Mike Golding(Team Group 4) végre elindult november 17-én 20h11-kor 8 nappal és 4 órával a flotta után.
Mike Golding(Team Group 4) végre elindult november 17-én 20h11-kor 8 nappal és 4 órával a flotta után.
Üzenet Eric Dumont-tól (Euroka Un univers de services)
„Az utolsó két nap nagyszerű volt. Siklani a hullámokon, mindezt erős szélben. Napközben elérte a 30 csomót, majd gyengült valamelyest 22.26 csomóra! Ezek a hajók valóban kitolják a sebességhatárokat!”
„Egyébként ma történt egy szomorú dolog, amint nekiütődtem egy fatörzsnek, 15 csomós siklásnál. Lehet, hogy nincs benzin a tengerben, de van még néhány fa Africa partjai mentén!”
„Éppen mobilon beszélgettem az egyik tervezőmmel, amikor hirtelen zökkenést éreztem, én repültem egyet a hajó meg leblokkolt. Kiestem a kabinból, és egy fatörzset láttam a kormánylapáton. Az ellenőrzés után 3 horpadást láttam a bal oldali kormánylapáton. A kielen biztos hogy keletkezett néhány apróbb sérülés, de nem láttam jól a tajtékos hullámoktól.”
Bernard Stamm (Armor Lux Bizac Foie Gras) feltárja problémáit a rádión át
Komor hangulat borult a versenyirodára. Bernard Stamm magyarázza gondjait a kormányrúddal. Hangja halk, és teli csalódással. „23h30 körül lehetett – éjjel, amikor mindkét autopilot ledöglött egyik a másik után, fogalmam sincs miért! Kézzel kellett kormányoznom, mindezt spinnakerrel és teljes vitorlázattal. Abban a pillanatban, hogy megpróbáltam csinálni valamit az egyik kezemmel, a hajó mintegy véletlenül megperdült. A nagyvitorla behúzó rátekeredett a kormányrúdra és teljesen kiszakította azt. A kormáynrúd teljesen letört.”
” Már próbáltam néhány módon újra működésre bírni az autopilotomat. Így most, meglátom, rendbe tudom-e hozni a kormáynrúd tengelyét. Bár úgy hiszem, nem a megfelelő felszereléssel rendelkezem, hogy mindezt kézzel megcsináljam, nem látom hogy tudnám rendbehozni. Ezt speciálisan karbonból építették.”
„A biztonsági kormányrudat nem tudom beilleszteni, mert azt a deck-illesztéshez készítették ami ugye letört. Talán lehetséges kormányozni egyészen a hajó végéből! Na igen, a hajónak van egy nem várt, sérülése a farán, tehát nem lesz túl könnyű. A kormányrúd nagyon kicsi lenne.”
„Először is meg kell próbálnom újraindítani az autopilotomat, aztán majd meglátjuk. Gondolatban még versenyben vagyok, még akkor is ha a jövő nem kristálytiszta a javítási részt illetően. Keresnem kell egy darab kemény, tartós anyagot… ha nem sikerül, meg kell állnom. Ha a javítás tíz napot vesz igénybe, akkor nem éri meg.”
„Igazán dühös vagyok. Ha nem csináltam volna eddig jól, talán máshogy reagálnám le, de mivel igazán jól csináltam…!”
A hajnali 3 órás állás szerint, Stamm a 4-dik helyen állt 110 mérfölddel Yves Parlier mögött.”
Elemzés
A 20-25 csomós északkeletitől keletiig változó áramlat folytatja a Vendée Globe flottájának a dél felé történő mozgatását, ideális vitorlázó körülményeket adva ezzel nekik. Az előző rekordokat megdöntötték és az élen járó hajók már egy nappal előrébb járnak a Kanári szigeteki átjárónál a négy évvel ezelőttihez képest. E hely és a Zöldfoki szigetvilág között a távolság cca. 900 mérföld. 4 évvel ezelőtt Yves Parlier-nak (Aquitaine Innovations) 5 napjába tellett átlag 8 csomós sebességgel egy sokkal kevésbé előnyös, és kevésbé energikus szél mellett.
