Henry Purbrick, a Falmouth parti őrség tisztje szerint egyértelműen az EPIRB mentette meg a vitorlázók életét: „Nem tudjuk eleget hangsúlyozni, hogy mennyire fontos a hajók biztonsági eszközei között a regisztrált EPIRB. Minden bizonnyal ez mentette meg ennek a három hajósnak az életét.” Majd így folytatta: „A rádióhívásunkra reagálva három hajó is felajánlotta a közreműködését. A legközelebbi Wilhemshaven konténerszállító hajó 10:43 órakor érkezett a helyszínre. A szélsőséges időjárási körülmények között a kapitány nagy gyakorlattal manőverezte a hajót, és evakuálták a jachtosokat. Három órára volt szükség a mentési manőverhez, de sikerrel jártak. A jachtot a vitorlázók elhagyták.”

Sail-World Cruising, 2010. augusztus 27.

Az EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon/Buoy) a vészhelyzetjelző rádióbója angol kifejezésből eredő mozaikszó. A 406 MHz-es EPIRB a GMDSS-rendszer eleme, amely mind a négy körzetben használható, így megfelelő kiegészítője a kizárólag VHF-rádióval felszerelt, az A1 (part menti) körzetben tartózkodó nem-SOLAS-hajónak. Az EPIRB 406 MHz frekvencián 5 W teljesítménnyel sugározza a vészjelzést, számos modell rendelkezik GNSS-vevővel is, hogy a COSPAS-SARSAT GEOSAR holdakon keresztül is tudja közvetíteni a helyzetét, illetve az 1544,5 MHz SAR-frekvencián veszi a visszaigazolást, hogy a rendszer fogadta a vészjelzést (és hamarosan egy SAR egység megindítja a felkutatást és mentést).

Ez utóbbi új funkció, nevezetesen, hogy a GMDSS-rendszerben a vészjelzést leadó EPIRB bóják visszaigazolást kapnak arról, hogy vették a vészjelzést, és a segítség úton van.

Az alábbi ábra mutatja a rendszer működését. Az EPIRB-et hajókon használják (az ábrán középen), a szárazföldön a személyi vészjelző eszközt (Personal Locator Beacon, PLB) (balra a felborult biciklis), és a repülőkön ezt az eszközt vészjelző transzmitter (Emergency Locator Transmitter, ELT) néven ismerik (jobbra).

Az ábra jobban látható, és további részletek olvashatók a jövő héten megjelenő JACHTNAVIGÁTOR II. kötetében a 5.4. Műholdas távközlő és vészhívó rendszerek fejezetben.

Ha esetleg nem rendelte(d) volna még meg, 15% kedvezménnyel és ajándék csillagtérképpel előrendelhető, de már csak ezen a héten!

A Levanter keletkezésének három módja van:

1 Nyugat-Európa felett magas nyomás uralkodik, míg Gibraltártól délnyugatra az Atlanti-óceánon alacsony nyomású terület helyezkedik el,

2 a Baleári-szigetek felett kisebb magas nyomású terület alakul ki, és

3 az Atlanti-óceánon nyugat felől hidegfront közeledik.

A Levanter helyi felhősödést, párát, nedves, fülledt meleget hoz, néha esőt is.

A Levanter gyakran követi a Lion-öbölben fújó a Misztrált követi, ezt Gibraltárban a légnyomás enyhe csökkenése és a léghőmérséklet emelkedése előzi meg. A Levantert gyakran egy nappal megelőzi a késő reggeltől délutánig fújó tengeri szél is.

Az év bármely szakában előfordulhat, de leggyakrabban júliustól októberig és tavasszal, márciusban, amikor viharos erővel fújhat. Amikor fúj, a meleg, nedves levegő a Földközi felől a Szoros felé halad, és a szikla felett magasra emelkedik. A nedvesség kondenzálódik a szikla fölött, és hosszú, fehér „zászlófelhőt” képez, amely nyugati irányban látványosan elnyúlik a szikla felett.

A Levanter felhő azonban csak akkor képződik, ha a szélsebesség 20 csomó alatt van. Ilyenkor a Szikla turbulens légörvényeket hoz létre, amelyek hirtelen és heves széllökések formájában jelentkeznek. Ezek a pöffök szinte bármilyen irányból, s gyakran lényegesen nagyobb erővel érkezhetnek, mint az egyébként uralkodó szél. Ha a Levanter meghaladja a 25 csomót, akkor a zászlófelhő leválik a Szikláról, és feloszlik.

Az alábbi videón jól megfigyelhető a jelenség:

A Levanterről és más mediterrán szélről is szó esik majd a Jachtnavigátor – remélhetőleg jövőre megjelenő – harmadik kötetében, a Meteorológia fejezet „A Földközi-tenger jellegzetes helyi szelei” című részében,…

JACHTNAVIGÁTOR II.

kötete. Azt is ígértem, hogy két nagy – és roppant érdekes – téma lesz ebben a kötetben. Az egyik a csillagászati navigáció, a másik az elektronikus navigáció témaköre.

Két véglet: a XX. század elejéig csak a Nap, Hold, csillagok és bolygók segítségével tudtunk a nyílt tengeren navigálni, ma pedig már szinte évente új megoldások jelennek meg, és csak kapkodjuk a fejünket.

Ne gondolja senki, hogy tájékozódás a csillagokkal idejétmúlt tudás: a válasz a csillagászati rész első (A nyílt tengeri navigáció története) és utolsó (Vészhelyzeti navigáció a nyílt tengeren) fejezetekben van.

A két fejezet között szó esik a világegyetemről (ahogy a navigátorok látják), az égi koordináta-rendszerekről (amikben elhelyezzük az égitesteket, hogy meg tudjuk mondani, melyik hol van), az égitestek (látszólagos) mozgásáról, a csillagászati navigáció segédeszközeiről (táblázatokról, a szextánsról és a kronométerről). De a legérdekesebb a csillagászati helymeghatározás elmélete és gyakorlata – a csúcspont a „hétcsillagos” módszer! Végül: hogyan találjuk meg a csillagokat az égen, illetve arról is szó esik, mire használhatjuk még az égitesteket…

A fejezet kedvenc kifejezései: a szférikus gömbháromszög szinusz- és koszinusztétele, a parallaxis és az észlelési redukció…

A IV. rész az elektronikáé. A kezdetektől, ugyanis a navigáció történetének szövevényes hálóján találkozunk Marconival, Morséval, a zseni Teslával, és arról is mesélek, hogyan jött a műholdas navigáció ötlete az ötvenes években: a Szputnyik… nem árulom el előre!

A hajón már annyi elektronikai eszköz van, hogy vaskos lett ez a rész… a mélységmérőtől kezdve az elektronikus térképekig… a radar jókora fejezetet kapott…

Utána jön a műholdas navigáció. Nos, ezt a fejezetet még 2011–2012-ben kezdtem írni, idén újra nekiálltam… és döbbenet, de teljesen újra kellett írni! Az előző kiadásban 12 oldalt foglalt el ez a rész: ebben 94 oldal!

