalasra nyúlt előzményekkel felhígitott szakamai indoklás értelmében, sem az Artemisnek, sem az ORACLE-nek nem lehet nagyobb szárnya kormánylap alján, mint az eredeti szabályban volt. Tehát a Iain Murray által hozott „biztonsági intézkedés”, miszerint a nagyobb szárny biztonságosabb nem marad hatályban.

Az ETNZ és a Luna Rossa a kisebb mérethez igazodva építetette hajóit és így is meglehetősen biztonságosan vitorlázott. Az ORACLE-nek most egy darabig nem lesz jó. De még van idejük okoskodni.

Grant Dalton (ETNZ) így nyilatkozott: „Nem azért mentünk a zsűriszobába, hogy veszítsünk!”

Iain Murray dacos ellenállásából sokat vesztett a hír hallatán és annyit fűzött hozzá, hogy valahogy megoldják a parti őrségnél is, hogy az esemény folytatódhasson.

Az Artemis azzal kampányolt az óvás ellen, hogy nem tudnak versenyezni, ha az ETNZ és a Luna Rossa akarata érvényesül. Most a csapatok és Murray egyhangúlag fogadták el, hogy az Artemis felmentést kap a kormányszárny felmérése alól.

A Luna Rossa így tegnap vízre szállt és begyűjtötte első pontját a Louis Vuitton Kupán, mivel az Artemis lenne az ellefele, de az ő hajójuk továbbra sincs kész. A héten terheléses tesztek sora vár a svéd hajóra.

Az ETNZ és Luna Rossa csatája talán mégsem lesz oly nagyon rossz, de egyértelműen látszik, hogy az olaszok manőverei nehézkesebbek és ez sok-sok csomós sebességhátrányt jelent.

Szombat este viszont valódi versenyt láthatunk, mert két hajó ezúttal egymással fog megküzdeni!

..miszerint nem indulnak a vasárnapi futamon, de végül valóra váltotta ígéretét az olasz induló és a Luna Rossa telefonon közölte szombaton Grant Daltonnal, hogy nem vesznek részt az vasárnapi első Louis Vuitton Kupa (LVC) futamon. Erre a divatmágnás Patrizio Bertelli a

Gazzetta dello Sportnak

adott interjújában erősített rá. A probléma csak az, hogy nem akarnak vitorlázni, amíg a zsűri nem dönt a ruddergate ügyben és ha ez egy hónap, akkor egy hónapot hagynak ki. Az tényleg nem világos, hogy a szerdán San Franciscóba érkező zsűri miért nem volt hajlandó korábbra tenni az óvástárgyalást, amikor ezt a csapatok külön kérték.

Effektíve az első futamnak kicsi a tétje, mivel már hónapok óta együtt edz a két csapat és elég valószínű, hogy kikapnának, de arra tökéletes a Luna Rossa manővere, hogy az első futam utáni napra tolt óvástárgyaláson e zsarolási potenciállal élhessenek. Az óvást amúgy józan ésszel végiggondolva valószínűleg meg is fogja nyerni az ETNZ és a Luna Rossa, csak az nem bizonyos, hogyan tudnak utána megegyezni a többi csapattal a változtatások mértékében és a parti őrség kötelező jellegű engedélyét ez hogyan befolyásolja. Részletekért lásd

korábbi cikkünket

.

Dean Barker, Grant Dalton (ETNZ) és Max Sirena megnyilvánulása után az ominózus 37 pontos biztonsági intézkedést védte Iain Murray versenyigazgató és az ORACLE előreküldött lovassága. Murray szerint kettős beszéd zajlik az ETNZ-nél, mivel a változtatások egy részét (hogy a szárnyállás szögét 5 percesig lehessen állítani) pont Dean Barker ajánlotta még decemberben Murray-nek. De most tessék figyelni: jelen esetben – Murray elmondása szerint – a csapatokat önmaguktól védi!!!

Valaki hülyeségeket beszél, de vajon ki?

A tét nagyságát mutatja, hogy az ORACLE először Tom Slingsbyvel készített szárny-

mutogató rövidvideót

, majd beküldték a főnököt, hogy értesse már meg a kétkedőkkel, hogy ez egy biztonsági intézkedés. Ez a bemutató jó 20 percesre sikeredett és talán a „biztonság” szó is elhangzott úgy 200-szor.

Jött a pénteki az AC-t, LVC-t megnyitó sajtótájékoztató (a vizi felvonulás elmaradt, mert erős volt a szél), ahol megintcsak az óváson volt a hangsúly és mindenki mondta a magáét. Nagyon szomorú, hogy nem a versenyről van szó és valószínűleg az egész dráma gyökere az Artemisnél keresendő, de a borulás körülményei továbbra is homályba vésznek.

copyright: Carlo Borlenghi/LUNA ROSSA

Tehát mindenki mondja a magáét, de már tényleg jó lenne, ha a zsűri végre pontot tenne az ügy végére, mert kezd fárasztó lenni.

Valószínűleg a 34. America’s Cup legjelentősebb eseménye az a július 8-ai óvás, melyen a Luna Rossa és az ETNZ megy szembe a biztonsági intézkedésnek álcázott kierőszakolt kormányváltással. Mert ez befolyásolja, hogy az ORACLE stabilan vagy bukdácsolva repül-e a víz felett (ami súlyos sebességhátrányt jelenthet). Az eredeti, mindenki által elfogadott szabályok alapján majdnem biztos, hogy az ORACLE jelenleg hátrányban van.

Az eddig látottak alapján július 7-én valószínűleg az ETNZ leveri a Luna Rossát, mint vak a poharat. 8-án óvás, utána meg egyedül keringenek a csapatok pályán, mert az Artemis nem áll ki, de az ETNZ-nek és a Luna Rossának a pontért körbe kell érnie. Emiatt is az óvás tűnik a legizgibbnek.

És tulajdonképpen már mindeki ezen pörög. Az ETNZ okos kommunikációval élt az elmúlt napokban (

SailRacingMagazine

) és azzal támadta vissza Iain Murray versenyigazgatót, hogy a kormánylapon eszközölendő változtatások nem biztonsági intézkedések, hanem kifejezetten veszélynövelő tényezők, ugyanis a bevezetni kívánt szimmetrikus kormányszárnylapátok annyira kilógnának a hajó síkjától oldalra, hogy vízbeesés esetén konkrétan simán kettészelheti a vízbe esett palit.

Az ORACLE-nek minden szabályra van egy szárnya.

© ORACLE TEAM USA / Photo: Guilain GRENIER

Egy másik „biztonsági szabály”, hogy elég, ha a kormány a hajó farától csak 85 cm-re van, míg eredetileg 1 méterre tervezték azokat (részben azért, hogy a hajó fara ütközőzónaként szolgálhasson anélkül, hogy a kormány sérülne). És van egy hajó, amely eddig az eredeti szabályokat mellőzve tesztelt, nagyjából az új szabályoknak megfelelően. Jéééé.

A Luna Rossa skippere Max Sirena sem rejtette véka alá a véleményét a

Repubblica.IT

-nek adott interjújában, ezt alább közöljük angolul (a SailingAnarchy fordításának hála). Ha kérdés van, arra szívesen válaszolunk

“Profiteering! That’s what it is. Nothing else. Sorry to say because sailing is my life, my world, my sport. But we cannot continue to pretend that this is the America’s Cup of gentlemen, of fair play. It is not true at all. Oracle and Artemis are doing something illegal, shameful, and they are doing it by exploiting the death of ‘Bart’ Simpson, a sailor, a friend. And I am fed up of accepting everything in silence .”

Luna Rossa’s skipper, Max Sirena, is beside himself. Under the cloak of the usual silence that preceds the battle, incredible things are happening in offices that overlook the bay of San Francisco. And the man most representative of the Italian expedition in the Coppa America has decided not to remain silent anymore. To name names and surnames. Here they are: Paul Cayard, Russell Coutts, Artemis, Oracle: They are the jackals. The question is simple. On the eve of the America’s Cup Cup, Luna Rossa and Team New Zealand – the only two credible challengers to the Cup held by the Americans Oracle – have succeeded in three years of work to make fly their catamarans (called foiling, the boat is five feet from the water “supported” only by the centerboard, and it is much faster).

Oracle and the Swedes Artemis instead had judged it impossible to do from the beginning. So when they realized to be left behind, they began a frantic recovery. Now Oracle is able to “fly” but not in a stable manner, needing to change the rudders in order to stabilize. The only problem is that you can not do that. To modify rudders as they want them, you have to change measurements rules. As if we were made to build a car with engine capacity 2000 and now a week before the race they want to run with a 2200. But the worst thing is that they want to pass this regulatory modification as a decision for reasons of safety. “

They are not for safety? “No there are not. They continue to use the term safety for changes that are only needed by them, and only for the performance.”

They are Oracle and Artemis?

“Well, there are four teams. We and Team New Zealand protested…. “

The rule amending the rudders is contained in the notice of race issued by the Director Ian Murray and on the basis of which the U.S. Coast Guard has given the go ahead.

” It ‘s clear that no one has evidence that behind this is the hand of Oracle. But Murray has no authority to change the rules of tonnage. For those it takes unanimity. Which there is not. “

The truth is that Oracle is in trouble …

“I am sure that in the end they will be very competitive. Now yes, they are a little back.”

The charge of profiteering is a serious charge .

“I know, I’m sorry. But it is so. They tell us that we are unsporting, a myth of sailing, Iain Percy (skipper of Artemis) has told that and it hurt me a lot. Actually it is them who are exploiting the incident of Artemis (the one in which on May 9 the sailor champion Olympic Andrew “Bart” Simpson lost his life, ed) to obtain advantages in water. By the way, Simpson died because he was unlucky, not because the class is wrong. The catamaran rolled over, anything can happen and will happen again. “

This does not cancel that there is a safety issue.

“And you say it to me? Of course it exists. I have been saying that since long before the accident. It was more than a year that I insisted with Murrey, with Coutts, Paul Cayard and they laughed in my face. Reduce wind limits – I said – enhance helmets, oxygen tanks, put straps on the hulls to held to in the event of capsize, prohibit the guest on board. They insisted, deaf. “

Until someone ended up dead.

“That, again, it was an accident. Anyway, it was right to intervene. They proposed 37 points to improve security: 35 were shared, while two were only needed to help Oracle and Artemis to regain lost ground . With New Zealand we have proposed: let’s pass now the 35 and we think about the other two. Cayard said, no, all or nothing. So I threatened to publish the response in the media. So you could tell who was trying to work for the safety and who for themselves. And we managed to have the 35 points passed. “

Then came the notice of Murray.

“Against which we did protest.”

It will be discussed on the eight of July. If they rule against you, up to what point are you willing to go?

“We may refuse to get in the water. It is a decision which may be taken only with the consent of Patrizio Bertelli, of course. But it is a matter of principle. Coppa America is a great game but also in games there are values to be respected.”

Ez azt jelenti, hogy aprotokoll 16. szakasza alapján életbe léptették azt a 37 biztonsági intézkedést, amely jóváhagyásához a csapatoknak egyhangúlag kellett volna hozzájárulniuk, és ami nem történt meg.

Így a Louis Vuitton Kupa menetrendje a következő lesz:

• Július 5-én várhatóan parádézás a vizen, ahol egyre valószínűtlenebb, hogy közös futamra is sor kerül a még három állva maradt versenyző között.
• Július 6-án a címvédő két hajójával tarthat edzést a hazi pályán, hogy a picit rájuk szabott biztonsági intézkedésekkel gyakorlhassanak.
• Július 7-én az Emirates Team New Zealand race és a Luna Rossa összecsapásával valójában kezdetét veszi az LVC, de utána, hogy igazán szép legyen a nap, mennek is a zsűriszobába, ahol az ETNZ beadványát rágják tovább.
• Július 9-én és 11-én a Luna Rossa és az ETNZ versenyez önmagával, az Artemis Racing helyett, akiknek még egyideig nem lesz hajójuk. Nos itt jegyezném meg, hogy az nem lett biztonsági intézkedés, hogy ha egy csapat nem áll rajthoz, attól még a másiknak ne kelljen körbevitorláznia a pályán. Mert jelenleg körbe kell menni egyedül a pontért. Logikus.
• Július 13-án aztán megint a Luna Rossa megy az ETNZ ellen. És a többi.

Azt nehéz megjósolni, hogyan hat ki az eseményre, ha a zsűri jóváhagyja az ETNZ három biztonsági intézkedési pont ellen beadott kerestét , mivel a parti őrség (USCG) ezen pontok életbe lépése mellett adott engedélyt a versenyre, de úgy néz ki, hogy ez izgalmasabb lesz, mint azon futamok, amelyeken egyedül keringenek a csapatok. És azt se felejtsük el, hogy az ETNZ eddig elég jól jött ki a szabályértelmezésekből.

Az sem teljesen világos, hogy ha életben maradnak a kormány trim állíthatóságára vonatkozó ’biztonsági’ szabályok, akkor csinálhatnak-e új kormányt a csapatok, vagy a mostanit kell átépíteni és mi annak a határideje?!

A versenyigazgató Iain Murray nyilatkozata

itt olvasható

.

Az Artemis tragikusan végződő borulásának hatására elkezdődött a halászás a zavarosban. Mindenki a maga hajójára kívánja még egy kicsit igazítani a szabályokat és a kezdő időpontot. Új-Zéland szeretett volna 1-2 hetet nyerni, hogy a repülve halzolást rutinszerűen végezhessék, amellyel hatalmas előnyre tehetnek szert, de végül nem nyertek. Időközben az is egyre bizonyasabbá vált, hogy az Artemis július vége előtt nem fog versenyezni, vagy lesz abból még augusztus is.

Előző cikkünkben

bemutattuk pár biztonsági intézkedést, amelyekre javaslatot tett az AC menedzsment. Ebben szerepelt a kormánylap állítható trimmjénke felvetése is, ami most az egyik legnagyobb vitát gerjeszti.

A történet röviden a következő: A csapatok szóban egyhangúlag fogadták el a biztonsági javaslatokat, de írásban ezt nem erősítették meg. A 37 biztonsági intézkedés végrehajtásához ugyanis módosítani kéne a versenyt szabályozó Protokollt, a versenyutasítást és az osztályszabályt is. Van, amelyikhez döntő többség kell, és van amihez mindenkinek egyet kell értenie. A kiwik és az olaszok mérlegelték a változtatásokat és rájöttek, hogy van, ami abból hátrányosan érintené őket vagy inkább másokat előnyösen. De a lényeg a követlező: Iain Murray versenyigazgató eltökélt célja, hogy ő ezt a 37 pontos intézkedést így is, úgy is átveri a versenyzőkön, mert a versenyzők élete a tét – szerinte. A protokoll szerint a versenyzőknek meg kell felelnie minden szövetségi, állami, városi joghatóságnak a verseny helyszínén, így a Golden Gate Yacht Club meglehetősen ragaszkodik a US Coast Guard engedélyéhez. Azaz, ha nincs engedély, akkor nincs verseny sem.

A verseny rajtáig állítható kormánylapokból vélhetően az ORACLE profitálna a legtöbbet és ezt az ETNZ-Luna Rossa páros érthető okok miatt nem szeretné. A csapatok egymás mellett vitorláznak hetek óta, így most már tisztában vannak az erőviszonyokkal és nem véletlen ez a vétó. Látják Amerika gyenge pontjait és nem is hagyják ezt megerősíteni a verseny kezdetéig. Ráadásul az ETNZ-nek, Luna Rossának csak másfél hete lenne olyan változtatást eszközölni a hajón, amely nagyban befolyásolja a hajó menettulajdonságát, míg az ORACLE-nek még 2 hónapja van azt tesztelni, amit tulajdonképpen eddig is teszteltek – kényszerből. A Sail-World szerkesztőjével Richard Gladwell-lel egyetértve azt is nehéz elfogadni, hogy ez biztonsági intézkedés, mivel két hajó több mint fél éve nem szenvedett a kormánytrim hiányától 30 csomós szél fölött sem, míg az Artemis baleset 11-18 csomós szélben történt.

Murray most erőből próbálja legalizálni az intézkedéseket, amire válaszul a kiwik és az olaszok amerikai szakjogászokkal konzultálnak. Eddig mediáció keretében próbáltak megállapodni a csapatok a vitatott kérdésekben, de ez az egyeztetés zátonyra futott, a kérdéskör ezúttal a nemzetközi zsűri elé kerül. De Cory E Friedman a vitorlázásban meglehetősen jártas jogász szerint a zsűrinek nincs lehetősége sem a protokoll, sem a biztonsági intézkedések, sem az osztályszabály módosításához. És kezdődik, a mi lenne ha… kezdetű okoskodás, ugyanis, ha mégis így döntene a zsűri, akkor a sértett csapat mehet a New Yorki Legfelsőbb Bíróságra, hogy az lépjen közbe a ’szövetségi döntőbírósági törvény’ értelmében. Ugyan a protokoll tiltja a csapatoknak ezt a lépést, de a protokoll pont e ’szövetségi döntőbírósági törvény’ hatálya alá tartozik.

Szomorú, de ez van, és csak reménykedhetünk, hogy jövő hét végén vagy kicsit később több vitorlázást láthatunk San Francisco vizein.

Addig is lássuk az új-zélandi levitációt:

Az America Kupa eddig is elképesztő hatással volt a vitorlázás fejlődésére. Az utóbbi idők sebesség hajszolása meghozta első áldozatát.

Csütörtökön délután helyi idő szerint egy óra elött felborult a svéd America Kupa kihívó Artemis csapat 72 lábas katamaránja. Ez önmagában még nem lenne különlegesség, hiszen tavaly összel az Oracle járt így, de most a baj sokkal nagyobb, hisz a borulás következményeként életét vesztette Andrew „Bart” Simpson kétszeres olimpiai érmes vitorlázó. A borulás után a hajó alá szorult, de ellentétben a TNZ-vel itt nincs oxigénpalack és csak 10 perc után tudták kimenteni. Sajnos nem sikerült újraéleszteni.

A mindössze 36 éves Andrew Simpson aranyérmet nyert Star-ban Pekingben és ezüstöt Londonban Ian Percy-vel. Négy érme van Star és Finn Világbajnokságokról és három Európabajnokságról.

Nyugodj békében!

Frissítés:


A csapat még egy tagja – Craig Monk, szintén olimpiai érmes vitorlázó – könnyebben sérült, a többiek megúszták. A wired.com szerint nem borult az Artemis AC72-ese, hanem valószínűleg a maximumot próbálták kihozni a hajóból a srácok és túlvitorlázták a hajót. A magazin így a problémát magára a hajóra vezeti vissza, hibás tervezésre vagy hibás építésre utalva. Az első elbeszélések alapján a hajó menetben, terhelés alatt egyszerűen szétesett, összecsuklott és átfordult. Az Artemisnek eddig is meggyűlt a baja saját hajójával, ahogy szárnyvitorlájával is. A keresztmerevítők már a hajó vízretétele után rendellenességet mutattak már akkor, mikor még csak vontatási tesztnek vettették alá a hajót. Most valószínűleg az első keresztmerevítő adta fel a szolgálatot. Miután a két test elöl már nem kapcsolódott egymáshoz, különböző irányba kezdtek el haladni, amely ahhoz vezetett, hogy az egyik test a hátsó keresztmerevítő elé-alá csapódhatott (majd később leszakadt). Ezzel egyidejűleg az árboc és a szárny ledőlt, a hajót pedig pedig átfordította, Simpson pedig a hajó alá keveredett és levegő nélkül maradt. Az orvosok a parton még próbálták újjáéleszteni, de túl sokáig maradt oxigén nélkül.

Természetesen nem tudni, hogy milyen hatással lesz az Artemis fatális balesete a csapat sorsára és magára a Kupára. A csapat második hajójáról pont tegnap kerültek nyilvánosságra az első képek. A balesetet szenvedett hajót persze újjá is építhetnék, de a tragédia árnyékában nem biztos, hogy erre sor kerül. A wired.com szerint akár az indulását is felfüggesztheti a svéd csapat, főleg a múltbéli számos konstrukciós probléma viheti a csapatot ebbe az irányba.

Az Oracle borulása tavaly ősszel jóval erősebb szélben és hullámzásban történt. Akkor a csapatok erősen újragondolták a biztonsági intézkedéseket, gyaníthatóan most ezt újra megteszik.

A wired.com cikke

http://www.wired.com/autopia/2013/05/americas-cup-crash/

Sorjában a harmadik USA hajó kapta a 17-es rajtszámot, nem tudni pontosan miért.

Miközben a Földgolyó túloldaláról a Luna Rossa és az ETNZ csapata hajóit utaztatja San Franciscóba, addig az ORACLE csak fejleszt és tesztel és fejleszt.