Parlier, reggel még az élmezőnyben, kijelentette: „Én csak felállítottam egy rekordot a Kanári szigetek és a Zöldfoki szigetvilág között, amit nehezen lehet megdönteni egykezes versenyen. Az átlagok messze kíválóbbak az utolsó Vendée Globe-hoz képest, hála a kivételes időjárási feltételeknek. Mindemellett, a hajók maguk is előrehaladtak a fejlődésben, és rengeteg felsőbb kvalitású hajós van, mindannyian képesek arra, hgoy megnyerjék a versenyt, és mi mindannyian többet tudunk a hajóink teljestményéről. „Mindezekkel az elemekkel a számláján, Parlier 3 nappal előrébb jár utolsó teljesítményéhez képest.”
Ellen MacArthur (Kingfisher) és Dominique Wavre (Union Bancaire Privée) mindketten kiperdültek már nyugat felé, hogy előre felkészüljenek a Doldrumnál az előnyösebb helyzetre. Ellen magyarázza: „Nagy kihívás, de elhatároztam, hogy perdülni fogok és elhagyom a szigeteket az én keletem felé. Tudom, hogy ettől visszaesem átmenetileg, de csak remélni tudom, ez azt fogja jelenteni, hogy kihagyom a szélcsendeket és egy jobb kiinduló pozícióm lesz majd az Egyenlítő megközelítésénél.”
Nagyon fontos hogy kapcsolatban maradjunk az élmezőnnyel, amikor ezt az utolsó nagy akadályt tárgyalják. Valójában, mivel a feltételek annyira kiszámíthatalanok a Doldrumban egyik helytől a másikig, néhányan egész jó kis átjárót találnak aszélcsendes területeken, másokat az órákig tartó állásra kényszeríteni. Nincsenek szabályok ebben a zónában, néhány fokkal északra az Egyenlítőtől, amely elválasztja az északi és a déli földteke két időjárási rendszerét.
Bár ezek az új generációs versenyhajók még mindig előnyben vannak a gyenge szelekben, ez a terület még mindig a legfontosabb fordulópont lesz a versenyben. Az első hajó amelyik elhagyja a Doldrum-ot és elkapja Szt. Helen jó, keleti északkeleti szeleinek magas nyomású rendszerét, az lesz az első aki megkapja a turbó erőt, a dél felé vezető autópályán, tovább az Üvöltő Negyvenesek felé. A leereszkedés a Brazil partok mentén, nagyobb szakadékokat fog teremteni a flottában. Marc Thiercelin (Active Wear) ez ügyben nagyon körültekintő: „A maximumot próbálom kihozni most, hogy megtartsam magamat a flotta elején. Most van itt az ideje, amikor elkezdenek a dolgok játékba jönni és a következő 3 nap kritikus lesz.”
Catherine Chabaud (Whirlpool) még mindig Keletebbre van a flottától, mint szerette volna: „Nyugatra akartam menni, de látva a katasztrófális irányt, amit fel kellett volna vennem, elég gyorsan visszaperdültem. Most folytatnom kell ezt dél felé.” Mind ő, mind Eric Dumont (Euroka – Un univers de services) ütköztek különböző tárgyakkal a vízben, Dumont egy fatörzzsel ami a hajóját azonnal lelassította 14 csomóról 0-ra!
Jó híreink vannak az újrarajtoló Mike Goldingról (Team Group 4), aki megtartotta első rádiós interjúját miután elhagyta Les Sables d’Olonne-t 20h11-kor (francia idő szerint) múlt éjjel, 8 nappal és 4 órával a flotta után. „A rigg rendben van, a száling és a belső forstág nagyon laza. Állandóan figyelem a szemem sarkából. Ez egy nagyon jó rig, de semmilyen következtetésre nem jutottam, hogy a másik miért tört el, sokkal szkeptikusabb vagyok most. Sok munkám van még vele, de várnom kell, amíg sokkal könyörületesebb időjárásba kerülök. Az elsőbbséget most az élvezi, hgoy megkerüljem a sarkot és ezzel a kiosztással éljek azután.” A Vendée Globe egy nagyon hosszú verseny, egyvalakinek gyorsan kell mennie, de mindenekelőtt egy darabban maradnia.