Az utolsó nagy fejezet a tengeri hírközlésről szól: GMDSS-rendszer, rádiók, NAVTEX, AIS, COSPAS-SARSAT, INMARSAT, IRIDIUM, SART… csupa izgalmas téma!

David Gerber Quantum szakértő és Farr 40 versenyző sokat vitorlázott Észak-Amerika északi vidékein, és most megosztja tíz legjobb tanácsát, hogyan tartsd magad melegen a következő téli vitorlás kalandodon.

1. Maradj száraz!

Télen a szárazság fél melegség. A legkönnyebben akkor fogsz átfázni, ha vizes leszel, ezért mindenképp szükséged lesz egy megbízható viharruhára és csizmára. Ha jó minőségű technikai öltözetet veszel, az évekig kitart majd melletted, ezért érdemes befektetni. Kérdezősködj ismerőseid között, kinek melyik márka vált be, válassz körültekintően!

2. Réteges aláöltözet

Egy dolog, hogy száraz maradsz, de a megfelelő aláöltözet nélkül még így is fázhatsz. A hideg levegő a vízen még hidegebbnek érződik és a magas (hideg) páratartalom sem segíti a komfortérzetet, bemászik a bőrünk alá. Hosszú aláöltözet, vastag gyapjúzokni, alákesztyű és egy vastag pulóver mind alapdarabok.

„Ami biztosan helyet kap a téli vitorlás ruhatáramban, az egy vastag gyapjúpulóver. Meleg és kényelmes darab, a gyapjúrostok elrendeződésének hála több hőt tud tárolni, mint a szintetikus anyagok. Ha nem is teljesen vízálló, de sok nedvességet el tud nyelni, mielőtt még vizesnek érezném. A pamutot viszont nem ajánlom, főleg alsó rétegnek nem. Nem ereszti át a nedvességet, ezért ha megizzadsz, az rajta marad a bőrödön és hamarabb kihűlsz” – osztja meg David saját rutinját.

3. Kéz- és lábmelegítők

A legtöbb sportboltban kaphatók újrafelhasználható kéz- és lábmelegítők, amik pár órára extra meleget biztosítanak a csizmába vagy a kesztyűbe rejtve. Figyelj rá, hogy közvetlenül ne érintkezzen a bőröddel, mert megégethet!

(Kaphatók eldobható változatok is, de ezeket környezetvédelmi okokból nem ajánljuk.)

4. Nyak- és arcmelegítők

Azok a csősálak, amiket nyáron a napsugarak ellen hordtál, télen kiváló szolgálatot tesznek a hideg ellen. Akár három is elfér a fejeden: egy a füledet melegíti, egy az arcodat védi, egy pedig a nyakadat. Kaphatók kifejezetten télre tervezett vastagabb maszkok is, ha fázós vagy, ruházz be egy ilyenre!

5. Védd a szemed!

A hideg szél gyorsan kifújja a szemedet, amitől könnyezni kezdesz és az arcod megfagy – na meg nem is látsz rendesen. Ha a napszemüveg nem elég, ne félj a síszemüveg után nyúlni, ez a szemedet és a körülötte lévő bőrt is védi. A legjobb, ha polarizált lencséje van ennek is, így a napsugarak csillogása a vízen kiszűrhető, jobban látod az érkező szelet. Hasznos, ha a síszemüveg lencséje cserélhető, és a polarizált mellett átlátszó lencsét is be tudsz illeszteni: ködös időben vagy naplemente után hálás leszel érte.

6. Ne lakomázz!

Sose egyél annyit, amennyi beléd fér. A nehéz és nagy adagok nagyon megterhelik a szervezetet, ami így az energiát az emésztésre fordítja, nem arra, hogy melegen tartson. Egyél inkább többször kevesebbet, főleg lassan felszívódó szénhidrátokat és fehérjét.

7. Üríts, ha kell!

Ha pisilned kell, pisilj, ne tartogasd. A tested meglepően sok energiát használ arra, hogy a húgyhólyagban lévő folyadékot melegen tartsa, ezért, ha érzed, hogy menned kell, minél hamarabb üríts, ne pazarold erre az energiád.

8. Meleg italokkal hidratálódj!

Hidegben is szükség van a megfelelő mennyiségű folyadékra, de nem csoda, ha nem szívesen iszol két liter hideg vizet. Szerezz be egy nagy termoszt, töltsd fel forró teával és abból kortyolgass rendszeresen. Versenyen nyilván szóba se jön, de túrázás közben sem érdemes a laposüveg tartalmával melengetni gyomrodat. Az alkohol valójában nem melegít, sőt! Az ereket kitágítja, ettől fut végig rajtad a kellemes bizsergés, de pont emiatt valójában ilyenkor több hőt adsz le, mint alkohol nélkül. Tartogasd a szeszesitalt a parti mulatságra!

9. Mozogj!

Sokat segítesz testednek, hogy melegen tartson, ha nem ücsörögsz egyhelyben dideregve. Pörgesd fel a vérkeringést mozgás által, még akkor is, ha épp nincs semmi dolgod. Találj valamit: tisztázd ki a köteleket, vagy a spit, vagy csak csinálj pár guggolást, karkörzést. Hidd el, máris javulni fog a közérzeted!

10. Jégvitorlázz!

Van egy jó oldala a kemény télnek: ha befagynak a tavak, lehet jégvitorlázni! Azonban ahhoz, hogy valóban felhőtlen legyen a szórakozás, érdemes betartani az alapvető szabályokat. Egyrészt a fent említett tanácsok, a meleg öltözet, hidratálás és mozgás ugyanúgy vonatkozik erre is. Másrészt csakis akkor merészkedj a jégre, ha azt a hatóság már biztonságosnak nyilvánította. Lehet, hogy a partközelben stabilnak tűnik, de beljebb még sok a rianás, betörhet a jégvitorlás alatt vagy alattunk. Ha jégre megyünk, sose tegyük egyedül, vagy legalább értesítsünk valakit a parton, hogy merre készülünk és mikorra tervezünk visszatérni. Legyen nálunk feltöltött mobiltelefon, vízálló tokban, könnyen előszedhető helyen, hogy ha szükséges tudjunk segítséget kérni.

Az idén 20 éves Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata 2019-ben is elkötelezetten dolgozott és aktívan tett a vízi balesetek megelőzéséért és felszámolásáért. 2019-es tevékenységükről egy igazán pörgős, nyarat idéző videóanyagban számoltak be, mely bárki számára elérhető és megtekinthető a  linken.