Emlékeztetőül: a kupáért vívott csatában a LR és az ETNZ malmára hajtotta a vizet, hogy ők értelmezték helyesen a hajó felmérésére vonatkozó szabályokat és nekik lett igazuk. Az ORACLE még időben reagált és módosított programján, az Artemis (amely szintén San Franciscóban edzeget) ez idő alatt a homokba dugta a fejét és csak pár hónapja merte szembesíteni magát azzal a ténnyel, hogy a többségnek van igaza és a repülő (foiling) mód megérős még a szűk pályán is, viszonylag moderált szélviszonyok közepette is. A svéd alapítású csapat egyelőre csak AC45-össel repked, a megfigyelők szerint nem túl stabilan. Nagyban módosított 72esükre még várnunk kell, pedig július elején rajtol a Louis Vuitton Kupa.

Az ORACLE persze egy rosszul megszerkesztett első konstrukciót próbált újradefiniálni, miután felborultak – a szabályok a hajók átépítésére 50%-ban lehetőséget is biztosítanak, – de egy átépített hajó aligha az igazi, de hát ez van. A második hajójuk így Very Welcome in San Francisco. Nehéz látatlanban okosat mondani az új hajóról, így komolyabb háttér információk nélkül inkább csak okoskodni lehet. Páran – főleg a kiwi rajongók vélik úgy, – hogy ez az ETNZ ’A’ hajójának koppintása, tehát fejletlenebb az ETNZ ’B’ hajójához képest. Ccccc…. azért Amerikában is vannak szakemberek és az ETNZ ’A’ hajó elkészülte óta sok víz áramlott ide-oda a GoldenGate alatt, sőt ne feledjük,

kémkedésben sem utolsó

az ORACLE.

Mindenesetre annyi bizonyos, hogy változott a repülés alátámasztásának helye a svertek helyzetét illetően, a víz alatti szárnyak alakja, a hajótest térfogat eloszlását tekintve előrébb került (amitől kevésbé fúr le leejtésnél), nagyobb a szárnyvitorla dőlése (hasonlóan az ETNZ-hez) és a hajógerincbe nagyobb görbület, íveltség került (korábban ugye ők félig-repülő hajót terveztek, ezért a hosszabb vízvonalra törekedtek).

Újraformálták és lecsökkentették a pod méretét (a hajó közepe alatti nagy fekete alátámasztás, merevítő), amely korábban nem engedte kellőképpen láttatni a lee hajótestet, ez most megcsonkult, elég érdekes látványt nyújtva elsőre. És leszedték az egyik delfinszigonynak csúfolt merevítőt az orrsudár alól, valószínűleg inkább aerodinamikai megfontolásból. Ez az alátámasztás elviekben lehetővé teszi azt is, hogy az árboctalpat előre-hátra mozgassák, javítva ezzel a hajó egyensúlyi helyzetét a gyenge, közepes és erős szeles napokon.

Copyright: MrSurly/SailingAnarchy Forum

A hajó orrán a vörös festés pedig már-már babona, hiszen most már majdnem minden hajó orra teljesen vörös, talán a Luna Rossáén kevésbé domináns.

Az ORACLE kezdeti félreértelmezésből eredő elfuserált alapkoncepciója természetesen komoly hátrányba helyezte a csapatot, amit a tavalyi borulással fejeltek meg, de az idő most kezdi az ő javukat szolgálni. Míg a Luna Rossa, az Emirates Team New Zealand és az Artemis Racing egymással kakaskodik majd a Louis Vuitton Cup keretében júliusban és augusztusban addig az Oracle Team USA házon belüli kéthajós edzéseket nyomathat ugyanazon a pályán Sir Ben Ainslievel és Jimmy Spithillel a két kormánynál (már két hajóban értve).

Fotó: Guilain Grenier/Oracle Racing©

Az AC45-ös hajók nem fognak aludni a Louis Vuitton és az America Kupa közötti szünetben, hiszen ekkor zajlik a Youth America’s Cup. Vagyis az Ifjúsági America Kupa. Szeptember 1 és 4 között.

10 csapat kvalifikálta magát a versenyre, amit az ACWS alatt használt AC 45-ös katamaránoknak vívnak majd a 19 és 24 év közötti fiatalok azzal a feltétellel lehetnek résztvevők, hogy érvényes útlevelük van abban az országban, amit képviselnek a versenyen. .

A csapatok két úton kerülhettek be a szeptemberi Red Bull Youth America’s Cup-ra. Öt csapat a verseny igazgató jóváhagyásával azonnal a szeptemberi versenyben találták magukat.

További öt csapatot a februárban tartott válogatókon keresztül Roman Hagara és Hans-Peter Steinacher sportigazgatók  két  darab hét napos periódusban  választották ki szeptemberre.

A versenyen az alábbi nemzetiségű csapatok indulhatnak végül: ausztrál, francia, német, két újzélandi, portugál, svéd, svájci és két amerikai .

Egyszóval lesz izgulni való az LVC és az AC között.

A verseny weboldala

Ma délután 14:00-kor kezdődik az AC45-ösökkel futó America’s Cup World Series 2013-as nápolyi versenye. A sailing.hu-n keresztül élőben követhető lesz nálunk is.

Amennyiben a főoldalon a piros nyilas Live Video feliratot látja, akkor oda kattintva az élő adást követheti 18-19-20 és 21-én délután 2-től. Tartson velünk.

Chris Cameron-ETNZ©

A szabályok lehetővé teszik, hogy február elejétől a második hajó tesztelésével foglalkozzanak a csapatok, már ha képesek lettek volna tartani az ütemezésüket.

Ugyan még van bő 4 hónap a Louis Vuitton Kupa kezdetéig, de a verseny előtti rivalizálás meglehetősen kiélezett és közel olyan érdekes, mint maga a verseny lesz. A harctér egyelőre a fejlesztés, amelyről csak az erőfitogtatástól (és egymás küldésétől) sem mentes marketing útján értesülhetünk. A tények, amelyhez mi földi halandók hozzájuthatunk, csak morzsák, mégis legalább a látvány kárpotol. A versenyig meg marad a találgatás, a sejtések, ki mennyivel tart a másik csapat előtt.

A kiwik köszönik jól vannak, a Luna Rossának úgysem lesz második csónakja, az Artemis csendben a sarokban töri a fejét, hogy mihez nyúljon kínjában, hogy gyorsítson, az ORACLE kapacitásait eddig az első hajó foltozgatása kötötte le. Nagy öröm, hogy a 4 hajóból már 3 tud stabilan repülni és majdnem biztosak lehetünk benne, hogy az Artemis is lassan fog, mert az elmúlt héten rákényszerítették. A svédek legnagyobb újítása egy könnyebben kezelhető szárny(vitorla), de máson egyelőre radikálisan nem változtattak.

A két esélyes ETNZ és az ORACLE repülését befolyásoló tényezők közül a képeket, videókat elnézegetve nagy eltérés a svertekben jelentkezik. Az Artemis egyelőre (valószínűleg már csak napokig) küszködik az erősen ívelt, ún. semi-foiling (hajótestet megemelő, de nem szárnyas) svertjeivel, míg a többiek a repüléshez keresik a megfelelő konfigurációt. A svert lett tehát az egyik legjelentősebb faktor, mivel elvitte a tudományt 2 dimenzióból 3 dimenzióba. Hiszen nyilván már nem egyszerűen arról van csak szó, hogy kiemelkedik-e a hajó vagy sem, hanem arról is, hogy milyan magasra, milyen veszteségek árán. Ezért is játszanak annyit a svertekkel a csapatok. Amellett, hogy a kiwik második hajójának változott az eleje, hátulja, áramvonalasabb és kezelhetőbb is lett, új sverteket is kapott. Az ETNZ eddig tesztelt S svertjei mentek a sufniba és jött az egyszerűbb, enyhén ívelt svert. Érdekes, hogy a hajó két oldalán két különböző svertet használnak és az ORACLE rebootolt hajóján is ugyanez a helyzet. A TNZ hajó baloldali C-re ívelt svertjén a szárny rövidebb, míg a jobboldali egyenesebb svert hosszabb horizontális szárnyvégződéssel rendelkezik. Amerika hajóján a baloldali svert enyhén C-re ívelt, a jobboldali inkább egyenes. A sveretek továbbra is állíthatóak előre-hátra, ehhez pedig leginkább hidraulikt használnak. (A hidraulikus tartályokat pedig leginkább a grinderek töltik fel, amikor tekernek). A C formájú svert egyes vélemények szerint nagyobb toleranciával bír repülés közben (azaz jobban tartja a hajó víz fölötti magasságát, könnyebben kiemeli a hajót), míg az egyenes svert hatékonysága szél fele kamatozik, mivel kevésbé csúszik a hajó oldalra. A tesztelés valószínűleg tehát most arra megy ki, hogy mennyit engedjenek az oldalra csúszásból a stabil repülés érdekében. Még egyszerűbben: ki mennyit áldoz be a cirkálásból a bőszél oltárán, ugyanis hátszeles szakaszból eggyel mindenképpen több lesz a pályán, ha 2, ha 4 körös lesz is.

Az ORACLE visszatérése az első videók alapján átütő siker, a hajó ugyan merevebbnek tűnik, azért továbbra is jobban csavarodik, mint az ETNZ hajó. Viszont repül és nyoma sincs az eddigi zabolátlan viselkedésnek. Igazából csak idő kérdése volt, mikor jutnak el erre a szintre. A kormányhosszabbító-kapaszkodó-kerítés szettet kicserélték kormánykerékre és valószínűleg maradnak is ennél a megoldásnál. Egyes vélemények szerint a borulásban az is közrejátszhatott, hogy a direkt erőátvitel egyszerűen felülkerekedett a kormányoson, Jimmyn. A hajójuk orra továbbra is elég keskeny és amit eddig mutattak (középszélig), abból az látszik, hogy a hajó mindkét orra víz alá kerül ejtésnél és a lee test emelkedik ki először a vízből.

Az ORACLE középszélben már stabilan repül, amit egy szuper videóval tálaltak elénk

Brad Webb (ORACLE bowman) az Artemissel történő közös edzés (amiről a videó is készült) után azt twittelte, hogy „akár újra is gondolhatnák a nem-repülős stratégiájukat” amivel egyértelműen arra utalt, hogy bőszélben csúnyán lemaradtak a svédek. Persze van az a gyenge szél, ahol kifejezetten hátrány a nagy víz alatti szárny, de olyanból nem sokat látunk majd Friscoban. Bízunk abban, hogy a svédeknek lesz

van

raktáron egy jó szárnyas svertje. Ha ők is beszerelik a magassági kormányt, akkor végre verseny lesz a Louis Vuitton Kupa meg az AC is és nem szimpla kergetőzés hatalmas különbségekkel.

A kiwik lassított felvételen (slomo) művészkednek

A tervezők nagy hangsúlyt fektetnek a platform alatti rész aerodinamikájára, legalábbis az ORACLE csapatában. Azt hangsúlyozzák, hogy nagyon nem mindegy, hogy a szárny (értsd vitorla) milyen messze található a vízfelszíntől, illetve egyéb áramlástani okok miatt sem mindegy, hogy mi van a hajó alatt. Az ORACLE erre építette az ún. pod-ot, ami tulajdonképpen a szárny platform alatti meghosszabbításának felel meg. Az ETNZ is mutatott a második hajó vízretétele előtt egy kisebb podot, de végül ők a klasszikus vakárbocos megoldásnál maradtak, melyből 8 merevítő kötél fut szerte a hajó különböző pontjaira, jelentős ellenállást képezve. Ehhez képest az ORACLE maga a letisztult álom.

Alakul a móka, addig is kéztördelve várjuk a Louis Vuitton Kupa első rajtját, talán kicsit jobban, mint a karácsonyt.

Fotó: Guilain Grenier Oracle Team USA©

Csak hogy helyre tegyük magunkban az évet, elevenítsünk fel pár fontos pillanatot 1995-ből: Az Eurovíziós dalfesztiválra

Szigeti Csab

át küldtük (who the fuck is SZCS?), akit a

Magyar Televízió

kért fel a feladatra.


Új név a régi ház falán


című dala három ponttal az utolsó előtti helyen végzett, így

Magyarországnak

nem sikerült megismételnie az előző év sikerét. Ebben az évben nyílt az első Meki a Balaton partján, Siófokon.  Na jó, félre a sok marhasággal, a lényeg, hogy Olcsi és Domi (Mathényi Szabolcs és Domokos András) ekkoriban nyerte első FD világbajnoki címét (hivatalosan ez még 1994, de mintha a VB áthúzodott volna, végülis a győzelem a fontos)!

És ebben az évben tartották a

4. Louis Vuitton Cup

-ot és a 29. AC-t

San Diego

ban, ahol a Black Magic tarolt. Az alábbi színes összefoglaló pörgetés nélkül végignézhető. Amit láthatunk benne: rajt előtti csaták, óvás, vitorlaszakadás tucatszámra, fordulócsata, taktikai háború, ütközés, süllyedés, anyahajó. Emlékezetes pillanatok, jó szórakozás az esti

facebook

popcorn mellé.

Érdemes megnézni a második rész végén az ünneplést is, ami a berlini LoveParade látványát idézi.

A tavalyi év összefoglalójával kezdeném: Amerika cumira rakta magát.

De ugorjunk vissza a jelenbe és a közelmúltba: A csapatok az elmúlt hónapokban is szorgosan dolgoztak programjukon. Az ETNZ a nyárban vitorlázott és azon volt, hogy erről mindenki tudjon. Optimizmusuk megalapozott. A Luna Rossa szintén sokat vitorlázott, 17 napot tudhat maga mögött és a napokban újra előkerül a 72es, bár valószínűleg nem használják ki teljesen ők sem a rendelkezésre álló 30 napot februárig. Az Artemis sokat szenvedett az időjárással, és azt kommunikálják, hogy elégedettek a félreértelmezett szabályok alapján épített hajójukkal. Az ORACLE pedig hát hajót épít (mert ugye a borulás erősen éket ütött a felkészülésükbe). Az első szárny kuka, a második a napokban érkezett meg Új-Zélandról San Franciscóba. Az ígéretek szerint hamarosan láthatjuk a csapatot a vízen.

RIP – Nyugodjék Békében

A 45-ösökkel vívott ACWS kifulladni látszik. A csapatok ezt a lovat addig lovagolták, amíg muszáj volt. A legtöbb csapat ezzel tanulta meg a szárny és a katamarán használatát, kezelését. Pedig idénre 3 regatta volt betervezve, az ETNZ elhintette, hogy csak egy fiatalokból álló csapatot küldene ezekre és az összes csapat érdeklődése lelohadt. A szervezők az érdeklődés hiányára való tekintettel, pénzszűkére és a rájuk háruló feladatokra hivatkozva lemondták ezeket a versenyeket, ők már bizony a LOUIS VUITTON Kupára koncentrálnak. Nem is értem, hogy gondolták, hogy a Kupa évében mással foglalkoznának a csapatok, minthogy a meglehetősen ismeretlen 72-est tanulják és fejlesszék. Hírmondóként áprilisban egy fordulót még tartanak Nápolyban. A hanyagolásban az ETNZ jár az élen, a csapat már az első 72-est is csak tartalékolja és bíznak benne, hogy azzal soha többé nem kell már vitorlázniuk. RIP – Egy sokmillió dollárs hajó a technikai fejlesztés oltárán – élt 30 napot (esetleg leküldhetnék nekünk a Balatonra szeptemberben). OK, persze lehetséges, hogy újra kell még éleszteniük, ha a múlt héten leszállított második hajóval történik valami.

Óvás

November 19-én a Luna Rossa benyújtott egy óvást az ORACLE ellen kémkedés miatt. A lényeg tömören annyi, hogy az amerikai fotós 200méteren belülre merészkedett és ezt a szabályok határozottan tiltják. Az óvás eléggé alaposan el volt készítve (

érdemes elolvasni

) és a zsűri helyben is hagyta. A zsűri a büntetés kapcsán bekérte az érintett csapatok véleményét, mivel szándékos szabálysértés történt. Elég extrém javaslatok is elhangzottak, mint például az, hogy vonjanak le pontot az America’s Cupon az amerikaiaktól vagy csökkentség az általuk használható szárnymennyiséget (ugye most is már csak kettőt lehet nekik) és a svertek sszámát. Végül elég baráti megoldást válaszott a zsűri és csak 5 nappal csökkentette a címvédő májusig vizen tölthető napjainak számát.

Edzésben

Februártól valószínűleg végre mindeki gőzerővel veret majd a vízen. A kiwik már a második hajóval, a többiek inkább még csak az elsővel. Amerika rajongóknak sem kell aggódniuk, az ORACLE ügyes a padlóról felállásban, az ORACLE-t favorizálók most is úgy látják, hogy 60% az esélye a címvédésnek, míg az esés előtt ezt sokan 90%-ra voksolták. Az Artemisnél azt hiszem túlságosan beleborultak a szárny(vitorla) tökéletesítésébe, szóval tőlük mindeképpen valami ütős újítást várunk, mert amit eddig mutatott az nem meggyőző. Talán a tavasszal kiderül, hogy tényleg abban bíznak-e még mindig, hogy a repülést elsőegítő L svertek annyira lassítják majd a versenytársakat szélfele, hogy leverik őket?! Mindenesetre ma előrukkoltak egy új szárnnyal, ami brutálisabbnak tűnik az elsőnél (a belépő szekcióból jócskán visszavettek, nincs középső rész, így a hátsó szekció egységesebb arculatot kapott).

Erik Simonson © www.pressure-drop.us

A Luna Rossa továbbra is az ETNZ gyenge árnyékaként mozog, tőlük inkább csak apró változtatásokra számíthatunk.

Viszont amiben elég sokan egyetértenek az az, hogy lesz még itt borulás, már csak az a kérdés, hogy ki és a felkészülés mely fázisában mér akaratán kívül csapást önmagára.

Kiwi

Kész az új-zélandi csapat második hajója. A tervek nem egy új megközelítésen nyugszanak, hanem sokkal inkább az első hajó elépzeléseinek módosításán. Az új hajót már inkább optimalizálták a cirkálásra, mint az elsőt, ahol a repülésre fókuszáltak inkább. Csodálatos változtatásokra a tervezés során csak kis mértékben volt lehetőség, ugyanis a feszített ütemezés miatt már négy-öt napi vitorlázás után szállítani kellett a terveket a második hajó építéséhez, ami egy vadonatúj hajóosztály esetében elég kevés tapasztalattal szolgálhatott. Sokan aggódnak amiatt, hogy a kreuz rovására megy a rohanós bőszél. Nos a hangsúly a második hajónál már inkább az otimalizálásra, a kezelhetőségre, a svertekre és a szárnyra helyeződött. A svertek ideális belépő szögén, méretén agyalnak sokat a mérnökök. A második szárny még nincs kész, de ütősebbre ígérik, amely a San Francisóban tapasztalható szél intervallumra lesz optimalizálva, míg az elsőt profilban ehhez igazítjá, így készül a teljesen azonos tartalék. A kiwik csak két szárnnyal operálnak, míg ellenfeleik (OTUSA és Artemis) a maximális hárommal kalkulálnak a felkészülés során, miután az elsőt lezúzták. És egy kis matek a végére: Csak a szárny tervezése egy embernek 15-18 évébe kerülne, persze erre jutott 3 aerodinamikus szaki és 5 mérnök, aki a mechanikán okoskodott és rajzolt, majd futtatta le a számítógépeken a modelleket. Ehhez jön még úgy 20.000 munkaóra, amit a ‘vitorla’ megépítése igényel (az előző IACC osztályhajót pont ennyi ideig építették). Dehát most csak egy szárnyról beszéltünk.

A régi és az új hajót számítógépen már megversenyeztették és ott a második erősen nyert (gyorsabb és erősebb látszólagos szelet gerjeszt), de azt természetesen nem árulják el mennyivel. Hogy a második hajó szélfele tud-e repülni (tud!) és hatékony-e, arra szintén nem adott egyértelmű választ Nick Holroyd, az ETNZ technikai igazgatója. Várható vízretétel február 4-e.

A menetrend szerint az AC-re válogató Louis Vuitton Cup július 4. és augusztus 30. közötti időszakra van belőve, míg maga az America’s Cup szeptember 7 és 21 közöttre.

