Hétfőn késő este az ABN AMRO ONE belehúzott a tutiba, ez azt jelenti konkrétan, hogy délebbre merész-kedett jobbcsapáson átvitorlázva a mezőnyön3 órán keresztül, aztán kedd hajnalban visszahalzolt, hogy némiképp kelet fele is haladjon. A nagy gondolat, – annak ellenére, hogy pozícióját a csapat nagyjából eddig északról védte, – ezúttal összes előnyének elvesztésével járt, mi több, a 43 elvesztegetett mérföldnek köszönhetően rövid ideig kulcsos helyre pozícionálta magát.
Kedd 11.00 CET: A megkeveredett időjárásnak köszönhetően az ABN AMRO TWO átvette a vezetést és egy huszáros mozdulattal a Brasil 1 is feltornászta magát utolsóról másodikra, kigolyózva onnét az Ericssont.
Időutazás kedden: A hajók áthaladtak a dátumvonalon, így lehetőségük nyílt arra, hogy kicsit javítsanak előző napi teljesítményükön, ami valójában ugyanaz a nap, mint tegnap, vagy valami hasonló.
Méghogy probléma: Azért nincs olyan nagy gondban az ABN AMRO 1-es hajó. Paul Cayard (Pirates of the Caribbean) szerint az ABN AMRO hajók azonos körülmények között átlagban egy csomóval gyorsabbak a többinél, és az, az öt-hat ezer mérföldön nem olyan kevés.
Ma éjjel újabb keveredés történt. A Brasil 1 halad leginkább északon és átvette a vezetést az ABN 2-től, akik az ötödik helyre estek vissza a tegnap esti helyzetjelentés alapján (már harmadikak). Az ABN hajók valóban gyorsak és látszólag hiába húznak meredek negatívot, előbb-utóbb hasonló szélviszonyok közepette haladhatnak a többiekkel.
Délen most is erősebb a szél, tehát várható, hogy az ott haladók, így az Ericsson, a POTC, az ABN 1 és a movistar hamarosan légvonalban is megelőzi a relatív északon haladó ABN 2-t és Brasil 1-et.
Az első Brasil 1 és az utolsó movistar között mindössze 27 mérföld a különbség.
Az utolsó 24 órás adatok:
ABN1: 395 nm – 16,5
ABN2: 418 nm – 17,4
BRA1: 436 nm – 18,2
ERIC: 419 nm – 17,4
MOVI: 440 nm – 18,3
POTC: 421 nm – 17,5