Strandi vízimentő szolgálatuk idén több mint 400 vízimentővel, 71 strandon volt jelen. A 71 szolgálati helyen összesen 3784 alkalommal láttak el könnyű sérültet. Hajós szolgálatuk a nyári szezonban 9 hajóval állt készenlétben, melyből a két sürgősségi mentőhajó a nap 24 órájában riasztható volt. Szeptember végéig 268 riasztást kaptak, októbertől pedig őszi ügyeleti rendben folytatják a szolgálatot. 2016-ban hadrendbe állítottak egy mentőtiszti gépkocsit (Országos Mentőszolgálat koordinálja), mely ebben az évben is június végétől szeptember elejéig napi ügyeleti rendben segítette a Balaton északi partján egészségkárosodást szenvedett személyeket. Ebben a szezonban 72 esetellátásuk volt. A mentési feladatok mellett több, mint 20 vízi és vízparti rendezvényt biztosítottak. Évek óta az egyesület biztosítja többek között a Balaton Sound, a STRAND Fesztivál, a B my Lake, a Balaton-átúszás, a Balaton átevezés, a Kékszalag és egyéb vitorlásversenyek résztvevőinek biztonságát, valamint a FINA szervezésében megvalósuló versenyek biztosításában is aktívan részt vettek. Ez év folyamán eddig összesen 17 tanfolyamot szerveztek, melynek elvégzése után a sikeres vizsgázóknak munkát is biztosítottak.

vízimentők

Az egyesület számára kiemelten fontos a megelőzés, ezért számos baleset-megelőző kampányban és prevenciós programban vettek/vesznek részt. Az egyik ilyen fontos kezdeményezés, melyben a VMSZ is aktívan részt vesz, a komoly szakmai összefogásból született MENTŐÖV PROGRAM, mely egy egységes, koherensen egymásra épülő, vízbiztonságot és közbiztonságot elősegítő, felvilágosító tájékoztatási rendszer. Az UNIQA – Vízimentő Roadshow, szintén egy összefogás keretében megvalósuló prevenciós program, mely a strandokon közvetlenül éri el a fürdőzőket és játékos formában ismerteti meg velük a helyes fürdőzési szabályokat. „A kezed életet menthet” néven évekkel ezelőtt elindított programjuk a laikus újraélesztés technikáját igyekszik minél szélesebb körben megtanítani az érdeklődőknek. „A semmit nem lehet odadobni” elnevezésű kampányuk pedig a mentőeszközök használatának fontosságát hangsúlyozza. Ezen kívül számos prevenciós előadást szerveznek az ország különböző iskoláiban, táboraiban és a Balaton-parton. A gyerekeknek a prevenciós előadások mellett, minden év nyarán vízimentő gyermektáborokat is szerveznek, ahol rengeteg hasznos és gyakorlati tudásra tesznek szert a táborban részt vevő általános iskolások. Ingyenes segélykérő alkalmazásukat, a BalatonHelp-et is igyekeznek minél szélesebb körben megismertetni a tavi hajósokkal és a Balatonnál pihenőkkel, hogy a bajbajutottak egyszerűen és gyorsan, egy gombnyomással elérhessék a segítséget.

vízimentők

Az Egyesület célja az elmúlt 20 évben nem változott. Szívvel- lélekkel azért dolgoznak, hogy a Balatonra érkezők biztonságban élvezhessék a tó kínálta lehetőségeket. Szeretnék, ha a Balaton lenne Európa legbiztonságosabb tava és ezért minden tőlük telhetőt meg is tesznek.

http://vizimentok.hu/

Felmerült az ötlet egy B25-ös osztály szervezésére. A 2020-as szezonban szeretnénk, ha önálló flottaként indulhatnánk a versenyeken. Ha sikerrel zárjuk az évet, akkor 2021-től akár B25 osztály is lehetünk. A Balaton egyik legnépszerűbb hajótípusával sokan versenyeznek, ezért megpróbáljuk összegyűjteni azokat a hajókat, akik támogatják a kezdeményezést. Kérnénk szépen minden Balaton25 típussal versenyző kapitányt, jelentkezzen a b25csoport@gmail.com címen hajója nevével, hogy elküldhessük számára a legfontosabb információkat.

Üdvözlettel

Béreljék ki a kiválasztott modell(eke)t, és a tengeren szerzett tapasztalatok alapján ítéljék meg, hogy mennyire kényelmes, használható és funkcionális.

Ezt azért mondom, mert a kiállításon fél óra alatt ilyen benyomásokat nem lehet szerezni, csak úgy, ha saját magunk megtapasztaljuk, hogyan vitorlázik a hajó, milyen a megdőlt hajón mozogni és milyen könnyű vele kikötni. Még ezer példát hozhattam volna, de csak egyet emelek ki: milyen a kokpitja?

Különféle charter hajókon hajózva néha égnek áll a hajam, hogy csak az esti gyertyafényes vacsorához „dizájnolták” a kokpitet, és mennyire nem „tervezték” meg. Mennyi hely van benne a max. létszámhoz, amikor mondjuk mind a 10 legénység kiül? El lehet menni a kabinlejárótól a kormányig, amikor kétoldalt ülnek az emberek? Általában nem… mégpedig a kokpitasztal miatt. Ami persze nyári naplementekor nagyon jó, pompás dolog ott vacsorázni. De amikor vitorlázunk, legszívesebben baltával vágnám ki a helyéből, mégpedig tövestül, mert annyira zavaró, hogy forduláskor nem tudok egyik oldali csörlőtől a másikig szabadon mozogni.

Az is követelmény, hogy a kokpit mennyire védett, és a pereme milyen kialakítású. Ha alacsony, hosszabb idő alatt kényelmetlenül nyomja az ember hátát. Ha magas, nehéz kilépni. Apropó, kilépni… ha egyáltalán van hova! Sok hajón olyan keskeny a hajó hátsó fedélzete a kokpit két oldalán, hogy teljességgel lehetetlen feladat kikötés közben hozzáférni a kikötőbikához.

A másik probléma a csörlők elhelyezése szokott lenni. Nagyobb hajókon ezt sokszor jól megoldják, és pont kéznél van a csörlő. Máshol viszont az alkossunk-valami-új-és-eladható-modellt-fancy-design-konstruktőrök csak arra koncentrálnak, hogyan tudják úgy elhelyezni a csörlőket, hogy az egyúttal a kormányos keze ügyében is legyen. Nos, ezt a feladatot még egynek sem sikerült megoldani (de sajnos kitartóan törekednek rá…).

A csörlő akkor van jól elhelyezve, ha biztonságosan hozzá lehet férni, jól kitámasztva, miközben maximális erőt lehet kifejteni, ráadásul ettől a derekunk sem szakad le. Ülve ugyanis nem lehet csörlőzni!

A kokpit peremén elhelyezett csörlőt csak úgy szabad kezelni, hogy az ember egyik lábával a kokpitban, a másikkal a fedélzet szélén biztonságosan megtámaszkodik, és stabilan állva maximális erőkifejtéssel, akár két kézzel is tudja hajtani a csörlőt. Lássuk be, erre erősebb szélben szükség is van!

A csörlőzést (vagy éppen a kikötés során végzett kötélmunkát) sokszor a bimini top acélváza is zavarhatja.

Sok helyen, ahogy kis hazánkban is, az októberrel a vitorlásszezon véget ért. Azonban érdemes már most elkezdeni készülődni a következőre, hogy tavasszal vitorláink és minden egyéb felszerelésünk is menetkészen várhassa a langyosodó időjárást!