Fotó: copyright Guilain Grenier / Oracle Team USA



Forrás: americascup.com, sail-world.com

A kiwik 16 vitorlázott nap után szert tettek némi magabiztosságra és hajójukat rövid időre hangárba tolták, hogy tovább tuningolják azt: csökkentsék az ellenállást, javítsák a repülést segítő elemeket a keresztmerevítők mögött (értsd: spoilert szereltek a hajóra). Komfortérzetüket csak növelheti, hogy rajtuk kívül szinte alig vitorlázott valaki 72-essel. Az olaszok pár napot voltak csak vízen, valószínűleg bevárták a kiwiket, hogy végre fej-fej mellett lehessen látni a tervezés gyümölcsét. Okos döntésnek bizonyult az olaszokkal történő közösködés a terveken, mert így a szabályok korlátozása ellenére február előtt is lehet tolni a kéthajós edzést. Állítólag annak ellenére, hogy a kiwiknek két hajója lesz, úgy fest, csak egy lesz vízen egy időben, mivel csak másfél hajónyi legénységet futtatnak, december 15 és január 30 között pedig ők sem terveztek vitorlázást. Patrizio Bertelli a Luna Rossa főnöke elégedett azzal is, hogy egy hajóra futotta. A Vsail-nek adott interjújából kiderül, hogy költséges lett volna két legénységet tartani egyszerre (így is 45 milliós a költségvetésük), a fejlesztés lehetősége pedig nyitott, mivel a hajó 50%-a módosítható, ráadásul az ő koncepciójuk egyelőre működőképesebb, mint a címvédőé.

Az ETNZ tehát rövid szünetet követően vissza is tért a vízre. Szerencsésnek mondhatja magát Richard Gladwell, a sail-world AC szakértője, aki fel is ülhetett a kiwik hajójára, majd

egy lírai beütésű cikkben magasztalta

a repülő utazást. A szél 20-25 csomós volt a 18. edzésnapon és a körülmények erősen hasonlítottak a San Fransicoban szokásos időjáráshoz. Lefele menet házirekord döntögető formában 43,6 csomóval süvített a 72-es, míg cirkálás közben és 28-30 csomós pöffben közel 60 csomós látszólagos széllel kellett megküzdenie a fekete vörös testnek, ezek a körülmények pedig már a

kommunikációt is megnehezítik

. Az edzés legjelentősebb momentuma az volt, amikor cirkálás közben elkezdett kiemelkedni a lee test. Ez erősen meglepte a kormányost, aki erre le is állt a hajóval. Hogy ez hogyan hatott a kreuzolásra, azt nem tudni pontosan, de később eltávolították a spoilert az első keresztmerevítő mögül.

Lassította az Artemis 72-esének bemutatását a tavaszi szárnytörésük, melynek okát máig egészen jól sikerült titkolniuk, viszont rendkívüli módon visszavetette a felkészülésüket. A szárny építése azért is tarthatott ilyen sokáig, mert valószínűleg ők alkalmazzák a legbrutálisabb gépészetet a szárnyon belül, ami egyes információk szerint 38 hidraulikus hengert jelent. A szűz hajó végül 5-8 csomós szélben élte át első vitorlázását. Nagyon tehát nem rongyolt, de érdekes, hogy az angolul viccesen dolphin strikernek nevezett  vakárbocot több képen is húzta a vízben. Persze lehet, hogy csak többen voltak a fedélzeten, vagy vontatták, majd kiderül. Amúgy a svédek svertje más mint amiket eddig láttunk, nem „L” végződésű, szóval így repülni sem fog. A repülés által teremtetett állapotot nem látták megérősnek. Ezt pedig a

korábbi cikkünkben említett svert körüli szabályértelmezés befolyásolta

. A zsűri akkori állásfoglalásában leírta, hogy a svert felhúzott állapotban is lehet, amikor mérik a hajó vízkiszorítást. A testek vízkiszorítása pedig alapjaiban meghatározta a tervezést, a kihívó Artemis és a címvédő Oracle egyféleképpen értelmezte a szabályt, a Luna Rossa és az ETNZ pedig másképpen. Az Artemis konkrétan emiatt döntött amellett, hogy nem emelik ki a testet a vízből, az Oracle pedig a rossz értelmezés miatt egy kissé „lélekvesztő” konstrukcióval jelentkezett, ami egyelőre el is vérzett. Az Artemis, némi Oracle támogatással fűszerezve megfellebbezte a döntést, betámadta a döntést hozó zsűrit, hogy az túllépett a hatáskörén és megváltoztatott egy osztályszabályt. A zsűritámadás pedig nem szokott nyerő lenni. Így a zsűri lendületből el is utasította a beadványt, mivel a Protokoll szerint megvan a joguk a pontos meghatározásokra és ők csak annyit tettek, hogy a eltávolították a Felmérő Bizottság által hozzáadott felmérési kötelezettségeket, miszerint a vízkiszorítást teljesen leengedett sverttel kellene mérni. Lényegében eddig nem nagyon volt AC zsűri, aki ne a címvédőt támogatta volna döntéseiben, most viszont ez történik.

Amit korábban nem említettünk az Oracle hajója kapcsán, hogy valószínűleg trimmelik a svertet, feltehetőleg hidraulikán keresztül manuálisan.




Íme a bizonyíték, hogy lehet előre-hátra billenteni a svertet.

Ugyebár a víz alatt tilos a szárnyat állítani, viszont nem tiltott a svert előre-hátra billentése! Viszont ebben az esetben a nem helyes trim is közrejátszhatott az USA17 bukásában.

Az Oracle csapat tagjai próbálják elviselhetőbbé tenni a múló időt @ the Red Bull Flugtag // photo © Oracle Team USA

A Luna Rossa kapitánya Max Sirena beszélt először arról, hogy t

rimmelik a sverteket

, jelentősen megkönnyítve ezzel a leejtéseket. A fő kihívónak (Artemis Racing) és a címvédőnek (Oracle Racing) valószínűleg elég demoralizáló lehetett azt olvasni az olasz nyilatkozatában, hogy a 72 lábas hajóval némiképp könnyebb vitorlázni, mint a 45 lábas katamaránnal. Persze nem volt problémáktól mentes a Luna Rossa kezdése sem, mivel az első napok egyikén a darun lógó szárny önálló életre kelt egy erős csavart pöffben, a szárny vége pedig letörött, plusz a manőver eltörte az egyik srác lábát. Viszont ahogy a képen is látható, ez nem nagyon akadályozta meg őket, hogy hasonló sebességeket produkáljanak a későbbi edzésnapokon, mint a kiwik.

Hogy a fenti zsűri döntés után mit fog tenni a kihívó és a címvédő, azt nem tudom, de hogy kell nekik a gyorsabb hajó, az tuti. És közel két év agyalását, tervezését, csatornatesztjeit aligha lehet kiválóan megismételni 1-2 hónap alatt.

© Christophe Favreau Photos

Forrás: ez meg az

Az ORACLE Racing bizonyára ezt vizionálja. Jimmy Spithill és csipet-csapata egyre jobban átérzi, milyen is az amikor ’hirtelen eléjük ugrik egy fal’ és orra esnek benne. Először a nemrég véget ért AC45-ös versenyen bukott látványosat az ORCALE csapat, most viszont a 72essel is sikerült orra esniük. Egy hete még csak valami olyasmit nyilatkoztak, hogy az nem is nyomja elég keményen, aki nem esik és ebben van is igazság. Most viszont már az előző kupa felkészülésére hivatkozik Spithill, ahol szintén hasonló nehézségekkel szembesült az amerikai csapat a 90 lábas trimarán egy-két edzését követően. Annyi bizonyos, hogy az amerikai sportolókra oly jellemző önbizalom és önfrankózás akár át is lendítheti a csapatot a nehézségeken, de erre még várni kell, mert most egy ideig a hangárba költözik a csapat romeltakarítás és szárnyépítés céljából.

hullámsír? fotó: Guilain GRENIER/Oracle Racing

Maga az esés benne volt a pakliban, hiszen 25+ csomós szél fújt, amihez erős szembeáramlás párosult az apály miatt, ez pedig sűrű, hegyes hullámokkal tarkított pályát jelentett. Állítólag a leejtés pillanatában a szárny is csapott egy nagyot, de hogy volt e technikai zűr a háttérben azt nem tudni.

A következő, egy sokmillió dolláros úszó roncsról készített jó hosszan elnyújtott videót perverz Oracle ellenszurkolóknak ajánlom. A mentésről szóló filmkockák már-már a

Sátántangó

című klasszikust juttathatják eszünkbe, bár azt talán kevésbé fájdalmas végignézni:

Mindenesetre megnyílt a lehetőség az ellenfelek előtt, hogy hátrányukat lefaraghassák, vagy akár némi előnyre is szert tegyenek a fejlesztésben, hiszen áll az ORACLE henger. Második hajója február előtt még senkinek sincs, tehát most lehet domborítani, indulhat a pszichés hadviselés a címvédő ellen. Ráadásul Spithillt nemcsak a két borulás nyomaszthatja, hanem a csapaton belüli – kifele egyelőre nem nagyon kommunikált – versengés közte és Ben Ainslie között, aki elkezdte kopogtatni Spithill vállát, hogy hahó, én is itt vagyok. Ainslie ugyanis egy verseny után úgy felvette az AC ritmusát, hogy csak azért nem nyerte a mezőnyversenyt San Franciscoban, mert a vasárnapi futam 3,3-as irreálisan magas szorzóval került számításra. Gyaníthatóan a párosversenyben is hamarosan felveszi a kesztyűt Spithillel.

Dean Barker már a két kormány közötti sprintet gyakorolja az ETNZ AC72-es edzésén. Az arcán az nem seb, hanem mikrofon. Fotó: Chris Cameron/ETNZ

Fotó: Erik Simonson © www.pressure-drop.us

Az AC72-esek körüli fejleményeknek a sorozatfüggők örülhetnek a legjobban. Mivel fogy az idő, egyre több információ lát napvilágot és a csapatoknak lassan ki kell játszaniuk kártyáikat. Már egy év sincs vissza a Kupáig és az AC72-es fejlesztés látszólag még gyerekcipőben jár.

A legújabb hír azért erős, mert amiről szól azt valószínűleg az összes csapat számításba vette, de valószínűleg a többség el is vetette azt, mert nem találta szabályosnak, vagy nem találta elég hatékonynak. Arra viszont tökéletes az időzítés, hogy megkavarja az állóvizet, bekavarjon a fejekbe és a mérnökök az alapoktól vizsgálják újra mi is a tuti egy inshore pályaversenyen.

Már-már abban a hitben voltunk, hogy a kiwik és az amerikaiak közel kihozták a maximumot az AC72-es szabályokból (lehet így is van), ám közben kiderült, hogy máris volt egy beadvány a Felmérő Bizottságnál (FB), amely negligálja az L svertes elképzelést és valami mással rukkol elő.

Míg előző cikkünkben pont azt ecseteltük, hogy nyilván meg van kötve a mérnökök keze a fejlesztés terén illetve mindenki az L svert hatékonyságát találta optimálisnak a lehetőségekhez mérten és emiatt alkalmazzák is ezt a megoldást (lásd ORACLE és ETNZ hajók), addig az FB-hez benyújtott másik javaslat átment a szűrőn, melyben más megközelítésű svertet is engedélyeztek.

Kezdjük ott, hogy bevett gyakorlat (néhány kivételtől eltekintve), hogy a csapatok újításaikat benyújtják jóváhagyásra, felülvizsgálatra a hivatalos felmérőkhöz. Ennek egyik legfőbb oka, hogy elkerüljék a későbbi esetleges óvásokat, bíróságra járkálásokat.

Ebből persze következik, hogy amennyiben egy szabályértelmezés nyilvánossá válik, máris rárepülhet a többi csapat felhasználva a szabály adta lehetőségeket további fejlesztései során.  Azt pontosan nem árulták el, hogy ki volt az ötlet benyújtója, de ha tippelnünk kellene akkor első helyen az Artemis lenne, mivel USA és Új-Zéland  első tesztjein nem ilyet használt viszont az Artemis hajóján láthatók jelek, amelyek erre utalnak.

A 34. AC felmérői új diagramok segítségével magyarázták a svert szabályozása adta lehetőségeket. Ez azt mutatja, hogy egy más típusú, a hajót a vízből kiemelő szárny is alkalmazható, mivel a szabályok nem tiltják azt. És ez az ötlet már egyenesen származtatható a  l’Hydroptere-től (amely mellesleg 50 csomós sebességre is képes).

Tehát a sverttől eltérően az új szárnylemez nem a hajótesten hatol át, hanem azon kívül helyezkedik el egy forgócsaphoz rögzítve és egy merev karral megtámasztva/állítva azt. Amikor felhúzzák, akkor egyáltalán nem ér vízbe. Hosszát az osztályszabályzat maximálisan 7 méterben határozza meg.

Az FB elé egyből két verzió is került, egy amelyben kívülről szabályozzák a szárny állíthatóságát és egy másik, amelyben a hajótesten belülről.

A szeptember 6-ai döntésről Nick Nicholson az FB elnöke nyilatkozott: „Az AC72-es osztályszabályban kifejezetten semmi sem tiltja az 1a és 1b ábrán is látható svertváltozatokat, a 9-es szabály kikötéseinek megfelel és felszerelése is az osztályszabály adta korlátokon belül megoldható.”

Nos, a mérnökök most törhetik a fejüket, mert mi van, ha nincs elég szél, ami ugyan nem túl valószínű Friscóban, de ha nem emelkedik ki a test, akkor valószínűleg egy svert hatékonyabban szolgálja a szükséges laterálfelületet az előrehaladáshoz, mint egy lógó szárny, már amennyiben nem kerül svert ebben az esetben a hajóba. És amúgy is, hogy halad ez kreuzban? Szóval gyűlnek a kérdőjelek és már egy év sincs hátra a Kupáig!

Ráadásul összesen 10 darabban (5 pár) van limitálva az elhasználható svertek száma a fejlesztés során a két hajón összesen. Azt nem tudni, hogy ez a szárnyszabály csak egy csont, amin lehet rágódni vagy több ennél. Biztosabbat csak a hajók tényleges vízrebocsátása után lehet tudni.

Főként a költséghatékonyság jegyében született az a ‘remek’ ötlet, hogy limitálják a vitorlázható napok számát, ami fenti szabályértelmezés fényében valószínűleg további anyázásra adhat okot még a top csapatok részéről is. 2013. február elsejéig 30 napja marad a csapatoknak a vízen, ami nem túl sok, hogy tapasztalatot, adatokat szerezzenek, amelyeket kielemezhetnek és adaptálhatnak egy új koncepcióba, a második számú hajóba, amely februárban bocsátható vízre és amelyet megint csak tesztelhetnek (a kéthajós összemérésre 45 nap jut 3 hónap alatt), esetleg átalakíthatnak és újra tesztelhetnek és hoppá 2013. július 4-én már rajthoz is kell állni a Louis Vuitton Kupán.

Az új-zélandi csapat – amely 32 órájával (hat vitorlázott nap) messze a legtöbbet vízen töltött csapat – viccesen meg is jegyezte, hogy ez sokkal inkább másfeledik hajó lesz mintsem 2. számú hajó. Mert még az ő esetükben is kevés lesz a rendelkezésre álló adat és tapasztalat, amelyet felhasználhatnának a készülőben lévő második hajó esetében. Amúgy az öt induló csapatból három tervezi, hogy második hajót is készít (ez a protokoll által megengedett maximális mennyiség): Az Oracle Team USA, Emirates Team NZ és a svéd Artemis Racing. A második hajók februárban kerülhetnek vízre. A Luna Rossa és a Team Korea így kicsit hátra is dőlhetne, mivel nekik csak egy hajójuk van, így az idő nem olyan szorító. A Luna Rossa azért már készül, októberben lesz a hajóavatás, amennyiben nem tervezik közben újra hajójukat. Az ETNZ-vel addig is együtt edzhetnek Aucklandban, míg egy-egy hajója van a csapatoknak.

Forrás:

sail-world


.com

Fotó: AmericasCupMedia



Forrás: americascup.com, sail-world.com (Richard Gladwell írása nyomán)

Négy hete edzenek keményen San Franciscoban az Oraclesek és az eredmények szépen jönnek. Este 20:30 körül ismét egymásnak esik Coutts és a fiatal Jimmy Spithill a 2012-13-as AC szezon első párosverseny döntőjében. Utoljára a mester oktatott. Vajon ezúttal is így lesz? Élőben 20:30-tól.

Az AC72-es katamarán osztálya dobozszabályt kapott születésnapjára, ami annyit tesz, hogy bizonyos paraméterek fixek, ezekhez igazodni kell a tervezés során, például a hajó hossza, szélessége, vízkiszorítása és vitorlafelület összessége. De más paraméterek előre meghatározott értékek között alakíthatóak, ezzel garantálva, hogy a hajók minden körülmények között hasonló teljesítményre legyenek képesek (na ja). A szabályzatot a US SAILING és a Morrelli & Melvin Design & Engineering fektette le és felügyeli. Melvin elmondása szerint a katamaránt preferálták a következő AC-n megvitorlázandó hajóként, mivel azt egyszerűbb szállítani, összerakni és szétszedni is, ráadásul olcsóbb is a trimaránnál.

A szakértők szerint az ETNZ AC72-esének hajószerkezete az

Alinghi 5-ös nagykatamaránjának felépítésére

hajaz.

AC72 közelítő méretek:

LOA – 22.0 méter (72 láb)

Szélesség – 14.0 méter (46 láb)

Vízkiszorítás – 7,000 kilogramm

Szárny vitorlafelülete – 300 négyzetméter

A katamarán ezekkel a paraméterekkel 5-6 csomós szélben is képes lesz egytalpra állni. A megcélzott haladási sebesség 10 csomós szél alatt a valós szélsebesség 1,2-szerese cirkáló szakaszban, míg bőszélben 1,6-szorosa. A szárny magassága úgy 40 méteres lesz (130 láb), ahol az ívhúr 10-11 méter között alakul (az eredeti elképzelés 8,5 méter volt még két éve).

A legénység száma csak 11 fő lesz (plusz fotós) ami hat fővel kevesebb, mint amikor még egytestűn versenyeztek az AC-n.

A csapatoknak mindössze 30 napjuk van tesztelni január végéig vizen, ami nem sok. Ez is egy szabály. Tehát amikor vízen lesznek, akkor valószínűleg reggeltől estig kint lesznek, minél több tapasztalatot, adatot begyűjtve!

Keresztelő:

Az Artemis volt először készen a szárnnyal, melyet AC72-esen használnak majd, de tavasszal egy módosított ORMA 60-as trimaránon tesztelgették. A tavasz végén aztán a szárny kettétörött. Sokat nem tudni az esetről, de 12 napot így is tudtak hasítani a szárnnyal, de így is komoly tapasztalatra tettek szert Paul Cayard elmondása szerint. 72-lábas hajójuk és a szárny most San Franciscoba tart.

Hajójuk elsőként az új-zélandiaknak volt (most július végén szentelték fel), amit furcsa módon tesztelgettek napokig, például szárny nélkül vontatgatták ide-oda, aztán a szárnnyal együtt huzigálta a motoros ide és oda (már megint). Ehhez a művelethez új motorost is vásároltak, amely képes a hajót könnyedén oldalirányba is tolni, hogy a szűk kikötőkbe ki-be járáskor se legyen fennakadás. De térjünk vissza a hajóhoz: Négy grinder (mondjuk csörlősnek) pozíciót és egy kormányos pozíciót alakítottak ki mindkét testen. A Y-alakú alátámasztó szerkezeti megoldás a gennakert támogatja (lásd fenti kép) – az orrsudár egészen az árbocig nyúlik hátra és ez a pont ágazik ketté hátrafelé, így a tartókonzolok egészen a hajó hátuljáig, a hátsó crossbeam két széléig húzódnak Y alakot formálva.

Az Artemis által bemutatott első szárnyhoz képest jelentős a különbség a kiwi szárnyon, melyen csak 4 darab állítható hátsó panel van az Artemis 6 hátsó állítható paneljához képest és a rések is szűkebbek a panelek között. A belépőél egyenes és a mérnökök némi extra szárnyfelületre is szert tettek azzal, hogy a szárny hátsó paneljének hátsó élét az árboc forgáspontja alá eresztették (ami állítólag nem számít a szabályok szerint).

Eközben a Team Korea is befizette a csekély 200.000 USA dolláros nevezési díjat negyedik (Artemis, ETNZ, Luna Rossa) kihívóként, miközben továbbra is keresi fő szponzorát, aki segíti a hajó megépítésében. A csapat tervező és technikai igazgatója Brett Bakewell-White a Sail-Worldnek adott nyilatkozatában elmondta, hogy augusztus végén jó lenne nekilátni a hajóépítésnek, hogy az időben vízre is kerülhessen. A koreaiak hajóját Busanban építik az AC protokollnak megfelelően.

Az ORACLE 45-öseiről egy hónappal korábban megjelent képek – amelyeken azok a víz felett repültek, – nem véletlenül készültek. Az AC72-esek, ha nem is egyszerűen, de képesek lehetnek teljesen kiemelkedni a vízből. Erre szolgálhatnak a fotókon is látható L alakú svertek. Bakewell-White szerint az AC72-es szabály egészen egyszerűen ordít a hydrofoil-okért, csak éppen az a probléma, hogy tilos állítani ezek állásszögét (mint például a kis repülő molyon) így elég nehéz lesz stabilizálni a repülő állapotot.