A vitorlák olyanok, mint az autók: rendszeres karbantartást igényelnek. Minél jobban gondoskodunk róluk, annál tovább fognak minket legjobb formájukban szolgálni – most adunk pár tippet, hogyan tehetjük ezt meg!

Mérjük fel vitorláink állapotát!

A szezon vége a legjobb időszak arra, hogy felmérjük, milyen állapotban vannak vitorláink, esetleg milyen javításra, módosításra szorulnak.

Fotózás

Ha még nem csomagoltuk el hajónkat télire, érdemes egy napsütéses napot arra szánni, hogy befotózzuk a vitorla profilját menet közben. Húzzuk fel teljesen, és negyedszélben, helyesen beállítva körülbelül középről, a csúcsa felé irányítva lőjünk pár képet a vitorláról. Jegyezzük fel, pontosan milyen körülmények között történt a fotózás – minél több információval tudunk szolgálni a vitorlavarrónak, ő annál pontosabban fogja látni, hogyan lehetne javítani a vitorlán a jobb teljesítmény érdekében. Legyen egy mappánk minden vitorlánkról, amiben összegyűjtjük róla az évek során készített képeket!

Felmérés

A vitorlák rendszeres felmérése szezon elején és végén váljon szokásunkká, ha eddig még nem volt az! Ezáltal meggyőződhetünk róla, mennyit nyúltak, hogyan változott a formájuk az eltelt idő alatt.

Ellenőrzés

A legegyszerűbb és legbiztonságosabb módja a vitorla karbantartására az, ha beadjuk a vitorlavarró műhelybe. A szakavatott szemek még a számunkra láthatatlan szálszakadásokat is kiszúrják, és képesek kezelni a helyzetet, még mielőtt nagyobb (és költségesebb) lenne a baj. Ha úgy döntünk, hogy mégis inkább mi állunk neki az ellenőrzésnek és van is a kiterítéshez elegendő helyünk, akkor vizsgáljuk át a vitorla minden egyes négyzetcentiméterét. Ellenőrizzük a varrásokat, nézzük át az elsőélt, hátsóél varrásait, keressünk az élszalag mellett repedéseket, gyengüléseket amiket egy-egy lobogtatás okozhat és különös figyelmet fordítsunk a sarokerősítések varrásaira. Ezután nézzük át a vitorla felületét, keressünk karcolásokat, apró lyukakat, szakadásokat. Ha laminált vitorlánk van, vizsgáljuk meg nem váltak-e el egymástól valahol a rétegek(főleg a hátsóél mentén, és a latniknál), alaposan nézzük át, mert a laminált vitorláknál egy apró lyukból is könnyen lehet nagyobb szakadás a későbbiekben.

Ez után jöhet a hardware! Stágreiteres elsőéleknél tipikus veszélyforrás, a stagreiterek kopása ezeket a fel, le húzáskor a drótkötél jelentősen igénybe vesz, idővel ezek ki rágódnak, elvesztik terhelhetőségüket.

Ha találtunk problémát, ideje felkeresnünk egy vitorlajavító műhelyt. Annak érdekében hogy, vitorláink a legjobb teljesítményt nyújtsák, tanácsos szakemberekre bízni a javítást!

Vitorla átnézése

Miután átnéztük a vitorlát, számba vettük a talált hibákat, lehet arra jutunk hogy át kell szabni a régit, vagy egy teljesen újat érdemes inkább venni, vagy az is lehet, hogy észleltük hiányzik még egy vitorla a készletből. Bármi is legyen az alapos átvizsgálás vége, érdemes időben gondolkodni és még a tavaszi rohanás előtt egyeztetni a szakemberekkel a lehetőségekről! Minél előbb beadjuk, megrendeljük, annál hamarabb megkapjuk – ne halogassuk tavaszig, amikor mindenki más is észbe kap, és hosszú sorok állnak a műhely előtt!

Vitorlajavítás, -módosítás

A vitorlákat szezonon kívül javítsuk és módosítsuk, így tavasszal már a menetre kész felszerelésünkkel szállhatunk vízre. A szezon alatt szükséges javítások nagy része elkerülhető lett volna az alapos téli szervízeléssel. Jobb, ha vitorlánk decemberben pihen a műhelyben, mintha értékes júliusi hétvégéket kell kihagynunk ezért!

Van egy régi vitorlánk, ami kezdi elveszíteni a formáját? Mielőtt újat vásárolunk, érdemes utánajárni, nem lehet-e valahogy új életet lehelni a régi vászonba. Ha alapvetően jó állapotban van könnyen lehet, hogy egy kis ráncfelvarrással újra versenyképes állapotba kerülhet, ez pedig olcsóbb, mintha újat vennénk.

Vitorlatárolás

Sok mindent megteszünk azért, hogy hajónk biztonságban vészelje át a téli hónapokat, tegyük meg ugyanezt vitorlánkért is!

A vitorlák tárolására alkalmas hely páramentes, nem ingadozik túlságosan a hőmérséklet, és nincsenek kártevők a közelben – ezek közül bármelyik tönkre teheti vitorlánkat viszonylag rövid időn belül. A pára penészfoltokat eredményezhet, a hőmérséklet-ingadozás a laminálást roncsolja. A túl magas hőmérséklet is káros, ettől képes deformálódni a vitorla. Az egerek és a patkányok szeretnek összetekert vitorlákban fészkelni – védett, kényelmes ágyikóra lelnek bennük, csak éppen lyukakat és ürüléket hagynak maguk után, amit nem csak nehéz letakarítani, de fertőző is lehet az ember számára. A rovarok és pókok is szívesen telepednek meg vitorlánk rétegei között. Bár lényegesen kevesebb kárt okoznak, mint a rágcsálók, mégsem túl lelkesítő, hogy amikor tavasszal kitekerjük a vitorlát, egy egész bogárgyűjtemény szalad világgá belőle.

A legjobb, ha vitorlánkat feltekerve egy polcon tároljuk úgy, hogy a zsák nyitott fele nem a fal felé néz. Így átjárja a levegő, és nehezebben jutnak bele a kártevők is. Ha a rágcsálókat mindenképpen szeretnénk távol tartani, egy ultrahangos berendezés csodákat művelhet.

Kezdjük el tervezni a következő szezont!

Ahelyett, hogy a nyár elmúltán keseregnénk, ideje elkezdeni tervezni a 2017-es szezon menetrendjét! Hívjuk össze csapatunkat, és ünnepeljük meg együtt a sikeres idényt, és ha már úgyis együtt vagyunk, beszéljük meg, jövőre milyen versenyen szeretnénk részt venni, esetleg szeretnénk-e külföldre utazni. Állítsunk fel egy sorrendet, kinek melyik esemény fontos, és kezdjük el a szervezést. Az erre fordított idő és energia gyógyírt jelenthet a téli napok vitorlázástalan ridegsége ellen is…

Ha egy nagyobb kalandot tervezünk a következőre évre, kezdjünk el szállást, kikötőhelyet keresni, kérdezősködjünk az ismerősöknél, gyűjtsünk tőlük tanácsokat. Nézzük át vitorlás leltárunkat, hogy minden szükséges felszerelés megvan-e például hajónk szállításához, vagy a helyi időjárási körülményekhez. Ha úgy gondoljuk, új vitorlára van szükségünk, adjuk le a megrendelést minél előbb, nehogy emiatt kelljen kapkodnunk majd az utazás előtti utolsó pillanatokban. Jó alkalom ez arra, hogy magát a hajót is átnézzük, milyen formában van!