A címvédő Oracle Team USA változtatott programján és végül mindkét hajójukat USA-ban rakják vízre, míg az eredeti tervekben az szerepelt, hogy az egyiket Új-Zélandon avatják fel. Mivel az Artemis is San Franciscoban lesz a télen, így a közös készülődésre számítani lehet.

Az Emirates Team NZ programja úgy fest, hogy 2013. áprilisig maradnak Aucklandban a másik kihívóval a Luna Rossával (ITA) karöltve és csak edzenek, meg tesztelnek.

Eközben Ben Ainslie csapata is összeállt a 45 lábas hajóval történő rohangászásra. Az Olimpia után 15 lábas Finnjét 45 lábas katamaránra cserélő brit már ott lesz Friscoban bő két hét múlva, a 2012-13-as szezon első AC45-ös verseny, ahol valószínűleg sok borsot fog törni a menők orra alá (legalábbis reméljük).

Ben csapata:

• Simon Daubney (fock trimmer)

• Kyle Langford (szárny trimmer)

• Matt Mitchell (runner)

• Simeon Tienpont (bow)

Források:

http://www.sail-world.com/

http://riggingnews.blogspot.hu/

http://chevaliertaglang.blogspot.de/

Fotó: © PHOTO GUILAIN GRENIER / ORACLE TEAM USA



Forrás: sail-world.com

Ámerikába költözött az AC cirkusz. A newporti (Rhode Island) megmérettetésre a kínai csapat már nem utazott el, de ennél jóval fontosabb hír, hogy Sir Russell Coutts visszatért és kormányt ragadott! Az idén 50 éves

vitorlázófenomén

remek vitorlázással golyózta ki sorra ellenfeleit a newporti párosverseny futamain. A verseny négy napjából az első hármon brillírozó Spithill (Oracle Racing) a negyedik napon már nem találta gólrúgó cipőjét. A döntő párosversenyben ugyanis Coutts és Spithill csapata csapott össze és végre olyan rajt előtti csatát láttunk, amit még egy ideig lehet emlegetni. Nem nagyon hibázott Spithill, de Coutts annyira agresszívan támadott hátulról, hogy azt nehéz volt jól, időben lereagálni. Végül Coutts egy hirtelen mozdulattal Spithillék alá tudott keverni és innét totálisan blokkolta a szélfelöli hajót. Coutts csapata így jó előnyre tett szert már a rajtnál és bár az utolsó körben egy-egy pillanatra mutatkoztak a kifulladás jelei, azért végig állták a sarat és leverték az AC címvédő kormányosának csapatát.

Jó versenyeket láthatott az, akinek volt ideje nézni a közvetítéseket. Sajnos pár látványos mozzanatról lemaradtunk az első napon, mint pl. amikor az ETNZ hajóján bent felejtették a lee backstag-et leejtésnél, aminek csúnya zakó lett vége a kb 10 csomós szélben. Visszaállítani se nagyon lehetett, mivel a szárny felső extra toldása megtelt vízzel. 3 szektor is sérült a szárnyon és tartalék híján kukázniuk kellett. Egy szektort javítottak, egyet kaptak az esemény tartalék alkatrészeiből, egyet pedig lenyúltak az ifjúsági hajóról. A szárny végül újra összeállt és a kiwik mehettek még pár dobogós helyet a mezőnyfutamok során.

A mezőnyversenyen Chris Draper és a Luna Rossa – Piranha vitorlázott a legmagabiztosabban. Az utolsó futamot nem a legjobb rajtot követően nyerték meg.

Az AC 72-eseket szépen lassan lehet vízre tenni, szóval hamarosan láthatunk fotókat, videókat is az AC és a Louis Vuitton versenyeken használandó 72 lábas hajókról! Végre!

Fotó: Gilles Martin-Raget/americascup.com

Velencében rendezik az America’s Cup Világkupa Sorozatának következő fordulóját. A verseny ma kezdődik és itt meg is tekinthető. De azt ajánlom, aki teheti az ruccanjon le Velencébe a hétvégére, mert élőben versenyezni látni az AC45-ösöket valószínűleg feledhetetlen élményt fog okozni. 600 km nem távolság.

Ha mégse itt nézhető élőben a mai versenynap délután 2 órától:

Fotó: Gilles Martin-Raget/Americascup.com

Jogosan örülhetett a rossz idő ellenére meglehetősen nagyra duzzadt olasz nézősereg Nápolyban, miután a Luna Rossa első számú csapata megnyerte a vasárnapi utolsó agyonpontozott futamot és ezzel az ACWS mezőnyversenyét. Draper tavaly még a Koreaiakat erősítette, de a télen az ígéretesebb Luna Rossához szerződtették le. Nyilvánvalóan túlsúlyozták az utolsó futamot (50 pont az elsőnek, 30 a másodiknak?!), így előtte elvben még az 5-6. helyen álló csapatok is nyerhették volna az összetettet. Emiatt talán nem a valós erőviszonyoknak megfelelő eredmény született a mezőnyversenyen, de ennek csak örülni lehet, hiszen a Kupáért folyó verseny az erejét megcsillantó új kihívó jelenléte által csak tovább élesedik.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Egész heti bukdácsolását követően a svéd Artemis nyerte a párosversenyt. A címvédő első számú hajója az ORACLE Spithill csúnyán elvérzett és csak a hetedik helyen zárt a párosversenyben, amely elvben a legfontosabb versenyszám a Kupáért folytatott küzdelemben.

De, hogy ne legyen annyira savanyú a szőlő Spithill számára, legalább az összetettben átvette a vezetést a sorozat összetettjében a nápolyi versenyen maga alatt teljesítő ETNZ-vel szemben. Spithill politikusan nagyra értékelte ezt a tényt, de valójában erősen érződött rajta a csalódottság. Mindenesetre a következő fordulóig, ami Velencében lesz, egy hónapja van újraértékelni a versenyen elhibázott lépéseket.

Nem mehetünk el szó nélkül a mezőny egyik újonca Nathan Outteridge mellett sem, akinek a csapata (Team Korea) ugyan csak 6. illetve 5. helyen végzett, de valószínűleg még fog borsot törni a nagyköltségvetésű csapatok orra alá.

Fotó: Gilles Martin-Raget/Americascup.com

Fotó: Gilles Martin-Raget/americascup.com

Fotó: Guilain GRENIER

A 34. America Kupa felé jelentős lépést tett a svéd Artemis csapat, amikor egy módosított Orma60 trimaránra rárakta az AC72-es hajójára tervezett szárnyat.

Az egész történet Valenciában zajlott a mai nap és mivel a dolog egy zárt részen zajlott, ezért nem sikerült túl jó fotókat csinálnia a vsail.info fotósának, aki ott volt a helyszínen.

Azért mindenkit hajt a kiváncsiság, hogy a 72 lábas hajók hogy viselkednek 30 csomós szélben a szárnyaikkal, hisz Russell Coutts megigérte 3 és 33 csomó között lesznek a versenyek San Franciscoban.

Forrás: vsail.info

A 8 négyzetméteres felület nem lesz fix, az extra szárnydarabok eltávolíthatóak lesznek, de a versenyigazgató Iain Murray szerint 15 csomóig elcsobognak vele a versenyzők. Jópár vitorlázó viszont túlzásnak tartja, de mi nézők örülni fogunk. A tesztelésre a tervek szerint január 29-én kerítenek sort Új-Zélandon.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Novemberben jelentette be AC résztvételi szándékát a Luna Rossa, így újra van olasz csapat a kihívók között. A Luna Rossa Challenge 2013 a  Circolo della Vela Sicilia of Palermo színeiben képzelte el indulását Massimiliano Sirenával a kormánynál. Nem érezték túl erősnek magukat az egyéni munkához, ezért az ETNZ-vel kötöttek együttműködési megállapodást 2012 év végéig, melynek keretében hozzáférhetnek a kiwik terveihez és adatbázisához. Persze építenek 72 lábas katamaránt is, de erre már Olaszországban kerítenek sort, csak az alkatrészeket és a szárnyat készítik Új-Zélandon.

Áprilisban Nápolyban AC Világkupa futam. Az már nincs messze, sem időben sem kilométerben.

Elérhető a 2013-as Louis Vuitton Cup és az AC menetrendje is:

http://cupinfo.com/en/acrm-americas-cup-2013-lvc-race-schedule-11054.php

Az imént AC hírmorzsákat olvashattak.

Fotó: ©Nigel Marple/Luna Rossa Challenge 2013



Forrás: americascup.com

A sajtótájékoztatón bejelentették, hogy a már 4 olimpiai érmet szerzett vitorlázó részt fog venni az America Kupa, AC45-ösökkel vitorlázott sorozatán. Ben Ainslie saját csapatával vesz részt a 2012-2013-as szezonban, majd a 2013-as America Kupán csatlakozik az Oracle Racing csapatához, hogy megvédjék a Kupát.

A versenyzés csak az Olimpia után fog megkezdődni augusztus közepén San Franciscoban, addig csak a csapat marketing része fog dolgozni, hogy összeszedjék a szükséges pénzt, amivel még nem rendelkezik a csapat. Így Ben Ainslie addig az Olimpiára tud koncentrálni. Elmondása szerint kb. évi 3 millió Euro szükséges a sorozaton való sikeres részvételhez, viszont ez a pénz viszonylag könnyen megszerezhető, hiszen a vitorlázás sosem volt még ennyire eladható, hála a többtestű versenyzésnek, a közvetítésnek és az új versenyzési formának.

A csapat Ben Ainslie klubja, a Royal Cornwall Yacht Club színeiben fog versenyezni, próbálnak minél több brit versenyzőből felállított csapatot összerakni, de mivel jó vitorlázók nem csak az Egyesült királyságban vannak, lesz más országból való csapattag is.

A csapat célja, hogy a 35. America Kupára már teljes értékű kihívóként jelenjen meg. Ainslie nem új az America Kupa világában, a 2000-es Olimpia után az amerikai OneWorld Challange tagjaként, majd 2004 után a a Team New Zealand csapatát erősítette egészen a Team Origin megjelenéséig.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A sajtótájékoztató jó hangulatban telt, a leghumorosabb jelenet a következő volt:

Bemutattak egy bejátszást, ahol Ben Ainslie és Russel Coutts egy AC 45-ösön veretnek San Franciscoban, majd felborulnak és mindketten a vízbe esnek. A műsorvezető ekkor megkérdezte Ben-től, hogyan tud fejest ugrani, mire Ben csak annyit válaszolt, hogy ez nem a legjobb kérdés jelen pillanatban. Gondolván a decemberi világbajnokság számára eléggé meghatározó pillanatára.

Ben később egy riporter kérdésére válaszolva elmondta, hogy az egész vitorlázó karrierjének egy nagyon rossz pontja volt az a tett, nagyon megbánta és biztos, hogy nem fog többé ilyen  előfordulni. Russel Coutts hozzátette, pláne azért, mert az AC 45 sorozaton a média motorosok nem mennek be a pályára.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Nem is olyan rég ismét egy ilyen szituációba keveredett az AC34 zsűri és az ETNZ.

2012.01.01 elött minden csapatnak lehetősége volt bármennyi 10 méter fölötti katamaránnal edzéseket és fejlesztéseket végeznie. Ez alól kivétel az AC45-ös szabályba beleférő hajók. Azonban, ha az  adott dátum után használsz egy ilyen hajót (Surrogate yacht), akkor az a szabály szerint a meglévő két építhető AC72 hajó egyikének számít. És így az ezt megjátszó csapat elbukik egy AC72 építési lehetőséget.

Ezért az ETNZ például vásárolt két SL33 típusú hajót, mely 10 méternél nem hosszabb és azzal végzi a fejlesztéseket. Az AC34 főfelmérő persze írt egy levelet, hogy nem érti, miért nem kapott katamarán felmérési kérelmet. Az ETNZ erre kért egy gyors zsűri állásfoglalást, hogy ezt a szabályt hogyan kell értelmezni. Elsősorban a hajóhossz tekintetében.  Az Oracle és a Luna Rossa a test hosszát vélelmezte és ezért ezt is tekintetbe véve a zsűri így állapította meg a 10 méter hosszot.

Az ETNZ által használt hajótest hossza pedig hivatalosan felmérve 9, 999 méter, ami úgyan kevesebb mint 33 láb, de ez már apróságnak tűnik, így használhatóak mindenféle szankció nélkül helyettesítő hajónak.És persze ez nem rossz, ha az ára 25%-a az AC45-nek.

ETNZ edzés wing-el

SL33 honlap:

http://www.slperformanceraceboats.eu/

Facebook oldal:

http://www.facebook.com/pages/SL33/154030974667185

A hét elején majdnem a szokásos menetrend szerint bonyolították le az ACWS első amerikai eseményét. Csak a szél volt gyenge és az időjárás pocsék. Ez csak kicsit zavarta a francia csapatokat, ahol a sorozatban debütáló kormányosokat vetettek be. Yann Guichard és az Energy Team pedig egy kis edzés után begyújtotta a rakétákat. 12-én és 13-án még csak az összetett 4. helyére voltak jók egy futamgyőzelemmel, de szerdán az élre ugrottak. Ez már kiemelést jelentett számukra a soron következő párosversenyekre, ahol tegnap a legjobb négy között nem tudtak hibázni, pedig ellenfelük a rutinosabbnak számító Artemis Racing (Terry Hutchinson) volt, mégsem kaptak ki egy futamban sem tőlük.

Ismétlés az elődöntőről:

A másik ágon – az amerikai közönség nagy örömére – az ORACLE RACING Spithill csapat simán kigolyózta az ETNZ csapatát. Az egyik futamban addig forgatták az új-zélandi Barkert, amíg az megunta és elment a rossz oldalra vezető pozícióból.

Ma este 11 körül döntő.

Fotó: Gilles Martin-Raget/Americascup.com



Forrás: americascup.com

És akkor vesézzük kicsit legutóbbit. Mert sajna szabályozásra igenis szükség van, az ütközéseket el kell kerülni, meg amúgyis, valakinek mindig igaza van két hajó majdnem-találkozásánál is, így szabályok mindig lesznek. És ha bizonyos dolgok egyszerűbbek, akkor a laikus és a mezei vitorlázó is érti, mi történik a pályán.

Eljött az idő és az AC vérátömlesztésen esett át, amely a szabályrendszer átalakítását is eredményezte. Az itt bevezetett újításokra azonban technikai feltételekre van szükség, ami nem biztos, hogy minden hétvégi versenyen rendelkezésre áll, de érdemes elgondolkozni az itt látható újítások egy részén.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

Menjünk sorjában, kezdve a 13-as szabállyal: Fordulás Alatt. Ezt törölték el a szervezők. Így már csak az számít, hogy melyik a hajó szélfelöli oldala. A 17-es szabály, amelyik inkább párosverseny során jön számításba leegyszerűsödött úgy, hogy van szél alatti és szél feletti hajó és pont. Mivel korábban a legtöbb szabálytalanság nevezett két szabályt érintette, így most nagymértékben egyszerűsödött a játék.

A 18-as szabály valószínűleg több hazai versenyző számára ismerős. Ugye alapból létezik egy szabályozás a szél felöli pályajelre és egy a leebójára (a szélfelölitől eltérő) pályajelekre vonatkozóan. Az AC esetében ez megszűnt és most a belső hajónak van előnye cirkáló szakaszban is, mégha balcsapásról érkezik is (asz számít ki éri el előbb a zónát). Mivel fent is kapu van, ahogy lent is, így a pálya teljesen szimmetrikus.Sajnos a párosverseny rajtja kissé meg van keverve, mert itt a félszeles mezőnyrajtra majdnem merőlegesen rakták ki a belépési zónát úgy, hogy alapból a balcsapáson érkező hajó képes legyen a jobbcsapásos előtt mélyen bevitorlázni, vagy inkább elmenekülni, de ezt a hajók sebessége miatt kellett meglépni, mert mondjuk 30 csomós sebesség mellett nem biztos, hogy a dial-up jól sülne el.

Él viszont a dial-down szabály, amely lehetővé teszi a jobbcsapáson haladó hajó számára, hogy a széltengelytől 90 fokig ráejtsen a másik hajóra cirkáló szakaszban, nagyobb kitérésre kényszerítve azt. Mivel a pálya mindig partközelben van, ezért az akadályokra vonatkozó szabályokat is újra kellett értékelni. Erre húzták meg a pálya határvonalait, amelyet átlépve büntetésben részesül a szabályszegő csapat. Ha három hajóhosszon belülre kerül egy hajó, automatikusan joga van fordulni vagy halzolni. És nem kell kiabálni a másik hajónak, mert az is tudja, hol a határ. Ha valaki kiesik a hajóból, akkor azért nem lehet visszamenni, akkor csökkentett létszámmal kell befutni, hiszen ez elég büntetés a csapatnak. Az embert pedig a motorosok összeszedik.A borulásra is más szabály vonatkozik, hiszen az AC versenyek során a csapatoknak lehetőségük van külső segítséget igénybe venni a hajó felállításhoz. Aki befut, az minimum 3 pontot kap a mezőnyversenyen, míg aki nem, az nullát – szóval megéri végigmenni. Persze azt nem tudni, hogy a 45-ös nagytestvérénél, a 72-eseknél miként működik majd a visszaállítás.

Nincs büntetőforduló az AC-n. Helyette egy lassítós dolgot találtak ki, amihez persze megintcsak szükség van a GPS-re a hajókon és komoly támogató rendszerre a partról. Ez úgy működik, hogy amint büntetésben részesítenek egy hajót, akkor a hajó virtuális

VMG-je

két hajóhosszal a hajó mögött jelenik meg és a hajó polárjából számított 75%-os VMG sebességével halad előre, míg el nem éri a hajó valós helyzetét. Ezt belülről kis lámpák jelzik a kormányosoknak. Így az a megérős, ha minél előbb megáll az ember és bevárja ezt a virtuális vonalat, mert annál hamarább indulhat újra. Olyan meg nincs, hogy az ember csak a futam végén javítja ki a büntetőjét, azonnal korrigálni kell a hibát.

Az új szabályok bizonyosan előnyére válnak a katamrános versenyzésnek és látványnak is. A 270 fokos büntető eltörlésével ugyan kevesebb borulást látunk, de így legalább nem kell napokig javítani a hajókat.

Fotó: Gilles Martin-Raget/ORACLE Racing; Ricardo Pinto/ACWS



Forrás: thedailysail.com

Az AC címvédő Spithill csapatának a meglehetősen nyögvenyelősre sikeredett hét után vasárnap azért sikerült megmutatnia, hogy nem kell leírni az ORACLE Racing első számú csapatát.

Vasárnap erős, pöffös szél várt a versenyzőkre Plymouth Sound öblében. A lökések elérték a 30 csomót (~55 km/h), amely még a rutinosabb csapatokat is próbára tette.

A verseny már a rajt előtt kezdődik – idézhetjük fel az örökérvényűt. Pár perccel a rajtot megelőzően a Team Korea tolatott, amit az Energy Team kicsit későn vett észre és az elkerülő manőver, a hirtelen leejtés borulásba torkollott. Loick Peyron csapata villámgyorsan visszaállította a verdát és kicsit tépázottan, de elrajtolt. Még akkor is a rajt előtt járunk, amikor az Artemis Racing orrára ráakadt az éppen manőverező Green Comm Racing fara és kormánya. A Green Comm emiatt kiállni kényszerült, az Artemis pedig lemaradt a rajtról, majd később ők is megbotlottak.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A rajtból a problémás egységeket elkerülve legjobban a két ORACLE Racing és Emirates Team New Zealand hajója jött el jól, akik végig domináltak a vezető pozíciót váltogatva egymás között. Coutts csapata az egyik bőszélben rossz oldalt választott és cirkáló szakaszban sem volt elég gyors, ami feltűnt nekik is, így szép lassan vissza is estek a harmadik helyre. Spithill ezen a napon nyugodtan, megfontoltan versenyzett és végül magabiztosan nyert.

Az első bójánál a China Team esett és folytatta a versenyt hetedikként befutva 6 másodperccel a limit előtt.

Kattintson a képre a nagyobb méretben történő megjelenítéshez!

A becslések szerint 115 000 ember látogatott ki erre a partszakaszra, szóval még az is lehet, hogy beválik az új AC recept.

Az AC Világkupa Sorozat San Diegoba vándorol, ahol 54 nap múlva lépnek ismét színpadra a csapatok. Itt jegyezném meg, hogy Coutts lemond kormányosi pozíciójáról és átadja a rudat Darren Bundocknak.

Májusban pedig irány Velence!