Quantum Sails Hungary

8230 Balatonfüred, Zsigmond utca 12.

www.quantumsails.hu

Bővebb információ: rmiklos@quantumsails.com

Kedvtelési célú kishajó vezetői okmány cseréje válik esedékessé, amennyiben az egészségügyi alkalmasság lejárt és a papír alapú okmány egészségügyi alkalmasságának bejegyzésére szolgáló rovatok beteltek.

Az okmány cseréjét a Innovációs és Technológiai Minisztériumnál (továbbiakban: ITM) kell kezdeményezni írásos kérelem benyújtásával.  A kérelem letölthető:

https://www.nkh.gov.hu/dokumentumtar/pdf-elonezet/-/p/44753/adatlap-nemzetkozi-kedvtelesi-celu-kishajovezetoi-okmany-kiadashoz-cserejehez-potlasahoz-xls

A kérelem második oldala az egészségügyi alkalmasság igazolása, amelyet a vizsgálatot végző orvos tölt ki és bélyegez le.

Az okmány tulajdonosának személyesen be kell fáradnia egyik ügyfélszolgálatukra és ott benyújtani a kérelem lap egy példányát, az egészségügyi alkalmasságának igazolását, illetve régi hajóvezetői okmányát. Egy szabványos színes igazolványképet (3,5 cm x 4,5 cm), személyi azonosító igazolványát és lakcímkártyáját is vigye magával.

Az új okmány kiállítása díjköteles. 2014. január 1-jétől kártya formátumú biztonsági okmányt állítanak ki a kedvtelési célú hajóvezetők részére, melynek díja 13.000 Ft.

Az okmánykiállítási díj befizetése az alábbi tájékoztatóban foglaltak alapján banki átutalással, illetve a budapesti ügyfélszolgálati pénztárban személyes, készpénzes befizetéssel történhet.

Tájékoztató a banki átutalásról: https://www.nkh.gov.hu/dokumentumtar/pdf-elonezet/-/p/2343128/banki-atutalas-tajekoztato-itm-doc

Előzetes banki átutalás esetén a befizetést igazoló bizonylatot (a bank állítja ki) a kérelem mellé csatolni kell!

Az okmánycsere ügyintézése folyamán személyes megjelenés azért szükséges, mivel a biztonsági okmány adatlapján a felvitt személyes adatok helyességét aláírásával kell igazolnia. A kiállított kártya formátumú okmányra ugyanez az aláírás kerül majd fel.

Az okmánycsere igénylés benyújtásakor (amennyiben az eljárás megindítható) ideiglenes okmányt állítanak, amely a kártya formátumú okmány kézhezvételéig, de legfeljebb 60 napig érvényes Magyarország területén.

Az eljárás végén az elkészült végleges bizonyítványt postai úton küldik ki, várhatóan az igénylés beadásától számított két héten belül.

Az ITM ügyfélszolgálatok címei:

Központ

: 1138 Budapest, Váci út 188.

hhf@itm.gov.hu

tel.: +36 (1) – 4741- 792

Mohácsi HHSZEP

: 7700 Mohács, Indóház u. 2.

tel.: +36 (1) – 8159 – 619; +36 (1) – 8159 – 620; +36 (1) – 8159 – 621

Siófoki HHSZEP

: 8600 Siófok, Krúdy sétány 2.

tel.: +36 (1) – 8159 – 622; +36 (1) – 8159 – 623

Ügyfélfogadási idő:

Hétfő: 12.30-15.30 Szerda: 08.30-12.00, 12.30-15.30 Péntek: 08.30-12.00

3.13 cikk – Menetben levő kishajó éjszakai jelzései

5. A vitorlás kishajónak viselnie kell:

– oldalfényeket és farfényt; ilyen esetben az oldalfényeket egymás mellett vagy egy közös lámpatestben kell a hajó hossztengelyében a hajó orrán vagy annak közelében, a farfényt pedig a hajó hátsó részén kell elhelyezni; ezek a fények szokásos fények lehetnek, vagy

– egy közös lámpatestben elhelyezett oldalfényeket és farfényt az árboccsúcson vagy az árboc felső részén megfelelő helyen; ezek a fények szokásos fények lehetnek, vagy

– ha a hajó hossza a 7 m-t nem éri el, egy minden oldalról látható szokásos fehér fényt; más hajó közeledtekor az ilyen hajónak egy második szokásos fehér fényt is kell mutatnia.

2.6.3 Vitorlás kishajó

(3.13. cikk, 5. bekezdés):

Oldalfények, amelyek közepesen erős helyett szokásos fények lehetnek a hajó orrán vagy annak közelében egymás mellett, vagy közös lámpatestben elhelyezve; farfény,

vagy:

oldalfények, amelyek közepesen erős helyett szokásos fények lehetnek és farfény egyetlen lámpatestben egyesítve, az árboccsúcson vagy az árboc felső részén elhelyezve,

vagy:

ha a kishajó hosszúsága 7 m-nél kevesebb:

Minden oldalról látható szokásos fehér fény és más hajók közeledésekor – második szokásos fehér fény.

Segítségnek itt letölthető az ide vonatkozó információ: A Nemzetközi Red Bull Gyorsasági Akadály-repülőverseny és Légi bemutatóval kapcsolatban elrendelt hajózási korlátozásokról

Egy hajón a csapatmunka minősége kulcsfontosságú. Ha sikerül jó együttműködést kialakítanunk, nem csak fel fogunk gyorsulni, de mindenki jobban fogja magát érezni a fedélzeten. Sokszor néhány kisebb változtatás is elég ahhoz, hogy ez megtörténjen – ilyeneket szedtünk össze a következő cikkben.

A legfontosabb, hogy a legénység minden tagja tudja, mi a dolga a hajón, és azt a lehető legtökéletesebben hajtsa végre, de emellett nem árt megérteni, hogy egyes pozíciókban kinek mire van szüksége ahhoz, hogy könnyebben végezhesse el a feladatát. Ezért megkérdeztünk néhány sikeres vitorlázót, mondják el, milyen segítségre vágynak társaiktól.

Bow (foredeck)

„A futamnak akkor van vége, amikor a spinakker lejön. Ha nem figyelünk oda a spi leszedésére, mert már mindenki a szendvicsét keresgéli, annak később megihatjuk a levét. Arról nem is beszélve, hogy nincs annál idegesítőbb, mint amikor a hajó orrán két ember még az orrvitorlákat hajtogatja, hátul meg már mindenki elégedetten falatozik.”