Vasárnapi mezőnyfutam eredmények:

1. ORACLE Racing Spithill

2. Emirates Team New Zealand

3. ORACLE Racing Coutts

4. Aleph

5. Team Korea

6. Energy Team

7. China Team

8. Artemis Racing

8. Green Comm Racing

Szombati Párosverseny végeredmény:

1. Emirates Team New Zealand

2. Team Korea

3. Artemis Racing

4. ORACLE Racing Coutts

5. ORACLE Racing Spithill

6. Energy Team

7. Green Comm Racing

8. China Team

9. Aleph

Fotó: Ricardo Pinto és Gilles Martin-Raget/americascup.com

Az erősorrend nem nagyon változott az elmúlt napokban Plymouthban az AC sorozatban. A szerdai-csütörtöki nem túl erős szél lehetővé tette a gyengébb csapatoknak is, hogy egy-egy futamban dobogós helyen végezzenek. A végső kupagyőzelemre is esélyes 3 favorit ORACLE, Artemis és ETNZ 6 futam után is az élen, de érdekes, hogy a címvédő kormányos Spithill csak az ötödik, szóval van baj.

A közvetítés most is kiváló volt, továbbra is csak a rendező operatőr téved el néha a pályán, de azért a gyors ismétlésbe szinte minden lényeges dolog bekerül. A kommentátorok próbálják közérthetően előadni a látottakat, ritkán beleborulva szakmázásba. Sőt, ha szakszavakat használnak, akkor igyekeznek azokat magyarázni is, pl gennaker=spinnaker=’a harmadik vitorla’=’a nagy vitorla a hajó elején’ és hasonló. Szóval melegen ajánljuk mindenkinek, aki pötyög angolul.

A versenyzők meg néha megfeledkeznek önmagukról, azaz inkább arról, hogy be vannak kamerázva és mikrofonozva, mint a villalakók, így olyan örök igazságokat is hallhatunk, amit csak élőben tapasztalunk meg. „It’s not a fuckin Match Race! Where are you going you fuckin idiot?!” – ezt Russell Coutts közölte Chris Draperrel egy felesleges luvolás közben.

Eddig csak mezőnyfutamokra került sor, péntek délutántól párosverseny orrba-szájba. Ez is jó lesz. Mára 12-17 csomót, holnapra már 18-25 csomót jósolnak. Szuper lesz.

Nálunk továbbra is élőben a főoldalon a ’Hét videója’ helyén rendszerint délután 3 órától ’Live videó’ fülre kattintva tekinthető meg az élő közvetítés. Adott napi teljes ismétlés késő estére kerül fel az AC youtube oldalára.

Fotó: americascup.com

Erős széllel kezdődött az America’s Cup sorozatának második, plymouthi állomásán a verseny. Ahelyett, hogy belemennénk a részletezésbe, ajánljuk mindenkinek a vasárnapi 40 perces futamot, amit az ún. Speed Trial, azaz egy félszeles sebességi etap követett, ami erős szélben egyből nem ultragáz. Azoknak is ajánljuk, akik szeretnek erősszeles katamaránozást nézni és azoknak is, akik rühellik. Ugyanis volt itt minden a 20-30 csomós szélben: párosverseny a mezőnyversenyen belül, büntetés, sebességi összemérés, lefúrás, orrabukás, fetrengés.

Szóval itt a video, Híradó helyett ma ezt ajánljuk!

A második nap nagy vesztese az Artemis volt, aki vezető pozícióból satuba rakta magát az ETNZ és az ORACLE Spithill csapata közé, amikor valami elszállt a hajón és kiállni kényszerültek. Amúgy a legények az első hátszélben nem nagyon próbálkoztak a gennakerrel, az Artemis tekerte ki csak elöl és nagyot harapott vele. Az ETNZ is az élen hibázott, ráadásul fent a cirkálószakasz végén (videó 47:15), amikor egy forduló után nem bírták megindítani a hajót. Ezzel több hajó is megszenvedett, ugyanis a hajók túlságosan könnyűek, így nehezen mennek át a széltengelyen erős szélben, mert elfogy a lendület.

Hiába a sok borulás, az ETNZ és az ORACLE Spithill párosverseny volt ma a hab volt a tortán, mivel nagyjából a fél pályán át egymást kergették, hol messzebbről, hol pár méterre egymástól.

Spithill mutatatta viszont a leglátványosabb mozdulatot a nap végén (videó: 1:42:00), amikor a sebességi „Ki a legnagyobb király” menetben bekapott egy lórugást és csak majdnem borult, de a mentés brilliáns volt.

A verseny szerdán folytatódik, nálunk nézhető élőben a „Hét videója” helyén feltünő „Live videó”-ra kattintva 15 órától.

A galéria megtekintéséhez kattintson a képre!




Fotó: Ricardo Pinto és Gilles Martin-Raget

A sorozat szervezői a Youtube-on élőben közvetítették az AC45-ösök küzdelmeit. Ehhez három helikoptert is felküldtek az égbe, színes vonalakat rajzoltak nekünk a képernyőre, hogy lássuk a hat hajóhosszt a pályajeleknél; mutatták azt, hogy ki merre ment, folyamatosan jelölték a hajókat a képernyőn és így teljesen követhető volt mindenki és a sorrend is közérthető volt. Egyedül talán a rendező operatőr nyúlt néha mellé, mert olykor már a távoli totálból kiszúrja az ember szemét, hogy akció, lekeresztezés jön és csakazért sem azt adja be, de azért ebben is fejlődnek és napról napra jobb a helyzet. A pálya talán nem mindenki számára világos, ez a félszeles rajt is kissé butának tűnik, de lehet, hogy szimplán maradi vagyok. A párosverseny indítása meg még bonyolultabb, hiszen a félszeles rajtra merőleges vonalon kell bevitorlázni a két versenyzőknek, mondhatni majdnem a hagyományos módon. Szerencsénkre a színes vonalak itt is segítenek megérteni mindenki számára, hogyan is szól a funky.

Jópofa dolog az is, hogy a focipályák szélén megszokott reklámtáblák itt a vízen, a pálya szélén is megjelennek, merthát a pályának határa van és ezt GPS jelzi a versenyzők számára, vonalak pedig nekünk nézőknek mutatja, meddig tart az addig. Amúgy egyik nap mégis becsúszott pont az motoros a pályára, amelyik vontatja a reklámtáblákból felállított kb 50 méteres mesterséges akadályt és két hajó luvcsatájába keveredett, kettéosztva azt, nem kis meglepetést okozva az AC45-ös kormányosoknak, de leginkább a „vétlen” motoros vezetőjének.

Persze hiába a körítés, ha retek a verseny. De emiatt nem kell aggódnia az elvakult egytestűpártiaknak sem, mert ez a verseny tényleg rohadtjó volt (tudom, tudom, ez nem is vitorlázás!) Ám míg korábban dollármilliókat öltek abba, hogy 2-3 század csomóval gyorsabb legyen a hajó (amit nézni nagyon unalmas volt), addig itt pillanatok alatt fordulhat a kocka, ráadásul a legjobbak is látványosakat hibáznak. Itt van például az ETNZ csapata, akik két futamon át nem bírták tisztességesen becsavarni a gennakerüket és mégis megnyerték a napot. Az Artemis is csúnyán belehibázott szombaton, a gennaker betekerése egy alakalommal nem sikerült és a vízbe került, durván lestoppolva a hajót, feladásra kényszerítve a csapatot.

Szombaton amúgy csak párosversenyekre került sor, ahol Coutts csapatának elhullása okozta a nap szenzációját, mivel még a legjobb négybe se kerültek be, ezért pedig a fiatal tigris csapatot, a Team Koreát illeti a dicséret, mert ők rakták K.O.-ra az ORACLE kettes számú csapatát. A párosversenyzés napi bajnoka lehetett volna az új-zélandi csapat is, de apró hibák, mint a kiújuló gennaker ki-be csavarási problémák meggátolták őket ebben. A győzelmet így az ORACLE Spithill csapat szerezte meg ezen a napon.

Vasárnap egyetlen mezőnyfutamban volt csak hátra és hiába kezdett briliánsan Spithill, az ETNZ, azaz Dean Barkerék erősen támadtak és bőszélben végül szépen lelépték a kissé ügyetlenkedő ORACLE-t. Az Artemis is jobban taktikázott, mint az erősen kezdő ORACLE és vasárnap az ETNZ mögött Terry Hutchinson csapata az Artemis végzett a második helyen.

Ui: A laikusok meg végre komolyan veszik a vitorlázást és szép lassan elkönyvelik extrém sportnak, a gyönyörű bukósisakok miatt. Még jó, hogy minden hajón van ez a hightech szarság, ami jelzi a pálya határait a versenyzőknek, így a nézők nem is sejtik még milyen borzalom várna azokra, akik a színes vonalakon túlra merészkednek.

A tegnapi nap három mezőnyfutammal indult, amely egyfajta kiemelésre szolgál a későbbi párosversenyzésre. A verseny hivatalos honlapján élőben adott futamok nem szűkölködtek izgalmakban, a rajtolás tempóját pedig még gyakorolnia kell Coutts-nak is, aki lekaszálta az új-zélandiakat.

A napot az első osztálykatamaránokkal megvívott match race koronázta meg. Mindenki árgus tekintettel figyelte a rajtterületre történő bevitorlázást, ám a nagy dialup elmaradt és a kevésbé útjogos Spithill sebességből mélyen Barker és az ETNZ előtt vitorlázott le. Ha nem változtatnak a szabályokon, akkor sokkal több lekeresztezés lesz a rajt előtti helyzetekben, mint egytestűben. Dean Barker ezután a rajtig védte a szélfelőli oldalt és a címvédő Oracle takarásban kényszerült rajtolni. Az is jól látszott és tudtutk eddig is, hogy a manőverek megölik a katamaránt, de néha itt is muszáj volt fordulni! A csíkos szélben végül sor került pár helycserére is, de végül az ETNZ csúnyán lelépte az amerikai csapatot, akik este újraértékelhették a zakót.

A nap meglepetés csapatai a Team Korea és a francia Energy Team, akik harmadik és negyedik helyen állnak.

Kezdhetnénk azzal, hogy szinte minden megújult. Új osztályhajó, új versenyforma, ami kissé bonyolultnak tűnik és néha még a verseny egyik szakmai netes oldala, a

cupinfo.com is belebonyolódik

. Ha nem akarjuk megérteni az egész verseny menetét, akkor nem is kell túl sokat időznünk vele, elég ha az adott napokra koncentrálunk. Mi is inkább így teszünk.

Elöljáróban még annyit, hogy a címvédő egyből két hajóval jelent meg a versenyen, egy sajáttal és eggyel, amit a korábbi pajtástól, a kihívótól, az időközben kilépő olasz Mascalzone Latino csapatától „lízingelnek”. Hiába célozgatott a címvédő a sajtótájékoztatókon arra, hogy így meg úgy a fiatal vitorlázók, a címvédő kormányos Jimmy Spithill csapata igazi rutinrókákból áll: taktikus John Kostecki (USA, 47 éves), szárny trimmer Dirk de Ridder (NED, 39 éves), orrvitorla trimmer Joe Newton (AUS, 34 éves) és az orrban Piet van Nieuwenhuijzen (NED, 40 éves). Összesen 5 AC győzelemmel a zsebben. A másik hajót maga a mester Russel Coutts viszi, aki egy korábbi borulás alkalmával már átszakította a merev szárnyvitorlát és azóta szinte minden sajtótájékoztatóján cukkolják is ezzel. A többi 7 csapatról már korábban ejtettünk szót, közülük jelen pillanatba az Emirates Team New Zealand és a fő kihívó Artemis Racing tűnik igazán esélyesnek még.

Erre a rendelkezésre álló anyagiakon túl talán következtethetünk a hétvégi négy mezőnyfutamból is, mert a maradék öt csapatból egyedül a francia Energy Team volt képes egyetlen futamban egy második hely elérésére, amúgy ötüknek összesen jutott még két negyedik hely, amúgy meg az előzetes erőviszonyoknak megfelelően szerepeltek hátrébb.

Rosszul kezdte Spithill csapata a napot, mert rögtön kizárták őket az első futamból, miután elfelejtettek megcsinálni egy büntetőt. Az ORACLE Racing féle második csapatnak úgy jutott egy futamgyőzelem, hogy az ETNZ hajóján Winston MacFarlane egy leejtésnél a vízbe pottyant, de nem akárhogy, hiszen miközben izomból tekerte a csörlőt, a csörlőkar eltörött és a centrifugális erő kivetette a hajóból a szerencsétlent. Dean Barker szomorúan nézete elúszó emberét és futambéli esélyét a győzelemre, mert Winstonért már nem mentek vissza, de a futamot így is befejezték. Súlya és ereje hiányzott és ezt használta ki a Coutts csapat. A csapatok amúgy mind tartalék legénységgel érkeztek Portugáliába és az elővigyázatosság ebben az osztályban igencsak felértékelődik, hiszen már a második nap után cserére kényszerül Russell csapata is. Az ’59-es születésű négyszeres kupagyőztes Simon Daubney keze sérült le a minap és már aligha ül vissza a verseny hátralevő részére. Helyettese a rigspecialista Andrew Henderson lesz.

Újítás volt az ún. AC 500 Sebességi Menet, ami nem más, minthogy kép pont közötti távolságot ki tud hamarabb megtenni, persze egyéni indítással. Azt nem tudom, mennyire élvezik ezt a nézők, de el lehet képzelni ennek mennyi értelme van változó erejű szélben.

Hétfő, kedd pihenőnap. Szerdától péntekig minden nap lenyomnak 3 rövid futamot mezőnyben, ami alapján kiemelésre kerül sor és végre valahára megláthatjuk milyen is a párosverseny osztálykatamaránokkal, amire ki van hegyezve ez az AC.

A napi összefoglaló videók rövidek és látványosak, érdemes megtekinteni azokat. Akinek ideje engedi belenézhet a hosszú, belső kamerás felvételekbe is, hiszen a csapatok kommunikációjából is lehet némi használhatót ellesni az anyázáson túl. És néhány mókás pillanaton túl az is látszik, hallatszik hogy fizikálisan mennyire megterhelő a versenyzés ezekkel a hajókkal.

A Mascalzone Latino visszalépését követően az utolsó olasz csapat a Venezia Challenge sem vehet részt az AC45-ös az idei Világkupa Sorozaton. A velencei csapat – bármilyen meglepő – egy palermoi yacht club képviseletében szeretett volna indulni az AC45-ös versenysorozaton az ausztrál Trovar Mirskyvel a kormánynál. A Team Australia szintén nevezett, de szintén nem volt képes eleget tenni a kötelezettségeknek/befizetéseknek.

Ezzel már csak 7 elfogadott kihívója van az amerikaiaknak. A csapatok közül pedig nem tűnik úgy, hogy mindegyik jól el lenne eresztve anyagilag, szóval elég sanszos, hogy nem lesz 7 darab AC72-es, valószínűleg az AC45-ös eredmények befolyásolhatják ezt, de valószínűsíthető, hogy a kis csapatok lelécelnek az AC45-ös versenyek után. Ezzel valóra válhat Grant Dalton egykori jóslata, azaz jó, ha 3 csapat kezd bele az AC72-esek építésébe.

A SailingAnarchy információi azt sejtetik, hogy Ellison bajban van a közvetítések megszervezésével is, mert olyan összeget mondott a televíziós társaságoknak, amit eddig nem volt hajlandó megfizetni egyik nagy szolgáltató sem és egyelőre csak online közvetítés van kilátásban.

Ennyit most a háttérben zajlódó eseményekről. Augusztus elején Cascaisban, Lisszabon mellett versenyeznek először AC45-össel a csapatok, ahol kiderül, hogy a többtestűben otthonosan mozgó francia csapatok tudják e hasznosítani több évtizedes tapasztalatukat a többiekkel szemben, de az esetleges amerikai dominancián biztosan nem kell meglepődnie senkinek.

Azzal, hogy Onorato pár napja bejelentette, hogy a Mascalzone Latino nem indul az AC-n, sikerült tovább erodálni a Kupa hírnevét. És ezen a La Repubblicának adott interjúja sem javított.

A Club Nautico di Roma visszavonult fújt pár napja és hatalmas csend telepedett az AC hivatalos kommunikációs csatornáira. A nemzetközi fórumokon ment a tippelgetés, ahol első helyen szerepelt a fent említett és egyben bekövetkezett verzió. Az viszont biztos, hogy ezzel tovább mélyült a szakadék a fair versenyzést vizionálók és azok között, akik az egészet Russell (vagy talán Larry) cirkuszának tartják. Mert, ha igaza is lenne Onoratonak, hogy kevés a pénze, akkor sem állja meg teljesen a helyét az a következtetés, hogy valaha komoly eséllyel indult volna csapata a Kupa elnyeréséért. Bár Onorato tagadja, hogy az ORACLE bábja lett volna, mégis a legtöbb jel arra utal (pl a kihíváskor is ORACLE dzsekiben villongott), hogy mégiscsak így volt.

A Larry Ellison féle ORACLE gépezet pedig csak egy csapatot indít és az nem olasz lesz.

Részletek a La Repubblica interjújából:

La Repubblica

: Lényegében azt mondják (a nemzetközi főrumokon) hogyan lehetséges az, hogy megcsinálták a szabályokat, a versenyformátum is Önökhöz kapcsolódik, ahogyan a pénzügyi paraméterek is és mégis az Ön csapata az első, aki nem talál elég forrást?

Vincenzo Onorato

: Ez így nem korrekt állítás: megtaláltuk a forrást a Kupán történő részvételhez. Valójában köszönöm a szponzoroknak, aki bíztak bennünk.

La Repubblica

: Akkor miért szállt ki?

Vincenzo Onorato

: Mert nem volt elég pénzünk ahhoz, hogy eredményesen versengjünk a nagyfiúkkal. Arra, hogy megpróbáljuk megnyerni a Kupát. Sportember vagyok. Vitorlázó és sportember. Az nem áll érdekemben, hogy verseny nélkül induljak.

La Repubblica

: Hordaná újra az Oracle kabátját az aláírásnál? Ez a gesztus azért némi dühöt váltott ki a nemzetközi vitorlás közösség berkein belül.

Vincenzo Onorato

: Meglehetősen hideg volt aznap. Mit kellett volna tennem, betegedjek le, mint egy idióta? Rajta voltam a hajón és az első dolgot felvettem, amit találtam. Õszintén nem hiszem, hogy ez problémát jelenthet.

La Repubblica

: Tudja mit mondhatna most az Alinghi? Megvádolta őket, hogy meg akarják venni a Kupát azzal, hogy olyan eseményt rendeznek, mely keveseknek szól és most …

Vincenzo Onorato

: Nem igazán. Nem gondolom azt, hogy az Alinghi bármit is mondhatna. Az ő Kupájuk teljesen más körülmények között került megrendezésre. Egy gazdasági fellendülés időszakában. Mi most egy krízis végső fázisában vagyunk, amely a fél világot elgáncsolta.

La Repubblica

: Ki lesz a következő kihívó?

Vincenzo Onorato

: Úgy gondolom, hogy ez a sorban következő, az Artemis lesz természetesen.

Az AC rendezők egyelőre nem nyilatkoztak a következő lépésről, pedig ez már jóideje sejthető volt, lásd korábbi cikkünket a lap alján.

Már az is meglepő volt, hogy eddig nem kergetőztek a tesztek során a többiekkel, ehelyett charteroztatták a hajójukat, melyet az ORACLE használ.

Ezzel biztosan bekever a Mascalzone Latino és ha van is „B” vagy akár „C” terve az AC rendezőségnek valószínűleg nem fog varázspálcaütésre megoldódni a helyzet.

A legvalószínűbb, hogy a svédeket (Artemis Racing), az AC történetében először kihívóként fogadja el az Golden Gate Yacht Club (az ORACLE jachtklubja). De igazából ehhez azért pontosítani kell a

sorrendet, bár látszólag rendben van a dolog

.

Vincenzo Onorato az olasz klub feje nyilatkozatában kissé sérelmezte, hogy Olaszország nem kapott helyszínt az AC idei sorozatában. Kiért arra is, hogy kevés a szponzor és nem szeretne csalódást okozni senkinek és nem is kíván becsapni senkit sem azzal, hogy esélytelenül áll rajthoz.

John Craig versenyrendező többek között bemutatta az új óvási rendszert, amelyet a versenyzők egy gombnyomással jelezhetnek: a kormányosok előtt lesz fekete és piros zászlós óvási lehetőség is. A kérések a zsűriszobába érkeznek, ők visszanézik az esetet és megállapítják történt-e szabálytalanság vagy sem, melyet szövegben üzennek meg a szabálysértőnek.

Sőt, összességében 4 gomb is a kormányosok rendelkezésére áll majd. Kettő az óvások miatt és kettő a fordulók és a hely megkövetelése érdekében.