„Szeretem, ha a taktikus emlékszik arra, hogy az árbóc előtt is vannak emberek. Mert persze érthető, hogy néha hirtelen fordulni kell még akkor is, ha éppen valami mást csinálunk, de ha ilyenkor mindenki részt vesz a forduló utáni pakolásban, az azért megkönnyíti az életemet. A másik létfontosságú személy számomra a Pit, főleg, ha figyelmes és a helyén marad akkor is, amikor már csak a foredeck team pakolászik két futam között ”

Mast

„Az árbócnak sokkal könnyebb a munkája, ha a trimmerek türelmesek vitorlafelhúzás közben. Például ha túl hamar ráhúznak a spi-schottra, a spinakker túl hamar nyílik szét és a hajó eleje amatőrnek néz ki. Számomra a két kulcsember a bowman és a pit. Ha a trimmerek és a mast-pit-foredeck nem dolgozik együtt, a spinakker kiállítása problémás lesz, de ha minden gördülékenyen megy, a spinakker fenn van egy pillanat alatt. Persze a taktikus és a kormányos is fontos, mert ha rossz irányban állunk, amikor le kell vennünk a spinakkert, abból igen nagy gond lehet. Egy összeszokott foredeck csapat még talán megoldja a nagyobb gubancokat is, de ha kapunk egy kis segítséget a spinakkerhez, sokkal könnyebb lesz a levétel.” Andrew Spaulding, edző

Pit

„Figyeljetek arra, hogy mit hova dobtok. Peldául ha fockot cserélünk hátszélben, lehet, hogy nem én leszek az, aki leviszi a vitorlát vagy vitorlazsákot, de már mondjuk kitisztázva odatettem a hajó aljába a spinakkerfelhúzót. Amit egyébkent egyszer szeretek kitisztázni, hogy utána másra figyelhessek, például hogy jó helyen legyen a spibum, hogy megtaláljam a leebóját, hogy jó helyen üljek és egyensúlyozzam a hajót, tehát nem figyelhetek folyamatosan arra, hogy mi történik a kabinon belül.”

„A pit két csoport közé esik. Amikor mindenféle manőverek történnek, a hajó eleje és hátulja sajnos nem feltétlen van összhangban. Ekkor nekem kell eldöntenem, hogy kire hallgassak. Például hiába kéri a kormányos, hogy a hajó eleje csináljon meg valamit, ha a foredeck még nincsen készen. Én ilyenkor maximum annyit tehetek, hogy próbálom elősegíteni a kommunikációt, illetve azt, hogy elmondom, mi sürgős, de egyedül nem tudom leszedni a spinakkert vagy meghalzolni. A legjobb az, ha mindket oldalról időben kapom meg a helyzetre vonatkozó pontos információt.” Scott Murin, Farr 40 vitorlázó

Orrvitorla trimmer

„Ha kérek valamit, akkor nagyon fontos, hogy a személy, akitől kértem vagy azonnal megcsinálja, vagy legalább jelezze, hogy hallotta és érti a kérésemet. Különben megismétlem a kérést kétszer, háromszor, egyre hangosabban, hogy a végén a másik meg egy ideges „hallottam”-mal válaszoljon. Ha tudom, hogy hallott, akkor békén hagyom. A másik javaslatom pedig az, hogy mindig mondjuk a nevét annak, akihez szólunk, így felhívjuk a figyelmét arra, hogy hozzá beszélünk és nem kell mindent elismételni, amivel sok időt és versenyt lehet nyerni.” Morgan Trubovich, TP52 világbajnok

„Jó, ha van reggeli megbeszélés mielőtt kimegyünk a vízre, ahol átbeszéljük a lehetséges taktikát, irányokat és az időjárást. Ha mindenki tud mindent, kisebb csoportokban mehet tovább a kommunikáció, vagyis én például megbeszélem a grinderekkel, hogy milyen szituációkra készüljünk fel, illetve a grósz trimmerrel, hogy milyen hajóbeállításokat és vitorlákat fogunk használni.

Szeretem, ha a manőverek csendben és nyugodtan zajlanak. Ha előre megbeszélünk mindent, akkor a fordulóknál például már mindenki tudja a dolgát és a helyét és nekem csak a kezeim között futó shottra kell figyelnem.” Dave Gerber, Farr 40 világbajnok

Nagyvitorla trimmer

„A nagyvitorla trimmer általában a hajóra figyel, nincs ideje kitekintgetni, ezért ha valaki folyamatos és pontos infóval tud szolgálni a pöffök érkezéséről, az igen nagy segítség. Elég az is, ha a taktikus az előre megbeszélt kifejezések használatával tájékoztat arról, hogy mit vár el az adott pillanatban.”

„A focknak és a grósznak mindig együtt kell dolgoznia, ha el akarják érni azt, amit a taktikus akar. Általában hagyom a fock trimmert, hogy tegye a dolgát, csak akkor szólok, ha ráver a fock a grószra, vagy be lehetne húzni a fockot egy kicsit. Itt is megemlítem, hogy milyen fontosnak tartom azt, hogy egységes nyelvet használjunk a hajón például akkor, ha a grószt kell finomra hangolni, vagy vitorlacserére kerül sor.” Luke Lawrence, Finn junior és J/24 világbajnok

Kormányos

„Egyik kedvencem az, amikor olyan új ember kerül a hajóra, aki odafigyel a verseny közben zajló dolgokra és segít ott, ahol elkél a segítség. Például, ha senki sem számol vissza a pöffökig, akkor fogja magát és visszaszámol. Persze az is fontos, hogy az új ember először megfigyelje azt, mi hogyan csináljuk a dolgokat ahelyett, hogy ész nélkül nekiugrana valaminek.

Ha a legénységnek mondanivalója van, szeretem, ha befejezik a mondatukat. Hányszor hallottuk már azt, hogy a jobb oldalon frissülés van…. és akkor mi történik? A tudni vágyó elme követeli a mondat befejezését! Például, hogy frissülés van, de lepörög. Vagy frissülés van és a jobb oldali hajók gyorsulnak. A taktikus, a kormányos és a navigátor számára a befejezett mondat nagyon nagy segítség! Ha pozitív a hozzáállásod és átgondolod a mondanivalód hasznosságát, mielőtt megszólalsz, bármikor szívesen látlak a hajómon.” Ms. Sailsalot

Taktikus

„Érkezzetek felkészülten! Mindig van idő dumálni, de ez ne a verseny előtt történjen. Én azt szeretem, ha a legénység tagjai időben a hajóhoz érnek és felkészítik a hajót a versenyre, hogy nekem ne kelljen ezzel törődnöm.”

„A tiszta és lényegre törő kommunikációt szeretem. Az tesz boldoggá, ha a trimmerek és én egy lapon vagyunk és tudom, hogy a trimmer mit fog csinálni, ha megváltozik a szél. Megfigyelések és taktikai ötletek jöhetnek, még mielőtt versenybe kerülünk, főleg a 10 perces előtt.” George Szabo, Star világbajnok

Fedélzet mester

„Örülök, ha valaki tanulni akar, vagy szeretne részt venni a hajó felkészítésében, de jó lenne, ha akkor kérdezősködne, amikor éppen nem történik semmi különös, nem pedig akkor, amikor épp szétszereltem egy csörlőt.