Tehát a döntnökök mostantól többnyire bent ücsörögnek egy szobában és monitorokon figyelik az eseményeket és döntik el egy óvás jogosságát. Ha egy óvást megalapozottnak ítélnek, akkor szöveges üzenetet küldenek a óvott hajó fekete dobozába, amely villogni kezd, jelezve a kormányosnak, hogy kezdje meg büntetését. De nem csak a bírák, hanem a versenyben szereplő összes csapat értesítést kap szövege üzenet formájában, amikor egy hajó óvást nyújt be egy másik ellen.

„A jeladó másodpercenként tízszer adja meg hajók helyzetét két centiméteres pontossággal. A héten teszteljük, hogy a jeladókat, hogy elég pontos-e a korai rajt meghatározásához,” – fűzte hozzá Craig.

Nyilván vannak szkeptikusok a rendszerrel kapcsolatban, hiszen ami elromolhat, az el is romlik olykor, ezért ha beütne a ménkű, akkor még mindig ott lesz két jetskiző bíró, akik a hagyományos módon értékelik ki az eseményeket és tesznek jelentést a földi bíróknak.

Szemelvények a kis Tim Adair visszaemlékezéséből:

„Meglepetésemre James (Jimmy) Spithill kormányos engem invitált a kormányhoz amint a Hauraki Gulfba beértünk. Nem sokkal ezután belekezdtem a nap első fordulójába! Nagyon ideges voltam, de Jimmyvel az oldalamon sikerült megnyugodnom és kezdtem kedvet kapni az egészhez, mint amit a jövőben is csinálhatnék. Lenyűgöző szerkezettel / remekművel volt dolgom. Minden apró, a legénység által végzett állítás érezhető volt, meglepetésemre a kormánnyal nagyon könnyen lereagálható.

A forduló olyan volt, mint egy hadgyakorlat, mivel végig kellett mászni az összes kötélen és a középső gerincen, ami olyan, mint egy hosszú merevítő a hajó teljes hosszában. Az egyik lenyűgöző pillanat az volt, amikor a mászásban középre értem a gerinchez és láttam a hatalmas bummot és szárnyvitorlát a fejem felett, ami bármikor ránk zuhanhat.

… A második napi edzőfutam következett, így átraktak bennünket egy nagy Oracle Racing kísérőmotorosra.

Nagyszerű volt ilyen közelről, a kényelmes motorosból nézni a versenymódba kapcsolt hajókat, tisztára mint a Titánok harca. Nagyszerű nap volt és biztos vagyok benne, hogy egyikünk sem felejti el soha. Ez volt az egyik dolog, amit csinálnom kellett mielőtt meghalok. Kipipálva!

Köszönöm Oracle Racing,

Tim Adair

15 részben teljesen új csapat adta le a nevezését a 34. AC-re a múlt héten lezárult határidő előtt. A csapatok előtt nyitva a lehetőség, hogy hozzáférjenek a piacon bizonyított szakértők által összeállított tervcsomaghoz.

Iain Murray AC versenyigazgató azt mondta, hogy azt a feladatot adták a tervezőknek, hogy a lehető legjobb ötletükkel álljanak elő. A menedzsment (ACRM) fejlesztette ki a koncepciót és finanszírozta a nemzetközi tervezőket, hajóépítőket hogy állítsanak össze egy csomagot az új szárnyas AC72 számára.

Ez egy olyan lehetőség állításuk szerint, mely a kis és nagy csapatoknak is segítséget nyújt ahhoz, hogy tényleg versenyképesek maradjanak a kiszabott időkorláton belül, azaz mielőtt az AC72 vízre kerül jövőre.

Az AC72 magában foglalja egy elismert többtestű gyártó, a francia VPLP induló terveit illetve a szárny vonatkozásában a North Technológiai Csoport (NTG) terveit. A projektet az AC menedzsment részéről Andy Claughton irányítja, Michel Marie pedig technikai konzultánsként segíti.

A csomag a követelmények széles skáláját elégíti ki és az első alkalommal nevezők további segítséget is kapnak az alaptervezéshez, amit saját fejlesztőcsapatuk felállításakor kapnak.

A koncepció ettől még lehetővé teszi új kreatív ötletek hozzáadását a csapatok részéről, megőrizve a Kupa alapvető sajátosságait, így megmarad a verseny mind a technológiai fejlesztés vonatkozásában, mind vitorlázótudásban. Egyszerűen az idő lerövidítéséről van szó a tervezési munkák során és ez jelentősen csökkenti egy a végső győzelemre is képes hajóra fordítható beruházás mértékét.

VPLP – Platform Terv

Vincent Lauriot Prévost

Xavier Guilbaud

Yannick d’Armancourt

Philibert Chenais

Simon Watin

HDS – szerkezetek

Herve Devaux

Aurélien Miller

Sebastien Guého

GP Teljesítmény

Giorgio Provicialli

Charles Simonin

Jacht Kutatóegység Kiel @ Alkalmazott Tudományok Egyeteme Kiel — CFD/ Áramláselemzés

Kai Graf

Hannes Renzsch

Christoph Böhm

North Technology Group – Szárny

Michael Richelsen

Dan Neri

Mike Schreiber

Wayne Smith (Southern Spars)

Pete Lawson (Southern Spars)

AC Verseny Menedzsment

Andy Claughton

Michel Marie

A március 31-i nevezési határidő közeledtével még két kihívó csapatot fogadtak el a 34. America Kupájára.

A hivatalos, publikus tájékoztatója a csapatoknak jövő hét elejére számítható, ahol kiderülnek a  nevek, nemzetiségek és tervek.

„A nevezési határidő közeledtével, ami a hónap végén lesz, fantasztikus látni még két csapatot a listán” – nyilatkozta Iain Murray a 34. America Kupája szervezője. „Ezzel 10-re nőtt a versenyzők száma egy héttel a határidő lejárta előtt.”

A lista, amihez a két kihívó csatlakozik:

Aleph (Francia)

Artemis Racing (Svéd)

Emirates Team New Zealand (Új-Zéland)

Energy Team (Francia)

Mascalzone Latino (Olasz)

ORACLE Racing (Egyesült Államok)

Team Australia

Egy nyilvánosságra nem hozott csapat

x

A sorozat első fele idén lesz, ami 5 darab 9 napos regattát jelent, a sorozat második felére jövőre kerítenek sort 3 hasonló verseny keretében. A helyszíneket meg sajna csak a jövő hónapban hozzák nyilvánosságra (talán).

Inkább most hagyjuk az öntömjénező nyilatkozatokat, hiszen ezeket a dátumokat elvben már január végére ígérte a protokoll, szóval nincs mire vernie a mellét az AC menedzsmentnek, ráadásul ennek tudatában pláne bosszantó, hogy a hivatalos közlemény végére odabiggyesztik kiscsillaggal, hogy az egyetlen dolog, amit ma nyilvánosságra hoztak, azaz a dátumok megváltoztathatnak. *$£ß÷+!%/(

Annak, aki nem tudná, eláruljuk, hogy a sorozat versenyein a csapatok AC45-ös hajókkal fognak megvívni egymással. A 45 lábas katamarán előfutára a következő generációs AC hajóknak, amelyek már 72 láb hosszúak lesznek. A 45-ös prototípusát decemberre ígérték, januárban bocsátották vízre és pár napja zúzta le az Artemis csapata, talán ezért a „hirtelen kapkodás” a dátumokkal.

A 2012-2013-as szezonban már előhúzzák a csapatok a nagyhajókat (AC72) is a garázsokból, aztán 2013 júliusában elkezdődik a Louis Vuitton Cup a kihívók számára. A következő Amerika Kupájára 2013 szeptemberében kerítenek sort.

2011-2012 America’s Cup Világkupa Sorozat menetrend:

Július 16 – 24.

Augusztus 13 – 21.

Szeptember 17 – 25.

Október 15 – 23.

December 10 – 18.

Február 17 – 25.

Április 14 – 22.

Május 19 – 27.

(ezek azok amik akár változhatnak is)

A Yacht Club de France a hatodik kihívó, mely most már hivatalosan is részt vehet a 34. Amerika Kupája (San Francisco, 2013. szeptember) előversenyein.
Az YCF a második francia csapat, amely jelentkezett, az ALEPH Equipe de France pedig az első. Rajtuk kívül még az Artemis Racing és a Mascalzone Latino neve ismert, illetve két meg nem nevezett csapat indulása is hivatalos. 1970 óta Franciaország az egyetlen, amely minden több kihívós AC versenyen részt vett.

Az ETNZ csapata a címvédő után elsőként ragadta meg alkalmat, hogy kipróbálja az új AC45-öst. Ez pedig így már egyértelmű utalás a csapat részvételére.

Eközben szponzor és pénzhiánnyal küzd a hivatalos kihívó (Challenger of Record) csapat, a Club Nautico di Roma indulója a Mascalzone Latino (továbbiakban ML). Vincenzo Onorato a csapat elnöke nem pozitív kicsengésű interjút adott a minap a SailingScuttlebutt nevű portálnak. Az interjúban arról beszél, hogy csapata egyfajta szócsöve volt a többi potenciális kihívónak és a puffer szerepét töltötték be, annak érdekében, hogy látványos és a korábbinál olcsóbb kampányt hozzanak össze. Eközben egyetlen szponzort sem talált az ML. Amelyben az is közrejátszhat, hogy a védő elkövette az első komoly hibát, mikor a protokollban írott kötelezettségeink nem tett eleget és nem jelentette be január 31-én az AC világkupa sorozat állomásait és időpontjait. Enélkül pedig nehéz meggyőzni a pénzembereket, sokkoló mindez Onorato számára annak tudatában, hogy a 32. AC során az ML igencsak jól tartott csapat volt. Így amennyiben nem tud elég pénzt teremteni és ennélfogva versenyképessé tenni csapatát, kiszáll az AC-ből. Ha ez megtörténne, akkor ismét összekuszálódhatnának a dolgok, de reméljük, hogy nem így lesz.

A nevezési időszak 2010. novemberétől 2011. március 31-ig tart.

A Cupinfo értesülései szerint a kihívók:

Hivatalosan elfogadott nevezések:

Mascalzone Latino (Challenger of Record)
ITA

Artemis Racing SWE

Aleph Team France FRA

Yacht Club de France FRA

Meg nem nevezett csapat #1

Meg nem nevezett csapat #2*

További érdeklődő:

YuuZoo Australian Challenge* AUS

*Valószínűleg ők az egyik meg nem nevezett csapat

Emirates Team New Zealand NZL

All4One ?

Synergy Russia Sailing RUS

Red Maple Racing CAN

Argo Challenge ?

Venezia Challenge ITA

Célzások, utalások, kiszivárogtatások alapján várható és elképzelt indulók:

Enthusiast/Mark Turner GBR?

Austrian Team
AUT

Cameron Lewis ? USA

Biztos nem induló csapatok:

Azzurra

TeamOrigin

Luna Rossa/Prada

South Africa Challenge/Shosholoza

United Internet Team Germany

Alinghi

2007-es és korábbi csapatok, melyek jelenleg inaktívak:

+39

Victory Challenge

Desafío Español

China Team

13-16 csomó cirkálva, 27-30 csomó bőszélben!

Ezt már biztosan tudja az új kéttestű osztály 20 csomós alapszélben, 26 csomós pöffökben.

A mindössze 8-10 csomós szélben összehozták a 20 csomós sebességet az első napon. Nem is rossz. És még minden egyben. Várjuk a folytatást!

Az élvezetet a hajó vízretétele és a pezsgő habja nyújtja

Szeretné Ön is nap mint nap bedaruzni a vitorláját hajójába? Nincs más dolga, mint nevezni pár 100 millióért a következő AC-re!

A macskát lehet, hogy nem kell mindennap be-, kidaruzni, de akkor legalább jó algagátlóról gondoskodjunk!

Nehéz kikötni és valakinek lábbal is el kell tartania!

Ez itt a szárny:

Ez meg lenne a csónak:

Õ pedig az, aki összeállít:

Két nap múlva meg is ünnepli a város vezetősége, hogy nem baltázta el a lehetőséget. Vagyis inkább azt, hogy Larry nem rántotta ki alóluk a szőnyeget. Hiába próbált a pénzszűkében lévő önkormányzat keménykezűnek és engedékenynek is tűnni az egyeztetések során. A vita a város középső, később az északi mólói és az AC rendezőség a befektetésért cserébe kapni kívánt hosszútávú haszonélvezeti joga körül zajlott illetve arról, hogy a város mennyit invesztál abba, amiből mindenképpen visszanyeri a befektetés sokszorosát.

Van az a független tanulmány, amely szerint a sportban az Olimpia és a foci VB után az Amerika Kupája bír a legnagyobb gazdasági hatással a rendező ország számára. Nevezett tanulmány szerint a 34. AC nagyjából 1.4 milliárd dollárt pumpál San Francisco térségébe.

A versenyközpont a 19-es és 29-es mólón kerül kialakításra, míg a csapatok bázisai a 30-32-es mólókon kapnak helyet. A tervek szerint a mólók felújításán túl a környező infrastruktúra megújítását is vállalja a rendező.

© John F. Williams

Az ORACLE Racing mindent bevet a siker érdekében

A friscói polgárok nagy figyelemmel kísérték az elmúlt 6-7 hónap eseményeit és most persze örvendenek is. Emiatt is akadtak ki, amikor pár nappal a bejelentési határidő előtt szóba került Newport is, akik az SFGate napilap szerint „csak 6-7 órát dolgoztak a javaslatukon”.

Stephen Barclay az ORACLE Racing embere azt állította, hogy sokáig az olasz, római pályázó tűnt esélyesnek, de az idő elmúltával csökkent a lelkesedés irányukba. San Francisco lett a fő befutó az év második felében, de az év vége fele az ORACLE Racing számára egyre több kockázatot mutató önkormányzati tárgyalások eredményeképpen ismét szóba jött Newport és Róma. Végül mégis a west coast lett a befutó.

De akinek kétségesnek tűnt a döntés kimenetele (mi nagy pénzt tettünk volna a befutóra fél éve is), az vegye figyelembe azt a tényt is, hogy Ellison korábban San Franciscoban élte mindennapjait és az utóbbi időben valószínűleg sokkal jobban kötődött hozzá, mint Rhode Islandhez (Newport).

Valamelyest helyzetbe hozhatja a döntés az Artemis Racing csapatát is. Paul Cayard a cég vezérigazgatója ugyanis itt nőtt fel, így tapasztalatát csapata kamatoztathatja majd a kvalifikáció során.

Források:

Americascup.com

Sail-world.com

Sfgate.com

Az újságírónál valószínűleg az csapta ki a biztosítékot, hogy az AC Versenymenedzsment vezérigazgatója Iain Murray nemrégiben – nyilván hivatali kötelességtudatból – azt találta mondani, hogy 20 millió euró elég ahhoz, hogy az AC-n részt vehessen egy csapat.

És ez nyilván így is van, de hogy ez mire elég, azt nem tudom, de vele ellentétben Sir Keith Mills, a Team Origin atyja azért húzta rá a rolót nemrég alakult csapatára, mert szerinte 100 millió font (azaz 120 millió euró) szükséges egy potenciális brit csapat sikeres kampányához.

Russell Coutts tavaly szeptemberében azt állította, hogy a legkisebb csapatok 40 milliós költségvetéssel is működhetnek, aminek folyománya, hogy a nagyobb csapatoknak ennél jócskán többet kell áldozniuk.

Michele Tognozzi, a FareVela szerkesztője faggatta Silvio Arrivabenet, hogy adjon felvilágosítást a dolgokról. Arrivabene két AC kampányt tudhat a háta mögött a Mascalzone Latino csapatával, míg a 33. AC-n ő volt az Alinghi5 építő és tervező menedzsere.

FareVela:

Iain Murray 20 millió euróról beszélt a 34. AC-n történő részvétel kapcsán. Ez a szám elfogadható az ön számára?

Silvio Arrivabene

: Először is meg kell állapodnunk abban, hogy mit jelent a „részvétel”. Ha valaki ott szeretne lenni győzelmi ambíciók nélkül, akkor ez a szám rendben van, ami egy AC45-ös és egy AC72-es jelent egy szárnyvitorlával és egy alapcsapattal, de semmi több. Valami olyasmi, mint amilyen a kínai csapat volt 2007-ben Valenciában. … Más oldalról és ez tűnne logikusnak egy olyan jelentős eseményen, mint az AC, a győzelmi ambícióval indulók esetében ez jócskán alulméretezett és meg sem közelíti azt, amennyit el kell költenünk.

FareVela

: Nyilvánvalóan a második eset érdekel bennünket, amikor egy csapatnak győzelmi ambíciói vannak. Belemehetnénk a részletekbe?

Silvio Arrivabene

: Azzal kezdeném, hogy valósítottam már meg Protokoll tanulmányt néhány projekthez és ennek eredményeként objektív adatokra támaszkodhatok. Összességében egy csapatnak, amely törekszik a győzelemre, már most rendelkeznie kell pár Extreme 40-sel az edzésekre. Ehhez jön pár AC45-ös (600.000 USD/hajó), két AC72-es  és egy fejlesztési terv amely előreláthatólag 8 szárnyvitorlát feltételez (azaz a maximálisan engedélyezett), nagyjából 10 kormánylapot és svertet (katamaránban ugye mindent duplán számolunk) és hagyományos vitorlafejlesztést. Az aerodinamikai kutatásra felveszünk pár mérnököt az AC45-ösökhöz és egy 3-4 fős mérnökcsapatot az AC72-es és a szárny fejlesztéséhez, azon emberek mellé, aki részt vesznek majd az építésben.

FareVela

: Mennyibe kerülhet ez?

Silvio Arrivabene

: Egy új csapat esetén feltételezzük a tejes elszántságot és egy bejáratott hajóépítő műhelyt, mint a Green Marine, amellyel már dolgoztam együtt néhány évvel korábban. Az USA17 64 méteres szárnya esetében a BMW Oracle 100.000 óra munkát ismert el. A megosztott know-how és az AC72 40 méteres szárnya esetében 15.000 órával számolhatunk nagyjából 50 eurós kezdeti óránkénti díjszabással. Ez csak a műhely költsége anyagok, emberek és kutatás nélkül. Ennek eredményeként, egy darab szárny építése 750.000 euró. És most csak egy szárnyról beszélünk.

Egy nagy csapatnak 8 szárnyra van szüksége 15.000 munkaórával egyenként, 4 testre 3.000 munkaórával/darab, kb. 4 kormányra és 4 svertre. Csak az órákkal számolva egy kalkulátorral a kezünkben 6 millió eurónál tartunk, amihez jön a tervezés és kutatás-fejlesztés illetve az emberek, akik megcsinálják. Egy AC45-ös építéséhez kb. 21.000 munkaórára van szükségünk. Mindössze egyetlen szárny megfelel egy ACC 5-ös verziójú hajó kétharmadának.

…

FareVela

: További kiadások?

Silvio Arrivabene

: Nem becsülhetjük le az anyagjellegű költségeket sem. Vannak karbonigényes darabok, mint a svert, a kormány, melyek egyenként 80.000 eurót kóstálnak. Emellett fejben kell tartanunk, hogy csak a pénz megléte kevés, de speciális tudás is szükséges, mely akár megvan, akár felépíthetjük. Ehhez azonban időre van szükség kompetens emberekkel, akik képesek fejleszteni és tesztelni két éven át. Az AC nem one-design verseny, a többtestűeknél a sebesség minden és az e szektorban tapasztalatokat szerezett emberek nagyon sokat számítanak. Az ilyen specialisták drágák.

FareVela

: Mi a helyzet a vitorlázó csapattal?

Silvio Arrivabene

: Azt mondtuk, hogy az AC45-ös 5 személyes, az AC72 viszont 11, de azért hogy legyen AC72-esed, kell 22 vitorlázó is …

Ráadásul többtestűeken nem lehetséges izmos újoncok berántása a konditeremből vagy akár az evezősök beültetése havi 2.500 euróért, csak mert szeretnék, ha ott lennének. Tapasztalt és készséges vitorlázókra van szükség tehetséggel és technikai tudással, hacsak nem akarsz pár ügyes srácot kikapni a 470-esből és edzeni velük, de nem ezt választja az elképzelt csapatunk, amely sikerre éhes. A tervező, vitorlázó és parti csapat költségei gyorsan fognak növekedni a 2 éves kampány alatt, ez a minimum, ha azt reméled, hogy elég közel kerülhess a címvédő lehetőségeihez.

FareVela

: Miután megvan minden, mennyi lesz nagyjából az egész?

Silvio Arrivabene

: Úgy gondolom, hogy az elfogadható szám nagyjából 100 millió euró, akárhogyan is, de jóval több, mint Coutts és Onorato 60 milliója. A Iain Murray féle 20 millió euró, ismétlem, azoknak szól, akik csak indulni szeretnének, komoly ambíció nélkül.

…

FareVela

: És a jól beígért show?

Silvio Arrivabene

: Ezekben a napokban láttuk Dubaiban, milyen is a közeli párharc és a küzdelem, amely a párosverseny esszenciája. Az LVT-n nem hiányoztak a showelemek. A sebesség nem garantálja önmagában az izgalmakat, 25 csomóval teperni egyedül a tenger közepén nem olyan fontos, hacsak az nem a Volvo Ocean Race. … Ha nincs harc, gyorsan jön az unalom. Ha a látványos vitorlázásra gondolok akkor nem a februári 33. AC jut eszembe, hanem sokkal inkább a Volvo Ocean Race és a TP52-esek. …

Tim Smyth, aki Mark Turnerrel együtt irányítja a hajóépítést, úgy véli, hogy jó munkát végeztek: „Ez az a pillanat, amikor eljutottunk oda minőségben, mint amire vágytunk”. Ugyanez a páros építette a BMW ORCALE Racing AC győztes hajóját is.

A méhsejt-szerkezetű karbon-epoxy technológia által a testek kiváltképp merevek és könnyűek lesznek. A szendvics szerkezet valójában két 1 mm-nél is vékonyabb karbon réteget jelent rálaminálva az ultra-könnyű méhsejt-szerkezetű vázra. A laminátok vákuum alatt kerülnek a sütőbe 8 órára 80°C-on. A testek két félben készülnek el a negatív sablonokban, ezután kerülnek be a bordák, választófalak és egyéb tartószerkezetek, mielőtt a két része egybetennék.

Az első hajó tehát lassan elkészül a Core Hajóépítőnél, de a nagyobb feladat az, hogy sikerüljön időben befejezni a teljes sorozatgyártást a várható (egyelőre csak megsaccolt) igényeknek megfelelően, mivel az AC Világkupa sorozat 2011 közepén már rajtol Európában.

A szárnyvitorlák építése szintén beindult. A tagolt szerkezetű szárny hasonló felületet igényel, mint maga a hajótest, de annál jóval összetettebb. „Több mint 350 részből áll a szárny, amely elég sok alkatrésznek számít az összeszerelés szempontjából.”

A versenyigazgató Iain Murray (AUS) közölte, hogy leadta jelentkezését a protokollnak megfelelően a BMW Oracle Racing, mint védő, illetve a Mascalzone Latino, mint fő kihívó. A nevezőknek 25 ezer dollár költség-hozzájárulást kell fizetnie most, majd júliusig két letétet kell elhelyezniük 3 millió dollár értékben. Az öröm, hogy a nevezési díj utalását csak 2012 áprilisáig elég teljesíteni.

A korai nevezés előnye, hogy sebtében le lehet foglalni egyet, vagy kettőt az új AC45-ös katamaránokból, amelyekkel jövőre versenyeznek a 13 versenyből álló AC szérián. A csapatok egyúttal vállalják, hogy részt vesznek a sorozaton, amennyiben igazolatlanul maradnának távol, akkor először bebukják az első letétet a második eset viszont már kizárást von maga után.

A második kihívó a svéd Torbjorn Tornqvist csapata az Artemis (Paul Cayard, Terry Hutchinson). Az AC menedzsment a nevezés megerősítésére vár még egy csapat kapcsán.

Jó hír, hogy négyen már vannak, tényleg nem is rossz főleg, hogy a Párizsban a kihívók számára tartott egyeztetésen 24 potenciális érdeklődő tette tiszteletét (az Alinghi és a TeamOrigin nélkül!), inkognitóban. A hivatalosan közölt fotók ugyanis mind hátulról készültek és a résztvevők listája sem volt publikus.

Nem tudni mire fel a nagy titkolózás, de az bizonyos, hogy a komoly felkészülést most sem lehet megúszni olcsón (úgy 100 millió euró Ben Ainslie szerint), amely aligha fog 24 nevezőt eredményezni a feltehetően San Franciscóban megrendezésre kerülő eseményre.

A nevezési határidő 2011. március 31-én zárul le.

A bejelentés nem meglepő, ugyanis a csapatot meghatározó ember, a kormányos háromszoros olimpiai aranyérmes Ben Ainslie az időpont bejelentése óta gondolkozik, hogy olimpiai kampányra adja a fejét vagy végleg a profizmus felé forduljon. A döntés nem volt egyszerű, hiszen az Olimpiára 2012-ben kerül sor, míg az AC-re 2013-ban, tehát a felkészülést csak a másik rovására lett volna képes véghezvinni. Hasonló dilemmával küszködött a szintén olimpiai bajnok Ian Percy, a taktikus is.

A 2007-ben kifejezetten az AC-re alakult csapat 3 évet volt kénytelen várni, hogy ringbe szállhasson, de miután áttanulmányozták az indulás feltételeit rögzítő protokollt és a hajó osztályszabályzatát a vezetőség úgy döntött, hogy ezekkel a feltételekkel nem tudják vállalni a megmérettetést.

Brit források szerint persze nem csak a dátumokkal és a szabályokkal van baj, de elképzelhető, hogy Millsnek nehézségei is támadnának, ha azt az összeget össze szeretné szedni a projektre, amely feltétlen szükséges a sikerhez.

Az amerikaiak nem véletlen döntöttek a katamarán mellett, könnyen összerakható a fejekben, hogy az utolsó kupa óta milyen előnyre tettek szert a Kutatás+Fejlesztés és a szárnyvitorla terén, amit elég nehéz lesz behozni 2-3 év alatt. Emiatt is láthatja viszont meglehetősen értelmetlennek az indulást sok kiscsapat. A címvédő BMW ORACLE talán az ettől való félelemtől is vezérelve dönthetett úgy, hogy kissé újragondolja a játékszabályokat és az AC72-es végleges osztályleírásának publikálását október 15-re halasztotta.

A TeamOrigin a folytatást fontolgatja, de ezek után már az sem lenne meglepő, ha kivonulna az egytestű (pl: TP52) versenyzés területéről is.

Legfrissebb információink szerint magyar csapat még nem jelezte az indulást.

Ez lesz az első osztály az AC-k történetében, amelyen vitorlák helyett függőleges szárnyakat láthatunk. Az előző egytestű ACC osztály is szép kort ér meg, 1988-ban tervezték és az 1992-es Kupán csúszott először. Az új osztályt valószínűleg a 2012-es évben láthatjuk először versenyezni, míg magára az Amerika Kupájára 2013-ban kerül sor.

Az AC szervezők szerint szükséges volt, hogy egy olyan osztályt vezessenek be, amelyet 1992 óta először a résztvevő csapatoktól függetlenül fejlesztenek alapjaiban.

Az AC72 szabályai „doboz szabályok”, amely jelentősen leszűkíti a tervezés során a változtatható paramétereket, de lehetővé teszi, hogy a csapatok maguk építsék meg hajóikat, ezáltal szoros versenyeket biztosítva a versenyeknek.

A testek, azaz a platform két nap alatt összeállítható és egy nap alatt szétszedhető lesz, amely lehetővé teszi, hogy az AC események hatékonyan mozogjanak a helyszínek között. A hajó kúpszerű végződése és a hajó orrán az „ütközőzóna” gyorsan cserélhető, a közeli manőverekre ösztönözve a versenyzőket.

A csapatok 2011-ben AC45-ösökkel fognak versenyezni és ez idő alatt lehetőségük lesz 72esük fejlesztésére.

AC72 tervezési paraméterek:

Hossz (LOA): 22.0 méter (72 láb)

Szélesség: 14.0 méter (46 láb)

Vízkiszorítás: 5,700 kilogramm

Teljes tömeg: 7,000 kilogramm

Szárnyfelület: 260 nm

Szárnymagasság: 40 méter (130 láb)

Szárny húr: 8.5 méter (28 láb)

Vitorla trimmelés: Kézi csörlőkkel (grind),

Konfiguráció: Kéttestű katamarán

Csapatlétszám: 11 fő

Vitorlafelület csökkentés: Eltávolítható felsőrész / hátsóél elemek

Függelékek: Maximum két kormány és két svert

A legnagyobb változások dióhéjban: A 34. AC-ra 2013-ban kerül sor, lehetséges helyszínek: Valencia, Róma, San Francisco. 2011-től világkupa sorozat a kihívók számára. 2012-től ifjúsági AC. Rövidebb, pörgős futamok. Csökkentett halasztási idő, szélbiztos helyszínek a sorozat alatt.

Elsőként a World Match Racing Tour adott ki sajtóközleményt. Simulékonyan fogadták a többtestűeket favorizáló hírt, de ez nem is meglepő, hiszen az AC után ők uralják a párosverseny világát, részint emberanyagban belőlük táplálkozik az AC. Az eddig csak egytestűeknek rendezett versenysorozat vezetősége ezek után többtestűek versenyét is fontolóra veszi, ha az ISAF és a versenyzők is úgy akarják.

A csapatok közül a TeamOrigin szólalt meg először. Õk is pozitívan fogadták a híreket. Grant Simmer azt emelte ki, hogy az is nagy változás, hogy egy tervező a jövőben több csapatnak is dolgozhat.

Az Emirates Team New Zealand sem maradt csendben, Grant Dalton videóinterjúban ismertette álláspontját. Az első meglepetés az időpont volt számukra, a csapat 2014-re számított, de elégedettek 2013-mal is – legalább egy évvel alacsonyabb a költségvetés is. Jobban örültek volna az egytestűeknek, de pár hónapja már sejtették a többtestűek korszakának eljövetelét, így kerülhetett megfigyelőjük New Yorkba a C-osztályos katamaránok Kis AC-jére és kezdték meg a többtestű szakértők toborzását. A 34. AC helyszíneként San Franciscot preferálnák, de elképzelhető, hogy a pénz miatt Róma mellett döntenek az illetékesek. Véleménye szerint az elképzelhető kihívók a következők: a britek, a svédek, az oroszok, a fő kihívó Mascalzone Latino és persze az ETNZ, számuk a nagy költségek miatt redukálódik le, és akik nem kezdnek most, azok nagyon lemaradnak a fejlesztésben. (Valamiért az Alinghi kimaradt a felsorolásból.) A nagy változás miatt várhatóan nagy lesz a különbség a hajók sebessége között az első körben, de ez egytestűeknél is így volt, ha új osztály jelent meg.

(Annyi bizonyos, hogy most is mélyen a zsebébe kell nyúlni annak, aki a 34. AC-n részt kíván venni. 2011 áprilisában 1,5 millió dollár biztosítékot kell letétbe helyeznie annak, aki indulni szeretne, de újabb 1,5 millió dollár vár azokra, akiknek sérül az első garanciális biztosítékuk. Nevezési díj 1 millió euró.)

Dean Barker a Sail-World online magazinnak adott interjújában elsőként a költségeket említi. Nem hisz abban, hogy túlságosan költségkímélő lenne, mivel a 72-est nekik kell megépíteniük. Hiába beszélgettek a nyáron Russell-lal és hiába olvasták a vázlatos protokollt, az köszönőviszonyban sem volt a most látottal. A nyáron még azt hitték a vázlat egytestűekre íródott. Persze a katamarán sem meglepetés. De sok a nyitott kérdés, mint például, hogy a 45-öst hány ember viszi majd.

A New Yorkban látott tapasztalatok alapján szerinte a hajó 10%-ban, a szárny 90%-ban számít. És egy új többtestű fejlesztése olyannyira különbözik az egytestű fejlesztéstől, mint a kréta és a sajt. Míg az egytestűeknél egy mérföldön egy másodperces gyorsítás már eredmény, itt jelenleg akár egy csomó vagy afeletti is lehet a nyereség.

A protokoll tervezését főként a média határozta meg, Coutts azt hangoztatta hosszasan, milyen nagy a média szerepe, ezért a közvetítések előtérbe kerültek a tervezés során. Célközönségnek sokkal inkább a Facebook generációt és nem a Flinstone generációt tartja. A kihívók Világkupa sorozatban mérik majd össze tudásukat. Az új AC-72-esek nagyobb széltartományban lesznek képesek versenyezni, mint elődeik, könnyű beazonosításukra nagy nemzeti zászlókat fognak elhelyezni a hajókon.

A hajók büdzséje határos lesz: A futtatott legénység száma 17-ről 11-re csökken. (Bizonyos kimutatások szerint a személyi költségek a korábbi költségvetés közel felét tették ki.) A tesztek során az egytestűeket hasonlították össze a többtestűekkel, többek között a párosversenyre való alkalmasságuk, közvetíthetőség, a fedélzeten történő pörgős események életszerű átadása alapján.

Az AC-72 – Pete Malvin mutatta be az új hajót, amely az első merevszárnyú katamarán az AC történelmében. A 11 fős személyzet erős szélben is képes lesz versenyezni a szárny konfigurálása révén.

Vincenzo Onorato: Alacsonyabb költségek és látványosabb Kupa volt a két fő cél. A versenysorozat 20%-kal olcsóbb lesz, mint az egytestűek esetében, 3-33 csomó között lesz képes versenyezni és ez lesz a legfairebb AC protokoll, ami valaha napvilágot látott, csak állítólag alaposan el kell olvasni.

2012-től Ifjúsági AC-t is rendeznek, hogy a közönség megismerkedhessen a fiatal tehetségekkel is. Az AC-n versenyző 72esek kistestvére lesz az AC-45-ös, amelyből már decemberben készen áll pár darab Új-Zélandon tesztelésre várva. A hajókat képesek lesznek repülőre rakni és úgy szállítani, lehetővé téve a versenynaptárban az egymáshoz közeli időpontokat. A flotta júniusra készül el várhatóan. A hajókat nem a csapatok, hanem egy gyártó készíti, mind a platform, mind a szárny tekintetében, biztosítva ezzel a one-design jelleget, de kisebb módosításokra lehetőséget biztosítanak.

Több kihívó támogatta a többtestű verziót, mint az egytestűt. Mivel a legtöbb párosverseny, 60-80% között a rajtnál dőlt el, ezért annyira nem volt utána izgalmas. Ezért most gondolkoznak a klasszikus up&down pálya módosításán is, hogy a verseny a befutóig izgalmas legyen.

Augusztus 2. és 6. között tartották az AC megszületésének tiszteletére kiírt 1851 Kupát. A versenyen a brit TeamOrigin és az amerikai BMW ORACLE Racing küzdött egymással két V5-ös AC szluppal.

A verseny időpontját a Cowes Hét időpontjára tették, ahol egy 53 mérföldes hosszú távú futamon is részt vett a két csapat, ám ez alkalommal a mezőnyben versenyezve.

1851-ben a brit kutterekből és gaffos hajókból álló hagyományos mezőnyt egy, az új világból idelátogató szkúner is megtisztelte, az America. A hajó legénysége nehézkesen rajtolt, ugyanis a tengerfenék nem akarta elengedni a horgonyt. De a vitorlabontás után mégsem akadt ellenfelük és győztek.

Most hasonló gondokkal nem küzdöttek a résztvevők. Jimmy Spithill (BMW ORACLE kormányosa) verseny előtti nyilatkozatából kiderült, hogy nem egyszerű a visszatérés az egytestűek világába – emlékezetes, hogy nagyjából fél éve nyerték meg high-tech trimaránjukkal a 33. AC-t, – melyet az utóbbi időben igazolnak is katasztrófális eredményeikkel. És, hogy ne legyen ez most se kérdés, ezen a verseny is rázták a pofonfát. A britek üdvöskéje, a háromszoros olimpiai aranyérmes Ben Ainslie pedig bőszen osztogatta is azokat, bár néha önnön maguknak is jutott pár.

A verseny alapvetően párosverseny volt, de közbeiktatták a Wight-sziget körüli versenyt is, amit külön értékeltek. Nos a verseny úgy nézett ki, hogy az első két napon zsinórban négy futamot a brit csapat nyert és egyet USA, utóbbit is csak azért, mert az Originnek rajt előtt leszakadt a nagyvitorlája (amúgy a két USA hajóval versenyeztek, tehát ez a BMW malmára hajtotta elvben a vizet). Aztán jött a harmadik napon az említett 53 mérföldes túrafutam (az USA fedélzetén a taktikus és még 3-4 ember innét származik és/vagy régóta vitorlázik errefele). A futamon hamar büntetőt gyűjtött be az Origin, de vesztüket nem is ez okozta igazán, hanem, hogy a spileengedés balul sült el és a bulbára csavart spi nem tette gyorsabbá a haladást, így kénytelenek voltak embert küldeni a vízbe, hogy az letekerje azt, ami nem odavaló. Így a BMW diadalittasan nyerhetett 2 perccel. Ezután visszavolt még 3 futam, ahol valamiért minden futam 3 pontot ért (hátha nyer még a BMW?). Mivel  a távolsági futam nem számított jó sansza nyílt az amerikaiaknak. Meg is nyerték a következő futamot, de úgy, hogy a zsűri a britek által büntetőnek vélt BMW manővert nem ítélte annak és emiatt a britek fennhangon nem kedves szavakkal illették a zűrit, aki a véleményeltérést büntetővel jutalmazta, így a BMW-nek ajándékozva a 3 pontot, ezzel 4-4 volt az állás. De a TeamOrigin több butaságot nem követett el, így begyűjtötte a maradék 6 pontot és 10-4-re nyert.

Az amerikaiaknak van még pár évük, hogy felkészüljenek a Kupa megvédésére, de gyaníthatóan lesz még személyi változás a csúfos kudarcok után.

Mike Sandersont, a Team Origin igazgatóját kirúgták a brit AC csapatból, jelentette be a Team Origin kedden az Audi MedCup portugál fordulójában elszenvedett gyenge eredményt követően.

Sir Keith Mills szerint a csapat nem felelt meg a 2007-ben kifejezetten AC-re alapított csapattal szemben támasztott követelményeknek, ezért kényszerű a változás.

Több hónapja érződik a csapaton, hogy nincs minden rendben, azaz nincs összhang a Sanderson menedzsment stílusa és a Ben Ainslie irányított csapat között.

A bejelentés sokkolta a Volvo Ocean Race 2006-os győztes kormányosát, aki háromszor is részt vett AC felkészülésben az új-zélandiak oldalán.

„Rázós évek voltak ezek. De azokon a napokon, mikor rosszul teljesített a csapat, az én hibámnak tudták be. Ezért kellett megfizetnem.” – fűzte hozzá Mike Sanderson

Pár napja megkérdezték Mike Drummondot a tervezést irányító BMW-st mennyi az USA top sebessége. Azt mondta elég nehézkes lenne az 50 csomó elérése, talán ideális körülmények között összejöhetne. Az USA edzésen mért legnagyobb sebessége 42 csomó. Nagyjából 15 csomós szélben.

A verseny 10 napja során 150 ember vett részt a verseny parti szervezésben, akik kiszolgálták a versenyzőket és a kétszázezer látogatót. Nagyjából ugyanennyien, azaz 150-en segítették a BMW ORACLE Racing csapatát is és feltehetőleg hasonló a szám az Alinghinél is.

Köszönhetően a sok halasztásnak is a televíziós csatornák 15 órát közvetítették élőben az AC-t a potenciális 2,16 millió érdeklődőnek.

A verseny hivatalos oldalára (www.americascup.com) 2,8 milliószor kattintott az 1,2 millió egyedi látogató, melyből 656 ezren követték élőben a versenyt élőben az oldalon keresztül és még jópáran a további 350 netes felület valamelyikén.

Február 12-én volt a rekordlátogatottság, ekkor 346,000 egyedi látogatója volt az oldalnak. A másik két hivatalos kommunikációs csatornán is nyomon lehetett követni az eseményeket. A Facebookon 16 ezer, a Twitteren 13 ezer követője akadt az eseményeknek.

A nézőközönség a MARINA REAL JUAN CARLOS 1-ben február 7 és 14 között

Az összes látogató: 201 ezer

Rekord február 7-én 60 ezer ember

Szervezett keretek között több mint kétezer iskolás látogatott el a helyszínre.

Sajtószoba

37 ország képviseletében 965 akkreditációért jelentkeztek. Érdekesség, hogy ez a szám nem nagyon tér el az előző AC-ra akkreditált újságírók számától. A versenyről több mint nyolcezer cikk jelent meg.

A verseny

79 tengeri mérföld: 40 az elsőben és 39 a másodikban

24 vitorlázó a két hajón: 14 az Alinghi 5-ön, 10 az USA-n

Az első futamban 15 percet adott a BMW az Alinghi 5-nek. A másodikon, amikor nem a tulajdonos kormányzott a címvédőnél, a különbség már csak 5 és fél perc volt.

AMERICA’S CUP

1870 és 2010 között 33 AC-t rendeztek. Eddig 4 országnak sikerült megszereznie a kupát: USA, Ausztrália, Új-Zéland és Svájc.