Azt is szeretem, ha mindenki felelősséget tud vállalni a pozíciójáért, és ha látja, hogy gond van, időben figyelmeztet, esetleg még segít is megoldani. Az is megkönnyíti az életemet, ha a legénység belegondol abba, hogy ők mit csinálnának, ha a hajó az övék volna. Vannak olyan feladatok, amelyek nem kívánnak hozzáértést: takarítás, vizes palackok megtöltése, a vitorlák elpakolása – ezekkel mind tudnak segíteni, ha máshoz nem is értenek.” Kyle Kant

Örömmel tájékoztatlak Benneteket, hogy megszületett a megállapodás az MVSz és az ORC között. Lényegesen egyszerűsödik a regisztráció, amelyet az alábbi linken lehet megtenni:

www.orc.org/hungary

Itt értelemszerűen kell kitölteni az adatokat, a Megjegyzés rovatba a számlázási adatokat kérjük beírni.

A Tovább gombbal tudjátok elküldeni a kérelmet. Ez után egy fizetési oldal jön be, de fizetni nem itt kell, mert az MVSz küldi a számlát, és az ORC-vel havi rendszerességgel a Szövetség számol el.

A felméréseket Szeremley László (30/227-8839, laszlo@szeremley.com) és Toronyi Bence (20/9138628, toronyib@hotmail.com) végzik, ők küldik el a certificate-eket is. A felméréssel kapcsolatos kérdésekkel hozzájuk, egyéb kérdésekkel Bakóczy Zsuzsannához (30/545-4350, bakoczy@hunsail.hu) fordulhattok.

Reményeink szerint, egyre többen élnek majd vele, és lehetőség lesz a versenyeken ORC csoportban versenyezni.

KÉRJÜK, hogy akit érdekel az ezen a héten indítsa el a kérelmet, bizonyos gyári hajóknak érdemes versenyezni az ORC keretein belül!
Várható ORC versenyek 2018-ban: a Mihalkovics kupa, Fehérszalag, Horváth Boldizsár, Félsziget kerülő

A Milhalkovics kupa kiírás már elérhető.

Jó szelet!
Ember Sándor osztály kapitány
Bednár Tibor
Info vonal: 06 30 9382 946

A szerző végigveszi a vitorlázás történetét Széchenyi korától, az FVSZ megalakulásán át egészen napjainkig. Megtalálhatóak benne a fertői arcképcsarnokon kívül a versenyeredmények is, de nem maradhattak ki az örökzöld anekdoták sem.

A könyv megvásárolható alábbi elérhetőségeken:

info@fvsz.eu vagy 70/678-4400 vagy áprilistól a Fertő tavi Vízitelepen!

Egy igazi hiánypótló olvasmányt leltem. Igaz már tudtam létezéséről, de élőben még nem láttam. Bödör Gergő munkáját és szervezőkészségét jól mutatja ez a kiadvány, amely amellett, hogy tartalmazza az elmúlt év valamennyi versenyének eredményét (1-6 helyezettek), külföldre is ellátogat és a hazai vitorlázás kiemelkedő alakjait is megszólaltatja riportok formájában. Volt már olyan érzése, hogy jól esne látni, milyen eredményeket ért el 10 éve? Ez a kiadvány pontosan ilyen, mert én például általában nem emlékszem minden egyes eseményre, történésre, eredményre már a tavalyi évből se.

Arról már nem beszélve, hogy nem egy szedett-vedett kiadvány, hanem igényes munka. Mindenképpen érdemes megvásárolni, főleg azoknak, akik érintettek legalább 1-2 verseny tekintetében. Én személy szerint nagyon remélem, hogy nem „egyszeri csoda” ez a könyv, hanem további évjáratait is örömmel forgathatjuk majd.

A könyv meg is rendelhető, ára 4500 forintért a vitorlazokevkonyve2017@gmail.com email címen.

Az utóbbi négy évben a szakbizottságok és a titkárság közös munkájának köszönhetően jelentős fejlődésen ment keresztül a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSZ) versenyrendszere, a vonatkozó szabályokat pedig az úgynevezett Versenyrendelkezés című anyag tartalmazza. Minden évben 2-3 hónapos szakmai egyeztetés előzi meg a végleges verzió összeállítását, az idén pedig a korábbinál nagyobb szerepet kaptak a Nagyhajós bizottság képviseletével az osztálykapitányok. A megbeszélések eredményeként most elkészült a Versenyrendelkezések végleges változata, amely több fontos változást tartalmaz az előző évekhez képest. Most kiderül, mik a legfontosabb módosítások.

• Definiálva lett az osztályok nyilvántartásba vétele, valamint új csoportosítás vonatkozik a hajóosztályokra. A kis- és nagyhajós osztályokat megkülönböztető eddigi “Versenyosztályok I. és II.” bontás helyett új alapokra került a kategorizálás. Az egyik főcsoportba a World Sailing (WS) osztályok, a másikba az MVSZ osztályok tartoznak.
• A World Sailing által is nyilvántartott osztályok külön egységet képeznek, esetükben az aktivitás során a nemzetközi versenyeken való részvételt is figyelembe kell venni. A WS osztályok csoportján belül pedig külön blokkot alkotnak a Támogatott ifjúsági és Olimpiai hajóosztályok.
• Az MVSZ osztályokba tartozik minden olyan hajóosztály, amely nem rendelkezik World Sailing osztálystátusszal.
• Az aktivitás elbírálásakor – a Nagyhajós bizottság javaslatára – 2018-tól résztvevőnek kell tekinteni azt a hajót, amely az előírt határidőig a versenyre benevezett és a kiírt futamok közül minimum egy futamon elrajtolt. A Magyar Vitorlás Szövetség azt reméli, hogy ez változtatás kedvez azon hajóosztályoknak, amelyeknél az utóbbi években többször előfordult, hogy aktivitásuk a kedvezőtlen időjárási körülmények – azaz a be nem fejezett futamok – miatt került veszélybe.
• Az egyesületi ranglista számításának módja is módosult: a jövőben két listán, a hajóosztályok csoportosításához igazodva lesznek rangsorolva a tagegyesületek, a versenyzőik elért eredményei szerint.
• A Versenyrendelkezések megfogalmazása során a mindig kivételt jelentő, Kékszalagra nem vonatkozó szabályok miatt az a döntés született, hogy a 2018-as jubileumi évtől a Kékszalagot szabadidős versenyként rendezi meg a Magyar Vitorlás Szövetség. Ez azt is jelenti, hogy a verseny a ranglistaversenyekre vonatkozó szabályozások alól mentesül, így annak nem választható. Ugyanakkor ez a megoldás nem okoz hátrányt az aktivitási pályázatok elbírálásánál. Az új előírások szerint ugyanis az újonnan belépő osztályoknak négy – a versenynaptárban szereplő versenyen kell részt venniük és a Kékszalagon mutatott jelenlétet is beszámolhatják. Az aktivitásukat megújító osztályoknak három, a versenyrendszerben szereplő – a Versenyrendelkezések szabályozásait betartó – versenyen való részvétellel pályázhatnak.