28 alkalommal védett illetve szerzett címet az USA: 1870-1983, 1988, 1992, 2010

1 alkalommal szerzett címet Ausztrália: 1983

2 alkalommal szerzett, illetve védett címet Új-Zéland: 1995 és 2000

2 alkalommal szerzett, illetve védett védett Svájc: 2003 and 2007

Eddig 7 ország hajója jutott el az AC döntőig: Anglia, Olaszország, Kanada, Svájc, Ausztrália, Új-Zéland és USA).

6 helyszín a 159 év alatt: New York (USA), Newport (USA), Fremantle (AUS), San Diego (USA), Auckland (NZL) és Valencia (ESP).

Új védője van az America Kupájának. Szám szerint a hatodik. Eddig a New York Yacht Club, a Royal Perth Yacht Club, a San Diego Yacht Club, a New Zealand Yacht Squadron, Société Nautique de Genève és most  a Golden Gate Yacht Club.

Azt hittem sima győzelem lesz. Végül nem tévedtem, de úgy tünt, hogy egy pillanatra az Alinghi talált valami csodafegyvert az elmúlt két nap alatt.

A rajtterületre az Alinghi korán érkezett és ezért rögtön a már-már szokásosnak nevezhető büntetését szedte össze. Ennek persze az is lett a következménye, hogy elvesztette kezdeményező helyzetét. Nem jó jel és nem jól kiszámított indulás, hiszen a BMW Oracle jóval hamarabb el tudott rajtolni. BMW Oracle balra, míg Alinghi jobbra nyitott.

Bár az első időben a BMW sebessége bíztatóbb volt, nem engedte el a kezét túlságosan a svájci hajónak. Ez volt a legnagyobb szerencséje, mert egy jobbról érkező jelentős szélváltás a svájciakat elemelte és a BMW nem tudta balcsapáson lekeresztezni. Egy elé-aláfordulásra futotta. De többre nem.

Furcsa helyzet alakult ki és úgy tünt, hogy az Alinghi helyzete egyre jobb. Egész addig a pillanatig, míg a BOR rá nem fordult a bójára. Rohamosan csökkent a hajók között a különbség és az Alinghi  100 méterrel elötte elment jobbcsapáson. Elé fordulásra már nem futotta, hisz ne feledjük itt 100 méter az 3 hajóhossz. Valószínű az Alinghinál úgy vélték, hogy nem ér fel a bójához a BOR  és fölé fordultak. Amitől el is veszett az előnyük, sőt  a bójánál már jelentős hátrányban voltak.

Innen a történet már egyértelmű volt. A BOR száguldott kb. 2-5 csomós sebesség plusszal és a raumbójánál már 2és fél percre növelte az előnyét. Majd adott még két és fél percet az Alinghinek.

Az Alinghin az sem segített, hogy Loick Peyron kormányzott ezen a futamon. Bár a cirkálásban tudták a lépést tartani az ami trimaránnal, böszelekben előjött a wingárboc jelentős előnye. Cudar érzés lehet, hogy repülök 20-25 csomóval és valaki folyamatosan távolodik tőlünk 23-28 csomóval.

Több mint öt perc elönnyel nyertek az amerikaiak, akik még ilyen tipusú meccset soha nem vesztettek és a lehető legjobb emberanyagot szedték össze ehhez a versenyhez. No meg a Coutts faktor is náluk volt.

Ernesto Bertarellinek talán kár volt ilyen technikai jellegű versenybe belemennie, hiszen az ipari potenciál itt nagyot rúgott.

Kiváncsian várom, hogy ki lesz a Challenger of Record, vagyis a kihívó, aki elöször leadja a kihívást a Golden Gate Yacht Clubnak.

BMW Oracle Racing Team (USA):

James Spithill (AUS) a BMW Oracle Racing Team (USA) kormányosa

Nyilvánvalóan nagyon érdekfeszítő volt a rajt. Képesek voltunk fogást találni rajtuk. Ez olyasvalami volt, amin elég régóta gondolkodtunk.Ahogy elkezdődött, úgy tűnt, hogy talán rájuk tudunk verni egy büntetést, ezért elég keményen nyomtam. Nyilvánvaló volt, hogy elég közel leszünk hozzájuk és elég nehéz időket éltünk át, miközben lassítani próbáltuk a hajót. Nagyon jó ellenőrző helyzetben voltunk akkor, és ahogy telt az idő azon kaptuk magunkat, hogy csávába kerültünk, ugyanakkor egy „well done”-t is érdemel az Alinghi, mert nagyon jó munkát végeztek, ahogy onnan kijutottak.”

„Még nagyon sokat kell tanulnunk.  A mai nap megmutatta, hogy még nem vagyunk azon a felkészültségi szinten a verseny tekintetében, amikhez az ilyen kampányokban hozzászoktunk. De egy nagyon jó kis akciódús rajt volt.”

Larry Ellison (USA) csapat alapító és afterguard a BMW Oracle Racing Team-nél (USA)


„Azt hiszem az érzelmeim akkor törtek felszínre, amikor úgy tűnt, hogy 3,5 csomós szellőcskében fogunk versenyezni. Russell és én a hajón voltunk, amikor azt az információt kaptuk, hogy 20 percen belül talán vitorlázunk és ennek hatására azonnal azon voltunk, hogy minél több embert és minél több tárgyat lejuttassunk a hajóról, hogy olyan könnyű súllyal vitorlázhassunk, ahogy csak lehet, mert nagyon-nagyon gyenge volt a szél. Le kellett szállnom a hajóról, ahogy Russellnek is. Így minimum legénységgel vitorláztunk. Szóval úgy gondolom ez így sokkal stresszesebb volt erre figyelni, mint vitorlázni.”

Russell Coutts (NZL) CEO és afterguard a BMW Oracle Racing Team-nél (USA)


„Azt hiszem, még nagyon az elején vagyunk. Még a sorozat előtt azt mondtam, hogy nem lesztek képesek következtetéseket levonni az első pár eltelt perc alapján ezeken a versenyeken… de mi van azzal a győzelemmel…?”

„Nagyon jónak tűnt ma a helyzet onnan, ahol én ültem. Azt hiszem a csapat jó munkát végzett. A srácok a fedélzeten nagyon szép futamot vitorláztak végig, eléggé hibátlan volt. Volt némi gondjuk a rajtnál, ilyesmi megeshet ezeknél a hajóknál, de nagyon-nagyon boldogok vagyunk azzal, ahol állunk, de még nagyon kis utat tettünk meg ebben a sorozatban. Annyi munka áll előttünk. Tudjuk, hogy a legjobb csapattal állunk szemben és biztosan nem fogjuk levenni a lábunkat a gázpedálról. Megpróbáljuk tovább növelni a teljesítményünket.”

Larry Ellison (USA) csapat alapító és afterguard a BMW Oracle Racing Team-nél (USA)


„A rendszer egyik része, amire a legbüszkébbek vagyunk, az a szárny.”

„Ma azt mondtam, hogy a vitorlázás sokkal nehezebb, mint egy software céget üzemeltetni!”

Russell Coutts (NZL) CEO és afterguard a BMW Oracle Racing Team-nél (USA)


„Azt hiszem, túl korai lenne még sok következtetést levonni. Még csak egy futam ment le a sorozatból. Majd a sorozat végén meglátjuk a szárny relatív értékeit.”

James Spithill (AUS) a BMW Oracle Racing Team (USA) kormányosa


„Hogy őszinte legyek, azt hiszem elég jól viseltük a feszültséget, úgy gondolom elég jól kezeltük a pályán végig. Ez egy volt azok közül a dolgok közül, aminek köszönhetően a hajó még a vezető pozícióban is folyamatosan teret nyert. Talán már említettem, hogy úgy gondolom JK (John Kostecki), nagyon szép munkát végzett, abszolút jól elkapta a ritmust hátszeles szakaszon. Teljesen megbízom benne és a meteorológus csapatban.”

„Nagyon-nagyon ravasz és nagyon-nagyon pöffös volt a szél”

„ Persze jó volt látni a fiúkat ilyen nyomás alatt, hogy egyáltalán nem viselte meg őket. Mindannyian arra figyeltek, amit tenniük kellett, ami nem volt más, mint hogy a hajó minél gyorsabban vitorlázzon.”

ALINGHI (SUI):

Brad Butterworth (NZL) kormányos/taktikus az Alinghi-nél (SUI)


„Próbáltuk tartani a távolságot a hajók között, azt hittük eleget tettünk ezért, de nyilvánvalóan nem így történt. Történt néhány érdekes elindulás és megállás, lavórban, hátramenetben, mind csupa olyan, amit még többtestűn sosem csináltunk.”

Ernesto Bertarelli (SUI) kormányos és csapatkapitány az Alinghi-n (SUI)


„A rajtnál a büntetés kiosztását követően nagyon is jól esett, hogy lecövekeltek, míg mi el tudtunk rajtolni. A szél elég gyorsan megváltozott. Hat vagy hét csomó volt a starteljárás idején a szél, majd a rajtot követően szinte rögtön azzal lepett meg minket, hogy gyorsan megerősödött 12 csomósra, és mi úgy gondoltuk jól tettük a dolgunkat. De behozták az elmaradásukat. Vitorlát kellett cserélnünk, ami lelassított minket, és ők ma nagyon gyorsak voltak, ami azt bizonyítja, hogy a szárny egy elég nagy fegyvertény.”

Brad Butterworth (NZL) kormányos/taktikus az Alinghi-nél (SUI)


„Nyilvánvalóan megmutatták, hogy milyen gyorsan képesek elindítani a hajójukat. Annak ellenére, hogy nagyon rosszul sikerült  a rajtjuk, végül komoly elönnyel értek célba. Amikor szemben ülsz velük, utolérnek, majd körbevitorláznak, az már sebesség.”

Ernesto Bertarelli (SUI) kormányos és csapatkapitány az Alinghi-n (SUI)


Valójában túl sok vitorlafelületünk volt a verseny nagyobbik felében. Nem voltak meg azok a beállításaink, amiket szerettünk volna. Egy kicsit több szelünk volt, mint amire számítottunk, szóval nem hiszem, hogy a vitorlafelület túl sokat számított volna. Úgy gondolom, hogy a szárny nagyon sokoldalú, különféle kondíciók között, de nem vagyok biztos benne, hogy  a vitorlafelület nagysága számított volna.”

Ernesto Bertarelli (SUI) kormányos és csapatkapitány az Alinghi-n (SUI)


Egyáltalán nincs bennem sajnálkozás vagy frusztráció. Valójában nagyon jól éreztem magamat ma a vízen. Ez versenyzés. Nyersz, veszítesz ez a játék része. Mindent beleadtunk, amit az elmúlt két és fél évben megtanultunk. Szóval nincs semmi, ami miatt frusztráltnak kéne éreznünk magunkat, vagy szégyellnünk magunkat. Ismét csak azt tudom mondani, hogy a Kupának még nincs vége. Még mindig van egy verseny előttünk. Át kell, hogy haladjanak a célvonalon, be kell, hogy fejezzék a versenyt és két pontot kell szerezniük.”

Ernesto Bertarelli (SUI) kormányos és csapatkapitány az Alinghi-n (SUI)


„Ha ti az én helyemben vagytok, azzal a tíz évvel a hátatok mögött és azzal a csapattal, ami jelenleg a rendelkezésemre áll és a lehetőséggel, hogy még egyet versenyezhettek, vagy akár kettőt is az Amerika Kupáján, akkor nem nevezhetsz egyetlen napot sem nehéznek. Ezek mind-mind jó napok. Ma csak az történt, hogy ők gyorsabbak voltak, és egy nagyon jó kis futamot vitorláztak végig.”

„Vesztettünk és én megtanultam már az évek során, hogy a vereség is a versenyzés és vitorlázás élvezetének a része.”

forrás: americascup.com

A 33. America Kupája verseny első futamát hatalmas előnnyel nyerte a BMW Oracle trimaránja, pedig elég érdekesen kezdődött. Előzetesen mindenki inkább az Alinghi győzelmére fogadott de, hogy ilyen hátrányban lesznek, azt senki nem gondolta volna.

Rettentő nagy és idegesítő volt a tökölödés mire végre sikerült a pályát úgy kirakni, hogy elkezdődhetett a 33. America Kupája első futama. A kedvezményezett helyről a BMW Oracle indult, aki rögtön az első megmozdulásával meg tudta büntetni az árnyalatnyilag bizonytalannak tűnő Alinghit. Ezek után a két hajó egymás mellett szépen lobogtatva eltöltött némi időt a 7 csomó körüli szélben. Mindketten a rajtvonal fölé sodródtak, majd a lee oldalon lévő Alinghi kiejtett és a bóját megkerülve hatalmas fölénnyel elrajtolt. Eközben a BMW Oracle nem tudott leejteni és a hajó ott maradt abban a helyzetben szélben állva és csak lassan sikerült elindulnia.

Olyan lassan, hogy a rajt után 650 méter és 1 perc 21 másodperc hátrányba került. És ekkor jött a csoda. Mire a félpályára értek, addigra a a BMW Oracle már pont ugyanennyi méterrel vezett, mint amit a rajtnál hátrányban összeszedett. Kezdetben orrvitorlával, majd azt betekerve csak a wingárbocal tudták olyan egyensúlyban tartani a hajót, hogy szinte végig egy testen tudtak haladni, míg az Alinghi hihetetlenül küzdött egyáltalán, hogy ebben a szélben felemelje a szél fölötti testet.

A BMW Oracle félelmetes tempót diktált és csak a gyengülésben visszahúzva az orrvitorláját élesebben és gyorsabban 3 perc 27 másodperc előnnyel érte el a félpályát jelző bóját.

Sok esélye ugyan nem volt az Alinghinak, de várható volt, hogy bőszélben esetleg javul egy kicsit a hajó teljesítménye. Hát nem. Sőt. A BMW Oracle rendszeresen 2-4 csomóval gyorsabb volt ezen a szakaszon is és a végére több, mint 3 km-re növelve az előnyét futott be megnyerve az első futamot.

Az Alinghi nagyon széthullhatott, mert a büntető fordulót is többszöri kísérletre sikerült megcsinálniuk és a 10 perces hátrányukból a végelszámolásnál több, mint 15 perc lett.

Ha csak valami nagy csoda nem történik, akkor a Kupa átköltözik San Franciscoba. Esetleg az Alinghi teljesítménye egy olyan szélben, ahol az egyik testet folyamatosan a víz fölött tudják tartani javulhat, de kevés esélyét látom a győzelemhez elég fejlődésnek.

Az amerikaiak rendesen átverték a mezőnyt. Az előzetes összehasonlításokban mindig az Alinghi tűnt gyorsabbnak. A szaklapok is elsősorban a svájci hajót tartották esélyesebbnek. Még az utolsó rajt előtt mért sebességadatnál is az Alinghi volt gyorsabb két csomóval. Mindenkivel elhitették, hogy ők a gyengébb fél.

Pedig Deed of Gift tipusú versenyt még nem vesztettek. A technológiai potenciál, amit ebben a wingárbocban felvonultattak félelmetes fegyver és látszólag egy sokkal stabilabb és egyenletesebb teljesítményt tud egy hajóból kihozni, mint a hagyományos vitorlázat. És bármennyi pénze van egy svájci milliárdosnak, az amerikai lehetőségekkel nehezen versenyezhet. Nehéz felvenni a versenyt egy olyan országgal, aminek az összes eszköze rendelkezésére áll egy ilyen űreszköz kifejlesztésére.

Úgy tűnik van egy Coutts factor, ami mindig a győzteseket segíti, vagy győzelemre segít.

Bár még nincs vége a versenynek, az biztosan állítható, hogy ha Larry Ellison elnyeri a Kupát, akkor a szponzorok nyomására sürgősen vissza kell térnie a több csapatos rendszerhez és még az is lehet, hogy a költséghatékonyság nevében akár RC44-es hajókkal fog zajlani a 34. America Kupája. Ami lássuk be egy igazi magyar sikertörténet, hiszen a hajók itthon készülnek a Pauger műhelyben. De az biztos, hogy a Kupa presztizsének és tiszteletének visszaállításáért sokat kell dolgoznia.

Na de ez még a jövő zenéje. Ma este az amerikaiak biztosan széles mosollyal az arcukon alszanak el. Én is így tennék a helyükben.

Második futam az Eurosport 2-n vasárnap 9 óra 30 perctől látható.

A Kupának nem ez az eredeti neve. Amikor 1851-ben kiírták a Wight-sziget körüli verseny díjának, akkor 15 hajó versenyzett az 53 mérföld hosszú pályán. 14 angol és egy amerikai. A győzelmet végül az amerikai hajó szerezte meg. Innen származik a neve. De nem azért, mert az amerikai hajó nyert, hanem mert a neve

America

volt.

A hazai köztudatban az Amerika Kupa honosodott meg, ami ebben a formában semmiképpen nem helyes. Ennek eredete valószínűleg abból származik, hogy amikor nálunk a nagyközönséget és a vitorlázó társadalmat elkezdte érdekelni a verseny, akkor a Kupa még javában a New York Yacht Club vitrinjében csücsült. Amerikából végül 132 év után került el, de a hazai közönség az akkori hiányos információk alapján, azt gondolhatta, hogy emiatt az elnevezés.

Véleményem szerint két helyes elnevezést használhatnánk, ami elsősorban írásban jelenik meg. Ha az

America Kupájá

nak nevezzük az eseményt, az az America’s Cup fordításának helyes magyar megfelelője. A hajó nevet az eredeti írás szerint megtartva, hiszen egy hajónevet nem szoktunk másként használni, csak az eredeti név alapján. (

Freedom

nevű hajót sem

Szabadság

nak írjuk, hiszen akkor senki nem tudná egy idő múlva, hogy miről beszélünk.)

A hazai nyelvben a meghonosodás miatt talán az sem helytelen, ha szintén megtartva az eredeti nevet

America Kupá

nak hívjuk az eseményt. Szintén szem előtt tartva, hogy amiről beszélünk, az egy hajónak a neve.

Ezt végiggondolva jutottam oda, hogy figyelembe véve a fordítás helyességét, a hajónév használatot és az eddigi meghonosodást, talán az utóbbi

America Kupa

kifejezés a leghelytállóbb. Tekintve, hogy egy verbális mondanivalóban könnyebb beilleszteni. Írásban pedig rögtön látszik, hogy nem egy földrészre gondolva kapta a nevét.

Természetesen a kérdést nyitva hagyva, kíváncsi vagyok a szavazás eredményére is, hogy ki hogyan gondolja ezt.

1851 amikor a kérdés még nem jelentett problémát

Egy sok feszültséggel teli időszakot oldott volna fel egy picit a hétfői verseny a két gigász között. Az Alinghi5 és a BOR90 hiába várt azonban szélre, az csak nem akart megérkezni a rajtterületre. A felső bójánál ugyanakkor időnként 12 csomós szél is fújt, de amikor leterjedt, akkor is volt minimum 50 fok különbség a szélirányok között. Így nem sokkal kettő előtt a rendezők a bolt aznapi becsukása mellett döntöttek.

A következő futam szerdán 10:06-kor. Reméljük.

A rajteljárásról érdemes néhány szót szólni, mert némileg változott a dolog a hajók nagy sebessége miatt.

A rajteljárás ideje 10-6 -5-3-0 perces jelzésekből áll. 5 és 3 perc között lehet behajózni a rajtterületre, ahol a leebója alatt elhelyezett motoros és a rendező hajót összekötő egyenes alá kell mindkét hajónak vitorláznia megakadályozandó azt, hogy két 20 csomóval száguldó monstrum egymással szembe tudjon vitorlázni. Ez persze a kedvezményezett hajót (az első futamban a BOR90) jelentősen segíti, hiszen a bal oldalról beérkező hajónak jelentősen többet kell a vonalig vitorláznia. Amint mindkét hajó a vonal mögé ér, a vonal szerepe megszűnik a továbbiakban.

A Deed of Gift szerint maximum három futamot vitorláznak a hajók. Ebből az első és harmadik ugyan olyan. Az alábbiakban látható a két pálya.

Watch

live streaming video

from

bmworacleracing

at livestream.com

Ahol még látható:

Eurosport

9:30 – 12:30 magyar kommentárral

AC Blog

–  magyar írásos kommentárral

http://www.americascup.blog.hu

The Dailysail.com blog

angolul írásos elemzésekkel

http://www.thedailysail.com

BMW Oracle Racing oldala


http://bmworacleracing.com

Hivatalos AC oldal


http://www.americascup.com/

Az időpontok:

Első futam 2010. február 8. 10:06-tól

Második futam 2010. február 10. 10:06-tól

Harmadik futam 2010. február 12. 10:06-tól (ha szükség van rá)