Az aktuális, 2018. évi Versenyrendelkezés című dokumentum itt érhető el .

Közeledik a szezon – mire figyeljünk

Az egyik legfontosabb, hogy a Magyar Vitorlás Szövetség által szervezett versenyeken csak az igazolt versenyzők indulhatnak, akik rendelkeznek 2018-ra szóló versenyengedéllyel és érvényes sportorvosival.

Nagyon fontos a sportorvosi

A sportorvosi igazolás kiemelten fontos, mert várhatóan az idei első negyedévben elindul a az úgynevezett Nemzeti Sportinformációs Rendszer. A versenyengedélyek ebbe a közhiteles nyilvántartási rendszerbe kerülnek be, amit összekapcsolnak az OSEI (Országos Sportegészségügyi Intézet) adatbázisával is. Így csak annak adható ki versenyengedély aki érvényes sportorvosi igazolással rendelkezik. A Magyar Vitorlás Szövetség arra kér minden érintettet, hogy már most jelentkezzetek be sportorvosi vizsgálatra.

Ha valaki 2018-ban kezdi a versenyzést, akkor be kell lépnie valamelyik egyesületbe amelyek listája itt található: http://hunsail.hu/tagszervezetek. Amennyiben valaki egyesületet szeretne váltani, akkor a korábbi egyesülettel aláíratott átigazolási űrlapot kell az új egyesülethez eljuttatni és az új egyesület az online rendszerben a versenyengedély kikérésekor kéri a sportoló átigazolását.

Ellenőrizni kell a hajópapírokat!

A hajólevél és a hajóbiztosítás is fontos a versenyzéshez. A saját tulajdonban lévő hajó nevét, típusát, vitorlaszámát, hajólevél számát, valamint biztosítási kötvény számát kell elküldeni az mvsztb@hunsail.hu címre. Ezt követően a Technikai bizottság a versenyzőhöz kapcsolja az adott hajót, amely így megjelenik a versenyzők profiljában (fiókjában). A hajókra szóló felelősségbiztosítás továbbra is esetenként legfeljebb 5 millió forintra szól.

Az aktutális yardstickszámok megtalálhatóak a VIHAR rendszerben a hajó adatlapján vagy az aktuális yardsticklistában. Ha a yardstickszám helytelennek tűnik, vagy még nem rendelkezik vele, akkor a Magyar Vitorlás Szövetség Technikai bizottságának kell írni az mvsztb@hunsail.hu címre. Nagyon leegyszerűsítve a feladatokat: időben – azaz a szezonkezdet előtt – érdemes a hajólevél, hajóvezetői papírok érvényességét és feltöltését ellenőrizni. Az is fontos, ha van támogató, akkor a kötelező a hirdetésviselési engedélyt kérni, amit minden faktorszámmal jelölt versenyen a nevezéskor be kell mutatni.

Versenyengedély díj sportolóknak, Tagdíj egyesületeknek

Idén, a versenyengedély díja felnőtt – azaz 1999-ben és korábban született – sportolók esetében 12 500 forint/év. Az ifjúsági – 2000 és 2005 között született – sportolóknak 4000 forint/év. A leigazolási és átigazolási díj pedig 5000, illetve 1500 forint. A 20 fősnél kisebb egyesületek tagdíja 120 000 forint/év, a 21-40 fős egyesületek esetében 70 000 forint/év, a 40 főnél nagyobbaknak pedig 130 000 forint/év.

A fenti áttekintés egyes pontjait és a fontos linkeket tartalmazó részletes útmutató itt található: http://hunsail.hu/versenyzoknek

Átigazolási lap

Sportorvosi igazolás

Pártoló tag jelentkezési lap

MVSZ versenyengedély kérő lap

Hirdetésviselési engedély

Árnyalatnyival egyszerűbb sportorvos

Szeretnénk Benneteket tájékoztatni, hogy 2018-évtől újra szervezzük az ORC Flottát a Balatonon.

Mint tudjátok pár évvel ezelőtt már voltak ORC versenyek és több Bajnokság is lezajlott. Egyre több a gyári ORC felméréssel rendelkező Performance Cruiser vitorlás a Balatonon. Az MVSZ és a Nagyhajós Bizottság támogatásával 2018-ban újra lesz ORC verseny a Balatonon. Az MVSZ biztositja a felmérők továbbképzését, elérhető lesz az ORC központ.

A tulajdonosoknak, csak a regisztrációt kell megtenni illetve az új beszerzésű vitorlák felmérését kell leadni.

Az MVSZ biztosított bennünket, hogy kiírja az ORC versenyt és értékeli a versenyzőket, Évadnyitó, Fehérszalag és Félszigetkerülő versenyeken.

Jelenleg tart az egyeztetés még másik 2-3 versenyrendezővel, akik szintén kiírják az ORC értékelést, hamarosan összeállítunk egy versenyprogramot.

Célunk, a tisztességes versenyzés és az, hogy 2018-ban 12-15 hajó teljesitse az osztály értékeléshez szükséges futamokat, ez 5-6 versenyen elérhető így 2019 évben már osztályként lehet versenyezni és bajnokság is rendezhető.

Február végétől elkezdjük az ORC regisztrációkat.

Hamarosan jövünk az újabb hírekkel!
Jó szelet!

Ember Sándor ORC osztály kapitány
Bednár Tibor ORC titkár

2017.02.05.

277/2017. (IX. 21.) Korm. rendelet a sportorvoslás szabályairól és a sportegészségügyi hálózatról szóló 215/2004. (VII. 13.) Korm. rendelet módosításáról

…

2. § Az R. „A sportorvos feladatai” alcíme a következő 5/A. §-sal egészül ki:

„5/A. § (1) Az 5. § a), b) és h)pontjában foglalt feladatokat az amatőr sportoló háziorvosa, házi gyermekorvosa is elláthatja.

(2) Ha a háziorvos, házi gyermekorvos vállalja az 5. § a), b) és h) pontjában foglalt feladatok ellátását, erről írásban tájékoztatja a települési önkormányzat jegyzőjét és az OSEI-t. A háziorvos, házi gyermekorvos nevét, rendelésének helyét és idejét a települési önkormányzat jegyzője a háziorvosi szolgálat hivatalos honlapján vagy más módon, valamint az OSEI a hivatalos honlapján közzéteszi.”

3. § Az R. 7. §-a helyébe a következő rendelkezés lép:

…

(4) Az amatőr sportoló sportorvosi vizsgálatát a sportoló háziorvosa vagy házi gyermekorvosa is végezheti az OSEI szakmai irányelveiben és módszertani leveleiben meghatározott protokoll szerint.

(5) A háziorvos, házi gyermekorvos a (4) bekezdés és a 8. § (1) bekezdése szerinti sportorvosi vizsgálat elvégzését követő 3 munkanapon belül a Melléklet 1-3. pontja szerinti adatok megküldésével tájékoztatja az OSEI-t.”

A hivatkozott jogszabály: 215/2004 (VII.13) Korm. rendelet

köszönet Kovács-Buna Józsefnek